Изменение N 4 к СП 37.13330.2012 "СНиП 2.05.07-91* Промышленный транспорт" (утв. приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 29 декабря 2020 г. N 889/пр)

Дата введения - 30 июня 2021 г.

Содержание

Дополнить подразделом 11.8 в следующей редакции:

"11.8 Предпортовые транспортно-логистические центры".

Раздел 12 и подразделы 12.1-12.6. Наименования. Изложить в новой редакции:

"12 Охрана окружающей среды

12.1 Общие положения

12.2 Железнодорожный транспорт

12.3 Автомобильный транспорт

12.4 Охрана окружающей среды при проектировании непрерывных видов транспорта

12.5 Охрана окружающей среды при проектировании механизации погрузочно-разгрузочных работ

12.6 Сбор, использование, обезвреживание, транспортирование и размещение опасных отходов ".

Подраздел 12.7. Исключить.

Приложения Е, Ж. Исключить.

Дополнить наименованием приложения П в следующей редакции:

"Приложение П Конструкции земляного полотна автомобильных дорог в районах многолетнемерзлых грунтов и в условиях обводненной местности".

Введение

Дополнить седьмым абзацем в следующей редакции:

"Изменение N 4 к настоящему своду правил разработано авторским коллективом ЗАО "ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ" (д-р техн. наук Л.А. Андреева, канд. техн. наук А.Г. Колчанов, И.П. Потапов, И.В. Музыкин).".

5 Железнодорожный транспорт колеи 1520 мм

5.3 План и продольный профиль

Пункт 5.3.2. Изложить в новой редакции:

"5.3.2 Для уменьшения площади занимаемых земель и объемов земляных работ при параллельном размещении двух и более путей или пути и автомобильной дороги, находящихся в ведении одного предприятия, их рекомендуется размещать на общем земляном полотне при условии устройства ограждающих конструкций по ГОСТ Р 52289 и ГОСТ Р 58947 и при необходимости - шумозащитных и светоотражающих экранов.".

Пункт 5.3.17. Второе предложение. Заменить слова: "условиях и" на "условиях или".

Пункт 5.3.19. Таблица 5.10. Примечания. Дополнить пунктом 3 в следующей редакции:

"3 На путях категорий II-п и III-п не предусматривается движение поездов массой брутто свыше 5000 т.".

5.4 Земляное полотно

Пункт 5.4.1. Пятый абзац. Второе и третье перечисления. Изложить в новой редакции:

"в случае пропуска поездов с осевой нагрузкой, превышающей стандартную, прочность рабочего слоя земляного полотна необходимо повышать, используя для этого средства укрепления и армирования грунтовых и минеральных оснований, геоматериалы, геосинтетические материалы с дренирующими свойствами и конструкции, выполненные на их основе, а также стабилизаторы и модификаторы для укрепления грунта;

применение на основании технико-экономического обоснования геосинтетических материалов на основной площадке, под защитным слоем, на откосах, а также на слабом основании;".

Шестой абзац. Первое предложение. Дополнить слова: "используют гранулированный теплоизоляционный материал" словами: ", а также геосинтетические материалы, соответствующие требованиям приложения В СП 431.1325800.2019".

Пункт 5.4.7. Второй абзац. Изложить в новой редакции:

"В необходимых случаях следует предусматривать укрепление рабочего слоя земляного полотна с помощью стабилизаторов и модификаторов, которые способствуют повышению влаго- и морозостойкости.".

Пункт 5.4.13. Изложить в новой редакции:

"5.4.13 При использовании местных грунтов и отходов промышленности, их следует укреплять стабилизаторами и модификаторами.".

Пункт 5.4.14. Заменить слова: "(возможно в комбинации с геотекстилем)" на "(возможно в комбинации с нетканым геотекстилем)".

Пункт 5.4.17. Третий абзац. Изложить в новой редакции:

"В качестве основного средства повышения прочности и устойчивости земляного полотна основной площадки следует предусматривать замену глинистого переувлажненного грунта дренирующим. Толщину дренирующего грунта следует определять расчетом в зависимости от высоты насыпи, состояния и свойств заменяемого грунта с учетом запаса на осадку земляного полотна и основания. При решении вопроса замены грунта, необходимо рассматривать укрепление переувлажненных глинистых грунтов модификаторами и стабилизаторами.".

5.7 Примыкания и пересечения

Пункт 5.7.6. Третий абзац. Изложить в новой редакции:

"Конструкцию железнодорожных переездов следует назначать с учетом:

- грунтовых и климатических условий района проектирования;

- перспективной интенсивности и состава движения автомобилей и поездов;

- скорости движения грузовых автомобилей 15-25 км/ч;

- динамики движения по переезду;

- вязко-прочностных параметров покрытий из резиновых материалов.".

Дополнить абзацем в следующей редакции:

"В качестве нижних слоев основания необходимо использовать местные грунты или отходы промышленности, укрепленные модификаторами и стабилизаторами, а также средства укрепления и армирования грунтовых и минеральных оснований, например, армирующие геосинтетические материалы по ГОСТ Р 56338 и конструкции, выполненные на их основе.".

Подраздел 5.7. Дополнить пунктами 5.7.11-5.7.13 в следующей редакции:

"5.7.11 Проектировать пересечения железнодорожных путей с пешеходными дорожками следует в соответствии с требованиями нормативных документов.

5.7.12 Освещенность на переездах должна соответствовать требованиям таблицы 11 ГОСТ Р 54984-2012.

5.7.13 В таблице 5.35 приведены рекомендуемые конструкции железнодорожных переездов в зависимости от категории автомобильных дорог и интенсивности движения поездов.

Таблица 5.35 - Типы конструкций железнодорожных переездов в зависимости от категории автомобильных дорог и интенсивности движения поездов

Типы конструкций переездов

Интенсивность движения поездов поездов/сут

До 16

17-100

101-200

Более 200

Категории автомобильных дорог

I

II

III

IV

I

II

III

IV

I

II

III

IV

I

II

III

IV

Монолитный железобетон, резиновое покрытие на бетонном основании*

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Безбалластный с использованием геоматериалов и грунтов, укрепленных стабилизаторами

+

+

+

+

+

Резиновое покрытие на основании из тощего бетона; железобетонных плит; резинокордовых покрытий**

+

+

+

+

* В зависимости от интенсивности движения по автомобильной дороге, толщина плиты, степень армирования и класс бетона могут меняться. В качестве нижнего слоя основания во всех конструкциях рекомендуется использовать местные грунты или отходы промышленности, укрепленные инновационными модификаторами и стабилизаторами. Для армирования конструкций необходимо использовать геоматериалы. ** В качестве покрытия рекомендуется резиновое покрытие на основании из тощего бетона, покрытие из железобетонных плит ПЖ-1 (с покрытием асфальтобетоном) на щебеночном основании, резинокордовое покрытие на щебеночном основании с использованием армирующих геосинтетических материалов (тканого геотекстиля, георешеток из базальтового, полиэфирного и полипропиленового сырья) по ГОСТ Р 56338, грунтов и отходов промышленности, укрепленных стабилизаторами. Примечание - Параметры конструкции определяются на основании технико-экономического анализа. При использовании безбалластной технологии укладки пути на переездах путей промышленного железнодорожного транспорта категории Iп и IIп при движении поездов с осевой нагрузкой 294 кН и выше, на пересекаемом участке автомобильной дороги необходимо использовать цементобетонные монолитные покрытия (рисунок 7.2а).

".

5.9 Водоснабжение, канализация, теплоснабжение

Пункт 5.9.4. Первый абзац. Дополнить предложением в следующей редакции:

"Допускается не предусматривать наружное противопожарное водоснабжение зданий и сооружений, указанных в [2, часть 1, статья 99].".

6 Железнодорожный транспорт колеи 750 мм

6.7 Примыкания и пересечения

Пункт 6.7.5. Дополнить абзацем в следующей редакции:

"Конструкцию железнодорожных переездов с железнодорожными путями колеи 750 мм следует назначать с учетом 5.7.6.".

7 Автомобильный транспорт

7.2 Общие положения

Пункт 7.2.1. Заменить слова: ""л" - автомобильные дороги лесного комплекса;" на ""н" - автомобильные дороги нефтяных, газовых и газоконденсатных месторождений;".

Пункт 7.2.2. Второй абзац. Заменить слова: "фабрик, промыслов," на "фабрик, нефтяных, газовых и газоконденсатных месторождений,"; исключить слова: "и лесных"; заменить слова: "технологические и пассажирские перевозки" на "транспортирование технологических и хозяйственных грузов и доставку обслуживающего персонала".

Третий абзац. Изложить в новой редакции:

"Межплощадочные автомобильные дороги, соединяющие отдельные обособленные производства промышленных предприятий (цехи заводов, месторождения открытых горных разработок с обогатительными и сортировочными фабриками, нефтяных газовых и газоконденсатных месторождений) или промышленных районов, обеспечивающие транспортировку технологических и хозяйственных грузов и доставку обслуживающего персонала:

по назначению:

- основные;

- второстепенные".

Пятый абзац. Изложить в новой редакции:

"Второстепенные дороги предназначены для перевозки хозяйственных и вспомогательных грузов, обеспечения подъезда к заправочным пунктам, складам, проезда пожарных, ремонтных и аварийных машин, а также для проезда вдоль линий непрерывного промышленного транспорта и вдоль магистральных и промысловых трубопроводов, линий электроснабжения и коммуникаций. Для этой категории дорог не устанавливается расчетный объем перевозок;

по срокам использования:

постоянные;

временные.".

Шестой абзац. Изложить в новой редакции:

"К временным дорогам относятся дороги со сроком службы до трех лет, а также дороги сезонного действия.

В таблице 7.1 приведена классификация автомобильных дорог в зависимости от интенсивности движения автомобилей в груженом состоянии.".

Таблица 7.1. Изложить в новой редакции:

"Таблица 7.1 - Классификация автомобильных дорог

Назначение дороги	Интенсивность движения автомобилей в груженом состоянии в сутки	Категория дороги
Основные автомобильные дороги заводов, фабрик и т.п.	500 и более стандартных автомобилей грузоподъемностью 15 т*	I-в
	300-499 стандартных автомобилей грузоподъемностью 15 т	II-в
	Менее 300 стандартных автомобилей грузоподъемностью 15 т	III-в
Основные автомобильные дороги нефтяных, газовых и газоконденсатных месторождений	200 и более стандартных автомобилей грузоподъемностью 15 т*	I-н
	100-199 стандартных автомобилей грузоподъемностью 15 т*	II-н
	Менее 100 стандартных автомобилей грузоподъемностью 15 т*	III-н
Основные автомобильные дороги предприятий открытых горных разработок	400 и более автомобилей грузоподъемностью 130 т в груженом состоянии**	I-к
	100-399 автомобилей грузоподъемностью 130 т в груженом состоянии**	II-к
	Менее 100 автомобилей грузоподъемностью 130 т в груженом состоянии**	III-к
Второстепенные автомобильные дороги и дороги с невыраженным грузооборотом		IV-в, IV-н, IV-к
* Приведение других типов автомобилей к расчетному осуществляется в соответствии с СП 34.13330. По заданному объему перевозок определяют интенсивность движения автомобилей грузоподъемностью 15 т, которые приводятся к легковому автомобилю в соответствии с СП 34.13330. При использовании нестандартных автомобилей на дорогах категорий I-в, II-в, III-в проектирование автомобильных дорог осуществляется с расчетом на наибольший по ширине автомобиль. ** Приведение различных типов карьерных самосвалов к расчетному осуществляется в соответствии с приложением К. Примечание - Проектирование и строительство автомобильных дорог лесного комплекса необходимо осуществлять в соответствии с СП 288.1325800.2016 (таблица 6.2, пункт 6.2.1). Габариты дорог I-н, II-н, III-н принимаются по таблице 7.9. За расчетные объемы перевозок по автомобильным дорогам принимаются наибольшие годовые из ожидаемых в строительный и эксплуатационный периоды.

".

Пункт 7.2.3. Изложить в новой редакции:

"7.2.3 При проектировании автомобильных дорог должны быть решены следующие вопросы: безопасные параметры плана, продольного и поперечного профилей, устойчивости земляного полотна, оптимальное назначение дорожных конструкций, отведения и пропуска воды, обеспечение безопасности дорожного движения, освещения, обустройства дороги остановочными и посадочными площадками с павильонами для пассажирского транспорта (в случае необходимости на дорогах категории "в") и экологическая безопасность.".

Пункт 7.2.4. Первое предложение. Дополнить слова: "временные дороги" словами: "на открытых горных разработках".

Второе предложение. Исключить.

Пункт 7.2.6. Изложить в новой редакции:

"7.2.6 Геометрические элементы автомобильных дорог принимаются в зависимости от категории дорог и габаритов расчетного автомобиля по таблице 7.9. Расчет конструкций дорожных одежд приведен в [6], [7] и приложении К.

Примечание - Расчетные нагрузки принимают:

- для дорог категории "в" - 115 кН;

- для дорог категории "к" - в соответствии с приложением К;

- для дорог категории "н" - 115 кН.".

7.3 Расчетные скорости движения

Пункт 7.3.1. Таблица 7.2. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Расчетная скорость движения автомобилей".

Первая графа. Заменить обозначения: "I-л", "II-л", "III-л", "IV-л" на "I-н", "II-н", "III-н", "IV-н" соответственно.

Вторая графа. Заменить значение: "50" на "60".

7.4 План и продольный профиль

Пункт 7.4.1. Дополнить предложением (перед первым предложением) в следующей редакции:

"Базовые параметры автомобильных дорог промышленных предприятий приведены в таблице 7.3.".

Таблица 7.3. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Базовые параметры автомобильных дорог".

Головка таблицы. Заменить слово: "вспомогательных" на "второстепенных".

Таблица 7.4. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Параметры автомобильных дорог при проектировании в трудных условиях".

Перечисление: "- вогнутых при высоте фар над поверхностью дороги, м:". Заменить строку:

"

3,0

-

-

1100

650

320

220

130

90

"

на

"

2,5

-

-

1200

750

400

250

150

100

".

Исключить строки:

"

4,0	-	-	900	550	260	170	100	70
5,0	-	-	750	450	210	140	80	60
6,0	-	-	650	400	180	120	70	50
7,0	-	-	600	350	160	100	60	40

".

Примечания. Пункт 4. Дополнить после обозначений: "I-к, II-к, III-к" обозначениями: ", I-н, II-н, III-н, I-в, II-в, III-в".

Пункт 7.4.2. Таблица 7.5. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Снижение продольного уклона в зависимости от радиуса кривой в плане".

Пункт 7.4.3. Четвертое предложение. Заменить слова: ", длина которых должна быть не менее 5 размеров ширины площадки" на "с уклоном 1:10 от основного направления в плане".

Пункт 7.4.4. Изложить в новой редакции:

"7.4.4 При проектировании карьерных и других дорог в случае затяжных продольных уклонов 80 и выше протяженностью более 600 м необходимо предусматривать противоаварийные съезды с устройством в конце улавливающих тупиков, имеющих обратный уклон в пределах 150-200.

Предельная длина участка дороги в трудных условиях с продольным уклоном 60 должна быть не более 1500 м, а при продольном уклоне 70 - 1300 м.".

Пункт 7.4.6. Первый абзац. Изложить в новой редакции:

"7.4.6 Смежные продольные уклоны сопрягаются вертикальными кривыми при алгебраической разности уклонов, :

10-19 - на внутриплощадочных и межплощадочных дорогах категорий I-в, I-к, I-н, II-в, II-к, II-н;

20-29 - на внутриплощадочных и межплощадочных дорогах категорий III-в, III-к, III-н;

30 и более - на внутриплощадочных и межплощадочных второстепенных дорогах всех категорий.".

Пункт 7.4.7. Заменить слова: "горизонтальных кривых в плане," на "кривых в плане"

Пункт 7.4.8. Заменить слова: "горизонтальных кривых" на "кривых в плане".

Таблица 7.6. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Длина переходной кривой".

Пункт 7.4.9. Заменить слова: "или радиусом не менее 12 м" на "или радиусом не менее 15 м".

Пункт 7.4.10. Таблица 7.7. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Увеличение расстояний до зданий и сооружений при перевозке длинномерных грузов".

Головка таблицы. Исключить слова: "хлыста дерева или других длинномерных".

Примечание к таблице. Исключить.

Пункт 7.4.11. Второй абзац. Изложить в новой редакции:

"Расстояние между концом кривой одной серпантины и началом кривой другой серпантины должно быть не менее 300 м для автомобильных дорог I-к, I-в категорий; 200 м - для дорог II-к, III-к, II-в, III-в категорий и 100 м для дорог IV-к, IV-в категорий.".

Таблица 7.8. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Параметры элементов серпантин".

Параметр "Уширение проезжей части". Изложить в новой редакции:

"

Уширение проезжей части, м

2,2

3,0

3,5

".

Дополнить примечанием в следующей редакции:

"Примечание - Проезжую часть на серпантине допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения предусматривают за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.".

Пункт 7.4.13. Заменить слова: "вечной мерзлоты" на "многолетней мерзлоты".

7.5 Поперечный профиль

Пункт 7.5.1. Четвертый абзац. Первое перечисление. Изложить в новой редакции:

"- до внутреннего края грунтового вала - не менее одного радиуса колеса автомобиля наибольшей грузоподъемности, который эксплуатируется на данной дороге;".

Пункт 7.5.2. Таблица 7.9. Изложить в новой редакции:

"Таблица 7.9 - Основные параметры поперечного профиля автомобильных дорог

Категория автомобильных дорог	Число полос движения	Ширина проезжей части внутриплощадочных дорог при габарите автомобиля, м			Ширина проезжей части на межплощадочных дорогах при габарите автомобиля, м			Ширина обочин внутриплощадочных дорог при габарите автомобиля, м			Ширина обочин межплощадочных дорог при габарите автомобиля, м
		до 2,5	от 3,0 до 5,0	от 3,0 до 10	до 2,5	от 3,0 до 5,0	от 3,0 до 10	до 2,5	от 3,0 до 5,0	от 3,0 до 10	до 2,5	от 3,0 до 5,0	от 3,0 до 10
I-в	2	7,5	9,0-15,0	-	7,5	11,0-18,0	-	1,5	1,5	-	2,0	2,0	-
II-в	2	7,0	8,5-14,0	-	7,0	10,5-17,0	-	1,5	1,5	-	1,5	1,5	-
III-в	2	6,0	8,0-13,0	-	6,5	10,0-16,5	-	1,5	1,5	-	1,5	1,5	-
IV-в	1	4,5	4,5-7,5	-	4,5	4,5-7,5	-	1,0	1,5	-	1,5	1,5	-
I-н	2	6,0	-	-	6,5	-	-	1,0	-	-	1,5	-	-
II-н	2	5,0	-	-	5,5	-	-	1,0**	-	-	1.5	-	-
III-н	1	4,5	-	-	4,5	-	-	1,0	-	-	1,0	-	-
IV-н	1	3,5	-	-	3,5	-	-	1,0	-	-	1,0	-	-
I-к	2	-	-	10,0 (9,3)* - 33,0 (31,0)	-	-	12,0-40,0	-	-	1,5-2,5	-	-	2,0-3,0
II-к	2	8,0	-	9,5 (8,5)* - 32,0 (29,0)	9,5	-	11,5-38,0	1,5	-	1,5-2,0	2,0	-	1,5-2,5
III-к	2	7,5	-	9,0 (8,0)* - 30,0 (28,0)	9,0	-	11,0-36,0	1,5	-	1,5-2,0	2,0	-	1,5-2,0
IV-к	1	4,5	-	4,5-15,0	4,5	-	4,5-15,0	1,0	-	1,5-2,0	1,5	-	1,5-2,0
* В период реконструкции карьера допускается снижение ширины проезжей части внутриплощадочных автомобильных дорог категорий I-к, II-к, III-к в соответствии с настоящей таблицей при условии обеспечения безопасности движения - снижения скорости движения до 20 км/ч, обеспечения нормативной освещенности дороги и автомобилей, обеспечения нормативной ровности проезжей части и нормативных требований к чистоте воздушной среды и поддержания направляющего ограждения с установкой пластмассовых столбиков со светоотражателями. ** Обочина должна быть укреплена каменным материалом толщиной 15 см на ширину не менее 0,5 м. Примечания 1 Ширина проезжей части приведена в габаритах расчетного автомобиля. 2 Для промежуточных значений габаритов автомобилей по ширине минимальные значения параметров поперечного профиля определяются интерполяцией с округлением в большую сторону до 0,5 м. 3 В случае одностороннего движения и интенсивности, соответствующей для дорог категорий I-к, II-к, III-к, IV-к, I-в, II-в, III-в, IV-в, I-н, II-н, III-н, IV-н (внутриплощадочные и межплощадочные) ширину проезжей части следует принимать в размере не менее двух габаритов расчетного автомобиля. В случае двухстороннего движения стандартных автомобилей на однополосных дорогах категории III-к, III-в и III-н необходимо устраивать остановочные площадки на расстоянии в пределах видимости автомобиля, но не более чем через 300 м, а для дорог категорий IV-к, IV-в и IV-н не более чем через 500 м. В стесненных условиях и в период реконструкции для дорог категорий II-к, III-к, IV-к, II-в, III-в, IV-в, II-н, III-н, IV-н ширину проезжей части с односторонним движением допускается принимать в размере 1,5 габарита расчетного автомобиля при условии обеспечения безопасности дорожного движения (установка дорожных знаков, ограждения, освещения и т.п.). Ширину обочин принимают в соответствии с настоящей таблицей. 4 В период реконструкции карьера допускается снижение ширины проезжей части внутриплощадочных автомобильных дорог категории I-к, II-к, III-к в соответствии с настоящей таблицей при условии обеспечения безопасности движения - снижения скорости движения до 20 км/ч, обеспечения нормативной освещенности дороги и автомобилей, обеспечения нормативной ровности проезжей части и нормативных требований к чистоте воздушной среды и поддержания направляющего ограждения с установкой пластмассовых столбиков со светоотражателями. 5 При расположении карьера в дорожно-климатической зоне I и для нагорных карьеров ширина проезжей части внутриплощадочных дорог категорий I-к, II-к, III-к должна быть не менее 3,5; 3,4 и 3,2 габарита расчетного автомобиля по ширине соответственно и должна быть обеспечена безопасность дорожного движения (установка дорожных знаков, ограждения с установкой катафотных отражателей, освещения и т.п.). 6 Под габаритом подразумевается расстояние между крайними боковыми точками автотранспортного средства с учетом всех жестко закрепленных деталей, не относящихся к дополнительному оборудованию (зеркала заднего вида, габаритные указатели и т.п.).

".

Второй абзац. Дополнить слова: "с верховой стороны" словами: "(рисунок 7.1а)".

Дополнить рисунком 7.1а:

"

".

Пункт 7.5.6. Второе предложение. Исключить слова: "на длине перехода не менее 50 м".

Пункт 7.5.7. Изложить в новой редакции:

"7.5.7 Для обеспечения эпизодического разъезда стандартных автомобилей на однополосных автомобильных дорогах с двухсторонним движением категорий III-к, III-в и III-н необходимо устраивать остановочные площадки на расстоянии в пределах видимости автомобиля, но не более чем через 300 м, а для дорог категорий IV-к, IV-b и IV-н не более чем через 500 м.

Ширина площадки должна быть больше ширины наибольшего автомобиля, который эксплуатируется на данном участке дороги на 1 м. Длина площадки должна соответствовать длине наибольшего автомобиля, который эксплуатируется на данном участке дороги, с увеличением длины площадки по 10 м в каждую сторону. Для заезда на площадку и выезда с нее необходимо предусматривать отгоны 1:10.".

Пункт 7.5.8. Таблица 7.10. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Величина поперечного уклона для различных типов дорожных одежд".

Примечание. Заменить слова: "по приложению В" на "по приложению Г".

Пункт 7.5.13. Таблица 7.11. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Поперечный уклон виража в зависимости от радиуса и скорости движения".

Примечание. Дополнить предложением в следующей редакции: "Это значение может применяться и в других случаях.".

Пункт 7.5.14. Второе предложение. Заменить слова: "по приложению Е" на "по таблице 7.11а".

Дополнить предложением в следующей редакции:

"Для однополосных дорог - уширение уменьшают в два раза по сравнению с указанным в таблице 7.11а.".

Дополнить таблицей 7.11а в следующей редакции:

"Таблица 7.11а - Величина уширения на горизонтальных кривых автомобильных дорог

Радиус кривой в плане, м	Уширение для одиночного автомобиля и автопоезда, м, при расстоянии от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м
	До 7 м для одиночного автомобиля и до 11 м для автопоезда	13	15	18	20	23	25
30	2,2	-	-	-	-	-	-
40	1,8	3,5	-	-	-	-	-
50	1,5	3,0	3,5	-	-	-	-
60	1,4	2,8	3,0	-	-	-	-
70	1,3	2,2	2,5	-	-	-	-
80	1,2	2,0	2,3	3,5	-	-	-
90-100	1,1	1,8	2,0	3,0	3,5	-	-
125-150	0,9	1,4	1,5	2,2	2,7	3,0	-
200-250	0,8	1,0	1,1	1,5	2,0	2,2	2,8
300-350	0,6	0,8	0,9	1,1	1,5	1,6	2,1
400-450	0,5	0,6	0,7	0,9	1,2	1,3	1,7
550-600	0,5	0,6	0,6	0,8	0,9	1,0	1,3
600-700	0,4	0,5	0,5	0,7	0,7	0,8	1,0
800-900	-	0,4	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8
1000	-	-	-	0,4	0,5	0,6	0,7

".

7.6 Пересечения и примыкания

Пункт 7.6.2. Второй абзац. Дополнить слова: "значения до 40 м" словами: "с установкой соответствующих дорожных знаков".

Таблица 7.12. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Минимальное расстояние видимости поверхности дороги".

Четвертый абзац. Дополнить слова "расчетного автомобиля" словами: ", условий въезда и ширины ворот.".

Пятый абзац. Первое перечисление. Дополнить словами: "по одной из пересекающихся дорог;".

Последний абзац. Заменить слова: "На рисунке 7.1" на "На рисунке 7.1 (а, б)".

Рисунок 7.1. Изложить в новой редакции:

"

".

Пункт 7.6.3. Заменить слова: "рисунком 7.2" на "рисунком 7.1 (в).".

Рисунок 7.2. Исключить.

Пункт 7.6.4. Первый абзац. Дополнить слово: "принимают" словами: "по внутренней кромке проезжей части".

Перечисления. Заменить обозначения: "I-л" на "I-н", "II-л" на "II-н", "III-л" на "III-н", "IV-л" на "IV-н".

Третий абзац. Заменить значение: "30 м" на "40 м".

Пункт 7.6.6. Третий абзац. Дополнить словами: "с учетом обеспечения нормативного значения видимости в соответствии с 7.6.2 и 7.6.3.".

Четвертый абзац. Изложить в новой редакции:

"Пересечения автомобильных дорог с железнодорожными путями необщего пользования следует проектировать в соответствии с разделом 5.7, ГОСТ Р 52289 и ГОСТ Р 50597.".

Таблица 7.13. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Критерий применения светофорного регулирования".

Головка. Четвертая графа. Заменить слова: "в одном направлении" на "предприятия в одном наиболее загруженном направлении".

Пункт 7.6.7. Второй абзац. Первое перечисление. Изложить в новой редакции:

"- полтора значения конструктивного радиуса поворота для одиночных автомобилей (в стесненных условиях и при реконструкции допускается принимать минимальный радиус, установленный предприятием-изготовителем);".

Пункт 7.6.8. Первый абзац. Дополнить словами: "с установкой соответствующих дорожных знаков по ГОСТ Р 52290.".

Таблица 13а. Дополнить наименованием:

"- Минимальное расстояние видимости".

7.7 Земляное полотно

Пункт 7.7.1. Дополнить абзацами в следующей редакции:

"Возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова необходимо назначать не менее 0,4 м для дорог категорий IV-к, IV-в, IV-н.

При проектировании водоотводных сооружений вероятность превышения расчетных паводков при сооружении водоотводных канав и кюветов принимают для дорог категорий IV-к, IV-b, IV-h в размере 3%.".

Пункт 7.7.3. Последний абзац. Дополнить предложением в следующей редакции:

"Рекомендуемые конструкции земляного полотна в районах многолетнемерзлых грунтов и в условиях обводненной местности приведены в приложении П.".

Пункт 7.7.4. Таблица 7.14. Изложить в новой редакции:

"Таблица 7.14 - Вероятность превышения расчетного расхода воды

Категория дороги	Вероятность превышения расчетного расхода воды, %
	для кюветов, нагорных канав, водосбросов	для прочих водоотводных канав
I-в, I-к, II-в, II-к, I-н, II-н	3	6
III-к, III-в, IV-к, IV-в, III-н, IV-н	5	10

".

Пункт 7.7.5. Заменить слова: "фракций 150-200 мм." на "фракций не более 150-200 мм.".

Пункт 7.7.6. Таблица 7.15. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Требования при приемке земляного полотна с капитальным и облегченным типом покрытий".

Таблица 7.16. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Требования при приемке земляного полотна с переходным типом покрытий".

7.8 Дорожные одежды

Пункт 7.8.1. Первый абзац. Исключить ссылку: ", [8]".

Дополнить третьим абзацем в следующей редакции:

"Проектировать дорожные одежды для дорог категорий IV-к, IV-в, IV-н следует в соответствии с требованиями СП 34.13330 (для дорог V категории) и настоящего свода правил.".

Пункт 7.8.2. Таблица 7.17. Изложить в новой редакции:

"Таблица 7.17 - Материалы дорожных одежд для дорог различных категорий

Тип дорожной одежды и область ее применения	Основной вид покрытия, материал и способ его укладки
Капитальный для дорог: I-в, II-в, III-в; I-к, II-к, I-н, II-н	Цементобетонные монолитные и сборные; армобетонные монолитные, железобетонные монолитные и сборные; асфальтобетонные плотные из смесей, укладываемых в горячем состоянии, а также армированные геосинтетическими материалами по приложению Д ГОСТ Р 55029-2020
Облегченный для дорог: III-в, IV-в; II-к; III-к; I-н, II-н, III-н, IV-н	Асфальтобетонные плотные из смесей, укладываемых в горячем состоянии; из подобранного щебеночного или гравийного материала, обработанного вязким или жидким битумом в смесительной установке; из фракционированного щебня, обработанного вязким битумом в смесительной установке; из щебеночных или гравийных смесей, обработанных жидким битумом методом смешения на дороге; из крупнообломочных (с размером фракций до 40 мм) и песчаных грунтов, обработанных битумной эмульсией с добавкой цемента в установке с поверхностной обработкой, а также армированные геосинтетическими материалами по приложению Д ГОСТ Р 55029-2020
Переходный для дорог: III-в, IV-в; III-к; IV-к, II-н, III-н	Из прочного фракционированного щебня, укладываемого по способу заклинки, из подобранного щебеночного и гравийного материала, шлака требуемой прочности, из местных каменных и гравелисто-песчаных грунтов, обработанных органическими или минеральными вяжущими с применением поверхностно-активных веществ (ПАВ), а также вышеперечисленные покрытия, армированные геосинтетическими материалами по приложению Д ГОСТ Р 55029-2020
Низший для дорог: IV-в, III-к, IV-к категорий, III-н, IV-н	Из выровненного скального или крупнообломочного грунта; из грунтов, укрепленных различными скелетными добавками (щебнем, гравием, дресвой, шлаком, горелыми породами и другими местными материалами); из местных каменных материалов, грунтов, укрепленных местными вяжущими (гранулированным доменным шлаком, шламом от буровых работ, активными золами уноса и др.); все вышеперечисленные покрытия, армированные геосинтетическими материалами по приложению Д ГОСТ Р 55029-2020; покрытия, устраиваемые с применением дерева или бетона (лежневые, бревенчатые сплошные и колейные)
Примечания 1 Допускается применять и другие материалы для устройства дорожной одежды (отходы промышленности и т.п.). 2 При применении сборных железобетонных плит размерами 6,0x2,0x0,14 на однополосных дорогах шириной проезжей части 4,5 м допускается укладывать плиты по краям проезжей части, а среднюю часть шириной 0,5 засыпать любыми местными материалами и дренирующим грунтом. 3 Для разделения слоев дорожных одежд применяется нетканый геотекстиль прочностью не менее 10 кН/м по ГОСТ Р 56419. 4 Прочность армирующего геосинтетического материала должна соответствовать ГОСТ Р 55029. 5 Допускается применение плит из полимерно-композитных материалов в соответствии с СП 78.13330.

".

Пункт 7.8.3. Таблица 7.18. Изложить в новой редакции:

"Таблица 7.18 - Срок службы различных типов дорожных одежд

Тип дорожной одежды		Категория дороги	Срок службы в дорожно-климатической зоне, лет
			I, II	III	IV
Капитальный жесткий		I-к, I-в, I-н	20	22	25
		II-к, II-в, II-н	17	20	22
Нежесткий	Капитальный	I-к, I-в, I-н	15	17	18
		II-к, II-в, II-н	13	14	15
	Облегченный	I-к	12	13	14
		II-к, II-н	11	12	13
		III-к, III-н, IV-к, IV-в	10	11	12
	Переходный	I-к	5	6	7
		II-к	4	5	6
		III-к, IV-к, IV-в, III-н, IV-н	3	4	5

".

Пункт 7.8.5. Дополнить абзацем в следующей редакции:

"Аналогичное покрытие целесообразно устраивать на железнодорожных переездах на путях промышленного железнодорожного транспорта - I-п и II-п при движении поездов с осевой нагрузкой 294 кН и выше при использовании безбалластной технологии укладки пути (рисунок 7.2а).".

Дополнить рисунком 7.2а в следующей редакции:

"

".

Пункт 7.8.6. Первый абзац. Заменить слова: "дорожные одежды" на "дорожные одежды по ГОСТ Р 56338,".

Дополнить перечислением в следующей редакции:

"на железнодорожных переездах на путях промышленного железнодорожного транспорта при движении поездов со стандартной осевой нагрузкой.".

Пункт 7.8.7. Первый абзац. Заменить слова: ", с применением геосинтетических материалов" на "необходимо использовать геосинтетические материалы.".

Второй абзац. Заменить слова: "категории "к"" на "категории "к" и "н"".

Пункт 7.8.8. Заменить слова: "в приложении Ж" на "в СП 34.13330.2012 (раздел 8), СП 78.13330.2012 (раздел 9)".

Пункт 7.8.9. Заменить слова: "для дрог" на "для дорог".

Таблица 7.20. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Основные требования при строительстве дорог с переходным типом покрытий".

Пункт 7.8.11. Изложить в новой редакции:

"7.8.11 Методы приемочного контроля и объем измерений необходимо принимать в соответствии с СП 78.13330.2012 (раздел 6).

Допустимое отклонение значений неровностей проезжей части дорог приведено в таблице 7.21.".

Таблица 7.21. Изложить в новой редакции:

"Таблица 7.21 - Допустимое отклонение значений неровностей

Категория дороги	Допустимое отклонение значений неровностей, мм, на измеряемой длине, м
	5	10	15
I-в, II-в, I-к, II-к, I-н	7	12	24
III-в, IV-в, III-к, IV-к, II-н, III-н, IV-н	10	16	-

".

Пункты 7.8.13-7.8.17. Исключить.

7.9 Внутриплощадочные дороги для малогабаритных моторных тележек, велосипедные дорожки и тротуары

Пункт 7.9.2. Заменить слово: "мелкошероховатую" на "шероховатую".

Таблица 7.22. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Геометрические параметры дорог для малогабаритных моторных тележек".

Пункт 7.9.4. Таблица 7.23. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Параметры плана и профиля дорог".

Примечания. Пункт 1. Изложить в новой редакции:

"1 R - наименьший конструктивный радиус поворота принимается по середине моторной тележки.".

Пункт 7.9.5. Изложить в новой редакции:

"7.9.5 Велосипедные дорожки на территории промышленных и сельскохозяйственных предприятий следует проектировать при интенсивности движения 50 и более велосипедов и мопедов в час "пик". Основные геометрические параметры пешеходных, велосипедных и велопешеходных дорожек следует принимать в соответствии с ГОСТ 33150-2014 (разделы 5 и 6).

Тротуары на территории промышленных предприятий следует проектировать по СП 18.13330.2019 (раздел 5).

Пересечения пешеходных переходов с автомобильными дорогами следует проектировать по ГОСТ 33150-2014 (раздел 4).".

7.10 Обустройство дорог

Пункт 7.10.1. Второй абзац. Дополнить ссылками: ", ГОСТ 32948, ГОСТ 32950.".

Таблица 7.24. Изложить в новой редакции:

"Таблица 7.24 - Требуемая яркость покрытия

Категория дороги	Средняя яркость покрытия,
I-в, I-к, I-н	0,8
II-в, II-к, II-н	0,6
III-в, III-к, III-н	0,5
IV-в, IV-к, IV-н	0,4

".

Пункт 7.10.3. Второй абзац. Заменить обозначения: "I-л" на "I-н", "II-л" на "II-н", "III-л" на "III-н".

Дополнить абзацами в следующей редакции:

"Для повышения безопасности движения на автомобильных дорогах внутри карьеров автомобили дополнительно следует оборудовать приборами для обнаружения границ грунтового вала и водоотводных устройств с другой стороны дороги.

Аналогичные устройства следует устанавливать на автомобилях для обнаружения границы предохранительного вала при разгрузке.".

Таблица 7.25. Дополнить наименованием в следующей редакции:

"- Высота грунтового вала и конструкций капитального типа".

Пункт 7.10.7. Второй абзац. Заменить слово: "ограждений" на "дорожных ограждений".

Пункт 7.10.11. Первый абзац. Исключить категорию: ""л"".

Пункт 7.10.12. Изложить в новой редакции:

"7.10.12 Объекты автосервиса на межплощадочных автомобильных дорогах промышленных предприятий следует размещать с учетом имеющихся в районе проектирования.".

Пункты 7.10.13-7.10.15. Исключить.

10 Конвейерный транспорт

10.3 Трасса конвейера (конвейерной линии)

Пункт 10.3.7. Дополнить словами: "в соответствии с ГОСТ Р 52289 и ГОСТ Р 58947.".

10.4 Сооружения конвейерного транспорта

Дополнить пунктами 10.4.13-10.4.17 в следующей редакции:

"10.4.13 Для перевозки калийных удобрений (хлорида калия по ГОСТ 4568 и нитрата калия по ГОСТ Р 53949) в насыпном виде необходимо предусматривать ленточные конвейеры.

10.4.14 При транспортировании калийных удобрений в упакованном виде (в мешках или пакетах согласно разделу 7 ГОСТ 4568-95 и согласно подразделу 3.4 ГОСТ Р 53949-2010) следует предусматривать ленточные конвейеры.

10.4.15 Не допускается транспортирование технической калиевой селитры совместно с горючими веществами, минеральными кислотами, цианистым калием, роданидами и гексацианферратами.

10.4.16 Проектные решения по транспортированию калиевой селитры (нитрата калия) конвейерным транспортом должны соответствовать требованиям разделов 4 и 6 ГОСТ 4217-77.

10.4.17 Общие положения транспортирования калийных удобрений должны соответствовать разделу 7 ГОСТ 4568-95 и разделу 8 ГОСТ Р 53949-2010.".

11 Контейнерные площадки

11.2 Общие положения

Пункт 11.2.2. Дополнить словами: "в соответствии с разделами 4-12 СП 262.1325800.2016 и разделами 4-15 СП 316.1325800.2017".

11.3 План и профиль контейнерных площадок

Пункт 11.3.9. Дополнить словами: "и в соответствии с пунктом 7.3.7 СП 316.1325800.2017".

Раздел дополнить подразделом 11.8 в следующей редакции:

"11.8 Предпортовые транспортно-логистические центры

11.8.1 На этапе выбора месторасположения следует проводить технологическое проектирование, которое оценивает возможности и потребности транспортно-логистического центра (ТЛЦ) с технологической точки зрения, определяет оптимальный состав и структуру предпортового ТЛЦ.

Технологическое проектирование предпортового ТЛЦ включает:

- изучение и анализ грузопотоков морского порта, установление пропускной способности предпортового ТЛЦ, определение условий, при которых хранятся грузы;

- расчет оптимальной площади ТЛЦ и его структурных элементов по основным параметрам;

- подготовку оптимальной технологии переработки грузов, построение схем перемещения оборудования и людей при приемке, комплектации, хранении, выдаче товара;

- расчет и размещение средств пожаротушения, трансформаторных подстанций, газоснабжения и котельной;

- расчет основных и вспомогательных участков, их расположение и размер;

- установление необходимых геометрических размеров терминалов и складов ТЛЦ, работу над объемно-планировочными решениями складов и административно-бытовых помещений;

- выявление конструктивных параметров стеллажных конструкций, а также межстеллажного расстояния;

- расчет по видам и количеству складского и подъемно-транспортного оборудования;

- расчет штата персонала;

- определение необходимой конфигурации земельного участка с учетом принятой технологии;

- построение схемы передвижения людей и транспорта по территории ТЛЦ, установление размеров стоянок отстоя для грузовых и легковых автомобилей;

- определение требований, предъявляемых к автоматизированным системам управления ТЛЦ (в т.ч. охранной, пожарной и пр.), и ряд других параметров.

11.8.2 При выборе расположения объектов ТЛЦ во внимание следует принимать следующие факторы:

- наличие на станции примыкания достаточного путевого развития и земельных ресурсов для обеспечения эксплуатации комплекса ТЛЦ;

- максимальную близость к крупному транспортному узлу и центру массового зарождения и/или погашения грузопотоков;

- наличие в зоне предполагаемого размещения объектов ТЛЦ свободных (резервных) мощностей инженерных сетей (прежде всего электроэнергии);

- максимальную близость к основным автомобильным дорогам;

- максимальную близость к городской агломерации. Этот фактор имеет значение как для организации дистрибуционной деятельности ТЛЦ, так и для организации оперативной доставки на терминалы обслуживающего персонала и клиентов;

- наличие резервов пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на подходах к станции примыкания.

11.8.3 Генеральное планирование ТЛЦ следует осуществлять в соответствии с разделом 7 СП 316.1325800.2017.

11.8.4 Требования к складам временного хранения на ТЛЦ приведены в разделе 16 СП 316.1325800.2017.

11.8.5 Противопожарные мероприятия определяются в соответствии с разделом 14 СП 316.1325800.2017.".

12 Охрана окружающей среды

Раздел изложить в новой редакции:

12 Охрана окружающей среды

12.1 Общие положения

12.1.1 Охрана окружающей среды предусматривает мероприятия, направленные на обеспечение безопасности населенных пунктов, рациональное использование земель и вод, предотвращение загрязнения поверхностных и подземных вод, воздушного бассейна, сохранение лесных массивов, заповедников, охранных зон и т.п.

12.1.2 Основные документы, направленные на охрану окружающей среды: [2], [3], [45], [60], [61], [62], [63].

12.1.3 Природоохранные мероприятия должны быть предусмотрены при проведении инженерных изысканий, проектирования и строительства.

12.1.4 Для оценки влияния строительства (реконструкции) промышленного предприятия на окружающую среду необходимо располагать данными о состоянии природы в районе проектирования:

- атмосферы, почвы, водоемов, об источниках их загрязнения по трассе;

- рельефе, влияющем на скорость выноса загрязнений природными водами, возможности образования циркуляции загрязненных воздушных масс и т.д.;

- просадочности грунтов, карстовых явлений, оползней;

- селеопасности и лавиноопасности территории;

- мощности многолетней мерзлоты, о погребенных льдах и др. явлениях;

- об обитании диких животных в местах подкормки и путях их миграции;

- рыбохозяйственной характеристике реки с перечнем видов рыб, местах нереста, нагула и путях миграции рыб, контурах зимовальных ям и местах отлова рыбы;

- наличии вблизи объектов строительства исторических, этнографических и архитектурных памятников;

- об использовании воды и других зон для отдыха населения;

- выходе родниковых вод с приложением лабораторных анализов воды.

12.1.5 В целях сохранения качества и количества природных вод (поверхностных и подземных) на территориях, пересекаемых трассой необходимо определение:

- водного баланса территории, пересекаемой трассой;

- густоты речной сети;

- типа внутригодового режима стока вод, который отражает характер и время паводков и половодий на реках;

- степени устойчивости русел рек и берегов;

- сроков замерзания и вскрытия водоемов в районе;

- наличия незамерзающих водоисточников;

- наличия водоемов, промерзающих до дна;

- наличия подтопленных и заболоченных территорий;

- степени минерализации поверхностных вод;

- наличия ирригационных или мелиоративных систем;

- запасов пресных подземных вод;

- запасов минеральных подземных вод.

12.1.6 При пересечении лесных массивов дорогами по возможности следует придерживаться квартальных просек и существующих дорог. В целях сохранения лесных массивов дорогу следует трассировать в обход.

12.1.7 Ширина проложения просеки должна назначаться минимальной с учетом норм отвода земель [51].

12.1.8 Если в полосе проложения дорог имеются пруды, их следует сохранять. Для этого совмещают трассу дороги с существующей капитальной плотиной либо пересекают зеркало пруда эстакадой. При пересечении дорогой водотока или суходола выше пруда или водохранилища в проекте водопропускного сооружения необходимо предусматривать меры против заиливания пруда.

12.1.9 При проложении трассы мостового перехода на поймах рек следует избегать пересечения насыпями проток, староречий, озер.

Сооружения мостового перехода должны быть удалены от устоев рыбоходных притоков, рыбных нерестилищ и зимовальных ям.

12.1.10 В целях сохранения сложившихся природных условий рекомендуются следующие основные варианты трассирования дорог в овражистой местности и карстовых районах:

- проложение трассы вдоль оврага;

- по водоразделу между вершинами оврагов;

- пересечение оврага у его вершины или в широком месте, где процессы размыва менее развиты.

В случае проложения трассы через сеть оврагов следует избегать неустойчивых склонов.

Во всех случаях трассирования дорог в карстовых районах необходимо обходить всю карстовую площадь или отдельные провалы, а в оползневых районах - в обход оползня.

12.1.11 Для обеспечения работ по рекультивации земель, нарушенных при инженерных изысканиях по трассе, необходимо выполнять почвенную съемку по определению распространения мощности и типа почв для определения стоимости работ по восстановлению земель.

В местах инженерно-геологических выработок и расположения временных сооружений, эксплуатация которых связана с нарушением почвенного слоя и загрязнением его маслами, цементом, каменной мелочью и т.п., перед началом работ необходимо снять плодородный слой почвы и сложить его в штабель (но не сдвигать в вал) для последующего использования.

12.1.12 Площадки, отведенные для строительства временных сооружений, должны иметь минимально необходимые размеры и обеспечены противопожарным инвентарем и контейнерами для раздельного хранения мусора.

12.1.13 При пересечении дорогами пахотных земель, лугов и других сельскохозяйственных угодий необходимо учитывать нарушение естественного стока (ливневых и талых вод, скопление их в местах расположения искусственных сооружений).

12.1.14 Не допускается устраивать боковые резервы и кавальеры на пашне, орошаемых или осушенных землях, на земельных участках с многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками.

12.1.15 При выборе мест мостовых переходов следует сохранять пойменные земли для земледелия и кормовых угодий.

12.1.16 Карьеры грунта следует изыскивать, как правило, на неудобных землях, используя для этой цели незаросшие склоны оврагов, холмов, осыпи и т.п.

12.1.17 При рекультивации карьеров необходимо учитывать их расположение - карьер в котловине или карьер на склоне. Карьер в котловине должен быть рекультивирован с учетом отсутствия или наличия многолетней мерзлоты.

При отсутствии многолетней мерзлоты борта выработанного карьера должны быть спланированы и на его месте создан пруд (по возможности проточный).

При наличии многолетней мерзлоты рекультивация карьера должна быть выполнена так, чтобы не возникла деградация многолетней мерзлоты. В проекте должны быть разработаны соответствующие мероприятия по укреплению поверхности грунтов с учетом местных условий (посадка растительности, использование мха, торфа и т.п.).

12.1.18 При проектировании объектов в районах Крайнего Севера Сибири и Дальнего Востока основная проблема связана с сохранением растительного покрова и тундровой поверхности.

При выборе направления и проектировании трассы новых дорог в северных и восточных районах тайги, тундры и лесотундры следует:

- прокладывать трассу преимущественно по безлесному водоразделу, что позволяет избегать вырубки леса, а также уменьшать объемы земляных работ и количество искусственных сооружений, избегать пересечения проток, озер;

- предусматривать мероприятия по сохранению торфяно-мохового покрова и растительности; с южной стороны от подножия насыпей предусматривать термоизоляционные экраны во избежание протаивания грунтов основания земляного полотна;

- не закладывать резервы в мелких и пылеватых песках во избежание их ветровой эрозии.

12.2 Железнодорожный транспорт

12.2.1 Мероприятия по охране воздушной среды

12.2.1.1 Методика расчетов концентраций вредных веществ в атмосферном воздухе приведена в [21].

В расчетах по определению выбросов необходимо учитывать состояние подвижного состава, а также оборудования, оказывающего негативное влияние на окружающую среду.

12.2.1.2 Количество выбросов в атмосферу от тепловозов, работающих на подъездных путях, станциях, технологических путях предприятий, определяется в зависимости от типа локомотива, характера его работы (поездной, маневровый), степени его загрузки по времени (в проектах - холостой ход, 25%, 50%, 75% и 100% использования мощности локомотива).

12.2.2 Мероприятия по снижению шума

12.2.2.1 Расчет уровня шума приведен в СП 51.13330, [29].

12.2.2.2 При проектировании объектов строительства (реконструкции) воздействие шума следует оценивать с учетом:

- категории и назначения железнодорожных путей;

- осевых нагрузок поездов;

- объема перевозок и интенсивности движения поездов;

- частоты ускорений и замедлений поездов, в т.ч. и на станциях;

- поверхностного покрова прилегающей территории, наличия лесонасаждений, примыкающих к промышленному предприятию.

12.2.2.3 Расчетные шумовые характеристики для потоков железнодорожных поездов эквивалентный уровень звука и максимальный уровень звука, измеряемый на расстоянии 25 м от оси ближнего к расчетной точке пути.

12.2.2.4 Снижение уровня шума может быть осуществлено по двум направлениям: мероприятиями, проводимыми непосредственно в производственных условиях, и мероприятиями, предусмотренными в проектах.

12.2.2.5 Снижение шума достигается за счет:

- замены рельсов Р43 рельсами Р65 и Р75 длиной 25 м, сооружения бесстыкового пути с упругими прокладками между рельсами и шпалами;

- установки резиновых прокладок между рельсами и шпалами;

- замены железобетонных шпал композитными;

- строительства зданий нежилого назначения (складов и многоэтажных гаражей ленточного типа) вдоль железной дороги;

- экранирования железной дороги от густонаселенных кварталов или медицинских и образовательных сооружений и т.п.

12.2.3 Мероприятия по охране водного бассейна

12.2.3.1 Охрана, рациональное использование водных ресурсов, а также предотвращение загрязнения поверхностных и подземных вод района размещения объекта промышленного транспорта регламентируются ГОСТ 17.1.1.03, ГОСТ 17.1.1.04, ГОСТ 17.1.3.04, ГОСТ 17.1.3.05, ГОСТ 17.1.3.06, ГОСТ 17.1.3.11, ГОСТ 17.1.3.13, ГОСТ 2761, ГОСТ Р 51232, ГОСТ Р 58486, СанПиН 2.1.5.980, ГН 2.1.5.1315.

12.2.3.2 При проектировании необходимо предусматривать:

- экономное и рациональное использование водных ресурсов;

- предотвращение и устранение загрязнений поверхностных и подземных вод отходами производства (сбор и хранение отходов на специализированных площадках с твердым покрытием), образованными в результате технологического процесса на ремонтных заводах, локомотиво-вагонных депо при обмывке подвижного состава, очистке узлов и деталей, гальванической обработке деталей, промывке аккумуляторов, регенерации умягчительных фильтров, гидравлических испытаний различных емкостей, обмывке полов, смотровых канав, промывке цистерн и грузовых вагонов, обмывке промывочных эстакад, путей, лотков, спуске подтоварной воды из отстойных резервуаров и прочее;

- разработку инженерных мероприятий по предотвращению аварийных сбросов неочищенных или недостаточно очищенных сточных вод, по обеспечению экологически безопасной эксплуатации водозаборных сооружений и водных объектов;

- минимальное отчуждение земель под строительство водоохранных сооружений;

- предотвращение попадания продуктов производства и сопутствующих им загрязняющих веществ на территорию производственной площадки промышленного объекта и непосредственно в водные объекты.

По составу сточные воды разделяются на:

а) промышленные - содержат нефтепродукты, минеральную и органическую взвесь, щелочи, кислоты, поверхностно-активные вещества, соли металлов (хрома, никеля, железа, меди и др.) и другие органические соединения;

б) бытовые - содержат минеральные (частицы почвы, песок, растворенные соли), органические (остатки пищи, пищевых продуктов, бумага, физиологические выделения людей и др.) и бактериальные загрязнения;

в) поверхностные сточные воды - включают дождевые и снеговые стоки с крыш, проездов, станционных площадок, путей отстоя подвижного состава и других территорий и содержат нефтепродукты, копоть, производственную пыль, частицы почвы, различный мусор и прочее;

г) дренажные воды - грунтовые воды, просачивающиеся в шахты насосных станций, трубопроводы и другие сооружения, расположенные ниже уровня земли.

12.2.3.3 Если пункты обмывки локомотивов и вагонов расположены отдельно, то могут быть устроены самостоятельные оборотные системы и очистные сооружения для обмывочных вод. Очищенную сточную воду следует использовать повторно в моечных машинах, для охлаждения нагрузочных реостатов, при опрессовке деталей и в других технологических процессах, где это позволяют условия технологии. При необходимости выпуска сточных вод в водоем в состав очистных сооружений включают угольный фильтр, а если позволяют местные условия - биологический пруд.

12.2.3.4 Для очистки сточных вод в пунктах обмывки грузовых вагонов рекомендуется схема с двухступенчатым отстаиванием. На первой ступени отстаивания воды в течение 3-5 мин выделяются быстрооседающие тяжелые примеси, на второй - мелкая минеральная и органическая взвесь.

12.2.3.5 В помещениях дезинфекционно-промывочных станций, где проводится обработка вагонов, необходимо предусматривать сборные и отводящие лотки для сточных вод.

Если промывочную воду необходимо использовать многократно, в схему очистки включают реагентное хозяйство, резервуар для очищенной воды и насосную станцию.

12.2.3.6 Для сбора вытекающей из вагонов воды вдоль промывочного пути укладывают перекрытый решеткой лоток, отводящий воду к предотстойникам. Протяженность и уклон отдельных участков лотка необходимо подбирать так, чтобы скорость воды была достаточной для транспортирования наиболее тяжелых частиц взвеси. В предотстойниках задерживается 90%-95% взвеси, в результате чего значительно облегчается работа остальных сооружений.

12.2.3.7 Для очистки сточных вод на промывочно-пропарочных станциях при очистке цистерн необходимо использовать две группы сооружений:

- для очистки оборотной воды;

- дополнительной очистки избытка воды, подлежащего удалению из оборотной системы.

12.2.3.8 При сбросе производственных рельсосварочных стоков и стоков мастерских по ремонту верхнего строения пути в бытовую канализацию в состав очистных сооружений включают приемный резервуар-накопитель, нефтеловушку (или флотатор), резервуар для нефтепродуктов и шламовую площадку для осадка. При выпуске сточных вод в водоем очистные сооружения дополняют фильтровальной установкой или биологическим прудом (при наличии площади).

12.2.3.9 Для механической очистки бытовых сточных вод применяют решетки, отстойники. На железнодорожных станциях чаще всего применяют горизонтальные или вертикальные отстойники.

12.2.3.10 При проектировании, строительстве и эксплуатации очистных сооружений в местностях с суровым климатом и в районах распространения вечномерзлых грунтов необходимо принимать во внимание следующие условия:

- очистные сооружения располагают, как правило, в отапливаемых зимой зданиях;

- все типовые решения по очистке воды необходимо корректировать с учетом сурового климата и многолетнемерзлых грунтов;

- обработка сточных вод рекомендуется с применением биологической очистки в искусственных условиях.

12.2.3.11 Предупреждение истощения и загрязнения подземных вод осуществляется с помощью следующих мероприятий:

- учета использования подземных вод на проектируемом объекте;

- запрещения (за исключением особо оговоренных случаев) использования подземных вод для нужд технического водоснабжения промышленных объектов;

- строгого соблюдения установленных лимитов на воду;

- принятия мер по сокращению водооборота, а также переоценки запасов воды там, где практикой эксплуатации подземных вод не подтвердились их запасы;

- отказа от размещения водоемких производств в районах с недостаточной обеспеченностью водой;

- проведения гидрогеологического контроля за предотвращением истощения эксплуатационных запасов подземных вод;

- тампонажа бездействующих водозаборных скважин;

- запрещения сброса сточных вод и жидких отходов производства в поглощающие горизонты, имеющие гидравлическую связь с горизонтами, используемыми для водоснабжения;

- тщательного выполнения работ при строительстве водонесущих коммуникаций предприятия;

- отвода загрязненного поверхностного стока с территории промышленной площадки в специальные накопители или очистные сооружения;

- устройства пристенных или пластиковых дренажей при строительстве зданий и сооружений проектируемого объекта с отводом дренажных вод в гидрографическую сеть или на очистные сооружения;

- складирования сырья, полуфабрикатов и отходов на специальных площадках, оборудованных профильтрационными экранами;

- организации зон санитарной охраны на территории - источнике питания подземных вод;

- организации регулярных режимных наблюдений за условиями залегания, уровнем и качеством подземных вод на участках существующего и потенциального загрязнений, связанных со строительством проектируемого объекта.

12.2.4 Охрана недр, почв, земельных ресурсов, животного и растительного мира

12.2.4.1 Проектирование мероприятий по охране недр, почв, земельных ресурсов, животного и растительного мира осуществляется на основании данных:

- о естественном состоянии атмосферы, почв и водоемов, а также об источниках их загрязнения;

- характеристике ландшафта в районе проектирования объектов промышленного транспорта;

- об обитании диких животных в местах подкормки и путях миграции;

- рыбохозяйственной характеристике реки с перечнем видов рыб; местах нереста, нагула и путях миграции рыб, контурах зимовальных ям и местах отлова рыбы (наносятся на карты и планы);

- наличии вблизи объектов строительства исторических, этнографических и архитектурных памятников (места их расположения наносятся на карты и планы);

- об использовании воды и других зон для отдыха населения;

- о выходе родниковых вод с приложением лабораторных анализов воды;

- гидрогеологической особенности региона;

- просадочности грунтов, карстовых явлений, оползней, подмывов;

- распространении и мощности многолетней мерзлоты, о погребенных льдах и др. явлениях, характерных для Крайнего Севера и Дальнего Востока страны;

- наличии геохимических аномалий, вскрытие которых при осуществлении технических мероприятий может привести к опасному загрязнению окружающей среды;

- типе рельефа, отражающего специфику рельефа и влияющего на такие явления, как скорость выноса загрязнений природными водами, возможность образования циркуляции загрязненных воздушных масс и т.д.;

- глубине расчленения рельефа, показывающей преобладающее превышение водоразделов над руслами рек;

- густоте расчленения рельефа, отражающей средние расстояния между соседними понижениями рельефа;

- крутизне склонов;

- селеопасности и лавиноопасности территории.

12.2.4.2 Основные факторы воздействия проектируемых объектов на животный и растительный мир, почвы, земельные ресурсы и недра:

- отчуждение территорий под строительство;

- прокладка дорог и линий коммуникаций;

- загрязнение компонентов среды взвешенными, химическими, радиоактивными веществами, аэрозолями и т.п.;

- вырубка леса и изменение характера землепользования на территории строительства и прилегающих землях;

- осушение болот или подтопление территорий;

- изменение гидрологического режима водных объектов, расположенных в зоне влияния проектируемого объекта;

- изменение рельефа и параметров поверхностного стока;

- шумовые, вибрационные, световые и электромагнитные виды воздействий при строительстве и эксплуатации объекта.

12.2.4.3 Оценка воздействия проектируемого объекта должна определять:

- площадь земель, отводимых под строительство объекта, площадь вырубки лесов и осушения болот;

- размер зоны воздействия загрязняющих веществ;

- характер нарушения растительного покрова и условий обитания различных видов животных;

- места захоронения отходов;

- места для стоянки транспортных средств;

- места для размещения пунктов АЗС, складов с горюче-смазочными материалами;

- размещение очистных сооружений.

12.2.4.4 Сведения о земельных ресурсах должны содержать данные о площадях, занимаемых лесами, лугами, болотами, угодьями, землями сельскохозяйственного назначения и землями других категорий, попадающими в зону строительства объекта.

Требования к ширине полосы отвода земли по каждому характерному участку дороги приведены в [52].

Рекультивация земель должна обеспечивать восстановление земель до состояния, пригодного для их использования в соответствии с целевым назначением и разрешенным использованием.

12.2.4.5 На земельных участках, используемых для размещения насыпей и устройства выемок, разработки карьеров и резервов, укладки дорожных покрытий, строительства зданий и сооружений, отсыпки кавальеров и дамб и т.п., должно быть предусмотрено снятие плодородного слоя почвы для последующего его использования в целях восстановления (рекультивации) нарушенных или малопроизводительных сельскохозяйственных земель, озеленения района застройки, укрепления откосов.

12.2.4.6 Сведения о состоянии растительности должны содержать описание растительного покрова, зеленых насаждений и степень их деградации.

В случаях, когда в районе размещения объекта имеются редкие и исчезающие виды растений, уникальные деревья и растительные сообщества, для них должны быть определены ареалы распространения (местоположение), статус вида, характер произрастания, необходимые меры охраны.

12.2.4.7 Сведения о состоянии животного мира должны отражать видовой состав животных, их численность и ареалы обитания, кормовую базу, пути миграции, места гнездовий и нереста, промысловую ценность животных различных видов.

12.2.4.8 В тех случаях, когда в зону воздействия проектируемого объекта попадают реки и водоемы рыбопромыслового значения, составляются их ихтиологические характеристики (перечень видов рыб; описание, местоположение, размеры и продуктивность кормовой базы; описание мест нагула и нерестилищ; оценка промыслового значения различных видов рыб за последние 5 лет).

12.2.4.9 Мероприятия по охране недр и почвы включают в себя:

- инженерную защиту территории от затопления и подтопления;

- устройство дренажей для понижения уровня грунтовых вод;

- засыпку пониженных мест рельефа с покрытием поверхности потенциально плодородными породами и плодородным почвенным слоем;

- строительство водоотводящих сооружений;

- предотвращение ухудшения качества плодородного слоя при его хранении (смешивание с подстилающими породами, загрязнение жидкостями и мусором, размыв и выдувание слоя);

- укладка трассы, по возможности, по безлесному водоразделу, желательно избегать пересечения проток, озер;

- максимально возможное сохранение растительности;

- безопасный сбор и хранение отходов;

- недопущение загрязнения отходами горизонтов пресных вод, используемых и перспективных для водоснабжения населения;

- обеспечение герметизации трубопроводов и других технических сооружений;

- сохранение и, по возможности, воспроизведение, у подошвы и по откосу насыпей, кустарниковой растительности и травяного покрова - для уменьшения глубины протаивания вечномерзлого грунта в основании насыпей;

- рекультивацию нарушенных при строительстве объекта земель ([64], ГОСТ 17.5.3.04).

12.2.4.10 Мероприятия по охране животного и растительного мира, включают в себя:

- создание искусственных защитных сооружений, а также искусственных путей миграции для животных через трассы линейных сооружений в соответствии с ГОСТ Р 52289 и ГОСТ Р 58947;

- получение заказчиком, в установленном порядке, лесопорубочного билета, при необходимости рубки леса в полосе отвода транспортного сооружения;

- посадку вдоль дорог хвойных или других зеленых насаждений, кроме плодово-ягодных;

- строительство рыбопропускных сооружений при плотинах на водотоках рыбохозяйственного значения;

- обеспечение очистки сточных и ливневых вод до уровня, соответствующего рыбохозяйственным требованиям.

12.2.4.11 Для сохранения исчезающих видов растений при трассировании транспортных и других коммуникаций необходимо рассматривать варианты трасс, по возможности обеспечивая обход мест популяций редких видов растений.

12.3 Автомобильный транспорт

12.3.1 Мероприятия по охране воздушной среды

12.3.1.1 В проектах расчетную зону распространения выбросов ограничивают 0,5 ПДК в соответствии с ГН 2.1.6.3492. Однако, всегда необходимо учитывать характер местности вблизи полосы отвода земли под дорогу.

12.3.1.2 Гигиеническая оценка состояния воздушного бассейна в населенных пунктах выполняется сравнением реальных концентраций основных загрязнителей с санитарно-гигиеническими нормами ПДК.

Методика оценки выбросов в атмосферу определяется в соответствии с ГОСТ Р 56162.

Для установления ПДК загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест необходимо использовать ГН 2.1.6.3492.

12.3.1.3 При проектировании автомобильных дорог следует:

- предусматривать варианты дорог в обход населенных пунктов, санитарно-защитных зон, заповедников;

- концентрировать движение грузовых автомобилей в промышленных зонах;

- располагать трассы дороги, по возможности, по направлению господствующих ветров;

- создавать санитарно-защитные зоны шириной до 100 м для предприятий по обслуживанию грузовых автомобилей и до 50 м - по обслуживанию легковых автомобилей. Санитарно-защитные зоны должны быть озеленены в соответствии с рекомендуемым ассортиментом газоустойчивых древесно-кустарниковых пород согласно СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200;

- соблюдать расстояния приближения к санитарно-защитным зонам;

- озеленять автомобильные дорог в соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200;

- применять пылеподавляющие материалы на дорогах с переходным типом покрытия;

- применять покрытия облегченного и капитального типов;

- предусматривать, по возможности, оптимальную величину продольных уклонов и радиусов горизонтальных кривых, обеспечивать безостановочное движение с наибольшими скоростями движения.

12.3.1.4 Кроме указанных мероприятий по защите воздушной среды, в проектах необходимо предусматривать возможные последствия природных и техногенных явлений (инверсия, штили, туманы, радиация, ветровой режим).

12.3.1.5 При проложении автомобильной дороги через лес загрязнение придорожной территории, за пределами полосы отвода, отработавшими газами (по окиси углерода) не должно превышать: 3 - разовая концентрация, 1 - среднесуточная.

При проложении трассы через хвойные леса следует учитывать повышение опасности возгорания сухих материалов вследствие выброса с отработавшими газами раскаленных частиц твердых материалов, а также небрежного обращения с огнем водителей и пассажиров.

По границам полос отвода, расположенных в хвойных лесах на сухих почвах, следует предусматривать устройство минерализированных полос. Ширина полосы принимается по таблице 12.1.

Таблица 12.1 - Ширина минерализованной полосы отвода

Характер растительного покрова	Ширина полосы, м
Лишайник, мох зеленый	1,0-1,5
Ягодник, вереск	1,5-2,5
Травяной покров	2,5-4,0

12.3.2 Мероприятия по снижению шума

12.3.2.1 Измерение шума на местности выполняется в соответствии с ГОСТ 31296.2.

Методика оценки шумовых характеристик приведена в ГОСТ 20444.

12.3.2.2 При проектировании автомобильных дорог необходимо выполнять следующие расчеты:

- определять расстояние до объекта, защищаемого от шума, если известен эквивалентный уровень звука на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения и допустимый уровень звука в застройке;

- определять необходимое снижение эквивалентного уровня звука, зная расстояние от оси ближайшей полосы движения до объекта, а при проектировании новых автомобильных дорог или разработке проекта реконструкции существующих автомобильных дорог оценку ожидаемых уровней звука провести на основании акустических расчетов.

12.3.2.3 Требуемое снижение уровней шума определяют в результате сопоставления измеренных или расчетных уровней звука с требованиями СН 2.2.4/2.1.8.562.

12.3.2.4 Основные мероприятия по снижению шумовых воздействий:

- удаление источников шума от объектов, защищаемых от шума;

- ориентация источников шума в сторону, противоположную защищаемым от шума объектам;

- сосредоточение источников шума в отдельных комплексах на территории промышленного объекта или в зданиях;

- расположение между источниками шума и защищаемыми от шума объектами зданий и сооружений, не являющихся источниками шума;

- звукоизоляция шумного оборудования;

- применение звукопоглощающих конструкций;

- экранирование агрегатов и установок - источников шума;

- виброзвукоизоляция;

- вибродемпфирование.

12.3.3 Мероприятия по охране водного бассейна

12.3.3.1 При проектировании объектов автомобильного транспорта предусматриваются, в основном, те же мероприятия, что и в 12.2.3.

Для охраны водных бассейнов от загрязнений, образуемых на внутренних автомобильных дорогах, расположенных на спланированной территории, а также на площадках автотранспортных и автодорожных служб промышленных предприятий должны применяться очистные сооружения и средства в соответствии с СП 31.13330 и СП 32.13330.

К числу первоочередных водоохранных мероприятий относятся: устройство водонепроницаемых бетонных бордюров с отводом воды от проезжей части в канализационную сеть или резервуары для дальнейшей обработки и очистки, строительство ограждений из водонепроницаемого бетона, плотное мощение откосов.

Для вывозки снега в проекте следует предусматривать площадки, оборудованные очистными средствами.

Для очистки от грязи, бензина, масел и других примесей сточных вод, сбрасываемых с проезжей части, площадок и стоянок автомобилей через ливневую канализацию в систему водостоков, необходимо применение грязевых ловушек и отстойников.

Отстойники необходимо устраивать в водоохранных зонах вблизи автозаправочных станций (АЗС), стоянок автомобилей, автогаражей, моек и в других местах, где имеется сток с повышенным содержанием вредных легких примесей.

В автотранспортных хозяйствах предприятий могут применяться очистные сооружения, работающие по принципу флотационной очистки.

Очистные сооружения для сточных вод от мойки автомобилей необходимо проектировать отдельно стоящими или подземными и размещать их у корпуса мойки или у моечной эстакады.

При мойке автомобилей в здании минимальное расстояние от здания до очистных сооружений рекомендуется принимать - 6,0 м, на эстакаде - не лимитируется.

Водозаборная камера должна располагаться около поста мойки для удобства работы самовсасывающих моечных установок.

12.3.3.2 Для охраны водных бассейнов от загрязнений, образуемых на внутренних автомобильных дорогах, расположенных на спланированной территории, а также на площадках автотранспортных и автодорожных служб промышленных предприятий должны применяться специальные очистные сооружения и средства.

12.3.3.3 Проектирование водоочистных сооружений следует осуществлять в соответствии с СП 32.13330.

12.3.3.4 К основным мероприятиям охраны водного бассейна относятся:

- устройство водонепроницаемых бетонных бордюров с отводом воды от проезжей части в канализационную сеть или резервуары для дальнейшей обработки и очистки, строительство ограждений, мощение откосов.

- очистка удаляемого с территории снега в очистных сооружениях;

- применение грязевых ловушек и отстойников для очистки от грязи, бензина, масел и других примесей сточных вод, сбрасываемых с проезжей части, площадок и стоянок автомобилей через ливневую канализацию в систему водостоков, размеры которых определяют расчетом в зависимости от расхода водостока. Как и ловушки, отстойники имеют вид колодцев с двойными боковыми стенками;

- проектирование моек автомобилей в специальных моечных пунктах у автотранспортных хозяйств. Простейшая мойка должна представлять собой эстакаду, устроенную над ванной, обеспеченной стоком воды, с подводкой к ней брандспойта от напорного водопровода. Сточные воды, образующиеся в процессе мойки автомобилей предварительно очищают в специальном отстойнике с бензомаслоулавливателем, где они освобождаются от грязи, бензина и масла. Необходимо предусматривать подвод загрязненных вод к отстойнику бензомаслоулавливателя посредством закрытой системы водостоков, выполненных из чугунных или керамических кислотостойких труб;

- проектирование очистных сооружений для сточных вод с территорий АЗС и площадок мойки автомобилей, в состав которых входит колодец-ливнесброс, оборудованный переливной стенкой, в который сточные воды попадают из ливнеприемных колодцев;

- проектирование водосточных коллекторов с наносоуловителями в лотках смотровых колодцев с типовыми очистными устройствами из сборных элементов заводского изготовления. Очистное устройство должно состоять из наносоуловителя, в котором оседают твердые минеральные частицы, отстойника, в котором всплывают легкие примеси, и выходного смотрового колодца. Устройство рекомендуется применять в ливневой канализации как на предприятиях, так и на территории различных сооружений обслуживания автотранспорта и на автомобильных дорогах;

- применение двухкамерных отстойников с перегнивателем и последующим хлорированием воды - в простейших случаях в небольших комплексах зданий для очистки сточных вод. Камеры очищают попеременно по мере их заполнения.

12.4 Охрана окружающей среды при проектировании непрерывных видов транспорта

12.4.1 Гидравлический транспорт

12.4.1.1 Чтобы избежать загрязнения воды при производстве работ способом гидромеханизации необходимо использовать оборотную систему водоснабжения.

12.4.1.2 Для уменьшения сброса взвесей в водоемы, заиления территорий "хвостами" необходимо проводить изыскания карьеров, содержащих минимальное количество фракций, подлежащих промывке и с минимальным объемом вскрыши.

12.4.1.3 На трассе пульпопровода не допускаются утечки воды, стыки труб магистральных пульпопроводов должны быть фланцевыми или электросварными. На пульпопроводе следует устанавливать температурные компенсаторы и устройства защиты от гидравлического удара с организацией отвода пульпы от мест их установки.

12.4.1.4 Для добычи и транспортирования сыпучих материалов из подводных забоев целесообразно использовать погружные гидротранспортные установки.

12.4.1.5 Допускается проектирование систем гидротранспорта с высококонцентрированным содержанием угля в смеси.

12.4.1.6 При проектировании объектов гидравлического транспорта необходимо предусматривать меры по предотвращению загрязнения прилегающих территорий пульпой при профилактических ремонтах и в аварийных ситуациях.

12.4.2. Конвейерный транспорт

12.4.2.1 При проектировании конвейерного транспорта во внимание следует принимать крупность и свойства транспортируемого материала в отношении возможного интенсивного пылеобразования. Эти параметры являются иногда решающими, так как требуют применения дробильного, герметизирующего, пылеподавляющего и очистительного оборудования.

12.4.2.2 Конструкции узлов конвейеров должны быть такими, чтобы исключать измельчение и разбрасывание груза, при этом они должны способствовать уплотнению груза и герметизации участков движения конвейера. Основными узлами совершенствования и улучшения конструкции являются лотки, направляющие борта и уплотнения, загрузочные устройства, ставы и укрытия.

12.4.2.3 Для уменьшения пыли лотки должны обеспечивать правильное формирование и истечение грузопотока, снижение ударных нагрузок. Криволинейные лотки позволяют уменьшать высоту падения груза на ленту, придают ему скорость, близкую или равную скорости ленты, применение в лотках футеровок из листов обычной резины (или снятой с эксплуатации ленты) способствует снижению дробления груза.

12.4.2.4 Направляющие борта и уплотнения должны быть простыми по конструкции, износостойкими и герметичными.

По сравнению с лотками загрузочные устройства более эффективны в отношении снижения пылеобразования и просыпи. Как правило, загрузочные устройства выполняются закрытыми, с уплотнениями для исключения просыпи.

12.4.2.5 Мелкоштучные грузы на выходе из загрузочного устройства движутся с завихрением. Для снижения завихрения и пыления применяются наклонные или вибрирующие волнистые пластины.

12.4.2.6 При эксплуатации конвейеров в условиях низких температур в зависимости от вида груза транспортирование может осуществляться как с устройством галерей отапливаемого типа, так и галереями неотапливаемого типа.

12.4.2.7 Для уборки просыпей необходимо предусматривать стационарные скребковые и гребковые, передвижные скребковые и гребковые, ленточные и другие вспомогательные механизмы.

12.4.2.8 В проекте конвейерного транспорта должны быть приведены предложения по упорядочению сброса сточных вод; перечень и характеристика источников производственных шумов и вибраций превышающих допустимые нормативные уровни, и разработаны мероприятия по их устранению; благоустройству и озеленению территории сооружений конвейерного транспорта.

12.5 Охрана окружающей среды при проектировании механизации погрузочно-разгрузочных работ

12.5.1 Для сокращения потерь грузов при погрузке-выгрузке и транспортировании, снижения уровня загрязнения биосферы, необходимо применение:

- парка специализированных автотранспортных средств и грузовых вагонов, крытых цельнометаллических вагонов с широкими дверными проемами;

- саморазгружающихся вагонов для бестарной перевозки зерна, минеральных удобрений и другой продукции;

- полувагонов со сплошным дном.

Для выгрузки сыпучих материалов из полувагонов при объеме переработки свыше 1 тыс. т/сут рекомендуется применять вагоноопрокидыватели.

12.6 Сбор, использование, обезвреживание, транспортирование и размещение опасных отходов

12.6.1 Мероприятия по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортированию и размещению опасных отходов должны содержать:

- характеристику отходов;

- краткое описание и обоснование технических решений по сбору отходов в местах их образования на объектах промышленного транспорта и строительных площадках при проведении строительно-монтажных работ, транспортирования отходов, складировании, регенерации и т.д.;

- данные, предоставляемые заказчиком, об условиях приема отходов на городских (районных) полигонах;

- краткое описание мероприятий по переработке и утилизации твердых отходов.

12.6.2 Характеристика отходов производства должна содержать наименование мест образования (производства, цеха, оборудование), периодичность образования, вывоза и способа удаления, класс опасности (токсичности), количество, физико-химические свойства (состав, содержание элементов, состояние, влажность, вес и т.п.) и способы дальнейшего использования отходов.

Данные о количестве образования отходов приведены в [31], [32]. Расчет образования отходов проводится в соответствии с проектом организации строительства.

12.6.3 Классификация (перечень) и токсичность отходов (класс опасности) приведены в [33], [34], [35], [36].

12.6.4 Технические решения по условиям сбора и временного хранения отходов определяются их видом.

При определении условий складирования (временном хранении) следует руководствоваться санитарно-экологическими требованиями СанПиН 42-128-4690, СанПиН 2.1.7.1322.

Складирование (временное хранение) отходов следует осуществлять на площадках, расположенных на территориях, непосредственно прилегающих к объекту строительства или эксплуатации в пределах участка отвода, исключающих загрязнение окружающей среды и расположенных с подветренной стороны (в соответствии с розой ветров) по отношению к селитебным территориям и населенным пунктам.

Поверхностный сток с вышерасположенной территории следует отводить от площадки складирования с помощью нагорных канав в пониженные места рельефа. При неблагоприятных гидрогеологических условиях участка необходимо предусматривать противофильтрационные мероприятия и отвод загрязненного поверхностного стока с площадки складирования на очистные сооружения.

Временное хранение, в зависимости от вида отходов, осуществляется навалом на специализированных площадках с твердым покрытием (при необходимости с навесом), в контейнерах различной емкости, в герметичной металлической таре, в закрытых помещениях. Периодичность вывоза определяется количеством образования отходов, размерами площадки и объемом контейнера.

12.6.5 Условия утилизации отхода (переработка, регенерация и т.п.) определяются техническими решениями, заложенными в проектной документации.

12.6.6 Не допускается размещение отходов в несанкционированных местах.

12.6.7 Для выполнения экологических требований по обеспечению охраны природной среды от загрязнения отходами предусматриваются следующие мероприятия:

- организация раздельного сбора образующихся отходов по их видам и классам для обеспечения их последующего размещения на предприятиях по переработке или вывоза на захоронения;

- соблюдение периодичности вывоза отходов и условий передачи их на другие объекты для переработки или захоронения;

- соблюдение условий временного хранения отходов на участке проведения работ в соответствии с требованиями природоохранного законодательства;

- соблюдение санитарно-экологических требований к транспортированию отходов.

12.6.8 Для отсыпки насыпей железных дорог, устройства дорожных одежд и балластного слоя, строительства зданий и сооружений, проведения укрепительных и других работ, в том числе для транспорта непрерывных видов, следует предусматривать максимальное использование имеющихся в районе строительства производственных отходов (шлаков, золошлаковых смесей, отходов горно-рудной промышленности и т.д.), пригодных для применения в конструкциях и элементах сооружений. При этом используемые отходы не должны ухудшать качественные характеристики объекта, экологическую обстановку в районе строительства и быть безопасными для обслуживающего персонала при эксплуатации построенных объектов.

Применение балласта, состоящего из песчано-щебеночной смеси из отсевов дробления серпентитов, следует предусматривать с проведением мер, исключающих его пыление в период строительства и эксплуатации железнодорожных путей.".

Приложение А Нормативные ссылки

Дополнить ссылками:

"ГОСТ 4217-77 Реактивы. Калий азотнокислый. Технические условия

ГОСТ 4568-95 Калий хлористый. Технические условия

ГОСТ 20444-2014 Шум. Транспортные потоки. Методы определения шумовой характеристики

ГОСТ 31296.2-2006 Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 2. Определение уровней звукового давления

ГОСТ 32948-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Опоры дорожных знаков. Технические требования

ГОСТ 32950-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Опоры металлические дорожных знаков. Методы контроля

ГОСТ 33150-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования

ГОСТ Р 53949-2010 Селитра калиевая техническая. Технические условия

ГОСТ Р 54984-2012 Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля

ГОСТ Р 55028-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Классификация, термины и определения

ГОСТ Р 55029-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для армирования асфальтобетонных слоев дорожной одежды. Технические требования

ГОСТ Р 56162-2019 Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Метод расчета количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу потоками автотранспортных средств на автомобильных дорогах разной категории

ГОСТ Р 56338-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для армирования нижних слоев основания дорожной одежды. Технические требования

ГОСТ Р 56419-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для разделения слоев дорожной одежды из минеральных материалов. Технические требования

ГОСТ Р 58486-2019 Охрана природы. Почвы. Номенклатура показателей санитарного состояния

ГОСТ Р 58947-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Экодуки. Требования к размещению и обустройству

СП 288.1325800.2016 Дороги лесные. Правила проектирования и строительства (с изменением N 1)

СП 316.1325800.2017 Терминалы контейнерные. Правила проектирования (с изменением N 1)

СП 431.1325800.2019 Дороги промышленные автомобильные. Правила проектирования и строительства в Арктической зоне

ГН 2.1.6.3492-17 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе городских и сельских поселений".

Заменить обозначения:

"ГОСТ Р 52289-2004" на "ГОСТ Р 52289-2019";

"СП 110.13330.2012" на "СП 110.13330.2011".

Заменить ссылки: "СП 14.13330.2011 "СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах" на "СП 14.13330.2018 "СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах (с изменением N 1)"";

"СП 18.13330.2011 "СНиП II-89-80* Генеральные планы промышленных предприятий"" на "СП 18.13330.2019 Производственные объекты. Планировочная организация земельного участка (СНиП II-89-80* Генеральные планы промышленных предприятий)";

"СП 20.13330.2011 "СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия" на "СП 20.13330.2016 "СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия" (с изменениями N 1, N 2)";

"СП 30.13330.2012 "СНиП 2.04.01-85* Внутренний водопровод и канализация зданий" на "СП 30.13330.2016 "СНиП 2.04.01-85* Внутренний водопровод и канализация зданий" (с изменением N 1)";

"СП 31.13330.2012 "СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения" на "СП 31.13330.2012 "СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения" (с изменениями N 1, N 2, N 3, N 4, N 5)";

"СП 32.13330.2012 "СНиП 2.04.03-85* Канализация. Наружные сети и сооружения" на "СП 32.13330.2018 "СНиП 2.04.03-85* Канализация. Наружные сети и сооружения" (с изменением N 1)";

"СП 34.13330.2012 "СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги" на СП 34.13330.2012 "СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги" (с изменениями N 1, N 2)";

"СП 43.13330.2012 "СНиП 2.09.03-85* Сооружения промышленных предприятий" на "СП 43.13330.2012 "СНиП 2.09.03-85* Сооружения промышленных предприятий" (с изменениями N 1, N 2)";

"СП 44.13330.2011 "СНиП 2.09.04-87* Административные и бытовые здания" на "СП 44.13330.2011 "СНиП 2.09.04-87* Административные и бытовые здания" (с изменениями N 1, N 2, N 3)";

"СП 47.13330.2012 "СНиП 11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения" на "СП 47.13330.2016 "СНиП 11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения";

"СП 51.13330.2011 "СНиП 23-03-2003 Защита от шума" на "СП 51.13330.2011 "СНиП 23-03-2003 Защита от шума" (с изменением N 1)";

"СП 52.13330.2011 "СНиП 23-05-95* Естественное и искусственное освещение"" на "СП 52.13330.2016 "СНиП 23-05-95* Естественное и искусственное освещение" (с изменением N 1)";

"СП 56.13330.2011 "СНиП 31-03-2001 Производственные здания" на "СП 56.13330.2011 "СНиП 31-03-2001 Производственные здания" (с изменениями N 1, N 2, N 3)";

"СП 70.13330.2012 "СНиП 3.03.01-87 Несущие и ограждающие конструкции" на "СП 70.13330.2012 "СНиП 3.03.01-87 Несущие и ограждающие конструкции" (с изменениями N 1, N 3)";

"СП 78.13330.2012 "СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги" на "СП 78.13330.2012 "СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги" (с изменением N 1)";

"СП 119.13330.2012 "СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм" на "СП 119.13330.2017 "СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм" (с изменением N 1)";

"СП 131.13330.2012 "СНиП 23-01-99* Строительная климатология" на "СП 131.13330.2018 "СНиП 23-01-99* Строительная климатология".

Исключить ссылки:

"ГОСТ 17.4.2.01-81 Охрана природы. Почвы. Номенклатура показателей санитарного состояния

ГОСТ 2517-2012 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб

ГОСТ 5180-2015 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик

ГОСТ 7473-2010 Смеси бетонные. Технические условия

ГОСТ 8269.0-97* Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний

ГОСТ 8736-2014 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости

ГОСТ 10181-2000 Смеси бетонные. Методы испытаний

ГОСТ 11955-82* Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

ГОСТ 18105-2010 Бетоны. Правила контроля и оценки прочности

ГОСТ 23732-2011 Вода для бетонов и строительных растворов. Технические условия

ГОСТ 25192-2012 Бетоны. Классификация и общие технические требования

ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

ГОСТ 28570-90 Бетоны. Методы определения прочности по образцам, отобранным из конструкций

ГОСТ 30491-2012 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия".

Приложение Б Термины и определения

Дополнить пунктом в следующей редакции:

"Б.56 базовые параметры: основные параметры автомобильных дорог, которые могут быть приняты без учета влияния факторов, снижающих их значения.".

Приложение Ж. Исключить.

Свод правил дополнить приложением П в следующей редакции:

"Приложение П

Конструкции земляного полотна автомобильных дорог в районах многолетнемерзлых грунтов и в условиях обводненной местности

П.1 Районы с многолетнемерзлыми грунтами

П.2 Районы с болотистой местностью

".

Библиография

Заменить библиографическую ссылку: "[11] ПБ 03-498-02 Единые правила безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом" на "[11] Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности "Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых", утверждены приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 11 декабря 2013 г. N 599".

Исключить библиографическую ссылку: "[20]".

Заменить библиографические ссылки:

"[35] Критерии отнесения опасных отходов к классу опасности для окружающей природной среды (Приказ МПР РФ от 15 июня 2001 N 511)" на "[35] Критерии отнесения отходов к I-V классам опасности по степени негативного воздействия на окружающую среду, утверждены приказом Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации от 4 декабря 2014 г. N 536";

"[43] ПБ 03-246-98 Правила проведения экспертизы промышленной безопасности" на "[43] Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности "Правила проведения экспертизы промышленной безопасности", утверждены приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 14 ноября 2013 г. N 538";

"[44] Положение о порядке проведения государственной экспертизы и утверждения градостроительной, предпроектной и проектной документации в Российской Федерации, утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 27 декабря 2000 г. N 1008" на "[44] Положение об организации и проведении государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий, утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 5 марта 2007 г. N 145".

Дополнить библиографическими ссылками в следующей редакции:

"[60] Федеральный закон от 10 января 2002 г. N 7-ФЗ "Об охране окружающей среды"

[61] Федеральный закон от 4 декабря 2006 г. N 200-ФЗ "Лесной кодекс Российской Федерации"

[62] Федеральный закон от 25 октября 2001 г. N 137-ФЗ "Земельный кодекс Российской Федерации"

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Номер названного Федерального закона следует читать как "136-ФЗ"

[63] Федеральный закон от 14 марта 1995 г. N 33-ФЗ "Об особо охраняемых природных территориях".

[64] Методические рекомендации по рекультивации земель, нарушаемых при транспортном строительстве".