Авиационные правила МАК. Часть 25. Нормы летной годности самолетов транспортной категории (АП-25) 1994 г.(5-е издание, с учетом поправок 1 - 8 от 23 октября 2015 г.)

Межгосударственный авиационный комитет
Авиационные правила
Часть 25
"Нормы летной годности самолетов транспортной категории"
5-е издание, с поправками 1 - 8
(утв. Постановлением 35-ой сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства от 23 октября 2015 г.)

Лист учета изменений

N п/п	Обозначение изменения
1	Поправка 25-1 введена 31.10.95 г.
	Раздел А-0 (1, 2.5.1, 2.5.2, 2.5.3, 2.8, 2.9.4, 3.3.6, 4.7 - изменены; 2.6, 2.7, заголовок 3.3 - изъяты) Приложение П25А-0 (2.2(b), 2.2(c), 2.5 - изменены)
2	Поправка 25-2 введена 28.06.96 г. 25.811(е)(2) - изменен, (е)(3) - изъят 25.1411(а)(2) - изъят, (а)(1) переобозначен как (а) 25.1423 - изменен Дополнении Д25D (D5.11.11.1 - изъят) Приложение J (c), (g), (h)(1), (h)(2), (h)(3), (q) и (r) - изменены
3	Поправка 25-3 введена 5.01.98 г. Д25F 8.4 (пп. 8.4.3.1.1, 8.4.3.1.2, 8.4.4.6.1, 8.4.4.6.3 - изменены; п. 8.4.4.6.2 - изъят)
4	Поправка 25-4 введена 28.02.2000 г. Приложение П25А-0 - изъято
5	Поправка 25-5 введена 5.09.2003 г. 25.1(а) - изменен Раздел А-0 (пп. 1; 3.3.1; 3.4; 3.3.6; 4.2; 4.7; 4.7.1; 4.9 - изменены; п. 2 - изъят) 25.23 заголовок и (b) - изменены 25.25(a)(3) - изменен 25.27 (b) - изменен 25.101 (b)(1)(ii), (b)(2) и (g) - изменены, (i) - введен 25.105(c) - изменен 25.107(a)(1) и (2); (b)(3), (с), (e)(1)(ii) - изменены 25.109 - изменен 25.111(b), (с)(4), (е) - изменены 25.113 заголовок, (a), (b), (c) - изменены 25.115 (a) - изменен; (a*) - введен 25.115(А) перенесен в 25.115(а*) 25.119 заголовок и (a) - изменены 25.121 заголовок, (d) - изменены 25.123(a)(4), (b*) - введен, (А) переобозначен в (a*) 25.123(B) перенесен в 25.123(b*) 25.125(a)(2), (b) и (d) - изменены 25.126 переобозначен как 25.125А; (b)(2) и (c) - изменены 25.130 переобозначен как 25.123А 25.132 переобозначен как 25.123В 25.134 переобозначен как 25В.1 25.136 переобозначен как 25В.2 25.143(b)(2), (c), (d), (e) - изменены; (f) - введен; (A) - изъят 25.145(b)(2), (3), (4), (5); (c), (d) - изменены; (А), (В), (C), (D) переобозначены как (а*), (b*), (c*), (d*) 25.147(a)(1), (b)(1), (c)(1) - изменены; (А), (В), (C) переобозначены как (а*), (b*), (c*); (a*), (b*) - изменены 25.149(a), (е), (f), (g), (h) - изменены 25.161(е) - изменен 25.173(d) - изменен; (А) переобозначен в (a*) 25.175(b)(1)(v) - изменен 25.177(А) переобозначен в (a*) 25.201(a)(1*), (2*) - введены; (b), (c), (d) - изменены 25.203(c) - изменен; (А), (B) переобозначены в (a*), (b*) 25.231(b) - изменен 25.233(А) переобозначен в (a*) 25.251(a), (b), (e) - изменены; (А) переобозначен в (a*) 25.253(а)(1), (а)(2), (b) - изменены 25.255(с), (е), (f) - изменены 25.301(a), (b) - изменены 25.302 - изменен 25.305(с) - изменен, (d), (e), (f) - изъяты 25.307(a), (d) - изменены 25.321(b)(3) - изменен; (c), (d) - введены 25.331 заголовок, (a), (c) - изменены; (d) - изъят 25.333 заголовок и (a) - изменены; (c) - изъят 25.335(a)(2), (b)(1) и (2), (с), (d), (е)(2) и (3), (f) - изменены 25.337(a), (b), (c) - изменены 25.341 - изменен 25.343(a), (b)(1)(ii) - изменен 25.345(a), (b)(1), (c)(2) - изменены, (a) (3) переобозначен как (а)(1*) 25.349 заголовок, вводная часть, (а)(3), (b) - изменены, (А) переобозначен как (а*) 25.351 заголовок и текст - изменены 25.361(b)(1)(i), (ii), (b)(2); (3), (A) переобозначены как (b)(1)(i*), (ii*), (b)(1*), (2*), (a*); (a), (b)(i)(ii*), (c), (a*) - изменены 25.363 заголовок (a) - изменены, (А), (В) переобозначены как (а*), (b*) 25.365(d), (f), (g) - изменены 25.367 вводная часть (а), (b) - изменены 25.371 - изменен 25.373(а) - изменен, (А) - изъят 25.391 заголовок, вводный текст, (d), (e) - изменены 25.395 - изменен 25.397(a), (c), - изменен, (А), (В), (C), (D) переобозначены как (а*), (b*), (c*), (d*); (c*) - изменен 25.399 - изменен 25.405 - изменен 25.407 заголовок - изменен 25.409(a) - изменен 25.415 вводная часть (а), (a)(2), (b) - изменены; (А), (В) переобозначены как (а*), (b*); (а*), (b*) - изменены 25.427 - изменен 25.445 заголовок и текст - изменены 25.457 - изменен 25.471 вводная часть (а) - изменена; (А) переобозначен как (а*); (а*) - изменен 25.473 - изменен МОС 25.473(B)(2) - изъят 25.477 - изменен 25.479 - изменен 25.481(a), (а)(2) - изменены; (а)(3) - введен, (А) переобозначен как (а*); (а*) - изменен 25.483 заголовок, вводная часть, (a) - изменены 25.485 вводный текст - введен; (b) - изменен, (А), (В) переобозначены как (а*), (b*); (а*), (b*) - изменены 25.487 заголовок и (b) - изменены 25.489 заголовок и текст - изменены 25.491 заголовок и текст - изменены МОС 25.491 - изъят 25.493(а), (b), (c) - изменены; (d) и (e) - введены, (А) переобозначен как (а*); (а*) - изменен 25.495 - изменен 25.497 заголовок - изменен 25.499 заголовок, (b), (с) - изменены; (e) - введен, (А) - изъят 25.503 заголовок, (а) - изменены, (А) - изъят 25.507(а) - изменен 25.509(А), (В) переобозначены как (а*), (b*); (а*), (b*) - изменены 25.511 - изменен 25.515 переобозначен как 25.515А 25.519 заголовок и текст - изменены; (А) переобозначен как (а*) 25.521(А) переобозначен как (а*); (а*) - изменен; (b*) - введен МОС 25.521 - изъят 25.523(b) - изменен, (А) переобозначен как (а*) 25.527(b)(3) - изменен 25.529 заголовок, (a) - изменены 25.531 заголовок - изменен 25.533(b)(2) - изменен; (b)(3)-(b)(5) переобозначены как (b)(1*)-(b)(3*) 25.535(f) - изменен 25.537 - изменен 25.561(c) - изменен 25.563 заголовок и текст - изменены 25.571 заголовок и текст - изменены 25.581(b)(1) - изменен; (А) переобозначен как (а*); (а*) - изменен 25.611 - изменен 25.613(b) - изменен 25.619(b) - изменен 25.621(b)(1), (2); (с)(2)(i); (d)(1) - изменены 25.622 - изъят 25.625 заголовок и (a) - изменены 25.629(a), (b)(1), вводная часть (d), (d)(2), (d)(10) - изменены; (А) переобозначен как (а*); (а*) - изменен 25.631 - изменен 25.651(а) - изменен 25.655(а) - изменен 25.671(с)(1), (с)(2) - изменены 25.672 вводная часть, (b), (с) - изменены; (a*) - введен 25.679 вводная часть (а) - изменена; (a) (1*) - введен 25.681 заголовок, вводная часть (а), (b) - изменены 25.683(А), (В) переобозначены как (а*), (b*); (а*), (b*) - изменены 25.685(А), (В) переобозначены как (а*), (b*); (с*) - введен 25.701(с), (d) - изменены 25.703(с) - изменен 25.723 - изменен; (b*) - введен 25.725 - изъят 25.727 - изъят 25.729(а)(3) - изменен; (А), (В), (С) переобозначены как (а*), (b*), (с*) 25.730 переобозначен как 25.729А 25.731(b), (с) - изменены; (d), (e) - введены 25.733 изменен; (e) - введен 25.735 заголовок и текст - изменены 25.737 - изменен 25.771(d) - изменен; (А) переобозначен как (e) 25.772 вводная часть, (a) - изменены; (c) - введен 25.773(b)(1)(ii) - изменен 25.775(a), (b), (d) - изменены 25.783(e), (h) - изменены 25.785(f), (h)(1) - изменены 25.795 - введен 25.807(a), (d), (e), (f) - изменены; (g), (h), (i) - введены 25.809(f), вводная часть (h) - изменены; (А) переобозначен как (а*) 25.810 заголовок, (a), (b), (c)(1), (d) - изменены 25.811(c), (e)(2), (e)(4) - изменены; (e) (3) - изъят 25.812(g)(1)(ii) - изменен 25.813 вводная часть (а), (a)(1), (b) - изменены 25.831(a), (b)(2), (f)(2) - изменены; (g) - введен; (А) - (J) переобозначены как (а*) - (j*); (e*) - изменен 25.841(a) - изменен; (А), (В), (С), (D) переобозначены как (а*), (b*), (с*), (d*); (a*) - зарезервирован 25.853 - изменен 25.854(b) - изменен 25.855(c), (i) - изменены 25.857(b)(1), (3); (c)(2); (e)(2), (4) - изменены; (d) - зарезервирован 25.858 заголовок и вводный текст - изменены 25.865 заголовок и текст - изменены 25.867(а) - изменен 25.869(а)(4) - изменен, (А) переобозначен как (а*) "Дополнение Д25O к АП 25 (Временное)" переобозначено как "Дополнение 25D" (D25.671(1) - изъят D25.671(2) - изъят D25.672(1) - изъят D25.672(2) перенесен в 25.672(a*) D25.685(1) перенесен в 25.685(c*) D25.831(G) перенесен в 25.831(e*) D5.11.3.3 - изъят D5.11.3.5 - введен D5.11.11.2 переобозначен как 5.11.11; (б) - (ж) переобозначены как (b*) - (g*) D5.11.11.4 переобозначен как 5.11.11.4 D5.11.11.5 переобозначен как 5.11.11.5 D5.11.11.6 переобозначен как 5.11.11.6 D5.11.11.7 переобозначен как 5.11.11.7 D5.11.12.3 переобозначен как 5.11.12.3; (б) переобозначен как (b*) D5.11.14 переобозначен как 5.11.14; (б) - (з) переобозначены как (b*) - (h*) D25.1442 переобозначен как 25.1441А D25.1447 переобозначен как 25.1447(с*)) 25.901(a)(1), (3) - изменены; (А) переобозначен как (а*) 25.903(a)(2) - изменен 25.905(b) - изменен; (А), (В) переобозначены как (а*), (b*) 25.933(a)(1) - изменен 25.945(А), (В) переобозначены как (1*), (2*) 25.952(a) - изменен 25.954 вводная часть - изменена 25.955(А) переобозначен как (а*); (а*) - изменен 25.961 вводная часть (а) - изменена 25.1091(a)(1), (e) - изменены 25.1093(b)(2) - изменен 25.1125(b) - изменен 25.1143(d) - изменен 25.1149 - изменен 25.1153(а), (b) - изменены 25.1185(a), (b) - изменены 25.1201(b) - изменен 25.1203(a), (c), (d), (e), (f)(2) - изменены 25.1301(А) - переобозначен как (а*) 25.1301A - введен 25.1303(b)(5) - изменен 25.1305(a)(7) - изменен 25.1307(d), (e) - изменены 25.1309(b)(1), (g) - изменены; (А) переобозначен как (а*) 25.1316 - введен 25.1322 заголовок, вводный текст, (a), (b), (c) - изменены 25.1323(b)(1) - изменен 25.1325(h) - изменен 25.1327 - заголовок изменен 25.1329(f) - изменен 25.1351(d) - изменен; (А), (В) переобозначены как (а*), (b*) 25.1353(А) переобозначен как (а*) 25.1355 - номер изменен 25.1381 заголовок, вводная часть (а), (b) - изменены 25.1383(А) переобозначен как (а*) 25.1391 - таблица изменена 25.1393 - таблица изменена 25.1395 - таблица изменена 25.1397(с) - изменен 25.1401(А) переобозначен как (а*) 25.1411(d)(2), (3), (g) - изменены 25.1415(d) - изменен 25.1419(b) - изменен; (А), (B), (C), (D) переобозначены как (а*), (b*), (c*), (d*) 25.1431(a) - изменен; (a*) - введен 25.1435(А), (В) переобозначены как (а*), (b*), (b*) - изменен 25.1438(c) - изменен, (А), (В) переобозначены как (а*), (b*) 25.1439(b) - изменен, (А), (В) переобозначены как (а*), (b*); (b*) - изменен 25.1441(a) - изменен 25.1441А - введен 25.1447(b), (c) - изменены; (А), (В) переобозначены как (а*), (b*); (c*) - введен 25.1457 заголовок, (a), (c), (d), (g) - изменены; (A) переобозначен как (1*); (a*) - введен; (B), (C), (D), (E), (F) переобозначены как (b*), (c*), (d*), (e*), (f*) 25.1459 - изменен 25.1461(b) - изменен "Дополнение Д25F" переобозначено как "Дополнение 25F" и подразделы из Д25F переобозначены как 25F 25F5.10 (5.10.1.4 - изменен 5.10.1.6 - изменен) 25F 8.1 Общие положения (8.1.1.1 - изменен 8.1.1.25 - изменен 8.1.1.32 - введен 8.1.3.17 - изменен) 25F8.2 (для оборудования с экранной индикацией) (8.2.2.4 - изменен 8.2.2.5.1 - изменен 8.2.2.5.3 - введен 8.2.2.6 - изменен 8.2.2.12 - изменен 8.2.2.13 - изменен) Приложение к 8.2.2.13 - изменено (8.2.2.14 - изменен 8.2.4.5 - изменен 8.2.4.9 - введен 8.2.7 - изменен) 25F8.2 (для оборудования с электромеханической индикацией) (8.2.2.4(а), (b) - изменены 8.2.2.5 - изменен 8.2.2.6 - изменен 8.2.2.12 - изменен 8.2.2.13 - изменен) Приложение к 8.2.2.13 - изменено (8.2.4.5 - изменен 8.2.4.6 - изменен 8.2.5.6 - изъят 8.2.5.7 - изъят 8.2.5.8 - изъят 8.2.5.12 - изменен 8.2.7- изменен) 25F8.3 РТО НП и УВД (8.3.3.1 - изменен 8.3.4.3.1 - изменен 8.3.4.3.3 - изменен 8.3.4.4.1 - изменен 8.3.4.4.3 - введен 8.3.5.12.2 - изменен 8.3.5.13.1 - изменен 8.3.5.14.1.1 - изменен 8.3.5.14.2.1 - изменен 8.3.5.16.1 - изменен 8.3.5.16.2 - изменен) 25F 8.4 Радиосвязное оборудование (8.4.2.1 - изменен 8.4.2.2 - изменен 8.4.2.3 - изменен 8.4.3.1.1 - изменен 8.4.3.1.2 - изменен 8.4.3.1.3 - изменен 8.4.3.1.4 - изменен 8.4.4.3 - изъят 8.4.4.6.1 - изменен 8.4.4.6.2 - введен 8.4.4.6.3 - изъят 8.4.5.3 - заголовок изменен 8.4.5.3.5 - изменен 8.4.5.4 - введен) 25F 8.7 (для оборудования с экранной индикацией) (8.7.2.10 - изменен 8.7.3.6.2 - изменен) 25F 8.7 (для оборудования с электромеханической индикацией) (8.7.2.10 - изменен) 25F 8.9 (для оборудования с экранной индикацией) (8.9.2.1.1 - изменен 8.9.2.11 - изменен 8.9.2.13 - изменен 8.9.2.14 - введен) 25F 8.9 (для оборудования с электромеханической индикацией) (8.9.2.1.1 - изменен 8.9.2.11 - изменен 8.9.2.13 - изменен 8.9.2.14 - введен) 25.1516 - введен 25.1517 - введен 25.1521(a) - изменен 25.1525 - изменен 25.1527 - изменен 25.1529 - изменен 25.1533(a)(3) - изменен 25.1541(b)(3) переобозначен как (b)(1*); (b)(1*) - изменен 25.1555(b) изменен 25.1583(c), (f) - изменены 25.1585 - изменен 25.1587(b) - изменен ПРИЛОЖЕНИЕ D вводный текст и (с) - изменены ПРИЛОЖЕНИЕ E - изъято ПРИЛОЖЕНИЕ F (Часть I, (a)(3); (b)(1), (4), (5) - изменены Часть II, (a)(3); (d)(7); (g)(1), (7) - изменены Часть IV, (а), (b); (d); (e) - изменены) ПРИЛОЖЕНИЕ G - изменено ПРИЛОЖЕНИЕ H - изменено ПРИЛОЖЕНИЕ I (I.25.1(b); I.25.2(b); I.25.3 вводная часть и (с); I.25.5(а); I.25.6 вводная часть - изменены) ПРИЛОЖЕНИЕ J (вводная часть, (f), (g) - изменены) Определения и термины - введен Условные обозначения - изменен
6	Поправка 25-6 введена 11.12.2008 г. 25.1(а) - изменен Раздел А-0 (3.3 - изменен 3.3.2 - изменен 3.3.3 - изменен 4.2. - изменен 4.8 - изменен 4.9 - изменен 4.10 - изменен) 25.101(е) - изменен 25.103(а), (b)(1), (b)(2) - изменены; (b)(3), (b)(4), (b)(5), (b)(6), (с), (d) - введены; (а)(1), (a) (2), (а)(3), (а)(4) - изъяты 25.107(b)(1); (b)(2), (c)(2) - изменены; (c)(3), (g) - введены, (с)(1*) - изъят 25.111(a) - изменен 25.115(a*) - изменен 25.119 вводный текст, (b) - изменены 25.121(c) вводный текст, (d) вводный текст, (d)(2) и (d)(3) - изменены; (d)(4) - введен 25.123(а*), (b*) - изменены 25.123А(а), (b) - изменены 25.123B - изменен 25.125(a)(2) - изменен 25.143(b) - изменен, (g) - введен 25.145(a) вводный текст, (a)(1), (b)(1), (b)(4), (b) (6), (с), (а*), (b*) - изменены 25.147(a) вводный текст, (a)(2),(c) вводный текст, (c*) вводный текст, (с*)(1), (с*)(2), (с*)(3), (с*)(4) - изменены; 25.147(d) и (e) переобозначены как (e) и (f), новый (d) - введен 25.149(c) вводный текст - изменен 25.161(b), (c)(1), (с)(2), (с)(3), (d) вводный текст и (e) - изменены 25.173(a*) - изменен 25.175(b)(1), (b)(2), (b)(2)(ii), (b)(3), (c) вводный текст, (с)(4), (d) вводный текст, (d)(4) - изменены; (d)(5) - изъят 25.177(c) - изменен, (b*), (с*) - введены 25.181(a) вводный текст, (b) - изменены 25.201(a)(2), (b)(4) - изменены 25.207(b), (c) - изменены, (d), (e), (f) - введены 25.231(a)(2) - изменен 25.233(a) - изменен 25.237(a), (b)(1), (b)(2) - изменены 25.253(а)(4) - введен ДОПОЛНЕНИЕ 25В (25В.1 (b), (с)(1), (с)(2) - изменены 25В.2 - изменен) 25.302 - изменен 25.305(d), (e), (f) - введены 25.321(b)(3) - изменен 25.335(b)(1) - изменен 25.361(b)(2*), (с) - изменены; (с)(1), (с)(2), (с)(3) - изъяты 25.365 вводный текст, (a), (d) - изменены 25.397(с), (а*) - изменены 25.399(а), (b) - изменены 25.405(a) - изменен 25.415(a) вводный текст, (а)(1), (b), (b*)(2) - изменены 25.427(a*) - изменен 25.479(d)(2)(i) -изменен 25.509(а*)(2) - изменен 25.521(b*) - изменен 25.533(с)(1) - изменен 25.561(с)(1)(i), (с)(2), (d) - изменены 25.571(b)(6), (d)(1), (е)(1) - изменены 25.611 - изменен 25.613(b) вводный текст, (c), (d), (e) - изменены; (f) - введен 25.619 заголовок - изменен 25.621(а), (b)(2) - изменены 25.629(d)(7) - изменен 25.657(а) - изменен 25.672(с)(2) - изменен 25.677(b) - изменен 25.679(а)(1) - изменен 25.683(с), (b*) - изменены 25.689(b) - изменен 25.697(а), (с), (d) - изменены 25.703(а)(3), (а)(4) - введены 25.723(b*) - изменен 25.729(с*) - изменен 25.735(d) - изменен 25.771(е) - изменен 25.772 вводный текст - изменен 25.773(b)(1)(i) - изменен 25.775(d) - изменен 25.777(b) - изменен 25.779(b)(1) - изменен 25.781 - изменен 25.783 - изменен 25.789(а) - изменен 25.795(а) вводный текст - изменен 25.807(g)(9), (h) - изменены 25.809(а), (b)(1), (b)(3), (c), (f) - изменены; (а*) - изъят, (i) - введен 25.810(e) - введен 25.812(b)(1)(i), (g)(1)(ii), (h) вводный текст - изменены 25.813(b)(1), (b)(2), (b)(3), (e), (f) - изменены; (b)(4), (b)(5), (b)(6) - введены 25.819(f) - изменен 25.820 - введен 25.853(f), (h) - изменены 25.855 вводный текст - изменен 25.856 - введен 25.867(a) - изменен 25.869(a)(4) - изменен ДОПОЛНЕНИЕ 25D 5.11.14(h) - изменен 25.901(b)(1)(i) - изменен 25.945(b)(5) - введен, (а*) - изменен 25.955(b)(1) -изменен 25.961(а) вводный текст - изменен, (а)(1), (а)(2) - изменены, (а)(4)(i), (а)(4)(ii) - изменены 25.963(g) - введен 25.965(а)(3) - изменен 25.971(а) - изменен 25.975 заголовок - изменен, (b) - изъят 25.977(а)(1), (а)(2) - изменены 25.981(а), (b) - изменены; (с) - введен 25.997 вводный текст - изменен 25.1001(c)(1), (c)(3), (e), (f) - изменены 25.1011(b) - изменен; (b)(1), (b)(2), (с) - изъяты 25.1013(b)(1) - изменен 25.1019(b) - изъят 25.1043(а)(1), (а)(3), (c) - изменены; d - изъят 25.1045(d) - изменен 25.1091(b), (с) - изменены; (с)(1), (c)(2) - изъяты 25.1093(а) - изменен, (с) - изъят 25.1101 - изъят 25.1103(а), (е) - изменены 25.1105 - изъят 25.1107 - изъят 25.1125 - изъят 25.1127 - изъят 25.1141(f) - изменен 25.1147 - изъят 25.1155 - изменен 25.1157 - изъят 25.1159 - изъят 25.1165(d) - изменен 25.1181(а)(1), (а)(2), (а)(3), (b) - изменены 25.1183(а) - изменен 25.1192 - изъят 25.1193(с) вводный текст - изменен 25.1305(a)(7), (b), (d)(2) - изменены 25.1309 вводный текст - введен; (а), (b), (с) - изменены; (d), (e), (f), (g), (a*) - изъяты 25.1310 - введен 25.1323(с)(1), (с)(2) - изменены; (d) - (f) переобозначены как (h) - (j); (d), (e), (f) - введены 25.1325(e) - изменен 25.1337(f) - изъят 25.1351(а)(2) - изменен 25.1353(a), (b), (c)(5) - изменены; (d) - введен; (b)(1), (b)(2), (b)(3) - изъяты 25.1399(а)(1) - изменен 25.1411(c) - изменен 25.1419(а*), (d*)(1) - изменены 25.1423(b) - изменен 25.1431(d) - введен 25.1435(а)(1), (а)(2) - изменены 25.1439(a), (b) вводный текст, (b)(1), (b)(3), (b)(5), (b)(6) - изменены 25.1441А(b), (с), (с)(1), (е), (g), (h) - изменены 25.1447(с) вводный текст, (c)(1), (c)(4), (b*) - изменены ДОПОЛНЕНИЕ 25F 25F.8.2 (изложены требования, относящиеся к комплексам оборудования с экранной индикацией) 8.2.2.5.3 - изменен 8.2.2.6 - изменен 8.2.2.12 - изменен 25F.8.2 (требования к оборудованию с электромеханической индикацией) 8.2.2.5(с) - изменен 8.2.2.12 - изменен 8.2.7. Средства автоматического управления (8.2.7.2 - изменен 8.2.7.3 - изменен 8.2.7.12 - изменен) 25F.8.7. (изложены требования, относящиеся к комплексам оборудования с экранной индикацией) 8.7.1.3 Примечание - изменено 8.7.3.4 - изменен 8.7.3.5.4 - изменен 25F.8.7 (изложены требования к оборудованию с электромеханической индикацией) 8.7.2.2 - изменен 25F.8.9 (изложены требования, относящиеся к комплексам оборудования с экранной индикацией) 8.9.2.11 - изменен 8.9.3.2 - изменен 25F.8.9 (изложены требования к оборудованию с электромеханической индикацией) 8.9.2.11 - изменен 25.1505 - изменен 25.1517 вводный текст - изменен 25.1521(b) - изменен 25.1522 заголовок и текст - изменены 25.1529 - изменен 25.1541(b)(3) переобозначен как (b)(1*) 25.1549(с), (d) - изменены 25.1557(b)(1)(i), (ii), (iii), (b)(2) - изменены 25.1581(а), (b), (d) - изменены 25.1583(с) - изменен 25.1587(а), (b), (b)(2) - изменены ПРИЛОЖЕНИЕ C (а) - изменен ПРИЛОЖЕНИЕ F Часть I заголовок, (a)(1)(ii), (а)(2)(i) - изменены Часть IV (b)(3) - изменен Часть VI - введена Часть VII - зарезервирована ПРИЛОЖЕНИЕ G (b)(2), (b)(3) - изменены ПРИЛОЖЕНИЕ Н Н 25.4 (a) вводный текст, (а)(2), (b) - изменены ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ТЕРМИНОЛОГИЯ п. 4 - изменен УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ - изменен ПЕРЕЧЕНЬ УПОТРЕБЛЯЕМЫХ АББРЕВИАТУР - изменен (РЛЭ переобозначен как ЛР (Летное руководство))
7	Поправка 25-7 введена 6.12.2013 г. 25.335(b)(1) изменен 25.629(b)(2)(iii) и (b)(3) введены 25.1419(е), (f), (g) и (h) введены, (a*), (b*), (c*) и (d*) изъяты
8	Поправка 25-8 введена 23.10.2015 г. Раздел А - Общие сведения 25.1(а) - изменен 25.3 - введен Раздел А-0- Общие требования летной годности самолета при отказах функциональных систем пункт 1 - изменен Раздел В - ПОЛЕТ 25.21(g) - введен 25.103(b)(3) - изменен 25.105(а) - изменен 25.107(с)(3), (e)(1)(iv), (g)(2) - изменены, (h) - введен 25.109(d)(2) - изменен 25.111(с)(5) - введен 25.119 - изменен 25.121(b)(2), (с), (d) вводный текст и (d)(2) - изменены 25.123(а) вводный текст и (b) - изменены, (b*) - изъят 25.123А - изъят 25.123В - изъят 25.125(а) - изменен, (b) по (f) - переобозначены как (c) по (g), новый (b) - введен 25.143(c) по (g) - переобозначены как (d) по (h), новые (d) по (h) - изменены, (c), (i), (j), (k) и (l) - введены 25.145(а*) и (d*) - изъяты, (b*) и (с*) - переобозначены как (a*) и (b*), новый (a*) - изменен 25.177(b*) - переобозначен как (a), (c*) - переобозначен как (b) 25.201(a)(2*) - изменен 25.207(b) и (с) - изменены, (e) и (f) - переобозначены как (f) и (g), новый (f) - изменен, (e), (h) и (i) - введены 25.237(a) - изменен 25.253(a)(4) - переобозначен как (а)(5), новый (а)(5)(i) - изменен, (а)(4) и (с) - введены; (b) - изменен
	ДОПОЛНЕНИЕ 25В Дополнение 25В - изъято
	Раздел С - ПРОЧНОСТЬ 25.341(а)(5)(i) и (b) - изменены, (c) - введен 25.343(b)(1)(ii) - изменен 25.345(с)(2) - изменен 25.349 (а) вводный текст и (а)(1) - изменены, (а)(5) - введен 25.361 - изменен 25.362 - введен 25.371 - изменен 25.373(а) - изменен 25.391 вводный текст - изменен 25.397(d) - введен 25.405(а) - изменен 25.427(b)(1) - изменен, (d) - введен, (а*) - вводный текст изменен 25.561 (b)(3) - изменен 25.562(b) вводный текст и (с)(2) - изменены 25.571 (а)(1)(i), (а)(3) и вводный текст (b) - изменены
	Раздел D - ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ 25.611 Текст переобозначен как (а), (b) - введен 25.629(b)(1) - изменен 25.697(d) - изменен 25.721(a) и (b) - изменены, (c) - переобозначен как (d), (c) - введен 25.729(а)(1)(ii) - изменен, (b*) - изъят, (с*) - переобозначен как (b*) 25.735(f)(1) и (2) - изменены, (a*) - изъят, (b*) и (c*) - переобозначены как (a*) и (b*) 25.773(b)(ii) - изъят 25.791(а*) - введен 25.795 - заголовок и текст изменен 25.799А - введен 25.811(а*) - введен 25.855(e) - вводный текст изменен, (j) - введен 25.867(а) и (b) - изменены 25.869(а)(2) и (3) - изменены, (а)(4) - изъят 25.899 - введен
	ДОПОЛНЕНИЕ 25D 5.11.11.6 - изъят 5.11.11.7 - изъят 5.11.14 - изъят
	Раздел Е - СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 25.901(а)(2) и (а)(3), (b)(1)(i), (с) и (d) - изменены 25.903(f) - изъят и зарезервирован 25.905(с) - изменен 25.907 - изменен 25.933(а)(2) и (b)(1) - изменены 25.937 - изменен 25.941(с) - изменен 25.951 - изменен 25.943 - изменен 25.955(a)(3) - изменен 25.961(а)(4) - изменен 25.963(d) - изменен, (g) - изъят 25.981(a)(3) - изменен 25.991(а) и (b) - изменены 25.997 вводный текст - изменен 25.1041 - изменен 25.1091(а) вводный текст, (а)(1), (d), (d)(1) и (d)(2) - изменены 25.1103(а), (b)(1) и (2), (d) - изменены, (e) и (f) - зарезервированы 25.1121 вводный текст и (с) - изменены 25.1123 вводный текст - изменен 25.1142 - изъят 25.1167(а) и (b) - изменены 25.1181 (а)(4) - зарезервирован 25.1189(а) - изменен 25.1191 (а) - изменен 25.1193(е)(3) - изменен 25.1195(b) - изменен 25.1203(е) - изменен, (h) - введен
	Раздел F - ОБОРУДОВАНИЕ 25.1301 вводный текст по пункт (d) - переобозначен как (а), (b) введен 25.1302 - введен 25.1309(b)(1)(ii) - изменен, (d) - введен 25.1316 заголовок и текст - изменен 25.1317 - введен 25.1322 заголовок и текст - изменены 25.1329 заголовок и текст - изменены 25.1335 - изъят 25.1353(a) - изменен, (b) - изъят, (c) - переобозначен как (b) и новый (b) - изменен, (c) - введен, (d) и (а*) - изъяты 25.1357 заголовок, (а), (d) и (f) - изменены 25.1360 - введен 25.1362 - введен 25.1365 - введен 25.1423 - введен 25.1431(а*) - изъят 25.1435 (a*) и (b*) - изъяты 25.1457 (а)(1*) - изъят, (d)(1) и (е) - изменены; (a)(6), (d)(4), (5), (6) - введены 25.1459 заголовок и (a)(3) - изменены, (a)(7) и (a)(8) - введены
	ДОПОЛНЕНИЕ 25F 25F 5.10 (5.10.1.4 - изъят) 25F 8.1 Общие положения (8.1.1.5 - изменен 8.1.1.29 - изъят 8.1.1.30 - изменен 8.1.1.31 - изменен 8.1.1.32 - введен 8.1.3.8 - изменен 8.1.3.17 - изменен 8.1.3.18 - изменен) Название Раздела 25F.8.2. Пилотажно-навигационное оборудование (для оборудования с экранной индикацией) - изменено на 25F.8.2. Пилотажно-навигационное оборудование (Подраздел 8.2.1 - введен, Подраздел 8.2.2 - изменен) Приложение к 8.2.2.13 - изъято (8.2.3.1 - изменен 8.2.4.1 - изменен 8.2.4.3 - изменен 8.2.4.5 - изменен 8.2.4.6 - изменен 8.2.4.7 - введен 8.2.4.9 - изъят 8.2.4.10 - изъят 8.2.5.1 - изъят 8.2.5.3 - введен 8.2.5.4 - изъят 8.2.5.9 - изменен 8.2.5.13 - переобозначен как 8.2.5.11 8.2.5.12 - введен 8.2.5.13 - введен 8.2.5.14 - введен 8.2.5.15 - введен 8.2.6 - заголовок изменен 8.2.6.3 - изменен 8.2.6.4 - изменен 8.2.6.5 - изъят) Подраздел 8.2.7 - изменен Название Подраздела 8.2.8 - изменено (8.2.8.1 - изменен) Раздел 25F.8.2. Пилотажно-навигационное оборудование (требования к оборудованию с электромеханической индикацией) - изъят 25F.8.3 РТО НП и УВД (8.3.2.1 - изменен 8.3.2.2 - изменен 8.3.3.1 - изменен 8.3.3.2 - изъят 8.3.4.2.1.1 - изменен 8.3.4.2.1.2 - изменен 8.3.4.2.1.3 - изменен 8.3.4.2.2.1 - изменен 8.3.4.2.2.2 - изъят) Подраздел 8.3.4.2.4 - введен (8.3.4.3.2 - изменен 8.3.4.3.3 - изменен 8.3.4.4.2 - изменен 8.3.4.5.2 - изменен 8.3.4.6.2 - изменен 8.3.4.7.2 - изменен 8.3.5.1.3 - изменен 8.3.5.1.5 - изменен 8.3.5.1.8 - изменен 8.3.5.1.9 - изменен 8.3.5.1.10 - изменен 8.3.5.8.3 - изменен 8.3.5.8.4 - изъят 8.3.5.9.3 - изменен 8.3.5.9.4 - изъят 8.3.5.10.3 - изменен 8.3.5.10.4 - изменен 8.3.5.10.5 - изъят 8.3.5.11.3 - изменен 8.3.5.11.4 - изъят Подраздел 8.3.5.14 - изъят 8.3.5.16.1 - изменен 8.3.5.16.2 - изменен 8.3.5.17.3 - изменен 8.3.5.17.4 - изъят
	25F.8.4. РАДИОСВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (РСО) (8.4.2.2 - изъят 8.4.2.3 - изменен 8.4.3.1.1 - изменен 8.4.3.1.2 - изменен 8.4.3.1.3 - изменен 8.4.3.1.4 - изъят 8.4.3.2 - изъят 8.4.4.2.2 - изменен 8.4.4.4.1 - изменен 8.4.4.6.1 - изменен 8.4.4.6.2 - изменен 8.4.4.7.2 - изменен 8.4.5.1.5 - изменен 8.4.5.1.8 - изменен 8.4.5.1.9 - изменен 8.4.5.1.10 - изменен 8.4.5.2.2 - изъят 8.4.5.3.2 - изъят 8.4.5.3.5 - изменен 8.4.5.4.2 - изъят) Раздел 25F.8.7 Компановка кабины экипажа (изложены требования, относящиеся к комплексам оборудования с экранной индикацией) 8.7.3.1 - изъят 8.7.3.5.1 - изменен 8.7.3.5.3 - изменен 8.7.3.5.4 - изменен 8.7.3.6.1 - изменен 8.7.3.7 - изменен 8.7.3.9 - изъят 8.7.3.13 - изъят) Раздел 25F.8.7. Компановка кабины экипажа (изложены требования к оборудованию с электромеханической индикацией) - изъят 25F.8.8. Средства индикации параметров работы СУ и ВСУ с ГТД (8.8.3.1.7 - изменен 8.8.4.1 - изменен 8.8.5 - изменен) Название Раздела 25F.8.9 Оборудование внутрикабинной сигнализации (изложены требования, относящиеся к комплексам оборудования с экранной индикацией) - изменено на 25F.8.9 Оборудование внутрикабинной сигнализации (8.9.1.2.1 - изменен 8.9.1.2.2 - изменен 8.9.1.2.3 - изменен 8.9.2.3 - изъят 8.9.2.6 - изъят 8.9.2.7 - изменен 8.9.2.11 - изъят 8.9.2.13 - изменен 8.9.3.2 - изменен 8.9.3.4 - изменен 8.9.3.5 - изменен 8.9.3.6 - изъят 8.9.3.7 - изъят 8.9.4.5 - изменен 8.9.5.1 - изменен) Раздел 25F.8.9. Оборудование внутрикабинной сигнализации (изложены требования к оборудованию с электромеханической индикацией) - изъят
	Раздел G - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯ 25.1522 - изъят 25.1535 - введен 25.1549 заголовок, вводный текст и (d) - изменены
	Раздел Н - СРЕДСТВА ПЕРЕДАЧИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, КОММУТАЦИИ И МОНТАЖА (EWIS) Раздел Н - введен
	Раздел J - ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Раздел J - введен
	Приложение C - УСЛОВИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ Приложение С Заголовок Часть I, пункт (с) и Часть II - введены
	Приложение G - РАСЧЕТНЫЕ УСЛОВИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ НЕПРЕРЫВНОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ Приложение G - изъято
	Приложение Н - ИНСТРУКЦИИ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ Приложение Н, Н25.4(а)(1) - изменен, (а)(3) и (а)(4) - введены, Н25.5 - введен
	Приложение К - ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА МАРШРУТАХ УВЕЛИЧЕННОЙ ДАЛЬНОСТИ (ETOPS) Приложение К - введено
	Приложение L - УРОВНИ ВОЗДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ПОЛЕЙ ВЫСОКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ (HIRF) И ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ УРОВНИ HIRF ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ Приложение L - введено
	УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В FAR-25 (АП-25), И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ИМ ОБОЗНАЧЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ РАНЕЕ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ СЕРТИФИКАЦИИ (НЛГС-3) Раздел Условные обозначения - изменен ПЕРЕЧЕНЬ УПОТРЕБЛЯЕМЫХ АББРЕВИАТУР АББРЕВИАТУРЫ - изменены

Введение

Настоящее 5-е издание Части 25 Авиационных правил "Нормы летной годности самолетов транспортной категории" (АП-25) включает в себя Поправки с 25-1 по 25-8 к изданию АП-25 1994 г.

Настоящие Авиационные правила, Часть 25 "Нормы летной годности самолетов транспортной категории", включающие в себя Поправки с 25-1 по 25-8 к изданию АП-25 1994 года, утверждены Постановлением 35-ой сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства 23 октября 2015 года.

Перечень изменений, введенных соответствующими Поправками, приведен в Листах учета изменений, при этом для каждого изменения указан его характер: изменен, введен, изъят, переобозначен.

Структурно 5-е издание АП-25 состоит из разделов А, А-0, B, C, D, E, F, G, Н, J, Приложений A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L и Дополнений 25D и 25F.

Разделы A, B, C, D, E, F, G, Н, J и Приложения A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L по содержанию и нумерации параграфов гармонизированы с соответствующими Нормами летной годности США FAR 25 с поправками, включая 25-141, за исключением поправки 25-140, и Евросоюза CS 25 с Поправкой 15.

Дополнения 25D и 25F имеют самостоятельную нумерацию, при этом:

- дополнение 25D содержит отдельные эксплуатационные требования, гармонизированные по содержанию с соответствующими требованиями FAR 121;

- дополнение 25F содержит требования к самолетам с различными видами оборудования.

В настоящем издании для выделения дополнительных по отношению к FAR 25 параграфов в их обозначение после цифровой группы дополнительно вводится заглавная буква латинского алфавита (A, B, C и т.д.), дополнительные пункты в параграфах обозначаются строчными буквами латинского алфавита со звездочкой (a*, b*, c* и т.д.), а дополнительные подпункты - арабскими цифрами со звездочкой (1*, 2*, 3* и т.д.), либо (i*, ii*, iii* и т.д.).

Дополнение 25D

5.11.3.5. Самолет должен быть оборудован специальными средствами подачи в воздухе сигнала бедствия при возникновении аварийной ситуации или в случае нападения на экипаж. Должны быть предусмотрены также средства для подачи сигнала бедствия на земле в случае аварийной посадки вне аэродрома.

5.11.11.2. На самолетах с количеством пассажирских мест более 19 должна быть установлена одобренная система внутренней связи экипажа, которая должна:

(a) Работать независимо от системы оповещения пассажиров (за исключением телефонных трубок, наушников, микрофонов, переключателей и сигнальных устройств, которые могут быть общими для обеих систем).

(b) Обеспечивать двухстороннюю связь между кабиной экипажа; и

(1) Каждой пассажирской кабиной; и

(2) Каждым служебным помещением, расположенным вне основной палубы самолета.

(c) Быть легкодоступной для немедленного использования с каждого из двух рабочих мест пилотов в кабине экипажа.

(d) Быть доступной для использования как минимум на одном обычном рабочем месте бортпроводника в каждой пассажирской кабине.

(e) Приводиться в действие бортпроводником в интервале времени 10 с с тех рабочих мест в каждой пассажирской кабине, с которых обеспечен доступ к системе.

(f) На больших турбореактивных самолетах система должна:

(1) Обеспечивать ее использование с достаточного количества рабочих мест бортпроводников таким образом, чтобы все аварийные выходы на уровне пола (или пути входа в кабину через эти выходы при их расположении в пределах буфетов) в каждой пассажирской кабине были обозреваемы с одного или более таких оборудованных рабочих мест;

(2) Иметь систему звукового или визуального предупреждения для вызова летным экипажем бортпроводников и бортпроводниками летного экипажа. При этом система предупреждения должна обеспечивать четкое распознавание обычного и аварийного вызовов.

(3) Обеспечивать двухстороннюю связь на земле между наземным персоналом и как минимум двумя членами летного экипажа в кабине экипажа. Средство связи с наземным персоналом должно быть расположено так, чтобы исключалась возможность наблюдения за летным экипажем снаружи самолета.

(g) Если на самолете отсутствуют бортпроводники, должна быть предусмотрена возможность передачи информации из пассажирской кабины в кабину экипажа.

5.11.11.4. Пассажирский самолет должен быть оснащен портативным(и) мегафоном(ами) с автономным питанием, который(е) должен(ны) быть легкодоступным(и) с обычного кресла бортпроводника(ов), непосредственно ответственного(ых) за аварийную эвакуацию пассажиров. На самолетах с количеством пассажирских мест более 60 и менее 99 один такой мегафон должен располагаться в хвостовой части пассажирской кабины или в другом месте, если при этом будет обеспечиваться его более эффективное использование при аварийной эвакуации. На самолетах с количеством пассажирских мест более 100 два таких мегафона должны быть расположены в носовой и хвостовой частях пассажирской кабины.

5.11.11.5. Самолет должен быть оснащен аварийной(ыми) медицинской(ими) аптечкой(ами) одобренного типа для оказания первой медицинской помощи в полете и аварийной ситуации на земле в следующем количестве:

Количество пассажирских мест	Требуемое количество аптечек
1 50	1
51 150	2
151 250	3
251 и более	4

Все аптечки должны располагаться в легкодоступных для бортпроводников местах и по возможности быть равномерно распределены по пассажирской кабине.

5.11.12.3. При полетах над водными пространствами на самолете должно быть следующее аварийно-спасательное оборудование:

(a) При продолжительности полета от берега менее 30 мин - индивидуальные спасательные плавсредства - спасательные жилеты для взрослых и детей, а также демонстрационные жилеты. Жилеты пассажиров и членов экипажа не могут быть демонстрационными.

(b) При продолжительности полета от берега более 30 мин дополнительно к пункту (а) данного параграфа:

(1) Групповые спасательные плавсредства - надувные спасательные плоты и аварийные запасы к ним со средствами жизнеобеспечения и аварийной сигнализации.

(2) Автоматические плавучие радиомаяки.

Дополнение 25F

25F.5.10. Система сбора полетной информации (ССПИ)

5.10.1.6. Бортовой регистратор и бортовой диктофон должны производить запись таким образом, чтобы была обеспечена синхронизация по времени параметрической и звуковой информации.

25F.8.1. Определения, общие положения и требования

8.1.1. Определения

8.1.1.1. Оборудование бортовое, рассматриваемое в разделе 25F.8 - общее наименование технических устройств, устанавливаемых на самолетах для определения местоположения самолета, обеспечения самолетовождения и УВД, обеспечения внешней и внутренней радиосвязи, обеспечения электроэнергией, решения светотехнических задач, а также для контроля за работой силовой установки.

Требования пункта 25F.8.1.3.17 относятся ко всем электрическим/электронным элементам функциональных систем, установленным на самолете.

Требования разделов 25F.8.7 и 25F.8.9 относятся соответственно к компоновке блоков всех функциональных систем, установленных в кабине экипажа самолета, и к сигнализации, реализованной во всех блоках функциональных систем, установленных в кабине экипажа самолета.

8.1.1.2. Вид оборудования - оборудование с общим признаком назначения, принципа действия или рабочего процесса.

8.1.1.3. Комплекс - совокупность информационных систем, вычислительно-программирующих средств, систем индикации, сигнализации и управления, предназначенных для совместного выполнения группы задач общего функционального назначения.

8.1.1.4. Система - совокупность взаимосвязанных изделий авиационной техники, предназначенных для выполнения заданных функций.

8.1.1.5. Тракт измерения (управления) - цепочка последовательно связанных элементов в одной или нескольких системах, или комплексах, решающая задачи восприятия, измерения и индикации (управления) параметра (параметром).

8.1.1.6. Прибор - устройство, имеющее самостоятельное эксплуатационное значение и обеспечивающее измерение и индикацию параметра (параметров).

8.1.1.7. Индикатор - средство отображения информации о количественном значении параметров.

8.1.1.8. Сигнализатор - прибор, обеспечивающий отображение информации о соответствии или несоответствии параметра, системы или объекта требуемому значению или состоянию в виде визуальных, звуковых и тактильных сигналов.

8.1.1.9. Датчик - измерительное устройство для выработки сигнала о текущем значении измеряемого параметра.

8.1.1.10. Пилотажно-навигационное оборудование (ПНО) - совокупность измерительных, вычислительных и управляющих систем и устройств и систем отображения информации на борту самолета, предназначенных для решения задач пилотирования, навигации и самолетовождения от взлета до посадки и выдачи информации потребителям.

8.1.1.11. Радиотехническое оборудование навигации, посадки и УВД (РТО НП и УВД) - оборудование, обеспечивающее определение местоположения самолета в полете, на маршруте, на взлете и при посадке, а также автоматическую передачу данных наземным службам УВД радиотехническими способами.

8.1.1.12. Радиосвязное оборудование (РСО) - оборудование, обеспечивающее прием и передачу сообщений по радиоканалам, ведение переговоров между членами экипажа, а также оповещение пассажиров.

8.1.1.13. Антенно-фидерные устройства (АФУ) - совокупность устройств, включающая в себя антенну, соединительные элементы и фидеры, обеспечивающая прием и/или излучение электромагнитной энергии бортовым РТО НП и УВД и/или РСО. В состав АФУ могут также входить фильтры, коммутирующие устройства и другие элементы.

8.1.1.14. Электротехническое оборудование (ЭО) - оборудование, обеспечивающее генерирование, преобразование, распределение электроэнергии между приемниками электроэнергии, а также различного рода электротехнические устройства и механизмы, имеющие самостоятельное назначение и не являющиеся элементами других систем.

8.1.1.15. Система электроснабжения (СЭС) - совокупность систем генерирования и распределения электроэнергии.

8.1.1.16. Система генерирования - совокупность источников или преобразователей электроэнергии (генераторов, преобразовательных установок рода тока и величины напряжения, аккумуляторов), устройств стабилизации их напряжений и частот, устройств параллельной работы, защиты, управления и контроля, которые обеспечивают централизованное производство электроэнергии и поддержание ее характеристик в заданных пределах.

8.1.1.17. Первичная система электроснабжения - система электроснабжения, генераторы которой приводятся во вращение маршевыми двигателями самолета или вспомогательной силовой установкой (ВСУ).

8.1.1.18. Вторичная система электроснабжения - система электроснабжения, источниками которой являются преобразующие устройства, питаемые от первичной системы.

8.1.1.19. Аварийный источник электроэнергии - источник электроэнергии, не зависящий от работы первичных источников, установленных на маршевых двигателях и вспомогательной силовой установке (ВСУ). Аварийный источник используется в полете при отказавших или/и отключенных первичных источниках для питания ограниченного состава приемников электроэнергии (приемников первой категории). Примерами аварийных источников служат аккумулятор, преобразователь, питаемый от аккумулятора.

8.1.1.20. Система распределения электроэнергии - совокупность устройств, передающих электроэнергию от системы генерирования, элемента присоединения наземного источника к распределительным устройствам и от распределительных устройств к приемникам электроэнергии, обеспечивающим производство необходимых коммутаций, резервирование электропитания приемников и защиту от повреждения системы распределения.

8.1.1.21. Первичная система распределения - часть системы распределения, передающая электроэнергию от системы генерирования к распределительным устройствам.

8.1.1.22. Вторичная система распределения - часть системы распределения, передающая электроэнергию от распределительных устройств к приемникам электроэнергии.

8.1.1.23. Приемники электроэнергии - системы, устройства, отдельные блоки, для работы которых необходима электроэнергия. По характеру требований надежности электроснабжения приемники электроэнергии разделяются на три категории:

(a) Приемники первой категории, работа которых необходима для обеспечения безопасного завершения полета и посадки.

(b) Приемники второй категории, работа которых необходима для безопасного продолжения запланированного полета и посадки согласно заданию на полет.

(c) Приемники третьей категории, прекращение электропитания которых не влияет на безопасность полета и на выполнение задания на полет.

8.1.1.24. Светотехническое оборудование (СО) - оборудование, обеспечивающее как общее, так и местное освещение пассажирских салонов, кабин экипажа, технических и грузовых отсеков, приборов и пультов управления, обозначение и наружное освещение аварийных выходов, световое обозначение местоположения самолета, а также освещение внешнего пространства при рулении, взлете, посадке и освещение элементов конструкции самолета.

8.1.1.25. Средства индикации и сигнализации параметров работы силовой установки - приборы, обеспечивающие экипажу измерение и индикацию параметров работы двигателей, топливной и масляной систем.

8.1.1.26. Основное оборудование - обязательное оборудование, необходимое для обеспечения основных заданных функций в ожидаемых условиях эксплуатации.

8.1.1.27. Резервное оборудование - обязательное оборудование, необходимое для обеспечения нормального выполнения ограниченного количества функций с приемлемыми точностными характеристиками при отказе отдельных видов основного оборудования или невозможности его использования.

8.1.1.28. Центральный сигнальный огонь (ЦСО) - светосигнальное устройство, предназначенное для привлечения внимания и информирования членов экипажа самолета о включении любого из относящихся к нему аварийных или предупреждающих сигналов.

8.1.1.30. Режим УВД - режим работы радиолокационного ответчика в диапазоне частот и по кодам "запрос - ответ", принятым в системе вторичной радиолокации СНГ.

Режим RBS (A, АС) (Radar Beacon System) - режим работы радиолокационного ответчика УВД в диапазоне частот и по кодам "запрос - ответ", соответствующим Приложению 10 к Конвенции о международной гражданской авиации.

Режим S - усовершенствованный режим работы системы вторичных обзорных радиолокаторов (ВОРЛ), позволяющий избирательно запрашивать воздушные суда и получать ответы.

8.1.1.31. Система электронной индикации - совокупность средств, обеспечивающих формирование по электрическим сигналам изображения на экране (экранах) индикатора (индикаторов) требуемой информации в определенной форме и последовательности.

8.1.3. Общие требования к оборудованию

8.1.3.5. Бортовое оборудование должно быть сконструировано, изготовлено и установлено на самолете таким образом, чтобы при выполнении полетов в ожидаемых условиях эксплуатации (ОУЭ) обеспечивались действующие требования по эшелонированию и точности самолетовождения и пилотирования.

8.1.3.8. При возможных отказах в средствах определения крена, тангажа, скорости и высоты не допускается выдача информации на индикаторы обоих пилотов от одного датчика без соответствующей сигнализации (индикации).

8.1.3.12. Температура любой части устройств, требующих регулировки во время работы, не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 20°С. Температура наружных поверхностей устройств (за исключением горячих поверхностей кухонного оборудования), установленных в таких местах на самолете, которые могут быть доступны для пассажиров и экипажа, или там, где эти устройства могут соприкасаться с их вещами, не должна превышать 70°С при температуре окружающего воздуха 20°.

8.1.3.13. Бортовое оборудование должно быть сконструировано, изготовлено и установлено на самолете таким образом, чтобы при пользовании его органами управления при всех возможных положениях, а также при нарушении необходимой последовательности рабочих операций не могли возникнуть повреждения как данного оборудования, так и другого оборудования, каким-либо образом с ним связанного. Органы управления и регулировки, которые не используются в полете, должны быть недоступны для экипажа.

8.1.3.17. Все функциональные системы потребляющие, генерирующие, преобразующие или распределяющие электроэнергию или электрические сигналы (включая цепи электропитания, управления, передачи информации и антенно-фидерные устройства), должны быть сконструированы, изготовлены и установлены на самолете таким образом, чтобы при их одновременной работе, возможной в процессе эксплуатации, не создавались такие электромагнитные помехи РТО НП и УВД, РСО или электронным устройствам, которые приводят к нарушению их работоспособности или возникновению особых ситуаций.

Допускается наличие электромагнитных помех, не приводящих к возникновению особой ситуации, худшей, чем усложнение условий полета, если обеспечивается возможность разнесения по времени работы источника и приемника помех.

8.1.3.18. Состав и содержание придаваемой к самолету и оборудованию технической документации должны обеспечивать правильную эксплуатацию и обслуживание оборудования. Оборудование должно иметь маркировку, обеспечивающую четкую идентификацию изделий.

25F.8.2. Пилотажно-навигационное оборудование

8.2.1. Требования к пилотажно-навигационному оборудованию

8.2.1.1. На самолете, предназначенном для полетов по Правилам визуальных полетов (ПВП), должно устанавливаться следующее оборудование:

(a) У каждого пилота:

- один экранный комплексный пилотажный индикатор (КПИ), на котором должна индицироваться следующая информация:

(1) Параметрическая:

- приборная скорость;

- максимальная эксплуатационная приборная скорость;

- барометрическая высота;

- вертикальная скорость;

- выставленное барометрическое давление;

- крен;

- тангаж;

- курс;

- скольжение.

(2) Сигнальная:

- о достижении максимальной эксплуатационной приборной скорости ().

(b) Общее для двух пилотов:

- автономный магнитный компас;

- часы с секундомером;

- индикатор температуры наружного воздуха (по вызову или непрерывно).

8.2.1.2. На самолете, предназначенном для полетов по Правилам полета по приборам (ППП), в дополнении к 8.2.1.1 на экране КПИ должна индицироваться следующая информация:

(a) Параметрическая:

- текущее значение числа М с индикацией максимального эксплуатационного значения числа М ();

- текущий угол атаки с индикацией допустимого угла атаки на самолете, не имеющем признаков, предупреждающих о приближении к сваливанию.

Примечание: Допускается не индицировать число М на взлете, при заходе на посадку и посадке.

(b) Сигнальная:

- о достижении допустимых в эксплуатации углов крена на самолете, имеющем ограничения по углу крена;

- о приближении к сваливанию;

- о достижении максимального эксплуатационного значения числа М () на самолете, имеющем ограничения по числу М.

8.2.1.3. У каждого пилота должен устанавливаться один экранный комплексный индикатор навигационной обстановки (КИНО), на которых должна индицироваться следующая параметрическая информация:

- курс;

- признак индицируемого курса;

- координаты текущего места самолета.

8.2.1.4. Параметрическая и сигнальная информация должна индицироваться на протяжении всего полета и вне зависимости от режимов работы КПИ и КИНО. Допускается не индицировать число М на взлете, при заходе на посадку и посадке.

8.2.1.5. На самолете должны устанавливаться средства автоматического управления (САУ). Для самолетов, имеющих максимальную крейсерскую высоту полета не более 4200 м, требование данного пункта является рекомендательным.

8.2.1.6. На самолет может устанавливаться система раннего предупреждения о близости с землей, имеющая функцию оценки рельефа местности в направлении полета в соответствии с требованиями национальных авиационных правил.

8.2.2. Средства измерения высотно-скоростных параметров

8.2.2.1. Средства измерения высотно-скоростных параметров должны включать:

При полетах по ПВП:

- два независимых тракта барометрической высоты;

- два независимых тракта приборной скорости.

При полетах по ППП:

- два независимых тракта измерения вертикальной скорости;

- не менее трех независимых трактов измерения скорости и высоты, из которых не менее двух должны быть обеспечены средствами контроля исправности в полете.

8.2.2.2. Средства измерения и стабилизации заданной барометрической высоты должны иметь характеристики точности и надежности, обеспечивающие безопасное выполнение полета в действующей системе вертикального эшелонирования.

Для выполнения указанных требований при полетах по ПВП самолет должен быть оборудован средствами передачи барометрической высоты в систему УВД.

Для выполнения указанных требований при полетах по ППП самолет должен быть оборудован:

- средствами контроля и сигнализации отклонения от высоты заданного эшелона;

- средствами передачи барометрической высоты в систему УВД и в средства автоматической стабилизации высоты.

8.2.3. Средства определения курса

8.2.3.1. Средства определения курса должны включать в свой состав как минимум два датчика гироскопического (стабилизированного) курса, один датчик магнитного курса, автономный магнитный компас, а также индикаторы магнитного и/или истинного, и/или приведенного (к магнитному или истинному меридиану) курсов у каждого пилота.

Индикация курса должна осуществляться от различных датчиков гироскопического (стабилизированного) курса, получающих питание от различных независимых подсистем (каналов) электроснабжения.

Примечание. Допускается определение магнитного курса другими способами, например, вычислением.

8.2.4. Средства определения крена и тангажа (система авиагоризонтов)

8.2.4.1. Любой единичный отказ в системе авиагоризонтов, в том числе единичный отказ в системе электроснабжения, не должен приводить к отказу более чем одного авиагоризонта.

8.2.4.3. Индикация углов крена и тангажа на всех авиагоризонтах, включая резервный авиагоризонт, должна быть идентична в такой степени, чтобы обеспечивалось сравнение показаний.

8.2.4.5. На самолете, предназначенном для полетов в условиях ППП, полная потеря индикации пространственного положения должна рассматриваться как катастрофическая ситуация. Прекращение индикации пространственного положения самолета на любом авиагоризонте без сигнализации должно быть событием не более частым, чем крайне маловероятное. При этом должны выполняться требования пункта 3.3 раздела А-0 и 25.1309(b)(1) настоящих Норм.

8.2.4.6. Резервный авиагоризонт должен быть подключен к системе электроснабжения самолета таким образом, чтобы его электропитание было обеспечено без дополнительных действий со стороны экипажа при отказе всех генераторов, приводимых во вращение маршевыми двигателями.

В качестве резервного авиагоризонта на самолете должен устанавливаться авиагоризонт, сохраняющий работоспособность и функционирующий после пребывания в условиях изменения крена и тангажа в диапазоне .

8.2.4.7. При возможных отказах в средствах определения крена и тангажа не допускается выдача информации на индикаторы обоих пилотов от одного датчика.

8.2.5. Средства определения воздушных параметров

8.2.5.3. Одна из систем восприятия как полного, так и статического давления должна быть предназначена только для присоединения приборов, используемых первым пилотом.

8.2.5.9. Герметичность системы восприятия воздушных давлений с подключенными потребителями, кроме мест выхода в атмосферу, должна быть такова, чтобы при начальных разрежениях (давлениях), соответствующих скорости 200 км/ч, изменение показаний прибора за 1 мин не превышало 1 км/ч, а для скорости 700 км/ч - 2 км/ч.

8.2.5.10. Коэффициент запаздывания на уровне земли каждой статической системы при подключении всех потребителей должен быть не более 0,4 с при питании датчиков САУ и не более 1,0 с при питании пилотажно-навигационных приборов.

8.2.5.11. Трубопроводы полного и статического давления и все изделия, подключаемые к ним, как основные, так и дополнительные, должны иметь маркировку штуцеров подвода давлений: полного - "Д" и статического - "С".

8.2.5.12. Первому пилоту должна быть обеспечена возможность ручного и/или автоматического переключения индикации на КПИ барометрической высоты, приборной скорости и вертикальной скорости на одну из других систем полного и статического давления. При этом не допускается индикация обоим пилотам этих параметров от одной и той же системы статического или полного давления. Основные приборы измерения и индикации барометрической высоты и приборной скорости у первого пилота должны иметь независимые от приборов второго пилота источники указанной информации и электропитания.

8.2.5.13. В условиях полета по ППП на самолете должны устанавливаться следующие резервные приборы:

- авиагоризонт резервный;

- указатель приборной скорости;

- барометрический высотомер;

- вариометр;

- прибор или индикатор магнитного курса (стабилизированного или вычисленного).

8.2.5.14. Состав и характеристики резервных приборов должны обеспечивать безопасное завершение полета в соответствии с ЛР при полной потере информации на КПИ и КИНО.

8.2.5.15. Резервные приборы должны сохранять работоспособность при отказе основных источников электроснабжения.

8.2.6. Средства определения координат самолета

8.2.6.3. На протяжении всего полета должна осуществляться индикация координат текущего места самолета и выдача необходимой (согласованной) информации потребителям и/или в систему экранной индикации.

8.2.6.4. Должна обеспечиваться возможность коррекции координат.

8.2.6.5. Если существует устройство ввода плана полета в средства определения координат, то перед полетом должна обеспечиваться возможность контроля правильности ввода.

8.2.7. Средства автоматического управления

Требования, изложенные в 8.2.7, распространяются как на отдельно взятые средства автоматического управления автопилот - АП, система траекторного управления - СТУ и автомат тяги двигателя - АТД, так и на их совокупность. Во всех случаях, когда в тексте 8.2.7 применена аббревиатура "САУ", это значит, что данное требование относится не только к совокупности средств, но также в равной мере к любому отдельно взятому средству, указанному в 8.2.7.

8.2.7.1. Функции, выполняемые средствами автоматического управления, определяются для каждого типа самолета в зависимости от назначения и особенностей его использования. При этом на самолете обязательно выполнение следующих функций:

- стабилизация и управление углами крена и тангажа;

- стабилизация курса;

- стабилизация барометрической высоты полета.

8.2.7.2. Операции управления САУ должны быть простыми, а их осуществление должно быть доступным как первому, так и второму пилоту.

8.2.7.3. В случае если возможно непреднамеренное переключение режимов САУ или его отключение (например, случайным перемещением штурвала), сигнализация должна быть достаточно эффективной для предотвращения несвоевременного обнаружения пилотами.

8.2.7.5. Включение и выключение САУ, а также переключение режимов ее работы, не должны приводить к приращению нормальной перегрузки, превышающему по абсолютной величине 0,15 (без учета приращения нормальной перегрузки от управляющих воздействий).

8.2.7.6. Сигналы исправности взаимодействующего с САУ оборудования должны использоваться для предотвращения работы САУ с неисправным оборудованием.

С этой целью при снятии сигналов исправности должно быть обеспечено выполнение любого из следующих условий:

- автоматическое переключение САУ на работу с исправным оборудованием с сохранением текущего режима работы САУ;

- автоматическое переключение САУ на другой исправный режим;

- автоматическое отключение САУ.

8.2.7.8. Должны быть приняты меры, исключающие неправильное соединение блоков (элементов) САУ, а также неправильное подсоединение к САУ взаимодействующих систем, устройств или датчиков при выполнении технического обслуживания САУ.

8.2.7.12. При автоматическом управлении полетом самолета с исправными САУ пилотам должна быть обеспечена возможность взятия управления на себя (вмешательства в управление самолетом) путем воздействия на основные рычаги управления без каких-либо дополнительных действий по отключению САУ.

Суммарное усилие, прикладываемое к рычагам управления двигателями, должно получить положительную оценку экипажа. В ЛР самолета должны содержаться указания экипажу для случая указанного вмешательства.

8.2.7.15. На самолете, балансировка которого в течение полета с включенной САУ может измениться в пределах, вызывающих затруднение для пилота при взятии управления на себя, должно быть осуществлено автоматическое триммирование усилий на рычагах управления с индикацией пилотам и/или обеспечена только индикация усилий, дающая пилоту возможность сбалансировать самолет по усилиям так, чтобы в обоих случаях при отключении АП приращение нормальной перегрузки не превышало по абсолютной величине 0,15.

8.2.7.17. Перемещение рычагов управления двигателями при работе АТД и их динамика должны соответствовать рекомендациям изготовителя двигателей.

8.2.8. Средство измерения нормальной перегрузки

8.2.8.1. Датчик для измерения нормальной перегрузки должен устанавливаться на самолете таким образом, чтобы обеспечивалось измерение нормальной перегрузки с требуемой для данного самолета точностью.

25F.8.3. Радиотехническое оборудование навигации, посадки и управления воздушным движением

8.3.2. Общие требования

8.3.2.1. АФУ РТО НП и УВД, являющиеся частью конструкции планера, сертифицируются совместно с самолетом.

8.3.2.2. Для обеспечения безопасного продолжения и завершения полета при отказах основных источников электроэнергии в соответствии с требованиями 25.1351(b)(4)(i) должно быть обеспечено функционирование как минимум:

- одной из систем навигации;

- одной из систем посадки.

8.3.3. Состав радиотехнического оборудования навигации, посадки и управления воздушным движением

8.3.3.1. Состав РТО НП и УВД определяется исходя из ожидаемых условий эксплуатации сертифицируемого самолета.

8.3.4. Требования к радиотехническому оборудованию навигации, посадки и управления воздушным движением

8.3.4.1. Радиотехническое оборудование измерения малых высот

8.3.4.1.1. Радиотехническое оборудование измерения малых высот совместно с другим оборудованием должно обеспечивать:

- измерение истинной высоты полета с необходимой точностью;

- выдачу информации об истинной высоте и отказах для визуальной индикации экипажу и в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются;

- выдачу экипажу сигналов предупреждения о снижении самолета до заранее установленной истинной высоты.

8.3.4.1.2. Радиотехническое оборудование измерения малых высот должно обеспечивать выполнение указанных выше функций при всех эксплутационных значениях крена и тангажа, а также при всех возможных конфигурациях самолета.

8.3.4.2. Радиотехническое оборудование посадки

8.3.4.2.1. Радиотехническое оборудование посадки ILS

8.3.4.2.1.1. Радиотехническое оборудование посадки должно обеспечивать при работе с наземными системами посадки ILS:

- определение положения самолета относительно линий курса и глиссады радиомаячных систем с точностями и до высот, соответствующими посадочному минимуму, установленному для данного самолета;

- выдачу информации о положении самолета относительно линий курса и глиссады радиомаячных систем и об отказах для визуальной индикации экипажу и в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются;

- выдачу информации о пролете маркерных радиомаяков (МРМ) в виде визуальной и звуковой сигнализации, а также возможность выдачи этой информации в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование.

8.3.4.2.1.2. Работоспособность курсового канала радиотехнического оборудования посадки должна обеспечиваться во всех ожидаемых условиях эксплуатации:

- на удалении не менее 45 км при относительной высоте полета над аэродромом 600 м в пределах линейной зоны радиомаяка и отклонении продольной оси самолета в горизонтальной плоскости от направления на радиомаяк до ;

- на удалении не менее 18 км при относительной высоте полета над аэродромом 300 м и отклонении продольной оси самолета в горизонтальной плоскости от направления на радиомаяк до .

8.3.4.2.1.3. Работоспособность глиссадного канала радиотехнического оборудования посадки должна обеспечиваться во всех ожидаемых условиях эксплуатации на удалении не менее 18 км при относительной высоте полета над аэродромом 300 м в пределах от оси ВПП относительно глиссадного радиомаяка и отклонении продольной оси самолета в горизонтальной плоскости от направления на радиомаяк до .

8.3.4.2.1.4. Качество сигналов отклонения от линии курса и глиссады должно быть таким, чтобы обеспечивалось приемлемое качество пилотирования во всех режимах захода на посадку, принятых для данного самолета.

8.3.4.2.1.5. Сигнализация световая и/или звуковая при пролете маркерных маяков при заходе на посадку по линиям курса и глиссады должна обеспечиваться в зоне: над дальним МРМ - () м, над ближним (средним) МРМ - () м, при угле наклона глиссады от 2,5 до 3°.

8.3.4.2.2 Радиотехническое оборудование посадки MLS

8.3.4.2.2.1. Радиотехническое оборудование посадки MLS должно обеспечивать при работе с наземными маяками MLS:

- определение положения самолета по азимуту, углу места и дальности относительно соответствующих маяков и определение положения самолета относительно заданной траектории с точностями и до высот, соответствующими посадочному минимуму, установленному для данного самолета;

- выдачу азимутальной, угломестной и дальномерной информации и информации об отклонении от заданной траектории и отказах для визуальной индикации экипажу и в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются;

- прием разовых команд ("Запрет перестройки", "Воздух-земля", "Взлет-посадка"), выдаваемых другими бортовыми системами, необходимых для обеспечения выполнения оборудованием MLS требуемых функций;

- выдачу электрических сигналов об основных и вспомогательных данных, передаваемых маяками MLS, и индикацию основных данных.

8.3.4.2.2.3. Качество азимутальных, угломестных и дальномерных сигналов и основных данных должно быть таким, чтобы обеспечивалось приемлемое качество пилотирования во всех режимах захода на посадку, принятых для данного типа самолета.

8.3.4.2.3. Радиотехническое оборудование посадки дециметрового диапазона

8.3.4.2.3.1. Радиотехническое оборудование посадки дециметрового диапазона должно обеспечивать при работе с наземными маяками посадки ДМВ диапазона:

- определение положения самолета относительно линии курса и глиссады радиомаячных систем с точностями и до высот, соответствующими посадочному минимуму, установленному для данного самолета;

- определение дальности самолета до ретранслятора дальномера;

- выдачу информации о положении самолета относительно линий курса и глиссады радиомаячных систем и об отказах для визуальной индикации экипажу и в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются;

- выдачу информации о дальности в виде электрических сигналов для визуальной индикации экипажу и в другое бортовое оборудование.

8.3.4.2.3.2. Работоспособность курсового канала радиотехнического оборудования посадки ДМВ диапазона должна обеспечиваться на удалении от маяка не менее 45 км при относительной высоте полета над аэродромом 600 м.

8.3.4.2.3.3. Работоспособность глиссадного канала радиотехнического оборудования посадки ДМВ диапазона должна обеспечиваться на удалении от маяка не менее 18 км при относительной высоте полета над аэродромом 300 м.

8.3.4.2.3.4. Работоспособность дальномерного канала радиотехнического оборудования посадки ДМВ диапазона должна обеспечиваться на удалении от маяка не менее 50 км при относительной высоте полета над аэродромом 600 м.

8.3.4.2.3.5. Качество сигналов отклонения от линий курса и глиссады должно быть таким, чтобы обеспечивалось приемлемое качество пилотирования во всех режимах захода на посадку, принятых для данного типа самолета.

8.3.4.2.4. Радиотехническое оборудование посадки G-BUS

8.3.4.2.4.1. Радиотехническое оборудование посадки G-BUS должно обеспечивать:

- определение положения самолета относительно выбранной траектории посадки, с точностями и до высот, соответствующими посадочному минимуму, установленному для данного самолета;

- выдачу информации о положении самолета относительно линий курса и глиссады и об отказах для визуальной индикации экипажу и виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются;

- выдачу информации о расстоянии до порога ВПП.

8.3.4.2.4.2. Работоспособность радиотехнического оборудования G-BUS должна обеспечиваться во всех ожидаемых условиях эксплуатации при относительной высоте полета над аэродромом 600 м:

- на удалении не менее 37 км (20 морских миль) в пределах зоны 10° и отклонении продольной оси самолета в горизонтальной плоскости от направления на ВПП до 90°;

- на удалении не менее 28 км (18 морских миль) в пределах зоны 35° и отклонении продольной оси самолета в горизонтальной плоскости от направления на ВПП до 90°.

8.3.4.2.4.3. Качество сигналов отклонения от линии курса и глиссады должно быть таким, чтобы обеспечивалось приемлемое качество пилотирования во всех режимах захода на посадку, принятых для данного самолета.

8.3.4.3. Радиокомпасы (АРК)

8.3.4.3.1. Радиокомпас должен обеспечивать совместно с другим оборудованием:

- получение отсчетов курсовых углов радиостанции (КУР) и выдачу информации об отказах для визуальной индикации экипажу и в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются;

- осуществление полета на радиостанцию и от нее;

- определение пеленга на радиостанцию и от нее;

- выдачу сигналов опознавания наземных радиостанций.

8.3.4.3.2. Дальность действия АРК при работе по приводным радиостанциям на высоте полета 1000 м должна быть не менее 140 км, при этом погрешность по КУР должна быть не более на КУР 0° и 180° и - на остальных КУР.

8.3.4.3.3. При пролете над приводной радиостанцией зона неустойчивой работы автоматического радиокомпаса (АРК) не должна превышать высоты полета (Н).

Примечание. На самолетах, на которых АРК является резервным средством навигации, допускается увеличение зоны неустойчивой работы АРК до 1,5 Н.

8.3.4.4. Радиолокационные ответчики УВД

8.3.4.4.1. Радиолокационный ответчик УВД должен обеспечить работу с вторичными наземными радиолокаторами на трассах и в зонах аэродромов.

Потребные режимы работы ответчика ("УВД", "RBS" или "S") определяются в зависимости от ожидаемых условий эксплуатации самолета.

Неселективный ответчик УВД должен обеспечивать прием запросных сигналов и излучение ответных сигналов, содержащих координатный код и информационный код, включающий в себя как минимум следующую информацию: номер самолета, барометрическую высоту полета, сигнал бедствия, специальный импульс идентификации положения.

Адресный ответчик УВД кроме вышеизложенного должен обеспечивать прием запросных сигналов в адресных форматах и выдачу содержащейся в них информации бортовым потребителям, а также выдачу соответствующих ответов адресным запросчикам с передачей информации в адресных форматах сигналов от бортовых датчиков.

Адресный ответчик должен работать на разнесенные антенны.

8.3.4.4.2. Дальность действия радиолокационного ответчика УВД должна быть не менее:

,

где:

D - дальность, км;

- высота установки антенны наземного радиолокатора, м;

- высота полета самолета, м;

0,75 - безразмерный коэффициент;

4.12 - масштабный коэффициент радиогоризонта, .

8.3.4.4.3. Погрешность передачи ответчиком УВД показаний барометрической высоты пилотажных приборов, которые используются для выдерживания заданного профиля полета, не должна превышать м с вероятностью 0,95.

8.3.4.5. Радиотехническое оборудование ближней навигации (угломерно-дальномерное) дециметрового диапазона

8.3.4.5.1. Радиотехническое оборудование ближней навигации должно обеспечивать в зоне действия радиомаяков:

- определение азимута и дальности самолета относительно маяка с точностью, необходимой для самолетовождения по установленным воздушным коридорам;

- выдачу информации об азимуте, дальности и об отказах для визуальной индикации экипажу и в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются.

8.3.4.5.2. Дальность действия радиотехнического оборудования ближней навигации должна быть не менее:

,

где:

D - дальность, км;

- высота установки антенны наземного радиолокатора, м;

- высота полета самолета, м;

0,75 - безразмерный коэффициент;

4.12 - масштабный коэффициент радиогоризонта, .

8.3.4.6. Радиотехническое оборудование угломерной системы VOR

8.3.4.6.1. Радиотехническое оборудование угломерной системы VOR должно обеспечивать в зоне действия радионавигационных маяков:

- определение углового положения самолета относительно маяков угломерной системы VOR с точностью, необходимой для пилотирования самолета по установленным воздушным коридорам совместно с другим оборудованием, в направлениях на маяк и от маяка;

- выдачу информации об угловом положении самолета и об отказах для визуальной индикации экипажу и в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются.

8.3.4.6.2. Дальность действия радиотехнического оборудования угломерной системы VOR должна быть не менее:

,

где:

D - дальность, км;

- высота установки антенны наземного радиолокатора, м;

- высота полета самолета, м;

0,75 - безразмерный коэффициент;

4.12 - масштабный коэффициент радиогоризонта,

в секторе от продольной оси самолета и 0,8D для остальных боковых пеленгов при работе с наземными маяками, регламентируемая зона действия которых обеспечивает эту дальность.

8.3.4.7. Радиотехническое оборудование дальномерной системы DME

8.3.4.7.1. Радиотехническое оборудование дальномерной системы DME должно обеспечивать:

- определение дальности самолета относительно маяков системы с точностью, необходимой для пилотирования самолета совместно с другим оборудованием по установленным воздушным коридорам и для осуществления посадки;

- выдачу информации о дальности и об отказах для визуальной индикации экипажу на собственный индикатор и/или на пилотажно-навигационные приборы, а также в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются.

8.3.4.7.2. Дальность действия радиотехнического оборудования дальномерной системы DME в навигационном режиме должна быть не менее

,

где:

D - дальность, км;

- высота установки антенны наземного радиолокатора, м;

- высота полета самолета, м;

0,75 - безразмерный коэффициент;

4.12 - масштабный коэффициент радиогоризонта, .

8.3.4.8. Доплеровские измерители путевой скорости и угла сноса (ДИСС)

Доплеровские измерители при полете на высотах не менее 10 м над любой поверхностью (в том числе над водной поверхностью при волнении, большем (или равном) 2 баллов) и при эволюциях самолета с эксплуатационными значениями углов крена и тангажа совместно с другим оборудованием должны обеспечивать:

- определение путевой скорости и угла сноса самолета с требуемыми точностью и диапазонами их значений;

- выдачу информации о путевой скорости, угле сноса и об отказах для визуальной индикации экипажу, а также в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются.

Примечание. Допускаются переходы ДИСС в режим "Память" при углах крена более 30°.

8.3.4.9. Радиолокационное метеонавигационное оборудование

8.3.4.9.1. Радиолокационное метеонавигационное оборудование совместно с другим оборудованием должно обеспечивать:

- получение и отображение информации об опасных метеообразованиях на экранах устройств отображения информации (индикаторе радиолокационного метеонавигационного оборудования или системы экранной индикации) на расстоянии, достаточном для их обхода на безопасном удалении, а при прерывании отображения (вне зависимости от режима работы оборудования) - сигнализацию о наличии опасных метеообразований в заданной зоне в направлении полета самолета;

- определение углового положения и расстояния до наблюдаемых наземных ориентиров или метеообразований;

- выдачу информации об отказах оборудования в виде визуальной индикации экипажу, а также в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются.

8.3.4.9.2. Отображаемая информация о метеообразованиях должна давать представление об их взаимном местоположении в плоскости визирования, а информация о земной поверхности должна позволять производить распознавание наземных ориентиров.

8.3.4.9.3. Устройства отображения информации должны быть сконструированы и установлены таким образом и в таком месте, чтобы обеспечивалась возможность использования информации радиолокационного метеонавигационного оборудования первым и вторым пилотами в любых возможных условиях освещенности в кабине экипажа.

8.3.4.11. Радиотехническое оборудование спутниковой навигации

Радиотехническое оборудование спутниковой навигации совместно с другим оборудованием должно обеспечивать:

- определение географических координат самолета с точностью, необходимой для самолетовождения по установленным воздушным коридорам;

- выдачу информации о географических координатах и об отказах для визуальной индикации экипажу, а также в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются.

8.3.4.12. Радиотехническое оборудование предупреждения и предотвращения столкновений (БСПС)

8.3.4.12.1 Радитехническое оборудование предупреждения и предотвращения столкновений должно совместно с другим оборудованием обеспечивать:

- определение дальности, скорости и разности высот между самолетами, пеленга на другой самолет, оставшегося времени до столкновения и степени опасности сближения с точностью, необходимой для предотвращения столкновений;

- выдачу информации экипажу для визуальной индикации о дальности до другого самолета и разности высот между самолетами, его пеленге, степени опасности сближения, о воздушной обстановке в целом и отказе оборудования;

- выработку и выдачу для визуальной индикации рекомендаций экипажу по выполнению маневров увода самолета от возможного столкновения с приближающимся самолетом.

8.3.5. Антенно-фидерные устройства (АФУ)

Требования 8.3.5 распространяются на все установленные на самолете АФУ радиотехнического оборудования навигации, посадки и управления воздушным движением, а также на обтекатели антенн (в части их свойств, влияющих на характеристики АФУ).

8.3.5.1. Общие требования к антенно-фидерным устройствам

8.3.5.1.1. Конструкция АФУ должна обеспечивать механическую прочность, соответствующую ожидаемым условиям эксплуатации самолета и месту их размещения.

8.3.5.1.2. При размещении антенн на самолете должны быть предусмотрены меры против повреждения выступающих антенн в процессе наземного обслуживания самолета.

8.3.5.1.3. Диэлектрические элементы АФУ и обтекатели антенн, входящие в конструкцию самолета, должны быть сконструированы, изготовлены и установлены на самолете таким образом, чтобы во всех ожидаемых условиях эксплуатации обеспечивалось требуемое качество функционирования связанного с АФУ оборудования.

8.3.5.1.4. Переходное сопротивление между фланцами крепления антенн и корпусом самолета должно быть не более 600 мкОм. При наличии дополнительных установочных элементов суммарная величина переходного сопротивления между фланцем антенны и корпусом самолета должна быть не более 2000 мкОм.

8.3.5.1.5. Сопротивление изоляции АФУ при температуре не выше +35°С и относительной влажности не более 80% должно быть не менее 20 МОм, а во всех остальных ожидаемых условиях эксплуатации - не менее 1 МОм (при рабочем напряжении АФУ не выше 0,4 кВ).

Примечание. Требования настоящего пункта не распространяются на АФУ, которые согласно электрической схеме являются короткозамкнутыми по постоянному току.

8.3.5.1.6. Конструкция и размещение на самолете соединений антенны с фидерным трактом и аппаратурой должны обеспечивать возможность расстыковки и подключения измерительной аппаратуры.

8.3.5.1.7. Конструкция и размещение антенн, включая обтекатели, должны обеспечивать нормальное функционирование подключенной к ним аппаратуры при работе в условиях обледенения.

8.3.5.1.8. Конструкция и размещение антенн должны обеспечивать их защиту от статического электричества.

8.3.5.1.9. Конструкция АФУ, их размещение на самолете должны обеспечивать их защиту от ударов молнии, исключающие возможность возникновения аварийной или катастрофической ситуации.

8.3.5.1.10. Конструкция АФУ, их размещение на самолете должны обеспечивать необходимые развязки между передающими и приемными АФУ, при этом рекомендуется, чтобы:

- развязка между АФУ радиотехнического оборудования посадки, а также угломерной системы VOR и АФУ радиостанций МВ диапазона на рабочих частотах была не менее 35 дБ;

- для антенн радиотехнического оборудования измерения малых высот расстояние между центрами приемной и передающей антенн (D) было не менее 1 м при соблюдении условия , где - высота установки антенны над землей в момент касания шасси ВПП при посадке самолета. Допускается уменьшение D до 0,6 м при обеспечении выполнения требований 8.3.4.1.

8.3.5.2. Требования к АФУ радиотехнического оборудования измерения малых высот

8.3.5.2.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять 4200 - 4400 МГц.

8.3.5.2.2. Для обеспечения работы оборудования в соответствии с требованиями 8.3.4.1 АФУ радиотехнического оборудования измерения малых высот должны быть размещены таким образом, чтобы:

- отклонение плоскостей раскрывов антенн от горизонтальной плоскости самолета не превышало 5°;

- в телесном угле раскрывов антенн с плоским углом при вершине не менее 90° отсутствовали выступающие элементы конструкции;

- поляризация передающей и приемной антенн каждого комплекта совпадала.

8.3.5.3. Требования к курсовым АФУ радиотехнического оборудования посадки ILS, СП

8.3.5.3.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять 108 - 112 МГц.

8.3.5.3.2. Коэффициент стоячей волны по напряжению (КСВН) на выходе АФУ должен быть не более 5.

8.3.5.3.3. Неравномерность распределения горизонтальной составляющей поля в горизонтальной плоскости в переднем секторе относительно продольной оси самолета должна быть не более 12 дБ.

Примечания:

1. Рекомендуется, чтобы коэффициент усиления АФУ в горизонтальной плоскости в направлении полета по сравнению с максимумом излучения полуволнового вибратора был не менее минус 10 дБ при наличии одного или двух выходов и не менее минус 13 дБ при наличии трех выходов (с учетом затухания в фидерном тракте не более 1 дБ).

2. При работе АФУ, имеющего один выход, с двумя или более приемниками выходом АФУ считается точка подключения фидера к общему входу приемников.

8.3.5.3.4. Поляризация поля должна быть преимущественно горизонтальной. Ослабление вертикальной составляющей поля антенны по отношению к горизонтальной составляющей в направлении вперед вдоль продольной оси самолета должно быть не менее 10 дБ.

8.3.5.3.5. При наличии у антенны двух или трех выходов развязка между выходами АФУ должна быть не менее 6 дБ.

8.3.5.3.6. При использовании курсовой антенны на самолете в качестве антенны угломерной системы VOR она должна также удовлетворять требованиям 8.3.5.10.

8.3.5.4. Требования к глиссадным АФУ радиотехнического оборудования посадки ILS, СП

8.3.5.4.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять 328,6 - 335,4 МГц.

8.3.5.4.2. Коэффициент стоячей волны по напряжению (КСВН) на выходе АФУ должен быть не более 5.

8.3.5.4.3. Неравномерность распределения горизонтальной составляющей поля в горизонтальной плоскости в переднем секторе 45° относительно продольной оси самолета должна быть не более 6 дБ.

Примечания:

1. Рекомендуется, чтобы коэффициент усиления АФУ в горизонтальной плоскости в направлении полета по сравнению с максимумом излучения полуволнового вибратора был не менее минус 12 дБ при наличии одного или двух выходов и не менее минус 15 дБ при наличии трех выходов (с учетом затухания фидерного тракта не более 2 дБ).

2. При работе АФУ, имеющего один выход, с двумя или более приемниками выходом АФУ считается точка подключения фидера к общему входу приемников.

8.3.5.4.4. Поляризация поля должна быть преимущественно горизонтальной. Ослабление вертикальной составляющей поля антенны по отношению к горизонтальной составляющей в направлении вперед вдоль продольной оси самолета должно быть не менее 10 дБ.

8.3.5.4.5. При наличии у антенны двух или трех выходов развязка между выходами АФУ должна быть не менее 6 дБ.

8.3.5.4.6. Антенна должна быть размещена на самолете таким образом, чтобы обеспечивалось безопасное расстояние от самой нижней точки самолета до препятствий или поверхности земли при снижении по глиссаде в процессе захода на посадку во всех ожидаемых условиях эксплуатации.

8.3.5.5. Требования к маркерным АФУ радиотехнического оборудования посадки

8.3.5.5.1. Рабочая частота маркерных АФУ должна составлять () МГц. Поляризация поля - горизонтальная.

8.3.5.5.2. Коэффициент стоячей волны по напряжению на выходе АФУ должен быть не более 5.

8.3.5.5.3. Маркерная антенна должна быть размещена на самолете таким образом, чтобы обеспечивался обзор нижней полусферы.

8.3.5.6. Требования к АФУ радиокомпасов

8.3.5.6.1. Требования к ненаправленной антенне, входящей в конструкцию самолета

8.3.5.6.1.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять 0,15 - 1,75 МГц.

8.3.5.6.1.2. Действующая высота ненаправленной антенны должна быть не менее 0,1 м.

8.3.5.6.1.3. Емкость ненаправленной антенны должна быть не менее 24 пФ.

8.3.5.6.1.4. Ненаправленная антенна должна быть размещена на самолете таким образом, чтобы обеспечивалась индикация момента пролета приводной радиостанции с требуемой точностью.

8.3.5.6.1.5. Ненаправленная и рамочная антенны должны быть размещены таким образом, чтобы обеспечивалось выполнение требований, изложенных в 8.3.4.3.

8.3.5.6.2. Требования к блоку совмещенных антенн, входящему в комплект поставки АРК

8.3.5.6.2.1. Диапазон рабочих частот должен составлять 0,15 - 1,75 МГц.

8.3.5.6.2.2. Для обеспечения работы оборудования в соответствии с требованиями 8.3.4.3 блок совмещенных антенн АРК должен быть размещен таким образом, чтобы:

- обеспечивалась отметка момента пролета приводной радиостанции с требуемой точностью;

- выполнялись требования к размещению блока совмещенных антенн на самолете, изложенные в эксплуатационной документации (ЭД) на радиокомпас.

8.3.5.7. Требования к АФУ радиолокационных ответчиков для режима "УВД"

8.3.5.7.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять:

- в приемном режиме:

() МГц, поляризация поля - горизонтальная;

() МГц, поляризация поля - вертикальная;

- в передающем режиме:

() МГц, поляризация поля - горизонтальная.

8.3.5.7.2. Коэффициент стоячей волны по напряжению АФУ должен быть:

- в диапазоне () МГц - не более 5;

- в диапазоне () МГц - не более 2;

- в диапазоне () МГц - не более 2,5.

8.3.5.7.3. Зона видимости АФУ, определенная на удалении, составляющем 75% дальности действия ответчика, не должна иметь провалов в горизонтальной плоскости при эксплуатационных углах крена и тангажа.

Примечание. Допускаются отдельные случайные пропадания отметки самолета на время одного-двух оборотов антенны наземного радиолокатора при скорости вращения не менее 6 об/мин.

8.3.5.8. Требования к АФУ радиолокационных ответчиков для режимов "RBS", "S"

8.3.5.8.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять:

- в приемном режиме - () МГц;

- в передающем режиме - () МГц.

Поляризация поля - вертикальная.

8.3.5.8.2. Коэффициент стоячей волны по напряжению АФУ должен быть не более 2.

8.3.5.8.3. Зона видимости АФУ, определенная на удалении, составляющем 75% дальности действия ответчика, не должна иметь провалов в горизонтальной плоскости при эксплуатационных углах крена и тангажа.

Примечание. Затухание в фидере между антенной и радиолокационным ответчиком должно быть не более 5 дБ.

8.3.5.9. Требования к АФУ радиотехнического оборудования ближней навигации (угломерно-дальномерного) дециметрового диапазона

8.3.5.9.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять:

- в приемном режиме - 873,6 - 1000,5 МГц;

- в передающем режиме - 726 - 813 МГц.

Поляризация поля - горизонтальная.

8.3.5.9.2. Коэффициент стоячей волны по напряжению на входе АФУ должен быть:

- в приемном диапазоне - не более 5;

- в передающем диапазоне - не более 2,5.

8.3.5.9.3. Зона видимости АФУ должна составлять 75% дальности прямой видимости от радиомаяка.

Примечания:

1. Если на самолете установлено АФУ, состоящее из нескольких антенн, поочередно подключаемых к аппаратуре с помощью специального коммутирующего устройства, то процесс переключения не должен нарушать нормальной работы оборудования.

2. При использовании АФУ радиотехнического оборудования ближней навигации в качестве АФУ радиотехнического оборудования посадки дециметрового диапазона оно должно также удовлетворять требованиям 8.3.5.17.

8.3.5.10. Требования к АФУ радиотехнического оборудования угломерной системы VOR

8.3.5.10.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять 108 - 117,975 МГц.

8.3.5.10.2. Коэффициент стоячей волны по напряжению на выходе АФУ не должен превышать 5.

8.3.5.10.3. Диаграмма направленности АФУ в горизонтальной плоскости должна быть всенаправленной. Неравномерность диаграммы направленности должна быть не более 20 дБ.

Примечание. При работе АФУ, имеющего один выход с двумя или более приемниками, выходом АФУ считается точка подключения фидера к общему входу приемников.

8.3.5.10.4. Поляризация поля должна быть преимущественно горизонтальной. Ослабление вертикальной составляющей поля антенны в направлении продольной оси самолета по отношению к горизонтальной составляющей должно быть не менее 10 дБ.

Примечание. При использовании навигационной антенны угломерной системы VOR в качестве курсовой антенны радиотехнического оборудования посадки она должна также удовлетворять требованиям 8.3.5.3.

8.3.5.11. Требования к АФУ радиотехнического оборудования дальномерной системы DME

8.3.5.11.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять 962 - 1215 МГц. Поляризация поля - вертикальная.

8.3.5.11.2. Коэффициент стоячей волны по напряжению на входе АФУ должен быть не более 2.

8.3.5.11.3. Зона видимости АФУ в навигационном режиме, определенная на расстоянии, составляющем 75% дальности прямой видимости от радиомаяка, не должна иметь провалов в горизонтальной плоскости при полете с нулевыми кренами.

Зона видимости АФУ в посадочном режиме, определенная вблизи границы регламентированной зоны действия наземного радиомаяка, не должна иметь более одного провала длительностью более 10 с в горизонтальной плоскости при выполнении каждого из виражей с кренами 10°. Выполняются левые и правые виражи.

Примечание. Рекомендуется, чтобы затухание в фидере между антенной и приемопередатчиком радиотехнического оборудования дальномерной системы DME должно быть не более 5 дБ.

8.3.5.12. Требования к АФУ доплеровских измерителей путевой скорости и угла сноса

8.3.5.12.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять () МГц.

8.3.5.12.2. Для обеспечения работы доплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса в соответствии с требованиями 8.3.4.8 АФУ должно размещаться в нижней части фюзеляжа таким образом, чтобы:

- в рабочей зоне лучей приемной и передающей антенн при любых конфигурациях самолета не находились выступающие элементы конструкции самолета;

- в непосредственной близости от АФУ не находились агрегаты с незакрытыми движущимися деталями;

- при наличии диэлектрического обтекателя, входящего в конструкцию самолета, обеспечивалась необходимая развязка между приемной и передающей антеннами.

8.3.5.13. Требования к АФУ радиолокационного метеонавигационного оборудования

8.3.5.13.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять () МГц.

8.3.5.13.2. Для обеспечения работы радиолокационного метеонавигационного оборудования в соответствии с требованиями 8.3.4.9 антенна должна быть размещена таким образом, чтобы обеспечивался обзор в заданном секторе.

8.3.5.15. Требования к АФУ радиотехнического оборудования посадки MLS

8.3.5.15.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять 5031 - 5090,7 МГц. Поляризация поля - вертикальная.

8.3.5.15.2. Для обеспечения работы оборудования в соответствии с требованиями п. 8.3.4.2.2 АФУ должны быть размещены на самолете таким образом, чтобы обеспечивались требуемые зоны обзора.

8.3.5.15.3. Коэффициент стоячей волны по напряжению на входе АФУ должен быть не более 2.

8.3.5.16. Требования к АФУ оборудования спутниковой навигации

8.3.5.16.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять 1602-1616 МГц и/или 1573,41 - 1577,41 МГц.

8.3.5.16.2. Для обеспечения работы оборудования спутниковой навигации в соответствии с требованиями 8.3.4.11 антенна должна быть размещена таким образом, чтобы обеспечивался обзор верхней полусферы в заданном секторе.

8.3.5.17. Требования к АФУ радиотехнического оборудования посадки дециметрового диапазона

8.3.5.17.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять:

- в приемном режиме - 905,1 - 966,9 МГц;

- в передающем режиме - 772,0 - 808,0 МГц.

Поляризация поля - горизонтальная.

8.3.5.17.2. Коэффициент стоячей волны по напряжению на входе АФУ должен быть:

- в приемном режиме - не более 5;

- в передающем режиме - не более 2,5.

8.3.5.17.3. Неравномерность распределения горизонтальной составляющей поля в горизонтальной плоскости в переднем секторе 90° относительно продольной оси самолета должна быть не более 12 дБ. При этом максимум диаграммы направленности должен находиться в пределах указанного сектора.

Примечания:

1. Если на самолете установлено АФУ, состоящее из нескольких антенн, поочередно подключаемых к аппаратуре с помощью специального коммутирующего устройства, то процесс переключения не должен нарушать нормальной работы оборудования.

2. При использовании АФУ радиотехнического оборудования посадки дециметрового диапазона в качестве АФУ радиотехнического оборудования ближней навигации оно должно также удовлетворять требованиям 8.3.5.9.

8.3.5.18. Требования к АФУ оборудования предупреждения и предотвращения столкновений (БСПС)

8.3.5.18.1. Диапазон рабочих частот АФУ должен составлять:

- в передающем режиме - () МГц;

- в приемном режиме - () МГц.

Поляризация поля - вертикальная.

8.3.5.18.2. Для обеспечения работы оборудования в соответствии с требованиями 8.3.4.12.1 АФУ должно быть размещено на самолете согласно рекомендациям нормативно-технической документации (НТД) на оборудование в части формирования необходимых зон обзора.

8.3.5.18.3. Коэффициент стоячей волны по напряжению АФУ должен быть не более 2.

25F.8.4. Радиосвязное оборудование (РСО)

8.4.2. Общие требования

8.4.2.1. Радиосвязное оборудование в зависимости от его состава и ОУЭ сертифицируемого самолета должно обеспечивать выполнение следующих функций:

- двухстороннюю связь в пределах прямой радиовидимости с диспетчерской службой каждого аэродрома, на котором предусматривается совершить взлет или посадку и в диспетчерской зоне которого находится самолет;

- двухстороннюю связь в любой момент полета по крайней мере с одной наземной авиационной радиостанцией;

- прием в любой момент полета метеорологических сводок или специальных извещений, передаваемых метеослужбами или диспетчерскими службами аэродромов по трассе полета;

- оперативную связь в любой момент полета между всеми членами экипажа;

- оповещение пассажиров в полете;

- обеспечение речевой информации об особой ситуации при установке на самолете аппаратуры речевой информации;

- подачу сигналов для определения местоположения потерпевшего аварию самолета и привода к нему поисково-спасательных средств, а также обеспечение двусторонней речевой связи экипажа (пассажиров) аварийного самолета после посадки вне аэродрома.

8.4.2.3. Для обеспечения безопасного продолжения и завершения полета при отказах основных источников электроэнергии в соответствии с требованиями 25.1351 должно быть обеспечено функционирование как минимум:

- аппаратуры внутренней связи;

- аппаратуры речевой информации об особой ситуации, если установлена;

- одной радиостанции МВ диапазона;

- одного автоматического аварийного радиомаяка "КОСПАС-САРСАТ" МВ/ДМВ диапазона.

8.4.3. Состав радиосвязного оборудования

8.4.3.1. Состав радиосвязного оборудования определяется в зависимости от ожидаемых условий эксплуатации самолета.

8.4.3.1.1. На самолетах, совершающих трассовые полеты, во время которых в течение всего полета обеспечивается связь радиостанциями МВ диапазона (разрывы в полях МВ связи, определенные для 80% эффективного радиогоризонта, не превышают 5 мин), устанавливаются:

- две радиостанции МВ диапазона;

- аппаратура внутренней связи;

- авиагарнитуры членов экипажа;

- аварийный радиомаяк "КОСПАС-САРСАТ" МВ/ДМВ диапазона, который приводится в действие автоматически и принудительно вручную экипажем из кабины пилотов;

- аварийно-спасательная радиостанция.

8.4.3.1.2. На самолетах, совершающих полеты над труднодоступными и малонаселенными районами и большими водными пространствами, в дополнение к радиосвязному оборудованию, указанному в пункте 8.4.3.1.1, устанавливаются:

- переносной аварийный спасательный радиомаяк "КОСПАС-САРСАТ" МВ/ДМВ диапазона, который используется вне самолета после аварийной посадки.

Примечание. Аварийно-спасательная радиостанция может не устанавливаться в случае, если переносной аварийный спасательный радиомаяк "КОСПАС-САРСАТ" МВ/ДМВ диапазона имеет функцию аварийно-спасательной радиостанции.

8.4.3.1.3. На самолетах, совершающих трассовые полеты, во время которых связь в МВ диапазоне обеспечивается не полностью, устанавливаются одна радиостанция ДКМВ диапазона, если разрывы в полях МВ связи, определенные для 80% эффективного радиогоризонта, превышают 5 мин, и две радиостанции ДКМВ диапазона при разрыве, превышающем 1 ч, в дополнение к оборудованию, перечисленному в 8.4.3.1.1 и 8.4.3.1.2.

Примечание. Допускается не устанавливать вторую радиостанцию ДКМВ диапазона если связь с УВД обеспечивается посредством использования спутникового канала связи.

8.4.4. Требования к радиосвязному оборудованию

8.4.4.1. Радиостанции МВ диапазона

8.4.4.1.1. Радиостанции МВ диапазона должны обеспечивать в пределах дальности действия оперативную связь непосредственно между экипажем и диспетчерскими службами УВД в телефонном режиме.

8.4.4.1.2. Качество двусторонней связи бортовых радиостанций с наземной радиостанцией на стоянке, при движении по аэродрому и при полете в зоне аэродрома должно быть не хуже 4 баллов по пятибалльной шкале.

8.4.4.1.3. Дальность двусторонней радиосвязи на курсовых углах (030)° и ()° при горизонтальном положении самолета должна быть не менее 80% эффективного радиогоризонта на высоте крейсерского полета при качестве связи не хуже 3 баллов по пятибалльной шкале.

Примечание. Значение эффективного радиогоризонта вычисляется по формуле

,

где

D - эффективный радиогоризонт при стандартном коэффициенте рефракции, км;

- высота подъема антенны наземной радиостанции, м;

- высота полета самолета, м.

4,12 - масштабный коэффициент радиогоризонта, .

8.4.4.1.4. Дальность двусторонней радиосвязи при любых курсовых углах, кроме указанных в 8.4.4.1.3, при горизонтальном положении самолета должна быть не менее 65% эффективного радиогоризонта на высоте крейсерского полета при качестве связи не хуже 3 баллов по пятибалльной шкале.

8.4.4.1.5. Дальность двусторонней радиосвязи в нормальном режиме набора высоты и снижения, а также при максимальных кренах в режиме крейсерского полета должна быть не менее 60% эффективного радиогоризонта на высоте крейсерского полета при качестве связи не хуже 3 баллов по пятибалльной шкале.

Примечание. Для самолетов с крейсерской высотой полета более 6000 м допускается выполнение требований 8.4.4.1.3-8.4.4.1.5 по дальности радиосвязи на любой высоте полета, но не менее чем 6000 м.

8.4.4.2. Радиостанции ДМКВ диапазона

8.4.4.2.1. Радиостанции ДКМВ диапазона должны обеспечивать связь экипажа самолета со службой (пунктами) управления воздушным движением в случаях, когда связь через радиостанции МВ диапазона не может быть осуществлена.

8.4.4.2.2. Дальность радиосвязи должна быть не менее 60% максимальной дальности полета самолета при качестве связи не хуже 3 баллов по пятибалльной шкале.

8.4.4.4. Аппаратура внутренней связи авиационная (АВСА)

8.4.4.4.1. АВСА совместно с авиагарнитурами, микротелефонными трубками и громкого