Приложение С. Основные случаи нагружения при посадке

Приложение С
Основные случаи нагружения при посадке

Условия	Шасси с хвостовым колесом		Шасси с носовым колесом
	Горизонтальная посадка	Посадка с опущенным хвостом	Горизонтальная посадка с реакциями направленным и под углом	Горизонтальная посадка с реакциями направленным и под углом	Посадка с опущенным хвостом
Параграф	ОЛС.479(а)(1)	ОЛС.479(а)(1)	ОЛС.479(а)(2)(i)	ОЛС.479(а)(2)(i)	ОЛС.479(а)(2)(ii)
Вертикальная составляющая нагрузки в ц.т. самолета	nW	nW	nW	nW	nW
Составляющая нагрузки в ц.т. самолета направленная вперед и назад	KnW	0	KnW	KnW	0
Боковая составляющая в ц.т. самолета любого направления	0	0	0	0	0
Обжатие амортизатора (гидравлического)	Прим. (2)	Прим. (2)	Прим. (2)	Прим. (2)	Прим. (2)
Обжатие амортизатора (резинового или пружинного)	100%	100 %	100%	100%	100%
Обжатие шины	Стояночное	Стояночное	Стояночное	Стояночное	Стояночное
Нагрузки на основные колеса (оба колеса) Vr	(n-L)W	(n-L)Wb/d	(n-L)Wa'/d'	(n-L)W	(n-L)W
Нагрузки на основные колеса (оба колеса) Dr	KnW	0	KnWa'/d'	KnW	0
Нагрузки на хвостовое (носовое) колесо Vf	0	(n-L)Wa/d	(n-L)Wb'/d'	0	0
Нагрузки на хвостовое (носовое) колесо Df	0	0	KnWb'/d'	0	0
Примечания	(1), (3) и (4)	(4)	(1)	(1), (3) и (4)	(3) и (4)

Примечания:

1. Значение "К" может быть принято 0.25.

2. Если не будет доказано обратное, считается, что максимальная перегрузка действует по всему ходу амортизатора при его обжатии от 25 до 100%. При этом должно быть рассмотрено наиболее неблагоприятное сочетание перегрузки и обжатия амортизатора для каждого элемента шасси.

3. Неуравновешенные моменты должны быть уравновешены точным или приближенным расчетом.

4. Определение величины "L" приведено в ОЛС.725(b).

5. "n" - максимальная эксплуатационная перегрузка за счет сил инерции в ц.т. самолета, выбираемая согласно ОЛС.473(d), (f), (g).

Примечания 1, 2, 3 приведены к таблице.

Рис. С1
Основные посадочные случаи