Раздел G. Испытания для определения эмиссии газообразных веществ

Раздел G - Испытания для определения эмиссии газообразных веществ

34.60. Введение

(a) Положения, приведенные в данном разделе, должны определять содержание программы испытаний конкретного двигателя (двигателей) с целью установления соответствия типа или модели двигателя применимым к ним нормам эмиссии газообразных веществ, приведенным в параграфе 34.21.

(b) Испытания, которые следует проводить в статических условиях на стенде, оборудованном для проведения измерений требуемой точности, состоят в отборе проб выхлопного газа двигателя на режимах, отвечающих требованиям пункта 34.62(a), с последующим анализом проб для определения концентраций компонентов эмиссии газообразных веществ.

(c) По измеренным концентрациям компонентов эмиссии - несгоревших углеводородов, монооксида углерода и оксидов азота - вычисляется масса каждого компонента за стандартный взлетно-посадочный цикл самолета посредством суммирования масс эмиссии компонента на этапах цикла. Стандартный взлетно-посадочный цикл введен в целях нормирования эмиссии и обобщает информацию о продолжительности указанных этапов в периоды наибольшей интенсивности взлетно-посадочных операций в крупных аэропортах, а также о характерных значениях тяги двигателей на этих этапах. Для самолетов с дозвуковой скоростью полета стандартный взлетно-посадочный цикл состоит из следующих четырех этапов: руление/земной малый газ, взлет, набор высоты, заход на посадку. Для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета введен дополнительный этап - снижение.

(d) Испытания должны проводиться с представительным (см. п. 1.1(f) Добавления 6 к тому 2 Приложения ИКАО), полностью укомплектованным двигателем - все агрегаты, которые, как ожидается, могут влиять на эмиссию, должны быть установлены и функционировать. Эксплуатационные отборы воздуха и мощности для систем самолета не допускаются.

(А) Если атмосферные условия во время испытаний отличаются от стандартных, то получаемые по результатам испытаний характеристики эмиссии следует приводить к стандартным атмосферным условиям в соответствии с методикой, представленной в Добавлениях 3 и 5 к тому 2 Приложения 16 ИКАО. При этом в качестве стандартных атмосферных условий принимаются условия международной стандартной атмосферы (МСА) за исключением того, что в качестве стандартной влажности принимается величина 0,00629 кг воды на 1 кг сухого воздуха.

(Б) Для каждого подвергавшегося испытаниям двигателя, а также для типа или модели двигателя по результатам испытаний должны быть представлены применимые к целям настоящего раздела характеристики и параметры, указанные в томе 2 Приложения 16 ИКАО (см. параграфы 1.3 главы 1; 2.4 главы 2 и 3.4 главы 3 части III, а также разделы 3 и 7 Добавлений 3 и 5). Кроме того, должна быть представлена информация о всех действиях, предусмотренных Добавлением 6 к тому 2 Приложения 16 ИКАО.

34.61. Топливо

Для испытаний с целью определения уровней эмиссии газообразных веществ следует использовать топливо с характеристиками, соответствующими приведенным в нижеследующей таблице. Топливо не должно содержать присадки, используемые в целях подавления дымления (например, органо-металлические соединения).

Характеристика	Допустимый диапазон значений
Плотность при 288 К,	780-820
Температура выкипания, К:
10% фракций	428-474
100% фракций	508-558
Низшая теплота сгорания, МДж/кг	42,86-43,50
Ароматические углеводороды, % по объему	15-23
Нафталины, % по объему	1,0-3,5
Высота некоптящего пламени, мм	20-28
Водород, % по массе	13,4-14,1
Сера, % по массе	менее 0,3
Кинематическая вязкость при 253 К,	2,5-6,5

34.62. Испытания

(а) Двигатель должен быть испытан на режимах, по количеству и величинам тяги достаточных для того, чтобы с использованием процедур приведения к стандартным атмосферным условиям и, при необходимости, интерполяции и экстраполяции надежно определить массу эмиссии газообразных веществ на каждом из следующих этапов стандартного взлетно-посадочного цикла.

Этап стандартного взлетно-посадочного цикла	Величина тяги двигателя на этапе
	Самолет с дозвуковой скоростью полета	Самолет со сверхзвуковой скоростью полета
Взлет
Набор высоты	0,85	0,65
Снижение	-	0,15
Заход на посадку	0,30	0,34
Руление/земной малый газ	0,07	0,058

Примечание. Для этапа руления самолета со сверхзвуковой скоростью полета величина тяги всегда определяется исходя из установленной взлетной тяги без использования форсажа.

Продолжительности этапов стандартного взлетно-посадочного цикла, используемые при расчете массы эмиссии за цикл, должны соответствовать указанным в следующей таблице.

Этап стандартного взлетно-посадочного цикла	Продолжительность этапа, мин
	Самолет с дозвуковой скоростью полета	Самолет со сверхзвуковой скоростью полета
Взлет	0,7	1,2
Набор высоты	2,2	2,0
Снижение	-	1,2
Заход на посадку	4,0	2,3
Руление/земной малый газ	26,0	26,0

(b) Испытания с определением эмиссии должны выполняться на прогретом двигателе, достигшем стационарных рабочих температур.

34.63. [Зарезервирован]

34.64. Системы и методы для определения эмиссии газообразных веществ

Системы и методы для отбора и анализа проб выхлопных газов, методы приведения результатов испытаний и методы расчета характерных для типа или модели двигателя уровней эмиссии газообразных веществ должны соответствовать предписанным в Добавлениях 3, 5 и 6 к тому 2 Приложения 16 ИКАО.

34.65. - 34.70. [Зарезервированы]

34.71. Определение соответствия нормам эмиссии газообразных веществ

Соответствие нормам по каждому компоненту эмиссии газообразных веществ следует устанавливать посредством сопоставления характерных для данного типа или модели двигателя уровней эмиссии за стандартный взлетно-посадочный цикл, определенных указанными в параграфе 34.64 методами, с применимым нормативным значением, определяемым параграфом 34.21.