Приложение. Комплексная схема организации транспортного обслуживания населения г. Казани на период до 2033 года

Приложение
к постановлению Исполнительного
комитета г. Казани
от 27 апреля 2021 г. N 1033

Комплексная схема
организации транспортного обслуживания населения г. Казани на период до 2033 года

1. Анализ текущего состояния системы обслуживания всеми видами транспорта общего пользования в г. Казани, определение дефицитов качества системы

Система транспорта общего пользования г. Казани предназначена для удовлетворения транспортных потребностей жителей и гостей города в трудовой и культурно-бытовой транспортной подвижности. Обслуживание населения г. Казани осуществляется городским пассажирским транспортом общего пользования (далее - ГПТОП), железнодорожным, внутренним водным и воздушным транспортом.

1.1. Описание и анализ существующей системы обслуживания населения г. Казани всеми видами транспорта общего пользования.

Система ГПТОП г. Казани является комбинированной, состоящей из метрополитена, автобусного, трамвайного и троллейбусного транспорта.

Маршрутная сеть ГПТОП представлена одной линией метрополитена, 58 автобусными маршрутами регулярного сообщения, 6 трамвайными маршрутами регулярного сообщения, а также 11 троллейбусными маршрутами регулярного сообщения.

Линия метрополитена простирается диаметрально с северо-запада на юго-восток города, проходя через его центр, линия включает в себя 11 станций метрополитена: "Авиастроительная", "Северный вокзал", "Яшьлек", "Козья слобода", "Кремлевская", "Площадь Тукая", "Суконная слобода", "Аметьево", "Горки", "Проспект Победы" и "Дубравная". Каждая станция метрополитена является транспортно-пересадочным узлом на другие виды транспорта (трамвай, троллейбус, автобус, железная дорога).

Характеристика маршрутной сети трамвайного, троллейбусного и автобусного транспорта г. Казань приведена в приложении А.

Схема маршрутной сети трамвая, троллейбуса и автобуса указана на рисунках 1.1-1.3 соответственно, а общая схема маршрутной сети ГПТОП г. Казани приведена на рисунке 1.4.

"Рисунок 1.1. Схема маршрутной сети трамвая"

"Рисунок 1.2. Схема маршрутной сети троллейбуса"

"Рисунок 1.3. Схема маршрутной сети автобуса"

"Рисунок 1.4. Схема маршрутной сети ГПТОП г. Казань"

В г. Казани максимальное наложение трасс маршрутов происходит на связях городских районов, в том числе на переправах через р. Казанка: третья транспортная дамба, пр. Ямашева, ул. Ю. Фучика, ул. К. Маркса, ул. Декабристов, ул. Н. Ершова, Ленинская дамба, ул. Сибирский тракт, ул. Адоратского, ул. Пушкина, ул. Маршала Чуйкова, ул. Восстания, ул. Павлюхина, ул. Саид-Галеева, ул. Р. Зорге, ул. Татарстан, Кировская дамба.

На всех вышеприведенных участках улично-дорожной сети (далее - УДС) г. Казани суммарный интервал движения ГПТОП не превышает 1 мин., а на некоторых - 25 с. Это приводит к тому, что транспорт общего пользования вынужден стоять в очереди при подъезде к остановочным пунктам, производить посадку/высадку пассажиров со второй полосы движения, что снижает уровень безопасности транспортного обслуживания населения, а также это сказывается на времени поездки пассажира. На рисунке 1.5 приведена схема дублирования маршрутной сети ГПТОП г. Казани.

"Рисунок 1.5. Схема дублирования маршрутной сети ГПТОП г. Казани"

Анализ маршрутной сети ГПТОП г. Казани показал, что:

- все маршруты ГПТОП обеспечивают доставку населения от мест проживания к местам приложения труда, учебы и культурно-бытовым объектам притяжения, что говорит о невозможности выделения отдельных групп маршрутов (промышленные, культурно-бытовые, дачные и тому подобные);

- 13% маршрутов ГПТОП г. Казани являются внутрирайонными, а 87% - межрайонными, что свидетельствует о хороших устойчивых транспортных связях между всеми районами города и обеспечивает в большинстве случаев беспересадочные сообщения;

- 27% маршрутов ГПТОП обеспечивают транспортные связи городских районов с пригородными зонами;

- в маршрутной сети ГПТОП практически отсутствуют подвозочные маршруты к линии метро или трамвайной сети;

- в маршрутной сети ГПТОП присутствует значительное дублирование трасс маршрутов на отдельных участках УДС.

Сводные показатели, характеризующие систему ГПТОП г. Казани (по состоянию на июль 2018 года), в том числе сведения о количестве действующих маршрутов общественного транспорта, средних интервалах движения, протяженности и плотности маршрутной сети каждого вида транспорта, представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Основные показатели, характеризующие систему ГПТОП г. Казань

Виды маршрутов	Протяженность маршрутной сети, км	Средняя протяженность маршрута, км	Кол-во маршрутов, шт.	Плотность маршрутной сети, км/кв. км	Кол-во маршрутов с интервалом 10 мин. и менее, % от общего числа маршрутов	Средний интервал движения, мин.
Трамвайные	79,64	13,3	6	-	50	7,8
Троллейбусные	136,58	12,4	11	-	91	6,9
Муниципальные автобусные	1210	20,9	58	-	60	9,1
Итого по маршрутной сети	1426,22	19,0	75	1,85	67	8,7

Общая протяженность маршрутной сети ГПТОП г. Казани составляет 1426,22 км при средней протяженности маршрута - 19,0 км. Плотность маршрутной сети ГПТОП г. Казани, которая позволяет оценить насыщение территории сетью маршрутов общественного транспорта и дальность подхода к остановкам определенных маршрутов, составляет 1,85 км/кв. км, что входит в рекомендуемые значения в соответствии с СанПин 42.13330.2011 (п. 11.14) - 1,5-2,5 км/кв. км, поэтому в целом уровень развития маршрутной системы в городе можно признать достаточным.

Маршрутный коэффициент характеризует разветвленность маршрутной сети и показывает сколько в среднем маршрутов проходит по каждому участку маршрутной сети. Так, в целом по маршрутной сети для ГПТОП г. Казани маршрутный коэффициент составляет 2,4, что относится к достаточно развитым маршрутным сетям (1,2-1,4 - слаборазвитая маршрутная сеть, 2-4 и более - достаточно густая маршрутная сеть).

В настоящее время на подавляющем большинстве маршрутов троллейбусов (91% от общего числа троллейбусных маршрутов) и автобусов (60% от общего числа автобусных маршрутов) поддерживается интервал движения менее 10 мин. Средний интервал движения в целом по маршрутной сети ГПТОП г. Казани составляет 8,7 мин.

Характеристика маршрутной сети ГПТОП г. Казани в части насыщенности ее подвижным составом по видам транспорта и удельной мощности маршрутной сети, представлена в таблице 1.2 (приведенная вместимость подвижного состава на 1 км маршрутной сети)

Таблица 1.2

Показатели насыщенности маршрутной сети подвижным составом

Виды маршрутов	Удельная мощность маршрутной сети, мест/на км	Насыщенность маршрутной сети, ед./на маршрут	Количество единиц подвижного состава по классам*, ед.
			М	С	Б	ОБ	всего
Трамвайные	126,37	12,00	0	0	56	16	72
Троллейбусные	102,50	12,73	0	0	140	0	140
Муниципальные автобусные	58,81	13,52	0	115	669	0	784
Итого по маршрутной сети	66,76	13,28	0	115	865	16	996

* - М - малый класс, С - средний класс, Б - большой класс, ОБ - особо большой класс

Данные таблицы 1.2 позволяют сделать вывод, что удельная мощность маршрутной сети автобусного транспорта примерно в 2,2 раза меньше, чем мощность маршрутной сети трамвая, и в 1,7 раза меньше, чем мощность маршрутной сети троллейбуса.

На территории г. Казани (по состоянию на сентябрь 2017 года) расположены 1365 остановочных пунктов ГПТОП, предназначенных для посадки и высадки пассажиров, пересадки между различными видами транспорта или линиями одного вида транспорта, в том числе 195 трамвайных остановочных пунктов, 34 - троллейбусных и 1136 автобусных и троллейбусных остановочных пунктов. Практически все остановочные пункты оборудованы павильонами ожидания ГПТОП, однако не на всех из них обеспечивается возможность информирования пассажиров о маршрутах ГПТОП, проходящих через данный остановочный пункт, о времени прибытия подвижного состава наземного ГПТОП.

Система железнодорожного транспорта в г. Казани включает в себя два направления: пригородно-междугороднее и дальнего следования.

В г. Казани достаточно развитое движение пригородно-междугородных электропоездов (электричек), которое проходит через так называемые южный и северный внутригородские железнодорожные ходы и, соответственно, через главный и транзитный вокзалы. Сообщение имеется в стороны 4-х магистральных и местных направлений (на Москву, на г. Ижевск, на г. Йошкар-Олу, на г. Ульяновск), а также транзитное. Также в г. Казани транспортное обслуживание осуществляется городскими электропоездами, которые дополняют Казанский метрополитен и другой городской транспорт. Оператором-перевозчиком на всех казанских электропоездах с 2011 года является дочерняя РЖД пригородная пассажирская компания (далее - ППК) "Содружество". Схема железнодорожных маршрутов, обслуживаемых ППК "Содружество", приведена на рисунке 1.6.

"Рисунок 1.6. Схема железнодорожных маршрутов, обслуживаемых ППК "Содружество"

Основными конечными пунктами маршрутов казанских пригородно-междугородных электропоездов от вокзала "Казань-1" являются Зеленый Дол, Свияжск, Канаш (реже Албаба, Шумерля) и Волжск (реже Паратск) на западном (Юдинско-Зеленодольско-Свияжско-Канашско-Московском) направлении; Арск, Вятские Поляны, Ижевск (реже Сосновка, Кизнер) на восточном (Дербышкинско-Арско-Ижевском) направлении. Есть также транзитный маршрут электропоездов по северному ходу (Юдино -"Казань-2" - Дербышки - Бирюли) и сообщение не электрифицированными поездами (и рельсовыми автобусами) на г. Йошкар-Олу. Дизельные поезда и рельсовые автобусы, ранее осуществлявшие сообщение до Буинска (станция Буа, Ульяновское направление), отменены.

Один раз в сутки ежедневно электропоезда совершают рейсы из г. Казани в пос. Бирюли, г. Волжск, г. Йошкар-Олу, пос. Кизнер, пос. Куркачи, с. Шемордан, г. Шумерля. Два раза в сутки электропоезда отправляются в пос. Вятские Поляны, г. Ижевск, пос. Албабу и Паратск, три раза в сутки - в г. Арск, четыре - в д. Сосновку и до станции "Канаш-1", пять раз в сутки - в г. Свияжск и восемь - в международный аэропорт "Казань", со средним интервалом движения - 2,31 ч.

На электропоездах действуют электронные бесконтактные смарт-карты, несколько видов проездных абонементных билетов и различные льготы. Оплата проезда возможна как в кассах станций и остановочных пунктов, так и у кассиров-контролеров внутри электропоездов (с 30 руб.). В первой и второй 10-километровых зонах (до станций в черте города и на ближайших) стоимость проезда в электропоездах (22 руб. с 2016 года) не выше таковой на городском транспорте (23-25 руб. с 2016 года) и используются проездные по тарифу "Городской". В черте города есть 20 станций и остановочных пунктов электропоездов с платформами высокого типа, большинство из которых имеют подземные или надземные переходы и прошли реконструкцию с 2011 года с установкой частичных навесов. В качестве городского транспорта маршрутами западного, восточного и транзитного направлений пригородных электропоездов в основном пользуются пассажиры из отдаленных городских поселков и микрорайонов, в том числе имеющих численность населения в несколько десятков тысяч человек (жилые комплексы Юдино и Дербышки).

Пригородно-междугородные электропоезда имеют пересадки на первую центральную линию Казанского метрополитена на станции "Аметьево" при железнодорожной станции Ометьево на южном ходу и станции "Северный вокзал" при транзитном железнодорожно-автобусном вокзале (мультимодальном узле) "Казань-2" на северном ходу. В перспективе планируется пересадка с электричек на станцию метро "Компрессорная" второй Савиновско-Азинской линии метро при одноименной железнодорожной станции на северном ходу. В дальнейшей перспективе на метрополитене также планируются пересадки с электричек на другие его станции и линии (со станции метро "Калининская" на железнодорожную станцию Восточный парк, со станции метро "Брикетная" - на железнодорожную станцию "Пл. 797 км" и со станции метро "Вахитово" - на одноименную железнодорожную станцию).

В преддверии Летней Универсиады-2013 было принято решение организовать движение аэроэкспресса от главного вокзала (станции Казань-Пассажирская) до Казанского аэропорта. Работы по реконструкции и электрификации существующей ветки в аэропорт начались 15 мая 2011 года. Запуск аэроэкспресса состоялся 22 мая 2013 года. Использовались скоростные электропоезда Siemens Desiro "Ласточка". На сооруженных промежуточных станциях аэроэкспресс не останавливался. Стоимость проезда (200 руб.) была существенно выше, чем на городском транспорте.

В 2015 году линия была выведена из системы аэроэкспресса и стала наземной железнодорожной радиальной 26-километровой линией городской электрички южного направления с 7 станциями (с остановками на пяти промежуточных станциях в городских поселках), электропоезда "Ласточка" ранее были заменены на традиционные, стоимость проезда приближена к таковой на городском транспорте.

В дальнейшем линия станет обслуживать также два создаваемых новых микрорайона, на линии могут быть задействованы еще две и сооружена еще одна промежуточная станция, а на станции "Вахитово" будет пересадка на метро.

На территории г. Казани расположен речной порт "Казань", состоящий из пассажирского причала, который представляет собой искусственный пирс длиной 1000 м и шириной от 150 до 200 м (с глубиной у причальной стенки 6-7 м, минимум - 4,5 м) с расположенным у него вокзалом, и грузового терминала. Оператором порта является ОАО "Татфлот". Пассажирские перевозки обслуживает ООО "Казанское речное пассажирское агентство". Помимо речного вокзала порт имеет грузовой терминал из восьми причалов. Его важность заключается также в том, что он соединяет водную и железнодорожную магистрали, это помогает обрабатывать смешанные грузы с различных направлений.

Казанский речной вокзал - это комплекс из нескольких зданий: центральное здание (кассы, зал ожидания, медицинский пункт, информационное бюро, кассы международных отправлений, администрация, ОАО "Татфлот"); пригородные причалы (1-8); туристические причалы (9-15); пригородный автовокзал; кафе-бары.

Речной вокзал обслуживает междугородные круизные суда; пригородные направления; нерегулярные маршруты: развлекательные, туристические, экскурсионные и прогулочные. В зимний период запускается судно на воздушной подушке вида "Марс-2000" (рассчитано на 250 пассажиров) под названием "Капитан Клюев", с конечным пунктом - с. Верхний Услон. Ежедневный летний пассажиропоток речного вокзала Казани составляет 6 тыс. человек. Глубина, зафиксированная у стенки причала (более 4,5 м), позволяет вокзалу принимать суда видов "река", "река-море" всех типов.

Основным и единственным маршрутом речного скоростного транспорта в Казанском речном порту станет направление г. Казань - с. Тетюши. Остановки по ходу следования: с. Ключищи - д. Матюшино - с. Ташевка - с. Шеланга - с. Кызыл Байрак - с. Красновидово - пгт. Тенишево - пгт. Камское Устье - пгт. Затон им. Куйбышева - г. Болгары - г. Тетюши.

Ежедневно максимальное суточное количество пассажиров отправленных водным транспортом пригородного сообщения составляет 15000 человек. Отправления производятся с причалов 1-8 речного порта Казани, расположенного по ул. Девятаева, 1.

Международный аэропорт "Казань" - главная воздушная гавань Татарстана. Аэропорт г. Казани расположен в 26 км к юго-востоку от города около с. Столбищи на территории Лаишевского муниципального района Татарстана. Международный аэропорт федерального значения обслуживает рейсы по России, ближнему зарубежью, а также в Турцию, Финляндию, ОАЭ, Тайланд, Грецию, Испанию и другие страны.

По итогам 2017 года пассажиропоток аэропорта составил 2,623 млн. человек. При этом аэропорт г. Казани показал самые высокие темпы положительной динамики по объему обслуженных пассажиров среди крупнейших аэропортов Российской Федерации - 1-е место по динамике роста (37,1%).

Всего за период с 1 января по 21 июня 2018 года обслужено 1294503 пассажира, что на 31,1% больше аналогичного периода прошлого года. Рост объемов перевозок фиксируется на протяжении всего периода. 21 июня 2018 года в Международном аэропорту "Казань" было обслужено 16303 пассажира, что является историческим рекордом для авиагавани. Из них 9685 человек обслужено на внутренних авиалиниях и 6618 - на международных.

Аэропорт ведет непрерывную работу по развитию маршрутной сети. В первой половине 2018 года открылись регулярные рейсы в города Болонью, Минск, Тбилиси, Батуми, возросло число рейсов в государства Средней Азии.

Аэропорт является базовым для авиакомпании "Казанское авиапредприятие", а также одним из основных для авиакомпании "ЮВТ Аэро".

В перспективе аэропорт "Казани" планируется как межрегиональный хаб с пропускной способностью до 5 млн. человек.

Аэровокзальный комплекс аэропорта состоит из трех пассажирских терминалов - 1, 1А и 2. Терминалы 1 и 1А находятся в непосредственной близости друг от друга и соединены между собой. В стыке между терминалами расположен оборудованный траволаторами крытый надземный проход в терминал городского электропоезда. Все табло и указатели выполнены на трех языках - русском, татарском и английском.

Терминал 1А имеет площадь 20 тыс. кв. м, оборудован 4 телескопическими трапами, имеет 19 стоек регистрации, 6 кабин паспортного контроля и 4 пункта контроля безопасности. Терминал 1 обслуживает рейсы межрегиональной авиации по Поволжью, а также часть рейсов в страны ближнего зарубежья. Терминал 2 является отдельным зданием, обслуживающим пассажиров VIP-категорий и пассажиров бизнес-авиации.

Аэропорт располагает более чем 30 стояночными местами для воздушных судов и включает в себя одну цементобетонную ВПП 11/29.

Полоса 11л/29п, построенная в 2002 году, играет роль магистральной рулежной дорожки, после того как ей на смену пришла от реконструированная полоса 11/29, сертифицированная по 2-й категории ИКАО, может осуществлять взлет и посадку самолетов каждые 7 минут в сложных метеоусловиях и способна принимать воздушные суда всех типов вплоть до Boeing - 747.

К началу осени 2016 года число обсуживающихся в аэропорту г. Казани авиакомпаний приближалось к четырем десяткам. В их числе - представители Российской Федерации, ФРГ, Узбекистана, Испании, Турции, Казахстана, Финляндии, Азербайджана, ОАЭ, Таджикистана, КНР, Туркмении, Греции и Киргизии. Лайнеры обсуживающихся в аэропорту г. Казани авиакомпаний к осени 2016 года совершали полеты в более чем 70 городов почти 20 государств.

В связи с увеличением объема перевозок и ростом пассажиропотока в аэропорту г. Казани прорабатывается вопрос развития терминальных мощностей. Так, в планах на 2018 год - начать проектирование нового пассажирского терминала. Также план комплексного развития аэропорта предусматривает создание авиасервисной зоны площадью 118 га, которая будет включать в себя строительство современных ангаров, центра технического обслуживания воздушных судов и организацию работы грузового терминала.

Аэропорт связан с городом (от главного железнодорожного вокзала "Казань-1") железнодорожной радиальной 26-километровой линией городского поезда (казанской электрички), которая также обслуживает промежуточные южные городские поселки и имеет невысокую стоимость проезда, приближенную к таковой на городском транспорте. Эта линия ранее, с запуска 22 мая 2013 года, была безостановочной линией аэроэкспресса. До 2014 года на линии использовался немецкий состав Siemens Desiro "Ласточка", который затем был заменен на модернизированный электропоезд ЭД9М ввиду малого числа пассажиров, более дорогой (на 40%) стоимости обслуживания поезда в сравнении с электричкой и вызванной этим нерентабельности интермодальных перевозок на поездах данного типа, несмотря на высокую стоимость проезда (200 руб.).

Также аэропорт связан с г. Казань автобусным сообщением: городской маршрут N 197 курсирует в дневное время от Агропромышленного парка "Казань" через семейный торговый центр "МЕГА - Казань", пр. Победы, в том числе одноименную станцию метро, Медгородок РКБ и поселки Столбище и Усады.

К аэропорту ведет автодорога Р245, берущая свое начало от пересечения с ул. Оренбургский Тракт (трасса Р239) (15 км до границы г. Казани).

У аэропорта расположена стоянка на 700 машин и 50 автобусов.

На территории г. Казани находится достаточное количество объектов транспортной инфраструктуры. Так, помимо речного порта, имеются 4 автобусных и 2 железнодорожных вокзала "Казань-1" и "Казань-2", являющиеся транспортно-пересадочными узлами, а также 20 железнодорожных станций, половина из которых являются пунктами пересадки пассажиров на другие виды транспорта:

- Адмиралтейская Слобода - количество отправлений пассажиров в сутки - 517;

- Вахитово - 317 пасс./сутки;

- Восстание-Пассажирская - 1139 пасс./сутки;

- Казань - 3909 пасс./сутки;

- Компрессорный - 1856 пасс./сутки;

- Лагерная - 395 пасс./сутки;

- Левченко - 348 пасс./сутки;

- Метро "Аметьево" - 1437 пасс./сутки;

- О.п. 804 км - 2044 пасс./сутки;

- Юдино - 1399 пасс./сутки.

Железнодорожный вокзал "Казань-1", расположенный на Привокзальной площади (Вахитовский район), в среднем за сутки отправляет более 4 тыс. человек. Вокзал находится вблизи остановок трамвая, троллейбуса и автобуса, на маршрутах которых пассажиры могут добраться практически в любую точку города.

Железнодорожный вокзал "Казань-2" (станция Восстание-Пассажирская), расположенный по адресу: ул. Воровского, 33, в среднем за сутки отправляет порядка 1,1 тыс. человек. Вокзал находится вблизи станции метро "Северный вокзал" и остановок трамвая, троллейбуса и автобуса.

Оператором-перевозчиком на всех электропоездах является ППК "Содружество".

Автовокзал "Столичный" ("Казанский", "Центральный"), расположенный на ул. Девятаева, 15 (Вахитовский район), представляет собой современное здание с комплексом помещений для обслуживания пассажиров, просторным залом ожидания, шестью удобно расположенными кассами, осуществляющими продажу билетов по всем направлениям, перроном посадки и высадки пассажиров. Ежедневно с Казанского автовокзала отправляются междугородние рейсы в города Набережные Челны, Чистополь, Нижнекамск, Бугульму, Альметьевск, Бавлы, Уфу, Стерлитамак, Ульяновск. Автовокзал связан прямым трамвайным маршрутом с железнодорожным вокзалом "Казань-1", а также троллейбусными и автобусными маршрутами, позволяющими пассажирам добраться практически в любую точку города.

Автовокзал "Восточный" находится на ул. Аграрная, 8 (Советский район). Ежедневно с вокзала отправляются автобусы в Набережночелнинском и Горьковском направлениях, а также в направлении улиц Сибирский Тракт и Оренбургский Тракт. Автовокзал находится вблизи остановок автобусного транспорта, через которые проходят более 6 автобусных маршрутов.

Автовокзал "Южный" (Приволжский район) расположен по адресу: Оренбургский проезд, 207, через него проходят более 7 автобусных маршрутов ГПТОП г. Казани. Южный автовокзал в г. Казани имеет просторный зал ожидания, предлагает пассажирам услуги камер хранения багажа. Современный комплекс автовокзала "Южный" рассчитан на обслуживание до 550 пассажиров одновременно, его пропускная способность - около 5000 человек в сутки.

Автовокзал ТЦ "Кольцо" расположен в центре г. Казани, на ул. Петербургская, 1. С автовокзала автобусы следуют в г. Уфу, совершая ежедневно 12 рейсов с интервалами от 60 до 120 мин.

Маршрутная сеть ГПТОП г. Казани обслуживается 14 перевозчиками (таблица 1.3), основными из которых являются МУП "Метроэлектротранс" (6 трамвайных и 11 троллейбусных маршрутов, 1 линия метро, что составляет 22,7% всех маршрутов ГПТОП г. Казани), МУП "Пассажирское автотранспортное предприятие N 2" (19 автобусных маршрутов, или 25,3% всех маршрутов ГПТОП г. Казани) и МУП "Пассажирское автотранспортное предприятие N 4" (19 автобусных маршрутов, или 25,3% всех маршрутов ГПТОП г. Казани).

Таблица 1.3

Распределение маршрутной сети ГПТОП г. Казани за перевозчиками

Наименование перевозчика	Количество обслуживаемых маршрутов, ед.	Доля закрепленной маршрутной сети, %
ИП Беляев Р.И.	1	1,3
ИП Гилязов А.И.	1	1,3
ИП Гилязов Р.А.	1	1,3
ИП Гилязов Ф.Т.	2	2,7
ИП Умарова С.М.	2	2,7
МУП "Метроэлектротранс"	17 (6 трамвайных, 11 троллейбусных), 1 линия метро)	22,7
МУП "ПАТП N 2"	19	25,3
МУП "ПАТП N"	19	25,3
ООО "Байлык N 3"	2	2,7
ООО "КПАП N 7"	4	5,3
ООО "КПАТП N 9"	4	5,3
ООО "Республиканский автовокзал 07"	1	1,3
ООО "Республиканский автовокзал"	1	1,3
ООО "УМ-4"	1	1,3

Ежедневно на линию выходят 72 трамвая большого и особо большого класса вместимости, 140 троллейбусов и 784 автобуса. Бесперебойную работу городского электрического транспорта обеспечивают трамвайное депо им. Героя Советского Союза И.К. Кабушкина, два троллейбусных депо и электродепо.

Проектная вместимость трамвайного депо - 89 вагонов, 20 из них особо большого класса вместимости. В настоящее время на маршрутах трамвая эксплуатируются 72 вагона, 16 из которых - особо большой вместимости. Таким образом, коэффициент использования вместимости депо составляет 0,81.

Проектная вместимость троллейбусного депо N 1 - 96 троллейбусов. Данное депо обеспечивает эксплуатацию 86 единиц техники, работающих на 7 троллейбусных маршрутах. Таким образом, коэффициент использования вместимости троллейбусного депо N 1 составляет 0,9.

Проектная вместимость троллейбусного депо N 2 - 91 троллейбус. Указанное депо обеспечивает эксплуатацию 54 троллейбусов, работающих на 4 маршрутах. Коэффициент использования вместимости троллейбусного депо N 2 составляет 0,6.

Проектная вместимость электродепо составляет 82 вагона. В настоящее время в эксплуатации находятся 14 поездов. Кроме веера путей электродепо содержит административное здание с помещениями управленческого и инженерного персонала, ремонтные цеха, учебные классы, мойки для составов, компрессорную станцию, столовую.

Таким образом, анализируя проектные мощности и фактическую загрузку депо для трамваев, троллейбусов и метро, можно сделать вывод, что трамвайное и троллейбусное депо N 1 загружены более чем на 80%, в свою очередь, троллейбусное депо N 2 и электродепо имеют достаточные резервы для увеличения количества подвижного состава, закрепленного за ними.

В целях обеспечения оперативного руководства движением наземного ГПТОП на маршрутах, отстоя и технического обслуживания подвижного состава, а также бытового обслуживания водителей и линейных работников функционируют конечные (распределительные) станции.

Большинство линий наземного ГПТОП в г. Казани пролегает по специально выделенным полосам для движения маршрутных транспортных средств, в том числе большая часть трамвайных линий проходит по выделенному полотну.

Весь подвижной состав городского электрического транспорта, а также практически все автобусы оборудованы автоинформаторами на трех языках (русский, татарский, английский).

К объектам транспортной инфраструктуры также относятся транспортно-пересадочные узлы (далее - ТПУ), в которых осуществляются пересадка пассажиров между различными видами городского пассажирского и внешнего транспорта или между различными линиями одного вида транспорта, а также попутное обеспечение пассажиров объектами социальной инфраструктуры.

К основным ТПУ, предназначенным для безопасного и комфортного обслуживания пассажиров в местах пересадки с одного вида транспорта на другой, относятся: железнодорожные вокзалы "Казань-1", "Казань-2", речной порт, автовокзалы "Центральный", "Восточный", "Южный", конечная станция ГПТОП "Улица Халитова" и станции метро "Авиастроительная", "Яшьлек", "Козья Слобода", "Площадь Габдуллы Тукая", "Проспект Победы".

1.2. Описание и анализ существующего уровня спроса по всем видам транспорта общего пользования.

Для г. Казани можно выделить следующие потребности в транспортных корреспонденциях, реализация которых формирует основные пассажиропотоки:

- доставка сотрудников организаций и предприятий от места жительства до мест работы и обратно;

- доставка обучающихся от места жительства до места учебы и обратно;

- перевозки населения с социальными целями (культурно-бытовые поездки);

- деловые поездки.

Также г. Казани пункты зарождения и погашения пассажиропотоков можно классифицировать по следующим группам:

- транспортные микрорайоны селитебных территорий;

- основные промышленные зоны, формируемые проходными крупных промышленных предприятий;

- зоны массового отдыха населения, расположенные вне селитебельных территорий.

Г. Казань делится на административные районы: самые старые - Вахитовский, Авиастроительный, Кировский и Московский; более современные - Приволжский, Советский и Ново-Савиновский.

Вахитовский район занимает самую старинную часть города. Он включает в себя культурно-исторический центр г. Казани. Этот район - самый небольшой по численности населения в городе (83 тыс. чел.). Общая площадь - 2,5 тыс. га. Граничит почти со всеми другими районами Казани - Кировским, Московским, Ново-Савиновским, Советским, Приволжским. Западной и северной границей района является территория Куйбышевского водохранилища р. Волги и р. Казанки. Связь Вахитовского района с Кировским проходит по Адмиралтейской дамбе, с Московским - по Кремлевской дамбе, с Ново-Савиновским - по мосту "Миллениум".

На территории района расположены крупнейшие учебные заведения Казани:

- Казанский Приволжский федеральный университет (более 30 тыс. студентов);

- Казанский национальный исследовательский технологический университет (20,9 тыс. студентов);

- основная часть учебных зданий Казанского национального исследовательского технического университета им. А.Н. Туполева (9,8 тыс. студентов);

- Казанский государственный архитектурно-строительный университет (6,7 тыс. студентов);

- Казанский государственный медицинский университет (8,8 тыс. студентов);

- Казанский колледж технологии и дизайна (1,6 тыс. учащихся);

- Казанский радиомеханический колледж (850 учащихся);

- Казанский медико-фармацевтический колледж (380 учащихся).

Транспортное обслуживание района осуществляется линией метро со станциями "Кремлевская", "площадь Тукая" и "Суконная Слобода", трамвайными маршрутами N 1 и 5, многочисленными троллейбусными и автобусными маршрутами.

Самую большую площадь территории (116 кв. км) имеет Приволжский район, находящийся к югу от центра. Население его - более 250 тыс. человек. Здесь простирается большой жилой район, называемый "Горки", новые жилые комплексы "Солнечный город", "Экопарк Дубрава", "Лесной городок" и прилегающие жилые массивы.

Также значительная часть района занята крупными промышленными предприятиями, в том числе и ТЭЦ-1. В районе расположены такие крупные транспортные предприятия, как троллейбусное депо N 2, депо Казанского метрополитена.

Из учебных заведений можно выделить Казанский юридический институт МВД РФ (1 тыс. студентов), Казанское высшее военное командное училище (2 тыс. обучающихся), Казанский государственный университет культуры и искусств (1,9 тыс. студентов).

На северо-востоке района расположены наиболее крупные жилые массивы Старые Горки, Горки-1, Горки-2, Горки-3, "Солнечный город" и "Экопарк Дубрава", территория Деревни Универсиады. В центре этого района располагается Межрегиональный клинико-диагностический центр. Из учебных заведений можно выделить Поволжскую государственную академию физической культуры, спорта и туризма (Деревня Универсиады), в которой учится более 2,4 тыс. человек. Район обслуживается станциями метро "Горки" и "Проспект Победы", трамвайными маршрутами N 4 и 5, несколькими троллейбусными и автобусными маршрутами.

В южной части района находятся жилые массивы Борисково, Ферма-2 и Мирный. Жилые массивы Борисково и Ферма-2 связаны с центром города троллейбусным маршрутом N 6 и автобусными маршрутами (N 4, 22, 25, 37, 43, 45, 55, 72 и 77), жилой массив Мирный - двумя автобусными маршрутами (N 23 и 56), идущими к железнодорожному вокзалу "Казань-1".

Северо-западнее от центра расположен Московский район. Население - 130 тыс. человек, площадь - 3,9 га. Казань здесь простирается от исторических Кизической и Козьей слобод до микрорайона "Жилплощадка" у промышленной зоны завода "Казаньоргсинтез". В район входят еще три пригородных поселка Краснооктябрьский, Левченко и Урицкий.

На западе района находятся крупные быстроразвивающиеся жилые районы, требующие развития транспортного обслуживания.

Южная часть района узкой полосой доходит до р. Казанки. Здесь сосредоточены основные жилые районы. Из учебных заведений можно выделить Казанский государственный энергетический университет (9,3 тыс. студентов). В этой части района находятся станции метро "Северный вокзал", "Козья слобода", проходят трамвайные маршруты N 1 и 5, троллейбусные маршруты N 1, 2 и 10 и многочисленные автобусные маршруты.

Ново-Савиновский - самый густонаселенный район в г. Казани. Он занимает северо-восточную часть столицы. Территориально граничит на северо-западе и западе с Авиастроительным и Московским районами, на востоке и юге - с Советским и Вахитовским районами. На сегодняшний день на территории района общей площадью 2066 га проживает 206,2 тыс. человек.

Здесь разместился крупнейший спальный комплекс - "Новое Савиново". В южной части на берегах р. Казанка выстроен новый красивейший деловой район - современный "Миллениум-Зилант-Сити".

В этом районе построен знаменитый стадион "Ак Барс Арена" (ранее "Казань-Арена"), на котором проходят крупнейшие мировые спортивные состязания.

Основу экономики Ново-Савиновского района формируют 4 промышленных предприятия, из них 2 крупных - ОАО "Завод Элекон", ОАО "БКК" и 2 средних - ОАО "КПК ПС" и ОАО "Вектор".

Восточную и северо-восточную части города занимает Советский район, расположенный на левом берегу р. Казанки, формирование которого было начато в 1934 году. Население района - почти 300 тыс. человек, площадь - 167 кв. км. В восточной части района находится крупнейший жилой комплекс "Азино", в котором проживают более 100 тыс. жителей. Жилые участки простираются вдоль части улиц Сибирский Тракт и Мамадышский Тракт (жилой комплекс "Светлая долина" и прочие), на Арских полях, по ул. А. Кутуя, Танкодром, жилого комплекса "Казань-XXI век" (жилой комплекс "Взлетный"), крупнейшего жилого комплекса Дербышки и на периферийных участках. В районе расположены в большом количестве крупные торговые и развлекательные центры, спортивные комплексы.

В Советском районе располагаются 17 промышленных предприятий, 17 строительных организаций, 17 предприятий транспорта и связи, 19 научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро. В районе функционируют 39 общеобразовательных школ, 2 школы рабочей молодежи, 7 профессиональных училищ, 5 техникумов, 67 детских садов входящих в систему дошкольного, школьного и профессионального образования, 33 учреждения здравоохранения.

Жилой комплекс Дербышки обслуживается пригородным железнодорожным сообщением (о.п. 804 км) и 10 маршрутами автобусов.

В данном жилом комплексе располагаются филиал КНИТУ им. А.Н. Туполева, учебное здание Казанского государственного аграрного университета (ул. Главная, 69а), учебный корпус N 3 Казанского строительного колледжа.

Промышленность представлена:

- ОАО "Хитон" - крупнейшим в Российской Федерации производителем товаров бытовой химии и лакокрасочной продукции;

- Казанским оптико-механическим заводом, специализирующимся на разработке и производстве оптических устройств (около 2000 работников);

- ОАО "Государственный институт прикладной оптики", который осуществляет комплексные исследования фундаментального, поискового и прикладного характера, разработку и производство современных оптико-электронных систем различного назначения.

На пересечении улиц Сибирский Тракт, Академика Арбузова и пр. Ямашева располагается крупный ТПУ, обеспечивающий пересадку между железнодорожной станцией Компрессорная, маршрутами трамвая N 4 и 6 и автобусными маршрутами. Вблизи находится крупный производитель оборудования для нефтеперерабатывающих предприятий - ОАО "Казанькомпрессормаш" и трамвайное депо. Юго-западнее этого пересечения размещается городской и республиканский онкологические диспансеры.

Южнее ул. Академика Арбузова находятся Казанский политехнический колледж (более 3 тыс. учащихся), Казанский банковский колледж (776 учащихся), Казанский техникум информационных технологий и связи (337 учащихся). Этот район обслуживается трамвайным маршрутом N 4, двумя троллейбусными (N 2 и 7) и несколькими автобусными маршрутами (N 1, 4, 5, 18, 19, 25, 33, 34, 35, 35а, 91).

В центре района между ул. Гвардейская и пр. Победы расположен завод ЖБИ N 3, из учебных заведений - Казанская академия правосудия (более 2,3 тыс. учащихся).

Крупный жилой массив Танкодром размещается между пр. Универсиады и ул. Р. Зорге.

К востоку от пр. Победы находятся одни из наиболее крупных жилых массивов Казани (Азино-1 и Азино-2), которые обслуживаются линией метро (станция "Проспект Победы"), трамвайными маршрутами N 4 и 5 и несколькими троллейбусными и автобусными маршрутами.

Авиастроительный район занимает северную часть г. Казани, территориально граничит на западе и юге - с Московским и Ново-Савиновским районами, на востоке и севере - с Высокогорским муниципальным районом Республики Татарстан.

Общая площадь Авиастроительного района составляет 7179 га, население - 113 тыс. человек. Значительную часть территории Авиастроительного района занимает частный сектор, где проживают 40,5 тыс. жителей. В районе 11 жилых массивов: Северный, Новое Караваево, Сухая Река, Грабарский, Кадышево, Щербаково, Борисоглебское, Крутушка, Голубое Озеро, Озерный.

Основу экономики района формируют 11 промышленных предприятий, крупнейшими из которых являются ОАО "Казанское моторостроительное производственное объединение", ОАО "Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова" (4 тыс. сотрудников), ОАО "Казанский вертолетный завод".

В районе расположено троллейбусное депо N 1.

Население района сосредоточено в его южной части (Соцгород), которая обслуживается станцией метро "Авиастроительная", трамвайными маршрутами N 1 и 6, многочисленными троллейбусными и автобусными маршрутами.

Кировский район занимает западную часть города. Площадь района - 109 кв. км, население - 117 тыс. человек. Наряду с центральной частью, со старейшей в городе Адмиралтейской, а также Ягодной и Пороховой слободами в состав района входят крупный жилой комплекс Юдино и еще 8 жилых массивов - Залесный, Новое Юдино, Займище, Куземетьево, Красная Горка, Новое Аракчино, Калинина, Старое Аракчино, Лебяжье. Значительную площадь района занимают крупнейшая в городе лесопарковая зона и промзоны.

Всего в Кировском районе расположено 15 крупных промышленных предприятий, в том числе: Казанский государственный казенный пороховой завод, ООО "Казанский текстиль", Кожгалантерейная фабрика, ЗАО "Агромашсервис", завод строительных конструкций, предприятия Горьковской железной дороги.

Территория района обслуживается железнодорожным пригородным сообщением и автобусными маршрутами. По юго-восточной части проходят трамвайные маршруты N 1 и 5.

В среднем за сутки наземным пассажирским транспортом в г. Казани перевозится около 610 тыс. человек, из которых примерно 107,7 тыс. человек приходится на электрический транспорт (троллейбус, трамвай) и 501,8 тыс. человек на автобусный. На метрополитене в среднем за сутки перевозится 74,47 тыс. человек, а пригородной железной дорогой по станциям, находящимся в пределах Казанской агломерации, - в среднем 14,8 тыс. человек в сутки. Соотношение объемов перевезенных пассажиров на различных видах транспорта, включая метрополитен и пригородную железную дорогу, приведено на рисунке 1.7.

"Рисунок 1.7. Соотношение объемов перевозки пассажиров между различными видами транспорта г. Казани"

Подавляющее большинство перевезенных пассажиров (порядка 502 тыс. человек в сутки) приходится на автобусный транспорт, что почти в 10 раз больше, чем перевозится на трамвае, в 9 раз больше, чем на троллейбусе, в 7 раз больше, чем на метрополитене, и почти в 35 раз больше, чем на пригородной железной дороге.

На рисунке 1.8 указано соотношение удельного среднесуточного объема перевезенных пассажиров, приведенного к 1 км соответствующей маршрутной сети, между всеми видами наземного ГПТОП г. Казани.

Из рисунка 1.8 видно, что наибольший удельный среднесуточный объем перевозки пассажиров приходится на трамвайный транспорт (627 человек в среднем за сутки на 1 км трамвайной маршрутной сети), что в 1,5 раза больше, чем на троллейбусном и автобусном транспорте.

"Рисунок 1.8. Диаграмма удельного среднесуточного объема перевозки пассажиров между всеми видами ГПТОП г. Казани"

Показатели объемов перевозки пассажиров ГПТОП имеют ярко выраженную сезонность в течение календарного года (рисунки 1.9-1.12): объемы пассажироперевозок незначительно снижаются в январе-феврале, далее следует рост объемов с пиком перевозок в апреле, к июлю вновь наблюдается снижение, затем рост перевозок с пиком к октябрю. В целом аналогичные параметры сезонности наблюдаются по всем видам городского пассажирского транспорта общего пользования.

"Рисунок 1.9. Динамика объемов перевозки пассажиров автобусами по месяцам за 2016 год"

"Рисунок 1.10. Динамика объемов перевозки пассажиров трамваями по месяцам за 2016 год"

"Рисунок 1.11. Динамика объемов перевозки пассажиров троллейбусами по месяцам за 2016 год"

"Рисунок 1.12. Динамика объемов перевозки пассажиров метрополитеном по месяцам за 2016 год"

Показатели объемов перевозки пассажиров ГПТОП по часам суток приведены на рисунках 1.13-1.16.

"Рисунок 1.13. Типичное распределение объемов перевозки пассажиров автобусами по часам суток"

"Рисунок 1.14. Типичное распределение объемов перевозки пассажиров трамваями по часам суток"

"Рисунок 1.15. Типичное распределение объемов перевозки пассажиров троллейбусами по часам суток"

"Рисунок 1.16. Типичное распределение объемов перевозки пассажиров метрополитеном по часам суток"

Объемы пассажирских перевозок на ГПТОП имеют два выраженных пика. Один приходится на период с 7 до 8 часов, второй - с 16 до 18 часов, что обусловлено в первую очередь трудовыми корреспонденциями. В целом аналогичные параметры распределения наблюдаются по всем видам городского пассажирского транспорта общего пользования, однако на метрополитене пиковые периоды выражены ярче, чем на наземных видах ГПТОП.

"Рисунок 1.17. Годовой (за 2017 год) пассажирооборот в пригородном сообщении по железнодорожным станциям"

Наибольшее значение пассажирооборота приходится на железнодорожные станции, одновременно являющиеся пунктами пересадки пассажиров на другие виды транспорта: Казань (4120 пасс. в сутки), Компрессорный (1978 пасс, в сутки), метро "Аметьево" (1432 пасс. в сутки), О.п. 804 км (1268 пасс. в сутки), Юдино (1514 пасс. в сутки).

"Рисунок 1.18. Динамика пассажирооборота в пригородном железнодорожном сообщении по месяцам за 2017 год"

Из рисунка 1.18 видно, что пассажирооборот железнодорожных станций имеет ярко выраженную сезонность в течение календарного года. Так, объемы пассажирских перевозок снижаются в январе-апреле, далее следует рост объемов с пиком перевозок в июле-августе, к сентябрю-декабрю вновь наблюдается снижение.

"Рисунок 1.19. Объем пассажиров, перевезенных воздушным транспортом"

За 2017 год воздушным транспортом в г. Казани было перевезено 2623 тыс. пассажиров. За 6 лет, с 2012 по 2017 год, объем перевезенных пассажиров увеличился на 18%.

1.3. Описание и анализ качества существующей системы обслуживания всеми видами транспорта общего пользования. Выявление основных проблем (дефицитов качества).

Качество системы транспортного обслуживания населения целесообразно оценивать по совокупности свойств, таких как доступность, конкурентоспособность ГПТОП перед индивидуальным транспортом, надежность, комфортность.

К показателям доступности относятся: доступность остановочных пунктов, время поездки, время ожидания ГПТОП на остановочном пункте.

К показателям конкурентоспособности ГПТОП перед индивидуальным транспортом относится средняя скорость на маршрутах ГПТОП.

К показателям надежности относятся: использование нового подвижного состава или подвижного состава в пределах нормативного срока эксплуатации, показатели выполнения рейсов.

К показателям комфортности относятся: чистота в салоне подвижного состава и чистота остановочных пунктов, оборудование остановочных пунктов защитой от атмосферных осадков, беспересадочные поездки, возможность оплаты проезда электронной картой.

Анализируя качество существующей системы обслуживания населения всеми видами транспорта общего пользования можно сделать следующие выводы:

1. Территория г. Казани достаточно плотно насыщена сетью маршрутов наземного ГПТОП (плотность маршрутной сети наземного ГПТОП составляет 1,85 км/кв. км), поэтому в целом уровень развития маршрутной сети наземного ГПТОП можно признать достаточным;

2. Сеть трамвайного транспорта г. Казани обеспечивает доставку населения к местам приложения труда, учебы и культурно-бытовым объектам притяжения. Трамвайная сеть связывает все районы г. Казани: Вахитовский, Кировский, Московский, Авиастроительный, Ново-Савиновский, Советский и Приволжский. Основную долю маршрутной сети трамвая составляют межрайонные маршруты (83%), позволяющие жителям достаточно быстро перемещаться из района в район;

3. Все троллейбусные маршруты (100%) являются межрайонными. Троллейбусная сеть охватывает все районы г. Казани: Вахитовский, Кировский, Московский, Авиастроительный, Ново-Савиновский, Советский и Приволжский и обеспечивает доставку жителей из разных районов к местам приложения труда, учебы и культурно-бытовым объектам притяжения;

4. 15% автобусных маршрутов являются внутрирайонными, 85% - межрайонными. 34% автобусных маршрутов обеспечивают связь районов города с пригородными зонами. Все автобусные маршруты обеспечивают доставку населения к местам приложения труда, учебы и культурно-бытовым объектам притяжения;

5. Все маршруты ГПТОП обеспечивают доставку населения от мест проживания к местам приложения труда, учебы и культурно-бытовым объектам притяжения, что говорит о невозможности выделения отдельных групп маршрутов (промышленные, культурно-бытовые, дачные и тому подобные);

6. 13% маршрутов ГПТОП г. Казани являются внутрирайонными, а 87% - межрайонными, что говорит о хороших устойчивых транспортных связях между всеми районами города и обеспечивает в большинстве случаев беспересадочные сообщения;

7. 27% маршрутов ГПТОП обеспечивают транспортные связи городских районов с пригородными зонами;

8. В маршрутной сети ГПТОП практически отсутствуют подвозочные маршруты к линии метро или трамвайной сети;

9. В маршрутной сети ГПТОП присутствует значительное дублирование трасс маршрутов на отдельных участках УДС;

10. Движение пригородных электропоездов достаточно развитое. В качестве городского транспорта маршрутами западного, восточного и транзитного направлений пригородных электропоездов в основном пользуются пассажиры из отдаленных городских поселков, жилых комплексов и массивов, микрорайонов, в том числе имеющих численность населения в несколько десятков тысяч (жилые комплексы Юдино и Дербышки);

11. Удобная система тарифообразования на железнодорожном транспорте (стоимость проезда в первой и второй 10-километровых зонах 22 руб., что не выше стоимости проезда на ГПТОП);

12. Речной вокзал обслуживает междугородные направления, пригородные направления и нерегулярные маршруты (развлекательные, туристические, экскурсионные и прогулочные);

13. Аэропорт г. Казани - единственный в Российской Федерации обладатель сразу пяти топовых наград от авторитетного британского агентства Skytrax: четырех признаний в качестве лучшего регионального авиаузла РФ/СНГ и присужденных в 2015 году четырех звезд за качество сервиса и комфорт для пассажиров. Из аэропорта г. Казани можно совершить полеты в более чем 70 городов почти 20 государств;

14. Для 77% пассажиров г. Казани, затраты времени на подход к остановочным пунктам ГПТОП не превышают 10 мин.;

15. В среднем по каждому участку маршрутной сети наземного ГПТОП проходит 2,4 маршрута, что позволяет пассажирам выбирать маршрут прямого сообщения и тем самым сокращать количество пересадок с одного маршрута на другой;

16. Средний интервал движения в целом по маршрутной сети ГПТОП г. Казани составляет 8,7 мин., что позволяет минимизировать время ожидания пассажиром транспорта на остановочном пункте; также на подавляющем большинстве маршрутов троллейбуса (91% от общего числа троллейбусных маршрутов) и автобуса (60% от общего числа автобусных маршрутов) поддерживается интервал менее 10 мин.;

17. Примерно у 28% пассажиров время на поездку на ГПТОП составляет менее 30 мин; среднее время поездки пассажира - 50 мин.;

18. Большинство линий наземного ГПТОП проходит по специально выделенным полосам для движения маршрутных транспортных средств, в том числе большая часть трамвайных линий пролегает по выделенному полотну. При этом средняя эксплуатационная скорость наземного ГПТОП составляет 18 км/ч, в том числе на трамвае - 16 км/ч, на троллейбусе - 17 км/ч, на автобусе - 21 км/ч;

19. Порядка 62% пассажиров совершают поездки в положении сидя или стоя, но в свободных (комфортных) условиях;

20. Порядка 44% пассажиров совершают поездки на ГПТОП без пересадок;

21. Весь подвижной состав наземного ГПТОП используется в пределах нормативного срока эксплуатации. Весь подвижной состав городского электрического транспорта, а также практически все автобусы оборудованы автоинформаторами на трех языках (русский, татарский, английский);

22. Практически все остановочные пункты оборудованы павильонами ожидания ГПТОП, однако не на всех остановках обеспечивается возможность информирования пассажиров о маршрутах ГПТОП, проходящих через данный остановочный пункт, о времени прибытия подвижного состава наземного ГПТОП. 92% остановочных пунктов наземного ГПТОП оборудованы защитой от атмосферных осадков. Порядка 80% остановок содержатся в чистоте (отсутствуют следы мусора, бытовых отходов, граффити или надписи);

23. На территории г. Казани располагаются 20 железнодорожных станций, половина из которых (Адмиралтейская Слобода, Вахитово, Восстание-Пассажирская, Казань, Компрессорный, Лагерная, Левченко, Метро "Аметьево", О.п. 804 км, Юдино) являются пунктами пересадки пассажиров на другой вид ГПТОП;

24. На территории г. Казани расположен ряд ТПУ, предназначенных для обеспечения безопасного и комфортного обслуживания пассажиров в местах их пересадок с одного вида транспорта на другой в отношении междугородних, пригородных и городских маршрутов транспорта: Речной порт, 4 автобусных вокзала ("Столичный", "Восточный", "Южный", ТЦ "Кольцо"), 2 железнодорожных вокзала ("Казань-1" и "Казань-2") и аэропорт (расположенный в 26 км от города). Посредством ТПУ пассажиры получают доступ к ГПТОП, осуществляют пересадку между различными видами ГПТОП и внешнего транспорта или между различными линиями одного вида транспорта;

25. Все ТПУ г. Казани отвечают нормативным требованиям и связаны маршрутами ГПТОП, позволяющими пассажирам добраться практически в любую точку города.

На основе анализа качества существующей системы обслуживания населения транспортом общего пользования г. Казань были выявлены основные проблемы ("дефициты качества"):

1. В маршрутной сети ГПТОП г. Казани отсутствует ярко выраженный сегмент скоростного транспорта. Поездка в метро в связи с небольшим числом станций, большим интервалом движения не существенно быстрее поездки на наземном транспорте;

2. Большие интервалы движения на маршрутах пригородных электропоездов и необходимость пересадки на другие виды ГПТОП, чтобы добраться до места назначения, не позволяют железнодорожному транспорту в полной мере конкурировать с наземным ГПТОП (автобусами), в том числе в направлении г. Казань - аэропорт;

3. В трамвайной системе г. Казани только один маршрут N 5 можно отнести к магистральной сети, эффективно дополняющей линию метро. Остальные маршруты в связи с плохим состоянием пути имеют низкую скорость сообщения по сравнению с автобусным транспортом. Используемые одиночные вагоны не позволяют достигнуть основного преимущества трамвая - высокой провозной возможности, а ввиду низкой скорости спрос на поездки на трамвае переходит на более быстрые автобусные маршруты;

4. Излишняя дублированность маршрутной сети ведет к повышенным затратам на ГПТОП, перегруженности остановочных пунктов, конкуренции на линии;

5. Оборудование ряда остановочных пунктов маршрутной сети г. Казани не соответствует нормативным требованиям. Большинство остановочных пунктов не оборудовано указателями, определяющими место остановки общественного транспорта для посадки и высадки пассажиров. Информирование пассажиров о количестве и направлении маршрутов, режиме их работы отсутствует или информация остановочного объявления не соответствует действительности. Не на всех остановочных пунктах имеется информация о времени прибытия подвижного состава наземного ГПТОП. Подобная ситуация крайне негативно сказывается на качестве транспортного обслуживания населения;

6. Не все остановочные пункты наземного ГПТОП находятся в пешеходной доступности (10 мин.);

7. Развитая система выделенных полос в часы пик, в связи с недостаточным уровнем контроля соблюдения Правил дорожного движения (далее - ПДД), заполняется автомобильным транспортом, что ведет к задержкам транспорта общего пользования и нарушениям графика движения ГПТОП;

8. На УДС г. Казани, по которой проходят маршруты наземного ГПТОП были выявлены следующие очаги локализации задержек и, как следствие, снижение скорости наземного ГПТОП: ул. Сибирский Тракт (22 задержки наземного ГПТОП по причине дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП) за 2017 год), ул. Ю. Фучика (20 задержек наземного ГПТОП по причине ДТП за 2017 год), ул. Гвардейская (15 задержек наземного ГПТОП по причине ДТП за 2017 год), ул. Н. Ершова (14 задержек наземного ГПТОП по причине ДТП за 2017 год), пр. Ямашева и ул. Декабристов (по 13 задержек наземного ГПТОП по причине ДТП за 2017 год соответственно). Это объясняется в первую очередь тем, что в районах вышеперечисленных магистралей наблюдается наиболее плотный поток движения транспортных средств;

9. К проблемам железнодорожного вокзала "Казань-1" можно отнести отсутствие схемы ТПУ, включая расположение остановок трамвая, троллейбуса и автобуса, указателей следования к остановочным пунктам наземного ГПТОП. Отсутствие комплексного благоустройства остановочных пунктов трамвая, троллейбуса и автобуса, в частности, отсутствие информирования пассажиров о маршрутах, проходящих через данный ТПУ, схемах маршрутной сети ГПТОП, времени прибытия подвижного состава; отсутствие больших навесов на остановочных пунктах. Отсутствие автомобильной стоянки (автомобили стоят между трамвайными путями, что недопустимо ввиду нарушения условий безопасности);

10. Единственной проблемой железнодорожного вокзала "Казань-2" является комплексное благоустройство остановочных пунктов наземного ГПТОП, в том числе обеспечение информирования пассажиров о схеме расположения остановочных пунктов различных видов транспорта, маршрутах ГПТОП;

11. К проблемам Речного порта можно отнести недостаточное обеспечение информирования пассажиров в здании речного вокзала о маршрутах ГПТОП, схемах расположения остановочных пунктов наземного ГПТОП;

12. К проблемам автовокзалов "Центральный", "Восточный" и "Южный" можно отнести недостаток обеспечения информирования прибывающих в г. Казани пассажиров о маршрутах наземного ГПТОП, проходящих через автовокзал, расположении остановочных пунктов наземного ГПТОП, отсутствие указателей следования к остановочным пунктам.

2. Определение величины перспективного спроса на перемещения всеми видами транспорта общего пользования на перспективу 5, 10 лет и расчетные сроки (2023 год, 2028 год, 2033 год)

У г. Казани исторически наметилась и постепенно сложилась радиально-кольцевая планировка города. Однако его территория представляет собой не полный круг, а лишь три четверти - оставшуюся юго-западную четверть занимает р. Волга. Подобная планировка продолжает развиваться согласно генеральному плану города: с 2011 года осуществляется строительство вдоль р. Волги замыкающего участка внутригородских Малого Казанского кольца и Большого Казанского кольца, а также произведено и продолжается строительство ряда вновь организуемых радиальных магистралей.

Вокруг Казани сложилась компактная пространственная группировка поселений, составляющих одну из крупных городских агломераций России.

В основу развития новых жилых массивов заложена идея природного каркаса, который складывается из состава водных артерий и зеленых массивов. Долина р. Казанки с парками, пляжами, набережными образует центральную часть природного каркаса. В нее входит система озер и каналов Кабан, Булак, а также долина р. Ноксы. Водные системы р. Казанка - оз. Кабан - р. Нокса выводит природный каркас к р. Волге. Таким образом, природный каркас становится внутренней неотъемлемой частью общегородской планировочной структуры. Наличие природного каркаса, его состояние и возможность развития определяют экологическую безопасность города. Задача заключается в том, чтобы из состава городских лесов и лесопарков, особо охраняемых территорий и природно-рекреационных комплексов создать непрерывный каркас города и довести соотношение застроенных и открытых озелененных пространств, равное 60% к 40%.

Таким образом, основные новые жилые массивы располагаются в отдалении от районов плотной жилой застройки, следствием чего является увеличение протяженности поездок. Чтобы не допустить в такой ситуации резкого роста дальности поездок, необходимо повышать скорость, развивать внеуличные скоростные системы транспорта общего пользования, в первую очередь - трамвай.

Ниже перечислены основные жилые комплексы, развитие которых вызовет повышение спроса на перевозки:

- микрорайон Азино-1: "Гармония", "Жемчужина", "Новый Горизонт";

- район Танкодрома: "Комсомолец", "Легенда", "Дом на Даурской";

- жилой комплекс Горки 1: "Три богатыря", "Романтика";

- жилой комплекс Горки 3: "Дубравная", "Соло", "Мелодия";

- Пр. Победы: "Победа";

- ул. Мамадышский Тракт: "Весна", "Грин";

- ул. Оренбургский Тракт: "IQ дом", "ВДНХ", "Палитра";

- жилой комплекс Ягодная слобода (пересечение улиц Большая Крыловка и Мулланура Вахитова): "Пять звезд", "Евразия";

- жилой комплекс Куба: (между ул. Н. Ершова и железнодорожной станцией Новаторов): "Грин сити";

- Октябрьский городок (между ул. Н. Ершова и ул. П. Лумумбы): "Арт сити", "Искра", "МЧС";

- Станция метро "Аметьево": "Голливуд (Гранд парк)", "Садовое кольцо";

- Пр. А. Камалеева: "Казань XXI век";

- ул. Тунакова: "Яшьлек";

- поселок Урицкого (ул. Восстания): "Веснушки";

- ул. Павлюхина: "Возрождение";

- с. Усады: "Южный парк";

- Ферма-2: "Сказочный лес", "Тулпар", "Соловьиная роща";

- с. Осиново: "Салават Купере", "Весна".

Распределение численности населения г. Казани на текущий период представлено на рисунке 2.1.

Наибольшая плотность жителей наблюдается в северной части Приволжского района (районы Горки и Азино-2), южной (район Азино-1) и северной частях Советского района (жилой комплекс Дербышки).

Среди районов со значительной плотностью жителей также можно отметить:

- в Кировском районе - жилой комплекс Юдино, жилой массив Гривка;

- в Ново-Савиновском районе - 25-й квартал;

- в Советском районе - территория Азино и районы ул. Латышских Стрелков и ул. Гвардейская.

Прогноз распределения численности населения Казани на 2023 год представлен на рисунке 2.2.

В соответствии с этим прогнозом в г. Казани в дополнение к существующим районам со сверхвысокой плотностью населения появляются новые - территория ул. Латышских Стрелков в Советском районе.

"Рисунок 2.1. Существующее распределение численности населения по территории г. Казани"

"Рисунок 2.2. Прогноз распределения численности населения по территории г. Казани"

Среди районов со значительной плотностью населения дополнительно к существующим можно выделить:

- в Кировском районе: с. Осиново и с. Воронино;

- в Авиастроительном районе: ул. Ленинградская;

- в Московском районе: ул. Серова;

- в Ново-Савиновском районе: район МЖК, 56-й квартал;

- в Советском районе: ул. А. Кутуя, жилой массив Константиновка;

- в Приволжском районе: ул. Павлюхина, Ферма-2;

- в Вахитовском районе: жилой массив Калуга.

Таким образом, анализируя схему, приведенную на рисунке 2.2 можно сделать вывод, что рост численности населения будет происходить в основном в периферийных районах плотной жилой застройки и районах, существенно отдаленных от мест приложения труда. Следовательно, развитие системы ГПТОП должно быть направлено в сторону повышения скорости и провозной возможности.

3. Разработка вариантов технических и организационных решений по развитию системы транспортного обслуживания г. Казани всеми видами транспорта общего пользования

При разработке вариантов технических и организационных решений по развитию системы транспортного обслуживания населения г. Казани всеми видами транспорта общего пользования необходимо в первую очередь учесть проблемы существующей системы обслуживания населения, указанные в пункте 1.3 настоящей КСОТ.

Вариант 1. В рамках первого варианта маршрутная сеть формируется по параметрам, приближенным к существующей схеме, системам управления и финансирования городского пассажирского транспорта в г. Казани.

1) Метрополитен

Метрополитен в г. Казани должен выполнять функции скоростного транспорта с высокой надежностью сообщения независимо от условий движения на улицах города, погодных условий и тому подобное. В настоящее время он имеет значительные резервы провозной возможности и целесообразно повышать его долю в общем объеме перевозки пассажиров. Для сокращения времени поездки и повышения привлекательности использования метро необходимо сократить интервал движения в часы пик до 4 мин и 10 мин в межпиковое время.

2) Трамвай

Для повышения скорости движения трамвая и перевода всей трамвайной сети в скоростной сегмент ГПТОП г. Казани необходимо завершение капитального ремонта пути в полном объеме, что в совокупности с организацией приоритетного движения позволит существенно повысить скорость поездки пассажиров и выделить все трамвайные маршруты в скоростной сегмент ГПТОП.

Таблица 3.1

Мероприятия по совершенствованию маршрутов трамвая для варианта 1 новой маршрутной сети г. Казани

Номер маршрута	Маршрут (начальный и конечный пункт)	Мероприятия	Срок реализации, год
1	Речной порт - ул. Химическая	Объединены маршрут N 1 и N 2	2028
2	Ж.-д. вокзал - Речной порт	Закрыть. Объединен с трамваем N 1	2028
3	Ж.-д. вокзал - жилой массив Борисково	Закрыть. Объединен с трамваем N 5	2033
5	Кольцевой по БКК	Продление трамвайной линии от ул. Оренбургский Проезд до ул. Тульская	2033

"Рисунок 3.1. Схема маршрутов трамвая для варианта 1 новой маршрутной сети ГПТОП г. Казани"

3) Троллейбус

Троллейбусные маршруты в варианте 1 новой маршрутной сети остаются без изменений.

4) Автобус

В таблице 3.2 приведены мероприятия по совершенствованию маршрутной сети автобуса для варианта 1. На рисунке 3.2 приведена схема маршрутов автобусов для варианта 1 новой маршрутной сети.

Таблица 3.2

Мероприятия по совершенствованию маршрутов автобусов для варианта 1 новой маршрутной сети г. Казани

Номер маршрута	Маршрут (начальный и конечный пункт)	Мероприятия	Срок реализации, год
1	Речной порт - жилой комплекс Дербышки	-	-
2	Станция метро "Аметьево" - ул. Колымская	Продлить от конечного пункта ул. Привокзальная, по ул. Привокзальная, путепроводу над ж.д. путями, ул. Бирюзовая до ул. Колымская	2033
4	Ул. Халитова - жилой массив Царицыно	Сократить. Оставить маршрут от жилого массива Новая Сосновка до ул. Халитова. Продлить от жилого массива Новая Сосновка до жилого массива Царицыно	2023
5	ЦУМ - ул. Халитова	Частично изменить трассу маршрута по ул. Н. Назарбаева, пр. Универсиады с возвратом на существующую трассу по ул. Танковая. Частично изменить трассу от ул. Академика Сахарова по ул. А. Кутуя, пр. А. Камалеева, ул. П. Лумумбы, ул. Н. Ершова, ул. Академика Губкина, ул. Академика Арбузова с выходом на существующую трассу движения	2028
23	Ул. Тульская - жилой массив Мирный	Сократить. В жилой массив Мирный продлить маршрут по ул. Новосельская до ул. 8-я Давликеевская	2028
33	Ул. Халитова - Агрономический факультет КГАУ	Сократить. Ограничить маршрут ул. Халитова. Частично изменить трассу по пр. Победы, ул. Журналистов, ул. Халитова, разворот на ул. Сибирский тракт в обратную сторону. Продлить от конечной станции Ферма-2 по ул. Р. Гареева до Агрономического факультета КГАУ	2023
53	Речной порт - ул. Ленинградская	Частично изменить трассу от ул. Восстания по ул. Васильченко, ул. Гагарина, ул. Декабристов с выходом на существующую трассу	2023
56	Станция метро "Проспект Победы" - жилой массив Петровский	Сократить. Оставить маршрут от станции метро "Проспект Победы" до жилого массива Петровский. Изменить трассу. От станции метро "Проспект Победы" по пр. Победы, ул. Оренбургский Проезд, ул. Фермское Шоссе, ул. Тульская с выходом на существующую трассу до жилого массива Петровский. Изменить трассу в жилой массив Петровском: от ул. Центральная, по ул. Угловая, ул. Радиальная, ул. Кульбаш, ул. Матюшинская, ул. Матюшинский Тракт, далее - до жилого массива Мирного по существующей трассе	2028
71	Городская больница N 5 - Самосыровское кладбище	Изменить начальный пункт с пл. Вахитова на Городская больница N 5 и далее по ул. Ш. Камала, ул. Татарстан, ул. Пушкина, ул. Бутлерова, ул. Волкова, ул. Достоевского, ул. Вишневского, далее - по существующей трассе
77	Переулок Дуслык - ул. 3-я Победиловская	Частично изменить трассу с ул. Х. Мавлютова на ул. Академика Парина, ул. Оренбургский Тракт до ул. Павлюхина на существующую трассу. Частично изменить трассу: от ул. Техническая повернуть на ул. Модельная, ул. Авангардная с выходом на существующую трассу. Продлить трассу маршрута по ул. Магистральная до ул. 3-я Победиловская	2023
91	Ул. Халитова - с. Высокая Гора	Сократить	2023
99н	Ул. Комсомольская - ул. Сибирский Тракт	Новый маршрут. Трасса следования: ул. Комсомольская, ул. Декабристов, ул. Чистопольская, пр. Ямашева, ул. Сибирский Тракт, пр. Ямашева, ул. Чистопольская, ул. Яруллина, ул. Комсомольская	2023

"Рисунок 3.2. Схема маршрутов автобусов для варианта 1 новой маршрутной сети ГПТОП г. Казани"

В таблице 3.3 приведены мероприятия по изменению инфраструктуры ГПТОП, а именно строительство или реконструкция УДС, обустройство новых остановочных пунктов в связи с изменениями в маршрутной сети для варианта 1.

Таблица 3.3

Мероприятия по изменению инфраструктуры ГПТОП для варианта 1 новой маршрутной сети ГПТОП г. Казани

Номер маршрута	Маршрут (начальный и конечный пункт)	Изменения	Строительство/ реконструкция	Новые остановочные пункты
Трамвай
1	Речной порт - ул. Химическая	Объединены маршруты N 1 и 2	Реконструкция трамвайного пути и контактной сети под ускоренное движение от речного вокзала до железнодорожного вокзала (3 км) и от БКК до ул. Химическая (14 км). Изменение организации дорожного движения на 4-х перекрестках
5	Кольцевой по БКК	Продление трамвайной линии от ул. Уныш до ул. Тульская	Строительство нового трамвайного пути (2,5 км). Ремонт трамвайного пути по Кировской дамбе и его обособление (1,5 км). Ремонт трамвайного пути на 3-ей транспортной дамбе 130 м	Жилой комплекс "Солнечный город", ул. Баки Урманче, 7. ул. Баки Урманче, 10. Клинический госпиталь МВД (пересечение ул. Б. Урманче с ул. М. Булатова, ул. Фермское Шоссе, ул. Борисковская
Автобус
2	Станция метро "Аметьево" - ул. Колымская	Продлить от конечного пункта ул. Привокзальная, по ул. Привокзальная, по путепроводу над ж.-д. путями, ул. Бирюзовая до ул. Колымская	Реконструкция УДС (1 км)	Ул. Колымская
4	Ул. Халитова - жилой массив Царицыно	Продлить от жилого массива Новая Сосновка до жилого массива Царицыно	-	Пересечение ул. Лесная и ул. Вишневая. Пересечение ул. Лесная и ул. Алмагач. Пересечение ул. Каспийская и ул. Возрождения жилого массива Царицыно
5	ЦУМ - ул. Халитова	Частично изменить трассу маршрута по ул. Н. Назарбаева, пр. Универсиады с возвратом на существующую трассу по ул. Танковая	Строительство надземного пешеходного перехода через пр. Универсиады в районе Автотранспортного техникума (пр. Универсиады, 27)	Пр. Универсиады, 51 (у надземного перехода). Ул. Халева (у дома N 80, только по четной стороне). Пр. Универсиады, 12 (у подземного перехода). Автотранспортный техникум (пр. Универсиады, 27)
23	Ул. Тульская ул. - жилой массив Мирный	В жилой массив Мирный продлить маршрут по ул. Новосельская до ул. 8-я Давликеевская	-	Пересечение ул. Новосельская и ул. 8-ая Давликеевская
33	Ул. Халитова - Агрономический факультет	Продлить от конечной станции Ферма-2 по ул. Р. Гареева до Агрономического факультета КГАУ	Реконструкция УДС (750 м)	Ул. Р. Гареева, 82. Агрономический факультет КГАУ
53	Речной порт - ул. Ленинградская	Частично изменить трассу от ул. Восстания по ул. Васильченко, ул. Гагарина, ул. Декабристов с выходом на существующую трассу		Роддом N 4 (ул. Гагарина, 54). Ул. Х. Туфана. Ул. Восход
56	Станция метро "Проспект Победы" - Жилой массив Петровский	Изменить трассу. От станции метро "Проспект Победы" по пр. Победы, ул. Оренбургский Проезд, ул. Р. Гареева, ул. Фермское Шоссе, ул. Тульская с выходом на существующую трассу до жилого массива Петровский	Реконструкция УДС. Ул. Р. Гареева в створе ул. Фермское Шоссе
77	Переулок Дуслык - ул. 3-я Победиловская	Продлить трассу маршрута по ул. Магистральная до ул. 3-я Победиловская		Пересечение ул. Магистральная и ул. 3-ей Победиловская
99н	Ул. Комсомольская онкодиспансер	Новый маршрут. Ул. Комсомольская, пр. Ибрагимова, ул. Чистопольская, пр. Ямашева, ул. Сибирский Тракт, пр. Ямашева, ул. Чистопольская, ул. М. Вахитова, ул. Ярулиной		Пересечение ул. Яруллиной и ул. Комсомольская

"Рисунок 3.3. Схема маршрутной сети наземного ГПТОП для варианта 1 новой маршрутной сети г. Казани"

Вариант 2.

Маршрутная сеть оптимизируется с учетом баланса между минимальными затратами бюджета и высоким качеством транспортного обслуживания населения.

Мероприятия по совершенствованию маршрутной сети метрополитена в варианте 2 остаются такими же, как в варианте 1.

1) Трамвай

В таблице 3.4 приведены мероприятия по совершенствованию маршрутной сети трамвая для варианта 2. На рисунке 3.4 приведена схема маршрутов трамвая для варианта 2 новой маршрутной сети.

Таблица 3.4

Мероприятия по совершенствованию маршрутов трамваев для варианта 2 новой маршрутной сети г. Казани

Номер маршрута	Маршрут (начальный и конечный пункт)	Мероприятия	Срок реализации, год
1	Речной порт - ул. Химическая	Объединены маршруты N 1 и 2	2023
2	Ж.-д. вокзал - Речной порт	Закрыть. Объединен с трамваем N 1	2023
3	Ж.-д. вокзал - жилой массив Борисково	Закрыть. Объединен с трамваем N 5	2028
5	Кольцевой по БКК	Продление трамвайной линии от ул. Оренбургский Проезд до ул. Тульская	2028
7	Жилой массив Осиново - ж.-д. вокзал "Казань-1"	Новый маршрут 20 км (продление трамвайной линии от ул. Большая Крыловка по ул. Краснококшайская, ул. Фрунзе, ул. Горьковскому Шоссе, проектируемому проезду N 22, ул. Васильченко, проектируемым проездам N 4 и 1, до Жилого комплекса "Радужный")	2033

"Рисунок 3.4. Схема маршрутов трамвая для варианта 2 новой маршрутной сети ГПТОП г. Казани"

2) Троллейбус

В таблице 3.5 приведены мероприятия по совершенствованию маршрутной сети троллейбуса для варианта 2. На рисунке 3.5 указана схема маршрутов троллейбуса для варианта 2 новой маршрутной сети.

Таблица 3.5

Мероприятия по совершенствованию маршрутов троллейбусов для варианта 2 новой маршрутной сети г. Казани

Номер маршрута	Маршрут (начальный и конечный пункт)	Мероприятия	Срок реализации, год
1	Ул. Горьковское Шоссе - роддом
2	Станция метро "Площадь Тукая" - ул. Академика Арбузова (кольцевой)	Движение по часовой стрелке. Изменение трассы от пр. Ямашева по ул. Ф. Амирхана, ул. Маршала Чуйкова, ул. Адоратского с возвратом на пр. Ямашева	2023
2а	Станция метро "Площадь Тукая" - ул. Академика Арбузова (кольцевой)	Новый маршрут. Движение против часовой стрелки	2023
13	Ул. Халитова - ул. Ленинградская	Закрыть	2023

"Рисунок 3.5. Схема маршрутов троллейбуса для варианта 2 новой маршрутной сети ГПТОП г. Казани"

3) Автобус

В таблице 3.6 указаны мероприятия по совершенствованию маршрутной сети автобусов для варианта 2. На рисунке 3.6 приведена схема маршрутов автобусов для варианта 2 новой маршрутной сети.

Таблица 3.6

Мероприятия по совершенствованию маршрутов автобусов для варианта 2 новой маршрутной сети г. Казани

Номер маршрута	Маршрут (начальный и конечный пункт)	Мероприятия	Срок реализации, год
1	Речной порт - жилой массив Дербышки
2	Станция метро "Аметьево" - ул. Колымская	Продлить от конечного пункта на ул. Привокзальная, по ул. Привокзальная, путепроводу над ж.-д. путями, ул. Бирюзовая до ул. Колымская	2023
4	Ул. Халитова - жилой массив Царицыно	Сократить. Оставить маршрут от жилого массива Новая Сосновка до ул. Халитова. Продлить от жилого массива Новая Сосновка до жилого массива Царицыно	2023
5	ЦУМ - ул. Халитова	Частично изменить трассу маршрута по ул. Н. Назарбаева, пр. Универсиады с возвратом на существующую трассу по ул. Танковая. Частично изменить трассу от ул. Академика Сахарова по ул. А. Кутуя, пр. А. Камалеева, ул. П. Лумумбы, ул. Н. Ершова, ул. Академика Губкина, ул. Академика Арбузова с выходом на существующую трассу движения	2028
6	Станция метро "Авиастроительная" - жилой массив Северный	Сократить	2028
10	Ул. Серова - ул. Академика Губкина (кольцевой)	Закрыть	2023
10а	Ул. Серова - ул. Академика Губкина (кольцевой)	Закрыть	2023
15	Станция метро "Яшьлек" - ул. Адоратского	Сократить. Частично изменить трассу от пр. Ямашева по ул. Декабристов, ул. Волгоградская, ул. Короленко на пр. Ямашева с выходом на существующую трассу	2023
18	Ул. Северополюсная - пер. Дуслык	Частично изменить трассу по ул. Волгоградская до ул. Короленко и по ул. Короленко до ул. Маршала Чуйкова. Частично изменить трассу с ул. Копылова на ул. Тэцевская, ул. Дементьева, ул. Ижевского с возвратом на прежнюю трассу	2023
19	ДК им. Саид-Галеева - ул. Яфраклы	Закрыть	2028
23	Ул. Тульская - Мирный	Сократить. В жилой массив Мирный продлить маршрут по ул. Новосельская до ул. 8-я Давликеевская	2028
25	Ул. Техническая - жилой массив Дербышки	Закрыть	2028
29	Строительный институт - ул. Гудованцева	Закрыть	2028
33	Ул. Халитова - Агрономический факультет КГАУ	Сократить. Ограничить маршрут ул. Халитова. Частично изменить трассу по пр. Победы, ул. Журналистов, ул. Халитова, разворот на ул. Сибирский Тракт в обратную сторону. Продлить от конечной станции на территории Ферма-2 по ул. Р. Гареева до Агрономического факультета КГАУ	2023
34	Ферма-2 - жилой массив Дербышки	Закрыть	2023
35	Ул. Гаврилова - станция метро "Площадь Тукая" (кольцевой)	Закрыть	2023
35а	Ул. Гаврилова - станция метро "Яшьлек"	Сократить. Частично изменить трассу с пр. Ибрагимова, ул. Волгоградская, ул. Декабристов, ул. Восстания с возвратом на существующую трассу	2023
37	Станция метро "Авиастроительная" - жилой массив Сухая Река	Сократить	2028
44	ул. Адмиралтейская - жилой массив Дербышки	Закрыть	2028
45	Ул. Су Анасы - станция метро "Яшьлек"	Сократить. Изменить трассу с ул. Кулахметова, ул. Серова, ул. Восход, ул. Восстания, ул. Декабристов до станции метро "Яшлек" (разворот на пересечении ул. Декабристов и ул. Волгоградская)	2023
46	Профилакторий - станция метро "Яшьлек"	Сократить. Изменить трассу от ул. Восстания, ул. Декабристов до станции метро "Яшлек" (разворот на пересечении ул. Декабристов и ул. Волгоградская)	2028
46н	Жилой комплекс "Экопарк Дубрава" - Танковое кольцо	Новый маршрут. От ул. Дубравная, 47Б по ул. Дубравная, ул. Р. Зорге, пр. Победы, ул. Сыртлановой, ул. Гарифьянова, ул. Профессора Камая, ул. 2-я Туринская с разворотом на Танковом кольце на ул. 2-я Туринская, ул. Профессора Камая, ул. Гарифьянова, ул. Р. Зорге, ул. Дубравная до ул. Дубравная, 47Б	2023
49	Вещевой рынок - станция Лагерная	Закрыть	2023
53	Речной порт - ул. Ленинградская	Закрыть	2023
53н	Ул. Первого Мая - ул. Ленинградская	Новый маршрут. От ул. Первого Мая, ул. Халтурина, ул. Краснококшайская, ул. Фрунзе, ул. Кулахметова, ул. Васильченко, ул. Гагарина, ул. Декабристов, ул. Копылова, ул. Тэцевская, ул. Дементьева, ул. Ижевская, ул. Максимова, ул. Ленинградская, ул. Копылова, ул. Декабристов, ул. Гагарина, ул. Васильченко, ул. Кулахметова, ул. Фрунзе, ул. Халтурина, ул. 25-го Октября, ул. Лукницкого	2023
55	Станция метро "Горки" - жилой комплекс "Лесной городок"	Сократить. Оставить маршрут от станции метро "Горки" до жилого комплекса "Лесной городок"	2023
56	Станция метро "Проспект Победы" - жилой массив Петровский	Сократить. Оставить маршрут от станции метро "Проспект Победы" до жилого массива Петровский. Изменить трассу. От станции метро "Проспект Победы" по пр. Победы, ул. Оренбургский Проезд, ул. Р. Гареева, ул. Фермское Шоссе, ул. Тульская с выходом на существующую трассу до жилого массива Петровский. Изменить трассу в Петровском: от ул. Центральная, по ул. Угловая, ул. Радиальная, ул. Кульбаш, ул. Матюшинская, ул. Матюшинский Тракт, далее - до жилого массива Мирного по существующей трассе	2028
62	Пр. Победы - жилой массив Осиново	Закрыть	2028
68	Станция метро "Дубравная" - жилой массив Вознесенское	Сократить	2023
71	Городская больница N 5 - Самосыровское кладбище	Изменить начальный пункт с пл. Вахитова на Городская больница N 5 и далее по ул. Ш. Камала, ул. Татарстан, ул. Пушкина, ул. Бутлерова, ул. Волкова, ул. Достоевского, ул. Вишневского и далее по существующей трассе	2023
72	Строительный институт - профилакторий	Сократить. Изменить трассу: с ул. Московская на ул. Татарстан, ул. Пушкина, ул. Бутлерова, ул. Волкова до Строительного института	2023
74	Ул. Ф. Амирхана - 10-й микрорайон (кольцевой)	Закрыть	2028
76	Ул. Халитова - жилой массив Северный	Закрыть	2028
77	Переулок Дуслык - ул. 3-я Победиловская	Частично изменить трассу с ул. Х. Мавлютова на ул. Академика Парина, ул. Оренбургский Тракт до ул. Павлюхина на существующую трассу. Частично изменить трассу: от ул. Техническая повернуть на ул. Модельная, ул. Авангардная с выходом на существующую трассу. Продлить трассу маршрута по ул. Магистральная. до ул. 3-я Победиловская	2023
89	Ул. Академика Сахарова - ул. Гудованцева	Частично изменить трассу: вместо ул. Декабристов пустить маршрут по ул. Ибрагимова	2023
90	Станция метро "Дубравная" - жилой массив Куюки	Сократить	2023
91	Ул. Халитова - с. Высокая Гора	Сократить	2023
99н	Ул. Комсомольская - ул. Сибирский Тракт	Новый маршрут. Трасса следования: ул. Комсомольская, ул. Декабристов, ул. Чистопольская, пр. Ямашева, ул. Сибирский Тракт, пр. Ямашева, ул. Чистопольская, ул. Яруллина, ул. Комсомольская	2023

"Рисунок 3.6. Схема маршрутов автобусов для варианта 2 новой маршрутной сети ГПТОП г. Казани"

Таблица 3.7

Мероприятия по изменению инфраструктуры ГПТОП для варианта 2 новой маршрутной сети ГПТОП г. Казани

Номер маршрута	Маршрут (начальный и конечный пункт)	Изменения	Строительство/ Реконструкция	Новые остановочные пункты
Трамвай
1	Речной порт - ул. Химическая	Объединены маршруты N 1 и 2	Реконструкция трамвайного пути и контактной сети под ускоренное движение от Речного вокзала до Железнодорожного вокзала (3 км) и от БКК до ул. Химической (14 км). Изменение организации дорожного движения на 4-х перекрестках
5	Кольцевой по БКК	Продление трамвайной линии от ул. Уныш до ул. Тульская	Строительство нового трамвайного пути (2,5 км). Ремонт трамвайного пути по Кировской дамбе и его обособление (1,5 км). Ремонт трамвайного пути на 3-ей транспортной дамбе (130 м)	Жилой комплекс "Солнечный город", ул. Б. Урманче, 7, ул. Б. Урманче, 10, Клинический госпиталь МВД (пересечение ул. Б. Урманче с ул. М. Булатова, ул. Фермское Шоссе, ул. Борисковская
7	Осиново - ж.д. вокзал "Казань-1"	Новый маршрут (продление трамвайной линии от ул. Копылова по ул. Тэцевская до поселка Осиново)	Строительство нового трамвайного пути (12 км)	Ул. Краснококшайская. 1. ул. Поперечно-базарная, 2. Ул. Г. Баруди, ул. Фрунзе. 3. Ул. Музыкальная. 4. Ул. Кулахметова. 5. Ул. Восстания, Ул. Горьковское Шоссе. 6. Ул. Глазовская. 7. Ул. Горьковское Шоссе, 30, проектируемый проезд N 22. 8. Ул. Васильченко (ж.д. остановочный пункт Левченко), Ул. Васильченко. 9. Ул. Рахимова 10. ул. Химическая, проектируемый проезд N 4. 11. Грузовая станция Химическая. 12. Ул. Тэцевская. 13. Жилой комплекс Майский. 14. Ул. Н. Фаттаха. 15. Жилой комплекс Салават Купере. 16. Ул. Хибинская
Автобус
2	Станция метро "Аметьево" - ул. Колымская	Продлить от конечного пункта ул. Привокзальная, по ул. Привокзальная, по путепроводу над ж.-д. путями, ул. Бирюзовая до ул. Колымская	Реконструкция УДС (1 км)	Ул. Колымская
4	Ул. Халитова - жилой массив Царицыно	Продлить от жилого массива Новая Сосновка до жилого массива Царицыно		Пересечение ул. Лесной и ул. Вишневой. Пересечение ул. Лесной и ул. Алмагач Пересечение ул. Каспийской и ул. Возрождения жилого массива Царицыно
5	ЦУМ - ул. Халитова	Частично изменить трассу маршрута по ул. Н. Назарбаева, пр. Универсиады с возвратом на существующую трассу по ул. Танковая	Строительство надземного пешеходного перехода через пр. Универсиады в районе Автотранспортного техникума (пр. Универсиады, 27)	Пр. Универсиады, 51 (у надземного перехода). Ул. Халева (у д. 80, только по четной стороне). Пр. Универсиады, 12 (у подземного перехода). Автотранспортный техникум (пр. Универсиады, 27)
23	Ул. Тульская - жилой массив Мирный	В жилом массиве Мирный продлить маршрут по ул. Новосельская до ул. 8-я Давликеевская		Пересечение ул. Новосельской и ул. 8-ая Давликеевская
33	Ул. Халитова - Агрономический факультет	Продлить от конечной станции Ферма-2 по ул. Р. Гареева до Агрономического факультета КГ АУ	Реконструкция УДС (750 м)	Ул. Р. Гареева, 82. Агрономический факультет КГАУ
53н	Ул. Первого Мая - ул. Ленинградская	Новый маршрут. От ул. Первого Мая, ул. Халтурина, ул. Краснококшайская, ул. Фрунзе, ул. Кулахметова, ул. Васильченко, ул. Гагарина, ул. Декабристов, ул. Копылова, ул. Тэцевская, ул. Дементьева, ул. Ижевская, ул. Максимова, ул. Ленинградская, ул. Копылова, ул. Декабристов, ул. Гагарина, ул. Васильченко, ул. Кулахметова, ул. Фрунзе, ул. Халтурина, ул. 25-го Октября, ул. Лукницкого		Роддом N 4 (ул. Гагарина, 54). Ул. Х. Туфана. Ул. Восход
56	Станция метро "Проспект Победы" - Жилой массив Петровский	Изменить трассу. От станции метро "Проспект Победы" по пр. Победы, ул. Оренбургский Проезд, ул. Р. Гареева, ул. Фермское Шоссе, ул. Тульская с выходом на существующую трассу до жилого массива Петровский.	Реконструкция УДС. Ул. Р. Гареева в створе ул. Фермского Шоссе
77	Переулок Дуслык - ул. 3-я Победиловская	Продлить трассу маршрута по ул. Магистральная до ул. 3-я Победиловская.		Пересечение ул. Магистральной и ул. 3-ей Победиловской
99н	Ул. Комсомольская - онкодиспансер	Новый маршрут. Ул. Комсомольская, пр. Ибрагимова, ул. Чистопольская, пр. Ямашева, ул. Сибирский Тракт, пр. Ямашева, у. Чистопольская, ул. М. Вахитова, ул. Ярулиной		Пересечение ул. Яруллиной и ул. Комсомольской

"Рисунок 3.7. Схема маршрутной сети наземного ГПТОП для варианта 2 новой маршрутной сети ГПТОП г. Казани"

Вариант 3.

Маршрутная сеть оптимизируется с учетом максимальных капитальных вложений и максимальных показателей качества транспортного обслуживания населения.

Мероприятия по совершенствованию маршрутной сети метрополитена, троллейбуса и автобуса в варианте 3 соответствуют параметрам, описанным в варианте 2. Изменения маршрутной сети в варианте 3 касаются только трамвайной сети.

Таблица 3.8

Мероприятия по совершенствованию маршрутов трамваев для варианта 3 новой маршрутной сети г. Казани

Номер маршрута	Маршрут (начальный и конечный пункт)	Мероприятия	Срок реализации
1	Речной порт - ул. Химическая	Объединены маршруты N 1 и 2	2023
		Продление до жилого массива Осиново на 9 км	2028
2	Ж.-д. вокзал - речной порт	Закрыть. Объединен с трамваем N 1	2023
3	Ж.-д. вокзал - жилой массив Борисково	Закрыть. Объединен с трамваем N 5	2028
5	Кольцевой по БКК	Продление трамвайной линии от ул. Оренбургский проезд до ул. Тульская	2028
7	Жилой массив Осиново - ж.д. вокзал "Казань-1"	Новый маршрут 20 км (продление трамвайной линии от ул. Б. Крыловка по ул. Краснококшайская, ул. Фрунзе, ул. Горьковское Шоссе, проектируемому проезду N 22, ул. Васильченко, проектируемым проездам 4 и 1, до жилого комплекса "Радужный")	2028
8	Ж.д. станция Новое Аракчеево - ул. Халитова	Новый маршрут 20 км (продление трамвайной линии от ул. Горьковское Шоссе, по проектируемым проездам N 22, 20, 47 и 6 до ж.д. станции Новое Аракчеево)	2033

"Рисунок 3.8. Схема новой трамвайной сети г. Казани для варианта 3 новой маршрутной сети"

Таблица 3.9

Мероприятия по изменению инфраструктуры ГПТОП для варианта 3 новой маршрутной сети ГПТОП г. Казани

Номер маршрута	Маршрут (начальный и конечный пункт)	Изменения	Строительство/ реконструкция	Новые остановочные пункты
Трамвай
1	Речной порт - ул. Химическая	Объединены маршруты N 1 и 2 Продление до жилого массива Осиново	Реконструкция трамвайного пути и контактной сети под ускоренное движение от речного вокзала до Железнодорожного вокзала (3 км) и от БКК до ул. Химической (14 км) Строительство пути скоростного трамвая по ул. Васильченко Изменение организации дорожного движения на 4-х перекрестках
5	Кольцевой по БКК	Продление трамвайной линии от ул. Уныш до ул. Тульская	Строительство нового трамвайного пути (2,5 км). Ремонт трамвайного пути по Кировской дамбе и его обособление (1,5 км). Ремонт трамвайного пути на 3-ей транспортной дамбе (130 м)	жилой комплекс "Солнечный город", ул. Б. Урманче, 7, ул. Баки Урманче, 10. Клинический госпиталь МВД (пересечение ул. Б. Урманче с ул. М. Булатова, ул. Фермское Шоссе, ул. Борисковская
7	Жилой массив Осиново - ж.д. вокзал "Казань-1"	Новый маршрут (продление трамвайной линии от ул. Копылова по ул. Тэцевская до жилого массива Осиново)	Строительство нового трамвайного пути (12 км)	1. ул. Поперечно-базарная, 2. ул. Г. Баруди, ул. Фрунзе. 3. ул. Музыкальная. 4. ул. Кулахметова. 5. ул. Восстания, ул. Горьковское Шоссе. 6. ул. Глазовская. 7. ул. Горьковское Шоссе, 30. Проектируемый проезд N 22. 8. ул. Васильченко (ж.-д. остановочный пункт Левченко) Ул. Васильченко 9. ул. Рахимова 10. ул. Химическая. Проектируемый проезд N 4 11. Грузовая станция Химическая 12. ул. Тэцевская. 13. ЖК Майский 14. ул. Н. Фаттаха 15. ЖК Салават Купере 16. ул. Хибинская
8	Ж.-д. станция Новое Аракчеево - ул. Халитова	Новый маршрут	Строительство нового трамвайного пути от Горьковского шоссе по проектируемым проездам N 22, 20, 47 и 6 до ж.-д. станции Новое Аракчеево протяженностью (7 км)	Ул. Химическая 1. Ул. Тэцевская Проектируемый проезд N 22 2. Проектируемый проезд N 20 Проектируемый проезд N 20 3. Проектируемый проезд N 47 Проектируемый проезд N 47 4. Проектируемый проезд N 46 Проектируемый проезд N 46 4. Ж.-д. станция Новое Аракчеево

"Рисунок 3.9. Схема маршрутной сети наземного ГПТОП для варианта 3 новой маршрутной сети ГПТОП г. Казани"

Расчет необходимого количества транспортных средств и режимов их работы произведен для трех вариантов предлагаемой маршрутной сети. При расчете необходимого количества транспортных средств учитывались максимальный часовой пассажиропоток по участку маршрута (полученный по результатам моделирования), расчетная вместимость подвижного состава, а также время, затрачиваемое на оборот транспортного средства по маршруту. В расчетах принимались во внимание, новые протяженности маршрутов и средние эксплуатационные скорости, полученные по результатам моделирования.

Результаты расчетов необходимого количества трамваев, троллейбусов, автобусов и режимы их работы для вариантов 1-3 новой маршрутной сети ГПТОП г. Казани указаны в приложениях Б, В и Г к настоящей КСОТОН. Итоговые показатели по предлагаемой маршрутной сети наземного ГПТОП г. Казани для вариантов 1-3 приведены в таблицах 3.10-3.12 соответственно.

Таблица 3.10

Итоговые показатели по предлагаемой маршрутной сети для варианта 1 маршрутной сети наземного ГПТОП г. Казани

Тип транспорта на маршруте	Протяженность маршрутной сети, км	Средняя протяженность маршрута, км	Количество маршрутов, шт.	Среднесуточный объем перевозки пассажиров, пасс.	Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	Средний интервал движения, мин.	Количество единиц ПС по классам, ед.
							М	С	Б	ОБ	Всего
Трамвайные маршруты	81,87	20,5	4	83760	25	7,1	0	0	31	24	55
Троллейбусные маршруты	136,58	12,4	11	48031	17	6,7	0	0	144		144
Муниципальные автобусные маршруты	1189	19,8	60	639934	20	9,3	0	142	645		787
Итого по маршрутной сети	1407,45	18,8	75	771725	21	8,8	0	142	820	24	986

Таблица 3.11

Итоговые показатели по предлагаемой маршрутной сети для варианта 2 маршрутной сети наземного ГПТОП г. Казани

Вид маршрута	Протяженность маршрутной сети, км	Средняя протяженность маршрута, км	Количество маршрутов, шт.	Среднесуточный объем перевозки пассажиров, пасс.	Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	Средний интервал движения, мин.	Количество единиц ПС по классам, ед.
							М	С	Б	ОБ	Всего
Трамвайные маршруты	102,87	20,6	5	91982	26	6,0	0	0	36	50	86
Троллейбусные маршруты	134,99	12,3	11	64550	17	11,0	0	0	86	0	86
Муниципальные автобусные маршруты	786	16,4	48	586613	21	10,2	0	59	425	0	484
Итого по маршрутной сети	1023,795	16,0	64	743145	21	9,8	0	59	547	50	656

Таблица 3.12

Итоговые показатели по предлагаемой маршрутной сети для варианта 3 маршрутной сети наземного ГПТОП г. Казани

Вид маршрута	Протяженность маршрутной сети, км	Средняя протяженность маршрута, км	Количество маршрутов, шт.	Среднесуточный объем перевозки пассажиров, пасс.	Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	Средний интервал движения, мин.	Количество единиц ПС по классам, ед.
							М	С	Б	ОБ	Всего
Трамвайные маршруты	131,87	22,0	6	124107	26	6,4	0	0	41	56	97
Троллейбусные маршруты	134,99	12,3	11	46600	17	11,8	0	0	80	0	80
Муниципальные автобусные маршруты	786	16,4	48	597373	21	11,3	0	54	420	0	474
Итого по маршрутной сети	1052,795	16,2	65	768080	21	10,7	0	54	541	56	651

Таблица 3.13

Итоговые показатели по количеству подвижного состава по 3-м вариантам маршрутной сети наземного ГПТОП г. Казани

Вариант маршрутной сети	Подвижной состав трамвая по классам, ед.			Подвижной состав троллейбуса по классам, ед.	Подвижной состав автобуса по классам, ед.
	Б	ОБ (174)	ОБ (256)	Б	М	С	Б
Существующий вариант	56	16		140		115	669
Вариант 1	31	24		144		142	645
Вариант 2	36	18	32	86		59	425
Вариант 3	41	24	32	80		54	420

Во всех трех вариантах предусматриваются следующие предложения по развитию железнодорожного, речного и воздушного транспорта, а также ТПУ.

Железнодорожный транспорт. Развитие железнодорожных перевозок в дальнем сообщении в основном связано со строительством ВСМ Москва - Казань, проект которой завершен в сентябре 2017 года. Ожидаемый срок завершения строительства - 2023 год, несмотря на то, что большинство экспертов считают, что проект будет реализован не ранее 2030 года. Эта линия свяжет надежным и удобным скоростным сообщением не только столицы России и Татарстана, но и такие крупные города, как Нижний Новгород и Чебоксары. За расчетный срок планируется продление ВСМ в сторону городов Уфы и Екатеринбурга с перспективой создания ВСМ "Евразия" (Москва - Пекин).

Для обслуживания ВСМ необходима реконструкция железнодорожного вокзала "Казань-2" для приема скоростных поездов и повышения комфорта пассажиров, пересаживающихся на городской пассажирский транспорт. На ВСМ Москва - Казань планируется использовать новые скоростные поезда, проектируемые группой "Синара" совместно с китайской China CNR Corporation (рисунок 3.10).

"Рисунок 3.10. Проект скоростного поезда для обслуживания ВСМ Москва - Казань"

Для приема поездов ВСМ планируется расширение ТПУ "Казань-2". С западной стороны существующего вокзала будет построен новый терминал, который будет обслуживать высокоскоростные поезда. Он будет интегрирован в существующий железнодорожный вокзал комплексом посадки и высадки пассажиров, выполненным в общем объеме из стального каркаса и стекла (рисунок 3.11).

"Рисунок 3.11. Общий вид существующего и нового терминалов"

Развитие железнодорожных перевозок с ближайшими к г. Казани крупными населенными пунктами и в пригородном сообщении происходит на основании Стратегии развития транспортного комплекса Республики Татарстан на 2016-2021 годы с перспективой до 2030 года, утвержденной приказом Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан от 24.07.2017 N 253. Основной целью данной стратегии в области пассажирских перевозок является обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения Республики Татарстан. Достижение цели означает удовлетворение в полном объеме растущих потребностей населения в перевозках, а также специальных требований, в частности, по созданию доступной транспортной среды для граждан с ограниченными возможностями, обеспечение устойчивой связи населенных пунктов с магистральной сетью транспортных коммуникаций и ценовой доступности услуг транспорта, имеющих социальную значимость.

Для организации скоростной связи с терминалом ВСМ планируется реконструкция следующих железнодорожных линий:

- г. Волжск - г. Зеленодольск - г. Казань (терминал ВСМ) - г. Арск;

- г. Зеленодольск - г. Йошкар-Ола;

- г. Зеленодольск - г. Буинск - г. Ульяновск;

- с. Старая Письмянка (г. Лениногорск) - г. Альметьевск - г. Набережные Челны - терминал ВСМ Тихоново - г. Агрыз - г. Ижевск.

Развитие пригородного сообщения будет реализовано за счет повышения частоты движения электропоездов, использования нового, более скоростного и комфортабельного подвижного состава.

Для повышения качества обслуживания пассажиров аэропорта г. Казани предлагается изменить маршрут следования электропоездов. Вместо железнодорожного вокзала "Казань-1" их предлагается перенаправить на железнодорожный вокзал "Казань-2". Это обеспечит:

- сокращение времени поездки в аэропорт и из него для пассажиров, пользующихся транспортом общего пользования за счет прямой связи аэропорта с линией метро и терминалом ВСМ;

- достижение лучшей доступности линии для жителей г. Казани и прилегающих населенных пунктов.

Протяженность предлагаемой линии скоростного электропоезда "Казань-2 - Аэропорт" составит 45 км. Предлагается интервал движения электропоездов поддерживать не более 1 ч.

Речной транспорт. Развитие речного транспорта в агломерации г. Казани основано на наличии обширного Волго-Камского бассейна, позволяющего добраться водными маршрутами до многих мест притяжения населения без использования автодорог или других путей сообщения. Главной задачей речного транспорта является сохранение и развитие пассажирских перевозок, в том числе социально значимых пассажирских перевозок пригородного и регионального значения.

Присущие речному транспорту недостатки, заключающиеся в сезонности, высокой себестоимости эксплуатации речного флота, низкой скорости сообщения должны компенсироваться использованием новых типов скоростных и экономичных судов, транспортных средств круглогодичного использования.

Воздушный транспорт. Развитие воздушного транспорта заключается в расширении связей агломерации с зарубежными и российскими городами, развитии регионального сообщения.

Для повышения доступности международного аэропорта для жителей г. Казани и ближайших населенных пунктов предусмотрены соответствующие мероприятия на железнодорожном транспорте.

ТПУ. Перечень мероприятий по развитию ТПУ г. Казани приведен в таблице 3.14.

Таблица 3.14

Мероприятия по развитию основных ТПУ г. Казани

ТПУ	Пригородный электропоезд	Трамвай	Троллейбус	Автобус	Мероприятия по развитию ТПУ
Железнодорожный вокзал "Казань-1"	Аэропорт Ижевск Шемордан Бирюли Сосновка Арск Куркачи Вятские Поляны Кизнер Канаш-1 Паратск Свияжск Албаба Краснозаринский	N 1, 5, 7	N 7	N 2, 30, 63, 72	Необходимо строительство островного остановочного пункта для трамваев маршрутов N 1 и 5. Выполнить благоустройство действующих остановочных пунктов
Железнодорожный вокзал "Казань-2" (станция метро "Северный вокзал")	Краснозаринский Куркачи Бирюли Арск Свияжск Тюрлема Васильево Паратск	N 1, 6	Нет	N 18, 40, 43, 78, 89	Выполнить благоустройство действующих остановочных пунктов
Компрессорный (ул. Халитова)	Ижевск Шемордан Краснозаринский Сосновка Арск Куркачи Кизнер	N 4, 6	N 7	N 1, 4, 5, 18, 33, 36, 40, 43, 76, 78, 89, 91	Выполнить благоустройство действующих остановочных пунктов
"Авиастроительная"	нет	N 1, 6	Нет	N 6, 18, 37, 42 43, 78, 89, 93	Построить остановочные пункты: ул. Копылова, 7А перед входом на станцию метро; ул. О. Кошевого, перед ул. Копылова рядом с остановкой трамвая. Закрыть остановочный пункт ул. Копылова, 11. Реконструировать светофорное регулирование для приоритетного пропуска ГПТ при правом повороте с ул. Копылова на ул. О. Кошевого и левом повороте с ул. О. Кошевого на ул. Копылова Установить комплекс фиксации выезда на выделенную полосу автомобильного транспорта Выполнить благоустройство действующих остановочных пунктов
"Яшьлек"	Нет	Нет	N 10	N 28, 28А, 45, 46, 89	Выполнить благоустройство действующих остановочных пунктов
"Козья Слобода"	Нет	Нет	N 1, 2	N 28А, 35, 89	Выполнить благоустройство действующих остановочных пунктов
"Площадь Тукая"	Нет	Нет	N 2, 3, 5, 6, 7, 8, 12	N 1, 2, 30, 54, 63, 71, 72, 91	Расширить зону остановочного пункта ул. Пушкина, 4 с ликвидацией заезда со шлагбаумом (крайний слева) на стоянку по указанному адресу (остается еще два заезда). Выполнить благоустройство действующих остановочных пунктов
"Проспект Победы"	Нет	N 5	N 5, 9, 12	N 5, 18, 30, 31, 56, 68, 77	Выполнить благоустройство действующих остановочных пунктов
Автовокзал "Южный"	Нет	N 5	Нет	N 4, 22, 33, 34, 37, 45, 55, 197, 252	Выполнить благоустройство действующих остановочных пунктов. Выполнить благоустройство пешеходных дорожек

4. Разработка плана мероприятий по развитию системы транспортного обслуживания г. Казани всеми видами транспорта общего пользования

План мероприятий по развитию системы транспортного обслуживания населения г. Казани всеми видами транспорта общего пользования формировался на основе разработанных вариантов технических и организационных решений, указанные в разделе 3 настоящей КСОТОН.

4.1. Определение мероприятий, запланированных к реализации в документах стратегического планирования, территориального планирования г. Казани и прочих документах (документе планирования пассажирских перевозок и других).

Перечень мероприятий по развитию транспорта общего пользования г. Казани согласно документам стратегического планирования, территориального планирования и прочим документам указан в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Перечень мероприятий по развитию транспорта общего пользования г. Казани

Код	N п/п	Планируемые объекты местного значения	Наименование, местоположение	Срок реализации	Назначение	Протяженность, км	Вид работ	Стоимость, млн. руб.
	Реконструкция трамвайных путей
РТЛ	1	Кировская дамба	Участок пути скоростного трамвая от ул. Несмелова до ул. Кремлевская набережная	Вариант 1 - 2023 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,5	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	450
	Строительство трамвайных путей
СТЛ	2	ул. Хибинская	Участок пути скоростного трамвая от ул. Залесная до проектируемого проезда N 4, проходящий в центральной части жилого комплекса "Салават Купере"	Вариант 2 - 2033 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	2	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	600
СТЛ	3	Вне границ УДС	Участок пути от проектируемого проезда N 24 до ул. Тульская, вблизи ул. Глазунова	Вариант 1 - 2033 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	0,2	Строительство рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	60
	Строительство трамвайных путей в составе магистрали районного значения
СТЛМ ГР	4	Проектируемый проезд N 4	Участок пути скоростного трамвая от проектируемого проезда N 82 до ул. Васильченко	Вариант 2 - 2033 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	7,1	Строительство рельсового пути на рельсошпальной решетке, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	1420
СТЛМ ГР	5	ул. Химическая	Участок пути от ул. Беломорская до ул. Тэцевская	Вариант 3 - 2033 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	0,4	Строительство рельсового пути на рельсошпальной решетке, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	80
СТЛМ ГР	6	ул. Васильченко	Участок пути скоростного трамвая от ул. Тэцевская до проектируемого проезда N 4	Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,1	Строительство рельсового пути на рельсошпальной решетке, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения. Строительство эстакады через подъездные ж.д. пути	1220
СТЛМ ГР	7	Проектируемый проезд N 46	Участок пути скоростного трамвая от проектируемого проезда N 47 до проектируемого проезда N 21	Вариант 3 - 2033 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	0,6	Строительство рельсового пути на рельсошпальной решетке, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	120
	Строительство трамвайных путей в составе магистрали общегородского значения 2-го класса
СТЛМ Г2	8	ул. Васильченко	Участок пути скоростного трамвая от проектируемого проезда N 4 до проектируемого проезда N 11	Вариант 2 - 2033 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	2,3	Строительство рельсового пути на рельсошпальной решетке, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения. Строительство эстакады в районе остановочного ж.-д. пункта Левченко	1460
СТЛМ Г2	9	Проектируемый проезд N 22	Участок пути скоростного трамвая от проектируемого проезда N 11 до проектируемого проезда N 20	Вариант 2 - 2033 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,5	Строительство рельсового пути на рельсошпальной решетке, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	300
СТЛМ Г2	10	Проектируемый проезд N 20	Участок пути скоростного трамвая от проектируемого проезда N 22 до проектируемого проезда N 47	Вариант 3 - 2033 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	4	Строительство рельсового пути на рельсошпальной решетке, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	800
СТЛМ Г2	11	Проектируемый проезд N 47	Участок пути скоростного трамвая от проектируемого проезда N 20 до проектируемого проезда N 46	Вариант 3 - 2033 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,2	Строительство рельсового пути на рельсошпальной решетке, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	240
	Строительство трамвайных путей в составе магистрали общегородского значения 1-го класса
СТЛМ Г1	12	ул. Горьковское Шоссе	Участок пути скоростного трамвая от проектируемого проезда N 22 до ул. Восстания	Вариант 2 - 2033 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,2	Строительство рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	360
СТЛМ Г1	13	ул. Фрунзе	Участок пути скоростного трамвая от ул. Восстания до ул. Чкалова	Вариант 2 - 2033 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,3	Строительство рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	390
СТЛМ Г1	14	ул. Краснококшайская	Участок пути скоростного трамвая от ул. Чкалова до ул. Большая Крыловка	Вариант 2 - 2033 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,3	Строительство рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	390
СТЛМ Г1	15	ул. Баки Урманче	Участок пути скоростного трамвая от ул. Оренбургский Проезд до ул. М. Булатова	Вариант 1 - 2033 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,3	Строительство рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	390
СТЛМ Г1	16	Проектируемый проезд N 24	Участок пути скоростного трамвая от ул. М. Булатова до ул. Глазунова	Вариант 1 - 2033 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,5	Строительство рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	1450
	Создание ТПУ
ТПУ	17	ТПУ	Ж.-д. вокзал "Казань-1"	Вариант 1 - 2033 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Обеспечение взаимоувязанного развития всех видов пассажирского транспорта, комфорта передвижений, посадки и высадки пассажиров	ТПУ общегородского значения, пересадка "Ж.-д. трамвай - троллейбус - автобус"	Реконструкция остановочных пунктов, благоустройство пешеходных путей, строительство навесов
ТПУ	18	ТПУ	Ж.-д. станция Компрессорный (ул. Халитова)	Вариант 1 - 2033 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Обеспечение взаимоувязанного развития всех видов пассажирского транспорта, комфорта передвижений, посадки и высадки пассажиров	ТПУ общегородского значения с перехватывающей парковкой, пересадка "Ж.-д. - трамвай - автобус - автомобиль"	Строительство нового терминала
ТПУ	19	ТПУ	Станция метро "Северный вокзал"	Вариант 1 - 2033 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Обеспечение взаимоувязанного развития всех видов пассажирского транспорта, комфорта передвижений, посадки и высадки пассажиров	ТПУ общегородского значения с перехватывающей парковкой, пересадка "Ж.-д. метро - трамвай - автобус - троллейбус - автомобиль"	Строительство нового терминала
ТПУ	20	ТПУ	Автовокзал "Южный"	Вариант 1 - 2033 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Обеспечение взаимоувязанного развития всех видов пассажирского транспорта, комфорта передвижений, посадки и высадки пассажиров	ТПУ общегородского значения с перехватывающей парковкой, пересадка "скоростной трамвай - автобус - автомобиль"	Реконструкция остановочных пунктов, благоустройство пешеходных путей, строительство навесов

4.2. Разработка мероприятий краткосрочной перспективы (5 лет, до 2023 года), среднесрочной перспективы (10 лет, до 2028 года) и на расчетный срок (2033 год).

Перечень мероприятий по развитию транспорта общего пользования г. Казани по вариантам для краткосрочной перспективы (5 лет, до 2023 года), среднесрочной перспективы (10 лет, до 2028 года) и на расчетный срок (2033 год), приведен в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Перечень мероприятий по развитию транспорта общего пользования г. Казани по предлагаемым вариантам

Код	N п/п	Планируемые объекты местного значения	Наименование, местоположение	Срок реализации	Назначение	Протяженность, км	Вид работ	Стоимость, млн. руб.	Комментарии
	Реконструкция городской магистральной улицы районного значения
РМГР	1	ул. Привокзальная	от дома N 6 до ул. Путейская	Вариант 1 - 2033 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Обеспечение связей с учреждениями здравоохранения	1,5	Расширение проезжей части до нормативной ширины		Продление автобусного маршрута N 2
РМГР	2	ул. Р. Гареева	от дома N 90 до ул. Фермского Шоссе	Вариант 1 - 2023 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Обеспечение транспортного обслуживания учреждений образования	1	Расширение проезжей части до нормативной ширины		Продление автобусного маршрута N 33
РМГР	3	ул. 2-ая Туринская		Вариант 1 - 2023 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Обеспечение транспортного обслуживания учреждений образования	1	Расширение проезжей части до нормативной ширины		Обеспечение движения автобусов большого класса
РМГР	4	ул. Новосельская	Жилой массив Мирный	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	0,8	Расширение проезжей части до нормативной ширины. Строительство разворотного кольца		Для продления автобусного маршрута N 23
РМГР	5	ул. Кульбаш	Жилой массив Петровский	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	0,3	Расширение проезжей части до нормативной ширины		Для продления автобусного маршрута N 56
РМГР	6	ул. Радиальная	Жилой массив Петровский	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	0,4	Расширение проезжей части до нормативной ширины		Для продления автобусного маршрута N 56
РМГР	7	ул. Угловая	Жилой массив Петровский	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,2	Расширение проезжей части до нормативной ширины		Для продления автобусного маршрута N 56
	Реконструкция транспортной развязки 2-го класса
РТР2	8	ул. Сибирский Тракт	Разворотные кольца для съезда и заезда на пр. Ямашева	Вариант 1 - 2023 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Обеспечение связей с учреждениями здравоохранения	2	Расширение проезжей части до нормативной ширины		Открытие нового автобусного маршрута
	Реконструкция трамвайных путей
РТЛ	9	ул. Комиссара Габишева	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,4	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	420
РТЛ	10	ул. Р. Зорге	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	4,2	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	1260
РТЛ	11	ул. Гвардейская	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	3,1	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	930
РТЛ	12	ул. Н. Ершова	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,3	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	390
РТЛ	13	ул. Сибирский Тракт	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	2,2	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	660
РТЛ	14	ул. Беломорская	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	3	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	900
РТЛ	15	ул. Д. Давыдова	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	0,5	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	150
РТЛ	16	ул. Айдарова	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	3	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	900
РТЛ	17	ул. Академика Павлова	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	300
РТЛ	18	ул. Дементьева	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	0,6	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	180
РТЛ	19	ул. Трамвайная	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,5	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	450
РТЛ	20	ул. Копылова	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,3	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	390
РТЛ	21	ул. Декабристов	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,5	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	450
РТЛ	22	ул. Энергетиков	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	0,9	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	270
РТЛ	23	ул. Серова	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	0,3	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сети, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	90
РТЛ	24	ул. Б. Шахиди	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	0,7	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	210
РТЛ	25	ул. Авангардная	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2033 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1,1	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	330
РТЛ	26	ул. В. Кулагина	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2033 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	0,8	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	240
РТЛ	27	ул. Техническая	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2033 год. Вариант 2 - 2028 год. Вариант 3 - 2028 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	3	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сети, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	990
РТЛ	28	ул. Габдуллы Тукая	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 -2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	2,5	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	750
РТЛ	29	ул. Татарстан	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	1	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	300
РТЛ	30	ул. Девятаева	Участок пути скоростного трамвая	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Совершенствование транспортного обслуживания населения	0,7	Реконструкция рельсового пути на бетонном основании, контактной и кабельной сетей, благоустройство остановочных пунктов. Организация приоритетного движения	210
	Создание ТПУ
ТПУ	31	ТПУ	Станция метро "Авиастроительная"	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Обеспечение взаимоувязанного развития всех видов пассажирского транспорта, комфорта передвижений, посадки-высадки пассажиров	ТПУ общегородского значения, пересадка "метро - скоростной трамвай - автобус - трамвай"	Реконструкция остановочных пунктов, благоустройство пешеходных путей, строительство навесов. Изменение ОДД
ТПУ	32	ТПУ	Станция метро "Яшьлек"	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Обеспечение взаимоувязанного развития всех видов пассажирского транспорта, комфорта передвижений, посадки-высадки пассажиров	ТПУ общегородского значения, пересадка "метро - автобус - троллейбус"	Реконструкция остановочных пунктов, благоустройство пешеходных путей, строительство навесов
ТПУ	33	ТПУ	Станция метро "Козья слобода"	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Обеспечение взаимоувязанного развития всех видов пассажирского транспорта, комфорта передвижений, посадки-высадки пассажиров	ТПУ общегородского значения, пересадка "метро - автобус - троллейбус"	Реконструкция остановочных пунктов, благоустройство пешеходных путей, строительство навесов
ТПУ	34	ТПУ	Станция метро "Площадь Тукая"	Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2023 год	Обеспечение взаимоувязанного развития всех видов пассажирского транспорта, комфорта передвижений, посадки-высадки пассажиров	ТПУ общегородского значения, пересадка "метро - автобус - троллейбус"	Реконструкция остановочных пунктов, благоустройство пешеходных путей, строительство навесов
ТПУ	35	ТПУ	Станция метро "Проспект Победы"	Вариант 1, 2028 Вариант 2, 2023 Вариант 3, 2023	Обеспечение взаимоувязанного развития всех видов пассажирского транспорта, комфорта передвижений, посадки-высадки пассажиров	ТПУ общегородского значения, пересадка "метро - трамвай - автобус - троллейбус"	Реконструкция остановочных пунктов, благоустройство пешеходных путей, строительство навесов
	Строительство остановочных пунктов
СОПА	36	Строительство новых остановочных пунктов автобуса		Вариант 1 - 2023, 2028, 2033 годы. Вариант 2 - 2023, 2028 годы. Вариант 3 - 2023, 2028 годы	Обеспечение продления существующих и новых автобусных маршрутов	Вариант 1: 2023 год - 22 ед., 2028 год - 6 ед., 2033 год - 2 ед., Варианты 2, 3: 2023 год - 24 ед., 2028 год - 6 ед.	Маршрут N 2 - 2 ед. (вариант 1 - 2033 год, варианты 2, 3 - 2023 год). Маршрут N 4 - 8 ед. (варианты N 1-3 - 2023 год). Маршрут N 5 - 4 ед. (варианты 1-3 2028 год). Маршрут N 23 - 2 ед. (варианты 1-3 2028 год). Маршрут N 33 - 4 ед. (варианта 1-3 - 2023 год). Маршрут N 53 - 6 ед. (вариант 1 - 2023 год). Маршрут N 53н - 6 ед. (варианты 2-3 2023 год). Маршрут N 77 - 2 ед. (варианты 1-3 2023 год). Маршрут N 99н - 2 ед. (варианты 1-3 - 2023 год).	В1, В2, В3 - 30
	Строительство трамвайного депо
	37	Строительство трамвайного депо	В районе пересечения ул. Горьковского Шоссе и проектируемого проезда N 4	Вариант 2 - 2033 год. Вариант 3 - 2028 год	Обеспечение новых трамвайных линий	Вместимость 88 трамваев до 32 м при коэффициенте выпуска 0,8		1000
	Приобретение подвижного состава
	38	Приобретение трамвайных вагонов		Вариант 1 - 2028 год. Вариант 2 - 2023 год. Вариант 3 - 2028 год	Обеспечение новых трамвайных линий	Вариант 1: 2028 год - 40 ед. 2033 год - 10 ед. Вариант 2: 2023 год - 40 ед. 2028 год - 10 ед. 2033 год - 10 ед. Вариант 3: 2023 год - 40 ед. 2028 год - 20 ед. 2033 год - 10 ед.	Маршрут N 1 - 20 ед. (вариант 1 - 2028 год, варианты 2-3 - 2023 год). Маршрут N 4 - 20 ед. (вариант 1 - 2028 год, варианты 2-3 - 2023 год). Маршрут N 5 - 10 ед. (вариант 1 - 2033 год, вариант 2-3 - 2028 год). Маршрут N 6 - не требуется. Маршрут N 7 - 10 ед. (вариант 2 - 2033 год, вариант 3 - 2028 год). Маршрут N 8 - 10 ед. (вариант 3 - 2033 год)	В1 - 4500 В2 - 5400 В3 - 6300

4.3. Определение эффективности реализации мероприятий. Прогноз ожидаемого уровня качества системы транспортного обслуживания населения г. Казани всеми видами транспорта на перспективу 5, 10 лет и расчетные сроки (2023 год, 2028 год, 2033 год)

Мероприятия по совершенствованию транспортного обслуживания населения г. Казани транспортом общего пользования в первую очередь направлены на развитие сегмента скоростного транспорта, а именно трамвая (предложено поэтапное развитие трамвайной системы, включая новые маршруты, обеспечивающие связи пригорода с городом). С целью увеличения пешеходной доступности остановочных пунктов и объектов здравоохранения предложены строительство новых остановочных пунктов и формирование новых автобусных маршрутов. Для повышения качества транспортного обслуживания населения и увеличения привлекательности транспорта общего пользования для граждан предложены мероприятия по совершенствованию ряда ТПУ.

Для определения эффективности реализации мероприятий по транспортному обслуживанию в г. Казани транспортом общего пользования представляется целесообразным свести итоговые показатели по предлагаемой маршрутной сети по вариантам (таблица 4.3).

Таблица 4.3

Итоговые показатели по существующей и предлагаемой маршрутной сети наземного ГПТОП г. Казани по вариантам

Показатель	Существующая ситуация	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3
Протяженность маршрутной сети, км	1426,22	1407,45	1023,79	1052,79
Средняя протяженность маршрута, км	19,0	18,8	16,0	16,2
Количество маршрутов, шт.	75	75	64	65
Среднесуточный объем перевозки пассажиров, пасс.	609417	771725	740423	768080
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	18	21	21	21
Средний интервал движения, мин.	8,7	8,8	9,8	10,7
Количество подвижного состава, ед.	996	986	656	651

Как видно из таблицы 4.3, предлагаемые мероприятия по совершенствованию транспортного обслуживания позволят:

- повысить скорость поездки на 17% по сравнению с существующим положением;

- повысить привлекательность транспорта общего пользования (за счет развития ТПУ, введения новых маршрутов), что характеризуется увеличением среднесуточного количества перевезенных пассажиров на 27% в варианте 1, 22% в варианте 2 и 26% в варианте 3 по сравнению с существующим положением;

- сократить протяженность маршрутной сети, количество маршрутов и подвижного состава при заданных показателях качества транспортного обслуживания, в том числе за счет снижения дублирования маршрутной сети, тем самым сократив эксплуатационные расходы на содержание маршрутной сети;

- незначительно увеличив интервал движения подвижного состава, сократить транспортную работу.

Таким образом, после сравнения вариантов 1-3 можно сделать вывод, что наилучшим является вариант 2, который обеспечивает максимальный среднесуточный объем перевезенных пассажиров и минимальные показатели протяженности маршрутной сети, количества маршрутов и необходимого подвижного состава.

5. Предложения по институциональным преобразованиям и совершенствованию нормативного правового обеспечения деятельности в сфере обслуживания населения транспортом общего пользования на территории г. Казани

Существенно повысить качество планирования, организации и мониторинга процесса транспортного обслуживания населения г. Казани может использование на постоянной основе транспортной модели г. Казань.

Транспортная модель, используемая при различных уровнях детализации и в различном масштабе, охватывает весь моделируемый регион, достигая на нижнем уровне каждого конкретного перекрестка. Иерархия транспортной модели региона представлена на рисунке 5.1.

"Рисунок 5.1 - Иерархия транспортной модели"

Схема, приведенная на рисунке 5.1, наглядно показывает, что в иерархии транспортного моделирования единое информационное пространство обмена данными между разными уровнями модели обеспечивает единую стратегию управления транспортной системой.

Стратегический уровень модели охватывает весь регион моделирования с внешними связями. Его главная задача - отображение и прогнозирование баланса между спросом на транспортные услуги и возможностями его удовлетворения различными видами транспорта. Данные об экономическом и социально-экономическом развитии региона позволяют прогнозировать возможное изменение качества транспортного обслуживания бизнеса и населения и на этом основании принимать стратегические решения о развитии тех или иных видов транспорта, транспортных терминалов и реализации крупных строительных проектов в жилищной и промышленной сферах.

Моделирование на уровне района на тактическом уровне обеспечивает обоснованное принятие решений по модернизации транспортной сети, учитывая последствия от закрытия отдельных участков для выполнения различных ремонтных работ.

Для перехода от периодического к постоянному использованию транспортной модели необходимо в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 N 149-ФЗ "Об информации, информационных технологиях и о защите информации" создать государственную информационную систему в сфере осуществления транспортной деятельности "Транспортная модель Казани".

Оператором транспортной модели должен являться Комитет по транспорту Исполнительного комитета г. Казани.

Транспортная модель г. Казани предназначена для хранения и представления исполнительным органам государственной власти г. Казани, органам местного самоуправления, организациям и гражданам (далее - пользователи) информации:

- о текущем и прогнозируемом спросе на перемещения и возможностях удовлетворения этого спроса по видам транспорта;

- о ресурсном обеспечении транспортной системы (дорожная и транспортная сеть, системы управления, характеристики объектов автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта);

- о текущем и прогнозируемом уровне исчерпания ресурсов элементов транспортной системы, а также неиспользуемых ресурсах;

- об экономических характеристиках транспортной системы;

- о направлениях развития транспортной системы на краткосрочный и долгосрочный периоды;

- о территориях, на которых осуществляется транспортная деятельность и требуемых для развития транспортной системы.

Основными задачами, для решения которых необходимо создание транспортной модели г. Казани являются:

- объединение информационных ресурсов органов государственной власти, органов местного самоуправления в г. Казани в сфере транспортной деятельности;

- информационное обеспечение государственного управления в области функционирования и развития транспортной системы;

- представление информации субъектам о возможностях развития их транспортной деятельности;

- представление информации населению города о ресурсах и направлениях развития транспортной системы г. Казани.

- получение интегрированной информации о состоянии транспортной системы;

- оценка и прогноз изменения спроса на перемещения на краткосрочный и долгосрочный периоды и в зависимости от вариантов развития территорий и объектов экономики;

- проведение оценки воздействия градостроительных и экономических решений на транспортную систему, выявление проблем и возможностей их эффективного решения;

- информационное обеспечение задач текущего управления инфраструктурой города с целью минимизации транспортных потерь;

- прогнозирование потребности города в транспортной инфраструктуре;

- эффективное распределение спроса на перемещения по видам транспорта и разработка рекомендаций по обеспечению их взаимодействия;

- проведение оценки эффективности тарифной политики города в области транспорта и разработка рекомендаций по ее оптимизации;

- оценка социально-экономического эффекта от реализации мероприятий в области транспорта.

Основой транспортной модели является база первичных данных. В результате обработки объектов хранения данной базы составляются тематические карты, пользовательские запросы и другие материалы для представления информации в соответствии с областью применения транспортной модели.

База первичных данных имеет блоковое строение, подразделяясь на информационные блоки, выделенные по тематическому принципу:

- территориальное планирование;

- система расселения, торговой и экономической деятельности;

- система социально-демографической информации, включая занятость;

- градостроительная деятельность;

- УДС, включая инженерные сооружения;

- маршрутная сеть и инфраструктура пассажирского транспорта (городской и пригородный автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен, пригородная железная дорога);

- инфраструктура внешнего пассажирского транспорта;

- инфраструктура легкового транспорта;

- городская и внешняя логистика;

- интеллектуальная транспортная система, включая средства управления дорожным движением и информационные ресурсы по мониторингу;

- безопасность дорожного движения;

- субъекты транспортной деятельности;

- справочная информация.

В пределах каждого информационного блока данные подразделяются на информационные слои, каждый из которых представляет собой совокупность взаимосвязанных пространственных и фактографических данных.

Выделяется 4 основных периода обновления информации:

- оперативная информация - с обновлением в текущем режиме;

- краткосрочная - с периодом обновления до квартала;

- долгосрочная - с периодом обновления один год;

- постоянная - с периодом обновления больше одного года.

В пределах одного информационного блока и одного информационного слоя может быть представлена информация с различными периодами обновления.

Пользователи получают доступ к информационным ресурсам системы через информационные сервисы.

В транспортную модель включаются:

- результаты всех видов транспортного мониторинга на территории г. Казани;

- данные о территориальном устройстве и градостроительной деятельности;

- данные о социально-демографических и экономических характеристиках населения и экономики;

- данные о пассажирском транспорте г. Казани и его инфраструктуре;

- данные о внешнем транспорте;

- данные о логистических ресурсах;

- данные о легковом транспорте;

- данные о безопасности дорожного движения на территории г. Казани;

- сведения об УДС г. Казани, включая данные о закрытии и ограничениях движения, санкционированных транспортной инспекцией;

- сведения об объектах транспортной системы;

- данные интеллектуальной транспортной системы;

- результаты государственной экспертизы транспортных объектов;

- метаданные об информационных ресурсах, входящих в состав системы;

- справочная информация;

- информационные сервисы;

- иные информационные ресурсы, определяемые Комитетом по транспорту Исполнительного комитета г. Казани.

Представление информации, содержащейся в системе, осуществляется на электронных и бумажных носителях согласно направляемому оператору запросу, а также на основании соглашений об информационном обмене.

Оператор осуществляет следующие полномочия:

- устанавливает порядок представления информации, содержащейся в Транспортной модели, а также ее объем;

- обеспечивает распространение и представление информации, содержащейся в транспортной модели;

- определяет состав программного обеспечения транспортной модели;

- определяет порядок доступа к транспортной модели;

- определяет формы представления информации, содержащейся в транспортной модели. Данные для транспортной модели, входящие в компетенцию других органов исполнительной власти, оператор получает на основе соглашения об информационном обмене.