Приложение N 25. Извещение 32 ЦВ 24-2019 Об изменении 732-ЦВ-ЦЛ "Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов"

ГАРАНТ:

Приложение вводится в действие с 1 января 2022 г.

Приложение N 25

УТВЕРЖДЕНО:
Советом по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества
протокол от 8 июня 2021 г. N 74

Извещение 32 ЦВ 24-2019
Об изменении 732-ЦВ-ЦЛ
"Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов"

Таблица 1 последняя строка

Имеется:

Четырехосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (710, 008, 6571А) диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм (с раздельным торможением).
Композиционные тормозные колодки
- на тележках всех типов;	от 25 до 65
- на тележках с буксовыми узлами, оборудованными адаптерами.	от 25 до 75

Должно быть:

Четырехосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (710, 008, 6571А) диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм (с раздельным торможением). Четырехосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (188Б, 002) диаметром 356 мм (с раздельным торможением).
Композиционные тормозные колодки
- на тележках всех типов;	от 25 до 65
- на тележках с буксовыми узлами, оборудованными адаптерами.	от 25 до 75

п. 3.2

Имеется:

Кронштейны для крепления тормозного оборудования на вагоне и его тележках должны быть исправными и соответствовать конструкторской (в том числе ремонтной) документации на конкретную модель вагона и тележки.

Должно быть:

Кронштейны для крепления тормозного оборудования на вагоне и его тележках должны быть исправными и соответствовать конструкторской (в том числе ремонтной) документации на конкретную модель вагона и тележки. Основные присоединительные размеры кронштейнов крепления тормозного оборудования на массовые (составляющие наибольший % от своего типа) модели вагонов приведены в приложениях К, Л, М, Н (справочные).

п. 3.5 абзац 1

Имеется:

Все резиновые детали, входящие в тормозное оборудование при ремонте в АКП и (или) АО должны ставиться в зависимости от состояния и с учетом сроков годности.

Должно быть:

При ремонте тормозного оборудования все резиновые детали должны устанавливаться в зависимости от их состояния и с учетом сроков годности (гарантийный суммарный срок хранения и эксплуатации).

п. 3.5 абзацы 9, 10

Исключить:

- манжеты, диафрагмы и уплотнения клапанов воздухораспределителей, авторежимов - 4 года;

- прокладки воздухораспределителей, авторежимов - 5 лет;

Примечание:

Абзацы 9, 10 исключены, так как требования повторяются в абзацах 7, 8 п. 3.5

п. 3.5 абзацы 12, 13

Исключить:

- втулки подвесок тормозных башмаков - 5 лет.

Срок годности для резинотекстильных рукавов исчисляется от даты изготовления, указанной на резиновом ярлыке рукава.

Примечание:

Абзац 13 исключен, так как требования повторяются в абзаце 11 п. 3.5

п. 3.8 абзац 2

Имеется:

Муфты, тройники, концевые, трехходовые и разобщительные краны на безрезьбовых трубах должны устанавливаться в соответствии с руководством по эксплуатации арматуры соединительной для безрезьбовых труб пневматических систем железнодорожного подвижного состава и контролироваться моментом затяжки с помощью ключа моментного (динамометрического) согласно приложения Ж настоящего Руководства и конструкторской документацией на конкретную модель вагона.

Должно быть:

Муфты, тройники, концевые, трехходовые и разобщительные краны на безрезьбовых трубах должны устанавливаться в соответствии с руководством по эксплуатации арматуры соединительной для безрезьбовых труб пневматических систем железнодорожного подвижного состава с обеспечением контроля момента затяжки с помощью ключа моментного (динамометрического) согласно приложения Ж настоящего Руководства.

п. 3.9 абзац 1

Имеется:

Уплотнение соединений резьбовых труб, сгонов, стоп-кранов, концевых и разобщительных кранов, соединительных рукавов необходимо выполнять с применением смазки ВНИИ НП-232 с подмоткой из трепаного льна или пеньки.

Должно быть:

Уплотнение соединений резьбовых труб, тройников тормозной магистрали, сгонов, стоп-кранов, концевых и разобщительных кранов, соединительных рукавов необходимо выполнять с применением смазки ВНИИ НП-232 с подмоткой из трепаного льна или пеньки, при этом предварительно резьба должна быть очищена.

п. 3.10

Имеется:

Конструкция и размеры тяг и затяжек тормозной рычажной передачи вагонов должны соответствовать конструкторской документации на конкретную модель вагона.

Должно быть:

Конструкция и размеры тяг и затяжек тормозной рычажной передачи вагонов должны соответствовать конструкторской документации на конкретную модель вагона. Основные размеры тяг и затяжек на массовые (составляющие наибольший % от своего типа) модели вагонов приведены в приложении И (справочное).

п. 3.14

Имеется:

Предохранительные (поддерживающие) устройства тормозного оборудования должны быть установлены в соответствии с требованиями конструкторской (в том числе ремонтной) документации на конкретную модель вагона. Устанавливать предохранительные (поддерживающие) устройства с отступлениями от конструкторской документации запрещается.

Должно быть:

Предохранительные (поддерживающие) устройства тормозного оборудования должны быть установлены в соответствии с требованиями конструкторской (в том числе ремонтной) документации на конкретную модель вагона. Устанавливать предохранительные (поддерживающие) устройства с отступлениями от конструкторской документации запрещается. Требования к креплению предохранительных (поддерживающих) устройств на массовые (составляющие наибольший % от своего типа) модели вагонов приведены в приложении Р (справочное).

п. 3.15 первый абзац

Имеется:

Разобщительный кран от магистрального воздухопровода к воздухораспределителю у вагонов с тормозным воздухопроводом, выполненным из резьбовых труб, необходимо установить: либо на ниппеле с резьбой 3/4" и внутренним диаметром не менее 14 и не более 15 мм, ввернутом в магистральный тройник, либо с использованием безрезьбового ниппеля со стороны тройника. При плановых видах ремонта соединение разобщительного крана с воздухораспределителем производить с применением соединительной арматуры для безрезьбовых труб с заменой резьбовой подводящей трубки на безрезьбовую. Допускается при выполнении плановых видов ремонта производить соединение разобщительного крана с воздухораспределителем производить с применением рукава Р36-01.

п. 3.15 первый абзац

Должно быть:

Разобщительный кран от магистрального воздухопровода к воздухораспределителю у вагонов с тормозным воздухопроводом, выполненным из резьбовых труб, необходимо установить: либо на ниппеле с резьбой 3/4" и внутренним диаметром не менее 14 и не более 15 мм, ввернутом в магистральный тройник, либо с использованием безрезьбового ниппеля со стороны тройника. При плановых видах ремонта соединение разобщительного крана с воздухораспределителем производить с применением соединительной арматуры для безрезьбовых труб с заменой резьбовой подводящей трубки на безрезьбовую. Допускается при выполнении плановых видов ремонта производить соединение разобщительного крана с воздухораспределителем производить с применением рукава Р36-01. Установку рукава Р36-01 производить в соответствии с руководством по его эксплуатации.

п. 3.18
ввести абзац 2

Основные размеры кронштейнов крепления магистрального тройника, на массовые (составляющие наибольший % от своего типа) модели вагонов приведены в приложении П (справочное).

п. 3.19
ввести абзац 6

Основные размеры кронштейнов крепления магистрального воздухопровода и подводящих труб на массовые (составляющие наибольший % от своего типа) модели вагонов приведены в приложении П (справочное).

п. 3.23 абзац 1

Имеется:

Поводки выпускных клапанов должны быть выполнены в виде цепочек. При этом звенья цепочки должны изготавливаться из проволоки диаметром от 4 до 5 мм, соединительный размер звена (шаг цепочки) должен быть не более 310 мм. Концы звеньев должны быть сварены внахлестку. Соединение поводков с толкателем выпускного клапана воздухораспределителя необходимо производить с помощью кольца с внутренним диаметром от 30 до 40 мм, выполненного навивкой (без сварки) в 2 оборота из пружинной проволоки диаметром 3 мм.

Должно быть:

Поводок толкателя выпускного клапана главной части воздухораспределителя должен быть выполнен в виде цепочки. При этом звенья цепочки должны изготавливаться из проволоки диаметром от 4 до 5 мм, соединительный размер звена (шаг цепочки) должен быть не более 310 мм. Концы звеньев должны быть сварены внахлестку. Соединение поводков с толкателем выпускного клапана воздухораспределителя необходимо производить с помощью кольца с внутренним диаметром от 30 до 40 мм, выполненного навивкой (без сварки) не менее чем в 2 оборота из пружинной проволоки диаметром 3 мм.

п. 3.24 абзац 2

Имеется:

Схемы тормозных рычажных передач основных типов грузовых вагонов приведены в приложении А.

Должно быть:

Схемы тормозных рычажных передач основных типов грузовых вагонов и характеристики тормозных рычажных передач грузовых вагонов на массовые (составляющие наибольший % от своего типа) модели вагонов приведены в приложении А (справочное).

п. 3.26 абзац 1

Имеется:

При плановых ремонтах тормозные колодки должны быть поставлены новые, при этом на одной тележке вагона должны быть установлены тормозные колодки одного типа и конструкции.

Должно быть:

При плановых видах ремонта на вагон должны быть установлены новые тормозные колодки одного типа и конструкции.

п. 4.7

Имеется:

Валики в шарнирные соединения необходимо устанавливать при капитальном ремонте вагонов новые или отремонтированные, при деповском ремонте вагонов допускается постановка валиков, имеющих износ по диаметру не более 1 мм.

Должно быть:

Валики в шарнирные соединения необходимо устанавливать при капитальном ремонте вагонов новые или отремонтированные, при деповском ремонте вагонов допускается постановка валиков, имеющих износ по диаметру не более 1 мм. Валики (оси) шарнирных соединений тормозной рычажной передачи на массовые (составляющие наибольший % от своего типа) модели вагонов приведены в приложении С (справочное).

Ввести листы 37а, 37б, 37в

п. 10.1.6 абзац 4

Имеется:

Расстояние между ушками хомутика должно быть в пределах от 7 до 16 мм.

Должно быть:

Расстояние между ушками хомутика должно быть в пределах от 7 до 16 мм - для рукавов Р17Б, Р17Б-01, Р36-01, Р36 и в пределах от 7 до 12 мм - для рукавов Р32Б-01.

п. 10.1.6 абзацы 5 и 6

Имеется:

Расстояние от торца резинотекстильной трубки до хомутика для рукавов Р36 должно быть в пределах от 7 до 12 мм.

Расстояние от торца резинотекстильной трубки до хомутика для рукавов Р17Б должно быть не менее 7 мм, при этом расстояние от упорной поверхности головки (штуцера) до хомутика должно быть не более 14 мм.

Должно быть:

Расстояние от торца резинотекстильной трубки до хомутика должно быть в пределах от 7 до 16 мм.

п. 10.2.5 абзацы 1 и 2

Имеется:

Хомутики должны быть закреплены болтами и гайками, ушки хомутиков должны быть расположены в одну сторону, на соединительных рукавах Р17Б, Р17Б-01 ушки хомутиков должны располагаться с тыльной стороны головки, расстояние между ушками стянутого хомутика должно быть в пределах от 7 до 16 мм.

Хомутики, относительно торцов резинотекстильной трубки с запрессованными в нее до упора головкой и штуцерами, должны быть установлены на расстоянии от 7 до 12 мм - для рукавов Р36, от 7 до 14 мм - для рукавов Р17Б, от 7 до 16 мм для рукавов Р36-01, Р32Б-01.

Должно быть:

Хомутики должны быть закреплены болтами и гайками, ушки хомутиков должны быть расположены в одну сторону, на соединительных рукавах Р17Б, Р17Б-01 ушки хомутиков должны располагаться с тыльной стороны головки. Расстояние между ушками стянутого хомутика должно быть в пределах от 7 до 16 мм - для рукавов Р17Б, Р17Б-01, Р36-01, в пределах от 7 до 12 мм - для рукавов Р32Б-01.

Хомутики, относительно торцов резинотекстильной трубки с запрессованными в нее до упора головкой и/или наконечником (наконечниками), должны быть установлены на расстоянии от 7 до 16 мм.

п. 11.5.3 абзац 4

Имеется:

......

- от 5 до 10 мм - регулятор РТРП-300;

Должно быть:

......

- от 5 до 14 мм - регулятор РТРП-300;

Таблица 8

Имеется:

Тип вагона	Тип тормозных колодок	Размер "А", мм
		рычажный привод	стержневой привод	Винтовой упор
Четырехосный грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с одним тормозным цилиндром (188Б, 002) диаметром 356 мм	Композиционные	35 - 50	140 - 200	15 - 30
	Чугунные	40 - 60	120 - 150	15 - 35
Четырехосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (710, 008, 6571А) диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм (с раздельным торможением)	Композиционные	10 - 25	-	10-25

(продолжение)

Таблица 8

Должно быть:

Тип вагона	Тип тормозных колодок	Размер "А", мм
		Рычажный привод	Стержневой привод	Винтовой упор
Четырехосный грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с одним тормозным цилиндром (188Б, 002) диаметром 356 мм.	Композиционные	35 - 50	140 - 200	15 - 30
	Чугунные	40 - 60	120 - 150	15 - 35
Четырехосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (710, 008, 6571А) диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм (с раздельным торможением); Четырехосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (188Б, 002) диаметром 356 мм (с раздельным торможением).	Композиционные	10 - 25	-	10-25

п. 17.1.2 второй абзац

Имеется:

На дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции переключатель режимов воздухораспределителя должен быть установлен, вне зависимости от типа тормозных колодок, на среднем режиме торможения.

Должно быть:

На дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции переключатель режимов воздухораспределителя должен быть установлен:

- с чугунными тормозными колодками на порожнем режиме торможения;

- с композиционными колодками при тормозной рычажной передаче, конструкция которой позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так и с композиционными тормозными колодками (горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки осей затяжки), на средний режим торможения;

- с композиционными тормозными колодками, если на горизонтальных рычагах рычажной передачи отсутствуют отверстия для установки осей затяжек, предусмотренных для применения композиционных колодок, на порожний режим торможения.

п. 17.1.3 первый абзац

Имеется:

У вагона с рычажным приводом регулятора необходимо извлечь из рычажного привода валик, соединяющий регулировочный винт привода с его упорным рычагом, и отвести упорный рычаг привода от корпуса регулятора на максимально возможное расстояние.

Должно быть:

У вагона с рычажным приводом регулятора необходимо извлечь из рычажного привода валик, соединяющий регулировочный винт привода с его упорным рычагом, и отвести упорный рычаг привода от корпуса регулятора на максимально возможное расстояние, при этом регулировочный винт должен быть очищен от грязи, старой смазки и смазан графитной смазкой УСсА.

п. 17.1.8 первый абзац

Имеется:

........ и РТРП-675-М, на 5-10 мм у регуляторов РТРП-300,_.

Должно быть:

........ и РТРП-675-М, на 5-14 мм у регуляторов РТРП-300,_.

п. 17.2.4

Имеется:

У порожних вагонов после регулировки тормозной рычажной передачи и проверки регулятора на стягивание тормозной рычажной передачи необходимо:

- на вагонах, не оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя установить на порожний режим торможения, переключатель режимов воздухораспределителя на дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции оставить на среднем режиме торможения;

- у вагонов, оборудованных авторежимом, извлечь прокладку, поставленную для регулировки тормозной рычажной передачи под упор авторежима, переключатель режимов воздухораспределителя установить при композиционных колодках на средний режим торможения, при чугунных - на груженый режим.

Должно быть:

У порожних вагонов после регулировки тормозной рычажной передачи и проверки регулятора на стягивание тормозной рычажной передачи необходимо:

- на вагонах, не оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя установить на порожний режим торможения;

- на дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции переключатель режимов воздухораспределителя должен быть установлен:

с чугунными тормозными колодками на порожнем режиме торможения;

с композиционными колодками при тормозной рычажной передаче, конструкция которой позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так и с композиционными тормозными колодками (горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки осей затяжки), на средний режим торможения;

- с композиционными тормозными колодками, если на горизонтальных рычагах рычажной передачи отсутствуют отверстия для установки осей затяжек, предусмотренных для применения композиционных колодок, на порожний режим торможения.

- у вагонов, оборудованных авторежимом, извлечь прокладку, поставленную для регулировки тормозной рычажной передачи под упор авторежима, переключатель режимов воздухораспределителя установить при композиционных колодках на средний режим торможения, при чугунных - на груженый режим.

п. 18.5 четвертый абзац

Имеется:

Проверка действия ручного тормоза производится после регулировки тормозной рычажной передачи в соответствии с подразделом 43.6.

Должно быть:

Проверка действия ручного тормоза производится после регулировки тормозной рычажной передачи в соответствии с подразделом 43.11.

п. 19.2.2

Имеется:

Установка должна иметь:

- кран машиниста или заменяющий его блок управления;

- магистральный резервуар объемом 55 л;

- контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секундомер) и давления (для измерения давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре - манометр с пределом измерения 0,6 МПа (6 кгс/кв.см) класса точности не ниже 1,0 или манометр с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/кв.см) класса точности не ниже 0,6; для измерения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали - манометр с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/кв.см) класса точности не ниже 0,6);

- разобщительные краны или устройства, заменяющие их;

- соединительные рукава для подключения установки к источнику сжатого воздуха и к испытываемому вагону.

п. 19.2.2

Должно быть:

Установка должна иметь:

- кран машиниста или заменяющий его блок управления;

- магистральный резервуар объемом 55 л;

- уравнительный резервуар крана машиниста объемом 20 л (если предусмотрен конструкцией крана машиниста);

- контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секундомер) и давления (для измерения давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре - манометр с пределом измерения 0,6 МПа (6 кгс/кв.см) класса точности не ниже 1,0 или манометр с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/кв.см) класса точности не ниже 0,6; для измерения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали и контроля давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре (при его наличии) - манометр с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/кв.см) класса точности не ниже 0,6);

- разобщительные краны или устройства, заменяющие их;

- соединительные рукава для подключения установки к источнику сжатого воздуха и к испытываемому вагону.

Рисунок 18

Заменить:

Рисунок 18 - Принципиальная пневматическая схема типовой установки для испытания тормоза грузовых вагонов

Заменить листы с 186-189

Ввести листы 189а, 192а, 193а

Заменить листы 194-214

Аннулировать листы 210а, 210б

Нумерацию листов 215, 216 изменить на 319, 320 соответственно

Заменить листы 215-216

Ввести листы 217-318

п. 9.6 Концевые краны 271, 271БС

9.6.1 Поступивший в ремонт концевой кран необходимо разобрать, все детали промыть и продуть сжатым воздухом.

Допускается при сильных загрязнениях проводить промывку 5% раствором кальцинированной соды.

После промывки все детали и узлы необходимо протереть технической салфеткой без ворса.

Не допускается применение для наружной очистки керосина, бензина и других агрессивных веществ.

При поступлении в ремонт концевых кранов, срок эксплуатации которых не превышает 3-х лет со времени их изготовления, не имеющих наружных повреждений и сильного загрязнения должны быть испытаны в соответствии с разделами 9.6.3, 9.6.4. При положительных результатах испытаний краны могут быть установлены на вагон без проведения ремонта.

9.6.2 Ремонт концевого крана необходимо производить с соблюдением следующих требований:

- у резьбовых соединений не допускается наличии трещин и несмываемых пятен коррозии; вмятин, задиров, выкрашиваний и прочих повреждений;

- резиновые уплотнительные изделия заменяются по достижению гарантийного суммарного срока хранения и эксплуатации, который составляет 6 лет, не считая 12 месяцев от даты изготовления. Не допускаются к применению резиновые уплотнительные изделия имеющие: надрывы; разрывы; трещины; подрезы; разбухания; расслоения; кольцевые выработки;

- у распорки трещины, сколы, износ, заусенцы, риски и задиры не допускаются;

- у ручки крана не допускаются: трещины, сколы; износ квадрата (размер квадрата более 15,5 мм);

- у кривошипа не допускаются: трещины, сколы, износ квадрата (размер квадрата менее 14,5 мм); износ оси (диаметр оси менее 19,7 мм); износ отростка (диаметр отростка менее 7,8 мм); наличие заусенцев, рисок и задиров на контактных поверхностях; наличие заусенцев на поверхности канавки;

- у втулки не допускаются: трещины, сколы, заусенцы, риски и задиры; износ по наружному диаметру (диаметр менее 13,8 мм); износ по внутреннему диаметру (диаметр более 8,1 мм);

- у поршня или клапана не допускаются: трещины, сколы, заусенцы, задиры и риски; износ по большему диаметру (диаметр менее 41,7 мм); износ паза (размер более 14,3 мм);

- у корпуса, колена и штуцера трещины и сколы не допускаются;

- на поверхностях седел корпуса, колена и штуцера не допускаются заусенцы, задиры и риски;

- у деталей полумуфты крана 271 БС трещины, сколы не допускаются;

- в процессе сборки трущиеся поверхности деталей концевого крана необходимо смазать смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5;

- повторное использование шайбы 271.007-1 и шайбы стопорной 10.01.019 не допускается;

- шпильки в корпус крана установить на клей-герметик Полилок-122 ТУ 2257-002-69510720 или аналогичный по характеристикам герметик;

- гайки необходимо затягивать равномерно во избежание перекоса корпуса относительно колена, момент затяжки гаек 25 Нм;

- сборку деталей полумуфты с краном 271 БС проводить после испытаний крана. Сборку производить следующим образом: штуцер ввернуть в колено используя клей-герметик Полилок-122 ТУ 2257-002-69510720 или аналогичный по характеристикам герметик. В штуцер устанавливать новое уплотнительное кольцо, шайбу, кольцо и гайку. Применять повторно уплотнительное кольцо и затягивать гайку до монтажа крана на вагоне не допускается.

9.6.3 После сборки концевой кран необходимо испытать на герметичность.

Испытание концевых кранов на герметичность необходимо производить сжатым воздухом под давлением (0,59+0,05) МПа [(6,0+0,5) ].

При проведении испытания отросток концевого крана для соединительного рукава должен быть заглушен, сжатый воздух должен подаваться со стороны штуцера.

Испытание производится при двух положениях концевого крана - при открытом и при закрытом.

Проверка герметичности концевого крана производится одним из следующих способов:

- по наличию мыльных пузырей;

- по падению давления.

При проверке герметичности по образованию мыльных пузырей обмыливать необходимо все наружные поверхности концевого крана, включая его атмосферное отверстие, и соединение корпуса со штуцером. При этом появление пузырей не допускается.

Проверка герметичности по падению давления производится на испытательном устройстве, имеющем в своей схеме контрольный резервуар объемом 5 литров или 1 литр. При этом падение установившегося давления в контрольном резервуаре объемом 5 литров не допускается в течение 5 минут, в контрольном резервуаре объемом 1 литр падение давления не допускается в течение 1 минуты.

9.6.4. У концевых кранов под давлением воздуха (0,59+0,05) МПа [(6,0+0,5) ], произвести контроль переключения ручки динамометром, приложением к концу ручки крана усилия:

- минимального - 7 кгс;

- максимального - 16 кгс.

Данная проверка должна проводиться на специальном стенде (приспособлении), обеспечивающем надежное закрепление концевого крана.

9.6.5 На отремонтированном концевом кране должна быть установлена бирка с нанесенными на ней номером АКП и датой ремонта (число, месяц и две последние цифры года).