Статья 10. Автомобильные дороги местного значения

Статья 10. Автомобильные дороги местного значения

1. Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности автомобильными дорогами местного значения в границах городского округа (плотности улично-дорожной сети) и максимально допустимого уровня территориальной доступности автомобильных дорог местного значения для населения городского округа приведены в таблице 18.

Таблица 18

Наименование объектов	Расчетные показатели
	минимально допустимого уровня обеспеченности	максимально допустимого уровня территориальной доступности
Автомобильные дороги местного значения (плотность улично-дорожной сети)	3,5 км/км2 (в среднем по городу)	не нормируется
Расчетное количество автомобилей (уровень автомобилизации), всего,	587 авт. / 1000 чел.	то же
в том числе легковых автомобилей	297 легк. авт. / 1000 чел.

Примечания.

1. На расчетный срок показатели плотности улично-дорожной сети с учетом использования внеуличного пространства следует определять по расчету, но не менее установленного в таблице. Плотность транспортных коммуникаций в центральной части города допускается принимать на 20-30% выше, чем в среднем по городскому округу.

2. Исходя из уровня автомобилизации, установленного на территории городского округа на расчетный срок, следует определять пропускную способность сети дорог, улиц и транспортных пересечений на перспективу.

1.1. Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности автомобильными дорогами местного значения вне границ городского округа (плотности улично-дорожной сети) и максимально допустимого уровня территориальной доступности автомобильных дорог местного значения для населения городского округа приведены в таблице 18.1.

Таблица 18.1

Наименование объектов	Расчетные показатели
	минимально допустимого уровня обеспеченности	максимально допустимого уровня территориальной доступности
Автомобильные дороги местного значения вне границ населенных пунктов (плотность сети)	320 км/1000 км2	не нормируется

Территории садоводческих или огороднических некоммерческих товариществ, зоны инженерной, транспортной инфраструктуры, зоны производственного использования, зоны рекреационного и специального назначения должны быть обеспечены подъездными дорогами.

Территории садоводческих или огороднических некоммерческих товариществ с количеством земельных участков 50 и более должны обеспечиваться не менее чем двумя подъездными дорогами.

2. Категории улиц и дорог городского округа следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 19.

Таблица 19

Категории дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
1	2
Магистральные городские дороги:
2-го класса - регулируемого движения	Транспортная связь между районами города, выходы на внешние автомобильные дороги. Проходят вне жилой застройки. Движение регулируемое. Пропуск всех видов транспорта. Доступ транспортных средств через пересечения и примыкания не чаще, чем через 300-400 м. Пересечение с дорогами и улицами всех категорий - в одном или разных уровнях. Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части и в уровне проезжей части.
Магистральные улицы общегородского значения:
2-го класса - регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на внешние автомобильные дороги. Транспортно-планировочные оси города, основные элементы функционально-планировочной структуры городского округа. Движение регулируемое. Пропуск всех видов транспорта. Пересечение с дорогами и улицами других категорий - в одном или разных уровнях. Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части и в уровне проезжей части со светофорным регулированием.
3-го класса - регулируемого движения	Связывают районы города между собой. Движение регулируемое и саморегулируемое. Пропуск всех видов транспорта. Для движения общественного транспорта устраивается выделенная полоса при соответствующем обосновании. Пешеходные переходы устраиваются в уровне проезжей части и вне проезжей части.
Магистральные улицы районного значения	Транспортная и пешеходная связи в пределах жилых районов, выходы на другие магистральные улицы. Обеспечивают выход на улицы и дороги межрайонного и общегородского значения. Движение регулируемое и саморегулируемое. Пропуск всех видов транспорта. Пересечение с дорогами и улицами в одном уровне. Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части и в уровне проезжей части.
Улицы и дороги местного значения:
улицы в зонах жилой застройки	Транспортные и пешеходные связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы районного значения, улицы и дороги регулируемого движения. Обеспечивают непосредственный доступ к зданиям и земельным участкам.
улицы в общественно-деловых и торговых зонах	Транспортные и пешеходные связи внутри зон и районов для обеспечения доступа к торговым, офисным и административным зданиям, объектам сервисного обслуживания населения, образовательным организациям и др. Пешеходные переходы устраиваются в уровне проезжей части.
улицы и дороги в производственных зонах	Транспортные и пешеходные связи внутри промышленных, коммунально-складских зон, обеспечение доступа к зданиям и земельным участкам этих зон. Пешеходные переходы устраиваются в уровне проезжей части.
Пешеходные улицы и площади	Благоустроенные пространства в составе улично-дорожной сети, предназначенные для движения и отдыха пешеходов с обеспечением полной безопасности и высокого комфорта пребывания. Пешеходные связи объектов массового посещения и концентрации пешеходов. Движение всех видов транспорта исключено. Обеспечивается возможность проезда специального транспорта.
Парковые дороги	Дороги предназначены для обслуживания посетителей и территории парка, проезда экологически чистого транспорта, велосипедов, а также спецтранспорта.
Проезды	Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри микрорайонов (кварталов).
Велосипедные дорожки:
в составе поперечного профиля улично-дорожной сети	Специально выделенная полоса, предназначенная для движения велосипедного транспорта. Могут устраиваться на магистральных улицах общегородского значения 2-го и 3-го классов районного значения и жилых улицах.
на рекреационных территориях, в жилых зонах и т.п.	Специально выделенная полоса для проезда на велосипедах.

Примечания.

1. В составе улично-дорожной сети выделяются главные улицы, являющиеся основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

2. Указанные категории улиц и дорог могут дополняться или применяться их неполный состав.

3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается предусматривать устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта и пешеходов.

4. Велодорожки как отдельный вид транспортного проезда необходимо проектировать в виде системы, включающей в себя обособленное прохождение, или по улично-дорожной сети.

3. Расчетные показатели для проектирования сети улиц и дорог городского округа приведены в таблице 20.

Таблица 20

Категория дорог и улиц	Расчетные показатели
	расчетная скорость движения, км/ч	ширина полосы движения, м	число полос движения *	радиус кривых в плане с виражом / без виража, м, не менее	продольный уклон, _, не более	радиус вертикальной выпуклой / вогнутой кривой, м, не менее	ширина пешеходной части тротуара, м, не менее
Магистральные городские дороги:
2-го класса	90	3,50-3,75	4-8	430 / 580	55	5700 / 1300	-
	80	3,25-3,75		310 / 420	60	3900 / 1000
	70			230 / 310	65	2600 / 800
Магистральные улицы общегородского значения:
2-го класса	80	3,25-3,75	4-10	310 / 420	60	3900 / 1000	3,0
	70			230 / 310	65	2600 / 800
	60			170 / 220	70	1700 / 600
3-го класса	70	3,25-3,75	4-6	230 / 310	65	2600 / 800	3,0
	60			170 / 220	70	1700 / 600
	50			110 / 140	70	1000 / 400
Магистральные улицы районного значения	70	3,25-3,75	2-4	230 / 310	60	2600 / 800	2,25
	60			170 / 220	70	1700 / 600
	50			110 / 140	70	1000 / 400
Улицы и дороги местного значения:
улицы в зонах жилой застройки	50	3,0-3,5	2-4	110 / 140	80	1000 / 400	2,0
	40			70 / 80	80	600 / 250
	30			40 / 40	80	600 / 200
улицы в общественно-деловых и торговых зонах	50	3,0-3,5	2-4	110 / 140	80	1000 / 400	2,0
	40			70 / 80	80	600 / 250
	30			40 / 40	80	600 / 200
улицы и дороги в производственных зонах	50	3,5	2-4	110 / 140	60	1000 / 400	2,0
Пешеходные улицы и площади:
пешеходные улицы и площади	-	по расчету	по расчету	-	50	-	по проекту
Парковые дороги:
парковые дороги	40	3,0	2	75	80	600 / 250	-
Проезды
основные	40	3,0	2	50	70	600 / 250	1,0
второстепенные	30	3,5	1	25	80	600 / 200	0,75
Велосипедные дорожки:
в составе поперечного профиля улично-дорожной сети	20	1,5 **	1-2	25	70	-	-
	20	1,0 ***	2
на рекреационных территориях, в жилых зонах и т.п.	20	1,5 **	1-2	25	70	-	-
		1,0 ***	2
* Суммарно в двух направлениях. ** При движении в одном направлении. *** При движении в двух направлениях.

Примечания.

1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны.

Ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м:

магистральных дорог - 50-100 м;

магистральных улиц - 40-100 м;

улиц и дорог местного значения - 15-30 м.

2. Значение расчетной скорости следует принимать в зависимости от выполняемой функции улицы и дороги, вида дорожной деятельности (строительство, реконструкция) и условий прохождения улицы или дороги. При проектировании объектов нового строительства на незастроенной территории рекомендуется принимать максимальные значения расчетной скорости.

При проектировании объектов реконструкции или в условиях сложного рельефа с большими перепадами высот в сложившейся застройке на основании технико-экономического обоснования могут приниматься меньшие из указанных значений расчетных скоростей в зависимости от ограничений, налагаемых соответственно прилегающей застройкой и рельефом. Разрешенную скорость движения следует устанавливать на 10 км/ч ниже расчетной.

3. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.

4. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

5. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

6. При поэтапном достижении расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных параметров движения транспорта и пешеходов необходимо резервирование территории и подземного пространства для перспективного строительства.

7. При проектировании магистральных дорог необходимо обеспечивать свободную от препятствий зону вдоль дороги (за исключением технических средств организации дорожного движения); размер такой зоны следует принимать в зависимости от расчетной скорости с учетом стесненности условий.

8. Доступ на основную проезжую часть магистральных улиц общегородского значения 2-го класса и магистральных городских дорог 2-го класса ограничен и осуществляется на регулируемых пересечениях, примыканиях (с правоповоротным движением) улиц более низких категорий, на съездах с местных и боковых проездов. Обслуживание прилегающей территории осуществляется по боковым или местным проездам.

При реконструкции и прохождении магистральных улиц 2-го класса в стесненных градостроительных условиях существующие въезды на прилегающую территорию допускается сохранять.

9. На кривых в плане радиусом 400 м и менее следует предусматривать уширение проезжей части в соответствии с приложением М СП 42.13330.2016 или на основе расчета.

10. Велосипедные дорожки при градостроительном проектировании следует предусматривать в соответствии со "СП 42.13330.2016. Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89".

На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:

- до проезжей части, опор, деревьев - 0,75;

- до тротуаров - 0,5.

Допускается устраивать велосипедные полосы по краю улиц и дорог местного значения. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

Общая потребность в местах для хранения велосипедов рассчитывается в зависимости от типа жилого дома по уровню комфортности, с учетом приведения их к одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением коэффициента 0,1.

Минимально допустимый уровень обеспеченности велосипедными парковками общественных зданий, общественных территорий устанавливается заданием на проектирование, но не может быть менее 3 на объект.

4. Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования осуществляется в соответствии с ГОСТ Р 52398-2005. На территории городского округа могут проектироваться автомобильные дороги II-V технических категорий.

Проезды от улиц и дорог местного значения до границ земельных участков, предоставляемых бесплатно из земель, находящихся в государственной или муниципальной собственности, гражданам, имеющим трех и более детей, для строительства индивидуальных жилых домов, должны проектироваться не ниже V технической категории.

Автомобильные дороги местного значения до границ территорий ведения гражданами садоводства или огородничества для собственных нужд должны проектироваться V технической категории. Минимально допустимый уровень обеспеченности - один объект на территорию ведения гражданами садоводства или огородничества для собственных нужд с количеством земельных участков менее 50.