Государственный стандарт Союза ССР ГОСТ 24790-81* "Тепловозы промышленные. Общие технические условия" (утв. постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 26 мая 1981 г. N 2610)

Industrial diesel lokomotive. Common specifications

ОКП 31 8140
Группа Д51

Срок действия установлен с 1 января 1982 г.

1. Технические требования

1.1. Тепловозы для промышленного транспорта должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта, стандартов и технических условий на тепловозы конкретных типов по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

1.2. Типы и основные параметры - по ГОСТ 22339-77 и настоящему стандарту.

1.2.1. Отклонение служебной массы от установленного значения - не более 3 %.

1.2.2. Отклонение статической нагрузки каждой колесной пары на рельсы от среднего значения по тепловозу - не более 3 %.

1.2.3. Тяговые параметры тепловозов по ГОСТ 22339-77 установлены для следующих климатических условий: 293 К (плюс 20 °С) температура; 101; 325 кПа (760 мм рт. ст.) атмосферное давление; 70 % относительная влажность.

1.2.4. Коэффициент полезного использования мощности (отношение касательной мощности при работе тепловоза по внешней тяговой характеристике к соответствующей мощности дизеля с учетом средних затрат мощности на собственные нужды) в диапазоне скоростей движения от длительной до максимальной рабочей при климатических условиях по п. 1.2.3 должен быть не менее для тепловозов с электрической передачей - 0,73, с гидравлической - 0,62.

Примечания:

1. Для другого диапазона скоростей движения тепловоза значение коэффициента устанавливается по согласованию с заказчиком.

2. В затратах мощности на собственные нужды не учитываются затраты на вспомогательные устройства, устанавливаемые на тепловозе по специальным требованиям заказчика, например, для энергоснабжения поезда.

1.3. Требования эксплуатации

1.3.1. Тепловозы должны удовлетворять действующим требованиям Правил технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта, Правил технической эксплуатации железных дорог СССР и Правил Госгортехнадзора.

1.3.2. Тепловозы должны быть приспособлены для работы в макроклиматических районах с умеренным климатом У по ГОСТ 15150-69.

Оборудование должно обеспечивать длительную работу тепловоза во всем интервале рабочих температур воздуха по ГОСТ 15150-69 и работу с соответствующим снижением его тяговых параметров при достижении предельных значений рабочих температур воздуха.

Примечание. По согласованию между изготовителем и заказчиком тепловозы должны быть изготовлены для работы в макроклиматических районах страны с холодным или тропическим климатом.

1.3.3. Тепловоз и его оборудование, включая дизель и передачу, должны быть изготовлены таким образом, чтобы обеспечить длительную и экономичную работу на частичных нагрузках и в режиме холостого хода, особенно при минимальных частотах вращения дизеля, и должны быть приспособлены к частым переходным режимам, вызванным переключением контроллера машиниста, разгоном и торможением тепловоза. Наибольшая экономичность тепловоза должна обеспечиваться в диапазоне частых эксплуатационных режимов работы.

1.4. Требования к управлению тепловозом

1.4.1. Тепловоз должен быть приспособлен к управлению и контролю за его работой одним машинистом (без помощника).

1.4.2. Тепловоз по требованию заказчика должен быть приспособлен к управлению по системе двух единиц (в сцепе).

1.5. Силовая установка

1.5.1. Дизель - тепловозный по ГОСТ 10150-75.

Примечание. На тепловозах типа 6 по ГОСТ 22339-77 допускается применение дизелей других типов с параметрами, установленными по согласованию между изготовителем и заказчиком.

1.5.2. Дизель должен допускать возможность отбора мощности для привода вспомогательных агрегатов.

1.5.3. Система валопроводов дизель-передача-отбор мощности на вспомогательные нужды должна исключить развитие опасных крутильных колебаний во всем диапазоне частот их вращения.

Соединение дизеля и генератора тепловозов с электрической передачей должно быть преимущественно непосредственное (фланцевое) и без поддизельной рамы.

1.5.4. Выпускная система должна быть оборудована глушителем шума, искрогасителем и, по согласованию между изготовителем и заказчиком, нейтрализатором выхлопных газов.

1.5.5. Пуск дизеля должен быть электрический или воздушный.

1.6. Передача

1.6.1. Передача должна обеспечивать максимальное использование мощности дизеля при работе по внешней тяговой характеристике тепловоза после выхода на автоматическую характеристику, а также минимальные потери энергии дизеля при режимах трогания тепловоза, частичного нагружения и переходных процессах.

1.6.2. Тяговые электрические машины - по ГОСТ 2582-80, аппаратура - по ГОСТ 9219-75.

1.6.3. Продолжительность стабилизации крутящего момента на выходном валу гидропередачи после ее включения при работе на номинальной частоте должна быть не более 3 ⁺¹ с.

1.6.4. Уменьшение крутящего момента на выходном валу многоступенчатой гидропередачи при переключении с одной ступени передачи на другую не должно быть более чем на 30 %, а продолжительность процесса восстановления крутящего момента от начала падения до 90 % первоначального его значения не должна быть более 5 с.

Отклонение значений частоты вращения выходного вала передачи от заданного значения при переключении ступеней передачи не должно быть более чем на 3 %.

1.6.5. Продолжительность переключения механического редуктора реверса и режима от момента подачи команды до завершения переключения при заторможенном тепловозе и опорожненной гидропередаче должна быть не более 3 с, за исключением случаев срабатывания механизма доворота.

1.6.6. Затраты мощности на привод гидропередачи на холостом ходу при минимальной частоте вращения должны быть не более 1 % номинальной мощности.

1.7. Экипажная часть

1.7.1. Конструкция экипажной части должна обеспечивать динамику тепловоза и воздействие его на путь, соответствующие установленным нормам. Экипажная часть должна допускать размещение съемного балласта.

1.7.2. Конструкция экипажной части должна быть выполнена таким образом, чтобы транспортировать тепловоз на своих осях по железным дорогам Министерства путей сообщения или, по согласованию между изготовителем и заказчиком, на железнодорожной платформе.

1.7.3. Конструкция экипажной части при индивидуальном приводе колесных пар должна обеспечивать коэффициент использования сцепного веса (механический) при трогании тепловоза с места не менее 0,86.

1.7.4. Детали рамы, кузова и тележки тепловозов типов 1-4 по ГОСТ 22339-77 должны рассчитываться на продольные усилия на автосцепке, равные 2500 кН (250 тс), а остальных типов тепловозов 2000 кН (200 тс), при этом конструкция не должна терять устойчивость и получать остаточные деформации.

Рама должна быть рассчитана и приспособлена для подъема верхнего строения тепловоза домкратом или краном, а также краном за одну из автосцепок вместе с тележкой.

1.7.5. Крепление оборудования к раме тепловоза должно быть рассчитано на нагрузки, возникшие от ускорений в продольном направлении 3 g, в поперечном - 1 g.

1.7.6. Экипажная часть должна быть оборудована путеочистителем, регулируемым по высоте от уровня головок рельсов.

1.7.7. Колесные пары должны выполняться в соответствии с ГОСТ 11018-76, оси - ГОСТ 3281-81, центры - ГОСТ 4491-75, бандажи - ГОСТ 398-71.

1.7.8. Пружины рессорного подвешивания должны соответствовать ГОСТ 1452-69, листовые рессоры - ГОСТ 1425-76.

1.7.9. Автосцепные устройства должны позволять прохождение тепловозом в сцепе с вагоном кривых малого радиуса по ГОСТ 22339-77. Автосцепка - по ГОСТ 3475-81 или по типу УВЗ (Уральского вагонного завода). По согласованию между изготовителем и заказчиком на тепловозе могут быть применены сцепные устройства других типов.

1.7.10. Кабина машиниста должна иметь остекление торцевых и боковых сторон и должна быть расположена таким образом, чтобы обеспечивался круговой обзор машинистом со своего рабочего места из положения сидя и стоя в обоих направлениях движения.

Примечание. Допускается по согласованию между изготовителем и заказчиком для тепловозов типов 1-3 по ГОСТ 22339-77 выполнять кабину машиниста с уменьшением поля обзора.

1.8. Тормозное оборудование

1.8.1. Тепловоз должен быть оборудован:

автоматическим пневматическим или электропневматическим (по требованию заказчика) тормозом;

вспомогательным пневматическим тормозом;

ручным тормозом.

Допускается тепловоз дополнительно оборудовать электро- или гидродинамическим тормозом, магнитно-рельсовым тормозом.

1.8.2. Компрессор - по ГОСТ 10393-74. Производительность компрессора, по требованию заказчика, устанавливают с учетом обеспечения сжатым воздухом для выгрузки саморазгружающихся вагонов.

Допускается установка двух компрессоров.

1.8.3. Привод компрессора должен быть отключаемым и обеспечивать автоматический останов и запуск компрессора.

На тепловозах типов 5 и 6 по ГОСТ 22339-77 допускается применение нерегулируемого (неотключаемого) привода.

1.8.4. Главные резервуары должны размещаться снаружи кузова (капота) и соединяться последовательно.

Температура нагнетаемого компрессором воздуха в трубопроводе за последним резервуаром при эксплуатации не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 5-10 °С.

1.8.5. Пневматическая система должна быть оборудована эффективными средствами очистки и осушки воздуха.

1.8.6. На тележечных локомотивах должна быть предусмотрена возможность отключения тормозных цилиндров любой тележки.

1.8.7. Рычажная передача должна обеспечивать возможность применения чугунных и композиционных тормозных колодок. Части тормозной рычажной передачи должны иметь предохранительные устройства, исключающие падение этих частей на путь.

Коэффициент тормозного нажатия тепловоза должен быть 0,6-0,7 при чугунных колодках и 0,35 при композиционных (уточняют с учетом коэффициента трения применяемого материала).

1.8.8. Ручной тормоз должен удерживать тепловоз на уклоне не менее 40 %.

1.8.9. Тепловозы, оборудованные для работы по системе двух единиц, должны быть оборудованы магистралью для вспомогательного тормоза и устройством автоматического торможения при саморасцепе.

1.9. Вспомогательное оборудование

1.9.1. Система охлаждения должна обеспечивать автоматическое поддержание заданной температуры воды, масла дизеля, масла гидропередачи как при работе под нагрузкой, так и на холостом ходу дизеля.

1.9.2. Секции водовоздушного радиатора должны выполняться по ГОСТ 20556-75. Масло дизеля и гидропередачи должно, как правило, охлаждаться в водомасляном теплообменнике.

1.9.3. Привод вентилятора охлаждения секций должен на тепловозах типов 1-3 по ГОСТ 22339-77 обеспечивать плавное изменение его производительности и, при необходимости, при его отключении полный останов вентиляторного колеса.

1.9.4. Воздухоочиститель для дизелей - по ГОСТ 11729-78.

Коэффициент очистки воздухоочистителем воздуха для тяговых электрических машин должен быть не менее 75 % при номинальном режиме расхода воздуха при испытаниях с использованием кварцевой пыли с удельной поверхностью 2800 см ²/г при концентрации 200 мг/м ³.

1.9.5. Тепловоз, по требованию заказчика, должен быть оборудован установкой обогрева воды и масла дизеля, гидропередачи (при необходимости компрессора), топлива и аккумуляторного отсека, обеспечивающей длительную стоянку с неработающим дизелем и надежный пуск дизеля при низких температурах наружного воздуха. Установка обогрева после ее пуска должна автоматически включаться и отключаться в зависимости от температуры подогреваемых жидкостей и воздуха и не требовать постоянного наблюдения за ее работой. Питание электроэнергией агрегатов, обеспечивающих работу установки обогрева, должно быть автономным или от постороннего (внешнего) источника.

1.9.6. Теплоизоляция участков системы и элементов тепловозов должна обеспечивать не менее 1 ч безопасного простоя тепловоза с неработающим дизелем при температуре окружающего воздуха до 243 К (минус 30 °С) и скорости ветра 2 м/с.

1.9.7. Масляная магистраль дизеля должна быть оборудована полнопоточным фильтром тонкой очистки масла.

1.9.8. Высоковольтная камера должна быть защищена от прямого попадания пыли и влаги и иметь, при необходимости, избыточное давление воздуха.

1.9.9. Кабели и провода высоковольтных и низковольтных цепей должны надежно работать с номинальной нагрузкой при температуре окружающей среды от 353 К (плюс 80 °С) до 223 К (минус 50 °С) и прокладываться в местах, где они будут в эксплуатации защищены от механических повреждений и иметь масло-, водо- и топливостойкую изоляцию.

1.9.10. Пескоподающие устройства должны обеспечивать эффективную подачу песка на головку рельса в прямых и кривых участках пути.

1.9.11. Для работы с саморазгружающимися вагонами тепловоз, по требованию заказчика, должен быть оборудован специальной воздушной магистралью.

1.10. Системы и устройства управления, контроля, сигнализации и защиты

1.10.1. Тепловоз должен иметь системы и устройства управления, контроля, сигнализации и защиты в соответствии с перечнем, приведенным в рекомендуемом приложении (уточняют по согласованию между изготовителем и заказчиком).

1.10.2. Аппаратура систем управления должна быть преимущественно бесконтактной, выполненной в виде функциональных блоковых комплектных устройств.

Соединение съемных блоков с электрическими системами должно осуществляться при помощи штепсельных разъемов с фиксирующими зажимами.

1.10.3. Напряжение в цепях управления и освещения 110 В. По согласованию между изготовителем и заказчиком допускается напряжение 75 и 27 В. При напряжении выше 27 В электрические цепи должны быть двухпроводными.

1.10.4. Электрическая схема при неработающем дизеле должна обеспечивать пуск дизеля, питание цепей управления, освещения и систем обогрева, подзарядку аккумуляторных батарей, перемещение тепловоза (с электрической передачей) от внешнего источника.

1.10.5. Конструкция и электрическая схема тепловоза должны обеспечивать возможность проведения испытания и проверки регулирования дизеля и передачи при полной нагрузке в стационарном режиме в условиях депо при наличии в нем необходимого оборудования, в том числе реостатной станции для тепловозов с электрической передачей, охлаждающего устройства для тепловозов с гидропередачей.

1.11. Надежность

1.11.1. Ресурс тепловоза и его всех агрегатов должен обеспечивать проведение первых:

а) технического обслуживания:

ТО-1 не менее чем через 1 сут.,

ТО-2 " " " " 15 сут.,

ТО-3 " " " " 30 сут,;

б) текущего ремонта:

ТР-1 не менее чем через 6 мес,

ТР-2 " " " " 18 мес (7,5 тыс. ч),

ТР-3 " " " " 36 мес (15 тыс. ч);

в) капитального ремонта (КР) не менее чем через 12 лет (60 тыс. ч).

Примечания:

1. Допускается в технических условиях объединять, исключать или дополнять виды технического обслуживания и ремонта с установлением соответствующей периодичности в пределах заданного ресурса. При введении среднего ремонта (CP) заданный ресурс до этого вида ремонта должен быть не менее 6 лет (30 тыс. ч).

2. Объем работ по техническому обслуживанию и ремонту должен быть установлен в технических условиях на конкретный тип тепловозов с учетом требований ГОСТ 18322-78.

3. Для тепловозов типов 5 и 6 по ГОСТ 22339-77 с быстроходными дизелями удельной массой более 4,5 кг/л.с. по ГОСТ 4393-74 допускается проводить ТР-3 не менее чем через 24 мес, а КР не менее чем через 6 лет.

4. Календарная периодичность проведения технических обслуживаний и ремонтов тепловозов должна устанавливаться с учетом заданного ресурса дизеля.

1.11.2. Среднее значение параметра потока отказов тепловозов, определяемое за период эксплуатации после изготовления локомотива до первого ТР-3 и происшедшие по вине изготовителя при условии выполнения потребителем правил эксплуатации, периодичности и объема технического обслуживания и ремонтов, должно быть не более 0,08 на 10 ³ ч (не более 0,12 на 10 ³ ч для тепловозов с дизелями, указанными в примечании 3 к п. 1.11.1).

Определение отказов производят по методике, согласованной между изготовителем и заказчиком.

Заказчик должен обеспечивать получение изготовителем необходимых сведений о надежности тепловозов.

1.11.3. Составные части тепловоза, в том числе комплектующее оборудование: дизель, тяговые электрические машины, гидропередача, турбокомпрессор, регулятор скорости, компрессор и т.п., должны иметь уровень безотказности и одинаковый ресурс, обеспечивающие установленные значения безотказности и периодичность обслуживания и ремонта тепловоза.

1.12. Техническое обслуживание и ремонт

1.12.1. Запасы горючесмазочных материалов должны обеспечивать работу тепловоза между экипировками не менее 7,5 сут.

1.12.2. В конструкции тепловоза должны быть предусмотрены свободный доступ для технического обслуживания и ремонта всех его агрегатов и удобный их монтаж и демонтаж, возможность подключения оборудования тепловоза к испытательным устройствам и установкам в депо; удобная заправка и слив горюче-смазочных материалов, воды, а также заправка и удаление песка. Должна быть предусмотрена возможность выполнения технического обслуживания вида ТО-1 без захода тепловоза на смотровую канаву.

1.12.3. Устройства и агрегаты, наиболее часто обслуживаемые в эксплуатации, например, фильтры очистки топлива, воздуха, должны иметь минимальное число креплений, оборудоваться, при необходимости, сигнализаторами, заблаговременно извещающими о необходимости их обслуживания.

1.12.4. Основные сборочные единицы и агрегаты тепловоза должны быть приспособлены для определения их технического состояния и остаточного ресурса (по согласованию между изготовителем и заказчиком) средствами стационарной технической диагностики.

1.12.5. Капот, кабина машиниста и ходовая часть должны быть приспособлены для механизированного обмыва, очистки и обдува.

1.12.6. Конструкция экипажной части должна допускать, по возможности, удобную смену тормозных колодок без захода тепловоза на смотровую канаву.

1.13. Унификация

1.13.1. На тепловозах должны применяться максимально унифицированные дизели, гидропередачи (тяговые электрические машины), компрессоры, осевые редукторы, карданные валы, элементы экипажной части в соответствии с установленным типоразмерным рядом.

Коэффициент применяемости заимствованных, покупных, стандартных и унифицированных составных частей должен быть не менее 40 % - для тепловозов нового поколения и 65 % - последующих поколений.

1.13.2. Тепловозы одного типа с одинаковым видом передачи и капота кузова должны иметь унифицированную кабину машиниста и пульт управления. Допускается в конструкцию кабины вносить изменения, обусловленные требованиями заказчика.

1.13.3. Для тепловозов должны применяться: унифицированные органы и приборы управления, сиденья для машинистов, устройства очистки стекол, тифон, агрегаты отопления и кондиционеры, холодильники для пищи и воды, аптечки;

тормозное оборудование, включая краны машиниста, тормозные цилиндры и колодки;

вспомогательное оборудование - секции холодильника и теплообменники, форсунки и воздухораспределители песочницы, экипировочные устройства, средства пожаротушения;

аппаратура и электрические машины систем управления, контроля, сигнализации и защиты, а также освещения (перечень уточняют с заказчиком).

Примечание. Средства управления и электрооборудование должны быть унифицированы для каждого номинального уровня напряжения.

1.13.4. Сборочные единицы и детали, подлежащие замене при эксплуатации или ремонте, должны быть взаимозаменяемыми и допускать их замену без необходимости проведения значительного дополнительного объема работ по их подгонке.

1.14. Эстетика, эргономика и окраска

1.14.1. Внешний вид и форма тепловозов и оборудования должны удовлетворять современным требованиям технической эстетики и эргономики.

ГАРАНТ:

Нумерация подпунктов приводится в соответствии с источником

1.4.2. Окраска внутренних и наружных поверхностей тепловозов должна производиться по техническим условиям, согласованным между изготовителем и заказчиком.

2. Комплектность

2.1. Каждый тепловоз поставляют заказчику с одиночным (индивидуальным) комплектом ЗИП, комплектом эксплуатационной документации по ГОСТ 2.601-68, поездной и носимой радиостанциями (по согласованию между изготовителем и заказчиком) и комплектом приспособления для постановки колесной пары на рельсы после их схода.

2.2. Отдельно заказчику поставляют групповой и ремонтный комплекты ЗИП по ГОСТ 2.601-68, комплекты ремонтной документации по ГОСТ 2.602-68 и ГОСТ 2.609-79, учебно-технические плакаты по ГОСТ 2.605-68, оборудование для технической диагностики и руководство по его применению (п. 1.12.4.).

2.3. Ведомости ЗИП, эксплуатационных документов и документов для ремонта, а также перечень видов оборудования для технической диагностики устанавливают по согласованию между изготовителем и заказчиком.

3. Требования безопасности

3.1. Исполнение тепловоза и его оборудования, в том числе кабины, капота, обеспечивающее нормальные условия работы машиниста и бригады по обслуживанию и ремонту, требования по допустимому уровню шума и вибрации, пожарной безопасности, защите персонала от поражения электрическим током, сигнализации, уровню внешнего воздействия на окружающую среду и т.п., должны удовлетворять ГОСТ 12.2.056-81.

4. Правила приемки

4.1. Каждый тепловоз должен подвергаться приемо-сдаточным испытаниям, включающим обкатку.

4.2. Не реже чем один раз в три года должны проводиться периодические испытания тепловозов каждого типа.

4.3. Программа и методика проведения приемо-сдаточных и периодических испытаний должны быть согласованы между изготовителем и заказчиком.

5. Маркировка, транспортирование, хранение и эксплуатация

5.1. На тепловозе должны быть следующие знаки маркировки:

знак заказчика, название или обозначение железной дороги или предприятия приписки тепловоза (по требованию заказчика);

серия и номер тепловоза, размеры и окраска которые должны быть хорошо видимыми;

фирменная табличка (доска).

5.2. Фирменная табличка тепловоза должна устанавливаться на боковых стенках кузова или кабины машиниста или на главной раме в районе кабины и содержать следующие данные:

наименование изготовителя;

товарный знак изготовителя, дату выпуска;

номер тепловоза по системе нумерации изготовителя.

5.3. Концы электрических проводов, вентили и краны систем тепловоза должны иметь маркировочные бирки с указанием номера провода по схеме.

5.4. На тепловозе должны быть размещены схемы водяной, масляной, тормозной, электрической и топливной систем, надписи или таблички по технике безопасности с хорошо видимыми и долговечными (до капитального ремонта) знаками.

5.5. Тепловоз для транспортирования должен быть подготовлен в соответствии с инструкцией о порядке пересылки локомотивов резервом, законсервирован, а отдельные его части законсервированы и упакованы в соответствии с ГОСТ 9.014-78. Срок действия консервации должен быть не менее 6 мес.

6. Гарантии изготовителя

6.1. Изготовитель гарантирует соответствие тепловоза требованиям настоящего стандарта при соблюдении правил эксплуатации, обслуживания и ремонта, транспортирования и хранения.

6.2. Гарантийный срок эксплуатации - 24 мес со дня ввода тепловоза в эксплуатацию.