Раздел 3. Принципиальные варианты развития транспортной инфраструктуры и их укрупненная оценка по целевым показателям (индикаторам) развития транспортной инфраструктуры с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта

Раздел 3. Принципиальные варианты развития транспортной инфраструктуры и их укрупненная оценка по целевым показателям (индикаторам) развития транспортной инфраструктуры с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта

При рассмотрении принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры города Рязани необходимо учитывать прогноз численности населения, прогноз социально-экономического и градостроительного развития, деловую активность на территории городского округа - город Рязань.

При разработке сценариев развития транспортного комплекса помимо основных показателей социально-экономического развития учитывались макроэкономические тенденции. В результате, были разработаны 3 сценария: вариант 1 (базовый), вариант 2 (умеренно-оптимистичный) и вариант 3 (экономически обоснованный) - предлагаемый к реализации с учетом всех перспектив развития городского округа - город Рязань.

Варианты 1, 2 прогноза разработаны на основе единой гипотезы внешних условий. Различие вариантов обусловлено отличием моделей поведения частного бизнеса, перспективами повышения его конкурентоспособности и эффективностью реализации государственной политики развития.

Вариант 1 (базовый).

Предполагается сохранение инерционных трендов, сложившихся в последний период, консервативную инвестиционную политику частных компаний, ограниченные расходы на развитие компаний инфраструктурного сектора при стагнации государственного спроса.

Также данным вариантом учитывается агрессивная внешняя среда, сложившаяся благодаря введенным санкциям и санационной политике США и Европейского союза.

Вариант 2 (умеренно-оптимистичный).

На территории города Рязани предполагается проведение более активной политики, направленной на снижение негативных последствий, связанных с ростом геополитической напряженности, и создание условий для более устойчивого долгосрочного роста. Сценарий характеризует развитие экономики в условиях повышения доверия частного бизнеса, применения дополнительных мер стимулирующего характера, связанных с расходами бюджета по финансированию новых инфраструктурных проектов, поддержанию кредитования наиболее уязвимых секторов экономики, увеличению финансирования развития человеческого капитала.

Сценарий характеризуется ростом экономической активности транспортных и пассажирских перевозок, увеличение деловой активности, предполагает также привлечение инвестиций.

Вариант 3 (экономически обоснованный).

Предполагается проведение оптимальной политики, направленной на снижение негативных последствий, связанных с ростом геополитической напряженности, и создание условий для более устойчивого долгосрочного роста. Сценарий характеризует развитие экономики, в условиях которой модернизированы старые и развиты некоторые новые, прежде всего сервисные отрасли, происходит увеличение благосостояния жителей, устойчивая система оказания достаточных по объемам и качественных общественных услуг, качественная городская среда с эффективной организацией городской территории, упорядоченным архитектурным обликом города, улучшенной транспортной ситуацией. Сценарий предполагает комплексную реализацию основных мероприятий по развитию улично-дорожной сети в городском округе - город Рязань, предполагает рост транспортной инфраструктуры и развитие инфраструктуры пассажирских перевозок.

К реализации предлагается 3 вариант развития транспортной инфраструктуры, который основан на комплексной реализации различных сценариев развития транспортной инфраструктуры и предусматривает, что развитие происходит в соответствии с положениями Генерального плана с реализацией намеченного комплекса мероприятий строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры в рамках установленных целей, целевых показателей (индикаторов), учитывающих эффективные темпы инфраструктурного развития.

Намеченные к реализации мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры города Рязани до 2024 года утверждены постановлением администрации города Рязани от 29.09.2015 N 4552 в рамках муниципальной программы "Дорожное хозяйство и развитие транспортной системы в городе Рязани" (далее - Программа).

Оценка мероприятий Программы будет осуществляться по целевым показателям (индикаторам), приведенным в таблице:

N пп	Целевой показатель (индикатор) (наименование)	Ед. изм.	Базовое значение целевого показателя (индикатора) на начало реализации программы, 2020	Планируемые значения целевых показателей (индикаторов) по годам реализации
				2021	2022	2023	2024	2025	2026
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования - городской округ город Рязань на 2020 - 2026 годы
1	Цель: Создание транспортной инфраструктуры, обеспечивающей безопасность участников дорожного движения, доступность ее объектов для всех категорий граждан, качество и эффективность транспортного обслуживания населения
1.	Задача 1. Развитие дорожного хозяйства в городе Рязани
1.1	Протяженность автомобильных дорог города Рязани, на которых выполнен ремонт (ежегодно)	км/ кв. м	9,3292/93447,48	31,6/ 289710	12,7/ 149282	12	12	12	12
1.2	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения	%	45,3	43,6	42,6	41,6	40,6	39,6	38,5
1.3	Доля объектов дорожного хозяйства, адаптированных для использования инвалидами и другими маломобильными группами населения (остановки общественного транспорта	%	67,2	67,4	67,4	67,4	67,6	67,8	68
1.4	Количество "умных" остановок	ед.	0	0	0	5	15	30	50
1.5	Общая протяженность улиц, обеспеченных ливневой канализацией (подземными водостоками)	км	98,8	98,8	98,8	98,8	99,3	99,8	100,3
2.	Задача 2. Обеспечение безопасности дорожного движения и функционирования дорожно-транспортной инфраструктуры
2.1	Доля пешеходных переходов, оборудованных элементами повышения безопасности дорожного движения	%	75,4	77,4	78,4	78,8	79,2	79,6	80,0
2.2	Количество пешеходных переходов в разных уровнях	ед.	4	4	4	4	4	4	4
2.3	Общая протяженность освещенных частей улиц, проездов, набережных	км	501	501	501	501	501,5	502	502,5
3	Задача 3. Совершенствование организации дорожного движения в городе Рязани
3.1	Количество элементов автоматизированной системы управления дорожным движением (ежегодно)	ед.	43	4	-	-	-	-	-
3.2	Доля светофорных объектов, включенных в интеллектуальные транспортные системы (ИТС)	%	97	100	100	100	100	100	100
4	Задача 4. Развитие общественного транспорта города Рязани
4.1	Протяженность маршрутов общественного транспорта (муниципального и коммерческого)	км	1091,8	1151,98	1060,28	1069,98	1069,98	1069,98	1074,18
4.2	Доля общественного городского автомобильного транспорта с созданными условиями доступности, безопасности, информативности и комфортности для инвалидов и иных маломобильных групп граждан	%	25	32	37	44	50	56	69
4.3	Доля общественного городского наземного электрического транспорта с созданными условиями доступности, безопасности, информативности и комфортности для инвалидов и иных маломобильных групп граждан	%	30	32	36	40	42	45	54