Приложение N 5. Проверочный лист (список контрольных вопросов, ответы на которые свидетельствуют о соблюдении или несоблюдении контролируемым лицом обязательных требований), применяемый органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) за соблюдением правил технической эксплуатации метрополитена

N п/п

Вопросы, отражающие содержание обязательных требований

Реквизиты нормативных правовых актов, с указанием их структурных единиц, которыми установлены обязательные требования

Да

Нет

Неприменимо

Примечание

1.

Установлен ли перевозчиком перечень лиц, управляющих приборами сигнализации, централизации и блокировки, открытием и закрытием сигналов светофоров (кроме автоматически действующих)?

Пункт 4 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2018 г.

N 468 (далее - Типовые правила технической эксплуатации метрополитена) ¹

2.

Установлен ли перевозчиком порядок подготовки заключения о готовности подвижного состава и подвижного состава специального назначения к движению в соответствии с требованиями конструкторской и эксплуатационной документации?

Пункт 7 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

3.

Оснастил ли перевозчик линии метрополитена, на которых основным средством сигнализации при движении поездов являются устройства автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (далее - АЛС-АРС), резервным средством сигнализации - автоматической блокировкой без защитных участков и установленных на пути устройств, приводящих в действие систему экстренного торможения поезда в случае проезда светофора с запрещающим показанием (далее - путевой автостоп)?

Пункт 8 Типовых

правил

технической

эксплуатации

метрополитена

4.

Обеспечил ли перевозчик выполнение требования о том, что сигналы светофоров автоматического действия должны быть выключены в нормальном состоянии?

Пункт 8 Типовых

правил

технической

эксплуатации

метрополитена

5.

Обеспечил ли перевозчик выполнение требования о том, что входные и выходные светофоры

полуавтоматического действия:

Пункт 8 Типовых

правил

технической

эксплуатации

метрополитена

X

X

X

X

5.1.

должны быть постоянно горящими?

5.2.

имеют два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке?

6.

Обеспечил ли перевозчик выполнение требования о том, что движение поездов на линии метрополитена производится:

Пункт 9 Типовых

правил

технической

эксплуатации

метрополитена

X

X

X

X

6.1.

по сигнальным показаниям АЛС-АРС и показаниям светофоров полуавтоматического действия?

6.2.

при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки - по показаниям светофоров полуавтоматического и автоматического действия?

7.

Обеспечил ли перевозчик выполнение требования о том, что при неисправности поездных устройств АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АЛС-АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС-АРС, поезд должен быть остановлен, отключены устройства АЛС-АРС и дублирующее автономное устройство АЛС-АРС?

Пункт 10 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

8.

Выполняется ли перевозчиком требование о том, что движение поездов по линии метрополитена производится при разрешающих показаниях светофоров со скоростью, не более указанной сигнальным показанием АЛС-АРС в кабине управления, а на линии метрополитена, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более допустимой на данном участке?

Пункт 11 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

9.

Установлен ли перевозчиком порядок использования технических средств станции, оборудованной электрической централизацией стрелок и сигналов, в том числе:

Пункт 14 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

9.1.

регламентация обеспечения безопасности движения и порядка приема, отправления, проследования поездов по станции?

9.2.

маневровой работы?

10.

Установлен ли перевозчиком порядок пользования устройствами централизации стрелок и сигналов, а также действий при приготовлении маршрутов следования (путей без стрелок или со стрелками, которые установлены и заперты в направлении предполагаемого следования подвижного состава) (далее - маршрут) для приема и отправления поездов?

Пункт 15 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

11.

Происходят ли прием и отправление перевозчиком поездов после подтверждения свободности пути показаниями контрольных приборов?

Пункт 16 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

12.

Предусмотрено ли графиком движения поездов увеличение времени хода не менее чем на 2 минуты для пропуска первого поезда по линии (после перерыва в движении пассажирских поездов со снятием напряжения с контактной сети)?

Пункт 17 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

13.

Обеспечил ли перевозчик включение рабочего и аварийного освещения в тоннеле при проходе первого поезда, а также на наземных участках в темное время суток и при плохой видимости?

Пункт 17 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

14.

Соблюдается ли машинистами требование подавать оповестительные сигналы согласно установленным знакам, а также перед стрелочными переводами, при ведении первого (после перерыва в движении пассажирских поездов со снятием напряжения с контактной сети) поезда?

Пункт 18 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

15.

Соблюдается ли перевозчиком требование обеспечить предупреждение машинистов, управляющих первыми пятью поездами о завершении выполнения следующих работ:

Пункт 18 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

15.1.

промывка станций, тоннелей, путей, дренажных и водоотводных устройств верхнего строения пути?

15.2.

смена рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов, вырезка дефектного стыка или дефектного рельса, смазка рельсов?

15.3.

смена стрелочного перевода или его отдельных частей (остряков, рамных рельсов, крестовин), перекрестного съезда или его отдельных частей, уравнительного прибора?

15.4.

смена загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивка путевого бетона?

15.5.

смена переводных брусьев, шпал, коротышей?

15.6.

работа на пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машины?

15.7.

подъемка пути более 20 мм или рихтовка пути более 60 мм?

15.8.

окраска путевых тоннелей станции или перегонных тоннелей?

15.9.

задействование перегонных металлоконструкций?

15.10.

смена стрелочного электропривода, контактных колодок, монтажных проводов в схеме стрелки?

15.11.

постановка стрелки на макет или снятие стрелки с макета?

15.12.

реконструкция устройств автоматики и телемеханики для движения поездов (АТДП) и автоведения?

16.

Закрывается ли перевозчиком путь перегона (участка), на котором производится движение в неправильном направлении, для движения всех подвижных единиц кроме той, которая следует по перегону (участку) в неправильном направлении?

Пункт 20 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

17.

Осуществляется ли перевозчиком отправление подвижного состава со станции в неправильном направлении или возвращение подвижного состава с перегона на станцию, после закрытия пути перегона (участка), на котором будет происходить движение подвижного состава, а также пути приема на станцию назначения?

Пункт 20 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

18.

Обеспечил ли перевозчик выполнение требования о том, что движение поезда в правильном направлении производится по сигнальным показаниям светофоров и (или) сигнальным показаниям АЛС-АРС со скоростью не более установленной для данного участка (перегона)?

Пункт 21 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

19.

Соблюдается ли перевозчиком требование о предоставлении вспомогательного подвижного состава при невозможности приведения поезда в движение и невозможности устранения неисправности в течение 5 минут?

Пункт 26 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

20.

Определен ли перевозчиком порядок сообщения машинистом о снижении скорости?

Пункт 27 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

21.

Соблюдены ли перевозчиком при видимости сигналов светофоров и пути не более 10 м следующие требования:

Пункт 28 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

21.1.

движение подвижного состава на участке (перегоне) должно быть прекращено?

21.2.

подвижной состав, отправленный на участок до прекращения движения, проследует его со скоростью не более 10 км/ч?

22.

Соблюдено ли перевозчиком требование о скорости проследования подвижного состава по затопленному участку пути при затоплении пути до уровня ниже головки рельса:

Пункт 29 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

22.1.

со скоростью не более 35 км/ч?

22.2.

на наземном участке пути - со скоростью не более 20 км/ч?

23.

Соблюдено ли перевозчиком требование об установлении скорости проследования подвижного состава, не превышающей 10 км/ч, по затопленному участку пути при затоплении пути до уровня головки рельса или выше?

Пункт 29 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

24.

Соблюдено ли перевозчиком требование о прекращении действия автоблокировки на участке (перегоне) в случае неисправности двух и более смежных светофоров автоматического действия на линии, на которой автоблокировка является основным средством сигнализации при движении подвижного состава?

Пункт 31 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

25.

Соблюдено ли перевозчиком требование о производстве маневров на станционных путях по указанию уполномоченного перевозчиком работника?

Пункт 32 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

26.

Осуществлено ли перевозчиком распределение обязанностей между работниками по распоряжению маневрами и обозначение границ маневровых маршрутов?

Пункт 32 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

27.

Определен ли перевозчиком порядок производства маневровой работы при неисправности светофора (красный сигнал, погасшие сигналы, визуально неразличимое показание)?

Пункт 33 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

28.

Соблюден ли перевозчиком запрет производства маневровых передвижений одновременно с обеих сторон на один и тот же путь?

Пункт 34 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

29.

Производятся ли перевозчиком маневровые передвижения на один и тот же путь после уведомления обоих машинистов о порядке производства маневров и очередности движения?

Пункт 34 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

30.

Соблюдено ли перевозчиком требование о маневровых передвижениях на занятый путь станции с разрешения работника метрополитена, уполномоченного давать указания при осуществлении маневров, со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу?

Пункт 35 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

31.

Производятся ли перевозчиком маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь со скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины не более 10 км/ч по пригласительному сигналу?

Пункт 36 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

32.

Установлен ли перевозчиком порядок предупреждения машиниста (локомотивной бригады) о маневровом передвижении на занятый путь?

Пункт 37 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

33.

Установлен ли перевозчиком порядок возвращения маневрового состава, локомотива, подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором?

Пункт 38 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

34.

Определены ли перевозчиком порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке подвижного состава с одного пути на другой?

Пункт 39 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

35.

Производятся ли перевозчиком маневровые передвижения поезда в границах станции по главному пути в неправильном направлении по маршрутам после закрытия пути перегона, прилегающего со стороны правильного направления?

Пункт 40 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

36.

Соблюдено ли перевозчиком требование о применении одного лунно-белого сигнала, разрешающего производство маневров в границах станции для подвижного состава с неисправными, отключенными или не оборудованными устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч, на линиях метрополитена, на которых основным средством сигнализации при движении подвижного состава является АЛС-АРС, при отключенной автоблокировке?

Пункт 41 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

37.

Производятся ли перевозчиком выдача подвижного состава для работы на линии метрополитена и прием подвижного состава с линии метрополитена в соответствии с графиком движения подвижного состава?

Пункт 42 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

38.

Производятся ли перевозчиком маневровые передвижения в соответствии с графиком осуществления маневровых передвижений?

Пункт 43 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

-

39.

Закреплен ли стоящий на парковых и деповских путях подвижной состав, с которым не производятся маневры, тормозными башмаками, ручными или стояночными тормозами?

Пункт 43 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

40.

Обеспечил ли перевозчик при взрезе стрелки:

Пункт 44 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

40.1.

остановку подвижного состава и принятие мер, исключающих его произвольный уход?

40.2.

снятие напряжения с контактного рельса?

40.3.

после снятия напряжения с контактного рельса осмотр расположения колесных пар на стрелке, состояние остряков?

41.

Соблюдено ли перевозчиком требование о проследовании после осмотра и устранения последствий взреза стрелки первого подвижного состава по этой стрелке при запрещающем показании светофора по распоряжению уполномоченного работника метрополитена со скоростью не более 10 км/ч?

Пункт 47 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

42.

Соблюдено ли перевозчиком требование, что движением на линии руководит работник, уполномоченный перевозчиком на осуществление функции по регулированию движения подвижного состава в соответствии с установленными графиками?

Пункт 48 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

43.

Соблюдено ли перевозчиком требование о регулировании движения подвижного состава посредством

электродиспетчерской связи при неисправности поездной диспетчерской связи?

Пункт 49 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

44.

Установлены ли перевозчиком порядок и случаи перевода курбелем централизованных стрелок?

Пункт 50 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

45.

Обеспечил ли перевозчик проверку правильности положения и запирания стрелок в маршруте при отсутствии контроля положения стрелки?

Пункт 50 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

46.

Соблюдено ли перевозчиком требование о запирании на закладку и навесной замок остряков стрелки или зашивании прижатого остряка в случае выключения стрелки для ремонта или устранения неисправности устройств сигнализации, централизации и блокировки, если остряки отсоединяются от стрелочного электропривода, но механическая связь между остряками сохраняется?

Пункт 51 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

47.

Соблюдено ли перевозчиком требование о выключении из централизации стрелки и зашивании обоих остряков в требуемом положении, при ремонте или неисправности стрелки, если нарушена механическая связь между остряками (разъединение остряков)?

Пункт 51 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

48.

Соблюдено ли перевозчиком требование о порядке проверки свободности пути, положения и замыкания каждой стрелки в маршруте при выключении централизованных стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами или при выключении централизованной одиночной стрелки (двух спаренных стрелок) с сохранением пользования сигналами?

Пункт 52 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

49.

Соблюдено ли перевозчиком требование о порядке приема, отправления подвижного состава и маневров по маршрутам, в которые входят изолированные участки, имеющие ложную занятость, при запрещающих показаниях светофоров?

Пункт 53 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

50.

Установлен ли перевозчиком порядок действий при занятости стрелочного изолированного участка, имеющего негабаритный изолирующий стык, расположенный между крестовиной и предельной рейкой (столбиком), или смежного с ним изолированного участка, примыкающего к негабаритному изолирующему стыку?

Пункт 55 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

51.

Определен ли перевозчиком порядок выключения и включения устройств сигнализации, централизации и блокировки при их неисправности, осмотре и ремонте?

Пункт 56 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

52.

Соблюдается ли порядок движения подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, и их максимально допустимый прицепной вес, на участках пути с уклоном более 40_?

Пункт 57 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

53.

Определены ли перевозчиком нормы прицепного веса для различных локомотивов и тяговых единиц, порядок формирования подвижных составов, предназначенных для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, и количество прицепных единиц при движении по путям с уклонами до 40_ включительно?

Пункт 58 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

54.

Соблюдено ли перевозчиком требование о включении в поездную тормозную магистраль подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, автоматических пневматических тормозов прицепных единиц?

Пункт 59 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

55.

Установлен ли перевозчиком порядок обслуживания локомотивными бригадами подвижных составов, предназначенных для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, с прицепными единицами без автоматических тормозов?

Пункт 60 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

56.

Соблюдено ли перевозчиком требование о размещении находящегося на открытом подвижном составе груза (с учетом упаковки и крепления) в пределах установленного габарита погрузки?

Пункт 61 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

57.

Утверждена ли перевозчиком инструкция по погрузке, размещению, креплению, перевозке и выгрузке хозяйственных грузов (в том числе негабаритных)?

Пункт 62 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

58.

Установлен ли перевозчиком порядок погрузки, выгрузки и перевозки рельсовых плетей и отдельных рельсов на рельсовозных тележках, комплектования рельсовозных тележек технологическим инструментом и инвентарем, расцепки рельсовозных тележек, их закрепления, передвижения и транспортировки порожних тележек?

Пункт 63 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

59.

Соблюдено ли перевозчиком требование о выполнении при включенной автоблокировке по сигнальным показаниям светофоров:

Пункт 64 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

59.1.

движения подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, не оборудованного устройствами АЛС-АРС?

59.2.

маневровых передвижений подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, не оборудованного устройствами АЛС-АРС?

60.

Соблюден ли перевозчиком запрет проследования светофора полуавтоматического действия с сигнальным показанием один синий сигнал подвижному составу, предназначенному для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, и не оборудованному устройствами АЛС-АРС?

Пункт 64 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

61.

Соблюдается ли перевозчиком требование об установлении скорости движении подвижного состава не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением

предупредительного, после остановки перед светофором при запрещающем сигнале (красный сигнал, один красный и один желтый сигналы, погасшие сигналы, визуально неразличимое показание) входного, выходного, проходного светофора автоматического действия?

Пункт 65 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

62.

Соблюдается ли перевозчиком требование о приеме подвижного состава на станцию или отправление подвижного состава со станции после остановки перед светофором при запрещающем сигнале (красный сигнал, один красный и один желтый сигналы, погасшие сигналы, визуально неразличимое показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия по пригласительному сигналу, а при его неисправности по приказу уполномоченного перевозчиком работника со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного?

Пункт 66 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

63.

Соблюдается ли перевозчиком требование по установлению скорости движения подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, в соответствии с Правилами технической эксплуатации метрополитена, утвержденными высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации?

Пункт 67 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

64.

Осуществляется ли перевозчиком передвижение прицепных единиц вручную по указанию руководителя работ на закрытом пути перегона, станционном пути и под его руководством при соблюдении следующих условий:

Пункт 71 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

64.1.

вес брутто прицепных единиц не превышает 6 т?

64.2.

в месте предусмотренной остановки установлен тормозной башмак?

64.3.

после остановки прицепная единица закреплена вторым тормозным башмаком с противоположной стороны и заторможена ручным тормозом?

64.4.

уклон пути не более 3_?

64.5.

скорость передвижения не более 3 км/ч?

64.6.

бригада для передвижения состоит не менее чем из 4 человек?

65.

Производится ли перевозчиком передвижение подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, на закрытом пути по указанию руководителя работ, в распоряжении которого находится подвижной состав?

Пункт 72 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

66.

Производится ли перевозчиком отправление подвижных составов, предназначенных для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, с перегона по указанию руководителя работ после согласования маршрута движения с работником, осуществляющим функции по регулированию движения подвижного состава?

Пункт 72 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

67.

Производится ли перевозчиком движение подвижных составов, предназначенных для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, в неправильном направлении по приказу работника, осуществляющего функции по регулированию движения подвижного состава в соответствии с установленными графиками без закрытия пути?

Пункт 74 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

68.

Установлен ли перевозчиком порядок движения подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, в неправильном направлении?

Пункт 74 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

69.

Уведомил ли письменно перевозчик до отправления подвижного состава в неправильном направлении машиниста об особых условиях на пути следования подвижного состава (в случае их наличия)?

Пункт 75 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

70.

Установлен ли перевозчиком порядок отправления в неправильном направлении нескольких подвижных составов, предназначенных для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, на уклон более 40_ и возвращение с перегона на ближайшую станцию?

Пункт 76 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

71.

Установлена ли перевозчиком скорость маневровых передвижений на парковых, деповских и прочих путях?

Пункт 79 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

72.

Определен ли перевозчиком порядок закрепления подвижного состава:

Пункт 80 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

72.1.

на парковых путях?

72.2.

на путях электродепо?

72.3.

на путях мотодепо?

73.

Выполнено ли перевозчиком требование о содержании объектов инфраструктуры метрополитена в исправном техническом состоянии и обеспечении соответствия объектов инфраструктуры метрополитена и специальных программных средств, используемых для организации перевозочного процесса, требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, требованиям Типовых правил технической эксплуатации метрополитена, Правил технической эксплуатации метрополитена, утвержденных высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, проектной, конструкторской и технической документации на объекты инфраструктуры метрополитена и специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса?

Пункт 83 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

74.

Содержит ли перевозчик сооружения и устройства метрополитена в состоянии, позволяющем обеспечивать пропуск подвижного состава с наибольшими установленными скоростями, если иное не предусмотрено

законодательством Российской Федерации?

Пункт 84 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

75.

Утверждена ли перевозчиком до ввода в эксплуатацию вновь построенных и

реконструированных объектов инфраструктуры метрополитена документация,

устанавливающая требования к пожарной безопасности, охране труда, безопасности движения и эксплуатации метрополитена, а также проведено ли обучение и проверены ли знания указанной документации работниками, непосредственно обслуживающими и эксплуатирующими указанные объекты инфраструктуры метрополитена?

Пункт 85 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

76.

Обеспечил ли перевозчик техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств в порядке, устанавливаемом законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, актами технического регулирования, проектной, конструкторской и технической документации на сооружения и устройства?

Пункт 87 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

77.

Содержит ли перевозчик инженерно-технические сооружения и устройства в состоянии, обеспечивающем вентиляцию

подплатформенных помещений подземных станций, эскалаторных тоннелей и лестничных маршей, кассовых залов, коридоров между станциями, перегонных и станционных тоннелей, закрытых галерей наземных участков и служебных помещений, реверсирование установок тоннельной вентиляции для изменения направления потоков воздуха, откачку грунтовых, атмосферных и

производственных сточных вод от искусственных сооружений в водосточную сеть, удаление бытовых сточных вод в канализацию, бесперебойное обеспечение станций и тоннелей водой, отопление и водоснабжение объектов инфраструктуры?

Пункт 88 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

78.

Соблюден ли перевозчиком запрет привлекать к работе по проверке объектов инфраструктуры метрополитена и обеспечению качества их содержания, технического обслуживания и ремонта работников, не прошедших проверку знаний и навыков на рабочих местах?

Пункт 89 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

79.

Определены ли перевозчиком порядок проведения осмотров объектов инфраструктуры метрополитена, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также учет результатов осмотра?

Пункт 90 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

80.

Организовал ли перевозчик проведение периодических инструментальных проверок плана, профиля пути и тоннельной обделки:

Пункт 90 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

80.1.

путеизмерителем или путеизмерительной тележкой не реже одного раза в месяц?

80.2.

габаритным вагоном или габаритной рамой для проверки габаритов приближения оборудования не реже одного раза в год?

81.

Обеспечил ли перевозчик соответствие тоннельной обделки требованиям, установленным Правилами технической эксплуатации метрополитена, утвержденными высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации?

Пункт 91 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

82.

Обеспечен ли перевозчиком в тоннелях метрополитена на всем протяжении водоотвод от:

Пункт 91 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

82.1.

элементов верхнего строения пути?

82.2.

тоннельных конструкций?

82.3.

устройств и оборудования?

83.

Обеспечил ли перевозчик выполнение требования об организации плановой проверки целостности и исправности тоннельной обделки сплошным нивелированием при эксплуатации тоннелей сроком:

Пункт 91 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

83.1.

до 5 лет не реже одного раза в год?

83.2.

от 5 до 10 лет не реже одного раза в три года?

83.3.

более 10 лет не реже одного раза в пять лет?

84.

Соблюден ли перевозчиком запрет эксплуатации тоннелей, тоннельная обделка которых повреждена и (или) не проверялась перевозчиком в установленные Типовыми правилами технической эксплуатации метрополитена сроки?

Пункт 91 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

85.

Утвержден ли перевозчиком график проверки рельсов дефектоскопным вагоном и (или) дефектоскопными тележками?

Пункт 91 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

86.

Обеспечил ли перевозчик соответствие стрелочных переводов и глухих пересечений типу рельсов, уложенных в путь?

Пункт 92 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

87.

Организовал ли перевозчик плановую проверку состояния стрелочных переводов не реже одного раза в месяц?

Пункт 93 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

88.

Содержатся ли перевозчиком стрелочные переводы и глухие пересечения соответствии с конструкторской, эксплуатационной, технической документацией и актами технического регулирования?

Пункт 93 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

89.

Обеспечивают ли стрелочные переводы и глухие пересечения безопасное движение поездов (составов) с установленными в конструкторской, эксплуатационной и (или) технической документации скоростями?

Пункт 93 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

90.

Соблюден ли перевозчиком запрет эксплуатации стрелочных переводов и глухих пересечений с неисправностями, которые могут привести к сходу подвижного состава (колесных пар) с рельсов или набеганию гребня на элементы стрелочных переводов и глухих пересечений?

Пункт 93 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

91.

Соблюдено ли перевозчиком требование о включении всех стрелок в электрическую централизацию за исключением не электрифицированных парковых путей?

Пункт 93 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

92.

Соблюдено ли перевозчиком требование об оборудовании всех стрелочных переводов на всех категориях пути устройствами запирания их на закладку и навесной замок?

Пункт 93 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

93.

Обеспечил ли перевозчик исправное состояние сигнального оборудования, перечисленного в главе IV Типовых правил технической эксплуатации метрополитена?

Пункт 94 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

94.

Обеспечил ли перевозчик постоянную видимость показаний светофоров и маршрутных указателей, проверку взаимозависимостей стрелок и сигналов, правильности подачи частот АЛС-АРС в рельсовые цепи, а также установленные величины токов сигнальных частот АЛС-АРС в рельсовых цепях?

Пункт 95 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

95.

Обеспечил ли перевозчик запирание остряков стрелочных переводов устройствами электрической централизации?

Пункт 95 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

96.

Обеспечил ли перевозчик выполнение требования о том, что устройства электрической централизации:

Пункт 95 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

96.1.

соответствуют проектной и

конструкторской

документации?

96.2.

содержатся в соответствии с инструкцией по эксплуатации или плановому техническому обслуживанию, руководством по эксплуатации?

97.

Обеспечена ли перевозчиком установка в тоннелях автоматических сигнальных устройств для контроля за проходом людей по путям?

Пункт 95 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

98.

Обеспечил ли перевозчик работу комплекса технических средств автоматизации управления процессами перевозок, обеспечивающего установленную перевозчиком пропускную способность и безопасность движения поездов за счет:

Пункт 95 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

98.1.

задания маршрута, его замыкание и открытие светофора на разрешающее показание при постоянном контроле положения всех стрелок и свободности путевых участков, входящих в маршрут, и отсутствие заданных маршрутов, одновременное существование которых создает угрозу безопасности движения поездов (далее - враждебный маршрут)?

98.2.

обеспечения и поддержания минимального расстояния между попутно следующими поездами, превышающего расстояние тормозного пути при служебном торможении?

98.3.

автоматического ограждения хвоста поезда?

98.4.

постоянного автоматического контроля за соответствием фактической скорости поезда и обеспечения принудительной остановки движущегося поезда при превышении допустимой скорости в отсутствие подтверждения машинистом своей бдительности?

98.5.

постоянного контроля за состоянием целостности рельсовой линии, стрелок?

98.6.

бесконтактного контроля перегрева букс и контроля габарита подвагонного оборудования?

99.

Обеспечил ли перевозчик работу устройств автоматической блокировки, не допускающую смену запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения подвижным составом расположенной за этим светофором части перегона между двумя соседними светофорами (двумя проходными светофорами, входным светофором и выходным светофором, выходным светофором и проходным светофором) (далее - блок-участок), и перекрытия следующего светофора на красный сигнал?

Пункт 95 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

100.

Обеспечил ли перевозчик переключение находящегося у светофора путевого автостопа в разрешающее положение до смены показания светофора с запрещающего на разрешающее?

Пункт 95 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

101.

Обеспечил ли перевозчик при включенных светофорах полуавтоматического действия состояние устройств электрической централизации, при котором не допускается:

Пункт 95 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

101.1.

открытие светофора, ограждающего маршрут следования (далее - маршрут), если стрелки, включая охранные, не поставлены в соответствующее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты?

101.2.

перевод входящей в маршрут стрелки или открытие светофора маршрута встречного направления при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут?

101.3.

открытие светофора при маршруте, установленном на занятый путь?

101.4.

перевод стрелки под подвижным составом?

102.

Освещение станций, тоннелей, путей, в том числе наземных и парковых, обеспечивает безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и соответствует архитектурному оформлению станций?

Пункт 96 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

103.

Обеспечил ли перевозчик наличие рабочего и аварийного освещения:

Пункт 96 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

103.1.

перегонных путей?

103.2.

станционных путей?

103.3.

путей соединительных ветвей?

104.

Обеспечил ли перевозчик оборудование всех линий метрополитена следующими видами связи:

Пункт 97 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

104.1.

поездной диспетчерской?

104.2.

поездной радиосвязью?

104.3.

тоннельной?

104.4.

электродиспетчерской?

104.5.

электромеханической диспетчерской?

104.6.

эскалаторной диспетчерской?

104.7.

стрелочной?

104.8.

служебной и административно-хозяйственной (автоматической телефонной)?

105.

Обеспечил ли перевозчик соответствие требованиям, установленным нормативными правовыми актами в области промышленной безопасности, характеристик, параметров и размеров:

Пункт 98 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

105.1.

эскалаторов?

105.2.

пассажирских конвейеров (траволаторов)?

105.3.

лифтов?

106.

Соблюден ли перевозчиком запрет эксплуатации неисправных и (или) не соответствующих требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании:

Пункт 98 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

106.1.

эскалаторов?

106.2.

пассажирских конвейеров (траволаторов)?

106.3.

лифтов?

107.

Установлен ли перевозчиком порядок постановки эскалаторов, пассажирских конвейеров (траволаторов) и лифтов на ремонт, а также их ввод в эксплуатацию после окончания ремонта?

Пункт 98 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

108.

Установлен ли перевозчиком порядок пуска эскалатора, пассажирского конвейера (траволатора), лифта после перерыва в движении пассажирских поездов со снятием напряжения с контактной сети?

Пункт 98 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

109.

Обеспечена ли перевозчиком, при проведении ремонта объектов инфраструктуры метрополитена безопасность движения и эксплуатации метрополитена, охрана труда без нарушения графика (расписания) транспортного обслуживания?

Пункт 99 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

110.

Определил ли перевозчик руководителя работ - работника, непосредственно руководящего всеми лицами, участвующими в отдельных работах на эксплуатируемых путях, сооружениях и устройствах?

Пункт 100 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

111.

Обеспечил ли перевозчик наличие отдельных формирований для ведения аварийно-восстановительных работ и оснастил их необходимым оборудованием?

Пункт 101 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

112.

Предусмотрены ли перевозчиком перерывы в движении пассажирских поездов со снятием напряжения с контактной сети для производства ремонтных и строительных работ?

Пункт 102 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

113.

Установлены ли перевозчиком ограничения скорости, необходимые для проведения ремонтных и строительных работ?

Пункт 102 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

114.

Обеспечил ли перевозчик для выполнения работ по плановому техническому обслуживанию пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи, ежесуточные перерывы в движении пассажирских поездов со снятием напряжения с контактной сети продолжительностью не менее 2 часов, а при производстве этих работ комплексами машин и специализированными бригадами -

продолжительностью не менее 5 часов с закрытием участков линий для движения подвижного состава?

Пункт 102 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

115.

Производятся ли перевозчиком проверки участков, на которых проводились работы по реконструкции или иные работы, вызывающие изменение плана или профиля пути, по окончании проведения работ?

Пункт 103 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

116.

Соблюдается ли перевозчиком требование о вводе устройств в действие по окончании работ на основании:

Пункт 104

Типовых

правил

технической

эксплуатации

метрополитена

X

X

X

X

116.1

телефонограммы, переданной работником, уполномоченным на осуществление контроля за движением поездов с последующей личной подписью руководителя работ?

116.2

телефонограммы с последующей личной подписью работника, уполномоченного перевозчиком осуществлять контроль и надзор за выполнением работ, в случае, если указанные работы осуществлялись подрядной организацией?

117.

Выполняется ли перевозчиком требование о запрете приступать к работам при выполнении работ с закрытием пути до получения руководителем работ приказа уполномоченного перевозчиком работника о закрытии пути и до ограждения сигналами места работ, в порядке установленном в главе IV Типовых правил технической эксплуатации метрополитена?

Пункт 104 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

118.

Соблюдено ли перевозчиком требование об открытии перегона приказом уполномоченного перевозчиком работника после письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы руководителя работ, назначенного перевозчиком ответственным за выполнение работ на эксплуатируемом пути, сооружении или устройстве, об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения подвижного состава независимо от того, какая организация выполняла работы?

Пункт 104 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

119.

Обеспечил ли перевозчик исполнение требования о регулировании движения подвижного состава и организация маневровой работы с помощью сигнальных приборов - служащих для подачи видимых сигналов светофоров, указателей АЛС-АРС, щитов, фонарей, дисков (в том числе ручных), флагов, сигнальных указателей и сигнальных знаков?

Пункт 105 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

120.

Применяются ли перевозчиком в тоннелях видимые сигналы?

Пункт 106 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

121.

Применяются ли перевозчиком на наземных путях ночные видимые сигналы в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, если видимость дневных видимых сигналов составляет менее 200 м?

Пункт 107 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

122.

Соблюден ли перевозчиком запрет допускать нахождение в тоннелях и на наземных участках метрополитена объектов (конструкций), мешающих восприятию сигналов и (или) искажающих их сигнальные показания?

Пункт 108 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

123.

Соблюдено ли перевозчиком требование об установке светофоров:

Пункт 109 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

123.1.

перед станциями - для подачи сигналов, разрешающих или запрещающих поезду следовать с перегона на станцию (входные светофоры)?

123.2.

на станциях - для подачи сигналов, разрешающих или запрещающих поезду отправиться со станции на перегон, впереди места, предназначенного для стоянки головного вагона отправляющегося поезда (выходные светофоры)?

123.3.

на перегонах - для подачи сигналов, разрешающих или запрещающих поезду проследовать с одного блок-участка на другой (проходные светофоры)?

124.

Применяются ли перевозчиком для организации маневровой работы светофоры, предназначенные для подачи сигналов, разрешающих или запрещающих выполнение маневров (маневровые светофоры)?

Пункт 110 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

125.

Соблюдено ли перевозчиком требование об установке светофора, дублирующего показания светофора, видимость показаний которого не обеспечивается (повторительный светофор)?

Пункт 111 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

126.

Соблюдено ли перевозчиком требование об обязательности ограждать металлоконструкции посредством установки светофоров ограждения, смена показаний которых не зависит от воздействия поезда на участок пути и происходит в зависимости от положения металлоконструкции (светофоры независимого действия)?

Пункт 113 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

127.

Соблюдено ли перевозчиком требование об обозначении светофоров:

Пункт 115 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

127.1.

автоблокировки (светофоры автоматического действия) - цифрами?

127.2.

светофоры

полуавтоматического действия - буквами с цифрами или буквами?

128.

Соблюдено ли перевозчиком требование об обозначении светофоров:

Пункт 115 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

128.1.

совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, с добавлением буквы "М"?

128.2.

связанных с контрольно-габаритными устройствами, с добавлением буквы "Г"?

129.

Соблюдено ли перевозчиком требование по обозначению светофоров ограждения в зависимости от места установки:

Пункт 116 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

129.1.

устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении движения - буквой "М" с добавлением цифрового номера металлоконструкции?

129.2.

устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении - буквами "МК" с добавлением цифрового номера металлоконструкции?

130.

Соблюдено ли перевозчиком требование по обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква "Н" или "Ч", что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно?

Пункт 118 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

131.

Соблюдено ли перевозчиком требование о том, что резервный светофор обладает нормально не горящими сигналами, которые включаются при погасании сигналов на основном светофоре, а также обозначение основного светофора с добавлением таблички с двумя наклонными полосами на ней?

Пункт 120 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

132.

Соблюдено ли перевозчиком требование о том, что предупредительный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с тремя наклонными полосами на ней?

Пункт 121 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

133.

Соблюдено ли перевозчиком требование о том, что сигнал опасности:

Пункт 122 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

133.1.

обозначается табличкой "ОП"?

133.2.

устанавливается на станции с дополнительными группами путей, помимо главных, предназначенных для обгона, скрещения, приема и отправления поездов (далее - путевое развитие), для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении?

134.

Соблюдено ли перевозчиком требование о том, что:

Пункт 123 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

134.1.

дополнительный сигнал опасности обозначается табличкой "ДОП"?

134.2.

дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути выключен и сигнального значения не имеет?

134.3.

при положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал один красный мигающий сигнал: "Стой! Запрещается проезжать сигнал"?

135.

Соблюдено ли перевозчиком требование о том, что недействующие светофоры должны быть выключены и закрещены двумя планками?

Пункт 124 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

136.

Соблюдено ли перевозчиком требование к указателю АЛС-АРС обеспечивать на пульте управления подвижным составом индикацию показаний максимально допустимой скорости следования?

Пункт 125 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

137.

Соблюдается ли перевозчиком требование к подвижному составу, оборудованному устройствами АЛС-АРС, следовать по сигналам светофоров со скоростью, не превышающей указанную сигнальным показанием АЛС-АРС?

Пункт 127 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

138.

Соблюдено ли перевозчиком требование к подвижному составу, не оборудованному устройствами АЛС-АРС, следовать по сигналам автоблокировки?

Пункт 127 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

139.

Соблюдено ли перевозчиком требование об автоблокировке на линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении подвижного состава, в соответствии с которым автоблокировка должна быть нормально отключена (сигналы светофоров автоматического действия отключены)?

Пункт 128 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

140.

Соблюдено ли перевозчиком требование о размещении пригласительного сигнала:

Пункт 130 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

140.1.

на карликовых светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках, в светофорной головке?

140.2.

на мачтовых светофорах в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора?

140.3

на мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указателем, под маршрутным указателем?

141.

Соблюдено ли перевозчиком требование о подаче световым указателем прямоугольной формы, установленным на подходе к станции, одного желтого сигнала при открытых дверях станции?

Пункт 131 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

142.

Соблюдается ли машинистом требование при желтом сигнале указателя до въезда на станцию снизить скорость поезда до 20 км/ч, а при управлении подвижным составом, предназначенным для выполнения работ по эксплуатации метрополитена - до 10 км/ч, следить за положением дверей станции, подать оповестительный сигнал, при необходимости принять меры к немедленной остановке поезда?

Пункт 131 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

143.

Соблюдается ли перевозчиком требование к сигналам, подаваемым световым указателем, установленным у сигнального знака "Остановка первого вагона", а именно:

Пункт 132 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

143.1.

один верхний молочно-белый сигнал при закрытых дверях станции?

143.2.

два нижних молочно-белых горизонтально расположенных сигнала при свободном пространстве между поездом и стеной пассажирского зала?

144.

Соблюдается ли перевозчиком требование к сигналам, подаваемым световым указателем, установленным в пассажирском зале, а именно:

Пункт 133 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

144.1.

один прозрачно-белый сигнал: "Двери станции закрыты"?

144.2.

один желтый сигнал: "Двери станции открыты"?

145.

Соблюдается ли перевозчиком требование о подаче в рельсовую цепь перед выходным светофором команды АЛС-АРС, запрещающей движение, при неисправности сигнализации контроля свободности пространства между поездом и стеной пассажирского зала?

Пункт 134 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

146.

Соблюдено ли перевозчиком требование об установке в тоннеле напротив сигнального знака "Остановка первого вагона" со стороны автоматических дверей станции пульта дистанционного управления дверьми станции со световой сигнализацией, имеющей красный и зеленый сигналы, и управлении этими сигналами уполномоченным перевозчиком работником?

Пункт 135 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

147.

Соблюдаются ли требования при неисправности автоматических дверей станции (если двери не открылись и после нажатия соответствующей кнопки на пульте дистанционного управления):

Пункт 137 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

147.1.

подавать машинистом звуковой сигнал?

147.2.

открывать уполномоченным перевозчиком работником первую действующую дверь станции и при расположении дверей вагонов поезда напротив дверей станции открывать двери станции?

148.

Соблюдено ли перевозчиком требование о том, что переносными сигналами устанавливаются следующие сигналы:

Пункт 138 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

148.1.

прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днем на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или в тоннеле: "Стой! Запрещается проезжать сигнал"?

148.2.

квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях и желтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит желтого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле: "Разрешается движение со скоростью, указанной в распорядительном документе перевозчика, впереди опасное место, а при отсутствии распорядительного документа - не более 20 км/ч"?

148.3.

квадратный щит зеленого цвета (обратная сторона щита желтого цвета) днем на наземных путях и зеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зеленого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле: "Поезд проследовал опасное место всем составом"?

149.

Соблюдено ли перевозчиком требование к размещению в тоннелях переносных сигналов:

Пункт 138 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

149.1.

остановки установлены на треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути?

149.2.

уменьшения скорости подвешены на стенах тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса?

150.

Соблюдено ли перевозчиком требование к установке на наземных и парковых путях переносных сигналов:

Пункт 138 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

150.1.

остановки - на треногах (шестах) высотой 2 м на оси пути?

150.2.

уменьшения скорости - на треногах (шестах) высотой 2 м на оси пути?

151.

Соблюдено ли перевозчиком требование об ограждении сигналами с обеих сторон:

Пункт 140 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

151.1.

препятствий для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции?

151.2.

места производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости?

152.

Соблюден ли перевозчиком запрет приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения?

Пункт 141 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

153.

Соблюден ли перевозчиком запрет снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния железнодорожного пути, контактной сети и соблюдения габарита?

Пункт 141 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

154.

Соблюдается ли перевозчиком требование к ограждению препятствий и мест производства работ в соответствии с системой сигналов, относящихся к движению подвижного состава и организации маневровой работы?

Пункт 142 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

155.

Соблюден ли перевозчиком запрет производить на путях работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без разрешения уполномоченного перевозчиком работника?

Пункт 143 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

156.

Соблюдается ли перевозчиком требование об ограждении препятствий для движения подвижного состава на перегоне и мест производства работ на перегонах, требующих остановки подвижного состава, с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки, а на кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие - с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка?

Пункт 144 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

157.

Соблюдается ли перевозчиком требование об ограждении препятствий переносными сигналами остановки с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка и переносными сигналами остановки со стороны станций, ограничивающих данный перегон (путь перегона), на закрытом однопутном перегоне или на одном закрытом пути двухпутного перегона ?

Пункт 145 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

158.

Соблюдается ли перевозчиком требование об ограждении препятствий при наличии на закрываемых путях перегонов кривых участков радиусом 300 м и менее, а также на уклоне более 40_, переносными сигналами остановки с обеих сторон на расстоянии 75 м от границ ограждаемого участка и переносными сигналами остановки в торцах станций, ограничивающих данный перегон (путь перегона)?

Пункт 145 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

159.

Соблюдается ли перевозчиком требование об установке всех стрелок, ведущих к месту ограждения на станционном пути места препятствия или производства работ переносными сигналами остановки, в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав?

Пункт 146 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

160.

Соблюдается ли перевозчиком требование об ограждении с обеих сторон переносными сигналами остановки места препятствия или производства работ, при невозможности изолировать путь:

Пункт 146 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

160.1.

устанавливаемыми на расстоянии не менее 50 м от его границ?

160.2.

устанавливаемыми на расстоянии не менее 50 м от места препятствия или производства работ на каждом из сходящихся путей, при расположении остряков стрелки, направленных в сторону и располагающихся ближе 50 м от места препятствия или производства работ?

161.

Соблюдается ли перевозчиком требование об ограждении переносными сигналами остановки места производства работ на автоматических дверях, на станциях закрытого типа, как препятствие для движения подвижного состава?

Пункт 146 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

162.

Соблюдается ли перевозчиком требование об ограждении переносными сигналами остановки в случае остановки подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена:

Пункт 148 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

162.1.

при следовании в правильном направлении: на расстоянии не менее 50 м от хвоста поезда?

162.2.

при следовании в неправильном направлении, а также в случае ожидания вспомогательного поезда, следующего в неправильном направлении: на расстоянии не менее 50 м от головы и хвоста поезда?

163.

Соблюдается ли перевозчиком требование о применении для остановки подвижного состава следующих ручных сигналов:

Пункт 150 Типовых правил технической эксплуатации

метрополитена

X

X

X

X

163.1.

красный развернутый флаг днем на наземных путях и красный сигнал ручного фонаря ночью и в тоннелях: "Стой!"?

163.2.

круговое движение желтого флага, руки или любого предмета днем на наземных путях, круговое движение фонаря с сигналом любого цвета ночью и в тоннелях: "Стой!"?

163.3.

желтый развернутый флаг днем на наземных путях и желтый сигнал ручного фонаря ночью и в тоннелях: "Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в распорядительном документе перевозчика, а при отсутствии распорядительного документа перевозчика со скоростью не более 20 км/ч"?

164.

Соблюдается ли перевозчиком требование о том, что на станциях, на которых подача сигнала "Поезд готов к отправлению" установлена перевозчиком, такой сигнал подается работником, осуществляющим функции по контролю за движением поездов, или иным уполномоченным перевозчиком работником с помощью поднятого вертикально вверх в вытянутой руке ручного диска, окрашенного в белый цвет, с черным кругом в центре?

Пункт 153 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

165.

Соблюдается ли перевозчиком требование о том, что на станциях закрытого типа в случае неисправности сигнализации положения станционных дверей сигнал "Поезд готов к отправлению" должен подаваться работником, осуществляющим функции по контролю за движением поездов, или иным уполномоченным перевозчиком работником через специально открываемую дверь?

Пункт 153 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

166.

Соблюдается ли перевозчиком требование о том, что сигнал "Закрыть двери" для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя, подается работником, осуществляющим функции по контролю за движением поездов, или иным уполномоченным перевозчиком работником с помощью поднятого вертикально вверх в вытянутой руке ручного диска, окрашенного в белый цвет, с черным кругом в центре?

Пункт 153 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

167.

Соблюдается ли перевозчиком требование о том, что для остановки поезда, проследующего станцию без остановки, работник, осуществляющий функции по контролю за движением поездов, или иной уполномоченный перевозчиком работник подает сигнал:

Пункт 154 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

167.1.

на станциях открытого типа движением по кругу ручного диска?

167.2.

на станциях закрытого типа красным огнем ручного фонаря?

168.

Соблюдается ли перевозчиком требование о том, что для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, работник, осуществляющий функции по контролю за движением поездов, или иной уполномоченный перевозчиком работник подает сигнал:

Пункт 155 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

168.1.

на станциях открытого типа - движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре?

168.2.

на станциях закрытого типа - ручным фонарем с прозрачно-белым сигналом?

169.

Соблюдается ли перевозчиком требование о том, что сигнал "Открыть двери в поезде" на станциях открытого типа подается работником, осуществляющим функции по контролю за движением поездов, или иным уполномоченным перевозчиком работником движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском (обращенным красной стороной к машинисту) или без него?

Пункт 156 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

170.

Соблюдается ли перевозчиком требование о подаче наблюдающим сигнала "Внимание люди!" прозрачно-белым сигналом ручного фонаря в сторону приближающегося поезда при нахождении работников в тоннеле или в темное время суток на наземном участке, при нахождении работников вне габарита подвижного состава?

Пункт 157 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

171.

Соблюдается ли перевозчиком требование о применении маршрутных световых указателей молочно-белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами) для указания пути приема или направления следования поезда, в том числе при открытом пригласительном сигнале?

Пункт 158 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

172.

Соблюдается ли перевозчиком требование об установке маршрутных указателей в тоннелях в головке светофора или рядом с ней, на наземных путях под основной головкой светофора?

Пункт 159 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

173.

Соблюдается ли перевозчиком требование о подаче сигналов освещаемыми стрелочными указателями одиночных стрелок в обе стороны:

Пункт 160 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

173.1.

белый прямоугольник узкой стороной указателя днем, молочно-белый сигнал ночью: стрелка установлена по прямому пути?

173.2.

широкая сторона указателя днем, желтый сигнал ночью: стрелка установлена на отклоненный путь?

174.

Соблюдается ли перевозчиком требование о подаче неосвещаемыми стрелочными указателями сигналов:

Пункт 161 Типовых правил технической эксплуатации

метрополитена

X

X

X

X

174.1.

стрелочный указатель расположен вдоль пути: стрелка установлена по прямому пути?

174.2.

на белом фоне стрелочного указателя черная стрела, направленная в сторону отклоненного пути: стрелка установлена на отклоненный путь?

175.

Соблюдено ли перевозчиком требование о подаче указателями путевого заграждения сигналов:

Пункт 162 Типовых правил технической

эксплуатации

метрополитена

X

X

X

X

175.1.

белый круг с горизонтальной черной полосой днем, молочно-белый сигнал с горизонтальной черной полосой ночью: "Путь загражден"?

175.2.

белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой днем, молочно-белый сигнал с вертикальной черной полосой ночью: "Заграждение с пути снято"?

176.

Соблюдается ли перевозчиком требование о том, что указатели путевого заграждения на упорах:

Пункт 162 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

176.1.

размещаются на правом конце бруса?

176.2.

сигнализируют в сторону пути?

176.3.

в тоннелях освещаемые или со светоотражателями (светоотражающей поверхностью)?

177.

Соблюдается ли перевозчиком требование о том, что указатель должен устанавливаться на светофоре рядом со светофорной головкой и иметь показание контрольно-габаритного устройства (далее - КГУ) молочно-белого цвета, загорающееся при нарушении габарита, а светофор, связанный с КГУ, должен принимать запрещающее показание, и передавать в рельсовую цепь сигнальную команду, запрещающую движение?

Пункт 163 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

178.

Соблюдается ли перевозчиком требования к предельным столбикам или рейкам:

Пункт 164 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

178.1.

должны указывть место, далее которого на пути запрещено оставление подвижного состава в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения?

178.2.

предельные столбики установлены посередине междупутья?

178.3.

предельные рейки установлены в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных актами технического регулирования?

179.

Определил ли перевозчик границы участка пути, относящегося к станции?

Пункт 165 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

180.

Обозначил ли перевозчик границы участка пути, относящегося к станции, знаками?

Пункт 165 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

181.

Соблюдается ли перевозчиком требование об указании предупредительными сигнальными знаками:

Пункт 166 Типовых правил технической эксплуатации

метрополитена

X

X

X

X

181.1.

"Предельно допускаемая скорость": максимально допустимая скорость следования?

181.2.

"Т сбор": место начала торможения для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления?

181.3.

"С": место подачи звукового сигнала подвижными составами, предназначенными для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, первым поездом, а также всеми поездами при нахождении людей в тоннеле, при включенном освещении в тоннеле?

181.4.

"Включить тяговые двигатели" и "Отключить тяговые двигатели": места включения и отключения тяговых двигателей в зависимости от режима ведения поезда?

181.5.

"Т": место применения экстренного торможения при въезде на станцию или путь оборота, если не было своевременно применено служебное торможение?

181.6.

"Т начало" и "Т конец": место начала и окончания торможения на перегоне?

181.7.

"Предельное место применения экстренного торможения": конец участка пути, в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания в составе с целью последующего осаживания поезда на станцию?

181.8.

"Остановка первого вагона": место остановки головного вагона, при котором обеспечивается высадка из всех дверей поезда и обзор состава средствами наблюдения, расположенными на платформе?

181.9.

"3", "4", "5", "6", "7", "8": место остановки первого вагона состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединенных поездов для высадки пассажиров на станции?

181.10

"Телефон": место расположения ближайшего телефона связи?

181.11

"1уп" (указатель парковки) или "1о" (отстой), "2уп" или "2о", "3уп" или "3о", "4уп" или "4о": место остановки первого вагона для отстоя составов, устанавливаются в случаях, если на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим?

181.12

"Граница рельсовой цепи": номер преследованной рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС-АРС, устанавливается у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях в точках подключения оборудования к рельсам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, в пределах пассажирской платформы - на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения?

181.13

"Предел": место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими путевыми автостопами?

182.

Соблюдается ли перевозчиком требование к знаку "Опасно":

Пункт 167 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

182.1.

размещен с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа и в местах стесненного габарита, опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам подвижного состава?

182.2.

цифра под знаком "Опасно" указывает длину опасной зоны?

183.

Соблюдается ли перевозчиком требование к знаку "Ограждение сходного устройства на станционный путь":

Пункт 168 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

183.1.

установлен в тоннеле на расстоянии 140 м от сходного устройства для 4-5 вагонного состава?

183.2.

установлен в тоннеле на расстоянии 200 м для 6-8 вагонного состава?

183.3

установлен между ходовыми рельсами на станции у сходных устройств?

184.

Соблюдается ли перевозчиком требование к знаку "Ограждение

металлоконструкции (МК)":

Пункт 169 Типовых правил технической эксплуатации

метрополитена

X

X

X

X

184.1.

установлен перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м?

184.2.

после металлоконструкции установлен на расстоянии 200 м?

185.

Соблюдается ли перевозчиком требование о следовании составов с включенными устройствами АЛС-АРС по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышающей указанную сигнальным показанием на пульте управления?

Пункт 170 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

186.

Соблюдается ли перевозчиком требования к сигналам, подаваемым маневровыми светофорами, на линиях, на которых основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без путевых автостопов и защитных участков:

Пункт 171 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

186.1.

один синий сигнал: "Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС-АРС на пульте управления"?

186.2.

один лунно-белый сигнал: "Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС-АРС на пульте управления"?

186.3.

один красный сигнал: "Запрещается производить маневры"?

186.4.

один красный и один желтый сигналы: "Запрещается производить маневры"?

187.

Соблюдается ли перевозчиком требования к светофорам, используемым для разделения пути на участки для отстоя подвижного состава:

Пункт 175 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

187.1.

постоянно подают один красный сигнал?

187.2.

оборудованы

пригласительными сигналами?

188.

Соблюдается ли перевозчиком требование к ручным сигналам при маневрах:

Пункт 177 Типовых правил технической

эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

188.1.

движение над головой развернутого желтого флага, ручного диска днем на наземных, парковых и деповских путях, ручного фонаря с прозрачно-белым сигналом ночью и в тоннелях или один длинный звуковой сигнал: "Разрешается движение в направлении подаваемого сигнала"?

188.2.

движение у ног развернутого желтого флага, ручного диска днем, на наземных, парковых и деповских путях, ручного фонаря с прозрачно-белым сигналом ночью и в тоннелях или два длинных звуковых сигнала: "Разрешается движение от подаваемого сигнала"?

188.3.

медленное движение вверх и вниз развернутого желтого флага, ручного диска днем на наземных, парковых и деповских путях, ручного фонаря с прозрачно-белым огнем ночью и в тоннелях или два коротких звуковых сигнала: "Тише"?

188.4.

движение по кругу красного или желтого флага, ручного диска, круговое движение рукой с любым предметом или без него днем на наземных, парковых и деповских путях, ручного фонаря с любым сигналом ночью и в тоннелях или три коротких звуковых сигнала: "Стой!"?

189.

Соблюдается ли перевозчиком требование о повторении звуковым сигналом принятия к исполнению сигналов маневрирующего подвижного состава?

Пункт 178 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

190.

Соблюдается ли перевозчиком требование к обозначению прозрачно-белыми сигналами фонарей, расположенными в передней части кузова вагона и прожектора (при его наличии):

Пункт 179 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

190.1.

головы поезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути тоннельного участка?

190.2.

головы поезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в темное время суток?

190.3.

головы поезда при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а также на наземных и на парковых путях в темное время суток?

191.

Соблюдается ли перевозчиком требование об обозначении двумя прозрачно-белыми сигналами фонарей и прожектора (при его наличии) головы подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, при движении в правильном направлении, при выполнении маневров на парковых путях (в темное время суток), при движении по пути соединительной ветви?

Пункт 179 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

192.

Соблюдается ли перевозчиком требование об обозначении красным сигналом фонаря с левой стороны и прозрачно-белым сигналом фонаря с правой стороны и прожектора (при его наличии) головы подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, при движении в неправильном направлении?

Пункт 179 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

193.

Соблюдается ли перевозчиком требование об обозначении световыми сигналами красного цвета хвоста поезда, а также хвоста подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, при любых передвижениях?

Пункт 180 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

194.

Соблюдается ли перевозчиком требование об обозначении световыми сигналами красного цвета головы и одним прозрачно-белым огнем ручного фонаря в торцевой части кузова при движении поезда, управляемого машинистом не из головной кабины?

Пункт 181 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

195.

Соблюдается ли перевозчиком требование о включении в тоннеле рабочего и аварийного освещения при движении поезда, управляемого машинистом не из головной кабины?

Пункт 181 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

196.

Соблюдается ли перевозчиком требование об обозначении головы поезда прозрачно-белыми сигналами фонарей и прожектора (при его наличии) и световыми сигналами красного цвета, при движении поезда, как в правильном, так и в неправильном направлении, при управлении от резервного управления?

Пункт 182 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

197.

Соблюдается ли перевозчиком требование об обозначении с головы и хвоста подвижного состава, находящегося в отстое на станционном пути или на пути перегона (соединительной ветви), световыми сигналами красного цвета?

Пункт 183 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

198.

Соблюдается ли перевозчиком требование об ограждении подвижного состава (вагона), находящегося в отстое на парковых путях, прямоугольным щитом красного цвета (или другими переносными красными сигналами), устанавливаемыми у ограждаемого состава (вагона) или диском красного цвета, устанавливаемым на торцевой части кузова вагона?

Пункт 184 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

199.

Соблюдается ли перевозчиком требование об обозначении подвижных единиц снегоуборочной техники и формирований для ведения аварийно-восстановительных работ, приспособленных для перемещения по железнодорожным путям, как подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена?

Пункт 185 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

200.

Соблюдается ли перевозчиком требование об обозначении съемных тележек для перевозки рельсов, путеизмерительных, дефектоскопных, инструментальных и других съемных подвижных единиц при нахождении на пути:

Пункт 186 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

200.1.

в тоннелях: видимый спереди и сзади красный мигающий сигнал фонаря, установленный на высоте 1,8 м от уровня головки рельса?

200.2.

на наземных путях днем прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте, а ночью видимый спереди и сзади красный сигнал фонаря, установленного на высоте 1,8 м от уровня головки рельса?

201.

Соблюдается ли перевозчиком требование о снабжении работников, ограждающих съемные подвижные единицы, а также руководящих передвижением съемных единиц, для подачи сигналов о приближении поезда и сигналов для его остановки:

Пункт 186 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

201.1.

ручными свистками (рожками), а также ручными флагами - на наземных путях в светлое время суток?

201.2.

сигнальными фонарями - в темное время суток и в тоннеле?

202.

Соблюдается ли перевозчиком требование о повторении звуковыми сигналами подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению, сигналов остановки или уменьшения скорости, подаваемых с пути или с подвижного состава?

Пункт 189 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

203.

Соблюдается ли перевозчиком требование о подаче сигналов, для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс:

Пункт 196 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

203.1.

"Сигнал времени": однократное отключение рабочего освещения тоннеля, а при его неисправности с помощью аварийного освещения, длительностью 5 секунд за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и требующий завершения работ?

203.2.

"Первый предупредительный сигнал": двукратное отключение и включение рабочего освещения тоннеля, а при его неисправности с помощью аварийного освещения, с интервалами 5 секунд, требующий прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля?

203.3.

"Второй предупредительный сигнал": трехкратное отключение и включение рабочего освещения, а при его неисправности с помощью аварийного освещения, с интервалами 5 секунд, после подачи которого контактный рельс считается под напряжением?

204.

Соблюдается ли перевозчиком требование об оповещении о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо:

Пункт 199 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

204.1.

по сети громкоговорящего оповещения словами "Подаю напряжение на деповской путь N ..."?

204.2.

включением звонковой сигнализации на деповском пути в течение 10 секунд?

205.

Определены ли перевозчиком требования с учетом требований трудового законодательства Российской Федерации, положений Типовых правил технической эксплуатации метрополитена, Правил технической эксплуатации метрополитена, утвержденных высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации :

Пункт 202 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

205.1.

к рабочим местам работников перевозчика?

205.2.

к используемым работниками перевозчика техническим средствам?

206.

Определен ли перевозчиком порядок содержания с учетом требований трудового законодательства Российской Федерации, положений Типовых правил технической эксплуатации метрополитена, Правил технической эксплуатации метрополитена, утвержденных высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации:

Пункт 202 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

206.1.

рабочих мест работников перевозчика?

206.2.

используемых работниками перевозчика технических средств?

207.

Обеспечил ли перевозчик эксплуатацию работниками метрополитена объектов инфраструктуры метрополитена в соответствии с правилами и инструкциями по охране труда, пожарной безопасности, установленными для выполняемой работы, и возможностью немедленного извещения уполномоченного работника перевозчика о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей или безопасности движения?

Пункт 203 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

208.

Предоставлено ли перевозчиком право управления подвижным составом, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации метрополитена, а также перевода стрелки, уполномоченным на это работникам при исполнении ими служебных обязанностей?

Пункт 204 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

209.

Соблюден ли перевозчиком запрет доступа в кабины управления (к устройствам управления) подвижным составом, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации метрополитена, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, не уполномоченным им лицам?

Пункт 205 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

210.

Обеспечил ли перевозчик проверку на рабочих местах знаний и навыков работников метрополитена,

непосредственно участвующих в организации движения подвижного состава и обслуживании пассажиров, не реже одного раза в три года, а также при поступлении на работу?

Пункт 206 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

211.

Определен ли перевозчиком порядок выдачи заключения о допуске работника метрополитена, прошедшего проверку на рабочем месте знаний и навыков, к самостоятельной работе?

Пункт 207 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

212.

Соблюдается ли перевозчиком требование о допуске работников метрополитена, не прошедших проверку знаний и навыков на рабочих местах, к управлению подвижным составом, сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и к другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации метрополитена, под наблюдением работника, непосредственно уполномоченного перевозчиком обслуживать эти устройства (или управляющего ими), за которым перевозчиком закреплен работник, проходящий проверку на рабочем месте знаний и навыков?

Пункт 207 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

213.

Определен ли перевозчиком порядок проведения проверки знаний и навыков для выдачи работникам метрополитена свидетельств на право управления соответствующим типом подвижного состава?

Пункт 209 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

214.

Соблюдено ли перевозчиком требование и обеспечен контроль за его соблюдением, о включении в локальные нормативные акты, с которыми машинисты должны быть ознакомлены перевозчиком под подпись, следующих запретов:

Пункт 210 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена

X

X

X

X

214.1.

нарушения в пути следования скоростных ограничений, установленных Правилами технической эксплуатации метрополитена, утвержденными высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, перевозчиком и показаниями сигналов?

214.2.

отвлечения от управления подвижным составом, необходимости наблюдения за подаваемыми сигналами, свободностью и состоянием пути?

214.3.

отключения исправных устройств, обеспечивающих безопасность движения подвижного состава, пользования без надобности устройством, позволяющим игнорировать сигнальные показания АЛС-АРС, при исправном действии АЛС-АРС?

215.

Определил ли перевозчик работников метрополитена, которые при технической эксплуатации метрополитена выполняют следующие действия: подают сигнал остановки подвижному составу и принимают другие меры к его остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения, при обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, немедленно принимают меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности?

Пункт 211 Типовых правил технической эксплуатации метрополитена