Свод правил СП 511.1325800.2022 "Посадочные площадки. Правила проектирования" (утв. приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 10 февраля 2022 г. N 90/пр) (с изменениями и дополнениями)

Свод правил СП 511.1325800.2022
"Посадочные площадки. Правила проектирования"
(утв. приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 10 февраля 2022 г. N 90/пр)

Landing sites. Design rules

Дата введения - 11 марта 2022 г.
Введен впервые

Введение

Настоящий свод правил разработан в целях обеспечения соблюдения требований Федерального закона от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" и с учетом требований Федеральных законов от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации".

Свод правил разработан авторским коллективом АО "ЦНИИПромзданий" (руководитель темы - канд. техн. наук Н.Г. Келасьев, И.П. Потапов), ФГУП ГПИ и НИИ ГА "Аэропроект" (руководитель темы - канд. техн. наук М.Д. Суладзе, канд. техн. наук Н.С. Ледовская, канд. техн. наук В.А. Сабуренкова, Ю.Б. Скоробогатая, В.В. Морозов, Э.С. Цопанов, М.В. Годынский, И.В. Орехов, В.А. Хохлов).

1 Область применения

Настоящий свод правил устанавливает требования к проектированию и распространяется на вновь строящиеся и реконструируемые посадочные площадки, расположенные на территории Российской Федерации, в том числе на нефтегазовых месторождениях и других труднодоступных территориях, предназначенные для регулярных или эпизодических полетов воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации.

2 Нормативные ссылки

В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 22283-2014 Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения

СП 47.13330.2016 "СНиП 11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения" (с изменением N 1)

СП 121.13330.2019 "СНиП 32-03-96 Аэродромы"

СП 488.1325800.2020 Аэродромы и посадочные площадки с покрытиями облегченного типа

Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.

3 Термины, определения и сокращения

3.1 Термины и определения

В настоящем своде правил применены термины согласно СП 121.13330, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1 боковая полоса безопасности: Специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к боковой границе взлетно-посадочной полосы, предназначенный для обеспечения безопасности при взлете и посадке воздушных судов.

3.1.2 защитная зона: Установленная зона на поверхности посадочной площадки для вертолетов вокруг мест стоянки, предназначенная для уменьшения опасности нанесения вертолетами повреждения в случае их непреднамеренного перемещения за пределы стоянки.

3.1.3 зона безопасности: Определенный участок посадочной площадки для вертолетов вокруг зоны конечного этапа захода на посадку и взлета, свободный от препятствий, кроме препятствий, по своему функциональному назначению необходимых аэронавигации, и предназначенный для уменьшения опасности повреждения вертолетов в случае непреднамеренного выхода за пределы FATO.

3.1.4

зона конечного этапа захода на посадку и взлета; (FАТО): Установленная зона, над которой выполняется конечный этап маневра захода на посадку до режима висения или посадка и с которой начинается маневр взлета. [2, приложение 14, том II, пункт 1.1]

3.1.5 зона прерванного взлета: Определенная зона на поверхности посадочной площадки для вертолетов, пригодная для осуществления прерванного взлета вертолетами.

3.1.6 зона приземления и отрыва; TLOF: Определенная зона на поверхности посадочной площадки для вертолетов, на которой вертолет может выполнять непосредственно приземление (до касания с поверхностью) или отрыв от поверхности.

3.1.7 зона FATO типа ВПП: Зона FATO, по геометрическим характеристикам аналогичная ВПП.

3.1.8 контрольная точка посадочной площадки: Точка, определяющая географическое положение посадочной площадки.

3.1.9 маршрут руления вертолета: Определенная траектория, установленная для передвижения вертолетов из одной части посадочной площадки для вертолетов в другую.

3.1.10 место стоянки вертолета: Определенная площадь поверхности посадочной площадки, предназначенная для размещения вертолета в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки или выгрузки почты или других грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания, а в тех случаях, когда предполагается выполнение руления по воздуху - для ее использования в качестве TLOF.

3.1.11 воздушный маршрут руления вертолета: Обозначенный маршрут руления, предназначенный для руления по воздуху.

3.1.12 наземный маршрут руления вертолета: Маршрут руления, проходящий по осевой линии рулежной дорожки.

3.1.13

посадочная площадка: Участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. [1, статья 40, пункт 7]

3.1.14 посадочная площадка для самолетов: Посадочная площадка, предназначенная для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки самолетов.

3.1.15 посадочная площадка для вертолетов: Посадочная площадка, предназначенная для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов.

3.1.16 препятствие в районе посадочной площадки: Все неподвижные (временные или постоянные) и подвижные объекты или их части, которые размещены в зоне, предназначенной для наземного движения воздушных судов, или возвышаются над установленной поверхностью, предназначенной для защиты воздушных судов в полете, или находятся вне таких установленных поверхностей и по результатам оценки представляют опасность для аэронавигации.

3.1.17 рулежная дорожка для вертолетов: Определенная траектория на поверхности посадочной площадки для вертолетов, предназначенная для наземного движения вертолетов, которая может быть объединена с воздушным маршрутом руления, что позволяет выполнять руление как по земле, так и по воздуху.

3.1.18 удлиненная зона: Зоны TLOF или FATO, длина которых более чем в два раза превышает их ширину.

3.2 Сокращения

В настоящем своде правил применены следующие сокращения:

APAPI - упрощенный указатель траектории точного захода на посадку;

ASPSL - набор сегментированных точечных источников света;

- диаметр несущего винта вертолета;

D - диаметр, равный длине вертолета с вращающимися винтами, наибольший габаритный размер вертолета во время вращения винта (винтов), равный расстоянию от передней оконечной точки плоскости вращения несущего винта до задней оконечной точки плоскости вращения хвостового винта либо до задней точки конструкции вертолета;

FATO - зона конечного этапа захода на посадку и взлета;

HAPI - указатель траектории захода на посадку вертолета;

LP - люминесцентные блоки;

OFZ - зона, свободная от препятствий;

PAPI - указатель траектории точного захода на посадку;

TLOF - зона приземления и отрыва;

АМИС - автоматизированная метеорологическая система;

АРП - автоматический радиопеленгатор;

БЛА - беспилотный летательный аппарат;

БПБ - боковая полоса безопасности;

ВГП - внутренняя горизонтальная поверхность;

ВМУ - визуальные метеорологические условия;

ВПП - взлетно-посадочная полоса;

ВС - воздушное судно;

ГП - горизонтальная поверхность;

ЗП - поверхность захода на посадку;

КДП - командно-диспетчерский пункт;

КЛ - кабельные линии;

КП - коническая поверхность;

КУР - курсовые углы радиостанции;

ЛП - летная полоса;

ЛЭП - линии электропередач;

МОД - метеорологическая оптическая дальность;

МС - место стоянки;

ОВЧ - очень высокие частоты;

ОПРС - отдельная приводная радиостанция;

ПВ - поверхность взлета;

ПВП - правила визуальных полетов;

ПМПУ - посадочный магнитный путевой угол;

ПП - переходная поверхность;

ППП - правила полетов по приборам;

РД - рулежная дорожка;

РЛЭ - руководство по летной эксплуатации;

СПЗ - служебно-пассажирское здание;

ССО - светосигнальное оборудование;

УВД - управление воздушным движением;

ЦЭС - централизованное электроснабжение.

4 Общие положения по проектированию посадочных площадок

4.1 Посадочные площадки предназначены для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки:

- самолетов;

- вертолетов.

4.2 Посадочные площадки для самолетов могут располагаться на подготовленной поверхности земли или акватории.

4.3 Посадочная площадка для самолетов может использоваться для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов.

4.4 Посадочные площадки для вертолетов могут располагаться на подготовленной поверхности земли, акватории, зданий или сооружений, на морских и речных судах, плавучих и стационарных платформах.

4.5 Посадочные площадки для вертолетов, расположенные на поверхности земли или акватории, следует считать посадочными площадками на поверхности.

4.6 Посадочные площадки для вертолетов, расположенные на зданиях, сооружениях, стационарных платформах, приподнятых конструкциях следует считать посадочными площадками, приподнятыми над поверхностью.

4.7 Посадочные площадки для вертолетов, расположенные на морских и речных судах, на плавучих платформах, следует считать посадочными площадками на палубах (палубными посадочными площадками - вертопалубами).

4.8 Посадочные площадки для самолетов и вертолетов могут быть также использованы для осуществления с них полетов БЛА, при условии соответствия указанных площадок конструктивным особенностям БЛА.

4.9 Состав объемных зданий и сооружений наземной инфраструктуры посадочных площадок определяется на этапе разработки технического задания на проектирование с учетом функционального назначения посадочной площадки в соответствии с действующими нормативными и правовыми актами.

4.10 Маркировочные знаки и маркеры элементов посадочных площадок представлены в приложении А.

5 Планировочная организация земельного участка при размещении посадочных площадок

5.1 Проектируемые посадочные площадки для самолетов следует размещать за пределами населенных пунктов.

Следует, по возможности, исключать размещение посадочных площадок или их отдельных элементов на особо охраняемых природных территориях или предусматривать дополнительные инженерные мероприятия, позволяющие обеспечивать безопасный уровень воздействия на них.

5.2 За расчетное приближение посадочной площадки для самолетов к границам населенных пунктов следует принимать наибольшее расстояние, полученное на основе учета следующих факторов:

- обеспечения безопасности полетов;

- допустимого уровня авиационного шума;

- допустимой концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе;

- допустимого уровня электромагнитного излучения от передающих радиотехнических средств, устанавливаемых на посадочной площадке.

5.3 В районах распространения вечномерзлых грунтов следует предусматривать мероприятия, направленные на предупреждение возникновения и активизации термокарста, термоэрозии, термообразии, пучения, морозного растрескивания, солифлюкции, наледеобразования и других криогенных процессов.

5.4 Посадочные площадки для вертолетов, расположенные в непосредственной близости или в черте населенных пунктов, следует проектировать с учетом соблюдения факторов, перечисленных в 5.2.

5.5 Размеры элементов посадочных площадок для вертолетов, указанные в настоящем своде правил, представлены для вертолетов с одним несущим винтом. Проектирование посадочных площадок для вертолетов с продольной схемой компоновки следует выполнять по индивидуальному рассмотрению конкретных моделей вертолетов, используя основные требования к зоне безопасности и защитным зонам, приведенным далее.

5.6 При планировании размещения посадочной площадки следует выполнять оценку высотных объектов на посадочных площадках согласно приложению Б.

Посадочные площадки для самолетов

Посадочные площадки для самолетов, предназначенные для коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ

5.7 В составе элементов посадочных площадок для самолетов следует предусматривать:

- летные полосы, в том числе ВПП с искусственным покрытием и (или) грунтовые;

- рулежные дорожки;

- перроны;

- места стоянки ВС.

При необходимости в составе элементов посадочных площадок для самолетов могут предусматриваться:

- площадки специального назначения;

- свободные зоны.

5.8 Посадочные площадки для самолетов подразделяются на классы А, Б, В, Г, Д, Е.

Класс посадочной площадки для самолетов определяется классом ее ВПП.

Класс ВПП посадочной площадки для самолетов определяется исходя из длины ВПП в стандартных условиях по таблице 5.1.

При наличии на посадочной площадке для самолетов двух и более ВПП, класс посадочной площадки определяется классом ВПП, с наибольшей длиной в стандартных условиях.

Таблица 5.1

Показатель	Класс ВПП посадочной площадки для самолетов
	А	Б	В	Г	Д	Е
Длина ВПП в стандартных условиях не менее, м	3200	2600	1800	1300	1000	500
Примечание - Стандартные условия определяются сочетанием стандартных атмосферных условий: температура воздуха 15°С, атмосферное давление 101325 Па (760 мм рт. ст.), относительная влажность воздуха 0% с нулевым превышением над уровнем моря, отсутствием ветра и нулевым уклоном ВПП.

Посадочные площадки с ВПП длиной менее 500 м - неклассифицированные.

5.9 При выборе направления и расположения ЛП следует учитывать метеорологические факторы (ветровой режим, туман, дымку, низкую облачность и пр.), наличие препятствий в районе посадочной площадки для самолетов, направление и расположение ЛП соседних аэродромов и посадочных площадок, перспективы развития прилегающих к посадочной площадке для самолетов населенных пунктов, рельеф местности, особенности зимней эксплуатации посадочной площадки.

5.10 Ширина ВПП посадочной площадки для самолетов должна быть постоянной по длине и не менее:

60 м - для ВПП класса А;

45 м - для ВПП класса Б;

42 м - для ВПП класса В;

35 м - для ВПП класса Г;

28 м - для ВПП класса Д;

21 м - для ВПП класса Е;

18 м - для неклассифицированных ВПП*

5.11 Размер ЛП за каждым концом ВПП должен быть не менее 150 м для ВПП классов А, Б, В, Г, Д и 60 м - для ВПП класса Е и неклассифицированных

ВПП.

Размер ЛП за каждым концом неклассифицированных ВПП может быть 30 м при условии использования ВПП только по правилам визуальных полетов.

5.12 Размер ЛП, включающей оборудованную ВПП, должен быть в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП не менее:

150 м - для ВПП классов А, Б, В, Г;

75 м - для ВПП классов Д, Е, неклассифицированных ВПП.

5.13 Размер летной полосы, включающей необорудованную ВПП, должен быть в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП не менее:

80 м - для ВПП классов А, Б;

70 м - для ВПП класса В;

65 м - для ВПП класса Г;

55 м - для ВПП класса Д;

40 м - для ВПП класса Е;

30 м - для неклассифицированных ВПП.

5.14 Часть ЛП, примыкающая к ВПП по обе стороны от ее оси должна быть спланирована и подготовлена таким образом, чтобы снижать риски повреждения самолета при выкатывании за пределы ВПП.

Спланированная часть ЛП должна простираться от оси ВПП на расстояние не менее:

80 м - для ВПП классов А, Б;

70 м - для ВПП класса В;

65 м - для ВПП класса Г;

55 м - для ВПП класса Д;

40 м - для ВПП класса Е;

30 м - для неклассифицированных ВПП.

Спланированная часть ЛП должна простираться от оси необорудованной ВПП классов Г, Д, Е с грунтовым покрытием на расстояние не менее:

50 м - для ВПП класса Г;

25 м - для ВПП классов Д, Е, неклассифицированных ВПП.

5.15 В пределах спланированной части ЛП допускается размещение объектов, которые по своему функциональному назначению должны находиться на этой части ЛП. Конструкция таких объектов должна быть легкой и ломкой.

5.16 В пределах от границы спланированной части ЛП до ее внешней границы не должно быть объектов, кроме тех, функциональное назначение которых требует их размещения вблизи ВПП и не допускает размещения в ином месте.

В этих пределах не должны размещаться новые или увеличиваться в размерах существующие объекты, за исключением случаев, когда размещение нового или увеличение в размерах существующего объекта:

- необходимо для обеспечения взлетов и посадок самолетов;

- не окажет неблагоприятного воздействия на безопасность полетов.

5.17 Ветровая загрузка ЛП посадочной площадки для самолетов определяется в соответствии с требованиями СП 121.13330.

5.18 Для обеспечения безопасного разворота самолета на ВПП при отсутствии РД, примыкающей к концевому участку ВПП, или при ее недостаточной прочности, предусматривается уширение ВПП на ее концах. Ширина ВПП в местах уширения должна быть не менее 75 м для ВПП классов А, Б, В и не менее 45 м для ВПП классов Г, Д.

Для ВПП классов Е и неклассифицированных ВПП необходимость устройства и параметры уширения определяются исходя из летно-технических характеристик самолетов, полеты которых планируются с посадочной площадки.

5.19 Количество и конфигурация РД посадочной площадки для самолетов определяется исходя из типов самолетов, полеты которых планируются с посадочной площадки.

5.20 Ширина РД назначается исходя из максимального индекса самолета, для эксплуатации которого предназначена РД и должна быть не менее:

7 м - для самолетов индекса 1;

10 м - для самолетов индекса 2;

13 м - для самолетов индекса 3;

17 м - для самолетов индекса 4;

19 м - для самолетов индекса 5;

22,5 м - для самолетов индексов 6, 7.

Для самолетов индексов 1, 2, 3 ширину РД допускается определять по формуле

, (5.1)

где - расстояние между внешними кромками колес основного шасси ВС, м;

- безопасное расстояние от внешнего колеса основного шасси до края РД (для самолетов индекса 1 - 1,5 м; индексов 2, 3 - 2,0 м).

Индекс самолета устанавливается по размаху крыла и колее шасси по внешним авиашинам согласно таблице В.1.

5.21 На РД, предназначенных для эксплуатации самолетов индексов 4, 5, 6, 7 следует предусматривать устройство обочин. Общая ширина РД и обочин должна составлять не менее:

27,0 м - для самолетов индекса 4;

29,0 м - для самолетов индекса 5;

40,5 м - для самолетов индекса 6;

не менее значения, превышающего на 4 м расстояние между внешними двигателями самолетов индекса 7.

5.22 В целях обеспечения безопасного руления самолетов по РД посадочных площадок устанавливаются следующие минимальные безопасные расстояния между осью РД и неподвижными препятствиями:

21,5 м - для самолетов индекса 1;

26,0 м - для самолетов индексов 2, 3;

35,5 м - для самолетов индексов 4, 5;

47,5 м - для самолетов индекса 6;

57,5 м - для самолетов индекса 7.

Для самолетов индексов 1, 2, 3 минимальные безопасные расстояния между осью РД и неподвижными препятствиями допускается определять по формуле

, (5.2)

где - размах крыла самолета, м;

- безопасное расстояние от крыла самолета до неподвижного препятствия при рулении по РД (для самолетов индекса 1 - 9,5 м; индексов 2, 3 - 10,0 м).

5.23 Для обеспечения безопасного руления самолетов по перронам посадочных площадок устанавливаются следующие минимальные безопасные расстояния между осью руления самолета и неподвижными препятствиями:

16 м - для самолетов индекса 1;

22 м - для самолетов индексов 2, 3;

28,5 м - для самолетов индексов 4, 5;

40 м - для самолетов индекса 6;

47,5 м - для самолетов индекса 7.

Для самолетов индексов 1, 2, 3 минимальные безопасные расстояния между осью руления самолета по перрону и неподвижными препятствиями допускается определять по формуле

, (5.3)

где - размах крыла самолета, м;

- безопасное расстояние от крыла самолета до неподвижного препятствия при рулении по перрону (для самолетов индекса 1 - 4,0 м; индексов 2, 3 - 6,0 м).

5.24 Расположение МС самолетов на перронах посадочных площадок должно обеспечивать следующие минимальные расстояния между крайними точками крыльев соседних самолетов:

3 м - для самолетов индекса 1;

5 м - для самолетов индексов 2, 3;

7,5 м - для самолетов индексов 4, 5, 6, 7.

5.25 В случае эксплуатации отдельных элементов посадочных площадок для самолетов вертолетами допускается проектирование этих элементов в соответствии с требованиями настоящего свода правил в части касающейся посадочных площадок для вертолетов, расположенных на поверхности.

Вертикальная планировка

5.26 Максимальные продольные и поперечные уклоны элементов посадочных площадок для самолетов следует принимать по таблицам Г.1 и Г.2.

5.27 При реконструкции существующих посадочных площадок допускается увеличивать значения поперечных и продольных уклонов, приведенных в таблицах Г.1, Г.2, Г.3, но не более чем на 20%.

5.28 Поперечный профиль летной полосы посадочных площадок следует проектировать без устройства грунтовых лотков в пределах летной полосы. Устройство грунтовых лотков в пределах летной полосы допускается предусматривать в исключительных случаях при технико-экономическом обосновании, учитывая гидрологические, гидрогеологические и инженерно-геологические условия местности.

5.29 Поперечный профиль ВПП и РД посадочных площадок в зависимости от особенностей рельефа местности и принятой схемы водоотвода допускается предусматривать как двухскатным, так и односкатным.

Поперечные уклоны поверхности элементов посадочных площадок для самолетов с искусственным покрытием должны быть не менее:

0,008 - для ВПП;

0,005 - для РД, МС, перронов, площадок специального назначения.

5.30 Поперечный и продольный уклоны поверхности элементов посадочных площадок с грунтовым покрытием должны быть не менее:

0,007 - при глинистых и суглинистых грунтах;

0,005 - супесчаных, песчаных, гравелистых, щебеночных.

5.31 Поверхности элементов посадочных площадок в продольном направлении следует сопрягать вертикальными кривыми, значения радиусов которых указаны в приложении Д.

5.32 Продольный профиль ВПП посадочных площадок должен обеспечивать:

- взаимную видимость на расстоянии не менее половины длины ВПП двух точек, находящихся на высоте 3 м от поверхности ВПП классов А, Б, В, Г, Д и на высоте 2 м - для ВПП класса Е, неклассифицированных ВПП;

- видимость антенны курсового радиомаяка (при ее наличии) с опорной точки радиомаячной системы посадочной площадки для самолетов.

5.33 Продольный профиль РД посадочных площадок должен обеспечивать свободный обзор их поверхности на расстоянии 300 м из любой точки, расположенной на высоте 3 м - для посадочных площадок для самолетов классов А, Б, В, Г, Д и на расстоянии 250 м из любой точки, расположенной на высоте 2 м - для посадочных площадок для самолетов класса Е.

Посадочные площадки для самолетов авиации общего назначения

5.34 Поверхность ВПП посадочных площадок должна быть без препятствий, затрудняющих руление, взлет и посадку ВС.

5.35 Ширина ВПП должна быть не менее:

18 м - для посадочных площадок с ВПП длиной до 800 м;

23 м - для посадочных площадок с ВПП длиной от 800 м до 1200 м;

30 м - для посадочных площадок с ВПП длиной от 1200 м до 1800 м;

45 м - для посадочных площадок с ВПП длиной более 1800 м;

5.36 Вдоль кромок ВПП по длине устраиваются боковые полосы безопасности таким образом, чтобы общая ширина ВПП и БПБ была не менее:

30 м - для посадочных площадок с ВПП длиной до 800 м;

40 м - для посадочных площадок с ВПП длиной от 800 м до 1200 м;

75 м - для посадочных площадок с ВПП длиной более 1200 м.

Ширина ВПП длиной менее 400 м и ее БПБ посадочных площадок, предназначенных для сверхлегких воздушных судов, назначается исходя из летно-технических характеристик ВС, полеты которых планируются с этих посадочных площадок.

Поперечный уклон БПБ должен быть не более 0,025.

5.37 Для ВПП длиной более 1200 м следует предусматривать устройство торцевой зоны безопасности длиной не менее 90 м за торцом ВПП на всю ее ширину.

5.38 Расположение МС ВС должно обеспечивать расстояние между законцовками крыльев ВС не менее 3 м.

Покрытия посадочных площадок

5.39 Покрытия элементов посадочных площадок должны выдерживать нагрузки от ВС для эксплуатации которых они предназначены.

5.40 Элементы посадочных площадок в зависимости от типа их покрытий могут быть:

- с искусственным покрытием;

- с грунтовым покрытием.

5.41 Покрытия элементов посадочных площадок с искусственным покрытием с верхним (верхними) слоями, устроенными из цементобетона, армобетона, железобетона, слоя цементобетона, перекрытого асфальтобетоном, а также сборные покрытия из железобетонных плит относятся к жесткому типу.

Покрытия элементов посадочных площадок с искусственным покрытием с верхним (верхними) слоями, устроенными из асфальтобетона, прочных каменных материалов подобранного зернового состава, обработанных органическими вяжущими; из щебеночных и гравийных материалов, грунтов и местных материалов, обработанных органическими и неорганическими вяжущими, сборных из металлических плит, относятся к нежесткому типу.

5.42 Проектирование конструкций искусственных покрытий посадочных площадок, в том числе усиления существующих покрытий, следует выполнять согласно СП 121.13330, СП 488.1325800.

5.43 Покрытия элементов посадочных площадок с грунтовым покрытием могут быть выполнены из:

- местных материалов (грунтов, гравийных и щебеночных материалов, специально подобранных смесей);

- песчаных, гравийных, щебеночных и других сыпучих материалов естественного или техногенного происхождения, не обладающих связностью частиц, необработанных органическими или неорганическими вяжущими.

Посадочные площадки для вертолетов

Посадочные площадки для вертолетов на поверхности

5.44 Продольный профиль ВПП посадочных площадок для вертолетов должен обеспечивать взаимную видимость на расстоянии не менее половины длины ВПП двух точек, находящихся на высоте 2 м от поверхности ВПП.

5.45 Продольный профиль РД посадочных площадок для вертолетов должен обеспечивать свободный обзор их поверхности на расстоянии 250 м из любой точки, расположенной на высоте 2 м.

5.46 На посадочной площадке для вертолетов предусматривается, по крайней мере, одна зона FATO.

5.47 Зона FATO обеспечивает:

- зону, свободную от препятствий, за исключением существенных объектов, которые в силу их функционального назначения находятся в ней, имеющую размеры и конфигурацию, обеспечивающие удержание каждой части расчетного вертолета на конечном этапе захода на посадку и на начальном этапе взлета в соответствии с предписанными процедурами. Существенные объекты - визуальные средства (например, светотехническое оборудование) или другие объекты (например, противопожарные системы), необходимые для обеспечения безопасности полетов;

- твердую, устойчивую к воздействию струи от несущего винта поверхность. Устойчивость характеризуется тем, что воздействие струи от несущего винта не приводит к ухудшению состояния поверхности или разносу твердых предметов.

5.48 Зона FATO в случае ее предназначения для использования с возможностью прерванного взлета должна иметь следующие минимальные размеры:

- длина должна быть равна дистанции прерванного взлета для выполнения предписанной процедуры взлета, предусмотренной РЛЭ вертолета или 1,5 расчетного D, в зависимости от того, какая величина больше;

- ширина должна быть равна ширине, необходимой для выполнения предписанной процедуры, предусмотренной РЛЭ вертолета, или 1,5 расчетного D, в зависимости от того, какая величина больше.

5.49 Длина и ширина зоны FATO в случае ее предназначения для использования без возможности прерванного взлета должны быть равны кругу диаметром 1,5 расчетного D.

5.50 Существенные объекты, расположенные в зоне FATO, не должны выходить за пределы горизонтальной плоскости на превышении зоны FATO более чем на 0,05 м.

5.51 Уклон поверхности зоны FATO с искусственным покрытием не должен превышать 0,02 в любом направлении.

5.52 Вокруг зоны FATO следует предусматривать устройство зоны безопасности, поверхность которой может быть представлена искусственным или грунтовым покрытием.

Зона безопасности обеспечивает:

- зону, свободную от препятствий, для компенсации отклонений при маневрировании, за исключением необходимых для выполнения полетов объектов, расположение которых в зоне безопасности обусловлено их функциональным назначением;

- поверхность, прилегающую к зоне FATO и сопряженную с ней, устойчивую к воздействию струи от несущего винта и обеспечивающую эффективный сток поверхностных вод и дренаж.

5.53 Зона безопасности, окружающая зону FATO, должна простираться за пределы ее контура на расстояние не менее 3 м или 0,25 расчетного D, в зависимости от того, какая величина больше.

5.54 Во время выполнения полетов вертолетов с использованием зоны FATO в ее зоне безопасности не допускается наличие подвижных объектов.

5.55 Существенные объекты, расположенные в зоне безопасности, не должны выходить за пределы поверхности, начинающейся у границы зоны FATO на высоте 0,25 м над плоскостью зоны FATO, и восходящей в сторону от зоны FATO с градиентом 5%.

5.56 Восходящий уклон поверхности зоны безопасности с искусственным покрытием по направлению от границы зоны FATO должен быть не более 0,04.

5.57 На посадочной площадке для вертолетов предусматривается по крайней мере одна зона TLOF.

5.58 Зона TLOF обеспечивает:

- зону, свободную от препятствий, имеющую достаточные размеры и конфигурацию и обеспечивающую удержание шасси самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена зона TLOF, в соответствии с предполагаемой ориентацией;

- поверхность, которая обладает достаточной несущей способностью, позволяющей воспринимать динамические нагрузки, связанные с прибытием предполагаемого типа вертолета в назначенную зону TLOF, без неровностей, которые отрицательно влияют на приземление или отрыв вертолета, имеет достаточные характеристики сцепления, исключающие возможность скольжения вертолета, устойчивая к воздействию струи от несущего винта.

5.59 Зону TLOF следует предусматривать в случаях, когда шасси вертолета касается земли в пределах зоны FATO или МС, когда отрыв выполняется из зоны FATO или с МС.

5.60 Размеры зоны TLOF должны быть достаточными для размещения круга диаметром не менее 0,83 расчетного D.

5.61 Размеры зоны TLOF посадочной площадки для вертолетов, приподнятой над поверхностью, когда она расположена в зоне FATO, должны быть достаточными для размещения круга диаметром не менее D.

5.62 Уклон поверхности зоны TLOF должен быть не более 0,02 в любом направлении.

5.63 В случае размещения зоны TLOF в пределах зоны FATO она должна быть расположена в ее центре, а для удлиненной зоны FATO - по центру ее продольной оси.

В случае размещения зоны TLOF в пределах МС вертолета, она должна быть расположена в ее центре.

5.64 Зона TLOF снабжается маркировкой, которая четко указывает местоположение зоны приземления, а ее конфигурация - любые ограничения на маневрирование.

5.65 Рулежные дорожки, связанные с воздушными маршрутами руления, могут использоваться как колесными вертолетами, так и вертолетами с полосковым шасси для руления по земле или по воздуху.

Наземные маршруты руления предназначены для использования колесными вертолетами только для руления по земле.

Воздушные маршруты руления предназначены для использования только при рулении по воздуху.

5.66 Рулежные дорожки для вертолетов должны позволять осуществлять движение вертолета на колесах по земле. РД для вертолетов может использоваться вертолетом с колесным шасси для руления по воздуху, если она связана с маршрутом руления вертолета по воздуху.

5.67 Рулежная дорожка для вертолетов обеспечивает:

- зону, свободную от препятствий, ширина которой достаточна для обеспечения удержания шасси самого большого вертолета с колесным шасси, для эксплуатации которого предназначена РД;

- поверхность, которая обладает несущей способностью, достаточной для выдерживания нагрузок при рулении вертолетов, для эксплуатации которых предназначена РД, не имеет неровностей, которые могли бы отрицательно повлиять на руление вертолетов по земле, устойчивую к воздействию струи от несущего винта, связанную с маршрутом руления.

5.68 Минимальная ширина РД для вертолета равна двойной ширине шасси самого большого вертолета, для эксплуатации которого предназначена РД.

5.69 Поперечный уклон РД должен быть не более 0,02, а продольный уклон должен быть не более 0,03.

5.70 Маршрут руления для вертолетов обеспечивает:

- зону, свободную от препятствий, предназначенную для движения вертолетов, за исключением существенных объектов, которые в силу их функционального назначения находятся в ней, ширина которой достаточна для обеспечения руления самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначен данный маршрут руления;

- поверхность, устойчивую к воздействию воздушной струи от несущего винта.

5.71 Во время выполнения операций вертолетами на маршруте руления не допускается наличие каких-либо подвижных объектов.

5.72 Поверхность маршрута руления, совмещенного с РД с искусственным покрытием, восходящий поперечный уклон в сторону от края РД должен быть не более 0,04.

5.73 Ширина наземного маршрута руления для вертолетов должна быть не менее 1,5 габаритной ширины самого большого вертолета, для эксплуатации которого он предназначен и который проходит по осевой линии РД.

5.74 Существующие объекты, расположенные на наземном маршруте руления вертолетов должны быть размещены на расстоянии не менее 0,5 м от края РД для вертолетов и не выходить за пределы поверхности, берущей начало на расстоянии 0,5 м от края РД для вертолетов на высоте 0,25 м над поверхностью. Воздушный маршрут руления для вертолетов предназначен для осуществления движения вертолета над поверхностью на высоте, связанной с влиянием земли и с путевой скоростью менее 37 км/ч.

5.75 Ширина воздушного маршрута руления для вертолетов должна быть не менее удвоенной габаритной ширины самого большого вертолета, для эксплуатации которого он предназначен.

5.76 Существующие объекты, расположенные на маршруте руления для вертолета должны располагаться на расстоянии не менее 0,5 м от края РД для вертолетов, не должны выходить за пределы поверхности, берущей начало на расстоянии 0,5 м в сторону от края РД для вертолетов на высоте 0,25 м над поверхностью РД и восходящей в сторону от РД с градиентом 5%.

5.77 В случае совмещения воздушного маршрута руления с РД для обеспечения возможности руления как по земле, так и по воздуху должно быть обеспечено прохождение по центру РД воздушного маршрута руления для вертолетов.

5.78 При не совмещении воздушного маршрута руления и РД, уклоны его поверхности должны быть не более ограничений в отношении уклонов, установленных для посадки вертолетов, для эксплуатации которых предназначен этот маршрут руления. В любом случае поперечный уклон должен быть не более 0,1, а продольный уклон должен быть не более 0,07.

5.79 Место стоянки вертолетов обеспечивает:

- зону, свободную от препятствий, размер и конфигурация которой достаточны для размещения каждой части самого большого вертолета, для эксплуатации которого предназначено это МС;

- поверхность, устойчивую к воздействию струи от несущего винта, без неровностей, которые отрицательно влияют на маневрирование вертолетов, с несущей способностью, достаточной для выдерживания предполагаемых нагрузок.

5.80 Размеры МС вертолета должны быть не менее круга диаметром 1,2 расчетного D самого большого вертолета, для эксплуатации которого предназначено это МС.

5.81 Средний уклон места стоянки вертолета в любую сторону должен быть не более 0,02.

5.82 На каждое МС наносится маркировка (в соответствии с приложением А) для четкого обозначения заданного местоположения вертолета, а ее форма отражает любые ограничения на маневрирование.

5.83 Вокруг МС следует располагать защитную зону, которая должна обеспечивать:

- зону, свободную от препятствий, за исключением существенных объектов, которые в силу их функционального значения должны располагаться в этой зоне;

- поверхность, прилегающую к МС, находящуюся на одном уровне с ней, устойчивую к воздействию струи от несущего винта.

5.84 Защитная зона простирается за пределы МС на расстояние 0,4 расчетного D.

5.85 Защитные зоны смежных МС могут накладываться друг на друга при условии исключения одновременного использования смежных МС.

5.86 Во время полетов вертолетов наличие подвижных объектов в защитной зоне не допускается.

5.87 Восходящий уклон поверхности защитной зоны в направлении от границы места стоянки должен быть не более 0,04.

5.88 В случаях размещения зоны FATO в непосредственной близости от ВПП или РД, для обеспечения одновременных полетов в условиях ВМУ, расстояние между границей ВПП или РД и границей зоны FATO должно быть не менее указанных в таблице 5.2 значений.

Таблица 5.2

Масса самолета и (или) вертолета, кг	Расстояние между границей FATO и кромкой ВПП или кромкой РД, м
Менее 3175	60
От 3175 до 5760	120
От 5760 до 100 000	180
100 000 и более	250

5.89 Зону FATO не следует размещать:

- вблизи пересечений РД или мест ожидания, где реактивная струя двигателя может вызывать сильную турбулентность;

- вблизи зон, где существует вероятность образования вихревого следа самолета.

Посадочные площадки для вертолетов приподнятые над поверхностью. Палубные посадочные площадки

5.90 На посадочных площадках для вертолетов, приподнятых над поверхностью, и палубных посадочных площадках с зоной FATO равной 1D или более, зона FATO должна быть совмещена с зоной TLOF.

На посадочных площадках с зоной FATO размером менее 1D допускается уменьшение зоны TLOF, несущей нагрузку от вертолетов.

5.91 Зона FATO может быть любой конфигурации, при этом должна иметь размеры, позволяющие вписать в нее круг диаметром не менее одного расчетного D самого большого вертолета, для эксплуатации которого предназначена посадочная площадка.

5.92 Зона TLOF может быть любой конфигурации, при этом должна иметь размеры позволяющие:

- вписать в нее круг, диаметром не менее одного расчетного D самого большого вертолета, для эксплуатации которого предназначена посадочная площадка - для вертолетов с максимальной взлетной массой более 3175 кг;

- вписать в нее круг, диаметром не менее 0,83 расчетного D самого большого вертолета, для эксплуатации которого предназначена посадочная площадка - для вертолетов с максимальной взлетной массой менее 3175 кг.

5.93 Зона TLOF должна выдерживать динамическую нагрузку от самого большого вертолета, для эксплуатации которого предназначена посадочная площадка.

5.94 Вокруг границы зоны TLOF не допускается наличие каких-либо неподвижных объектов, за исключением ломких объектов, которые в силу их функционального назначения должны там размещаться.

5.95 Для любой зоны TLOF, имеющей размер одного расчетного D или более, и любой зоны TLOF, предназначенной для использования вертолетами, имеющими значение D более 16 м, объекты, установленные в свободном от препятствий секторе, функциональное назначение которых требует размещения их на границе зоны TLOF, по высоте должны быть не более 0,25 м.

5.96 Для любой зоны TLOF, предназначенной для использования вертолетами, имеющими значение D 16 м или менее, и любой зоны TLOF, размерами менее одного расчетного D, относительная высота объектов, установленных в свободном от препятствий секторе, функциональное назначение которых требует их размещения на границе TLOF, должна быть не более 0,05 м.

5.97 Относительная высота объектов, размещенных внутри зоны TLOF по функциональному назначению (например, светосигнальное оборудование или сети), должна быть не более 0,025 м.

5.98 Устройства обеспечения безопасности (задерживающие сети, комингсы, прочее) располагающиеся по границе посадочной площадки не должны превышать относительную высоту поверхности зоны TLOF.

6 Объекты инфраструктуры посадочных площадок

6.1 При проектировании посадочных площадок для самолетов, предназначенных для коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ, следует предусматривать оснащение посадочных площадок необходимыми зданиями, сооружениями и оборудованием в зависимости от их назначения, района размещения, интенсивности полетов воздушных судов, прогнозных значений объемов пассажирских и грузовых перевозок, планируемых к осуществлению авиационных работ.

6.2 В составе проектируемых зданий и сооружений посадочных площадок для самолетов следует предусматривать:

- здания для обслуживания пассажиров и обработки грузов;

- здания и сооружения для временного (сезонного) или постоянного хранения и обслуживания специального автомобильного транспорта;

- здания и сооружения для временного (сезонного) или постоянного пребывания специалистов служб посадочной площадки;

- сооружения периметрового ограждения посадочной площадки (при необходимости);

- здания и сооружения для ВС (при необходимости их хранения);

- сооружения и (или) оборудование для обеспечения комплекса электроэнергией, водоснабжением, связью и т.п.;

- здания и сооружения для размещения необходимой аппаратуры, обеспечивающей функционирование оборудования посадочной площадки.

6.3 Допускается проектирование сблокированных зданий и сооружений в функциональные зоны в целях оптимизации технологических процессов при условии соответствия требованиям транспортной и авиационной безопасности Российской Федерации.

6.4 На посадочных площадках для самолетов, предназначенных для обслуживания пассажиров и грузов, следует предусматривать устройство служебно-пассажирского здания.

Служебно-пассажирское здание должно обеспечивать выполнение технологических операций по обслуживанию пассажиров и грузов с учетом максимальной часовой интенсивности (загрузки) посадочной площадки расчетным типом ВС.

6.5 В служебно-пассажирском здании следует предусматривать размещение следующих операционных помещений и (или) зон основного технологического назначения для обслуживания пассажиров и грузов:

- зоны входного контроля;

- зоны распределения и ожидания;

- зоны регистрации пассажиров и оформления багажа;

- зоны предполетного контроля безопасности;

- помещения оформления и сдачи оружия;

- помещения для обработки почты;

- зоны ожидания выхода на посадку.

К помещениям вспомогательного назначения СПЗ относится:

- помещение для пассажиров с детьми;

- санузлы, в том числе и для маломобильных пассажиров;

- общественное питание в объеме вендинговых автоматов;

- служебные помещения работников посадочной площадки;

- технические помещения.

6.6 Конструктивные и объемно-планировочные решения зданий и сооружений следует назначать с учетом функционального назначения посадочных площадок. Применение быстровозводимых и модульных конструкций следует подтверждать технико-экономическим сравнением вариантов и технологическими характеристиками функционирования посадочной площадки (назначение, сезонность полетов, интенсивность коммерческой загрузки и прочее).

7 Инженерное оснащение посадочных площадок

7.1 К инженерному оснащению посадочных площадок, предусматриваемому при их проектировании, относится:

- электроснабжение оборудования;

- сети связи;

- светосигнальное, радиотехническое, метеорологическое оборудование;

- охранные системы (в соответствии с требованиями по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требованиями к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающими уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта);

- периметровое ограждение (в соответствии с требованиями по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требованиями к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающими уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта);

- подъездные пути (дороги) к объектам и оборудованию.

7.2 Внутриплощадочное электроснабжение (сети) предназначено для обеспечения надежности, качества электроснабжения при обеспечении электроэнергией объектов посадочной площадки.

Схемы электропитания должны быть запроектированы с учетом требуемой степени надежности к нагрузкам.

7.3 Для компенсации падения напряжения в линиях питания необходимо предусматривать установку трансформаторов.

7.4 В состав объектов и оборудования электроснабжения посадочных площадок входят:

- источники электроэнергии, включая автономные дизельные электростанции;

- КЛ электроснабжения;

- светосигнальное оборудование.

7.5 Сети связи посадочных площадок предназначены для:

- организации телефонной связи;

- передачи сигналов пожарной и охранной сигнализации;

- дистанционного управления;

- для передачи метеорологической информации;

- организации передачи информации УВД;

- передачи видеоинформации;

- управления ССО;

- организации информационного канала;

- обеспечения бесперебойной работы и надежности информационного обмена данными.

7.6 Устройство сетей связи выполняется оптическими или медными кабелями связи.

7.7 Перечень светосигнального, радиотехнического и метеорологического оборудований посадочных площадок и требования к их установке приведены в приложении Е.

7.8 Необходимость устройства периметрового ограждения с системой технических средств охраны устанавливается требованиями по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требованиями к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающими уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта.

8 Охрана окружающей среды

8.1 При выборе участка для строительства посадочной площадки необходимо отдавать предпочтения решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую среду, а также проводить соответствующие экологические изыскания согласно СП 47.13330.

8.2 Основные виды вредных воздействий посадочных площадок на людей, животных, растительность, окружающую среду (атмосферный воздух, водоемы, ландшафт и почвы):

- акустические (воздействие шума авиационных двигателей и двигателей наземной техники);

- электромагнитные поля, создаваемые стационарными и передвижными радиотехническими средствами;

- загрязнение атмосферного воздуха, почв, подземных вод и водоемов объектами строительства и эксплуатации посадочных площадок;

- нарушение почвенного покрова и гидрологического режима поверхностных и подземных вод.

8.3 При проектировании посадочных площадок следует предусматривать природоохранные мероприятия, направленные на предупреждение возникновения и активизации неблагоприятных для строительства посадочных площадок процессов. В состав природоохранных мероприятий при строительстве и эксплуатации посадочных площадок необходимо включать инженерные мероприятия по обеспечению безопасного уровня воздействия на окружающую среду и рациональному использованию природных ресурсов, в том числе мероприятия по:

- охране атмосферного воздуха;

- охране и рациональному использованию земельных ресурсов и почвенного покрова;

- сбору, использованию, обезвреживанию, транспортированию и размещению отходов;

- охране недр;

- охране объектов растительного и животного мира и среды их обитания;

- минимизации возникновения возможных аварийных ситуаций;

- рациональному использованию и охране водных объектов, а также сохранению водных биологических ресурсов;

- компенсации тепло- и массообмена окружающей среды, измененной при подготовке и освоении территории;

- ограничению и регулированию развития криогенных процессов, организации и регулированию снежного покрова, ливневых и технологических стоков;

- биологической рекультивации растительного покрова;

- ограничению и регулированию термоабразии.

8.4 Уровень акустического воздействия на территорию жилой и иной застройки вблизи посадочной площадки должен быть не более значений, нормируемых ГОСТ 22283.

8.5 При проектировании посадочных площадок следует предусматривать снятие плодородного слоя почвы для последующего использования его для восстановления (рекультивации) нарушенных земель и для озеленения территории посадочных площадок.

______________________________

* Для ВПП длиной в стандартных условиях менее 400 м допускается назначение ширины ВПП, исходя из летно-технических характеристик ВС, полеты которых планируются с посадочной площадки.

Библиография

[1] Федеральный закон от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации"

[2] Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации "Аэродромы". Том II Вертодромы. Издание 4-е, 2013