Приложение А (рекомендуемое). Определение основных параметров дорожного движения

Приложение А
(рекомендуемое)

Определение
основных параметров дорожного движения

А.1 Коэффициент загрузки z участков автомагистрали и скоростных автомобильных дорог определяют по формуле

,

(А.1)

где N - приведенная часовая интенсивность движения транспортного потока, приведенные авт./ч;

P - пропускная способность участка автомагистрали или скоростной автомобильной дороги, авт./ч.

А.2 Среднесуточное значение коэффициента загрузки движения определяют на основе данных автоматизированного учета интенсивности движения и расчетного значения пропускной способности.

Коэффициент, учитывающий неравномерность загрузки полос движения, определяется по [7].

А.3 На автомагистралях и скоростных автомобильных дорогах движение автотранспортных средств по полосам распределяется неравномерно, в связи с чем пропускную способность следует оценивать по участкам с однотипными элементами дорог путем расчета пропускной способности каждой полосы с учетом состава транспортного потока и дорожных условий для обоих направлений движения. Пропускную способность целесообразно устанавливать по участкам между примыканиями или транспортными развязками.

А.4 Общую пропускную способность автомагистрали и скоростной автомобильной дороги с четырьмя полосами движения P определяют по формуле

,

(А.2)

где P ₁, P ₂ и P 1', Р ₂' - пропускная способность первой и второй полосы каждого направления движения соответственно.

А.5 Общую пропускную способность автомагистрали и скоростной автомобильной дороги с шестью и более полосами движения P определяют по формуле

,

(А.3)

где P ₁, Р ₂, Р ₃ ... P _j - пропускная способность первой, второй, третьей и j полос движения, авт./ч.

А.6 Пропускную способность полосы движения P _1, 2..., j определяют произведением величины максимальной пропускной способности полосы на коэффициенты ее снижения, учитывающие влияние дорожных условий, по формуле

,

(А.4)

где P _max - максимальная пропускная способность полосы движения, приведенные авт./ч:

для четырехполосных дорог - 2200, приведенные авт./ч;

для шестиполосных дорог и более - 2300, приведенные авт./ч;

K ₁, K ₂, K ₃, K ₄, K ₅ - коэффициенты снижения пропускной способности, учитывающие дорожные условия.

А.7 Оценку пропускной способности полос движения автомагистралей и скоростных автомобильных дорог в физических единицах P _Ф определяют на основе данных фактического распределения автотранспортных средств по полосам движения и коэффициентов их привидения к расчетному легковому автомобилю по формуле

,

(А.5)

где n _j - количество транспортных средств различных типов в транспортном потоке, доли единицы;

f _cj - коэффициенты приведения различных типов транспортных средств по ГОСТ 32965.

А.8 Коэффициент K ₁ учитывающий влияние ширины полос движения автомагистрали и скоростной автомобильной дороги, приведен в таблице А.1.

Таблица А.1 - Коэффициент K ₁ при различных ширинах полос движения

Ширина полос движения, м	Коэффициент K 1
3,75	1,0
3,5	0,96

А.9 Коэффициент K 2, учитывающий влияние боковых помех и зависящий от расстояния от кромки проезжей части до препятствия, приведен в таблице А.2.

Таблица А.2 - Коэффициент K ₂ при различном расстоянии до боковых помех

Расстояние от кромки проезжей части до препятствия, м	Коэффициент K 2 при ширине полосы движения, м
	3,75	3,5
2,5	1,00	1,00
2,0	0,99	0,99
1,5	0,97	0,95
1,0	0,95	0,90
0,5	0,92	0,83
0	0,85	0,78

А.10 Коэффициент K ₃, учитывающий влияние интенсивности движения на переходно-скоростных полосах, приведен в таблице A.3.

Таблица A.3 - Коэффициент K ₃ при различной интенсивности движения

Вид сопряжения съезда с автомагистралью	Интенсивность движения на съезде, % от интенсивности по автомагистрали	Коэффициент K 3
Переходно-скоростные полосы	10-25	0,95
	25-40	0,90

Интенсивность движения на съездах устанавливают при проведении мониторинга дорожного движения путем визуального или автоматического учета движения.

А.11 Коэффициент K ₄ зависит от величины радиуса кривой в плане и учитывается при расчете пропускной способности левой полосы движения внешней проезжей части закругления. Коэффициент K ₄ при различной величине радиуса кривой в плане приведен в таблице А.4.

Таблица А.4 - Коэффициент K ₄ при различной величине радиуса кривой в плане

Радиус кривой в плане, м	Коэффициент K 4
1000 и менее	0,92
Более 1000	1,0

А.12 Коэффициент K ₅ в зависимости от участков подъема приведен в таблице А.5.

Таблица А.5 - Коэффициент K ₅ в зависимости от величины продольного уклона

Продольный уклон, %о, менее	Коэффициент K 5 при длине подъема, м
	менее 500	более 500
15	1,00	1,00
15-30	0,90	0,88
30-50	0,88	0,86

А.13 Пропускную способность регулируемого перекрестка на скоростных автомобильных дорогах определяют в зависимости от длительности фаз светофорного регулирования по [8].

А.14 Пропускную способность автомагистралей и скоростных автомобильных дорог в целом определяют наименьшим значением пропускной способности их конкретных участков, зависящих от условий движения по ним.

А.15 Изменение скорости движения при различных уровнях загрузки дорог оценивают коэффициентом скорости движения с по формуле

,

(А.6)

где V _z - средняя скорость движения, устанавливаемая путем проведения мониторинга дорожного движения, км/ч;

V ₀ - скорость движения в свободных условиях при отсутствии влияния других автотранспортных средств транспортного потока, устанавливаемая поданным мониторинга дорожного движения, км/ч.

А.16 Плотность движения q _z, авт./км, определяют отношением фактического количества транспортных средств, находящихся в движении, приходящихся на один километр полосы движения, по формуле

,

(А.7)

где N _ф - интенсивность движения, авт./ч;

m - число полос движения, шт.,

- средняя скорость движения транспортных средств, км/ч.

А.17 Коэффициент насыщения вычисляют по формуле

,

(А.8)

где q _z - плотность движения, авт./км;

g _max - максимальная плотность движения, авт./км.

Максимальную плотность движения определяют по значениям минимальных интервалов между автомобилями и их габаритов, устанавливаемых по [7].

А.18 Обработка параметров дорожного движения осуществляется путем установления средних часовых характеристик в течение суток, а их анализ осуществляется посредством их сопоставления с установленными настоящим стандартом допустимыми значениями и критериями обеспечения безопасности дорожного движения.

А.19 Характеристика уровней обслуживания движения на автомагистралях и скоростных автомобильных дорогах представлена в таблице А.6.

Таблица А.6 - Характеристика уровней обслуживания движения

Уровень обслуживания движения	Коэффициент загрузки	Коэффициент скорости движения	Коэффициент насыщения	Характеристика потока автомобилей	Состояние потока	Эмоциональная загрузка водителя	Удобство работы водителя	Экономическая эффективность
А	< 0,2	> 0,9	< 0,1	Автомобили движутся в свободных условиях, взаимодействие между автомобилями отсутствует	Свободное движение одиночных автомобилей с большой скоростью	Низкая	Удобно	Малоэффективная
В	0,2-0,45	0,7-0,9	0,1-0,3	Автомобили движутся группами, интервалы между автомобилями позволяют совершать перестроения	Движение автомобилей малыми группами	Нормальная	Малоудобно	Эффективная
С	0,45-0,65	0,55-0,7	0,3-0,7	В потоке еще существуют интервалы между автомобилями, однако перестроения затруднены	Движение автомобилей большими группами	Высокая	Неудобно	Малоэффективная
D	0,65-0,9	0,4-0,55	0,7-1,0	Сплошной поток автомобилей, движущихся с малыми скоростями, перестроения невозможны	Колонное движение автомобилей с малой скоростью	Очень высокая	Очень неудобно	Неэффективная
Е	0,9-1,0	< 0,4	1,0	Сплошной поток автомобилей, движущихся с остановками, возникновение заторов	Плотное	Очень высокая	Очень неудобно	Неэффективная
F	> 1,0	0,3	1,0	Полная остановка движения, заторы	Сверхплотное	Крайне высокая	Крайне неудобно	Неэффективная