Распоряжение ОАО "РЖД" от 29 июля 2022 г. N 1977/р "О внесении изменений в Инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД"

С целью выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 года N 250:

1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в Инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД", утвержденную распоряжением ОАО "РЖД" от 1 сентября 2016 года N 1799р.

2. Заместителю генерального директора ОАО "РЖД" - начальнику Дирекции тяги Валинскому О.С., заместителю генерального директора ОАО "РЖД" - начальнику Центральной дирекции управления движением Глазкову М.О., заместителю генерального директора ОАО "РЖД" - начальнику Центральной дирекции инфраструктуры Шевцову Е.А., начальнику Центральной станции связи Вохмянину В.Э. и начальникам железных дорог ознакомить причастных работников с изменениями, утвержденными настоящим распоряжением.

Первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД"

С. Кобзев

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО "РЖД"
от 29.07.2022 г. N 1977/р

Изменения,
которые вносятся в Инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД", утвержденную распоряжением ОАО "РЖД" от 1 сентября 2016 года N 1799р

1. Пункты 2.1, 2.2 и 2.3 изложить в редакции:

"2.1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 23 июня 2022 года N 250.

2.2. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение N 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 23 августа 2022 г. N 250).

2.3. Инструкция по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение N 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 23 августа 2022 года N 2501).

2. Пункт 2.30 изложить в следующей редакции:

"2.30. Перечень действий локомотивных бригад по выявлению и устранению неисправностей на локомотивах при поездной и маневровой работе, утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 12 апреля 2022 года N 996/р".

3. Пункт 2.41 признать утратившим силу.

4. Абзац одиннадцатый пункта 3.2 изложить в следующей редакции:

"ИДП - инструкция по движению поездов и маневровой работе (см. пункт 2.2 настоящей Инструкции)".

5. Пункт 4.17 изложить в следующей редакции:

"4.17. Все случаи нарушения формирования и пропуска поездов ПМД и СП по участкам железной дороги должны быть расследованы в соответствии с инструкцией по организации расследования нарушений пропуска поездов ПМД (см. пункт 2.35 настоящей Инструкции)".

6. Пункт 4.3 изложить в следующей редакции:

"4.3. Участки и условия пропуска поездов ПМД и СП определяются приказами об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках ОАО "РЖД". При обращении таких поездов в пределах двух и более железных дорог, указанные приказы должны быть согласованы между собой в соответствии с распоряжением о порядке их издания (см. пункт 2.33 настоящей Инструкции)".

7. Пункт 4.8 изложить в следующей редакции:

"4.8. СП формируются на станциях и перегонах из поездов, каждый из которых должен быть сформирован по массе и длине в соответствии действующим приказом об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов (см. пункт 2.33 настоящей Инструкции), а также с учетом состояния устройств электроснабжения и действующих ограничений скорости движения на участках с неблагоприятным профилем пути".

8. Дополнить пунктом 4.19 следующего содержания:

"4.19. При формировании грузовых поездов повышенной длины, порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда, либо порожние вагоны должны формироваться в одну группу с постановкой в хвостовую часть поезда".

9. Пункты 5.1 и 5.2 изложить в следующей редакции:

"5.1. Верхнее строение пути, земляное полотно и искусственные сооружения, а так же устройства сигнализации, централизации и блокировки должны соответствовать требованиям нормативных документов указанных в пунктах 2.1-2.3, 2.7-2.12, 2.23-2.25 настоящей Инструкции.

5.2. Устройства системы тягового электроснабжения должны соответствовать требованиям нормативных документов, указанных в пунктах 2.1-2.3, 2.5, 2.6, 2.19, 2.25 и 2.26 настоящей Инструкции".

10. Пункт 5.7 изложить в следующей редакции:

"5.7. Действия при отключениях фидеров контактной сети тяговых подстанций от перегрузки и порядок вывода поездов при остановке электровоза на нейтральной вставке или изолированном сопряжении осуществляются в соответствии с требованиями инструкций, указанных в пунктах 2.19 и 2.26 настоящей Инструкции".

11. Пункты 6.1 и 6.2 изложить в следующей редакции:

"6.1. Устройства железнодорожной электросвязи должны соответствовать требованиям нормативных документов указанных в пунктах 2.1-2.3, 2.13, 2.14, 2.25 и 2.32 настоящей Инструкции.

6.2. Проверка действия радиосвязи между стационарными и локомотивными радиостанциями на участках обращения поездов ПМД и СП обеспечивается с использованием технических средств в порядке, установленном Инструкцией о порядке проверки действия и контроля параметров поездной радиосвязи (см. пункт 2.15 настоящей Инструкции)".

12. Пункт 7.1 изложить в следующей редакции:

"7.1. Подвижной состав должен соответствовать требованиям нормативных документов указанных в пункты 2.1-2.4, 2.11, 2.12, 2.16, 2.20, 2.21 и 2.27 настоящей Инструкции и другим нормативным актам, устанавливающим нормы содержания подвижного состава в эксплуатации".

13. Подпункты 7.2.1 и 7.2.2 изложить в следующей редакции:

"7.2.1. Локомотивы, выдаваемые для вождения поездов ПМД, должны иметь исправно действующие:

локомотивные устройства безопасности по перечню, указанному в пункте 2.27 настоящей Инструкции; датчик контроля состояния тормозной магистрали;

краны машиниста с положением служебного торможения с замедленной разрядкой уравнительного резервуара;

при вождении поездов массой 8,3 тыс. т и более - систему управления тормозами поездов (СУТП, РУТП или аналогичные им по функциональным возможностям), а также дуплексные фильтры;

двухдиапазонную, работающую в диапазонах ГМВ и МВ (аналог/DMR), или трехдиапазонную, работающую в диапазонах ГМВ, МВ (аналог/DMR) и ДМ В (GSM-R/TETRA), радиостанцию технологической радиосвязи, удовлетворяющую требованиям стандарта, указанного в пункте 2.32 настоящей Инструкции, и совместимую с объектами инфраструктуры поездной радиосвязи участка обращения железной дороги;

две носимые радиостанции диапазона МВ (аналог/DMR).

7.2.2. Локомотивы, выдаваемые для вождения СП, должны иметь исправно действующие: локомотивные устройства безопасности по перечню, указанному в пункте 2.27 настоящей Инструкции; датчик контроля состояния тормозной магистрали;

краны машиниста с положением служебного торможения с замедленной разрядкой уравнительного резервуара;

двухдиапазонную, работающую в диапазонах ГМВ и МВ (аналог/DMR), или трехдиапазонную, работающую в диапазонах ГМВ, МВ (аналог/DMR) и ДМВ (GSM-R/TETRA), радиостанцию технологической радиосвязи, удовлетворяющую требованиям стандарта, указанного в пункте 2.32 настоящей Инструкции, и совместимую с объектами инфраструктуры поездной радиосвязи участка обращения железной дороги;

две носимые радиостанции диапазона МВ (аналог/DMR);

идентичные бортовые базы данных системы автоматизированного вождения поездов с распределенной тягой по полигону обращения локомотива;

автоматизированные системы вождения поездов с распределенной тягой и торможением (ИСАВП-РТ или аналогичных им по функциональным возможностям);

дуплексные фильтры".

14. Пункт 7.3 изложить в редакции:

"7.3. Запрещается эксплуатация локомотива при выявлении неисправностей, указанных в пункте 140 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 года N 250, а также неисправности датчика контроля состояния тормозной магистрали, при наличии замечаний в журнале технического состояния локомотива, (далее - ТУ-152) о сбоях в работе устройств АЛС, КПД, КЛУБ, БЛОК, ИСАВП-РТ, СУТП, РУТП и т. д. после последнего ТО-2 без отметки об исправном состоянии соответствующих устройств по результатам проверки".

15. Название раздела 8 изложить в следующей редакции:

"8. Требования к локомотивным бригадам для вождения поездов массой 8,3 тыс. т и выше и СП".

16. Пункты 9.1 и 9.2 изложить в следующей редакции:

"9.1. При обращении поездов ПМД и СП не допускаются режимы вождения, при которых между локомотивами и вагонами в составе таких поездов могут возникнуть продольно-динамические силы выше указанных в таблицах 1 и 2 стандарта ОАО "РЖД" (см. пункт 2.25 настоящей Инструкции).

9.2. Тяговое обеспечение поездов ПМД и СП определяется в соответствии с правилами тяговых расчетов (см. пункт 2.17 настоящей Инструкции) и подтверждается результатами опытных поездок, проведенных с поездами ПМД и СП с использованием тягово-энергетических лабораторий".

17. Подпункт 11.1.5 изложить в следующей редакции:

"11.1.5. В случае возникновения нестандартных ситуаций, при срабатывании устройств АЛС, САУТ, ДИСК, КТСМ и УКСПС руководствоваться положениями регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО "РЖД", деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО "РЖД" (см. пункт 2.31 настоящей Инструкции)".

18. Подпункт 11.2.5 изложить в следующей редакции:

"11.2.5. Во всех случаях ДСП должен указывать номер частотного канала в соответствии с распоряжением об упорядочивании программирования и использования радиочастот (см. пункт 2.34 настоящей Инструкции)".

19. Подпункт 11.2.15 изложить в следующей редакции:

"11.2.15. В случае срабатывания аппаратуры защиты устройств электроснабжения от перегрузки со снятием напряжения в контактной сети, действия причастных работников осуществляются в соответствии с требованиями инструкций (пунктов 2.19 и 2.26 настоящей Инструкции)".

20. Подпункт 11.2.19 изложить в следующей редакции:

"11.2.19. В случаях получения информации с АРМ ЛПК или от лиц, снимающих показаний с регистрирующих средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, ДСП (при диспетчерской централизации - ДНЦ) должны руководствоваться требованиями инструкции по эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава (см. пункт 2.23 настоящей Инструкции)".

21. Подпункт 11.3.6 изложить в следующей редакции:

"11.3.6. Порядок обслуживания, ремонта, метрологической поверки, транспортировки, установки на хвостовой вагона БХВ осуществляется согласно с руководством по эксплуатации систем управления тормозами поезда (см. пункты 2.18, 2.36 и 2.37 настоящей Инструкции)".

22. Подпункт 11.4.1 изложить в следующей редакции:

"11.4.1. При явке локомотивной бригады на работу под поезда массой 8,3 тыс. т и более дежурный по депо (помощник дежурного по депо, дежурный пункта явки) обязан проверить наличие у машиниста соответствующего заключения на право вождения поездов массой 8,3 тыс. т и более".

23. Подпункт 11.5.8 изложить в следующей редакции:

"11.5.8. В случае снятия напряжения в контактной сети из-за срабатывания аппаратуры защиты на тяговых подстанциях, локомотивная бригада руководствуется соответствующими положениями инструкции о порядке действий при повреждениях контактной сети (см. пункт 2.19 и 2.26 настоящей Инструкции)".

24. Подпункт 11.5.10 изложить в следующей редакции:

"11.5.10. При возникновении неисправности устройств контактной сети или повреждения токоприемников машинисты должны действовать согласно инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции электроснабжения при повреждениях токоприемников и контактной сети (см. пункты 2.19 и 2.26 настоящей Инструкции)".

25. Подпункт 12.4.2 изложить в следующей редакции:

"12.4.2. При приемке локомотива для следования с СП машинист должен проверить наличие штампа об исправности системы вождения поездов с распределенной тягой в журнале формы ТУ-152. После чего произвести предрейсовую диагностику и проверку работоспособности системы вождения поездов с распределенной тягой со вторым локомотивом, согласно руководству по эксплуатации (см. пункт 2.21 настоящей Инструкции), результаты проверки записать в журнал формы ТУ-152 по следующей форме:

"ИСАВП-РТ (или иная аналогичная по функциональным возможностям система вождения поездов с распределенной тягой) проверена, исправна".

26. Подпункт 12.6.2 изложить в следующей редакции:

"12.6.2. СП на всем пути следования от места объединения до места разъединения, считается за одну единицу. Нумерация поезда устанавливается в соответствии с распоряжением, указанным в пункте 2.29 настоящей Инструкции".

27. Подпункт 12.6.7 изложить в следующей редакции:

"12.6.7. Вождение соединенных поездов осуществляется в режиме автоведения. В случаях, связанных с обеспечением безопасности движения, по местным условиям ведения СП машинист ведущего локомотива имеет право перехода в режим ведения поезда с кнопочного контроллера. Условия перехода из режима автоведения в режим кнопочного контроллера и обратно, а также применение электрического торможения (рекуперативного, реостатного) осуществляется в соответствии с руководством по эксплуатации (см. пункт 2.20 настоящей Инструкции)".

28. Подпункты 12.6.17 и 12.6.18 изложить в следующей редакции:

"12.6.17. С целью предотвращения автостопных торможений в случаях внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы устройств АЛС, при разрешающем показании напольного светофора и когда после нажатия на рукоятку бдительности свисток автостопа не прекращается, необходимо действовать согласно инструкции о порядке пользования АЛС (см. пункт 2.11 настоящей Инструкции).

12.6.18. Возвращение в автоматизированный режим ведения поезда производится порядком, установленным руководством по эксплуатации системы (см. пункт 2.20 настоящей Инструкции), только после полной остановки и отпуска тормозов в составе поезда".

29. Подпункт 12.7.3 изложить в следующей редакции:

"12.7.3. В случаях отключения выключателей фидеров контактной сети, возникновения неисправности устройств контактной сети или повреждения токоприемников энергодиспетчер и машинисты должны действовать в соответствии с требованиями инструкции и регламента (см. пункты 2.19 и 2.31 настоящей Инструкции)".

30. Подпункт 12.9.2 изложить в следующей редакции:

"12.9.2. Приведение в движение СП электровозами постоянного тока должно осуществляться согласно инструкции о порядке использования токоприемников (см. пункт 2.26 настоящей Инструкции) и руководством по эксплуатации данных электровозов"