Глава 29. УДС. Классификация УДС

Глава 29. УДС. Классификация УДС

150. УДС предназначена для движения транспортных средств и пешеходов. Границы территорий УДС регламентируются линиями градостроительного регулирования.

151. На вновь застраиваемых территориях инженерные сети проектируются в отдельном техническом коридоре, то есть вне проезжего полотна автодороги (проезда).

152. УДС является транспортно-планировочным каркасом, обеспечивающим жизнедеятельность города Набережные Челны, связанность территорий различного функционального назначения. По УДС осуществляется пропуск всех видов транспорта, которые обслуживают население и юридические лица.

153. Сеть улиц и площадей формируется как единая городская система в увязке с транспортной системой прилегающих к городу Набережные Челны территорий.

154. При проектировании УДС учитываются особенности архитектурно-планировочной организации территории и характер застройки.

155. В границах территорий УДС размещаются конструктивные элементы, включая дорожное полотно проезжей части, транспортные площади, разделительные полосы, пути рельсового транспорта (трамвая, легкого рельсового транспорта) и опоры его контактных сетей, защитные ограждения, включая озеленение, технические средства организации дорожного движения, тротуары, развязки, пешеходные переходы вне проезжей части улиц, остановочные пункты, разворотные и отстойно-разворотные площадки городского общественного пассажирского транспорта, объекты освещения и иные подобные устройства и сооружения.

156. УДС проектируется в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения прилегающей застройки, местоположения территорий общегородского центра, мест проживания населения, мест приложения труда и отдыха населения, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки.

157. В составе УДС выделяют улицы и дороги магистрального и местного значений.

158. В ходе осуществления нового строительства при формировании контура застройки обеспечивается "треугольник видимости" в соответствии с СП 396.1325800.2018 "Улицы и дороги населенных пунктов".

159. Для микрорайонов (комплексов), выходящих на УДС городского и районного уровней, требования к застройке должны учитывать линии завалов (желтые линии).

160. В проектах межевания территорий кварталов не допускается сужение красных линий УДС с целью сохранения поперечного профиля УДС и технических коридоров инженерных сетей.

161. Ось тротуара вдоль улиц и дорог одной категории непрерывна и проходит на фиксированном расстоянии от оси проезжей части в отдельно взятом и смежных кварталах.

162. Категории улиц и дорог назначаются в соответствии с Таблицей 17.

Таблица 17

Категории улиц и дорог

Категории улиц и дорог	Основная характеристика*
Магистральные городские улицы и дороги
Дороги межрегионального значения	Скоростные транспортные связи, указанные в Схеме территориального планирования Республики Татарстан как дороги республиканского значения, являющиеся выходами на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха, а также дорога федерального значения М7. Движение непрерывное. Доступ транспортных средств через развязки в разных уровнях. Пересечение с дорогами и улицами всех категорий в разных уровнях. Пешеходные переходы - вне проезжей части
Местные дороги на незастроенных территориях (IV категории)	Городские дороги, проходящие по незастроенным территориям, в том числе выполняющие роль дублера М7, или вблизи территорий с низкой плотностью застройки, выполняющие функции объездных магистралей
Улицы и дороги общегородского значения 1-го класса	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Основные транспортные коммуникации, обеспечивающие скоростные связи в пределах городских территорий. Движение - непрерывное или регулируемое. Обслуживание прилегающей застройки осуществляется с боковых или местных проездов. Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части
Улицы и дороги общегородского значения 2-го класса	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, общественными центрами; выходы на внешние автомобильные дороги. Движение регулируемое. Для движения наземного общественного транспорта устраивается выделенная полоса при соответствующем обосновании. Пересечение с дорогами и улицами других категорий в одном и разных уровнях. Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части и на уровне проезжей части со светофорным регулированием
Улицы и дороги общегородского значения 3-го класса	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города. Движение регулируемое и саморегулируемое. Пропуск для всех видов транспорта. Для движения наземного общественного транспорта устраивается выделенная полоса при соответствующем обосновании. Пешеходные переходы устраиваются на уровне проезжей части
Улицы и дороги районного значения	Транспортная и пешеходная связи в пределах жилых районов, выходы на другие магистральные улицы. Обеспечивают выход на улицы и дороги межрайонного и общегородского значения. Движение регулируемое и саморегулируемое. Пересечение с дорогами и улицами в одном уровне. Пешеходные переходы устраиваются на уровне проезжей части и вне проезжей части
Улицы и дороги местного значения
В зонах многоквартирной жилой и общественной застройки	Транспортные и пешеходные связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы районного значения, улицы и дороги регулируемого движения. Обеспечивают непосредственный доступ к зданиям и земельным участкам. Транспортные и пешеходные связи внутри зон и районов для обеспечения доступа к торговым, офисным и административным зданиям, объектам сервисного обслуживания населения, образовательным организациям и др. Пешеходные переходы устраиваются на уровне проезжей части
В зонах производственного назначения	Транспортные и пешеходные связи внутри промышленных, коммунально-складских зон и районов, обеспечение доступа к зданиям и земельным участкам этих зон. Пешеходные переходы устраиваются на уровне проезжей части
В зонах ИЖС	Улица(-ы) проходит(-ят) по всей территории ИЖС, осуществляет(-ют) основные транспортные и пешеходные связи, а также связь территории жилой застройки с общественным центром. Выходит(-ят) на внешние дороги
Пешеходные пространства и коммуникации в составе УДС
Пешеходные зоны, пешеходные улицы, площади, набережные	Благоустроенные пространства в составе УДС, предназначенные для движения и отдыха пешеходов с обеспечением полной безопасности и высокого комфорта пребывания. Движение всех видов транспорта, кроме велосипедного, исключено. Обеспечивается возможность проезда специального транспорта. Устраиваются, как правило, на улицах местного значения; устройство пешеходных зон на улицах районного значения осуществляется при наличии дублирующих направлений на расстоянии не более 400 м при наличии резерва пропускной способности

* Расчетные показатели принимаются в соответствии с СП 42.13330.2021.

Примечания:

1. Поперечный профиль улиц и дорог одной категории, проходящих в продолжение друг друга, не должен меняться. Изменение профиля осуществляется при условиях соблюдения установленных минимальных параметров поперечного профиля для данной категории УДС и сохранения технических коридоров инженерных сетей.

2. На дорогах различных категорий, проходящих по незастроенным территориям, разрешается организовывать тротуар только с одной стороны дороги (минимальной ширины - 0,75-1 м) с обязательным резервированием территорий под тротуары и технические коридоры для инженерных сетей в соответствии с перспективной застройкой.

3. В условиях существующей застройки, а также для улиц районного значения разрешается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта, с организацией движения трамваев, троллейбусов, автобусов по проезжей части и движения пешеходов по тротуарам и, соответственно, с уменьшением поперечного профиля в красных линиях, указанных в данной таблице.

4. В составе УДС выделяются главные улицы, являющиеся основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

163. Основные параметры поперечного профиля УДС различных категорий принимаются в соответствии с Таблицей 18.

Таблица 18

Основные параметры поперечного профиля УДС различных категорий

Категория улиц	Ширина в красных линиях, м*	Расчетная скорость движения, км/ч*	Ширина полосы движения, м*	Количество полос движения (суммарно в 2-х направлениях), ед.*	Наименьший радиус кривых в плане с виражом/без виража, м*	Наибольший продольный уклон, _*
Дороги межрегионального значения	-	120	3,75	4	980/1500	40
	-	100	3,75	4	600/840	50
Местные дороги на незастроенных территориях (IV категории)	-	50	3,0 3,25	2	110/140	80
Магистральные городские улицы и дороги
Улицы и дороги общегородского значения 1-го класса	65-100	80	3,5-3,75	4-10	310/420	60
Улицы и дороги общегородского значения 2-го класса	40-90	70	3,5-3,75	4-8	230/310	65
Улицы и дороги общегородского значения 3-го класса	40-80	60	3,25-3,75	4-6	170/220	70
Магистральные улицы районного значения
Улицы районного значения	35-45	60	3,25-3,75	2-4	170/220	70
Улицы местного значения
В зонах многоквартирной жилой и общественной застройки	30	40	3,0-3,5	2-4	70/80	80
В зонах производственного назначения	20-30	50	3,75-4,0	2-4	110/140	80
В зонах ИЖС	15-25	40	3,0	2	40/40	80

* Расчетные показатели принимаются в соответствии с СП 42.13330.2021 и СП 396.1325800.2018.

Примечания:

1. В условиях сложного рельефа, а также в условиях существующей застройки и в зонах с высокой исторической и градостроительной ценностью разрешается снижать расчетную скорость движения на 10 км/ч с уменьшением радиуса кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

2. На магистральных улицах и дорогах при интенсивности движения автобусов 30 ед./ч и более для их движения устраивают обособленную полосу.

3. В ширину пешеходной части тротуаров не включаются площади, необходимые для размещения скамеек, киосков, мачт освещения и тому подобное.

4. В условиях существующей застройки, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях разрешается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м с устройством разъездных площадок для обеспечения встречного движения маломобильных групп населения на креслах-колясках в соответствии с требованиями СП 35-105-2002.

5. Разрешается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог с обязательным резервированием территории для перспективного строительства.

6. В случае если расчетное расстояние от края основных проезжих частей магистральной улицы районного значения до линии застройки превышает 25 м, полоса проезжей части предусматривается шириной 6,0 м, но не ближе 5 м от линии застройки для обеспечения проезда пожарных машин.

7. Для улиц и дорог 1-го и 2-го классов вдоль планировочных единиц в красных линиях при комплексной застройке территории предусматривается боковой проезд шириной 6 м.

8. В условиях сложного рельефа, а также в условиях существующей застройки и в зонах с высокой градостроительной ценностью ширина улиц местного значения может быть принята менее нормативной при обязательном условии соблюдения установленных минимальных параметров поперечного профиля и обеспечения раскладки требуемого набора инженерных коммуникаций, проектируемых в красных линиях улицы.

164. Пересечения магистральных улиц и дорог в зависимости от их категорий проектируется с учетом следующих классов:

1) транспортная развязка 1-го класса - полная многоуровневая развязка с максимальными параметрами; устраивается на пересечениях магистральных дорог межрегионального значения, а также улиц и дорог общегородского значения с непрерывным движением транспорта;

2) транспортная развязка 2-го класса - полная развязка основных направлений в разных уровнях с минимальными параметрами, с организацией всех поворотных направлений в узле без светофорного регулирования; устраивается на пересечениях магистральных улиц и дорог общегородского значения между собой;

3) транспортная развязка 3-го класса - полная развязка с организацией поворотного движения на второстепенном направлении со светофорным регулированием; устраивается на пересечениях магистральных улиц и дорог общегородского значения с улицами и дорогами межрайонного значения;

4) транспортная развязка 4-го класса - неполная развязка в разных уровнях; устраивается на пересечениях магистральных улиц межрайонного значения между собой, а также на пересечениях магистральных улиц и дорог межрайонного значения с улицами и дорогами районного значения;

5) транспортная развязка 5-го класса - пересечение магистральных улиц и дорог со светофорным регулированием; устраивается на пересечении магистральных улиц и дорог районного значения между собой, улиц и дорог районного значения с улицами и дорогами местного значения.

165. Автомобильные дороги федерального и республиканского значений в пределах города Набережные Челны проектируют в соответствии с требованиями Федерального закона от 8 ноября 2007 года N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", Республиканскими нормативами градостроительного проектирования Республики Татарстан, утвержденными постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 27 декабря 2013 года N 1071, а также СП 34.13330.2021 "Свод правил. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85".

166. Пересечения в одном уровне подразделяются на регулируемые и нерегулируемые, в том числе кольцевые. Проектирование пересечений следует вести на основе перспективной интенсивности движения, а также с учетом рационального распределения транспортных потоков по УДС.

167. При новом строительстве расстояние между пересечениями в одном уровне принимаются:

1) для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - не менее 400 м;

2) для улиц районного значения (распределительных) - не менее 200 м;

3) для улиц местного значения - не менее 60 м.

168. На магистральных улицах общегородского значения при обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность прямой вставки между ними не менее 50 м.

169. На съездах и въездах пересечений 1-го класса необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длина переходно-скоростных полос разгона и торможения для горизонтальных участков принимается по Таблице 19.

Таблица 19

Длина переходно-скоростных полос разгона и торможения для горизонтальных участков

Расчетная скорость движения, км/ч*		Длина переходно-скоростных полос, м*
на основном направлении	на съезде	для торможения	для разгона
60	20	130	175
	40	110	140
80	30	175	260
	40	160	230
	50	150	185
100	20	250	390
	30	240	380
	40	230	345
	50	210	320

* Расчетные показатели принимаются в соответствии с СП 34.13330.2021, СП 396.1325800.2018.

Примечания:

1. Длина переходно-скоростной полосы разгона определена из условий свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения - при условии свободного входа автомобилей на полосу торможения.

2. Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе основного направления.

3. При величине продольного уклона от 0 до 40 процентов на спуске длина полосы разгона уменьшается на 10-20 процентов, торможения - увеличивается на 10-15 процентов. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 на подъеме длина полосы разгона увеличивается на 15-30 процентов, торможения - уменьшается на 10-15 процентов.

170. Расстояние от края проезжей части магистральной УДС до линии жилой застройки устанавливается на основании расчета уровня шума в соответствии с СП 51.13330.2016. В зоне санитарного разрыва от проезжей части следует размещать зеленые насаждения (не менее 70 процентов ширины территории зоны с посадками), паркинги, открытые стоянки.

171. В случае невозможности обеспечить нормативные уровни шума планировочными разрывами применяются другие меры защиты от шума (защитные экраны, круглогодичное озеленение).

172. Въезды с улиц районного значения на территории планировочной единицы III уровня (жилого микрорайона (комплекса)) проектируют с шагом не более 200 м, в реконструируемых районах - не более 180 м. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 50 м от стоп-линии перекрестков.