Приложение Г (справочное). Пример расчета технико-экономического сравнения вариантов укрепления основания земляного полотна

Приложение Г
(справочное)

Пример расчета технико-экономического сравнения вариантов укрепления основания земляного полотна

Г.1 Технико-экономическое сравнение разработано на основании объекта, рассмотренного в приложении А по фактическим данным и с учетом проведенных расчетов, для автомобильной дороги I категории Ленинградской области.

Г.2 Для определения наиболее эффективной технологии по усилению зоны слабых грунтов для возведения насыпи автомобильной дороги применялись следующие показатели:

- время выполнения комплекса работ по усилению основания насыпи;

- прочностные и деформативные показатели от возведения и эксплуатации дороги в рамках допустимых значений;

- стоимость производства работ.

Г.3 Расчет экономической эффективности осуществляется в соответствии с положениями ОДМ 218.11.006 [9] для этого рассмотрено два альтернативных варианта по укреплению зоны слабых грунтов:

I вариант - укрепление слабых грунтов основания ВСНСМ методом сухой подачи снизу.

II вариант - укрепление слабых грунтов основания методом струйной цементации.

Площадь свайного поля - 6 526 .

Г.4 Расчет экономической эффективности выполнен на отличительных затратах, которые носят разный характер работ или объем, одинаковы затраты не отражены.

Г.5 Описание I варианта.

Г.6 Для укрепления слабых грунтов основания методом ВСНСМ необходимо выполнить с шагом установки - 2,0 м, сваи диаметром - 0,8 м в количестве 1797 шт., с разной глубиной погружения и размещением свай по треугольной сетке в шахматном порядке.

Г.7 Объемы материалов по укреплению слабых грунтов основания ВСНСМ диаметром - 800 мм отображены в таблице Г.1.

Таблица Г.1 - Объемы материалов по укреплению слабых грунтов основания ВСНСМ

Наименование	Кол-во, шт.	В метрах погонных	Объем сваи,	Объем СМ,
Устройство ВСНСМ глубиной погружения до 15 м	886	10 554,95	8 896,82	13 693
Устройство ВСНСМ глубиной погружения до 10 м	907	7 125,86
Устройство ВСНСМ глубиной погружения до 5 м	4	17,85
Итого	1797	17 699,66	8 896,82	13 693

Г.8 При устройстве ВСНСМ используется метод сухой подачи снизу. Виброуплотняющее оборудование погружается в грунт. После погружения виброуплотняющего оборудования на проектную глубину СМ подается в скважину и уплотняется на участках движения основного оборудования вверх и вниз. Работы выполняются на базе гусеничного крана.

Г.9 Производительность 1 установки составляет 150 пог.м в смену. ВСНСМ. Производство работ осуществляется в 2 смены. Срок производства работ 59 дня.

Г.10 Стоимость устройства ВСНСМ диаметром 800 мм, составляет 57 152,76 тыс.руб. в ценах 2 кв 2021 года с НДС.

Г.11 Описание II варианта.

Г.12 Для укрепления слабых грунтов основания до нормативных значений методом струйной цементации грунтов необходимо выполнить грунтоцементные сваи с шагом установки - 1,0 м, диаметром - 0,7 м, и расстоянием в свету - 0,3 м в количестве 6186 шт., с разной глубиной погружения и с размещением по квадратной сетке.

Г.13 Объемы материалов по укреплению слабых грунтов основания методом струйной цементации грунтов диаметром - 700 мм отображены в таблице Г.2.

Таблица Г.2 - Объемы материалов для применения технологии струйной цементации

Наименование	Кол-во шт.	В метрах погонных	Геометрический объем	Объем раствора
Устройство свай глубиной погружения до 15 м	490	5 511,40
Устройство свай глубиной погружения до 10 м	2 989	22 139,35	13 132,85	18 386
Устройство свай глубиной погружения до 5 м	2 707	9 106,70
Итого	6 186	36 757,45	13 132,85	18 386

Г.14 Формирование грунтоцементного массива происходит за счет замещения торфа при подаче закрепляющего раствора через сопла, расположенные в нижней части бурового снаряда, под давлением до 30 МПа. В результате формируется грунтоцементный массив размерами 700 мм в диаметре, на заданную по проекту глубину.

Г.15 Производительность 1 установки составляет 200 пог.м в смену. Производство работ осуществляется в 2 смены. Срок производства работ 92 дня.

Г.16 Стоимость работ по укреплению слабых грунтов основания методом струйной цементации грунтов диаметром 700 мм, составляет 169 881,19 тыс.руб. в ценах 2 кв 2021 года с НДС.

Г.17 Началом срока сравнения вариантов является базовый месяц, к которому приводятся все затраты. Конец срока выбирают так, чтобы по его истечении различия между вариантами по показателям, характеризующим эффект и требуемые для этого затраты, были бы несущественными с учетом точности определения исходных данных.

Г.18 Скорость движения транспортного потока на рассматриваемой автомобильной дороге составляет 120 км/ч.

Г.19 На период реконструкции движение по дороге закрывается и переключается на объездную дорогу что приведет к снижению скорости движения транспортного потока до 50 км/ч.

Г.20 Состав и структура транспортных средств отображены в таблице Г.3

Таблица Г.3 - Состав и структура транспортных средств

Среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сутки
Состав потока	Количество шт.	Доля %
Легковые автомобили	10936	58
Грузовые автомобили до 2 т	2038	11
Грузовые автомобили от 2 до 5 т	1129	6
Грузовые автомобили от 5 до 8 т	249	1
Грузовые автомобили свыше 8 т	476	3
Грузовые автомобили, автопоезда	3071	16
Автобусы	880	5
Итого	18779	100

Г.21 Среднее количество пассажиров в легковом автомобиле три человека.

Г.22 Среднее количество пассажиров в автобусе 46 человек.

Г.23 Показатели себестоимости пробега и простоя автотранспортных средств отображены в таблице Г.4.

Таблица Г.4 - Показатели себестоимости пробега и простоя

Средние значения
	Переменные расходы, руб/км	Постоянные затраты, руб/час	Заработная плата водителя, руб/час	Себестоимость простоя, руб/час
Легковые	9,53	326,86	195,25	391,34
Грузовые	37,58	1 302,02	273,67	1 076,62
Автобусы	25,91	773,32	256,03	930,56

Г.24 Эффективность применения определяется на основе общественной (социально-экономической) эффективности путем сравнения общественных затрат и результатов, которые будут иметь место на транспорте и в нетранспортных отраслях. Получаемые при расчете общественной эффективности результаты - это экономические эффекты на транспорте и в социальной сфере, а затраты - необходимые издержки (экономия) на выполнение работ.

Г.25 Оценка эффективности определена на основе показателя чистого дисконтируемого дохода (далее - ЧДД). ЧДД вычисляют по формуле:

(Г.1)

где - результаты (эффекты) от осуществления внедрения инновации на t-м шаге расчета;

- дополнительные затраты (экономия) на реализацию внедрения инновации на том же шаге, в т.ч. потери, связанные с ущербом, который может принести инновация или затраты на устранение данного ущерба;

Е - норма дисконта;

Т - горизонт расчета расчетный период;

t - номер шага расчета;

- коэффициент дисконтирования.

Г.26 В расчетах расчётный период принят равным 1 году, который определяется сроком строительства.

Г.27 Эффект от снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров определен как сокращение затрат на осуществление перевозок грузов и пассажиров на участке дороги:

(Г.2)

где - затраты на осуществление перевозок грузов и пассажиров на участке дороги при использовании I варианта и II варианта.

Г.28 Годовые затраты на осуществление перевозок на участке определены по формуле:

(Г.3)

где - среднегодовая суточная интенсивность движения автомобилей каждого типа на участке;

L - протяженность участка, км;

- средняя себестоимость 1 авт.-км пробега автомобилей каждого типа на участке;

- среднесуточное время задержки одного автомобиля в местах затрудненного проезда на участке, ч;

- затраты на 1 ч простоя автомобиля каждого типа;

Г.29 Расчетная величина себестоимости пробега каждой группы автомобиля на 1 км в конкретных дорожных условиях определены из выражения:

(Г.4)

где - расчетное значение переменных затрат на 1 км пробега автомобиля каждого типа на участке;

- расчетное значение постоянных (независящих от пробега) затрат на 1 ч пребывания автомобиля каждого типа;

- часовая заработная плата водителя группы автомобиля с начислениями;

- средняя техническая скорость движения группы автомобиля на участке, км/ч.

Г.30 Эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров определен как сокращение затрат времени населения на поездки на участке дороги в результате внедрения данного мероприятия:

(Г.5)

где - общественные потери, связанные с затратами времени населения на поездки на i-м участке дорожного сооружения (дорожной сети) соответственно при I варианта и II вариантах.

Г.31 Годовые потери, связанные с затратами времени населения на поездки на каждом участке определены по формуле:

(Г.6)

где - средняя величина потерь народного хозяйства в расчете на 1 чел./ч пребывания в пути пассажиров;

- среднегодовая суточная интенсивность движения соответственно легковых автомобилей и автобусов на участке, авт./сут;

- среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле и автобусе;

- скорость движения легковых автомобилей и автобусов на участке, км/ч.

Г.32 В таблице Г.5 указан расчет дисконтированных затрат и эффектов сравнения варианта I и II.

Таблица Г.5 - Расчет дисконтированных затрат и эффектов при сравнении двух технологий устройства свай

Расчет дисконтированных затрат и эффектов при сравнении устройства по I варианту и II варианту (тыс.руб)
Год в цикл е	I вариант Укрепление слабых грунтов методом ВСНСМ				II вариант Укрепление слабых грунтов струйной цементацией				Экономия затрат на устройство	Эффект от сокращения времени пребывания в пути	Эффект от сокращения себестоимости пробега	Коэффициент приведения разновременных затрат к году начала применен ия инновационных технологий	Чистый дисконтированный доход (ЧДД)
	Средняя скорость потока км/ч	Затраты			Средняя скорость потока км/ч	Затраты
		Устройство				Устройство
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
0	84	57 152,76	9 398,35	27 325,81	82	169 881,19	22 323,09	27 545,70	112 728,43	12 924,74	219,89	1	125 873,05
1	91		20 648,00	27 167,03	91		20 648,00	27 167,03	0,00	0,00	0,00	0,945	125 873,05
ЧДД (тыс. руб.)													125 873,05

По результатам оценки сравнительной эффективности двух вариантов по укреплению основания земляного полотна на слабых грунтах, применение ВСНСМ является эффективным по сравнению с укреплением струйной цементацией по показателю ЧДД равным 125 873 000,05 руб.

За счет ускорения времени производства работ при использовании ВСНСМ получен эффект в сокращении времени пребывания в пути и сокращении себестоимости пробега автомобилей.