Приложение Б. Основные положения по определению грузооборота, судооборота и пропускной способности шлюзов

Приложение Б

Основные положения по определению грузооборота, судооборота и пропускной способности шлюзов

Б.1 Данные по типам расчетных судов, грузо- и судообороту (навигационному и среднесуточному в наиболее напряженный период навигации) в створе гидроузла, определяемые на расчетный перспективный срок, следует устанавливать на основании схемы развития водного транспорта бассейна, а при отсутствии ее на расчетный перспективный срок - на основании экономических исследований.

За расчетный перспективный срок принимают: для шлюзов на сверхмагистральных и магистральных водных путях - 10 лет после начала постоянной эксплуатации; для шлюзов на водных путях местного значения - 5 лет.

Расчетное судно (составы, плот) выбирают по водоизмещению, длине, ширине, осадке, надводному возвышению привального бруса, надводному габариту согласно сетке типов судов, утвержденной федеральным органом исполнительной власти по морскому и речному транспорту.

Б.2 Навигационный судооборот определяют по направлениям вверх и вниз отдельно груженых и порожних судов различных типов: самоходных и несамоходных, пассажирских и грузопассажирских, плотоводов, технического флота, шлюзуемых секций плотов.

Б.3 Среднесуточный судооборот в наиболее напряженный период навигации по каждому виду перевозок определяют как отношение навигационного судооборота к длительности навигации в сутках, умноженное на коэффициент неравномерности подхода судов и плотов к шлюзам, принимаемый по данным анализа проектируемого судооборота. При отсутствии таких данных коэффициент неравномерности допускается принимать: для судов - 1,3; плотов - 1,7.

Длительность навигации (в сутках) устанавливают с учетом ее продления при отрицательных температурах воздуха органами, регулирующими судоходство на внутренних водных путях.

Б.4 Общее число шлюзований в сутки следует определять как сумму шлюзований транспортного флота (включая плоты) с увеличением на две пары шлюзований для сверхмагистральных и магистральных водных путей и одну пару - для водных путей местного значения для учета пропуска технического флота.

Б.5 Пропуск судна проводят через шлюз при одностороннем или двустороннем шлюзовании.

Время цикла одностороннего шлюзования Т ₁ определяется продолжительностью следующих операций: ввод судов в шлюз, учалка судов, закрытие ворот, наполнение или опорожнение камеры, открытие ворот, вывод судов из шлюза, закрытие ворот, опорожнение или наполнение камеры, открытие ворот.

T ₁ = t _вх + 4t _в + 2t + t _вых. (Б.1)

Время цикла двухстороннего шлюзования Т ₂ определяется продолжительностью следующих операций: ввод судов в шлюз, учалка судов, закрытие ворот, наполнение или опорожнение камеры, открытие ворот, вывод судов из шлюза, ввод судов в шлюз, учалка судов, закрытие ворот, наполнение или опорожнение камеры, открытие ворот, вывод судов из шлюза.

T ₂ = t _вх + 2t _в + t + t _вых. (Б.2)

Время входа в камеру t _вх = l _вх / V _вх и выхода из нее t _вых = l _вых / V _вых зависит от характеристик расчетного судна или состава, длины пути и средней скорости движения по нему. Длину этого пути при предварительных расчетах допускается принимать равной:

- при одностороннем движении

l _вх(вых)=l _c,ef(1+ ₁); (Б.3)

- при двухстороннем движении

l _вх(вых)=l _c,ef(1+ ₂)+l ₂, (Б.4)

где  ₁ - коэффициент, равный при входе 0,4, а при выходе из камеры 0,1;

 ₂ - коэффициент, принимаемый равным 0,4;

l _c,ef - полезная длина камеры, м, определяется в соответствии с приложением Д;

l ₂ - длина участка расхождения встречных судов, м, определяется в соответствии с приложением Д.

Для многокамерного шлюза во всех случаях добавляется операция по переводу судов из одной камеры шлюза в другую камеру.

Б.6 Время на учалку судна в шлюзе для всех судов, за исключением скоростных, следует принимать 2 мин, для скоростных судов - 0,5 мин.

Если время учалки t _уч судов, принимаемое равным 2 мин, окажется больше t _в, то в зависимости (Б.1) следует вместо 4t _в принимать 2t _в + 2t _уч, а в зависимости (Б.2) вместо 2t _в принимать 2t _уч.

Б.7 Время наполнения и опорожнения камер шлюза следует определять гидравлическими расчетами. Для предварительных расчетов время наполнения и опорожнения камеры шлюза t, мин, допускается определять по формуле

, (Б.5)

где - коэффициент, принимаемый для шлюзов с головной системой питания равным 0,27, с распределительной системой питания - 0,19;

H _d - расчетный напор на камеру, м;

b _c,ef - полезная ширина камеры, м;

l _c,ef - полезная длина камеры, м.

Б.8 Время открытия и закрытия ворот шлюза следует определять на основании конструктивных разработок в зависимости от типа ворот и механизмов, размеров перекрываемого отверстия.

При предварительных расчетах продолжительности открытия и закрытия ворот допускается принимать:

- для плоских ворот - 2 мин при высоте перекрываемого отверстия h _h5 м; 2,5 мин при 5<h _h10 м и 3 мин при h _h > 10 м;

- для двухстворчатых ворот - 2 мин при ширине камеры b _c18 м; 2,5 мин при 18<b _c30 м и 3 мин при b_c 30 м.

Б.9 Время ввода судов в шлюз, вывода из него и перевода из камеры в камеру определяется в зависимости от скорости и длины пути их движения.

Скорость движения необходимо определять расчетом из условия обеспечения безопасности входа, выхода и стоянки судов у причала.

Для предварительных расчетов средние скорости движения судов на внутренних водных путях в шлюзе и на подходах к нему принимают по таблице Б.1.

Таблица Б.1

Шлюзуемый объект	Средняя скорость движения, м/с
	вход	выход	переход из одной камеры в другую
Скоростные суда	2,0	3,0	1,5
Самоходные суда	1,0	1,4	0,75
Толкаемые составы	0,9	1,2	0,75
Буксируемые составы	0,7	1,0	0,6
Плоты	0,6	0,6	0,5

Б.10 Длина пути движения судна при входе в шлюз и выходе из него определяется положением его на подходах и в камере.

Начальное расчетное положение на подходе при одностороннем движении судов в каждом из направлений определяется допустимой величиной гидродинамической силы при наполнении (опорожнении) камеры из подходного канала, при боковом заборе и выпуске воды - возможностью открытия ворот перед ним. При двухстороннем движении судов начальное положение судна определяется возможностью расхождения со встречным судном. Во всех случаях расстояние между судном и воротами не должно быть менее 5 м.

Положение последующих судов при выходе определяется: при одностороннем движении - возможностью закрытия ворот за ними, а при двухстороннем движении - расхождением со встречным судном, ожидающим шлюзования.

При одновременном шлюзовании нескольких судов длину пути движения следует определять по судну, которое входит в камеру шлюза и выходит из нее последним.

При переходе из камеры в камеру длину пути движения принимают равной длине камеры и средней головы шлюза.

Б.11 Грузо- и судопропускная способность шлюзов определяется числом шлюзований расчетных судов исходя из полной загрузки шлюза в наиболее напряженные сутки (при работе шлюза, в среднем, в течение 23 ч) при принятых типах расчетных судов и структуре перевозок на установленные расчетные сроки. При определении пропускной способности однониточных шлюзов число шлюзований для всех типов судов следует принимать 25% при одностороннем шлюзовании и 75% при двухстороннем шлюзовании; для плотов принимают только одностороннее шлюзование.

T _cp = 0,25T ₁ + 0,75T ₂. (Б.6)

Б.12 Для комбинаций из самоходных судов и толкаемых составов (или из одних самоходных судов) время шлюзования определяют с учетом того, что при заходе судов в камеру и выходе из нее необходимо учитывать добавочное время, необходимое на преодоление каждым последующим судном интервала между ним и предыдущим судном.

В соответствии с [13] интервал между судами, идущими в кильватер, должен быть не менее 500 м. На подходах к шлюзу и на выходе из него этот интервал обычно сокращается до 100 м (но не менее).

Б.13 Число ниток шлюзов определяют исходя из необходимой пропускной способности их на расчетные сроки.

Следует предусматривать возможность строительства в будущем дополнительной нитки шлюза без перерыва в работе эксплуатируемых судоходных сооружений.

При технико-экономическом обосновании допускается принимать одну из ниток шлюзов с меньшими габаритами камер для пропуска скоростных или малогабаритных судов.