Приложение. Комплексная схема организации дорожного движения на улично-дорожной сети муниципального образования город Муравленко на период 2023 - 2037 годы

Приложение
Утверждена
постановлением
Администрации города Муравленко
от 16 ноября 2023 г. N 786

Комплексная схема
организации дорожного движения на улично-дорожной сети муниципального образования город Муравленко на период 2023 - 2037 годы

Объект исследования: транспортная система муниципального образования город Муравленко, включая всю улично-дорожную сеть и объекты транспортной инфраструктуры.

Цель работы: разработка КСОДД, в частности, Программы взаимоувязанных мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности улично-дорожной сети (далее - УДС), повышение безопасности и эффективности ОДД на территории муниципального образования город Муравленко.

Методы и методология проведения работы: системный и ситуационный анализ, сбор, обобщение, систематизация данных, натурные наблюдения, транспортные обследования, эвристические методы (экспертная оценка).

Результаты работы и их новизна: комплексная схема организации дорожного движения на территории муниципального образования город

Муравленко, включающая целостную систему технически, экономически и экологически обоснованных мероприятий.

Область применения: деятельность ведомств и организаций муниципального образования город Муравленко в сфере организации дорожного движения на обслуживаемой территории.

Экономическая эффективность и значимость работы: применение решений в сфере ОДД, направленных на наибольшую эффективность процесса передвижения транспортных средств и пешеходов при минимизации затрат и сроков реализации.

Прогнозные предположения о развитии объекта исследования: качественные и количественные изменения контролируемых показателей и индикаторов эффективности реализации мероприятий по организации дорожного движения, отображающих позитивные изменения объекта исследования.

Обозначения и сокращения

В настоящей работе приняты следующие обозначения и сокращения:

АСУДД - Автоматизированная система управления дорожным движением БДД - безопасность дорожного движения;

ГИБДД - Государственная инспекция безопасности дорожного движения;

ДТП - дорожно-транспортное происшествие;

ИТС - интеллектуальная транспортная система;

КСОДД - комплексная схема организации дорожного движения;

МБОУ - муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение;

МНГП - местные нормативы градостроительного проектирования;

МО - муниципальное образование;

НИР - научно-исследовательская работа;

ОДД - организация дорожного движения;

ПДД - Правила дорожного движения;

РФ - Российская Федерация;

ТС - транспортное средство;

ТСОДД - технические средства организации дорожного движения УДС - улично-дорожная сеть.

Задание на проектирование комплексной схемы организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко

N п/п	Перечень основных данных и требований	Основные данные и требования
1.	Основание для проектирования	1. Приказ Минтранса России (Министерство транспорта РФ) от 30.07.2020 N 274 "Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения" 2. Федеральный закон от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"
2.	Место проведения работ	Территория муниципального образования город Муравленко
3.	Заказчик	Управление жилищно-коммунального хозяйства Администрации города Муравленко
4.	Источник финансирования	Бюджет муниципального образования город Муравленко на 2023 год
5.	Цель и задачи проекта	Цель проекта: - разработка КСОДД на территории муниципального образования город Муравленко в соответствии с требованиями приказа Минтранса России (Министерство транспорта РФ) от 30.07.2020 N 274 "Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения" Задачи проекта: - сбор и анализ данных о параметрах улично-дорожной сети и существующей схеме организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко, выявление проблем, обусловленных недостатками в развитии территориальной транспортной системы; - сбор и анализ данных по существующей системе пассажирского транспорта на территории муниципального образования город Муравленко; - сбор и анализ данных по существующей сети транспортных корреспонденций муниципального образования город Муравленко с другими муниципальными образованиями и территориями; - анализ планов социально-экономического развития муниципального образования город Муравленко; - разработка мероприятий по оптимизации схемы организации и повышению безопасности дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко; - разработка мероприятий по оптимизации парковочного пространства на территории муниципального образования город Муравленко; - разработка мероприятий по оптимизации работы системы пассажирского транспорта с учетом существующих и прогнозных характеристик пассажиропотоков на территории муниципального образования город Муравленко; - разработка мероприятий по повышению транспортной доступности муниципального образования город Муравленко и развитию транспортных связей с другими муниципальными образованиями и территориями.
6.	Состав работ	1. Характеристика существующей дорожно-транспортной ситуации на территории муниципального образования город Муравленко. a. Анализ положения территории муниципального образования город Муравленко в структуре пространственной организации области (прилегающих субъектов Российской Федерации). b. Анализ имеющихся документов территориального планирования, планов и программ комплексного социально-экономического развития федерального, регионального и муниципального уровня, долгосрочных целевых программ, программ комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования, материалов инженерных изысканий. c. Оценка социально-экономической и градостроительной деятельности территории муниципального образования город Муравленко, включая деятельность в сфере транспорта, дорожную деятельность. d. Оценка сети дорог, оценка и анализ показателей качества содержания дорог, анализ перспектив развития дорог на территории муниципального образования город Муравленко. e. Оценка существующей организации движения, включая организацию движения транспортных средств общего пользования, организацию движения грузовых транспортных средств, организацию движения пешеходов и велосипедистов. f. Оценка организации парковочного пространства, оценка и анализ параметров размещения парковок (вид парковок, количество парковочных мест, их назначение, обеспеченность, заполняемость). g. Данные об эксплуатационном состоянии технических средств организации дорожного движения (далее - ТСОДД). h. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации на территории муниципального образования город Муравленко. i. Оценка и анализ параметров, характеризующих дорожное движение, параметров эффективности организации дорожного движения. j. Анализ состояния безопасности дорожного движения, результаты исследования причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП). 2. Прогноз развития муниципального образования на период 2027 г., 2032 г. и 2037 г. 3. Выбор целевых показателей и параметров, характеризующих эффективность мероприятий по организации дорожного движения. 4. Разработка набора мероприятий по организации дорожного движения на территории муниципального образования на период до 2027 г., 2032 г. и 2037 г., включающего, при необходимости, решения по: a. разделению движения транспортных средств на однородные группы в зависимости от категорий транспортных средств, скорости и направления движения, распределение их по времени движения; b. повышению пропускной способности дорог, в том числе посредством устранения условий, способствующих созданию помех для дорожного движения или создающих угрозу его безопасности, формированию кольцевых пересечений и примыканий дорог, реконструкции перекрестков и строительства транспортных развязок; c. оптимизации светофорного регулирования, управлению светофорными объектами, включая адаптивное управление; d. развитию инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов и велосипедистов, в том числе строительству и обустройству пешеходных переходов; e. развитию парковочного пространства (в том числе за пределами дорог); f. введению временных ограничений или прекращения движения транспортных средств; h. организации пропуска транзитных транспортных средств; организации пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным параметрам таких средств; i. обеспечению маршрутов движения детей к образовательным организациям; j. развитию сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционным мероприятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом; k. расстановке работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения. 5. Разработка перечня мероприятий по организации дорожного движения на территории муниципального образования "муниципального образования город Муравленко" на период до 2027 г., 2032 г. и 2037 г. a. Единичные расценки мероприятий по организации дорожного движения. b. Перечень мероприятий по организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко на период до 2027 г., 2032 г. и 2037 г. с указанием сроков реализации (очередность внедрения), стоимости проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, источников финансирования. 6. Оценка эффективности мероприятий по организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко. 7. Разработка документа КСОДД, оформленного в соответствии с требованиями приказа Минтранса России (Министерство транспорта РФ) от 30 июля 2020 N 274 "Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения".
7.	Требования к нормативно-технической документации	Нормативно-техническая документация для проектирования: - Федеральный закон от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", - Приказ Минтранса России (Министерство транспорта РФ) от 30.07.2020 N 274 "Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения", - ОДМ 218.4.039-2018 "Рекомендации по диагностике и оценке технического состояния автомобильных дорог", - Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах", утвержденные Министерства транспорта Российской Федерации от 24.06.2002 N ОС-557-р, - ГОСТ 32965-2014. "Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока", - ГОСТ Р 50597-2017. "Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля", - ГОСТ Р 52398-2005. "Классификация автомобильных дорог. Параметры и требования", - ГОСТ Р 52399-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования - ГОСТ Р 52765-2007. "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация", - ГОСТ Р 52766-2007. "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования", - ГОСТ Р 52767-2007. "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Методы определения параметров", - ГОСТ Р 51256-2018. "Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования", - ГОСТ Р 52607-2006. "Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей", - ГОСТ Р 52282-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы, основные параметры, общие технические требования", - ГОСТ Р 52290-2004. "Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования", - ГОСТ Р 52289-2019. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств, - Иные нормативные документы необходимые для качественной разработки КСОДД муниципального образования город Муравленко.
8.	Требования к результатам работы	1. Результаты работ предоставляются Заказчику в соответствии с условиями Договора. 2. Комплект отчетных материалов предоставляется в администрацию муниципального образования город Муравленко. 3. Отчет о работе оформляется в соответствии с требованиями ГОСТ 7.32-2017. Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и правила оформления. 4. Отчетные материалы представляются Заказчику на бумажном носителе в 2-х экземплярах и в электронном виде в 1 экз. по предварительному согласованию с Заказчиком.
9.	Требования к передаче результата интеллектуальной деятельности	Правообладатель обязан передать принадлежащее ему исключительное право на результат интеллектуальной деятельности в полном объеме приобретателю в соответствии со ст. 1234 ГК РФ договором об отчуждении исключительного права.

Паспорт комплексной схемы организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко

Наименование КСОДД	Комплексная схема организации дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования на территории муниципального образования город Муравленко
Основание для разработки программы	1. Приказ Минтранса России (Министерство транспорта РФ) от 30.07.2020 N 274 "Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения". 2. Федеральный закон от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".
Заказчик программы и его местонахождение	Управление жилищно-коммунального хозяйства Администрации города Муравленко 629601, ЯНАО, г. Муравленко, ул. Школьная, д. 35
Разработчик программы и его местонахождение	Общество с ограниченной ответственностью "В ПОТОКЕ", 428024, Чувашская Республика - Чувашия, г Чебоксары, пр-кт Мира, д. 1д, офис 40
Цель и задачи КСОДД	Цель проекта: - разработка КСОДД на территории муниципального образования город Муравленко в соответствии с требованиями приказа Минтранса России (Министерство транспорта РФ - от 30.07.2020 N 274 "Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения". Задачи проекта: - сбор и анализ данных о параметрах улично-дорожной сети и существующей схеме организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко, выявление проблем, обусловленных недостатками в развитии территориальной транспортной системы; - сбор и анализ данных по существующей системе пассажирского транспорта на территории муниципального образования город Муравленко; - сбор и анализ данных по существующей сети транспортных корреспонденций муниципального образования город Муравленко с другими муниципальными образованиями и территориями; - анализ планов социально-экономического развития муниципального образования город Муравленко; - разработка мероприятий по оптимизации схемы организации и повышению безопасности дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко; - разработка мероприятий по оптимизации парковочного пространства на территории муниципального образования город Муравленко; - разработка мероприятий по оптимизации работы системы пассажирского транспорта с учетом существующих и прогнозных характеристик пассажиропотоков на территории муниципального образования город Муравленко; - разработка мероприятий по повышению транспортной доступности муниципального образования город Муравленко и развитию транспортных связей с другими муниципальными образованиями и территориями.
Целевые показатели (индикаторы) развития транспортной инфраструктуры	Снижение общего уровня загрузки дорог движением; Повышение уровня безопасности дорожного движения за счет снижения количества дорожно-транспортных происшествий; Снижение количества дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и велосипедистов. Снижение степени тяжести ДТП; Сокращение средних и удельных затрат времени на передвижение; Повышение уровня обслуживания дорожного движения; Увеличение уровня обеспеченности пешеходными и велосипедными дорожками до 100% на опорной сети дорог. Обеспеченность местами для постоянного хранения транспортных средств до 100%) вблизи объектов притяжения; Увеличение количества обустроенных пешеходных переходов
Сроки и этапы реализации КСОДД	Срок реализации КСОДД 2023 - 2037 гг. Очередность реализации соответствует установленным этапам прогнозирования: - I этап - 2023 - 2027 гг. - II этап - 2028 - 2032 гг. - III этап - 2033 - 2037 гг.
Укрупненное описание запланированных мероприятий (инвестиционных проектов) по организации дорожного движения	Мероприятия по организации дорожного движения включают в себя: - мероприятия по обеспечению транспортной и пешеходной связанности территорий; - мероприятия по введению элементов автоматизированной системы управления дорожным движением; - мероприятия по организации системы мониторинга дорожного движения; Мероприятия по организации движения легкового и грузового автомобильного транспорта включают в себя: - реконструктивно-планировочные мероприятия; - организационные мероприятия (организация системы мониторинга дорожного движения; совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения; обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов; - обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям. Мероприятия по организации движения маршрутных (пассажирских) транспортных средств, в части обеспечения приоритетных условий их движения; Мероприятия по устранению помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями, расстановке работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения; Мероприятия по формированию единого парковочного пространства, включая размещение специализированных стоянок для задержанных транспортных средств в т.ч.: - мероприятия по оптимизации парковочного пространства на улично-дорожной сети и развитию внеуличного парковочного пространства; - Мероприятия по организации движения пешеходов в т.ч.: - формирование пешеходных и жилых зон; - размещение и обустройство пешеходных переходов; - создание пешеходной инфраструктуры с обеспечением маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям; - обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов. Мероприятия по организации велосипедного движения; Мероприятия по совершенствованию системы информационного обеспечения участников дорожного движения.
Объемы и источники финансирования	Общий объем финансирования мероприятий КСОДД составляет 974044,3 тыс. рублей включая: - Бюджет муниципального образования город Муравленко - 230450,3 тыс. рублей - Внебюджетные источники/Бюджет муниципального образования город Муравленко - 37100 тыс. рублей - Консолидированный бюджет - 706494 тыс. рублей

Введение

Федеральный закон от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации предусматривает, что Комплексные схемы организации дорожного движения (далее - КСОДД) разрабатываются в целях формирования комплексных решений об организации дорожного движения на территории одного или территориях муниципальных районов, городских округов или городских поселений либо их частей, имеющих общую границу, реализующих долгосрочные стратегические направления обеспечения эффективности организации дорожного движения и совершенствования деятельности в области организации дорожного движения.

Разработка КСОДД базируется на принципах, учитывающих долгосрочные стратегические направления развития и совершенствования деятельности в сфере ОДД на рассматриваемой территории, использовании мероприятий ОДД, обеспечивающих наибольшую эффективность процесса передвижения транспортных средств и пешеходов при минимизации затрат и сроков их реализации, использовании технологий и методов, соответствующих передовому отечественному и зарубежному опыту в сфере ОДД, обеспечении комплексности при решении проблем ОДД.

Целью работы является разработка КСОДД, в частности, Программы взаимоувязанных мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности улично-дорожной сети (далее - УДС), повышение безопасности и эффективности ОДД на территории муниципального образования город Муравленко.

КСОДД соответствует Указу Президента Российской Федерации от 07.05.2018 N 204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года" и обеспечивает достижение следующих целей:

- увеличение доли автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности не менее чем до 50 процентов (относительно их протяженности по состоянию на 31.12.2017), а также утверждение органами государственной власти субъектов Российской Федерации таких нормативов исходя из установленных на федеральном уровне требований безопасности автомобильных дорог;

- снижение доли автомобильных дорог федерального и регионального значения, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности на 10 процентов по сравнению с 2017 годом;

- снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на дорожной сети в два раза по сравнению с 2017 годом;

- снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 3,5 раза по сравнению с 2017 годом - до уровня, не превышающего четырех человек на 100 тыс. населения.

Разработка КСОДД на территории муниципального образования город Муравленко базируется на принципах, учитывающих вышеуказанные стратегические направления развития и совершенствования деятельности в сфере ОДД на исследуемой территории и направлена на обеспечение комплексности при решении проблем организации движения транспортных и пешеходных потоков.

Результатами работы является выявление основных проблем в области ОДД на территории муниципального образования город Муравленко и разработка программных мероприятий в рамках КСОДД на прогнозные периоды.

КСОДД для территории муниципального образования утверждаются органом местного самоуправления. Требования к порядку утверждения КСОДД устанавливаются Правилами подготовки документации по организации дорожного движения, утвержденными уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти с учетом положений Федерального закона от 29.12.2017 N 443-ФЗ Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации. Предложенные мероприятия должны быть согласованы с документами территориального планирования муниципального образования город Муравленко. При необходимости в документы территориального планирования требуется внести изменения в соответствии с рекомендациями данного документа.

1. Характеристика существующей дорожно-транспортной ситуации на территории муниципального образования город Муравленко

1.1. Положение территории в структуре пространственной организации субъекта Российской Федерации

Схема территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 19.03.2013 N 384-р.

Муниципальное образование город Муравленко в соответствии с Законом Ямало-Ненецкого автономного округа от 09.11.2004 N 61-ЗАО "О наделении статусом, определении административного центра и установлении границ муниципального образования город Муравленко" наделен статусом городского округа с административным центром город Муравленко (далее - муниципальное образование, город Муравленко, город).

Город Муравленко является городом окружного значения, образованным в составе Ямало-Ненецкого автономного округа (далее автономный округ) в соответствии с Указом Президиума Верховного совета РСФСР от 06.08.1990 N 121 "Об отнесении поселка Муравленковский Пуровского района Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области к категории городов окружного подчинения с наименованием город Муравленко".

Границы муниципального образования город Муравленко представлены на рисунке 1.

Рисунок 1 - границы муниципального образования город Муравленко

Муниципальное образование город Муравленко расположено в южной части Ямало-Ненецкого автономного округа к востоку от Обской губы в 470 км от административного центра Ямало-Ненецкого автономного округа г. Салехарда. Городской округ расположен на 300 км южнее Полярного круга. Территорию городского округа со всех сторон окружает территория муниципального образования муниципальный округ Пуровский район.

Посредством автомобильной дороги регионального или межмуниципального значения Сургут - Салехард г. Муравленко связан с г. Новый Уренгой, г. Сургут и г. Тюмень. Транспортные связи посредством железнодорожного и воздушного транспорта отсутствуют.

Город Муравленко расположен в подзоне северной тайги. Территория характеризуется плоским рельефом, высокой степенью заболоченности и большим количеством водных объектов.

Для всей территории муниципального образования город Муравленко необходимые мероприятия КСОДД разработаны и описаны далее в данном документе. В приложениях 1 и 2 приведены Программа взаимоувязанных мероприятий по развитию транспортной системы и оптимизации схемы организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко и Схема мероприятий по ОДД и мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры на территории муниципального образования город Муравленко с указанием мероприятий КСОДД соответственно.

1.2. Анализ имеющихся документов территориального планирования, планов и программ комплексного социально-экономического развития муниципальных образований, долгосрочных целевых программ, программ комплексного развития транспортной инфраструктуры городских округов, поселений, материалов инженерных изысканий

В ходе выполнения работ реализованы сбор, обобщение, систематизация и анализ информации, необходимых для разработки проекта. Исполнителем работ реализован сбалансированный план проведения комплекса транспортных обследований и анализа, позволяющего обеспечить сбор достоверных и качественных исходных данных в необходимом объеме, в соответствии с целями и задачами работы. Данные собирались как кабинетным способом (на основе изучения полученной от Заказчика и доступной документальной информации, а также данных из открытых источников), так и натурным способом с выездом непосредственно на место, с проведением соответствующих полевых исследований и замеров. Вся полученная информация проверялась, данные из различных источников взаимно сопоставлялись. В случае выявления существенных отклонений, полученных данных в различных источниках проведены дополнительные исследования, оценена надежность каждого источника данных и только после этого данные приняты для дальнейшего использования.

Методология проведения работы в целом заключается в применении методов системного и ситуационного анализа, сбора, обобщения и систематизации данных, натурных наблюдений и транспортных обследований, методов аналогии и эвристических методов (экспертной оценки), использования стандартных математических методов и прикладных компьютерных программ, применяемых при решении задач в статистической постановке, методы оценки транспортной подвижности путем выявления латентных потребностей в передвижениях.

Создание среды транспортного планирования Исполнителем предусматривалось на основе применения точных геоинформационных данных (использовался ГИС-анализ данных), средств прогнозирования, моделирования и математической обработки данных.

При разработке КСОДД использованы официальные показатели государственной статистики и отчетности, материалы министерств и ведомств РФ и исследуемой территории, документы, представленные администрацией муниципального образования, а также данные натурных обследований.

Получение информации производилось путем направления официальных запросов. Сбор информации натурным методом осуществлялся по специальным методикам, позволяющим получать востребованную достоверную информацию. Описание методик и процесса проведения работ представлены в соответствующих подразделах настоящего отчета.

На территории муниципального образования город Муравленко действует Программа комплексного развития социальной инфраструктуры муниципального образования город Муравленко на 20172035 годы, данная программа предусматривает достижение следующих целевых показателей:

- детские дошкольные учреждения: 116-137 мест на 1000 жителей;

- общеобразовательные школы: 138 мест на 1000 жителей;

- внешкольные учреждения: 80%, в том числе детские школы искусств, школы эстетического образования - 9%;

- амбулаторно-поликлинические учреждения: поликлиники 22 посещений в смену на 1000 человек, амбулатории 50 м2 общей площади на 1000 человек;

- стационары всех типов для взрослых с вспомогательными зданиями и сооружениями по заданию на проектирование;

- станция (выдвижной пункт) скорой медицинской помощи - 1 на 10 тысяч жителей в пределах зоны 15 минут доступности на специальном автомобиле;

- выдвижной пункт скорой медицинской помощи в пределах зоны 30 минут доступности на специальном автомобиле;

- спортивные залы общего пользования, бассейн (открытый и закрытый общего пользования) - 30 м2;

- территория (плоскостные спортивные сооружения) - 0,7-0,9 га на 1 тысячу человек;

- клубы и учреждения клубного типа, зрительских мест на 1 тысячу жителей в населенных пунктах с числом жителей: 50 м2 общей площади на 1000 жителей;

- массовые библиотеки 1 на 10 тысяч человек;

Программой комплексного развития социальной инфраструктуры муниципального образования город Муравленко на 2017 - 2035 годы на перспективу до 2035 года среди прочего предлагаются следующие мероприятия:

- строительство средней общеобразовательной школы на 500 учащихся в микрорайоне Молодежный г. Муравленко.

- строительство дошкольного образовательного учреждения на 230 мест в микрорайоне Молодежный г. Муравленко;

- строительство регионального образовательного учреждения начального и среднего профессионального образования (НПО и СПО) с учетом национального компонента в г. Муравленко, район больничного комплекса;

- строительство общеобразовательного учреждения для детей дошкольного и младшего школьного возраста - детский сад на 120 мест;

- строительство общеобразовательного комплекса для детей дошкольного и школьного возраста в г. Муравленко - Планировочный элемент N 9;

- строительство общеобразовательного комплекса для детей дошкольного и школьного возраста в г. Муравленко - Планировочный элемент N 14;

- строительство поликлинического комплекса на территории г. Муравленко, ул. Ленина;

- строительство патологоанатомического отделения и медицинской экспертизы на территории г. Муравленко, ул. Ленина;

- строительство инфекционного отделения на территории г. Муравленко, ул. Ленина;

- строительство модульной прокатной лыжной базы на территории города Муравленко, район ул. Дружбы народов (пересечение ул. Дружбы народов и ул. 70 лет Октября);

- строительство объекта спортивно-досугового центра "Сопка";

- строительство спортивного комплекса "Блок спортивных залов для проведения 3-го часа физкультуры";

- строительство крытого хоккейного корта в г. Муравленко;

- строительство культурного общедосугового центра "Сибирь" в г. Муравленко, ул. Ленина;

- строительство музейно-библиотечного комплекса и городского архива в г. Муравленко, мкр. Административный;

- строительство центра патриотического воспитания;

- строительство центра Искусств.

На начало 2023 года реализованы следующие мероприятия:

- строительство спортивного комплекса "Блок спортивных залов для проведения 3-го часа физкультуры" - построен СК Лидер;

- строительство крытого хоккейного корта в г. Муравленко - построен ХК Авангард.

В процессе строительства на начало 2023 года следующие мероприятия:

- строительство средней общеобразовательной школы на 500 учащихся в микрорайоне Молодежный г. Муравленко. Строительство дошкольного образовательного учреждения на 230 мест в микрорайоне Молодежный г. Муравленко;

- строительство поликлинического комплекса на территории г. Муравленко, ул. Ленина;

- строительство модульной прокатной лыжной базы на территории города Муравленко, район ул. Дружбы народов (пересечение ул. Дружбы народов и ул. 70 лет Октября);

- строительство культурного общедосугового центра "Сибирь" в г. Муравленко, ул. Ленина.

Генеральным планом муниципального образования город Муравленко утверждены следующие проектные предложения в области транспортной инфраструктуры:

- существующие объекты внешнего транспорта, не затронутые реконструкцией, сохраняются;

- развитие улично-дорожной сети г. Муравленко направлено на обеспечение эффективности социально-экономического развития, удобства жизни населения в условиях высокого уровня автомобилизации и повышение качества услуг пассажирского транспорта;

- общая протяженность улично-дорожной сети на расчетный срок реализации генерального плана (конец 2035 года) составит 120,82901 км.

Генеральным планом предусмотрено развитие существующей улично-дорожной сети. Запланировано обеспечение усовершенствованным покрытием всех существующих грунтовых дорог и строительство уличной сети с усовершенствованным покрытием в новых жилых кварталах. На расчетный срок реализации генерального плана (конец 2035 года) обеспеченность улично-дорожной сети населенного пункта твердым покрытием должна составить 100%).

Генеральным планом предусматривается дальнейшее развитие линий автобусного сообщения по основным проектируемым магистральным улицам и дорогам. Предполагается развитие автобусных маршрутов по ул. Дружбы Народов. Предполагается обновление парка городских автобусов, модернизация ремонтно-эксплуатационной базы пассажирского автопредприятия, а также дальнейшая организация сети коммерческих маршрутов автобусов малой вместимости. Генеральным планом запланированы мероприятия по строительству остановочных пунктов для автобусов - 8 объектов.

На территории муниципального образования город Муравленко действует Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования город Муравленко на 20172035 годы, данная программа предусматривает достижение следующих целевых показателей:

- протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения, всего в 2017 году - 101,88123 км, в 2020 году - 101,88123 км, в 2035 году - 105,29123 км.

- количество внедренных технических средств организации дорожного движения, объект/штука - 1/100;

- доля дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП), совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве ДТП, 0%;

- количество проектов на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт объектов транспортной инфраструктуры, проект, 2;

- количество рейсов для перевозки пассажиров общественным транспортом ежегодно, %, 3,6;

- количество пассажиров, перевезенных общественным транспортом за отчетный период (2016 год), 1706,4 тысяч пассажир. км;

- максимальный возраст подвижного состава, лет (снижение показателя до 8 лет).

По состоянию на начало 2023 года, в рамках паспортизации объектов УДС протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения составляет 103,311 км.

Программой комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования город Муравленко на 2017 - 2035 годы на перспективу до 2035 года предлагается:

- с 2021 по 2035 года - строительство участка улиц Ленина, Дружбы народов и Российской, в том числе ул. Дружбы народов - 460 м, ул. Ленина - 460 м, ул. Российская - 1000 м;

- с 2021 по 2035 года - строительство улиц на участке, выделяемом под ИЖС (планировочные элементы N 13, N 14) ул. Нефтяников - 1080 м, между 13 и 14 планировочными элементами - 410 м, сверху - 410 м.

Анализ имеющихся документов, действующих на территории муниципального образования город Муравленко, позволяет сделать вывод об удовлетворительном состоянии организации дорожного движения, показатели которого возможно улучшить при реализации мероприятий КСОДД, представленных далее в данном документе, а также в приложениях 1 и 2. Предлагаемые мероприятия КСОДД разработаны с учетом решения первоочередных задач с максимальной экономической эффективностью.

1.3. Оценка социально-экономической и градостроительной деятельности территории, включая деятельность в сфере транспорта, дорожную деятельность

Основой для оценки социально-экономической и градостроительной деятельности территории, включая деятельность в сфере транспорта, дорожную деятельность - является справка социально-экономического развития муниципального образования город Муравленко за 9 месяцев 2022 года.

По состоянию на 01.10.2022, согласно данным, представленным Управлением Федеральной службы государственной статистики по Тюменской области, ХМАО и ЯНАО, численность населения города Муравленко составила 31450 человек, что на 10 человек меньше аналогичного периода по состоянию на 01.10.2021. Среднегодовая численность населения за 9 месяцев 2022 года - 31391 человек.

Согласно данным статистики, за январь - сентябрь отчетного года в городе Муравленко родилось 238 детей, умерло 112 человек, естественный прирост населения муниципального образования показал положительную динамику и составил 126 человек.

По состоянию на 01.10.2022 количество прибывших с начала года в муниципальное образование город Муравленко составило 1289 человек, выбыло 1297 человек, миграционная убыль составила (-) 8 человек, за аналогичный период прошлого года миграционная убыль составляла (-) 142 человека.

По данным Управления Федеральной службы государственной статистики по Тюменской области, ХМАО и ЯНАО объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных собственными силами работ и услуг, за период январь - сентябрь 2022 года составил 11355,0 млн. рублей. Промышленное производство в городе представлено добычей полезных ископаемых, обрабатывающим производством, производством электроэнергии, газа и воды.

Промышленными предприятиями муниципального образования город Муравленко за период январь - сентябрь 2022 года отгружено товаров собственного производства, выполнено работ и услуг собственными силами (без субъектов малого предпринимательства) в действующих ценах - 5 702,2 млн. рублей,

Автотранспортные услуги оказывают следующие предприятия: ООО "Муравленковская Транспортная Компания", ООО "Сервис-Интегратор", МУП "Муравленковские коммунальные системы", другие организации и индивидуальные предприниматели. Регулярные пассажирские перевозки в городе осуществляет МУП "Муравленковские коммунальные системы"

На территории города осуществляют деятельность 176 предприятий бытового обслуживания, общей площадью 8 383,2 м2, которые оказывают 34 вида услуг.

На территории муниципального образования город Муравленко функционирует 10 муниципальных автономных дошкольных образовательных учреждений и 1 общеобразовательная организация, которая реализует программы дошкольного образования. Число детей, получающих дошкольную общеобразовательную услугу, в том числе услугу по их содержанию в муниципальных дошкольных общеобразовательных учреждениях за 9 месяцев 2022 года составило 1 874 человека.

Начальное, основное и среднее образование в городе обеспечивают 8 школ, из них: единственная в ЯНАО школа для старшеклассников - Многопрофильный лицей, 1 начальная школа, 5 основных школ и 1 прогимназия. Численность обучающихся в общеобразовательных учреждениях по состоянию на 01.10.2022 года составила 4 002 человека.

В городе Муравленко осуществляют деятельность 4 объекта учреждения культуры:

Муниципальное автономное учреждение культуры "Централизованная клубная система города Муравленко";

МБУК "Эколого-краеведческий музей г. Муравленко";

публичные библиотеки (Центральная городская библиотека им. В.И. Муравленко, Детская библиотека в составе МБУК "Централизованная библиотечная система г. Муравленко").

В городе Муравленко действует 68 спортивных сооружений, из них:

- 15 плоскостных спортивных сооружений;

- 1 крытый спортивный объект с искусственным льдом;

- 33 спортивных зала (в том числе в образовательных учреждениях);

- 4 плавательных бассейна;

- 1 лыжная база;

- 1 стрелковый тир;

- 9 прочих спортивных сооружений;

- 4 объекта городской и рекреационной инфраструктуры, приспособленные для занятий физической культурой и спортом.

Численность обучающихся, систематически занимающихся физической культурой и спортом в городе Муравленко, составляет 15 644 человека.

Медицинское обслуживание населения города Муравленко осуществляет Государственное бюджетное учреждение здравоохранения ЯНАО "Муравленковская городская больница", которая включает: детскую, взрослую и стоматологическую поликлиники, женскую консультацию, отделение восстановительного лечения, стационарную службу больницы с восемью отделениями и частные клиники.

Медицинское обслуживание населения города осуществляется:

- стационарным отделением с коечным фондом 227 коек;

- дневным стационаром на 51 койку;

- амбулаторно-поликлинической сетью на 250 посещений в смену;

- отделением скорой медицинской помощи;

- отделением переливания крови;

- аптекой.

По состоянию на 01.10.2022 общая площадь жилых помещений города Муравленко составляет 547,30 тыс. м2. Фактическая обеспеченность жильем на одного жителя города - 17,4 м2.

Анализ официальных документальных, статистических, технических и других данных показывает удовлетворительное состояние социально-экономического состояния муниципального образования город Муравленко, объекты социально-экономической инфраструктуры в основном располагаются в центральной и административной части города, доступность которых находится на удовлетворительном уровне. В целом по городу дороги и пешеходные дорожки представлены не в полном объёме, частично требуется ремонт, список таких объектов представлен во втором томе КСОДД и в приложениях 1 и 2 с указанием мероприятий по устранению недостатков.

Существующие параметры социально-экономического состояния возможно улучшить при реализации мероприятий КСОДД, представленных далее в

данном документе и приложениях 1 и 2, а именно за счет строительства и ремонта дорог, пешеходных дорожек, что повысит транспортную и пешеходную доступность объектов социально-экономической инфраструктуры.

1.4. Оценка сети дорог, оценка и анализ показателей качества содержания дорог, анализ перспектив развития дорог на территории

Связь г. Муравленко с населенными пунктами Ямало-Ненецкого автономного округа и Ханты-Мансийского автономного округа - Югра осуществляется по автомобильной дороге общего пользования регионального или межмуниципального значения "Сургут - Салехард, участок Граница Ямало-Ненецкого автономного округа - Губкинский", III категории, которая проходит вдоль границы города Муравленко.

Межмуниципальное сообщение осуществляется по двум маршрутам: в г. Ноябрьск и в г. Сургут.

Магистральными улицами, по которым осуществляется основное движение автомобильного транспорта, являются: ул. Ленина, ул. Нефтяников, ул. Дружбы народов, ул. Украинских строителей, ул. Губкина, ул. Муравленко, ул. 70 лет Октября.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения на территории города Муравленко составляет 103,31 км, в том числе с твердым покрытием 94,85 км, не отвечающих нормативным требованиям 47,5 км.

Характеристики автомобильных дорог общего пользования местного значения, расположенных на территории муниципального образования город Муравленко представлены в таблице 1.

Автомобильные дороги подвержены влиянию природной окружающей среды, хозяйственной деятельности человека и постоянному воздействию транспортных средств, в результате чего меняется технико-эксплуатационное состояние дорог. Основными дефектами автомобильных дорог с твердым покрытием являются: выбоины, трещины.

Для территории города Муравленко характерно следующее:

- технико-эксплуатационное состояние большинства дорог находится на удовлетворительном уровне;

- часть дорог представлена дорогами с неусовершенствованным покрытием и дорогами, не отвечающими нормативным требованиям;

- для увеличения транспортной связанности территории требуется строительство новых дорог с усовершенствованным покрытием и ремонт существующих.

Перечень новых дорог и дорог, на которых необходим ремонт представлен во втором томе данного документа, а также в приложениях 1 и 2. Предполагается увеличение показателя протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, отвечающих нормативным требованиям при наличии достаточного финансирования.

Таблица 1

Характеристики автомобильных дорог общего пользования местного значения, расположенных на территории муниципального образования город Муравленко

N п/п	Наименование улиц и дорог	Категория улиц и дорог согласно СП 42.13330.2016	Кадастровый номер объекта	Назначение объекта	Категория улиц и дорог согласно ПП РФ N 767 от 28.09.2009	Тип дорожного покрытия,			Начало и окончание участка улиц и дорог, местоположение внутриквартального проезда
						протяженность, м
						Всего
							Усовершенствованный	Неусовершенствованный
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1.	Подъезд N 1	Городские дороги	89:13:000000:1021	Сооружение дорожного транспорта	III	2550	2550		ул. Нефтяников - 71-140 ОП РЗ 71-140Р-1 автомобильная дорога "Сургут - Салехард, участок Граница Ямало-Ненецкого автономного округа - Губкинский"
2.	Подъезд N 2	Городские дороги	89:13:000000:175	Сооружение дорожного транспорта	III	5020	5020		ул. Российская - 71-140 ОП РЗ 71-140Р-1 автомобильная дорога "Сургут - Салехард, участок Граница Ямало-Ненецкого автономного округа - Губкинский"
3.	Улица Ленина	Улицы общегородского значения	89:13:010102:259	Сооружение дорожного транспорта	II	2728	2728		ул. 70 лет Октября - Подъезд N 1
					III	1546	1546
4.	Улица Нефтяников	Улицы общегородского значения	89:13:010111:80	Сооружение дорожного транспорта	II	7700	7700		Подъезд N 1 - ул. Российская
5.	Улица Дружбы народов	Улицы районного значения	89:13:010101:267	Сооружение дорожного транспорта	III	2340	2340		ул. Ленина - ул. 70 лет Октября
6.	Улица Ямальская	Улицы и дороги в производственных зонах	89:13:000000:1269	Сооружение дорожного транспорта	III	4150	4150		ул. Российская - Подъезд N 1
7.	Улица Энтузиастов	Улицы районного значения	89:13:010114:95	Сооружение дорожного транспорта	III	422	422		ул. Ленина - ул. Нефтяников
		Улицы и дороги в производственных зонах			III	582	582		ул. Нефтяников - ул. Восточная
					IV	100	100
					V	420		420
8.	Улица Молодежная	Улицы в зонах жилой застройки	89:13:000000:1431	Сооружение дорожного транспорта	IV	525	525		ул. Ленина - ул. Нефтяников
9.	Улица Школьная	Улицы районного значения	89:13:010105:134	Сооружение дорожного транспорта	III	584	584		ул. Ленина до ул. Нефтяников
		Улицы дороги в производственных зонах			IV	1590	1590		ул. Нефтяников до ул. Восточная
10.	Улица Украинских строителей	Улицы районного значения	89:13:010104:133	Сооружение дорожного транспорта	III	580	580		ул. Ленина до ул. Нефтяников
		Улицы и дороги в производственных зонах			III	965	965		ул. Нефтяников до ул. Российская
					IV	815	815
11.	Улица Губкина	Улицы районного значения	89:13:010101:209	Сооружение дорожного транспорта	II	1080	1080		ул. Дружбы народов до ул. Нефтяников
		Улицы и дороги в производственных зонах			IV	1110	1110		ул. Нефтяников до здания ул. Губкина 54
12.	Улица Новая	Улицы в зонах жилой застройки	89:13:000000:1794	Сооружение дорожного транспорта	IV	692	692		ул. Ленина - ул. Нефтяников
13.	Улица Муравленко	Улицы районного значения	89:13:010107:58	Сооружение дорожного транспорта	II	1087	1087		ул. Ленина - ул. Российская
					III	434	434
14.	Улица 70 лет Октября	Улицы районного значения	89:13:010112:115	Сооружение дорожного транспорта	III	1302	1302		ул. Нефтяников - ул. Дружбы народов
15.	Улица Российская	Улицы районного значения	89:13:010111:193	Сооружение дорожного транспорта	III	430	430		ул. Муравленко - ул. Нефтяников
		Улицы и дороги в производственных зонах			III	2270	2270		ул. Нефтяников - подъезд N 2
16.	Улица Комсомольская	Улицы в зонах жилой застройки	89:13:010104:114	Сооружение дорожного транспорта	IV	251	251		ул. Нефтяников - ул. Ленина
					V	245		245
17.	Улица Новоселов	Улицы в зонах жилой застройки	89:13:010103:223	Сооружение дорожного транспорта	IV	489	489		ул. Ленина - ул. Нефтяников
18.	Улица Зимняя	Улицы в общественно-деловых и торговых зонах	89:13:000000:1274	Сооружение дорожного транспорта	IV	831	831		ул. Ленина - больничный комплекс
19.	Переулок Нефтяников	Улицы в зонах жилой застройки	89:13:000000:163	Сооружение дорожного транспорта	V	501	230	271	ул. Ленина - ул. Нефтяников
20.	Улица Энергетиков	Улицы и дороги в производственных зонах	89:13:010114:139	Сооружение дорожного транспорта	III	1136	1136		Подъезд N 1 - промышленная зона, панель N 3, N 5
					V	197		197
21.	Улица Автомобилистов	Улицы и дороги в производственных зонах	89:13:000000:153	Сооружение дорожного транспорта	IV	481	481		Подъезд N 1 - промышленная зона, панель N 5, N 7
					V	693		693
22.	Улица Тюменская	Улицы и дороги в производственных зонах	89:13:000000:157	Сооружение дорожного транспорта	IV	1126	1126		Подъезд N 1 - промышленная зона, панель N 7, N 9
					V	202		202
23.	Улица Лесная	Улицы и дороги в производственных зонах	89:13:010114:85	Сооружение дорожного транспорта	V	270	270		от ул. Школьная - 270 метров
24.	Дорога на водозабор	Улицы и дороги в производственных зонах	89:13:000000:174	Сооружение дорожного транспорта	IV	1030	1030		ул. Российская - КПП водоочистных сооружений
25.	Дорога на КОС	Улицы и дороги в производственных зонах	89:13:000000:1005	Сооружение дорожного транспорта	IV	552	552		Подъезд N 1-КПП КОС 7000-15000
					V	1148		1148
26.	Улица Пионерская	Улицы в зонах жилой застройки	89:13:010102:198	Сооружение дорожного транспорта	IV	623	623		ул. Губкина - 70 лет Октября
					V	952		952
27.	Улица Восточная	Улицы и дороги в производственных зонах	89:13:000000:1192	Сооружение дорожного транспорта	IV	281	281		ул. Школьная - ул. Энтузиастов
					V	130		130
28.	Улица Дачная	Улицы в зонах жилой застройки	89:13:000000:1541	Сооружение дорожного транспорта	IV	1840	1840		70 лет Октября - ДНТ "Дружба"
29.	Улица Светлая	Улицы в зонах жилой застройки	89:13:010103:2261	Сооружение дорожного транспорта	IV	166	166		ул. Ленина - Внутриквартальный проезд мкр. Административный
30.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Парковый	Проезды	89:13:000000:1290	Сооружение дорожного транспорта	V	3366	3366		Микрорайон Парковый
31.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Центральный	Проезды	89:13:000000:1292	Сооружение дорожного транспорта	V	5695	5695		Микрорайон Центральный
32.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Центральный	Проезды	89:13:000000:1613	Сооружение дорожного транспорта	V	277	277		Микрорайон Центральный
33.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Административный	Проезды	89:13:000000:1293	Сооружение дорожного транспорта	V	7546	7546		Микрорайон Административный
34.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Озерный	Проезды	89:13:000000:1611	Сооружение дорожного транспорта	V	535	535		Микрорайон Озерный
35.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Ямальский	Проезды	89:13:000000:1294	Сооружение дорожного транспорта	IV	2640	2640		Микрорайон Ямальский
					V	1709	1709
36.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Ямальский	Проезды	89:13:000000:1614	Сооружение дорожного транспорта	V	729	729		Микрорайон Ямальский
37.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Радужный	Проезды	89:13:000000:1295	Сооружение дорожного транспорта	V	4072	4072		Микрорайон Радужный
38.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Молодежный	Проезды	89:13:000000:1299	Сооружение дорожного транспорта	V	4217	4217		Микрорайон Молодежный
39.	Внутриквартальные проезды в микрорайонах Солнечный, Лазурный	Проезды	89:13:000000:1300	Сооружение дорожного транспорта	IV	2640	2640		Микрорайон Солнечный и Лазурный
					V	4043	4043
40.	Внутриквартальные проезда в микрорайонах Солнечный, Лазурный	Проезды	89:13:000000:1615	Сооружение дорожного транспорта	V	598	598		Микрорайон Солнечный и Лазурный
41.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Российский	Проезды	89:13:000000:1612	Сооружение дорожного транспорта	IV	855	855		Микрорайон Российский
42.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Российский	Проезды	89:13:000000:166	Сооружение дорожного транспорта	V	1676	1676		Микрорайон Российский
43.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Юбилейный	Проезды	89:13:000000:1291	Сооружение дорожного транспорта	IV	1650	1650		Микрорайон Юбилейный
					V	1459	1459
44.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Юбилейный	Проезды	89:13:000000:1616	Сооружение дорожного транспорта	V	502	502		Микрорайон Юбилейный
45.	Проезды в промышленной зоне города Панель N 3	Проезды	89:13:000000:1277	Сооружение дорожного транспорта	V	554	554		Панель N 3
46.	Внутриквартальные проезды в микрорайоне Уютный	Проезды	89:13:000000:1502	Сооружение дорожного транспорта	V	4200		4200	Микрорайон Уютный
47.	Проезд Административный	Проезды	89:13:010103:3888	Сооружение дорожного транспорта	IV	182			Микрорайон Административный
	Итого					103311,00	94853,00	8458,00

1.5. Оценка существующей организации движения, включая организацию движения транспортных средств общего пользования, организацию движения грузовых транспортных средств, организацию движения пешеходов и велосипедистов

Организация дорожного движения может осуществляться с помощью следующих основных методов:

- ограничение скоростного режима;

- запрет стоянки и остановки транспортных средств;

- ограничение движения грузовых автомобилей;

- светофорное регулирование;

- пешеходное ограждение.

На дорогах муниципального образования город Муравленко действует ограничение скорости в 90, 60, 40, 20 км/ч. Скоростные ограничения на территории муниципального образования представлены на рисунке 2, где розовым цветом выделено ограничение скорости в 90 км/ч, синим - 60 км/ч, зеленым - 40 км/ч. Существующие скоростные ограничения удовлетворяют требованиям безопасности.

Рисунок 2 - скоростные ограничения на территории муниципального образования город Муравленко

Организация движения пешеходов находится на неудовлетворительном уровне. Пешеходные переходы и пешеходные дорожки установлены и оборудованы не в полном объеме. Рекомендации по строительству новых, а также по обновлению существующих пешеходных дорожек и переходов представлены в программе мероприятий в приложении 1. Пешеходные ограждения оборудованы не в полном объеме. Велосипедное движение осуществляется по проезжей части.

Движение транспортных средств общего пользования и грузовых транспортных средств осуществляется по всем типам дорог на территории муниципального образования город Муравленко.

Организация дорожного движения данных транспортных средств находится на удовлетворительном уровне. Остановочные пункты оборудованы частично, рекомендации по установке остановочных павильонов, знаков и прочих мероприятий по оборудованию остановок общественного транспорта приведены в программе мероприятий. Существующая сеть остановочных пунктов представлена в 3 разделе данного документа.

Светофорное регулирование на территории муниципального образования город Муравленко осуществляется в основном в центральной части города. Картограмма размещения светофорных объектов представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 - картограмма размещения светофорных объектов на территории муниципального образования город Муравленко

Технические средства организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко представлены дорожными знаками и разметкой.

Существующие дорожные знаки в целом удовлетворяют требованиям нормативных документов. Состояние дорожной разметки - на удовлетворительном уровне. Часть автомобильных дорог местного значения не соответствует нормативным

требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию

Анализ эффективности используемых методов ОДД позволяет оценить существующую организацию дорожного движения, выявить основные проблемы и в дальнейшем использовать данную информацию при разработке мероприятий, повышающих эффективность используемых методов. На основе проведенного анализа эффективности

можно сделать вывод о наличии резервов организации дорожного движения. Перечень объектов с наличием проблем в существующей организации дорожного движения представлен в программе мероприятий, с предлагаемыми вариантами их оптимизации. Рекомендации по организации дорожного движения представлены в соответствующем разделе данного документа.

1.6. Оценка организации парковочного пространства, оценка и анализ параметров размещения парковок

Целью проведения натурного обследования мест для стоянки и остановки автотранспортных средств на территории муниципального образования город Муравленко являлось определение степени обеспеченности парковочных мест и выявление потребности в развитии парковочного пространства. Оптимизация и обустройство парковок на УДС и развитие парковочного пространства является составной частью КСОДД и решения задач по эффективному управлению транспортными потоками.

Подготовка к проведению натурного обследования заключается в выборе мест, времени и способа обследования.

Места для проведения обследования выбираются исходя из назначения парковки. По длительности хранения парковки подразделяются на два типа:

- для постоянного хранения ТС;

- для временного хранения ТС.

Для обследования мест постоянного хранения ТС на территории муниципального образования город Муравленко выбирались парковки, находящиеся по улицам, на которых расположены крупные объекты притяжения.

Хранение автотранспорта на территории муниципального образования город Муравленко осуществляется на плоскостных стоянках открытого типа, в пределах участков объектов притяжения и на придомовых участках жителей.

В ходе анализа парковок и мест размещения индивидуального транспорта на территории муниципального образования город Муравленко выявлено, что существует потребность в оборудовании новых парковочных пространств (или увеличении машиномест).

Также в ходе анализа парковочного пространства выявлено полное или частичное отсутствие оборудованных парковочных мест вблизи общеобразовательных учреждений и иных мест притяжения. Частично отсутствует необходимая разметка парковочного пространства, в т.ч. обозначающая места для инвалидов. В большей части требуется обеспечить достаточное количество парковочных мест вблизи мест притяжения в районах Административный, Центральный, Радужный, Молодежный, Панель 10, полный перечень таких мест с указанием объектов притяжения представлен во втором томе данного документа и в приложениях 1 и 2.

Путем решения проблемы парковочного пространства является увеличение парковочных мест на территории муниципального образования город Муравленко, а также приведение парковок в нормативное состояние. Увеличение парковочных мест на территории муниципального образования город Муравленко целесообразно реализовать с привлечением частных инвестиций, в том числе на основе реализации проектов государственно-частного партнерства.

Полный перечень объектов с проблемами в существующей организации парковочного пространства представлен в программе мероприятий в приложении 1, с предлагаемыми вариантами их оптимизации.

Для исключения несанкционированного использования газонов для кратковременного хранения автомобилей, в специально отведенных местах

перспективно использовать экологические парковки, представляющие собой территории для парковки автотранспортных средств, засеянные газонной травой и укрепленные газонной решеткой, которая предотвращает повреждение корневой системы растений автомобильными шинами, сохраняя эстетичный вид участка.

1.7. Анализ состояния технических средств организации дорожного движения

Технические средства организации дорожного движения применяются согласно ГОСТ Р 522892019. Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. Данный стандарт устанавливает правила применения технических средств организации дорожного движения: дорожных знаков, дорожной разметки, дорожных светофоров, а также боковых дорожных ограждений и направляющих устройств на автомобильных дорогах общего пользования, улицах и дорогах городов и сельских поселений.

Общие положения данного стандарта определяют, следующее:

- технические средства организации дорожного движения допускается применять в случаях, не предусмотренных стандартом, если их применение необходимо для целей обеспечения безопасности и организации дорожного движения;

- в полосе отвода дороги, в том числе на разделительной полосе и обочинах, не допускается размещать посторонние предметы, не являющиеся элементами обустройства и не имеющие отношения к организации движения, а также наносить на проезжую часть и элементы обустройства дороги изображения, которые могут быть приняты за дорожные знаки или иные технические средства организации дорожного движения, либо могут снижать их видимость или эффективность, либо ослеплять участников движения или отвлекать их внимание, создавая тем самым опасность для дорожного движения;

- не допускается размещать на знаках, на их оборотной стороне, светофорах и опорах, на которых они расположены, на путепроводах и надземных пешеходных переходах наружную рекламу, средства наружной рекламы и другие приспособления (устройства), не имеющие отношения к организации движения и не относящиеся к специальным техническим средствам, которые работают в автоматическом режиме и имеют функции фото- и киносъемки, видеозаписи, для обеспечения контроля за дорожным движением;

- знаки и светофоры размещают таким образом, чтобы они воспринимались только участниками движения, для которых они предназначены, и не были закрыты какими-либо препятствиями (наружной рекламой, средствами ее размещения, зелеными насаждениями, опорами наружного освещения и т.п.), другими знаками и (или) светофорами, иными элементами обустройства, обеспечивали удобство эксплуатации и уменьшали вероятность их повреждения;

- временные и стационарные знаки и светофоры, не предназначенные для действующей схемы организации движения, допускается закрывать чехлами, исключающими возможность прочтения изображения знаков, сигналов светофора.

Правила применения дорожных знаков, правила применения дорожной разметки, правила применения дорожных светофоров, правила применения боковых дорожных ограждений и направляющих устройств полно описаны в ГОСТ Р 52289-2019.

Знаки, в том числе временные, устанавливаемые на дороге, должны соответствовать требованиям ГОСТ 32945-2014 или ГОСТ Р 52290-2004, размещаться на опорах по ГОСТ 32948-2014 и в процессе эксплуатации отвечать требованиям ГОСТ 33220-2015 и ГОСТ Р 50597-2017.

Расстояние видимости знака должно быть не менее 100 м. В населенных пунктах при ограничении скорости 40 км/ч и менее допускается обеспечивать расстояние видимости знака не менее 50 м.

Знаки устанавливают справа от проезжей части или над нею, вне обочины (при ее наличии) так, чтобы их лицевая поверхность была обращена в сторону прямого направления движения, за исключением случаев, оговоренных настоящим стандартом. Опоры дорожных знаков не должны мешать передвигаться лицам в инвалидных колясках

Разметка, в том числе временная, должна соответствовать требованиям ГОСТ 32953-2014 и ГОСТ Р 51256-2018 и в процессе эксплуатации отвечать требованиям ГОСТ 33220-2015 и ГОСТ Р 50597-2017. Значения коэффициента яркости разметки, удельных коэффициентов световозвращения при сухом и мокром покрытии, и удельного коэффициента светоотражения при диффузном дневном или искусственном освещении выбирают в зависимости от категорий дорог и улиц.

Значение коэффициента для вертикальной разметки, выполненной красками (эмалями), выбирают в зависимости от категорий дорог и улиц. Тип пленки для вертикальной разметки, выполненной световозвращающей пленкой, выбирают в зависимости от дорожных условий.

Светофоры, применяемые для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог, должны соответствовать требованиям ГОСТ 33385-2015 и ГОСТ Р 52282-2004. В процессе эксплуатации техническое состояние светофоров и их положение относительно направления движения должно отвечать требованиям ГОСТ 33220-2015 и ГОСТ Р 50597-2017.

На автомобильных дорогах, улицах и мостовых сооружениях применяют боковые дорожные ограждения, в том числе временные, прошедшие испытания в соответствии с ГОСТ 33129-2014 или ГОСТ Р 52721-2007. В процессе эксплуатации дорожные ограждения должны отвечать требованиям ГОСТ 33220-2015 и ГОСТ Р 50597-2017.

Дорожные удерживающие боковые ограждения для автомобилей устанавливают:

- на обочинах автомобильных дорог;

- на газоне, полосе между тротуаром и бровкой земляного полотна, тротуаре городской дороги или улицы;

- с обеих сторон проезжей части мостового сооружения;

- на разделительной полосе автомобильной дороги, городской дороги или улицы, мостового сооружения.

Анализ состояния технических средств организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко проводился путем натурного обследования имеющихся средств, а также мест, где они должны быть установлены.

Дорожные знаки, дорожная разметка, дорожные светофоры, а также боковые барьерные ограждения на автомобильных дорогах общего пользования, улицах и дорогах на территории муниципального образования город Муравленко находятся на удовлетворительном уровне, частично отсутствуют указатели, требуется частичная модернизация, обновление знаков и разметки. Дорожные ограждения и направляющие устройства установлены в недостаточном объеме.

В результате анализа состояния технических средств организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко вывялено:

- отсутствие требуемых технических средств организации дорожного движения (дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений) на отдельных участках;

- неудовлетворительное состояние отдельных технических средств организации дорожного движения.

Большинство технических средств организации дорожного движения находится на удовлетворительном уровне. Остальные объекты (в отношении которых требуется реконструкция или установка) выделены в приложении 1 с предлагаемым решением устранения недостатков.

1.8. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации муниципального образования

Уровень автомобилизации на территории муниципального образования город Муравленко находится на среднем уровне - около 300 автомобилей на 1000 человек. Парк транспортных средств в основном состоит из личных легковых автомобилей. На протяжении последних лет наблюдается тенденция к увеличению числа автомобилей на территории муниципального образования город Муравленко. Основной прирост этого показателя осуществляется за счёт увеличения числа легковых автомобилей, находящихся в собственности граждан.

1.9. Оценка и анализ параметров, характеризующих дорожное движение, параметров эффективности организации дорожного движения

Анализ параметров дорожного движения предусматривает исследование интенсивности, скорости и плотности движения транспортных потоков, уровня загрузки дорог движением, задержки в движении транспортных средств, иных параметров в точках, на которых выполнено натурное обследование.

Скорость транспортных потоков измерялась натурным методом.

Плотность транспортного потока является пространственной характеристикой, определяющей степень стесненности движения (загрузки полосы дороги). Ее измеряют количеством транспортных средств, приходящихся на 1 км протяженности полосы дороги.

Плотность транспортного потока вычисляется по формуле (1):

(1)

где р - плотность транспортного потока;

- интенсивность транспортного потока;

V - средняя скорость транспортного потока.

На основании интенсивности транспортных потоков производится оценка уровня загрузки отдельных (основных) участков УДС. Уровень загрузки УДС определяется коэффициентом загрузки, рассчитываемым по формуле (2).

(2)

где к - коэффициент загрузки;

- интенсивность транспортного потока;

P _n.с. - пропускная способность участка УДС.

Параметры движения транспорта рассчитаны на основе проведенных натурных обследований на территории муниципального образования город Муравленко и представлены в таблицах 2 - 11. На рисунках 4 - 13 представлены схемы пересечений с указанием входов и соответственно направлений между ними.

Таблица 2

Отчетные данные обследования интенсивности движения транспортных средств на пересечении Перекресток, примыкание дорог, улиц: ул. 70 лет Октября - ул. Муравленко Вид: регулируемый

Время обследования начало - окончание, (час)		Количество транспортных средств (ТС) по направлениям движения,												Средняя задержка ТС на пересечении по направлениям движения, (с.)												Уровень обслуживания при въезде на пересечение
				(приведенные единицы в час)
		Налево				Прямо				Направо			Итого		Налево				Прямо				Направо
	1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4	4-1		1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4	4-1
07.00 - 08.00	4	23	5	113	56	59	89	46	61	10	34	9	509	14	14	14	15	14	14	14	14	14	14	14	14	B
08.00 - 09.00	4	39	10	107	69	70	91	74	97	15	46	11	585	14	14	14	15	14	14	14	14	14	14	14	14	B
17.00 - 18.00	13	68	34	107	126	99	108	72	97	28	55	17	824	14	14	14	15	15	15	15	14	14	14	14	14	B
18.00 - 19.00	15	48	29	115	130	113	160	110	97	33	65	27	942	14	14	14	15	15	15	15	15	14	14	14	14	B
		Итого, (приведенных единиц в час-пик)											2860				Пропускная способность (час-пик)									16000

Таблица 3

Отчетные данные обследования интенсивности движения транспортных средств на пересечении Перекресток, примыкание дорог, улиц: ул. Ленина - ул. Муравленко Вид: регулируемый

Время обследования начало - окончание, (час)	1-4	Количество транспортных средств (ТС) по направлениям движения, (приведенные единицы в час)											Итого		Средняя задержка ТС на пересечении по направлениям движения, (с.)											Уровень обслуживания при въезде на пересечение
			Налево				Прямо		Направо							Налево				Прямо				Направо
	1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4	4-1		1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4	4-1
07.00 - 08.00	15	63	30	10	220	30	101	35	6	25	55	5	595	16	17	16	17	17	18	17	18	15	17	15	17	B
08.00 - 09.00	11	105	42	19	202	45	169	61	13	49	86	8	810	16	18	16	17	17	18	17	18	15	17	16	17	B
17.00 - 18.00	14	130	93	52	219	95	251	106	31	77	137	13	1218	16	18	16	17	17	18	17	19	15	17	17	17	B
18.00 - 19.00	11	118	100	50	197	123	216	123	29	51	124	13	1155	16	18	16	17	17	19	17	19	15	17	17	17	B
		Итого, (приведенных единиц в час-пик)											3778				Пропускная способность (час-пик)									24000

Таблица 4

Отчетные данные обследования интенсивности движения транспортных средств на пересечении Перекресток, примыкание дорог, улиц: ул. Ленина - ул. Новая Вид: регулируемый

Время обследования начало - окончание, (час)		Количество транспортных средств (ТС) по направлениям движения, (приведенные единицы в час)													Средняя задержка ТС на пересечении по направлениям движения, (с.)											Уровень обслуживания при въезде на пересечение
		Налево				Прямо				Направо			Итого		Налево				Прямо				Направо
	1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4	4-1		1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4	4-1
07.00 - 08.00	42	0	41	0	254	0	174	0	16	29	16	22	596	17	-	17	-	19	-	18	-	16	17	16	17	B
08.00 - 09.00	58	0	35	0	263	0	279	0	28	33	29	53	779	17	-	17	-	19	-	19	-	16	17	16	17	B
17.00 - 18.00	28	0	109	0	334	0	409	0	81	77	10	38	1086	17	-	17	-	19	-	19	-	16	17	16	17	B
18.00 - 19.00	17	0	101	0	328	0	361	0	75	68	12	31	994	17	-	17	-	19	-	19	-	16	17	16	17	B
		Итого, (приведенных единиц в час-пик)											3455				Пропускная способность (час-пик)									24000

Таблица 5

Отчетные данные обследования интенсивности движения транспортных средств на пересечении Перекресток, примыкание дорог, улиц: ул. Ленина - ул. Энтузиастов Вид: нерегулируемый

Время обследования начало - окончание, (час)	Количество транспортных средств (ТС) по направлениям движения, (приведенные единицы в час)						Итого	Средняя задержка ТС на пересечении по направлениям движения, (с.)							Уровень обслуживания при въезде на пересечение
	Налево		Прямо		Направо			Налево		Прямо			Направо
	1-3	3-2	1-2	2-1	2-3	3-1		1-3	3-2	1-2	2-1	2-3		3-1
07.00 - 08.00	114	1	113	24	1	56	309	1	0	1	1	0		1	A
08.00 - 09.00	123	1	50	32	1	54	261	1	0	1	1	0		1	A
17.00 - 18.00	95	2	39	63	2	78	279	1	0	1	1	0		1	A
18.00 - 19.00	110	2	34	50	2	71	269	1	0	1	1	0		1	A
	Итого, (приведенных единиц в час-пик)						1118			Пропускная способность (час-пик)					22000

Таблица 6

Отчетные данные обследования интенсивности движения транспортных средств на пересечении Перекресток, примыкание дорог, улиц: ул. Нефтяников - ул. Губкина Вид: регулируемый

Время обследования начало - окончание, (час)		Количество транспортных средств (ТС) по направлениям движения,												Средняя задержка ТС на пересечении по направлениям движения, (с.)												Уровень обслуживания при въезде на пересечение
				(приведенные единицы в час)
		Налево				Прямо				Направо			Итого		Налево				Прямо				Направо
	1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4	4-1		1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4	4-1
07.00 - 08.00	12	16	9	34	54	37	37	131	23	33	15	31	432	18	17	18	17	17	16	16	17	18	17	18	17	B
08.00 - 09.00	33	41	11	38	67	84	57	177	24	45	22	39	638	18	17	18	17	17	16	17	17	18	17	18	17	B
17.00 - 18.00	47	36	20	45	54	126	191	211	19	43	50	88	930	18	17	18	17	17	16	18	18	18	17	18	17	B
18.00 - 19.00	22	29	6	31	45	131	137	176	15	34	44	69	739	18	17	18	17	17	16	18	17	18	17	18	17	B
		Итого, (приведенных единиц в час-пик)											2739				Пропускная		способность (час-пик)							24000

Таблица 7

Отчетные данные обследования интенсивности движения транспортных средств на пересечении Перекресток, примыкание дорог, улиц: ул. Нефтяников - ул. Российская

Время обследования начало - окончание, (час)	Количество транспортных средств (ТС) по направлениям движения, (приведенные единицы в час)						Итого	Средняя задержка ТС на пересечении по направлениям движения, (с.)							Уровень обслуживания при въезде на пересечение
	Налево		Прямо		Направо			Налево		Прямо			Направо
	2-3	4-1	1-2	2-1	1-3	4-2		2-3	4-1	1-2	2-1	1-3		4-2
07.00 - 08.00	22	36	151	36	39	16	300	0	0	2	1	0		0	A
08.00 - 09.00	21	31	106	52	32	18	260	0	0	1	1	0		0	A
17.00 - 18.00	37	53	66	140	37	34	367	0	0	1	2	0		0	A
18.00 - 19.00	33	27	57	94	16	29	256	0	0	1	1	0		0	A
	Итого, (приведенных единиц в час-пик)						1183			Пропускная способность (час-пик)					16000

Таблица 8

Отчетные данные обследования интенсивности движения транспортных средств на пересечении Перекресток, примыкание дорог, улиц: ул. Нефтяников - ул. Украинских Строителей

Время обследования начало - окончание, (час)		Количество транспортных средств (ТС) по направлениям движения,												Средняя задержка ТС на пересечении по направлениям движения, (с.)												Уровень обслуживания при въезде на пересечение
				(приведенные единицы в час)
		Налево				Прямо				Направо			Итого		Налево				Прямо				Направо
	1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4	4-1		1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4	4-1
07.00 - 08.00	24	16	8	14	52	69	21	177	48	13	9	31	482	17	16	17	16	16	15	16	16	17	16	17	16	B
08.00 - 09.00	29	19	4	18	66	102	30	141	28	30	9	26	502	17	16	17	16	16	16	16	16	17	16	17	16	B
17.00 - 18.00	29	22	12	48	58	164	99	169	26	21	25	51	724	17	16	17	16	16	16	16	16	17	16	17	16	B
18.00 - 19.00	26	22	12	31	62	163	68	147	27	23	31	34	646	17	16	17	16	16	16	16	16	17	16	17	16	B
		Итого, (приведенных единиц в час-пик)											2354				Пропускная		способность (час-пик)							24000

Таблица 9

Отчетные данные обследования интенсивности движения транспортных средств на пересечении Перекресток, примыкание дорог, улиц: ул. Нефтяников - ул. Ямальская Вид: нерегулируемый

Время обследования начало - окончание, (час)	Количество транспортных средств (ТС) по направлениям движения,													Средняя задержка ТС на пересечении по направлениям движения, (с.)									Уровень обслуживания при въезде на пересечение
			(приведенные единицы в час)
	Налево				Прямо				Направо		Итого			Налево				Прямо			Направо
		1-3	3-2	1-2		2-1		2-3 3-1					1-3		3-2	1-2	2-1			2-3	3-1
07.00 - 08.00		3	31	85		18		3 31		171			0		0	1	0			0	0			A
08.00 - 09.00		4	46	59		42		СО		211			0		0	0	0			0	0			A
17.00 - 18.00		2	12	28		69		31 12		154			0		0	0	1			0	0			A
18.00 - 19.00		2	12	40		46		23 12		135			0		0	0	0			0	0			A
			Итого, (приведенных единиц в час-пик)							671						Пропускная способность (час-пик)								22000

Таблица 10

Отчетные данные обследования интенсивности движения транспортных средств на пересечении Перекресток, примыкание дорог, улиц: ул. Российская - ул. Украинских Строителей Вид: нерегулируемый

Время обследования начало - окончание, (час)

Количество транспортных средств (ТС) по направлениям движения,

Средняя задержка ТС на пересечении по направлениям движения, (с.)

Уровень обслуживания при въезде на пересечение

(приведенные единицы в час)

Налево

Прямо

Направо

Итого

Налево

Прямо

Направо

	1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4		4-1		1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4	4-1
07.00 - 08.00	7	5	4	0	9	6	42	1	0	1		6	54	135	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	A
08.00 - 09.00	9	4	5	0	3	2	51	4	0	1		7	58	144	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	1	A
17.00 - 18.00	52	8	0	0	42	1	12	4	0	3		6	19	147	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	A
18.00 - 19.00	52	5	0	0	28	1	20	0	0	0		12	10	128	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	A
		Итого, (приведенных единиц в час-пик)												554				Пропускная способность (час-пик)									16000

Таблица 11

Отчетные данные обследования интенсивности движения транспортных средств на пересечении Перекресток, примыкание дорог, улиц: ул. Школьная - ул. Ямальская Вид: регулируемый

Время обследования начало - окончание, (час)		Количество транспортных средств (ТС) по направлениям движения,												Средняя задержка ТС на пересечении по направлениям движения, (с.)												Уровень обслуживания при въезде на пересечение
				(приведенные единицы в час)
		Налево				Прямо				Направо			Итого		Налево				Прямо				Направо
	1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4	4-1		1-4	4-2	2-3	3-1	1-2	4-3	2-1	3-4	1-3	3-2	2-4	4-1
07.00 - 08.00	17	42	22	6	77	19	117	10	1	10	30	45	396	16	17	16	17	17	16	18	16	16	17	16	17	B
08.00 - 09.00	13	47	31	16	93	30	109	17	20	34	31	29	470	16	17	16	17	17	16	18	16	16	17	16	17	B
17.00 - 18.00	28	23	42	15	178	29	97	29	17	45	30	19	552	16	17	16	17	18	16	17	16	16	17	16	17	B
18.00 - 19.00	17	28	30	9	132	17	67	18	14	39	23	11	405	16	17	16	17	18	16	17	16	16	17	16	17	B
		Итого, (приведенных единиц в час-пик)											1823				Пропускная способность (час-пик)									16000

Пропускная способность дорог на территории муниципального образования город Муравленко составляет 1000 - 1400 прив. ед./ч на каждую полосу движения, при этом интенсивность движения в основном не превышает данное значение, максимальная плотность транспортного потока - 34 прив. ед, максимальный коэффициент загрузки - 0,37. Большинство обследованных участков УДС имеют резерв пропускной способности, при этом возможно улучшение показателей на отдельных участках при внедрении мероприятий, предложенных в приложениях 1 и 2.

Эти мероприятия направлены в первую очередь на повышение безопасности дорожного движения и приведение дорог в нормативное состояние, увеличение пропускной способности является косвенным эффектом от таких мероприятий.

1.10. Оценка и анализ параметров движения маршрутных транспортных средств, результаты анализа пассажиропотоков

Остановочные пункты на территории муниципального образования город Муравленко в целом удовлетворяют требованиям по расстоянию пешей доступности от остановочных пунктов (согласно таблице 1 распоряжения Минтранса России от 31.01.2017 N НА-19-р. Об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

Методика проведения натурного обследования пассажиропотоков выглядит следующим образом:

Обследование пассажирских потоков проводится табличным методом следующими способами: табличный метод регистрации маршрутных транспортных средств; силуэтный метод обследований.

Табличный метод регистрации маршрутных транспортных средств предполагает размещение в дни обследования пассажирских потоков одного двух учетчиков на одном из перегонов в середине обследуемого маршрута или группы маршрутов, трассы которых проходят через этот участок. Учетчик размещается вблизи проезжей части (в пределах пешеходных путей или зоны озеленения) и осуществляет регистрацию: времени прохождения

ТС маршрутов, обследуемых в тот же день; номеров маршрутов, проходящих ТС; государственных регистрационных номеров.

Для контроля данных, полученных табличным методом и уточнения модели пассажирского транспорта, предусматривается завершающее единовременное обследование наполнения транспортных средств и пассажирообмена на наиболее значимых остановочных пунктах города силуэтным методом: учетчики располагаются на заранее определенных остановочных пунктах и на основе получаемой зрительной информации регистрируют в специальных бланках следующую информацию о каждом проходящем маршрутном транспортном

средстве (независимо от вида сообщения): его вид, вместимость, наполнение, соответствующее наиболее похожему силуэту из числа представленных в бланке, а также число вошедших и вышедших пассажиров на остановочном пункте.

В силуэтном методе применена 7-балльная система оценки использования вместимости транспортных средств, в которой: 0 баллов обозначает отсутствие в салоне пассажиров или наличие не более 2-х пассажиров; 1 - 3 баллов соответствуют уровням заполнения мест для сидения; 4 - 6 баллов соответствуют заполнению всех мест для сидения и степени заполнения мест для проезда стоя - рисунок 4.

Рисунок 4 - балльная система оценки использования вместимости пассажирского подвижного состава

Для проведения обследования пассажирских потоков назначаются руководители, которые осуществляют организационно-распорядительные функции, подготавливают план проведения обследований и обеспечивают контроль его выполнения, осуществляют взаимодействие со службами пассажирского транспорта и перевозчиками, следят за обеспечением непрерывности и качеством выполнения работ, привлекают людей в качестве бригадиров для формирования, организации и текущего контроля работы групп учетчиков, осуществляют выдачу бригадирам бланков обследования и последующий сбор результатов, осуществляют другие функции в пределах своих компетенций.

Для проведения обследования пассажиропотоков на территории муниципального образования город Муравленко была проведена подготовка, которая включала в себя следующие мероприятия:

- анализ территории муниципального образования город Муравленко, направленный на поиск ключевых мест, согласно пункту 2, методики;

- выбор и согласование с администрацией количества и состава ключевых мест УДС для натурного обследования использования вместимости пассажирского подвижного состава;

- расчет необходимого количества учетчиков, бригадиров, оборудования и дней обследования;

- проведение инструктажа учетчиков и бригадиров.

На территории муниципального образования

город Муравленко параметры движения маршрутных транспортных средств находятся на удовлетворительном уровне, наполнение транспортных средств находится в среднем на уровне не более 50%.

Примеры карточек учета пассажиропотока на остановочных пунктах на территории муниципального образования город Муравленко приведены в таблицах 12 - 13.

Таблица 12

Карточка учета пассажиропотока, остановка Российская (ул. Российская - Нефтяников)

N п/п	Вид транспорта	Гос. номер	Номер маршрута	Время		Учет по всем категориям пассажиров, человек
				прибытия	ожидания	Общее число вышедших пассажиров	Оценка наполнения до остановки (баллы)	Общее число вошедших пассажиров
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	D3	BA 150	Маршрут N 1	6:30	1	нет	1	0
2	D3	B 182 MX	Ямалаавтодор	6:33	1	нет	1	0
3	D3	ВА 146	Маршрут N 3	6:58	1	нет	1	1
4	D4	BA 147	Маршрут N 5	7:01	1	нет	1	2
5	D4	BA 162	Маршрут N 3	7:15	1	нет	1	1
6	D3	BA 150	Маршрут N 1	7:19	1	нет	1	2
7	D3	BA 145	Маршрут N 4	7:21	1	нет	1	2
8	D3	B 181 MX	ЦДНГ-3	7:25	1	нет	1	3
9	D3	A 995 MX	Газ. Цех	7:25	1	нет	1	4
10	D3	A 826 СУ	ЯКЭ	7:25	1	нет	1	3

11	D3	В 859 СХ	КОС	7:25	1	нет	1	4
12	D3	BA 147	Маршрут N 5	7:31	1	нет	1	2
13	D3	В 926 СХ	ЦДНГ-2	7:36	1	нет	1	4
14	D3	А 992 УУ	На предприятие	7:36	1	нет	1	3
15	D3	В 839 СХ	На предприятие	7:36	1	нет		2
16	D3	ВА 146	Маршрут N 3	7:48	1	нет	1	1
17	D4	ВА 149	Маршрут N 1	7:51	1	нет	1	1
18	D4	BA 162	Маршрут N 3	8:04	1	нет	1	1
19	D3	BA 150	Маршрут N 1	8:14	1	нет	1	1
20	D4	BA 147	Маршрут N 5	8:18	1	нет	1	1

Таблица 13

Карточка учета пассажиропотока, остановка Аптека (ул. Ленина)

N п/п	Вид транспорта	Гос. номер	Номер маршрута	Время		Учет по всем категориям пассажиров, человек
				прибытия	ожидания (мин)	Общее число пассажиров вошедших	Общее число вышедшие пассажиров	Оценка наполнения (баллы)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	D3	В 848 СХ	ЦЗОПНО	17:06	1	-	1	1
2	D3	В 706 СХ		17:13	1	-	2	1
3	D4	ВА 149	Маршрут N 4	17:20	1	-	-	1
4	D3	В 859 СХ	ЦТОиРТ	17:22	1	-	3	1
5	D2	ВА 151		17:24	1	-	1	1
6	D3	В 810 СУ	Сервис-интегратор	17:25	1	-	7	1
7	D3	В 829 СХ	МТК	17:26	1	-	4	1
8	D3	В 805 СХ	ГАЗ. ЦЕХ	17:26	1	-	5	1
9	D3	В 487 МЕ		17:26	1	-	2	1
10	D4	ВА 150	Маршрут N 3	17:28	1	-	1	3
11	D4	Т 418МХ	Борец-Муравленко	17:30	1	-	4	0
12	D3	А 974 УУ	ЯМАЛКОММУНЭНЕРГО	17:31	1	-	2	1
13	D3	А 552 УХ		17:35	1	-	4	1
14	D3	В 802 СХ	ЦДНГ-11 ДНС-5	17:36	1	-	7	1
15	D3	В 793НС	ГПН ЭС	17:41	1	-	3	1
16	D3	В 812СХ	ГПН ЭС	17:42	1	-	1	1
17	D3	В 850 НН	СИБУР	17:43	1	-	8	1
18	D3	В 981СН	NSH	17:45	1	-	4	1
19	D3	В 498 ХТ	СИБУР	17:51	1	-	3	1
20	D4	ВА 146	Маршрут N 1	17:55	1	1	6	3
21	D4	ВА 149	Маршрут N 4	18:12	1	4	-	1
22	D4	ВА 176	Маршрут N 3	18:14	1	1	4	1
23	D4	ВА 162	Маршрут N 5	18:17	1	-	2	1
24	D4	ВА 163	Маршрут N 1	18:48	1	-	2	1
25	D4	ВА 162	Маршрут N 5	18:59	1	-	-	1

Состояние остановочных пунктов находится на удовлетворительном уровне и в целом соответствует требованиям нормативно-правовых актов. Частично отсутствуют остановочные павильоны, освещение, расписание маршрутов, элементы обустройства, пешеходные переходы, заездные карманы. Список необходимых мероприятий, по приведению остановочных пунктов в нормативное состояние представлен в приложении 1.

В результате анализа существующей системы пассажирского транспорта на территории муниципального образования город Муравленко с учетом характера пассажиропотоков выявлено следующее:

- маршруты общественного транспорта справляются с пассажиропотоками;

- остановочные пункты расположены на удовлетворительном расстоянии от жилых, трудовых и культурно-бытовых объектов притяжения;

- состояние инфраструктуры маршрутной сети находится на удовлетворительном уровне и требует частичной модернизации в соответствии с предложениями данной работы, которые приведены в приложении 1.

В мероприятиях по снижению негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения рекомендуется замена (полная или частичная) бензинового и дизельного топлива другими энергоносителями, не нефтяного происхождения на автобусах общественного транспорта.

Среди альтернативных типов топлива в настоящее время привлекает внимание целый ряд продуктов различного происхождения: сжатый природный газ, сжиженные газы нефтяного происхождения и сжиженные природные газы, различные синтетические спирты, газовые конденсаты, водород, топлива растительного происхождения и т.д.

Прочие мероприятия по снижению негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения представлены в приложении 1.

1.11. Анализ состояния безопасности дорожного движения, результаты исследования причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий

Основой для оценки степени обеспеченности БДД на территории муниципального образования город Муравленко послужили статистические данные по ДТП и тяжести их последствий. Были собраны, сгруппированы, систематизированы и подвергнуты анализу данные по ДТП за период с 2020 по 2022 годы, т.е. при формировании исследуемой выборки ДТП использован период сбора исходных данных, составляющий 3 года. Эта выборка позволяет сделать выводы о состоянии БДД и возможностях предупреждения дорожно-транспортной аварийности и тяжести ее последствий за счет устранения причин ее возникновения.

В таблице 14 приведено описание ДТП на территории муниципального образования город Муравленко.

Всего за 3 года произошло 26 ДТП следующих видов:

- столкновение;

- съезд с дороги;

- наезд на пешехода;

- наезд на стоящее ТС;

- иной вид ДТП.

Самыми частыми видами ДТП являются столкновение - 16, наезд на пешехода - 5 и съезд с дороги - 4. За период 3 года на территории муниципального образования город Муравленко в ДТП погибло 2 человека и ранено 32.

Картограмма ДТП на территории муниципального образования город Муравленко за период с 2020 по 2022 год представлена на рисунке 5.

Рисунок 5 - картограмма ДТП на территории муниципального образования город Муравленко за период с 2020 по 2022 год

Таблица 14

Параметры ДТП на территории муниципального образования город Муравленко за период с 2020 по 2022 года

Дата ДТП	Вид ДТП	Дорога	КМ	М	Адрес	Погибло	Ранено	Кол-во ТС	Кол-во участников
06.02.2020	Наезд на пешехода		0	0	г. Муравленко ул Ленина ул. Школьная	0	1	1	2
10.06.2020	Столкновение		0	0	г. Муравленко ул Нефтяников 32	0	1	3	3
21.09.2020	Столкновение		0	0	г. Муравленко ул Ленина Новая ул	0	2	2	4
24.09.2020	Съезд с дороги	Автодорога Сургут - Салехард (граница ХМАО/ЯНАО - Салехард)	336	500	г. Муравленко	0	1	3	3
21.10.2020	Столкновение		0	0	г. Муравленко ул Ленина Строителей ул	0	1	2	3
27.11.2020	Иной вид ДТП		0	0	г. Муравленко	0	1	2	2
12.12.2020	Столкновение		0	0	г. Муравленко ул Российская Нефтяников	0	1	2	2
12.02.2021	Столкновение		0	0	г. Муравленко ул Ямальская 3	0	1	2	2
15.06.2021	Столкновение		0	0	г. Муравленко ул 70 лет Октября 49	0	1	2	5
06.07.2021	Съезд с дороги		0	0	г. Муравленко ул Дружбы Народов 66	0	1	1	1
10.10.2021	Столкновение		0	0	г. Муравленко ул Ямальская 24	0		2	3
16.10.2021	Столкновение		0	0	г. Муравленко ул Российская Нефтяников ул	0	1	2	4
18.12.2021	Столкновение	Автодорога Сургут - Салехард (граница ХМАО/ЯНАО - Салехард)	338	435	г. Муравленко	1	1	2	3
02.02.2022	Наезд на пешехода		0	0	г. Муравленко ул Ленина 95	0	1	1	3
20.03.2022	Наезд на пешехода		0	0	г. Муравленко ул Муравленко 12Б	0	1	1	2
01.04.2022	Столкновение		0	0	г. Муравленко ул 70 лет Октября 37	0	1	3	3
29.04.2022	Столкновение		0	0	г. Муравленко ул Энергетиков 3	0	1	2	2
21.05.2022	Съезд с дороги		0	0	г. Муравленко ул Ямальская 44	0		1	4
26.05.2022	Наезд на пешехода		0	0	г. Муравленко	0	1	1	2
02.08.2022	Столкновение		0	0	г. Муравленко ул Школьная 24	0	1	2	4
04.08.2022	Столкновение		0	0	г. Муравленко ул Нефтяников 28	0	1	2	3
13.08.2022	Съезд с дороги	Автодорога подъезд N 1 к г. Муравленко	1	25	г. Муравленко	0	1	1	2
23.11.2022	Наезд на пешехода		0	0	г. Муравленко ул Украинских строителей 33	0	1	1	2
12.12.2022	Столкновение		0	0	г. Муравленко ул Нефтяников 89	0		2	7
15.12.2022	Столкновение		0	0	г. Муравленко	0	1	2	2
17.12.2022	Столкновение	Автодорога Сургут - Салехард (граница ХМАО/ЯНАО - Салехард)	336	382	г. Муравленко	1	1	3	3

Недостатки транспортно-эксплуатационного содержания улично-дорожной сети выявленные в ходе анализа ДТП на территории муниципального образования город Муравленко за период с 2020 по 2022 это:

- недостатки зимнего содержания (6 ДТП);

- отсутствие, плохая различимость горизонтальной разметки проезжей части (3 ДТП);

- несоответствие дорожных ограждений предъявляемым требованиям (1 ДТП);

- 35% > ДТП на территории муниципального образования город Муравленко за период с 2020 по 2022 произошло в светлое время суток, 65% ДТП произошло в темное время суток или сумерки, при этом в большинстве случаев освещение было включено, освещение отсутствовало в 1 случае.

Непосредственные нарушения ПДД, выявленные в ходе анализа ДТП на территории муниципального образования город Муравленко, за период с 2020 по 2022 год это:

- выезд на полосу встречного движения;

- нарушение правил обгона;

- нарушение правил погрузки, выгрузки и крепления грузов;

- нарушение правил проезда пешеходного перехода;

- нарушение правил расположения ТС на проезжей части;

- нарушение требований сигналов светофора;

- неправильный выбор дистанции;

- непредоставление преимущества в движении пешеходу;

- несоблюдение очередности проезда;

- несоответствие скорости конкретным условиям движения;

- другие нарушения ПДД водителем.

Сопутствующие нарушения ПДД выявленные в

ходе анализа ДТП на территории муниципального образования город Муравленко за период с 2020 по 2022 год это:

- выезд на полосу встречного движения;

- нарушение водителем правил применения ремней безопасности (в случае, когда не пристегнут водитель);

- нарушение водителем правил применения ремней безопасности (в случае, когда не пристегнут пассажир);

- нарушение правил перевозки детей (не использование детских сидений либо удерживающих устройств);

- нарушение правил применения ремней безопасности пассажиром;

- нарушение правил расположения ТС на проезжей части;

- нарушение режима труда и отдыха водителя;

- неподача или неправильная подача сигналов поворота;

- несоблюдение требований ОСАГО;

- оставление места ДТП;

- отказ водителя от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения;

- отсутствие у водителя документов, предусмотренных законодательными и иными НПА;

- управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена;

- управление ТС в состоянии алкогольного опьянения;

- управление ТС лицом, лишенным права управления;

- эксплуатация незарегистрированного ТС;

- эксплуатация ТС с техническими неисправностями, при которых запрещается их эксплуатация;

- другие нарушения ПДД водителем.

Аварийность на территории муниципального образования город Муравленко повышается, в 2022 году произошло на 7 ДТП больше, чем в 2021 (13 ДТП), также растет степень тяжести ДТП, количество погибших (по 1 в 2021 и 2022, 0 в 2020) и раненых (17 в 2022, 7 в 2021). При этом большинство ДТП с погибшими и ранеными произошли по причине столкновения, соответственно необходимо проведение профилактических мероприятий и контроль соблюдения скоростного режима. ДТП с участием пешеходов за 3 года произошло 5 раз, в результате которых ранено 5 человек. Частично такие ДТП происходят из-за отсутствия оборудованных пешеходных дорожек. В целом количество ДТП находится на низком уровне, что связанно с низкой интенсивностью и плотностью движения, однако при анализе ДТП выявлены недостатки транспортно-эксплуатационного содержания улично-дорожной сети и нарушения ПДД, приводящие к ДТП, соответственно на территории муниципального образования город Муравленко существуют возможности по снижению количества и степени тяжести ДТП. Возможно применение мер по снижению количества и степени тяжести, путем устранения проблем в организации дорожного движения. Также необходимо проведение профилактических мероприятий по снижению количества нарушений ДТП и повышение контроля за соблюдением ПДД. В программе мероприятий КСОДД (приложение 1) предусмотрены необходимые мероприятия по обеспечению максимальной безопасности дорожного движения, в т.ч. движения пешеходов, а также мероприятия, в т.ч. инженерные, с целью снижения количества и степени тяжести ДТП.

1.12. Оценка и анализ уровня негативного воздействия транспортных средств на окружающую среду, безопасность и здоровье населения

Автомобильный транспорт и инфраструктура автотранспортного комплекса относится к главным источникам загрязнения окружающей среды. Основной причиной высокого загрязнения воздушного бассейна выбросами автотранспорта является увеличение количества автотранспорта, его изношенность и некачественное топливо. Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат вредные вещества и соединения, в том числе канцерогенные. Продукты из нефти, продукты износа шин, тормозных накладок, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты.

Автомобильный транспорт, наряду с промышленностью, является одним из основных источников загрязнения атмосферы. Доля автотранспорта в общих выбросах вредных веществ может достигать 60-80%. Более 80% всех выбросов в атмосферу составляют выбросы оксидов углерода, двуокиси серы, азота, углеводородов, твёрдых веществ. Из газообразных загрязняющих веществ в наибольших количествах выбрасываются окислы углерода, углекислый газ, угарный газ, образующиеся преимущественно при сгорании топлива. В больших количествах в атмосферу выбрасываются и оксиды серы: сернистый газ, сернистый ангидрид, сероуглерод, сероводород и другие.

Самым многочисленным классом веществ, загрязняющих воздух, являются углеводороды. Перечень основных факторов негативного воздействия, а также, провоцирующих такое воздействие факторов при условии увеличения количества автомобильного транспорта на дорогах и развития транспортной инфраструктуры без учёта экологических требований:

- отработанные газы двигателей внутреннего сгорания содержат около 200 компонентов. Углеводородные соединения отработавших газов, наряду с токсическими свойствами, обладают канцерогенным действием;

- отработанные газы бензинового двигателя с неправильно отрегулированным зажиганием и карбюратором содержат оксид углерода в количестве, превышающем норму в 2 - 3 раза. Наиболее неблагоприятными режимами работы являются малые скорости и "холостой ход" двигателя. Это проявляется в условиях большой загруженности на дорогах;

- углеводороды под действием ультрафиолетового излучения Солнца вступают в реакцию с оксидами азота, в результате чего образуются новые токсичные продукты - фото-оксиданты, являющиеся основой "смога". К ним относятся - озон, соединения азота, угарный газ, перекиси и другие;

- большую опасность представляет также свинец и его соединения, входящие в состав этиловой жидкости, которую добавляют в бензин;

- при движении автомобилей происходит истирание дорожных покрытий и автомобильных шин, продукты износа которых смешиваются с твердыми частицами отработавших газов. К этому добавляется грязь, занесенная на проезжую часть с прилегающего к дороге почвенного слоя. В результате образуется пыль, в сухую погоду поднимающаяся над дорогой в воздух. Химический состав и количество пыли зависят от материалов дорожного покрытия. Наибольшее количество пыли создается на грунтовых и гравийных дорогах.

Анализ уровня негативного воздействия транспортных средств на окружающую среду, безопасность и здоровье населения на территории муниципального образования город Муравленко определяется согласно приказу Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации от 27 ноября 2019 года N 804 "Об утверждении методики определения выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха". Исходной информацией для анализа уровня негативного воздействия транспортных средств на окружающую среду являются результаты натурных обследований интенсивности движения транспортных средств.

На территории муниципального образования город Муравленко предельно допустимая концентрация загрязняющих веществ каждого типа не превышает 1 (ПДК <1). Уровень загрязнения определен в ходе натурных обследований.

Мероприятия по организации дорожного движения, предложенные в данном документе, косвенно приводят к снижению негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения и представлены в приложении 1.

1.13. Оценка финансирования деятельности по организации дорожного движения

Согласно анализу, проведенному в предыдущих разделах, на основе выполненных мероприятий на территории города по организации дорожного движения (мероприятия по строительству и ремонту дорог и тротуаров, приведению дорог в нормативное состояние), можно сделать вывод о том, что существующее финансирование деятельности оценивается как достаточное для обеспечения удовлетворительного качества автомобильных дорог и связности территории.

При этом определен перечень мероприятий, реализация которых требуется для обеспечения максимальной безопасности дорожного движения и связанности УДС. Имеющееся финансирование не сможет обеспечить выполнение всех мероприятий в запланированный данным документом срок. В соответствии с рекомендациями данного документа, для обеспечения всех необходимых мероприятий требуется обеспечить дополнительное финансирование.

2. Разработка транспортной модели муниципального образования город Муравленко

В данном разделе описывается процесс разработки транспортной модели муниципального образования город Муравленко, приведены параметры моделей и результаты их анализа.

Среди всего разнообразия математических моделей, применяемых для анализа транспортных сетей, можно выделить три основные группы моделей:

- прогнозные;

- имитационные;

- оптимизационные.

Прогнозные модели предназначены для моделирования транспортных потоков в сетях с известной геометрией и характеристиками и при известном размещении потокообразующих объектов населенного пункта. При помощи этих моделей можно прогнозировать последствия изменений в транспортной сети или в размещении объектов. Модели этого типа применяются для поддержки решений в области планирования развития населенного пункта, для анализа последствий тех или иных мер по организации движения, выборе альтернативных проектов развития транспортной сети и др.

Имитационное моделирование ставит своей целью воспроизведение всех деталей движения, включая развитие процесса во времени. При этом усредненные значения потоков и распределение по путям считаются известными и служат исходными данными для этих моделей. Имитационные модели позволяют оценить скорости движения, задержки на перекрестках, длины и динамику образования очередей, заторов и другие характеристики движения.

Основная область применения таких моделей - улучшение организации движения, оптимизация светофорных циклов и другие. Существуют модели, предназначенных для оптимизации функционирования транспортных сетей. В этом классе моделей решаются задачи оптимизации маршрутов пассажирских и грузовых перевозок, выработки оптимальной конфигурации сети и другие при заданной целевой функции, например, минимизации затрат.

Различают два уровня моделирования. Объектом первого уровня - макромоделирования - является транспортный поток, его поведение в результате внешних воздействий: реконструкции дорог, изменения условий движения и др.

Объектом второго уровня - микромоделирования - является транспортное средство, его поведение на отдельных участках дороги. В моделировании дорожного движения исторически сложилось два основных подхода - детерминистический и вероятностный (стохастический).

Модели могут быть разделены на два класса: математические и нематематические (аналоговые). Математические модели представляются в форме уравнений, характеристики объекта могут быть систематически изучены при широком изменении параметров и при относительно небольших расходах на исследования.

Нематематические методы включают как аналоговые модели, так и цифровые имитационные модели на компьютере (метод клеточных автоматов), в которых система моделируется с помощью программного обеспечения. Нематематические модели могут давать более точное представление объекта с меньшими аппроксимациями, чем математические модели, но требуют больших затрат на их создание. Поэтому для получения характеристик всей системы в целом желательно использовать в качестве первого приближения математическую модель, а затем для детального уточнения характеристик элементов системы использовать нематематические методы.

2.1. Проведение транспортного районирования на базе социально-экономической статистики

Муниципальное образование город Муравленко поделён на транспортные районы (разграниченные территории). Определены зоны притяжения транспортных потоков для изучения трудовой и культурно-бытовой транспортных корреспонденций.

Проведение транспортного районирования проводилось на основании данных о расселении, данных о транспортной инфраструктуре района, данных из документов о социально-экономическом состоянии, данных картографических планов и спутниковых снимков изучаемой территории.

Объект (территория) моделирования была поделена на следующие составные части с учетом административно-территориального деления района:

- жилые зоны притяжения;

- зоны притяжения трудовой корреспонденции;

- зоны скопления предприятий сферы услуг;

- общественные и культурно-бытовые зоны притяжения.

Количество районов зависит от размеров территории, плотности населения и застройки, развития УДС, количества искусственных и естественных преград и определяется на основе анализа исходных данных.

При проведении районирования учитываются все административные районы исследуемой территории. При построении матриц транспортных корреспонденций искусственные и естественные преграды, такие как реки или железные дороги, как правило, являются границами транспортных районов.

Районы могут выделяться методом однородного либо узлового (функционального) районирования. Однородное районирование направлено на выделение районов по определенным признакам (площадь, количество и плотность населения в каждом районе). Узловое районирование направлено на выделение районов по интенсивности хозяйственных связей.

При районировании районы применяются согласно функционально-планировочной структуре населенных пунктов.

В планировочной структуре выделены функциональные зоны:

- селитебная;

- промышленная;

- общественно-деловая;

- рекреации;

- специальная зона.

Районирование муниципального образования город Муравленко происходило на основе схемы функционального зонирования - Рисунок 6.

Рисунок 6 - районирование муниципального образования город Муравленко

2.2. Ввод параметров улично-дорожной сети, транспортных инфраструктурных объектов

Модель сети для транспортной системы должна отображать пространственную и временную структуру предложения транспортных услуг.

Транспортное предложение - это транспортная сеть, состоящая из узлов (перекрестков, развязок и т. д.) и соединяющих их ребер (улиц, дорог и т.д.), предоставляющая возможность перемещения для участников транспортного движения и описывающая затраты на данные перемещения. Поэтому модель сети дифференцирует основные объекты сети, такие как узлы и отрезки, которые иллюстрируют структуру сети.

Транспортная сеть УДС представлена в виде ориентированного графа со следующими геометрическими и техническими параметрами:

- геометрия трассы дороги (пространственное положение и конфигурация изображения автодороги, пространственному положению и параметрам плана дороги);

- расположение перекрестков, пересечений, примыканий в виде точечных объектов;

- длина элемента УДС;

- категория автодороги;

- количество полос движения в каждом направлении;

- расчетная и разрешенная скорости движения по участку сети;

- пропускная способность каждого направления перегона улицы или дороги;

- запреты движения по элементу УДС;

- разрешенные направления движения на перекрестках, примыканиях, пересечениях;

- ранг автомобильной дороги (привлекательность для пользователя).

Данный набор параметров дороги достаточно полно описывает все основные составляющие, оказывающие существенное влияние на динамику транспортных потоков, движущихся по автомобильной дороге или улице, накладывает все основные ограничения при распределении транспортных потоков по УДС. При моделировании, основным элементом дорожной сети является отрезок. Отрезки могут иметь в одном направлении одну или несколько полос движения. Они связывают отрезки при помощи соединяющих отрезков и выстраивают таким образом сеть отрезков. Сеть дорог на территории муниципального образования город Муравленко представлена на рисунке 7.

Рисунок 7 - опорная сеть дорог муниципального образования город Муравленко

Узлы определяют положение перекрестков. Они являются начальными и конечными пунктами отрезков, на которых располагаются повороты из одного отрезка в другой для систем транспорта ИТ и ОТ (Повороты). Для каждого узла задается главный поток, который указывает направление движения потока, имеющего приоритетное право проезда. По умолчанию определяет главный поток автоматически, исходя из ранга пересекающихся отрезков (Отрезки). Несколько узлов могут быть объединены

в высший узел (Высшие узлы). Для узлов можно моделировать сопротивления, которые затем будут отражаться на поиске обобщенных путей и на результатах перераспределения (Сопротивления в узле).

2.3. Ввод маршрутной сети и остановок

Остановки на территории муниципального образования город Муравленко изображены на рисунке 8.

Рисунок 8 - остановки на территории муниципального образования город Муравленко

Ввод маршрутной сети и остановок осуществляется на основе информации о расписании движения согласно реестру маршрутов.

Характеристики муниципальных маршрутов регулярных перевозок муниципального образования город Муравленко представлены в таблице 15.

Таблица 15

Характеристики муниципальных маршрутов регулярных перевозок муниципального образования город Муравленко

Наименование маршрута	Наименование промежуточных остановочных пунктов	Наименование улиц, по которым предполагается движение	Протяженность (км)
"Российская" - Сосновый бор	Российская, Микрорайон Уютный, Аллея Зотова, Детская школа искусств, Микрорайон "Солнечный", Стоматология, Газпромнефть - Муравленко, Аптека, ДК Украина, Художественная школа, Городская больница, Альбина, Военкомат, Автомобилистов, Сосновый Бор, ПрЭО МН, "МКС", "МТК", Альбина, Городская больница, Художественная школа, ДК Украина, Газпромнефть - Муравленко, Стоматология, Микрорайон Солнечный, Детская школа искусств, Лесная Аллея, Российская	Российская, Нефтяников, 70 лет Октября, Ленина, Энтузиастов, Нефтяников, Ямальская, Школьная, Нефтяников, Энтузиастов, Ленина, 70 лет Октября, Муравленко, Российская	16,1
Российская - Лесная	Российская, Микрорайон Уютный, Аллея Зотова, Детская школа искусств, Микрорайон Солнечный, Стоматология, Газпромнефть - Муравленко, Аптека, Дк Украина, Художественная школа, Школа N 3, МТК, ТГУ, Лесная, ТГУ, МТК, Школа N 3, Художественная школа, ДК Украина, Аптека, Газпромнефть - Муравленко, Стоматология, Детская школа искусств, Лесная Аллея, Российская	Российская, Нефтяников, 70 лет Октября, Ленина, Школьная, Лесная, Школьная, Ленина, 70 лет Октября, Муравленко, Российская	12,40
Хоккейный корт "Дружба" - Российская	Хоккейный корт "Дружба", ОГИБДД, Школа N 1, Аптека, Центр занятости населения, Школа N 5, Микрорайон Солнечный, Детская школа искусств, Лесная аллея, Российская, Микрорайон Уютный, Аллея Зотова, Детская школа искусств, Микрорайон "Солнечный, Стоматология, Газпромнефть-Муравленко, Аптека, "СК "Авангард", Художественная школа, Городская больница, Альбина, Автовокзал, Городской рынок, Хоккейный корт "Дружба"	Ямальская, Губкина, Ленина, Муравленко, Дружбы Народов, 70 лет Октября, Муравленко, Российская, Нефтяников, 70 лет Октября, Ленина, Губкина, Дружбы народов, Ленина, Энтузиастов, Нефтяников, Украинских строителей, Ямальская, Губкина	13,2
Российская - Хоккейный корт Дружба	Российская, Микрорайон Уютный, Аллея Зотова, Детская школа искусств, Микрорайон Солнечный, Стоматология, Газпромнефть - Муравленко, Аптека, "ДК "Украина", Художественная школа, Городская больница, Альбина, Автовокзал, МТК, Хоккейный корт "Дружба", ОГИБДД, СК "Муравленко", Микрорайон Уютный, Ск "Муравленко" Микрорайон Ямальский, МПГЭС, Альбина, Городская больница, Художественная школа, ДК "Украина", Аптека, Газпромнефть - Муравленко, Стоматология, Микрорайон "Солнечный", Детская школа искусств, Лесная Аллея, Российская	Российская, Нефтяников, 70 лет Октября, Ленина, Энтузиастов, Нефтяников, Школьная, Ямальская, Губкина, Нефтяников, Энтузиастов, Ленина, 70 лет Октября, Муравленко, Российская	16,6

2.4. Разработка методики и создание модели расчёта транспортного спроса для транспортных и пассажирских перемещений

При разработке транспортной модели используется стандартная четырех шаговая модель расчета транспортного спроса. Преимущества использования именно этой модели связаны с тем, что она достаточно точно описывает все этапы формирования спроса на транспорт, при этом позволяя работать с агрегированными данными без потери в качестве результатов моделирования, что в свою очередь сокращает время расчета и позволяет оценивать большее количество прогнозных сценариев в единицу времени.

В ходе построения модели транспортного спроса определяются источники и цели транспортного движения, вводятся параметры транспортной подвижности населения, формируются матрицы корреспонденций по видам транспорта и целям совершения транспортных корреспонденций. Транспортный спрос определяется показателями транспортной подвижности населения.

Транспортная модель муниципального образования город Муравленко разработана на основе натурных обследований транспортных потоков и представлена на рисунке 9.

Рисунок 9 - Транспортная модель муниципального образования город Муравленко

С ростом промышленного производства и повышением жизненного уровня, ускоренно растут мобильность и подвижность населения, объемы и дальность перевозок, в значительной мере определяющие социально-экономическое развитие общества. Мобильность товаров, подвижность населения во многом определяют эффективность экономической системы и социальные условия жизни населения. Потребность человека в передвижении во многом определяется:

- уровнем развития общества;

- социальной структурой;

- укладом жизни;

- характером расселения по территории города;

- свободным временем и реальными доходами населения;

- культурно-бытовыми потребностями;

- концентрацией мест жительства и мест работы;

- ростом городов и др.

Передвижения человека могут быть пешеходными и транспортными (на индивидуальном или общественном транспорте). В случае сочетания нескольких способов передвижений или видов транспорта, их называют сложными или комбинированными.

Любые передвижения осуществляются в соответствии с определенной целью: трудовые, учебные, культурно-бытовые, служебные.

Трудовые - поездки на работу, с работы. Эти передвижения наиболее устойчивые и в городах составляют 50-60%.

Учебные - поездки учащихся, студентов в учебные заведения и обратно. Доля передвижений, в соответствии с этой целью, составляет 15-25%.

Культурно-бытовые - поездки по различным личным и бытовым нуждам, являющиеся эпизодическими и зависящие от доходов, социального статуса, рода занятий, возраста и др.

Служебные - поездки в рабочее время при производственной необходимости или выполнении служебных обязанностей.

Потребность в передвижении называют транспортным спросом. Он выражается в виде пассажиропотоков, грузопотоков, пешеходных потоков, объемов движения и перевозки, общей подвижности населения. При этом вся инфраструктура городского транспорта, подвижной состав и другие составляющие (или комплекс параметров их характеризующих) - транспортное предложение. Взаимосвязь между транспортным спросом и предложением отличается от диаграммы, известной в рыночной экономике. В данном случае предложение очень сильно стимулирует спрос, т.е. при качественной модернизации транспортной системы или отдельных её элементов всегда наблюдается рост тех или иных показателей транспортного спроса.

Модель транспортного спроса состоит из множества объектов спроса, содержащих все релевантные данные транспортного спроса, например, источник и цель желаемых поездок, и их количество в матрицах корреспонденций.

Типами объектов транспортного спрос являются:

- матрицы;

- сегменты спроса;

- кривые спроса;

- модели спроса;

- группы;

- действия, пары действий, цепочки действий;

- слои спроса.

2.5. Расчёт перераспределения транспортных (легкового и грузового транспорта) и пассажирских потоков, создание матрицы корреспонденции

Матрицы являются одной из важнейших составляющих моделей транспортного движения. Различают два типа матриц: матрицы корреспонденций используются, чтобы отображать спрос на транспорт между каждым районом источника и цели. Матрицы затрат отображают параметры каждого района источника к каждому району цели, например, время в пути. Спрос на транспорт указывается в матрицах корреспонденций за счет количества перемещений (количества поездок) из транспортной ячейки i в транспортную ячейку j. В статических перераспределениях ИТ кривая спроса не учитывается. Матрицы являются самостоятельными объектами и могут свободно присваиваться сегментам спроса для перераспределения. Это значит, можно применять одну матрицу для нескольких сегментов спроса.

При свободном распределении при поиске путей учитывается только время примыкания, спрос на транспорт распределяется на пути с минимальным сопротивлением без учета каких-либо иных факторов.

При процентном распределении всего транспортного потока перед поиском путей для каждого примыкания района, спрос которого должен быть распределен с учетом процентного соотношения, вычисляется доля движения из источника и доля движения в цель (в процентах), которую получит данное примыкание. Отсюда для каждого примыкания можно вывести виртуальную пропускную способность примыкания, которая при перераспределении изменяет сопротивление примыканий таким образом, что реализуется процентное распределение.

Соответствие распределения из перераспределения и заданной величины зависит от выбранной

процедуры перераспределения и выбранной функции CR для примыканий. Следует выбирать функцию Cr с крутым подъемом. Кроме того, время примыкания должно быть достаточно долгим, для того чтобы сопротивление примыканий оказывало влияние на поиск пути. При этом варианте нужно принимать во внимание, что распределение может по-разному отражаться на отдельных корреспонденциях. Если сопротивления отрезков соответствуют указанным длинам, то практически все поездки из района 1 в район 3 выбирают путь через узел 2. В свою очередь, наибольшая часть поездок из района 1 в район 2 проходит через узел 1.

Определение трудовой корреспонденции пассажиров осуществлялось посредством анализа результатов обследования транспортных и пассажирских потоков, с учетом изученного документального материала, результатов транспортного районирования и определения транспортной трудовой корреспонденции.

Цель обследования - определение существующих транспортных потребностей населения и транспортного поведения жителей, выявление транспортных перемещений граждан между различными районами населенного пункта и близлежащих территорий, вызванные трудовыми обязанностями. Это обследование дает данные передвижения работников, и используются при проектировании и разработке новых маршрутов, позволяющих как можно быстрее доставить работника к своему рабочему месту.

Выявление существующих транспортных потребностей населения и транспортных перемещений граждан между различными районами населенного пункта, вызванные трудовыми обязанностями (далее определение транспортных трудовых корреспонденций населения населенного пункта), проводилось используя полученные данные о фактических пассажиропотоках и данных (численных и векторных) выявленных основных направлений движения трудящегося населения.

При определении направлений пассажиропотоков проводится тщательное изучение трудовых корреспонденций населения. Традиционным способом определения транспортной трудовой корреспонденции является метод "гравитационной модели".

Анализ подвижности населения проводился на основе анализа треков движения по интенсивности (рис. 10) и направлению (рис. 11).

Рисунок 10 - корреспонденция на территории муниципального образования город Муравленко по интенсивности

На рисунке 10 красным цветом обозначены отдельные участники движения и их скопления, корреспонденции в основном осуществляются по дорогам общего пользования. В зависимости от интенсивности движения по ним на рисунке 10 обозначены линии: чем темнее - тем больше интенсивность. Согласно проведенному анализу, на территории муниципального образования город Муравленко корреспонденции сосредоточены в жилой и культурно-бытовой зонах города, в районах Российский, Юбилейный, Лазурный, Центральный, Административный, Ямальский, Парковый, Молодежный. На рисунке 11 приведен пример анализа корреспонденций по направлению.

Рисунок 11 - анализ корреспонденций в районах муниципального образования город Муравленко

Исходя из анализа подвижности населения, матрица корреспонденции на территории муниципального образования город Муравленко представлена на рисунке 12, где красным обозначены наиболее интенсивные направления, оранжевым - менее интенсивные, прочие направления оказывают минимальное влияние.

Рисунок 12 - матрица корреспонденции на территории муниципального образования город Муравленко

2.6. Калибровка мультимодальной макромодели по интенсивности транспортных (легкового и грузового транспорт) и пассажирских потоков

Мерой адекватности транспортной модели является максимальная близость результатов полученных данных, собранных в результате проведённых обследований интенсивности транспортных потоков и пассажиропотоков, и объединения с ними данных о транспортной трудовой корреспонденции и параметров (числовых и географических) выявленных зон транспортных и пассажирских притяжений. Для этого проводится калибровка модели по интенсивности транспортных (легкового и грузового транспорта) и пассажирских потоков и географии направления потоков.

Показателем корректности данных служит корреляция этих значений.

После того как получена первичная оценка качества модели, проводится калибровка модели транспортного спроса. Далее необходимо перейти к калибровке параметров транспортного предложения. Параметрами калибровки моделей являются:

- данные структуры пространственного развития (существующие и перспективные зоны притяжения потоков);

- функции оценки вероятности совершения поездки - параметры и вид функций, оценивающих вероятность поездки в зависимости от длины и времени в пути в моделях распределения и разделения транспортного движения;

- элементы главных диагоналей матриц затрат, в которых изменяется ограничение перемещений внутри района;

- скорость и пропускная способность на отрезках;

- функции ограничения пропускной способности: параметры и вид функций, показывающих зависимость задержек в пути от загрузки дороги;

- местоположение привязки примыканий к сети;

- доли входящих/выходящих потоков, приходящихся на каждое примыкание, в общем потоке транспортного района - источника/района - цели.

Помимо расчёта количественных показателей согласованности прогноза нагрузки с реальными данными замеров интенсивностей транспортных потоков, был проведён также стандартный визуальный анализ согласованности прогноза нагрузки, полученного в результате реализации алгоритма перераспределения транспортных потоков. Этот анализ проводился посредством построения парной регрессионной зависимости, в которой независимой переменной является фактическая интенсивность транспортных потоков, а зависимой переменной - расчётная нагрузка, полученная в результате прогнозного моделирования.

Для территории муниципального образования город Муравленко в результате калибровки макромодели по интенсивности транспортных и пассажирских потоков получена адекватная модель, соответствующая рисункам 19 - 22, что означает успешную калибровку.

2.7. Разработка вариантов транспортной макромодели прогнозных лет на основании существующих планов и прогнозов социально-экономического развития муниципального образования город Муравленко

Всего предлагается 2 варианта проектирования по степени затратности "Наименее затратный" вариант обеспечивает:

- повышение безопасности дорожного движения;

- повышение транспортной и пешеходной связанности территории.

Эффективность предложенных мероприятий КСОДД данного варианта находится на среднем уровне, обеспечивает высокую безопасность дорожного движения и удовлетворительную транспортную связанность.

"Наиболее затратный" вариант обеспечивает:

- максимальное повышение безопасности дорожного движения;

- максимальное повышение пропускной способности;

- повышение транспортной и пешеходной связанности территории.

Эффективность предложенных мероприятий КСОДД данного варианта находится на высоком уровне, обеспечивает высокую безопасность дорожного движения и наибольшую транспортную связанность города.

При разработке модели муниципального образования город Муравленко на 5, 10 и 15 лет выявлены незначительные изменения интенсивности движения до +7% > в случае создания комфортных условий передвижения, дополнительных туристических и деловых потоков. Во всех случаях существующих параметров дорожной сети достаточно для обеспечения достаточной пропускной способности при условии обеспечения выполнения минимального комплекса предложенных мероприятий.

2.8. Разработка варианта транспортной модели на краткосрочную перспективу (0 - 5 лет)

Данный вариант предусматривает все мероприятия программы в приложении 1, этапа 1:

- реконструкция дорог, ремонт дорог, строительство участков дорог;

- ремонт тротуаров;

- установка знаков;

- устройство барьерных ограждений;

- устройство велосипедных дорожек;

- устройство уличного освещения;

- устройство остановочных пунктов;

- устройство парковочного пространства;

- устройство пешеходных переходов;

- устройство тротуаров;

- устройство удерживающих пешеходных ограждений;

Всего 355 мероприятий, описанных в приложении 1.

2.9. Разработка варианта транспортной модели на среднесрочную перспективу (6 - 10 лет)

Данный вариант предусматривает все мероприятия предыдущего этапа и все мероприятия программы в приложении 1, этапа 2:

- реконструкция дорог (с устройством асфальтированного покрытия);

- ремонт дорог;

- строительство дорог, строительство участков дорог;

- устройство остановочных пунктов;

- устройство парковочного пространства;

- устройство пешеходных переходов;

- устройство тротуаров.

Всего 60 мероприятий, описанных в приложении 1.

2.10. Разработка варианта транспортной модели на долгосрочную перспективу (более 10 лет)

Данный вариант предусматривает все мероприятия, перенесенные с 1 или 2 этапа в случае их невыполнения.

3. Разработка моделей ключевых транспортных узлов

3.1. Проведение транспортных обследований с целью установления параметров транспортных потоков в ключевых транспортных узлах

Методика проведения обследования интенсивности и состава транспортного потока выглядит следующим образом:

1. Учету подлежит весь автомобильный подвижной состав раздельно по следующим группам:

a. легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;

b. средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,0 до 6,0 т;

c. тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,0 до 10,0 т;

d. очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 10,0 т;

e. автопоезда (по существующим весовым категориям);

f. легковые автомобили;

g. автобусы (большие, средние, малые)

h. мотоциклы;

i. велосипеды.

2. Учетные пункты, как правило, располагают в следующих местах:

a. у пересечения автомобильных дорог;

b. в местах примыкания к основной дороге других автомобильных дорог (подъездов) от грузообразующих или пассажирообразующих пунктов;

c. на подходах к административным и промышленным центрам, а также после выезда из них;

d. на развилках автомобильных дорог;

e. на развилках у мест отмыкания (примыкания) объездов населенных пунктов.

3. Количество и состав ключевых мест УДС для натурного обследования согласовывается с Заказчиком. Количество ключевых узлов зависит от параметров УДС и от ее загруженности.

4. Расположение учетного пункта на местности и его оборудование должно обеспечить учет всех транспортных средств, проходящих в прямом и обратном направлениях, проведение учета в любое время года и суток независимо от погодных условий. Состояние проезжей части дороги, и обстановка пути в районе учетного пункта должны обеспечивать беспрепятственное движение транспортных средств.

5. Обследование интенсивности и состава движения транспортных потоков в транспортных узлах производится в следующее время:

a. утренний час-пик в период с 7:00 до 9:00;

b. вечерний час-пик в период с 17:00 до 19:00.

6. Для сбора данных используется видеооборудование, позволяющее производить непрерывную запись обследуемого места, охватывая все направления движения.

7. Для обработки видеоданных привлекаются учетчики, производящие обработку информации с использованием специального программного обеспечения.

Натурные обследования согласно данной методике проведены на территории муниципального образования город Муравленко в следующих ключевых узлах, в обозначенные даты:

- пересечение ул. 70 лет Октября - ул. Муравленко (07.02.2023);

- пересечение ул. Ленина - ул. Муравленко (21.02.2023);

- пересечение ул. Ленина - ул. Новая (28.02.2023);

- пересечение ул. Ленина - ул. Энтузиастов (09.02.2023);

- пересечение ул. Нефтяников - ул. Губкина (15.02.2023);

- пересечение ул. Нефтяников - ул. Российская (16.02.2023);

- пересечение ул. Нефтяников - ул. Украинских Строителей (14.02.2023);

- пересечение ул. Нефтяников - ул. Ямальская (07.02.2023);

- пересечение ул. Российская - ул. Украинских Строителей (07.02.2023);

- пересечение ул. Школьная - ул. Ямальская (08.02.2023).

Натурные обследования проводились в промежуток времени с 6:30 до 20:30 в соответствии с утвержденной методикой. Временные интервалы для подсчета интенсивности были определены как 2 непрерывных интервала по 2 часа в утренний и вечерний час-пик по будням дням: во вторник, среду или четверг.

В целях минимизации погрешности обработки замеров качество материалов соответствует следующим характеристикам:

- разрешение 1920*1080 точек;

- частота кадров не менее 25 кадров в секунду;

- наличие режима ночной видеосъемки;

- отсутствие бликов и видимых помех на видеоматериале;

Результаты обследований в данных ключевых узлах приведены ранее в данном документе в разделе 1.9.

3.2. Разработка базовых микромоделей ключевых транспортных узлов на основании результатов проведенных транспортных обследований с возможностью компьютерной симуляции транспортных потоков

Задачи по определению узких мест транспортной системы и оценке эффективности мероприятий по ее организации позволяет решать транспортное микромоделирование. В рамках такого подхода создается микромодель исследуемого участка, определяются критерии оценки различных вариантов организации дорожного движения, проводится модификация исходной модели с учетом каждого варианта и их сравнение по выработанным критериям.

Для территории муниципального образования город Муравленко разработаны микромодели ключевых транспортных узлов на основе натурных обследований. Пример такой модели приведен на рисунке 13.

Рисунок 13 - пример микромодели ключевого транспортного узла

УДС в модели в точности соответствует конфигурации реальной УДС города или региона и редактируется при изменениях в реальной УДС.

УДС в модели содержит: участки дорог, перекрестки, съезды с дороги (например, во двор), остановки транспорта, светофоры, нерегулируемые пешеходные переходы, оконечные станции (точки начала или конца движения транспортных средств), районы.

Для участков дорог устанавливаются: профиль, приоритет, существующие ограничения проезда по типу транспортных средств, минимальная и максимальная допустимая скорость, степень затруднения проезда.

На первом этапе микромоделирования решаются такие задачи как изучение и анализ исходной информации и документации, уточнение имеющейся информации (план-схемы, карты и пр.), определение недостающей информации, разработка плана съемки ключевых элементов моделируемого участка и расчета транспортных потоков, проходящих через район моделирования.

Далее осуществляется построение микромодели анализируемого участка, ввод всей необходимой информации. После построения микромодели осуществляется первоначальное моделирование с целью измерения параметров разработанной модели для последующих процедур оценки адекватности и калибровки.

После осуществления процедур калибровки получается микромодель, адекватно отражающая реальную транспортную ситуацию на анализируемом участке УДС. Следующий этап моделирования предполагает внесение изменений в схемы организации дорожного движения и анализ эффективности таких изменений. В результате моделирования разработаны обоснованные мероприятия по оптимизации организации дорожного движения на анализируемых участках УДС.

3.3. Расчет перераспределения транспортных потоков в ключевых транспортных узлах на основании планов развития улично-дорожной сети

Работа основывается на математической модели распределения транспортных потоков, базирующаяся на гипотезе о распределении интервалов по времени между транспортными средствами по обобщенному закону Эрланга, построенная на принципе транспортного (потокового) равновесия. Отличительной особенностью модели является то, что она позволяет описывать потоки достаточно высокой плотности. При этом функция транспортных затрат выражена в явном виде, что позволяет определять показатели эффективности организации движения без применения имитационного моделирования. Кроме того, структура модели позволяет прогнозировать эффект от тех или иных реорганизаций без проведения дополнительного сбора исходных данных в режиме реального времени.

Алгоритм перераспределения транспортных потоков выглядит следующим образом:

1-й шаг. Вносятся изменения в матрицы, означающие ликвидацию указанных дуг из улично-дорожной сети.

2-й шаг. Определяются пары "источник - сток" и интенсивность транспортных потоков между ними, высвободившуюся в связи с ликвидацией участка сети.

3-й шаг. Выбирается вариант перераспределения транспортных потоков между определенными в пункте 2 парами "источник - сток":

а) пользовательский оптимум;

б) директивный метод.

4-й шаг. Если выбран вариант (а), то проводится расчет перераспределения интенсивности, если выбран вариант (б), то группа экспертов определяет варианты объезда ликвидированного участка сети для каждой из пар "источник - сток", выявленных в пункте 2 настоящего алгоритма;

4.1) для каждого варианта вводятся изменения в матрицы;

4.2) автоматически рассчитываются показатели: K1 - суммарные потери времени за один час всеми транспортными средствами на перекрестках данного участка УДС; Ki - среднее время движения между каждой парой "источник - сток";

4.3) рассчитывается критерии K при заданных экспертами уровнях значимости показателей;

4.4) оптимальный вариант выбирается из условия K min.

5-й шаг. Вводятся окончательные изменения в матрицы, отвечающие оптимальному варианту.

В результате на прогнозный период получены значения интенсивности транспортных потоков. Данные результаты показывают незначительное изменение интенсивности транспортных потоков в ключевых узлах на территории муниципального образования город Муравленко, ввиду малой интенсивности движения в общем как в текущей, так и в прогнозной ситуации. Интенсивность движения на территории муниципального образования город Муравленко на прогнозный период принимается без изменений, с учетом планов развития улично-дорожной сети и прогноза социально-экономического развития. При этом даже в случае изменения интенсивности дорожного движения на 20-25%, существенного влияния на УДС муниципального образования это не окажет из-за малой текущей интенсивности движения.

3.4. Расчет времени в пути, а также распределение средней скорости транспортного потока в моделируемых ключевых транспортных узлах

Расчет времени в пути в моделируемых ключевых транспортных узлах проходил с помощью анализа данных натурных обследований путем моделирования ситуации на конкретном участке. Для каждого участка определены границы в районе 100 метров от пересечения на каждом направлении движения.

На каждом из участков не возникало заторовых ситуаций и движение происходило с комфортными скоростями. На моделируемых узлах среднее время прохождения участка длиной 200 метров находилось на уровне от 18 до 24 с, а средняя скорость прохождения всех моделируемых пересечений - от 30 до 40 км/ч.

3.5. Анализ полученных результатов с определением оптимального варианта организации дорожного движения в ключевых транспортных узлах

Варианты организации дорожного движения в ключевых транспортных узлах определяются программой КСОДД. Предложенные варианты развития муниципального образования город Муравленко предполагают соблюдение принципов, учитывающих долгосрочные стратегические направления развития и совершенствования деятельности в сфере ОДД на рассматриваемой территории, использовании мероприятий ОДД, обеспечивающих наибольшую эффективность процесса передвижения транспортных средств и пешеходов при минимизации затрат и сроков их реализации, использовании технологий и методов, соответствующих передовому отечественному и зарубежному опыту в сфере ОДД, обеспечении комплексности при решении проблем ОДД.

При ограниченном бюджете рекомендуется выбор варианта на краткосрочную перспективу, при этом оптимальным вариантом организации дорожного движения в ключевых транспортных узлах является затратный вариант транспортной модели на долгосрочную перспективу.

Список использованных источников

1. Федеральный закон от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

2. Приказ Минтранса России (Министерство транспорта РФ) от 30.07.2020 N 274 "Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения".

3. Указ Президента Российской Федерации от 07.05.2018 N 204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года".

4. СП 42.13330.2016. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89. [Текст]. - Взамен СНиП 2.07.01-89*; введ. 2017-0701. - М.: ФГБУ ЦНИИП Минстроя России, 2016.

5. ГОСТ 33062-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Требования к размещению объектов дорожного и придорожного сервиса.

6. ГОСТ Р 52766-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования.

7. ГОСТ Р 50597-2017. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля (с Поправкой)

8. ОДМ 218.6.011-2013. "Методика оценки влияния дорожных условий на аварийность на автомобильных дорогах федерального значения для планирования мероприятий по повышению безопасности дорожного движении".

9. Карасевич С.Н., Аземша С.А. Организация дорожного движения в школьных зонах/ С.Н. Карасевич, С.А. Аземша // "Организация и безопасность дорожного движения": Материалы X Научн.-практ. конф. (с межд. участием) в 2-х томах, Тюмень, 16 марта 2017 г.; отв. ред.: Д.А. Захаров [и др.] / Туману. - Тюмень, 2017. - С. 180-185.

10. Карасевич, С.Н. Снижение потерь в дорожном движении применением в планировочной практике зон успокоения движения / С.Н. Карасевич // Проблемы и перспективы развития транспортных систем и строительного комплекса: материалы II Междунар. научн.-практ. конф., Гомель, 27-28 окт. 2012 г. / Белорус. гос. ун-т трансп.; редкол.: В.И. Сенько [и др.]. - Гомель, 2012. - С. 66-67.

11. Карасевич С.Н. Применение зон совмещенного использования для повышения качества организации дорожного движения в городах/ С.Н. Карасевич // "Транспортное планирование и моделирование": сборник научных трудов Междунар. научн.-практ. конф., Санкт-Петербург, 26-27 мая 2016 г.; редкол.: А.И. Солодкий [и др.] / Ассоциация транспортных инженеров (АТИ), Санкт-Петербургский госуд. архит.-строит. ун-т (СПбГАСУ). - Санкт - Петербург, 2016. - С. 67-73.

4. Мероприятия по организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко и очередность их реализации

4.1. Мероприятия по разделению движения транспортных средств на однородные группы в зависимости от категорий транспортных средств, скорости и направления движения, распределение их по времени движения

Цель мероприятий по разделению движения транспортных средств на однородные группы в зависимости от категорий транспортных средств, скорости и направления движения, распределение их по времени движения - это оптимизация движения транспортных средств на УДС, направленное на снижение потерь времени (задержек) при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Разделение движения на группы позволяет учитывать особенности каждой категории транспортных средств и оптимизировать режим их движения. Внедрение данных мероприятий позволяет более эффективно использовать дорожную инфраструктуру и уменьшить количество пробок на дорогах. Распределение транспортных потоков по времени движения позволяет снизить нагрузку на дороги в пиковые часы, что также способствует повышению безопасности и комфорта дорожного движения.

Выделяются следующие методы по разделению движения транспортных средств на однородные группы в зависимости от категорий транспортных средств, скорости и направления движения, распределение их по времени движения:

- создание специальных полос для разных категорий транспортных средств, например, для грузовых транспортных средств, автобусов, легковых автомобилей, мотоциклов, велосипедов. Примером реализации данного мероприятия является разделение полос для легковых и грузовых автомобилей на магистралях с многорядным движением и выделение отдельных полос для маршрутного пассажирского транспорта путём установки соответствующих знаков запрета движения;

- ограничение скорости на разных участках дороги в зависимости от категории транспортных средств, например, на участках с большим потоком грузовых транспортных средств;

- распределение транспортных потоков по времени движения, например ограничение движения грузовых транспортных средств в час-пик;

- использование разных маршрутов для разных категорий транспортных средств, например создание специальных маршрутов для грузовых транспортных средств или автобусов, с целью разделения потоков данных ТС с легковыми автомобилями;

- строительство автомобильных обходов для отвода транзитного движения за пределы населенных пунктов;

- создание разделительных полос и островков безопасности для разделения потоков движения по направлениям;

- установка светофоров и дорожных знаков для регулирования интенсивности и скорости движения;

- организация парковочной деятельности для уменьшения негативного влияния припаркованных автомобилей на условия движения.

В зависимости от конкретных параметров движения на рассматриваемой территории, мероприятия по разделению движения транспортных средств на однородные группы в зависимости от категорий транспортных средств, скорости и направления движения, распределение их по времени движения могут оказывать следующие положительные эффекты:

- повышение безопасности дорожного движения за счет уменьшения вероятности столкновений между транспортными средствами разных типов и скоростей;

- снижение потерь времени при движении транспортных средств и улучшение проходимости дорог за счет оптимизации использования дорожной сети, регулирования интенсивности и скорости движения;

- улучшение экологической ситуации за счет сокращения выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта;

- оптимизация использования дорожной инфраструктуры: разделение движения на группы позволяет более эффективно использовать дорожную инфраструктуру, при использовании каждой категорией транспортных средств своих специально предназначенных для нее полос движения;

увеличение комфорта дорожного движения: разделение движения на группы позволяет снизить количество перестроений и резких торможений, что уменьшает стресс и повышает комфорт.

При планировании мероприятий по разделению движения транспортных средств на однородные группы в зависимости от категорий транспортных средств, скорости и направления движения, распределение их по времени движения следует учитывать следующие возможные негативные эффекты:

- увеличение затрат на проектирование, строительство и обслуживание дорожной инфраструктуры для разделения движения;

- уменьшение пропускной способности дорог за счет сужения полос или установки разделительных приспособлений;

- увеличение сложности управления транспортным средством за счет необходимости соблюдать дополнительные правила и ограничения при разделении движения;

- возможность возникновения конфликтов между разными группами участников дорожного движения за счет неравномерного распределения пространства и времени для движения;

- необходимость адаптации водителей и пешеходов к новым условиям движения при внедрении мероприятий по разделению движения.

В качестве критерия оценки потребности в проведении мероприятий, направленных на перераспределение транспортных потоков с целью снижения загрузки определённых участков сети используются значения уровня обслуживания движения. К участкам автомобильной дороги, обслуживающих движение в режиме перегрузки, относятся участки автомобильной дороги с уровнем обслуживания D, E, F. Соответствие уровня обслуживания уровню загрузки приведены в таблице 1.

Таблица 16

Характеристика уровней обслуживания движения

Уровень обслуживания движения	Коэффициент загрузки	Характеристика потока автомобилей	Экономическая эффективность работы дороги
А	<0,2	Автомобили движутся в свободных условиях, взаимодействие между автомобилями отсутствует	Неэффективная
B	0,2 - 0,45	Автомобили движутся группами, совершается много обгонов	Малоэффективная
C	0,45 - 0,7	В потоке еще существуют большие интервалы между автомобилями, обгоны запрещены	Эффективная
D	0,7 - 0,9	Сплошной поток автомобилей, движущихся с малыми скоростями	Неэффективная
E	0,9 - 1,0	Поток движется с остановками, возникают заторы, режим пропускной способности	Неэффективная
F	>1,0	Полная остановка движения, заторы	Неэффективная

Для территории муниципального образования город Муравленко, характерно следующее:

- категории улиц и дорог состоят в основном из дорог III, IV и V категорий;

- интенсивность грузовых транспортных средств и автобусов находится на низком уровне, на основе натурных исследований - не более 30 и 54 ТС соответственно;

- интенсивность движения в часы-пик не превышает пропускной способности полос движения, серьезных потерь времени (задержек) не наблюдается, скоростной режим однороден и стабилен;

- транзитные потоки непосредственно через территорию центральной части муниципального образования город Муравленко не проходят;

- уровень обслуживания движения на дорогах муниципального образования город Муравленко соответствует значениям A, B и С на основе результатов натурных обследований интенсивности и состава транспортных потоков (раздел 1.9).

Учитывая перечисленные характеристики муниципального образования город Муравленко, можно сделать вывод о том, что мероприятия по разделению движения транспортных средств на однородные группы в зависимости от категорий транспортных средств, скорости и направления движения, распределение их по времени движения путем проведения дорогостоящих работ, таких как строительство дополнительных полос движения для отдельных видов транспорта будут неэффективны. При этом на практически всех дорогах муниципального образования город Муравленко невозможно выделение отдельных полос для движения отдельных видов транспорта путем нанесения разметки, так как используются в основном дороги III, IV и V категорий с единственной полосой движения на направление.

Интенсивность движения, существующая и на прогнозный период, не превышает пропускной способности дорог в течении суток и в часы-пик, соответственно введение специальных полос или ограничений скорости (в т.ч. по времени) для различных категорий транспортных средств не оправдано. Поток грузовых автомобилей и автобусов не оказывает сильного влияния.

Учитывая интенсивность движения, эффект от мероприятий по разделению потоков будет незначителен, при этом стоимость мероприятий может достигать 15 млн. рублей за 1 км новой полосы дороги. Аналогичных положительных эффектов от разделения движения транспортных средств на однородные группы в зависимости от категорий транспортных средств, скорости и направления движения, распределение их по времени движения можно достигнуть путем внедрения прочих мероприятий, которые будут более эффективны с экономической и практической точки зрения. Данные мероприятия представлены далее в данном документе и в приложении 1.

4.2. Мероприятия по повышению пропускной способности дорог, в том числе посредством устранения условий, способствующих созданию помех для дорожного движения или создающих угрозу его безопасности, формированию кольцевых пересечений и примыканий дорог, реконструкции перекрестков и строительства транспортных развязок

Цель мероприятий по повышению пропускной способности дорог - это увеличение количества транспортных средств, которые могут проехать по дороге за определенный промежуток времени без снижения скорости и безопасности движения.

Пропускная способность дороги зависит в основном от следующих факторов:

- дорожные условия (ширина проезжей части, продольный уклон, радиус кривых в плане, расстояние видимости и др.);

- состав потока автомобилей;

- наличие средств регулирования;

- присутствие помех для движения;

- возможности маневрирования автомобилей по ширине проезжей части;

- психофизиологические особенности водителей и конструкция автомобилей.

Условиями, способствующими созданию помех для дорожного движения или создающих угрозу его безопасности являются:

- ошибки в проектировании дорог, такие как неправильное размещение знаков, разметки, перекрёстков, пересечений;

- нарушение правил дорожного движения водителями (нарушение дистанции, правил обгона и т.п.) и пешеходами (переход в неположенных местах, несоблюдение правил перехода через дорогу и т.д.);

- плохая видимость на дороге из-за погодных условий или отсутствия технических средств организации дорожного движения.

При анализе возможности применения различных методов повышения пропускной способности дорог главными факторами являются безопасность дорожного движения, а также интенсивность и состав транспортного потока. В первую очередь должны быть устранены проблемы безопасности в соответствии с нормативными документами. Далее рассматриваются вопросы целесообразности повышения пропускной способности, которые должны руководствоваться оценкой эффективности предлагаемых мероприятий, так как данные мероприятия в основном предусматривают дорогостоящие и длительные работы.

Выделяются следующие методы повышения пропускной способности автомобильных дорог:

- увеличение ширины проезжей части;

- устранение условий, способствующих созданию помех для движения (устройство заездных карманов, ограничение числа остановок и стоянок транспортных средств, изменение типов пешеходных переходов);

- реконструкция пересечений в одном уровне (канализирование пересечений, формирование кольцевых пересечений и примыканий);

- строительство транспортных развязок, обеспечивающих движение пересекающихся транспортных потоков в разных уровнях;

- выбор оптимальных средств регулирования, обеспечивающих рациональный режим движения на пересечениях;

- регулирование скорости с учетом загрузки дороги;

- разделение транспортных потоков по типам транспортных средств;

- снабжение водителей полной информацией об условиях движения по маршруту;

- улучшение характеристик дорог за счет устранениях дефектов, реконструкции или ремонта;

- улучшение работы дорожно-эксплуатационной службы, особенно в зимний период.

Примыкание дороги - это место, где две или более дорог пересекаются или соединяются. Это может быть перекресток, развязка, круговое движение или другое место, где движение транспорта на одной дороге пересекается с движением на другой дороге. Примыкание дороги является одним из наиболее опасных мест на дороге, так как здесь возможно возникновение конфликтов между различными видами транспорта и повышенный риск ДТП. Строительство кольцевых пересечений и транспортных развязок наиболее затратные мероприятия по повышению пропускной способности дорог, которые оправданы при высокой интенсивности движения на проектируемом участке.

Строительство кольцевых пересечений может быть предпочтительно, в следующих случаях:

- пересечение более четырёх дорог и наличием сложностей в организации светофорного регулирования;

- равномерная интенсивность транспортных потоков на подходах к перекрестку, отсутствие направлений со значительно большим количеством ТС;

- необходимость бесперебойного движения транспортных средств без остановок и задержек.

Строительство транспортных развязок может быть предпочтительно, в следующих случаях:

- пересечение двух и более дорог с высокой интенсивностью транспортных потоков и сложным направленным составом;

- необходимость бесперебойного движения транспортных средств без остановок и задержек;

- необходимость снижения рисков ДТП на перекрестке, исключив пересечение транспортных потоков.

Кольцевые пересечения и транспортные развязки имеют следующие общие преимущества:

- снижение потерь времени на пересечении;

- лучшие условия выполнения разворота и левого поворота;

- большая пропускная способность;

- меньшая аварийность.

При этом кольцевые пересечения и транспортные развязки имеют следующие недостатки:

- сложность ориентации для водителей и пешеходов;

- увеличение расстояния и затрат топлива для проезда;

- ухудшение условий движения для пешеходов и велосипедистов;

- занимание большой площади земли для размещения кольца или транспортной развязки;

- высокая стоимость проектирования и строительства.

Основываясь на результатах натурных обследований интенсивности и состава транспортных потоков (раздел 1.9), формируется вывод об отсутствии необходимости строительства кольцевых пересечений или транспортных развязок на территории муниципального образования город Муравленко из-за следующих факторов:

- категории улиц и дорог состоят в основном из дорог III, IV и V категорий, размещение на которых кольцевых пересечений или транспортных развязок затруднено или невозможно;

- интенсивность движения в часы-пик не превышает пропускной способности полос движения (на основе результатов натурных обследований интенсивности и состава транспортных потоков - раздел 1.9), серьезных потерь времени (задержек) не наблюдается. Строительство кольцевых пересечений или транспортных развязок не оправдано - согласно методическим рекомендациям по проектированию кольцевых пересечений (ОДМ 218.2.071-2016), кольцевые пересечения могут функционировать при суммарной суточной интенсивности движения до 70-80 тыс. приведенных авт./ сутки, соизмеримой с пропускной способностью транспортных развязок в разных уровнях, что значительно выше, уровня суточной интенсивности дорог на территории муниципального образования город Муравленко;

- уровень обслуживания движения на дорогах муниципального образования город Муравленко соответствует эффективным значениям (а также на отдельных участках малоэффективным и неэффективным из-за низкой интенсивности движения), повышение пропускной способности большинства участков приведет к снижению уровня обслуживания до неэффективного.

В ходе анализа УДС муниципального образования город Муравленко были выявлены участки, в отношении которых требуется проведение мероприятий, по устранению условий, способствующих созданию помех для дорожного движения или создающих угрозу его безопасности. Для каждого из них описано мероприятие в приложении 1, где приведена этапность реализации мероприятий, объёмы, стоимость и источник финансирования. Данные мероприятия разделены по группам:

1. реконструкция дороги (с устройством асфальтированного покрытия): участок дороги от ул. Нефтяников (63.777758, 74.559110) в сторону АГЗС:

- участок дороги от ул. Ямальская (63.780434, 74.563024) в сторону д. 4а (кафе "Медвежий угол");

- участок дороги от ул. Ямальская (63.779656, 74.564760) в сторону хозяйственных объектов (63.779416, 74.564068).

2. реконструкция участка дороги: обустройство дополнительной полосы для съезда:

- на ул. Автомобилистов - данное мероприятие повысит пропускную способность и безопасность перекрестка ул. Нефтяников - поворот на ул. Автомобилистов;

- на ул. Тюменская - данное мероприятие повысит пропускную способность и безопасность перекрестка ул. Нефтяников - поворот на ул. Тюменская;

- на ул. Энтузиастов - данное мероприятие повысит пропускную способность и безопасность перекрестка ул. Ямальская - поворот на ул. Энтузиастов;

- на повороте с ул. Нефтяников на ул. Ямальская - данное мероприятие повысит пропускную способность и безопасность перекрестка ул. Нефтяников со стороны поворота на ул. Ямальская;

3. ремонт дорог:

- внутриквартальная дорога от д. 27 и 29, ул. Губкина до ул. Новая;

- Муравленковский пер;

- пер. Нефтяников;

- пер. Новоселов;

- ул. 70 лет Октября;

- ул. Автомобилистов, от въезда к д. 1 до пересечения с ул. Ямальская;

- ул. Автомобилистов, от пересечения с ул. Нефтяников до поворота в сторону д. 3;

- ул. Восточная;

- ул. Губкина, от пересечения с ул. Ленина до д. 56, ул. Губкина;

- ул. Губкина, от пересечения с ул. Ленина до пересечения с ул. Дружбы Народов;

- ул. Комсомольская, от пересечения с ул. Ленина до д. 4, ул. Комсомольская;

- ул. Комсомольская, от пересечения с ул. Нефтяников до д. 5/3, ул. Комсомольская;

- ул. Ленина;

- ул. Молодежная;

- ул. Муравленко;

- ул. Нефтяников;

- ул. Нефтяников (вторая полоса);

- ул. Новая;

- ул. Новоселов;

- ул. Российская;

- ул. Светлая;

- ул. Тюменская, от начала асфальтированного участка до пересечения с ул. Нефтяников;

- ул. Украинских Строителей;

- ул. Школьная;

- ул. Энергетиков;

- Ул. Энтузиастов, от ул. Нефтяная до ул. Ленина;

- ул. Энтузиастов, от ул. Ямальская до конца асфальтированного участка возле 11 панели;

- ул. Ямальская;

- участок ул. Дружбы Народов, от д. 4, ул. Губкина 1 до пересечения с ул. 70 лет Октября;

- участок ул. Дружбы Народов, от д. 5, ул. Дружбы Народов до д. 4, ул. Губкина;

4. строительство дорог:

- от ул. Нефтяников до ул. Ямальская (вдоль ул. Российская) пересекающей Садовый, Брусничный, Кедровый, Цветочный, Рябиновый переулки. Дублер ул. Российская, коттеджный поселок "Уютный";

- пер. Брусничный, коттеджный поселок "Уютный";

- пер. Кедровый, коттеджный поселок "Уютный";

- пер. Рябиновый, коттеджный поселок "Уютный";

- пер. Садовый, коттеджный поселок "Уютный";

- пер. Цветочный, коттеджный поселок "Уютный";

- ул. Березовая, коттеджный поселок "Уютный";

- ул. Солнечная, коттеджный поселок "Уютный";

5. строительство участка дороги III категории:

- дорога, соединяющая ул. Энергетиков, ул. Тюменская, ул. Энтузиастов, ул. Школьная с выходом на ул. Восточная;

- участок ул. Энергетиков, от асфальтированной части улицы до предлагаемой дороги в сторону ул. Украинских Строителей;

- от существующей асфальтированной дороги (д. 56, ул. Губкина) до ул. Российская;

- от ул. Восточная, в сторону ул. Школьная с выходом на ул. Украинских Строителей;

- строительство участка дороги IV категории:

- неасфальтированный участок ул. Восточная;

- от Муравленковского пер. до ул. Ленина;

- ул. Автомобилистов, от 5 панели (логистическая компания) до предлагаемой дороги, соединяющей с ул. Российская;

- ул. Автомобилистов, от пересечения с ул. Ямальская до существующей асфальтированной дороги возле д. 3, ул. Автомобилистов;

- ул. Автомобилистов, от существующей асфальтированной дороги до 5 панели (логистическая компания);

- ул. Тюменская, от существующего асфальтированного участка до предлагаемой дороги, соединяющей с ул. Российская;

- ул. Энтузиастов, от пересечения с ул. Нефтяников до пересечения с ул. Ямальская;

- участок внутриквартальной дороги м/у д. 27 и д. 29, ул. Губкина (соединит внутриквартальную дорогу с ул. Губкина);

- участок ул. Энтузиастов, от существующего асфальтированного участка до ул. Восточная.

Картограмма данных мероприятий представлена на рисунке 14, где синим цветом обозначены мероприятия по ремонту дорог, серым - мероприятия по строительству дорог. Также данные мероприятия представлены в приложениях 1 и 2.

Рисунок 14 - мероприятия по ремонту и строительству дорог на территории муниципального образования город Муравленко

В рамках развития транспортной инфраструктуры и обеспечения безопасности дорожного движения также должны быть реализованы запланированные мероприятия в части обустройства переходно-скоростными полосами примыканий подъездных дорог к городу Муравленко к автодороге регионального значения Сургут - Салехард на км 331+680 и км 336+440.

Мероприятия, перечисленные выше, обоснованы в первую очередь требованиями безопасности. Старые и изношенные дороги могут быть опасными для движения, так как на них могут появляться ямы, выбоины и другие повреждения, которые могут привести к авариям и повреждению автомобилей. Кроме того, изношенные дороги могут создавать неудобства для пешеходов. В ходе анализа ДТП на территории муниципального образования город Муравленко, 35% ДТП сопровождались недостатками транспортно-эксплуатационного содержания улично-дорожной сети: 6 ДТП - недостатки зимнего содержания, 3 ДТП - отсутствие, плохая различимость горизонтальной разметки проезжей части, 1 ДТП - несоответствие дорожных ограждений предъявляемым требованиям. Реализация вышеперечисленных мероприятий позволит повысить безопасность дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко, устранив часть этих недостатков.

При реализации данных мероприятий требуется руководствоваться ГОСТ Р 50597-2017. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля.

4.3. Мероприятия по оптимизации светофорного регулирования, управлению светофорными объектами, включая адаптивное управление

Мероприятия по оптимизации светофорного регулирования, управлению светофорными объектами, включая адаптивное управление - это комплекс мер, направленных на совершенствование организации дорожного движения с помощью светофоров. Они включают в себя:

- разработку и оценку сигнальных планов для простых и сложносоставных объектов регулирования, а также для координированного управления светофорами по принципу "зеленая волна";

- разработку режимов регулирования светофорного объекта с применением адаптивного управления на локальном уровне, то есть автоматического подстраивания длительности цикла и фаз светофора в зависимости от текущей дорожно-транспортной ситуации;

- интеграцию разработанных режимов регулирования и адаптивного управления с дорожными контроллерами и компьютерами управления дорожным движением.

Целью таких мероприятий является повышение пропускной способности дорог, снижение задержек и заторов при движении транспортных средств и пешеходов, а также повышение безопасности дорожного движения.

Оптимизация светофорного регулирования целесообразна в следующих случаях:

- существующие режимы работы светофоров не соответствуют текущей дорожно-транспортной ситуации и приводят к снижению пропускной способности дорог, увеличению задержек и заторов при движении транспортных средств и пешеходов, а также повышению риска дорожно-транспортных происшествий;

- невозможно или нежелательно расширять дорожную сеть, строить новые дорожные развязки или вывести транзитный транспорт за черту города;

- имеется возможность собирать и обрабатывать данные о транспортных потоках в режиме реального времени и использовать их для автоматического подстраивания параметров светофорного регулирования.

Реализация мероприятий по управлению светофорными объектами, включая адаптивное управление имеет следующие достоинства:

- повышение пропускной способности дорог и снижение задержек и заторов при движении транспортных средств и пешеходов;

- повышение безопасности дорожного движения за счет уменьшения конфликтных ситуаций и риска дорожно-транспортных происшествий;

- снижение расхода топлива и вредных выбросов в окружающую среду за счет сокращения времени простоя транспортных средств на светофорах;

- возможность адаптации параметров светофорного регулирования к текущей дорожно-транспортной ситуации с помощью датчиков, детекторов и интеллектуальных алгоритмов.

Однако эффект от внедрения данных мероприятий на территории муниципального образования город Муравленко окажется незначительным из-за недостаточно высокой интенсивности движения и следующих недостатков:

- необходимость наличия достаточного количества и качества исходных данных о транспортных потоках, а также технических средств для их сбора и обработки, в т.ч. в реальном времени;

- возможность возникновения нежелательных эффектов, таких как перегрузка некоторых направлений движения, увеличение времени ожидания пешеходов, нарушение координации между соседними светофорами;

- непредсказуемость работы в условиях экстремальных ситуаций. Адаптивная система управления светофорами может неэффективно работать в условиях экстремальных ситуаций, например, при авариях или большом количестве пешеходов;

- высокая стоимость установки и настройки. Внедрение адаптивной системы управления светофорами требует значительных финансовых затрат на приобретение и установку дорогостоящего оборудования, а также на обучение персонала.

Для территории муниципального образования город Муравленко характерно:

- существующие режимы работы светофоров соответствуют текущей дорожно-транспортной ситуации и не приводят к снижению пропускной способности дорог, увеличению задержек и заторов при движении транспортных средств и пешеходов;

- серьёзное расширение дорожной сети не требуется;

- существующая возможность сбора и обработки данных о транспортных потоках в режиме реального времени реализована на низком уровне, а установка новых систем нецелесообразна из-за отсутствия сильного эффекта от внедрения данных мероприятий, ввиду вышеперечисленных факторов.

Таким образом мероприятия по оптимизации светофорного регулирования, управлению светофорными объектами, включая адаптивное управление на территории муниципального образования город Муравленко не требуется, так как существующие режимы работы светофоров соответствуют текущей дорожно-транспортной ситуации, а эффект от внедрения систем адаптивного управления несоизмерим с экономическими затратами на ее установку и обслуживание на рассматриваемой территории.

4.4. Мероприятия по согласованию (координации) работы светофорных объектов (светофоров)

Мероприятия по согласованию (координации) работы светофорных объектов (светофоров) представляют собой процесс настройки работы светофоров на перекрестках и улицах, чтобы обеспечить максимально плавный и безопасный поток транспорта. Цель этих мероприятий заключается в улучшении дорожной безопасности, сокращении пробок и улучшении общей эффективности дорожного движения. Для достижения этой цели используются различные методы и технологии, такие как синхронизация работы светофоров, установка датчиков движения, анализ потока транспорта и т.д. В результате координации работы светофоров на перекрестках и улицах автомобилисты получают более комфортные условия для передвижения по городу, а дорожные аварии и пробки становятся менее вероятными.

Все светофоры, установленные на одном светофорном объекте, должны работать во взаимосогласованных режимах. Любой светофорный объект, входящий в систему координированного управления движением, должен иметь возможность работать в индивидуальном (резервном) автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.

Мероприятия по координации работы светофоров необходимы в тех случаях, когда на перекрестках и улицах наблюдается большое количество транспорта, возникают пробки, задержки и аварийные ситуации. Также координация работы светофоров может понадобиться в периоды повышенного трафика, например, в часы пик.

Координация работы светофорных объектов имеет общие преимущества, как и большинство других мероприятий по оптимизации дорожного движения, такие как снижение задержек и пробок, снижение количества аварийных ситуаций на перекрестках, снижение загрязнения окружающей среды, улучшение общей безопасности дорожного движения, также данное мероприятие позволяет уменьшить время на ожидание зеленого света. При этом для территории муниципального образования город Муравленко координация работы светофорных объектов не окажет сильного влияния из-за низ

кой интенсивности движения, к тому же реализация данных мероприятий имеет следующие недостатки:

- необходимость внедрения дорогостоящего дополнительного оборудования и программного обеспечения для координации работы светофоров;

- необходимость постоянного обновления и модернизации системы координации работы светофоров в соответствии с изменением транспортной нагрузки на дорогах;

- возможность возникновения конфликтных ситуаций между пешеходами и водителями.

Для организации координированного управления необходимо выполнение следующих базовых условий:

- наличие не менее двух полос для движения в каждом направлении;

- одинаковый или кратный цикл регулирования на всех перекрестках, входящих в систему координации;

- транзитность потока должна быть не менее 70%;

- расстояние между соседними перекрестками не должно превышать 800 м.

На территории муниципального образования город Муравленко большинство дорог соответствует III, IV и V категориям (соответственно количество полос движения недостаточно для организации координированного управления), интенсивность транспортного потока находится на не высоком уровне, и не вся территория города оборудована светофорами, соответственно мероприятия по согласованию (координации) работы светофорных объектов (светофоров) не целесообразны.

4.5. Мероприятия по развитию инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов и велосипедистов, в том числе строительству и обустройству пешеходных переходов

Мероприятия по развитию инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов - это комплекс мер, направленных на создание и улучшение условий для безопасного и комфортного передвижения пешеходов по городской территории. Цель таких мероприятий - повышение уровня безопасности и удобства передвижения для пешеходов, уменьшение аварийности на дорогах, а также стимулирование использования общественного транспорта и активного образа жизни. Конкретные меры могут включать в себя строительство и реконструкцию тротуаров, пешеходных переходов, подземных переходов, обустройство зон отдыха и спорта, установку освещения, разметки и т.д.

Выделяются следующие основные направления совершенствования организации пешеходного движения:

- обеспечение самостоятельных (конструктивно обособленных) путей для движения людей вдоль улиц и дорог (по тротуарам и пешеходным дорожкам), устройство пешеходных ограждений и применение других физических мер ограничения доступа, направленных на предотвращение случайного или намеренного проникновения транспортных средств на территорию пешеходных пространств (малые архитектурные формы, зеленые насаждения, направляющие устройства и т.д.);

- оборудование наземных, внеуличных пешеходных переходов;

- для обустройства наземных пешеходных переходов с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения предусмотреть применение специальных технических средств: пандусов, поручней, информационных указателей (тактильных, визуальных, звуковых), островков безопасности;

- создание новых и развитие существующих пешеходных зон (полностью или частично бестранспортных);

- выделение и благоустройство "жилых" и "школьных зон".

Строительство тротуаров и пешеходных переходов является необходимой мерой для обеспечения безопасности пешеходов на дорогах. Они позволяют разделить движение транспорта и пешеходов, что снижает риск ДТП и повышает комфортность передвижения. Они также способствуют развитию городской инфраструктуры, улучшению внешнего вида города и повышению его привлекательности для жителей и туристов, облегчают доступность объектов социальной инфраструктуры, таких как школы, больницы, магазины, парки и другие места общественного пользования.

Тротуары относятся к элементам обустройства дорог и должны обеспечивать безопасность и удобство движения пешеходов и велосипедистов. При строительстве и ремонте тротуаров необходимо учитывать требования к техническим средствам и устройствам организации и обеспечения безопасности дорожного движения, зданиям и сооружениям обслуживания движения, а также к эксплуатации дорог в различных климатических условиях, которые содержатся в ГОСТ Р 52766-2007.

Тротуары или пешеходные дорожки устраивают на дорогах с твердым покрытием, проходящих через населенные пункты. На дорогах I - III категорий по ГОСТ Р 52398-2005 тротуары обязательны на всех участках, проходящих через населенные пункты, независимо от интенсивности движения пешеходов, а также на подходах к населенным пунктам от зон отдыха при интенсивности движения пешеходов, превышающей 200 чел./сут.

В населенных пунктах городского типа тротуары устраивают в соответствии с требованиями нормативных документов на планировку и застройку городских и сельских поселений.

Тротуары располагают с обеих сторон дороги, а при односторонней застройке - с одной стороны.

Пешеходные дорожки располагают за пределами земляного полотна.

В условиях сильно пересеченной местности при высоких насыпях или глубоких выемках, а также при прохождении дороги через заболоченные участки пешеходные дорожки могут быть размещены на откосах на присыпных бермах на расстоянии от кромки проезжей части не менее 2,5 м. При устройстве пешеходных дорожек в одном уровне с обочиной на расстоянии менее 3 м от проезжей части их отделяют от обочин при помощи дорожных ограждений.

Число полос движения пешеходов на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного движения.

При суммарной (в двух направлениях) интенсивности пешеходного движения в часы пик до 50 чел./ч тротуар может иметь одну полосу движения, до 1000 чел./ч - не менее двух полос движения.

При интенсивности пешеходного движения более 1000 чел./ч число полос движения следует увеличивать на одну полосу движения на каждую тысячу человек.

Ширина одной полосы тротуара (пешеходной дорожки) с двумя полосами движения и более должна быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1,0 м.

Пример проектирования тротуара на узком участке дороге представлен на рисунке 15.

Рисунок 15 - пример проектирования тротуара на узком участке дороге

При проектировании пешеходных переходов требуется руководствоваться ГОСТ 32944-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования и ГОСТ Р 59610-2021. Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы в разных уровнях. Общие требования. Правила размещения.

Мероприятия по развитию инфраструктуры в целях обеспечения движения велосипедистов - это комплекс действий, направленных на создание и улучшение условий для использования велосипедов как средства транспорта и отдыха. Цель таких мероприятий - повысить привлекательность велосипедного транспорта, снизить выбросы парниковых газов от автомобильного транспорта, улучшить здоровье населения и качество жизни в городах.

Для развития инфраструктуры велосипедного транспорта необходимо учитывать следующие аспекты:

- дифференцирование велосипедного движения по расстоянию, скорости, времени;

- совмещение и разделение движения велосипедистов с другими участниками дорожного движения;

- развитие сочетания велосипеда с другими видами транспорта;

- реорганизация дорожного пространства и благоустройство территорий;

- обеспечение безопасности и комфорта движения велосипедистов;

- информирование и пропаганда велосипедного транспорта.

Для создания и реализации мероприятий по развитию инфраструктуры велосипедного транспорта необходимо следовать методическим рекомендациям по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения. Требования к планированию развития инфраструктуры велосипедного транспорта поселений, городских округов в Российской Федерации, которые содержат подробные требования к характеристикам, расположению и обустройству элементов инфраструктуры велосипедного транспорта.

Все мероприятия по развитию инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов и велосипедистов, в том числе строительству и обустройству пешеходных переходов обоснованы в первую очередь требованиями безопасности, так как ДТП с участием пешеходов имеют наиболее тяжелые последствия. На территории муниципального образования город Муравленко 12% ДТП за 3 года - это наезд на пешехода.

Для территории муниципального образования город Муравленко, характерно следующие:

- в центральной административной части города сеть тротуаров хорошо развита и не требует немедленного ремонта, в северной и восточной части города тротуары отсутствуют, находятся в ненормативном состоянии или требуют ремонта (все эти объекты приведены далее в данном разделе, в приложениях 1 и 2), движение пешеходов частично осуществляется по проезжей части;

- пешеходные переходы оборудованы не в полном объёме и не в полном соответствии с требованиями, в основном требуется обновление разметки, знаков и освещения (все эти объекты приведены далее в данном разделе, в приложениях 1 и 2);

- велосипедное движение осуществляется в основном по проезжей части.

На территории муниципального образования город Муравленко, согласно программе взаимоувязанных мероприятий по развитию транспортной системы и оптимизации схемы организации дорожного движения предусматривается следующие мероприятия по строительству и реконструкции тротуаров. Данные мероприятия представлены в таблице приложения 1 и отмечены на картограмме в приложении 2:

1. ремонт тротуара:

- вдоль ул. Губкина (четная сторона), от существующего тротуара вдоль ул. Ленина;

2. устройство тротуара:

- вдоль асфальтированного участка ул. Энергетиков (нечетная сторона);

- вдоль дороги от ул. Молодежная в сторону детского сада (д. 5/4, ул. Молодежная);

- вдоль Муравленковского пер. (с нечетной стороны), от существующего тротуара вдоль ул. Ленина до д. 19, пер. Нефтяников;

- вдоль парковки возле д. 24, ул. Школьная;

- вдоль парковки возле д. 3, ул. Дружбы Народов;

- вдоль ул. Пионерская со стороны д/с, от тротуара вдоль ул. Муравленко до д/с (ул. Пионерская, д. 24);

- вдоль ул. Российская (со стороны д. 38, 42, 50) от предлагаемого тротуара вдоль ул. Нефтяников (четная сторона) до предлагаемого тротуара вдоль ул. Ямальская;

- вдоль ул. Российская (со стороны д. 38, 42, 50) от тротуара вдоль ул. Муравленко до предлагаемого тротуара вдоль ул. Нефтяников (четная сторона);

- вдоль ул. Украинских Строителей (с нечетной стороны) от предлагаемого пешеходного перехода на пересечении с ул. Ямальская до панели 15 (место трудового притяжения);

- вдоль ул. Украинских Строителей (с четной стороны) от существующего тротуара возле д. 26 до предлагаемого тротуара вдоль ул. Ямальская;

- вдоль ул. Энергетиков (четная сторона);

- внутриквартальная дорога от ул. Губкина до ул. Новая;

- пер. Брусничный, коттеджный поселок "Уютный";

- пер. Кедровый, коттеджный поселок "Уютный";

- пер. Нефтяников;

- пер. Рябиновый, коттеджный поселок "Уютный";

- пер. Садовый, коттеджный поселок "Уютный";

- пер. Цветочный, коттеджный поселок "Уютный";

- с обочины дороги со стороны д. 18, ул. Муравленко - от тротуара вдоль ул. Муравленко в сторону детского парка;

- с обочины дороги со стороны д. 99а, ул. Ленина - от тротуара вдоль ул. Муравленко в сторону детского парка, вдоль парковки;

- ул. Автомобилистов (нечетная сторона), от парковки у входа в д. 1 до пересечения с ул. Нефтяников;

- ул. Автомобилистов (с четной стороны), от 5 панели (логистическая компания) до входа в д. 1;

- ул. Автомобилистов (с четной стороны), от входа в д. 1 до предлагаемого тротуара вдоль ул. Нефтяников;

- ул. Березовая, коттеджный поселок "Уютный";

- ул. Восточная (нечетная сторона), от тротуара вдоль ул. Школьная до конца асфальтированного покрытия (объект трудового притяжения, кафе);

- ул. Губкина (нечетная сторона), от предлагаемого тротуара вдоль ул. Ямальская до существующего тротуара вдоль д. 63, ул. Губкина;

- ул. Губкина (нечетная сторона), от существующего тротуара вдоль д. 63 до объекта трудового притяжения (63.802648,74.526984) вдоль ул. Губкина;

- ул. Губкина (нечетная сторона), от существующего тротуара перед парковкой возле д. 53 до предлагаемого тротуара вдоль ул. Ямальская;

- ул. Губкина (четная сторона), от д. 54 до д. 56;

- ул. Губкина, вдоль д. 36, (четная сторона);

- ул. Комсомольская, от тротуара вдоль ул. Нефтяников до д. 5/3, ул. Комсомольская;

- ул. Комсомольская, парковка с торца д. 4 ул. Комсомольская;

ул. Молодежная (с обеих сторон), от тротуара вдоль ул. Ленина до тротуара вдоль ул. Нефтяников;

ул. Нефтяников (четная сторона) от остановочного павильона "МРЭС" до предлагаемого тротуара вдоль ул. Автомобилистов;

- ул. Нефтяников (четная сторона) от предлагаемого тротуара вдоль ул. Автомобилистов до существующего тротуара возле поворота к д. 12 и 12а, ул. Нефтяников;

- ул. Нефтяников (четная сторона) от предлагаемого тротуара вдоль ул. Энергетиков до остановочного павильона "МРЭС";

- ул. Нефтяников (четная сторона), от предлагаемого тротуара вдоль ул. Школьная до поворота к д. 20, ул. Нефтяников (Многофункциональный клуб молодежных инициатив);

- ул. Нефтяников до существующего тротуара вдоль детского сада "Теремок" (д. 22, ул. Муравленко);

- ул. Пионерская, от ул. Муравленко до д. 12, ул. Пионерская;

- ул. Солнечная, коттеджный поселок "Уютный";

- ул. Тюменская (с нечетной стороны), от пересечения с ул. Нефтяников до д. 20;

- ул. Тюменская (с четной стороны), от поворота к д. 2 до д. 20;

- ул. Школьная (нечетная сторона), от ост. МТК до д. 40, ул. Школьная (объект трудового притяжения);

- ул. Школьная (нечетная сторона), от ост. МТК до пешеходного перехода через ул. Школьная напротив д. 35;

- ул. Школьная (четная сторона) от поворота в сторону автовокзала, вдоль парковки д. 30, ул. Школьная;

- ул. Школьная (четная сторона), вдоль парковки д. 30, ул. Школьная;

- ул. Школьная (четная сторона), от пешеходного перехода напротив д. 35 ост. МТК до пересечения с ул. Восточная;

- ул. Энтузиастов (с нечетной стороны), вдоль домов д. 1, д. 17;

- ул. Энтузиастов (с нечетной стороны), от предлагаемого тротуара вдоль ул. Ямальская до пересечения с ул. Восточная;

- ул. Энтузиастов (с нечетной стороны), от тротуара вдоль ул. Нефтяников до предлагаемого тротуара вдоль ул. Ямальская;

- ул. Энтузиастов (с четной стороны), от д. 4 до ост. Альбина;

- ул. Энтузиастов (с четной стороны), от предлагаемого тротуара вдоль ул. Ямальская до д. 20, ул. Энтузиастов;

- ул. Ямальская (нечетная сторона) от д. 1 до существующего тротуара вдоль ул. Губкина;

- ул. Ямальская (нечетная сторона) от пешеходного перехода по ул. Губкина до планируемого тротуара вдоль ул. Российская;

- ул. Ямальская (четная сторона) от д. 4б до существующего тротуара возле д. 28;

- ул. Ямальская (четная сторона) от пешеходного перехода по ул. Губкина до планируемого тротуара вдоль ул. Российская;

3. устройство тротуара, отделенного от парковки бордюром:

- вдоль пер. Новоселов, от д. 12 и д. 12Б, ул. Муравленко;

- внутриквартальная дорога, возле д. 5, ул. Новоселов;

- пер. Новоселов (четная сторона), вдоль д. 2 и д. 6, ул. Новоселов;

- ул. Новая, через дорогу от д. 78 (тротуар в сторону школы N 4);

- ул. Новая, через дорогу от д. 8 (тротуар рядом со школой N 4);

- ул. Новоселов (нечетная сторона), вдоль д. 1;

- ул. Новоселов (четная сторона), вдоль д. 2;

4. устройство тротуара: оборудование бордюрным камнем:

- вдоль улицы параллельной ул. 70 лет Октября от пересечения с тротуаром вдоль ул. Муравленко до пересечения с тротуаром вдоль ул. Нефтяников;

- вдоль улицы параллельной ул. 70 лет Октября со стороны д. 11а;

- вдоль улицы параллельной ул. 70 лет Октября со стороны д. 16, д. 16а;

- ул, параллельная ул. 70 лет Октября со стороны д. 3а и д. 3б;

- ул. Нефтяников (четная сторона), вдоль парковки возле д. 20, ул. Нефтяников (Многофункциональный клуб молодежных инициатив);

- ул. Нефтяников (четная сторона), вдоль парковок возле д. 26/3, д. 26/4, ул. Нефтяников;

- ул. Нефтяников (четная сторона), от остановочного пункта "Учебный комбинат" до предлагаемого тротуара вдоль ул. Российская;

- ул. Нефтяников (четная сторона), вдоль парковки возле д18, ул. Нефтяников (парковка напротив автовокзала);

5. устройство удерживающих пешеходных ограждений от тротуара живой изгородью:

- ул. Дружбы Народов, со стороны школы N 2, д. 7;

- ул. Ленина, от пересечения с ул. 70 лет Октября до пешеходного перехода (с нечетной стороны);

- ул. Ленина, от пересечения с ул. 70 лет Октября до пешеходного перехода (с четной стороны);

6. устройство широкого тротуара (4 м):

- м/у д. 9 и 12, 15 и 20 до существующего тротуара вдоль ул. Нефтяников.

Картограмма мероприятий по устройству тротуаров на территории муниципального образования город Муравленко представлена на рисунке 16.

Рисунок 16 - картограмма мероприятий по устройству тротуаров на территории муниципального образования город Муравленко

Так же в приложения 1 и 2 представлены мероприятия по устройству следующих пешеходных переходов:

1. устройство пешеходного перехода: нанесение разметки, установка знаков, оборудование освещения:

- дорога м/у д. 33 и д. 35, ул. Школьная;

- ул. Автомобилистов, близ остановки общественного транспорта;

- ул. Автомобилистов, близ пересечения с ул. Ямальская, на участке предлагаемого тротуара вдоль ул. Ямальская;

- ул. Молодёжная, близ пересечения с ул. Нефтяников;

- ул. Нефтяников на пересечении предлагаемого тротуара вдоль ул. Российская, напротив д. 50 по ул. Российская, направление к ул. Российская;

- ул. Нефтяников на пересечении предлагаемого тротуара вдоль ул. Российская, напротив д. 50 по ул. Российская, направление к ул. 70 лет Октября;

- ул. Нефтяников, на существующем пешеходном переходе возле 14 панели (Центральная котельная);

- ул. Нефтяников, на существующем пешеходном переходе возле пересечения с ул. Школьная;

- ул. Нефтяников, на существующем пешеходном переходе на дороге между д. 67 и 74 (спорткомплекс);

- ул. Нефтяников, напротив д. 26/7 и д. 26/8;

- ул. Нефтяников, перед пересечением с ул. Украинских Строителей, на двух направлениях;

- ул. Тюменская, близ пересечения с ул. Ямальская;

- ул. Тюменская, близ пересечения с ул. Ямальская, на пересечении тротуара вдоль ул. Ямальская (нечетная сторона);

- ул. Школьная, на существующем пешеходном переходе возле пересечения с ул. Нефтяников;

- ул. Энтузиастов, близ пересечения с ул. Нефтяников напротив д. 1;

- ул. Ямальская, близ пересечения с ул. Автомобилистов, на участке предлагаемого тротуара вдоль ул. Автомобилистов на двух направлениях;

- ул. Ямальская, близ пересечения с ул. Тюменская;

- ул. Ямальская, близ пересечения с ул. Тюменская, на пересечении тротуара вдоль ул. Тюменская (нечетная сторона);

- ул. Ямальская, близ пересечения с ул. Энтузиастов, на пересечении тротуара вдоль ул. Энтузиастов (нечетная сторона);

- ул. Ямальская, близ пересечения с ул. Энтузиастов, на пересечении тротуара вдоль ул. Энтузиастов (четная сторона);

- ул. Ямальская, напротив д. 57б и д. 59 Ул. Губкина (близ пересечения с Ул. Губкина);

- ул. Ямальская, рядом с ост. "МКС";

- ул. Ямальская, рядом с ост. "ПрЭО МН";

1. устройство пешеходного перехода: нанесение разметки, установка знаков, оборудование освещения, установка искусственных неровностей либо приподнятого пешеходного перехода:

- ул. Дружбы Народов рядом с д. 66;

2. устройство пешеходного перехода: оборудование дополнительного освещения:

- на дороге в сторону жилого комплекса, д. 1, близ пересечения с ул. Нефтяников;

- ул. Ленина рядом с ост. "Городская больница";

- ул. Молодежная, близ пересечения с ул. Ленина;

- ул. Новая, напротив д. 78, ул. Ленина;

- ул. Украинских Строителей, напротив д. 46 и 48, ул. Ленина;

- ул. 70 лет Октября, близ пересечения с ул. Дружбы Народов;

- ул. 70 лет Октября, близ пересечения с ул. Нефтяников;

- ул. Губкина напротив д. 25А, д. 38, ул. Губкина (близ Центра детского творчества, д. 40, школа, д. 41);

- ул. Губкина, напротив д. 43;

- ул. Муравленко, близ пересечения с пер. Новоселов (рядом д/с и колледж);

- ул. Нефтяников, близ ост. Улица Автомобилистов;

- ул. Нефтяников, возле остановочных павильонов "Военкомат";

- ул. Нефтяников, на существующем пешеходном переходе возле пересечения с ул. Школьная;

- ул. Ямальская, напротив д. 48, ул. Губкина и д. 36, стр.4 ул. Ямальская (близ пересечения с ул. Губкина);

- ул. Школьная, рядом с остановкой ТГУ (столовая, хостел) (близ пересечения с ул. Ямальская);

4. устройство пешеходного перехода: оборудование освещения:

- дорога от ул. Дружбы Народов, в сторону д. 3 и д. 5;

- ул. Дружбы Народов, напротив д. 2, ул. Губкина;

- ул. Дружбы Народов, напротив д. 44;

- ул. Дружбы Народов, напротив д. 74а;

- ул. Энтузиастов, рядом с ост. "Альбина";

5. устройство пешеходного перехода: оборудование освещения, замена знака (с нечетной стороны):

- ул. Ямальская, напротив д. 19;

6. устройство пешеходного перехода: оборудование освещения, нанесение разметки, оборудование знаков:

- ул. Губкина, напротив д. 48 (близ пересечения с ул. Ямальская)

- ул. Губкина, напротив Ямальская улица, 36, (близ пересечения с ул. Ямальская)

7. устройство пешеходного перехода: оборудование освещения, установка знаков, нанесение разметки:

- ул. Украинских Строителей, близ пересечения с ул Ямальская, направление к ул. Нефтяников;

- ул. Украинских Строителей, напротив д. 50 (близ пересечения с ул. Ямальская), направление от ул. Нефтяников;

- ул. Энергетиков, близ пересечения с ул. Нефтяников, на месте пересечения проезжей части с предлагаемыми тротуарами;

- ул. Энергетиков, близ пересечения с ул. Ямальская, на месте пересечения проезжей части с предлагаемым тротуаром;

- ул. Ямальская, близ пересечения с ул. Энергетиков, на месте пересечения проезжей части с предлагаемым тротуаром;

- ул. Ямальская, напротив д. 28 ул. Школьная (столовая, хостел) (близ пересечения с ул. Школьная);

- ул. Ямальская, напротив д. 50 ул. Украинских Строителей (близ пересечения с ул. Украинских Строителей)

- ул. Школьная, напротив д. 35 (близ пересечения с ул. Ямальская);

- ул. Ямальская, напротив д. 24 (м-н Купец) (близ пересечения с ул. Школьная);

Перечисленные выше мероприятия по устройству пешеходных переходов представлены на рисунке 17.

Рисунок 17 - мероприятия по устройству пешеходных переходов на территории муниципального образования город Муравленко

Мероприятия по ОДД в сфере развития велодвижения в населенных пунктах укрупненно можно разделить на следующие две основные группы:

- меры по развитию инфраструктуры;

- меры по стимулированию велодвижения.

Организация велодвижения на территории поселений включает в себя реализацию следующего комплекса мероприятий:

- организация и обустройство велополос, велодорожек и веломаршрутов;

- создание сети велопарковок и велогаражей;

- организация провоза велосипедов на пассажирском транспорте;

- организация велоширинга; обеспечение безопасности велодвижения;

- информационное сопровождение, образование и воспитание, стимулирование; оценка эффективности и корректирующие воздействия.

В рамках мероприятий по развитию инфраструктуры в целях обеспечения движения велосипедистов предлагается оборудование велодорожек (рисунок 18) на опорной сети муниципального образования город Муравленко:

- вдоль дороги от ул. Российская до снт "Дружба";

- вдоль ул. Дружбы Народов, от пересечения с ул. Ленина до пересечения с ул. 70 лет Октября, с нечетной стороны (со стороны леса);

- вдоль ул. Муравленко, от пересечения с ул. Российская до пересечения с ул. 70 лет Октября (со стороны леса), в обход д. 43, ул. Муравленко со стороны Лесной аллеи;

- вдоль ул. Нефтяников, от пересечения с ул. Энтузиастов до пересечения с ул. Российская (нечетная сторона);

- вдоль ул. Ямальская, от пересечения с ул. Энтузиастов до пересечения с ул. Российская (четная сторона);

- дорога от ул. Российская до снт "Дружба";

- ул. 70 лет Октября, от пересечения с ул. Дружбы Народов до пересечения с ул. Нефтяников (со стороны леса);

- ул. Российская, от пересечения с ул. Муравленко до пересечения с ул. Ямальская (со стороны леса);

- ул. Солнечная, от пересечения с ул. Нефтяников до пересечения с ул. Ямальская;

- ул. Украинских Строителей, от пересечения с ул. Ленина до пересечения с ул. Ямальская (нечетная сторона);

- ул. Школьная, от пересечения с ул. Ленина до пересечения с ул. Ямальская (нечетная сторона).

Рисунок 18 - мероприятия по развитию инфраструктуры на территории муниципального образования город Муравленко

Также с целью повышения безопасности дорожного движения предлагаются следующие мероприятия:

1. устройство удерживающих пешеходных ограждений от проезжей части:

- напротив д. 10, ул. Украинских Строителей (школа);

- ул. Молодежная, от тротуара вдоль ул. Ленина до поворота к д. 5/4 (детский сад);

- ул. Новоселова (четная сторона), с другой стороны дороги напротив д. 3 и д. 5;

2. устройство удерживающих пешеходных ограждений от проезжей части живой изгородью:

- ул. Молодежная, от д. 7 до существующего тротуара вдоль ул. Нефтяников;

- ул. Губкина (нечетная сторона), от существующего ограждения, вдоль д. 25 до существующего ограждения;

3. устройство удерживающих пешеходных ограждений от проезжей части живой изгородью (четная сторона):

- ул. Муравленко (нечетная сторона), от поворота в сторону д. 31, д. 33, д. 35а до пересечения с ул. 70 лет Октября;

- ул. Муравленко (четная сторона), вдоль д. 36а, д. 36, д. 38;

- ул. Муравленко (четная сторона), вдоль д. 50а, д. 50;

- ул. Муравленко (четная сторона), от существующего ограждения напротив школы N 4, (ул. Муравленко, д. 20) до существующего ограждения возле пересечения с ул. 70 лет Октября;

- ул. Школьная (нечетная сторона), от ограждения вдоль школы (д. 17, ул. Школьная) до торца д. 17 ул. Нефтяников;

- ул. Школьная (нечетная сторона), от ул. Ленина до ограждения вдоль школы (д. 17, ул. Школьная);

- ул. Школьная (четная сторона), от ул. Ленина до д. 24, ул. Школьная;

4. устройство удерживающих пешеходных ограждений от тротуара живой изгородью:

- ул. Дружбы Народов, со стороны школы N 2, д. 7;

- ул. Ленина, от пересечения с ул. 70 лет Октября до пешеходного перехода (с нечетной стороны);

- ул. Ленина, от пересечения с ул. 70 лет Октября до пешеходного перехода (с четной стороны).

Удерживающие пешеходные ограждения - это ограждения, предназначенные для установки на автомобильных дорогах общего пользования, которые способны удержать человека в пешеходной зоне, предотвратить падение или выход на опасные участки.

Общие технические требования, методы испытаний и контроля, правила применения удерживающих пешеходных ограждений регламентируются ГОСТ Р 58351-2019.

Удерживающие пешеходные ограждения являются необходимыми для обеспечения безопасности пешеходов на дорогах. Они помогают предотвратить падения пешеходов на проезжую часть, защищают от непреднамеренного перехода дороги в неположенном месте и уменьшают риск ДТП. Кроме того, удерживающие пешеходные ограждения могут быть полезны для людей с ограниченными возможностями, которые могут нуждаться в дополнительной поддержке при пересечении дороги.

Пример устройства удерживающих пешеходных ограждений представлен на рисунке 19.

Рисунок 19 - пример устройства удерживающих пешеходных ограждений

Пример устройства ограждения от проезжей части живой изгородью представлен на рисунке 20.

Рисунок 20 - пример устройства ограждения от проезжей части живой изгородью

Все перечисленные в данном подразделе мероприятия необходимы по соображениям безопасности дорожного движения, реализация всех мероприятий может уменьшить количество ДТП с участием пешеходов до 0 (в зависящих от состояния организации дорожного движения факторов). При этом помимо решения вопроса безопасности движения пешеходов и велосипедистов реализация данных мероприятий будет иметь косвенные положительные экономические эффекты, которые могут проявится в течении 10 - 15 лет:

- улучшение дорожной ситуации;

- улучшение здоровья граждан;

- снижение выбросов загрязняющих веществ;

- сокращение числа ДТП, в т.ч. с тяжелыми последствиями;

- использование объектов велоинфраструктуры как рекламоноситель.

Этапность реализации мероприятий, объёмы, стоимость и источники финансирования для каждого мероприятия приведены в приложении 1.

4.6. Мероприятия по введению приоритета в движении маршрутных транспортных средств

Мероприятия по введению приоритета в движении маршрутных транспортных средств - это мероприятия, направленные на обеспечение более высокой скорости и регулярности движения общественного транспорта по сравнению с личным транспортом. К таким мероприятиям могут относиться:

- создание выделенных полос для общественного транспорта;

- установка специальных светофоров и датчиков для общественного транспорта;

- организация развязок и обходов для общественного транспорта;

- введение электронных билетов и систем оплаты проезда;

- оптимизация маршрутов и расписаний общественного транспорта.

Целью таких мероприятий является повышение привлекательности и эффективности общественного транспорта, снижение загрузки дорожной сети, уменьшение выбросов вредных веществ и шума, повышение безопасности дорожного движения.

При обосновании введения приоритета в движении маршрутных транспортных средств следует учитывать то, что данные мероприятия повышают привлекательность общественного транспорта для пассажиров, но при этом возрастают затраты на обустройство и обслуживание специальной инфраструктуры для общественного транспорта (выделенные полосы, светофоры, датчики, системы оплаты и т.д.), пропускная способность дорог для личного транспорта уменьшается, необходима высокая дисциплина всех участников дорожного движения.

Для территории муниципального образования город Муравленко мероприятия по введению приоритета в движении маршрутных транспортных средств не предлагаются по следующим причинам:

- создание выделенных полос для общественного транспорта на существующих дорогах муниципального образования город Муравленко (в основном III - V категорий) невозможно без серьёзных инженерных работ про реконструкции дорог;

- общая интенсивность движения транспорта в целом на территории муниципального образования город Муравленко не высока, как и доля общественного транспорта в потоке ТС, соответственно реконструкция дорог только с целью создания выделенных полос для общественного транспорта экономически нецелесообразна.

Оптимизация общественного транспорта не требуется, согласно проведенным обследованиям (раздел 1.10), наполняемость транспорта не высокая, соответственно увеличение количества маршрутов или подвижного состава экономически нецелесообразно. Уменьшение количества подвижного состава также не предлагается, для соблюдения удовлетворительных интервалов движения.

На территории муниципального образования город Муравленко общественный транспорт оказывает незначительное влияние на интенсивность, поэтому мероприятия по введению приоритета в движении маршрутных транспортных средств не предусматриваются.

4.7. Мероприятия по развитию парковочного пространства

Мероприятия по развитию парковочного пространства - это действия, направленные на улучшение организации и управления парковками в городах. Они включают в себя:

- определение необходимого количества парковок (парковочных мест) на территории муниципальных образований с учетом потребностей различных групп пользователей и объектов различного функционального назначения;

- разработку плана мероприятий по развитию парковочного пространства в рамках документов транспортного планирования;

- разработку решений по параметрам размещения парковочных мест на улично-дорожной сети и организации подъезда к ним для постановки автомобиля на стоянку;

- создание внеуличных автостоянок и гаражей для удовлетворения спроса на длительное хранение автомобилей жителей объектов жилой застройки;

- развитие инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта, включая развитие парковочного пространства.

Целью мероприятий по развитию парковочного пространства является повышение эффективности использования транспортной инфраструктуры, снижение негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и обеспечение комфортных условий передвижения для граждан.

По результатам анализа параметров размещения мест стоянки и остановки ТС, проведенного на первом этапе данной работы, выявлен недостаток парковочных мест. В рамках формирования единого парковочного пространства должны быть предусмотрены мероприятия, направленные на устранение выявленного дефицита.

Оптимизация парковочного пространства на территории муниципального образования город Муравленко предлагается следующим образом:

1. устройство (строительство) парковочного пространства для грузовых автомобилей: асфальтирование покрытия, нанесение разметки, установка знаков:

- ул. Энтузиастов (нечетная сторона), возле д. 37 (объект трудового притяжения);

2. устройство (строительство) парковочного пространства: асфальтирование покрытия, нанесение разметки, установка знаков:

- вдоль внутриквартальной дороги, возле д. 4г, ул. Новая (магазин);

- вдоль пер. Новоселов, возле д. 12, ул. Муравленко;

- вдоль пер. Новоселов, м/у д. 12 и 12Б ул. Муравленко;

- возле д. 1, ул. Энергетиков (объекты трудового притяжения);

- возле д. 1/1, ул. Энергетиков (объекты трудового притяжения);

- возле д. 2,2а, ул. Энергетиков (объекты трудового притяжения);

- возле д. 26, примыкающей к ул. Украинских Строителей;

- возле д. 2Б, 2В, 2Г, ул. Энергетиков (объекты трудового притяжения);

- возле д. 3, вдоль ул. Энергетиков (магазин, объекты трудового притяжения, СТО);

- возле д. 30 ул. Школьная (объект трудового притяжения);

- возле д. 30, вдоль ул. Школьная (объект трудового притяжения);

- возле д. 32, ул. Украинских Строителей;

- возле д. 33 ул. Школьная (объект трудового притяжения);

- возле д. 33, ближе к д. 35, вдоль ул. Школьная (объект трудового притяжения);

- возле д. 33, вдоль ул. Школьная (объект трудового притяжения);

- возле д. 4, ул. Дружбы Народов;

- возле д. 9, примыкающей к ул. Украинских Строителей;

- возле д. 99а, ул. Ленина;

- возле строений д. 5, вдоль ул. Энергетиков (объекты трудового притяжения);

- м/у д. 31 и д. 33, вдоль ул. Школьная (объект трудового притяжения);

- Муравленковский пер., парковка возле д. 7;

- Муравленковский пер., парковка с торца д. 19, ул. Нефтяников;

- На пересечении а/д Сургут - Салехард и а/д в сторону ул. Нефтяников, г. Муравленко (63.765873, 74.617781);

- На ул. Дружбы Народов, через дорогу от д. 4, ул. Губкина и д. 42/2, ул. Дружбы Народов;

- напротив дома 74, ул. Ленина;

- ул. Автомобилистов, 5 панель, возле предприятия ЯмалТехноСервис;

- ул. Губкина, возле д. 36, ул. Губкина (жилой сектор);

- ул. Губкина, парковка с торца д. 31;

- ул. Молодежная (нечетная сторона), парковка возле д. 11Б;

- ул. Молодежная (нечетная сторона), парковка возле д. 29;

- ул. Молодежная (нечетная сторона), парковка с торца д. 7;

- ул. Нефтяников, напротив 6 панели (предприятие "Сервис-интегратор");

- ул. Новоселов, д. 1 (парковка возле жилого дома);

- ул. Новоселов, д. 2 (парковка возле жилого дома);

- ул. Тюменская (нечетная сторона), возле д. 1 (объект трудового притяжения);

- ул. Тюменская (нечетная сторона), через дорогу от д. 2 (объект трудового притяжения);

- ул. Тюменская (четная сторона), возле д. 8 (объект трудового притяжения);

- ул. Школьная (нечетная сторона), парковка с торца д. 19, ул. Нефтяников;

- ул. Энтузиастов (нечетная сторона), возле входа в д. 37 слева (объект трудового притяжения);

- ул. Энтузиастов (нечетная сторона), возле входа в д. 37 справа (объект трудового притяжения);

- ул. Ямальская, д. 1 "Ноябрьскэнергонефть";

- ул. Ямальская, д. 1, с другой стороны, дороги от предприятия "Ноябрьскэнергонефть";

- ул. Ямальская, д. 16 (предприятие);

- ул. Ямальская, напротив д. 34, возле интерната;

- ул. Ямальская, напротив панели 11 (кафе);

- ул. Ямальская, напротив панели 8 (предприятие "Позитрон");

- ул. Ямальская, напротив панели 9 (предприятие);

- ул. Ямальская, панель 2, (кафе);

3. устройство парковочного пространства: нанесение разметки, установка знаков:

- автовокзал, д. 18, ул. Нефтяников (с торца здания вокзала, со стороны АЗС);

- автовокзал, д. 18, ул. Нефтяников (с торца здания вокзала, со стороны ул. Школьная);

- автовокзал, д. 18, ул. Нефтяников (у входа);

- вдоль внутриквартальной дороги, парковка возле д. 5, Новоселов (магазин);

- вдоль внутриквартальной дороги, парковка через дорогу от д. 91, ул. Ленина;

- вдоль ул. Новая, через дорогу от д. 78, ул. Ленина;

- возле д. 35, ближе к д. 33, вдоль ул. Школьная (объект трудового притяжения);

- возле д. 8, ул. Ленина (кафе);

- возле д. 99а, ул. Ленина;

- д. 51, Ул. Губкина (ЕДДС МО, управление по ГО и ЧС);

- д. 75, ул. Нефтяников (бизнес-инкубатор, офисы);

- Муравленковский пер, возле д. 4б и д. 4в, пер. Нефтяников;

- на обочине дороги в сторону домов 55,57,59, ул. Ленина;

- парковка вдоль внутриквартальной дороги, парковка через дорогу от д. 93, ул. Ленина;

- с торца д. 9, Ул. Губкина (объекты трудового притяжения);

- ул. Губкина, парковка близ шлагбаума к д. 53 (ГИБДД);

- ул. Губкина, парковка с торца д. 25 и д. 27;

- ул. Новоселов, д. 3 (торговые объекты);

- ул. Новоселов, д. 5 (торговые объекты);

- ул. Энтузиастов (четная сторона), возле д. 36 (объект трудового притяжения);

- ул. Ямальская, д. 25, (магазин);

- ул. Ямальская, д. 4а, (кафе);

- ул. Ямальская, напротив д. 24, возле торговых точек (рынок Купец);

- ул. Ямальская, напротив д. 42А, 42Б, возле предприятия;

- ул. Ямальская, напротив д. 42В, возле предприятия;

- ул. Ямальская, напротив д. 54, возле предприятия;

- ул. Ямальская, напротив д. 56 (кафе);

4. устройство парковочного пространства: установка знаков:

- возле д. 4а, ул. Дружбы Народов;

- д. 75, ул. Нефтяников (бизнес-инкубатор, офисы)

- на ул. Ленина, возле домов 32, 32а, Ул. Губкина (кафе, офисы, магазины, администрация);

- с торца д. 49/2, ул. Ленина, со стороны ул. Дружбы Народов;

- ул. Молодежная (нечетная сторона), парковка с торца д. 9, ул. Ленина;

- ул. Тюменская (нечетная сторона), возле д. 3 (объект трудового притяжения);

5. устройство барьерных ограждений парковки от проезжей части:

- на парковке возле д. 26А, ул. Украинских Строителей;

- на парковке через дорогу от д. 2, Ул. Губкина и д. 42/2, ул. Дружбы Народов;

- ул. Тюменская (четная сторона), возле д. 3 (объект трудового притяжения);

- ул. Школьная, д. 35;

- ул. Энергетиков, парковка с торца д. 1;

- ул. Ямальская, д. 1, с другой стороны, дороги от предприятия "Ноябрьскэнергонефть";

6. устройство удерживающих пешеходных ограждений от парковки:

- парковка напротив автовокзала (д18, ул. Нефтяников);

- ул. Губкина, парковка с торца д. 25 и д. 27;

- ул. Дружбы Народов, возле д. 2, Ул. Губкина и д. 42/2, ул. Дружбы Народов;

- ул. Комсомольская, парковка с торца д. 4 ул. Комсомольская;

- ул. Новоселова (нечетная сторона), напротив д. 3;

- ул. Новоселова (нечетная сторона), напротив д. 5;

7. устройство удерживающих пешеходных ограждений от парковки живой изгородью:

- ул. Губкина, напротив парковки возле д. 36, (четная сторона).

Мероприятия по оптимизации парковочного пространства на территории муниципального образования город Муравленко представлены на рисунке 21.

Рисунок 21 - мероприятия по оптимизации парковочного пространства на территории муниципального образования город Муравленко

В целом строительство парковок имеет ряд преимуществ:

- парковки уменьшают пробки и улучшают движение транспорта на улицах. Когда люди могут парковаться в специально отведенных местах, они не будут блокировать дорогу или занимать места для проезда;

- строительство парковок может привести к увеличению доходов города. Платные парковки могут стать дополнительным источником дохода;

- более организованное движение транспорта благотворно влияет на экологическую ситуацию в городе, уменьшая количество выбросов вредных веществ в атмосферу и улучшая качество воздуха;

- наличие парковок рядом с домами и рабочими местами делает жизнь горожан более комфортной.

Создание новых парковочных мест должно осуществляться за счет организации новых парковок, расширения или строительства новых ГСК, а также при организации парковок вдоль участков УДС.

Организация парковок вдоль УДС является наиболее предпочтительным методом в районах жилой застройки. Согласно проведенным исследованиям, размещение парковки вдоль улицы с шириной полос движения менее 3,5 м приводит к снижению скорости движения транспортного потока, что, в свою очередь, содействует повышению безопасности дорожного движения.

Размещение ТС вдоль участков УДС позволяет более рациональным образом использовать придворовые территории, организовывая детские площадки, места общественного интереса, размещая зеленые насаждения.

Организация дополнительного парковочного пространства позволит создать рациональную систему размещения парковочных мест, снизить количество нарушений правил парковки и повысить БДД.

Увеличение парковочных мест на территории города целесообразно реализовать с привлечением частных инвестиций, в том числе на основе реализации проектов государственно-частного партнерства.

4.8. Мероприятия по введению временных ограничений или прекращения движения транспортных средств

Мероприятия по введению временных ограничений или прекращения движения транспортных средств - это мероприятия, которые проводятся федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления в целях обеспечения безопасности и эффективности дорожного движения. Цель таких мероприятий - устранить или снизить условия, способствующие созданию помех для дорожного движения или создающие угрозу его безопасности.

Временные ограничения или прекращения движения могут быть введены по разным причинам, например:

- при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте, ремонте и содержанию дорог и других объектов капитального строительства;

- при проведении специальных мероприятий (парадов, митингов, демонстраций и т.д.);

- при неблагоприятных погодных условиях (снегопадах, гололедицах, туманах и т.д.);

- при аварийных ситуациях.

В случае введения временных ограничений или прекращения движения транспортных средств должно быть обеспечено своевременное информирование участников дорожного движения и заинтересованных организаций об условиях и сроках таких мероприятий. Для этого используются различные средства информирования, такие как:

- дорожные знаки и разметка;

- светофоры и дорожные указатели;

- радио и телевидение;

- интернет-сайты и социальные сети;

- смс-рассылки и мобильные приложения;

- специальные информационные щиты и экраны на дорогах.

На территории муниципального образования город Муравленко применяются или могут применяться все из перечисленных мер по введению временных ограничении или прекращений движения транспортных средств. Принимаемые меры согласуются с ОДМ 218.6.028-2017 "Методические рекомендации по введению временных ограничений или прекращению движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в целях обеспечения безопасности дорожного движения".

На территории муниципального образования город Муравленко ограничение доступа на определенные территории является целесообразным только при проведении различных работ по обслуживанию и ремонту дорог, прокладке коммуникаций под дорожным полотном, а также в качестве оперативной меры для обеспечения безопасности участников дорожного движения в экстраординарных ситуациях. В других ситуациях временные ограничения или прекращение движения транспортных средств не требуется по причине не высокой интенсивности движения транспорта и малого влияния на организацию дорожного движения (в т.ч. грузового и общественного транспорта - раздел 1.9), по всей территории муниципального образования город Муравленко.

4.9. Мероприятия по применению реверсивного движения и организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках

Реверсивное движение - это способ организации дорожного движения, при котором направление движения по одной или нескольким полосам проезжей части может меняться в зависимости от времени суток, дня недели или дорожной обстановки. Реверсивное движение позволяет повышать пропускную способность дорог в часы пик, когда транспортный поток в одном направлении превышает поток в противоположном.

Для регулирования реверсивного движения используются специальные дорожные знаки, разметка и светофоры. Водители должны соблюдать требования этих средств и не пересекать линии разметки, запрещающие движение по полосе. Реверсивное движение широко распространено во многих странах мира, но в России встречается редко.

Реверсивное движение имеет свои преимущества и недостатки. Среди преимуществ можно выделить следующие:

- улучшение координации транспорта на дорогах с недостаточным числом полос;

- рациональная загрузка потока, возможно переменное использование дороги в прямом и обратном направлениях;

- увеличение скорости передвижения машин в целом на 10 км/час;

Среди недостатков можно назвать следующие:

- возможное возникновение путаницы на дорогах и аварийных ситуаций;

- необходимость соблюдать специальные правила и требования реверсивного движения;

- неудобство для пешеходов и велосипедистов, которые должны быть внимательны к смене направления движения;

- сложность организации реверсивного движения на дорогах с большим количеством перекрестков и поворотов;

- недостаточная осведомленность водителей о реверсивном движении и его сигналах.

Реверсивное движение целесообразно принимать в следующих случаях:

- существует значительная асимметрия транспортных потоков в разные части суток или недели;

- невозможно расширить проезжую часть или построить дополнительные полосы;

- требуется обеспечить более эффективное использование имеющегося дорожного пространства;

- необходимо снизить заторы и улучшить безопасность движения.

Одностороннее движение - это метод регулирования дорожного движения, путём использования всей ширины проезжей части улицы или дороги, при движении транспортных средств только в одном направлении.

Одностороннее движение обозначается специальными дорожными знаками 5.5 (Дорога с односторонним движением) и 3.1 (Въезд запрещён). Одностороннее движение используется как мероприятие по разгрузке дорог и повышению безопасности движения. При въезде на дорогу с односторонним движением необходимо соблюдать правила поворотов, остановки и стоянки, разворота и движения задним ходом.

Одностороннее движение имеет свои преимущества и недостатки. Среди преимуществ можно выделить следующие:

- увеличение пропускной способности дороги за счет использования всей ширины проезжей части для движения в одном направлении;

- уменьшение количества конфликтных точек на перекрестках за счет исключения встречных потоков;

- упрощение организации остановок и стоянок за счет возможности парковки с обеих сторон дороги;

- разгрузка дорог и повышение безопасности движения за счет ограничения транзитного потока.

Среди недостатков можно назвать следующие:

- необходимость перепробегов, в некоторых случаях весьма значительных, для достижения желаемого пункта назначения;

- объезды приводят к появлению высоких транспортных нагрузок в других местах, что может ухудшить транспортную ситуацию в целом;

- возможность нарушения правил одностороннего движения из-за невнимательности или незнания водителей, что может привести к ДТП;

- возможность увеличения рисков ДТП с пешеходами на нерегулируемых пешеходных переходах из-за большего числа полос и скорости движения.

Одностороннее движение стоит применять в тех случаях, когда это способствует улучшению транспортной ситуации на дорогах. Например, одностороннее движение может быть целесообразно в следующих ситуациях:

- дорога имеет узкую проезжую часть и не обеспечивает нормальное движение в двух направлениях;

- дорога имеет сложную планировку и много конфликтных перекрестков со встречными потоками;

- дорога является магистральной и необходимо ограничить транзитный поток через жилые районы;

- дорога параллельна другой дороге с односторонним движением в противоположную сторону и образует пару для обеспечения кольцевого движения.

В обоих случаях, как при введении одностороннего, так и реверсивного движения, следует руководствоваться сложившимися транспортными потоками. На территории муниципального образования город Муравленко проведено обследование интенсивности движения, по результатам которого можно сделать вывод об отсутствии необходимости применения одностороннего или реверсивного движения по следующим причинам:

- категории улиц и дорог состоят в основном из дорог III, IV и V категорий, введение на которых реверсивного движения невозможно;

- введение одностороннего движения нецелесообразно из-за отсутствия достаточного количества параллельных улиц, где введение одностороннего движения не приведет к снижению доступности объектов социальной значимости и жилых зданий;

- интенсивность движения в часы-пик не превышает пропускной способности полос движения (на основе результатов натурных обследований интенсивности и состава транспортных потоков - раздел 1.9), серьезных потерь времени не наблюдается;

- уровень обслуживания движения на дорогах муниципального образования город Муравленко соответствуют эффективным значениям (а также на отдельных участках малоэффективным и неэффективным из-за низкой интенсивности движения), повышение пропускной способности большинства участков приведет к снижению уровня обслуживания до неэффективного.

Таким образом организация одностороннего или реверсивного движения на территории муниципального образования город Муравленко не предусматривается.

4.10. Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, на которых необходимо введение светофорного регулирования

Установка светофора обоснована в случаях, когда необходимо регулировать движение транспортных средств и пешеходов на пересечениях и примыканиях дорог, а также на отдельных участках дорог с высокой интенсивностью или сложностью движения. Критерии установки светофора определяются в соответствии ГОСТ Р 52289-2019. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

Установка светофора требуется, если выполняются следующие условия:

- интенсивность движения транспортных средств или пешеходов превышает допустимые значения для безопасного и беспрепятственного движения;

- на пересечении или примыкании дорог имеются сложные или неоднозначные схемы движения, требующие дополнительного регулирования;

- на пересечении или примыкании дорог имеются транспортные потоки с разными скоростями или направлениями движения, которые могут создавать конфликтные ситуации;

- на пересечении или примыкании дорог имеются обособленные транспортные полосы для общественного транспорта, велосипедистов или других видов транспорта, требующие специального регулирования;

- на участке дороги имеются опасные места, такие как железнодорожные переезды, пешеходные переходы, школы, больницы и т.д., где необходимо снижение скорости или остановка движения.

Для территории муниципального образования город Муравленко, характерно следующее:

- интенсивность движения в часы-пик не превышает пропускной способности полос движения, серьезных потерь времени не наблюдается;

- сложные или неоднозначные схемы движения и транспортные потоки с разными скоростями отсутствуют на нерегулируемых пересечениях;

- обособленные транспортные полосы для общественного транспорта и опасные места отсутствуют на нерегулируемых пересечениях;

Исходя из анализа территории муниципального образования город Муравленко и проведенных натурных обследований установка дополнительных светофоров не требуется.

4.11. Мероприятия по разработке, внедрению и использованию автоматизированной системы управления дорожным движением, ее функциям и этапам внедрения

АСУДД - это автоматизированная система управления дорожным движением, которая собирает и обрабатывает информацию о транспортных и пешеходных потоках с помощью различных технических и программных средств, таких как видеокамеры, датчики, светофоры, информационные табло и т.д.

Цель АСУДД - повысить безопасность, комфорт и эффективность дорожного движения, снизить заторы, задержки и вредные выбросы, а также собирать и анализировать статистические данные о дорожном движении для планирования и развития дорожной инфраструктуры.

АСУДД состоит из нескольких компонентов, таких как:

- центр управления дорожным движением, который координирует работу всех подсистем АСУДД и обеспечивает связь с операторами, правоохранительными органами и другими заинтересованными сторонами;

- автоматическая система управления работой светофорного объекта, которая оптимизирует режимы работы светофоров в зависимости от характеристик транспортных потоков и пешеходов;

- система видеонаблюдения за дорогой, которая фиксирует нарушения ПДД, аварии, пробки и другие события на дороге с помощью видеокамер и передает изображение в центр управления или на информационные табло;

- система мониторинга параметров транспортного потока, которая измеряет интенсивность, скорость, направление и состав транспортных потоков с помощью датчиков и детекторов;

- система управления магистралями, которая регулирует движение на скоростных трассах с помощью изменяемого дорожного знака, информационных табло, освещения и других средств;

- система интеграции с АСУДД, которая обеспечивает взаимодействие АСУДД с другими системами управления транспортом, такими как навигация, оплата проезда, парковка и т.д.;

- система распространения информации, которая предоставляет участникам дорожного движения актуальную информацию о состоянии дорог, пробках, маршрутах и других аспектах движения через информационные табло, радио, интернет и другие каналы.

Основные задачи, решаемые посредством внедрения АСУДД:

- осуществление координированного и адаптивного управления светофорными объектами на пересечениях в одном уровне;

- контроль интенсивности, состава и скорости движения транспортных потоков;

- информирование участников дорожного движения о дорожных условиях на маршруте;

- контроль и прогноз метеоусловий на маршрутах движения;

- управление режимом движения транспортных потоков в условиях изменения дорожных условий;

- обеспечение участников дорожного движения аварийной экстренной связью с диспетчерским центром;

- осуществление видеонаблюдения за объектами УДС, требующими повышенного внимания;

- автоматическая противогололедная обработка объектов УДС и искусственных сооружений, требующих повышенного внимания;

- сбор, обработка и хранение информации, получаемой с периферийного оборудования.

В ходе анализа существующего состояния объектов УДС муниципального образования город Муравленко и перспектив их развития определены следующие основные выводы:

- объекты УДС представляют собой улицы и автодороги с двухсторонним движением автотранспорта, преимущественно двухполосные, по одной полосе движения в каждую сторону;

- пропускная способность объектов УДС в основном имеет достаточный запас, мероприятий по ее увеличению путем устройства многополосного движения автотранспорта в долгосрочной перспективе не рассматривается;

- дорожные условия на УДС преимущественно однородны, участков с возможностью резкого их изменения (протяженные искусственные сооружения, участки автодорог с различными погодно-климатическими условиями в районах их расположения) не наблюдается;

- участки УДС, требующие повышенного внимания по каким-либо иным причинам, кроме перечисленных выше, отсутствуют.

АСУДД имеет общие преимущества, как и большинство других мероприятий по оптимизации дорожного движения, такие как снижение задержек и пробок, снижение количества аварийных ситуаций на перекрестках, снижение загрязнения окружающей среды, улучшение общей безопасности дорожного движения, при этом для АСУДД характерны следующие недостатки:

- высокая стоимость создания и обслуживания АСУДД, требующая больших инвестиций и финансирования от государства или частных инвесторов;

- сложность проектирования и внедрения АСУДД, требующая высокой квалификации специалистов в области техники, программирования, математики, дорожной инженерии и управления;

- зависимость АСУДД от качества и надежности каналов связи, электроснабжения, периферийного оборудования и программного обеспечения, а также от возможных внешних воздействий, таких как погодные условия, вандализм и т.д.;

- недостаточная степень доверия АСУДД со стороны участников дорожного движения.

Исходя из проведённого анализа и натурных обследований - внедрение АСУДД на объектах УДС муниципального образования город Муравленко не требуется.

4.12. Мероприятия по обеспечению транспортной и пешеходной связанности территорий

Мероприятия по обеспечению транспортной и пешеходной связанности территорий - это мероприятия, направленные на создание условий для беспрепятственного и безопасного перемещения людей и транспортных средств по дорогам и тротуарам. Такие мероприятия могут включать:

- проектирование и строительство дорог, мостов, путепроводов, тоннелей, светофоров, дорожных знаков и разметки;

- организация дорожного движения, регулирование скорости, направления и интенсивности транспортных потоков;

- обустройство пешеходных зон, тротуаров, переходов, остановок общественного транспорта;

- обеспечение транспортной безопасности и защищенности объектов транспортной инфраструктуры.

На повышение транспортной и пешеходной связанности территорий влияет весь комплекс мероприятий, предложенный в данной КСОДД - мероприятия по повышению пропускной способности дорог, в том числе посредством устранения условий, способствующих созданию помех для дорожного движения или создающих угрозу его безопасности и реконструкции перекрестков представлены в разделе 4.2 данного документа, мероприятия по развитию инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов и велосипедистов, в том числе строительству и обустройству пешеходных переходов представлены в разделе 4.5 данного документа, мероприятия по организации движения маршрутных транспортных средств представлены в разделе 4.13 данного документа.

Полный перечень взаимоувязанных мероприятий по развитию транспортной системы и оптимизации схемы организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко, прямо или косвенно влияющих на обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий представлен в приложениях 1 и 2.

4.13. Мероприятия по организации движения маршрутных транспортных средств

Мероприятия по организации движения маршрутных транспортных средств - это действия, направленные на повышение безопасности, пропускной способности и эффективности транспортной системы в городах и населенных пунктах. Они включают в себя:

- разработку и внедрение схем организации дорожного движения (ОДД), учитывающих особенности улично-дорожной сети, интенсивность транспортных потоков, места концентрации дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и другие факторы;

- создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест) для маршрутных транспортных средств в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации и субъектов Российской Федерации;

- обеспечение приоритетного движения маршрутных транспортных средств путем установки дорожных знаков, нанесения разметки, установки светофоров, регулирования скоростного режима и других мер;

- определение оптимальных маршрутов движения маршрутных транспортных средств с учетом потребностей пассажиров, расстояний, времени в пути и других параметров;

- разработка и реализация программ по развитию общественного транспорта, включая внедрение новых видов и технологий транспорта.

Для территории муниципального образования город Муравленко на основе проведенных обследований параметров движения маршрутных транспортных средств (раздел 1.9) и проведенного анализа пассажиропотоков можно сделать выводы о организации движения маршрутных транспортных средств:

- сеть остановок покрывает всю территорию муниципального образования город Муравленко, доступность социальных, жилых и культурно бытовых объектов обеспечивается на удовлетворительном уровне;

- протяженность маршрутов общественного транспорта составляет не более 17 км, обеспечивая достаточный комфорт передвижения и интервалов движения;

- загруженность общественного транспорта не полная, из-за возможности обеспечения большинства востребованных маршрутов передвижения пешим способом;

- интенсивность движения общественного транспорта в общем потоке ТС не высока и не оказывает серьёзного влияния на интенсивность движения.

Требования к элементам автобусных остановок, правилам их размещения на автомобильных дорогах и их обустройству ТСОДД на территории муниципального образования город Муравленко выполняется не в полном объеме согласно ОСТ 218.1.002-2003 Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования.

На территории муниципального образования город Муравленко предлагаются следующие мероприятия по организации движения маршрутных транспортных средств:

1. устройство остановочного пункта: устройство заездного кармана:

- ул. Нефтяников, ост. "СК Муравленко";

- ул. Ямальская, ост. Ноябрьскэнергонефть

- ул. Ямальская, с четной стороны номеров домов, ост. "МКС".

На территории муниципального образования город Муравленко общественный транспорт оказывает минимальное влияние на интенсивность, поэтому мероприятий по организации движения маршрутных (пассажирских) транспортных средств, в части обеспечения приоритетных условий их движения не предусматривается.

4.14. Мероприятия по организации и оптимизации системы мониторинга дорожного движения, установке детекторов транспорта, организации сбора и хранения документации по организации дорожного движения

Система мониторинга дорожного движения - это система, которая позволяет собирать и анализировать данные об основных параметрах дорожного движения, таких как интенсивность, состав, скорость, задержка, плотность и пропускная способность дорог. Система мониторинга дорожного движения используется для:

- оценки и улучшения организации дорожного движения;

- формирования государственной политики и выбора мероприятий в этой области;

- разработки программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, схем и проектов организации дорожного движения;

- контроля в сфере организации дорожного движения;

- обеспечения потребностей государства, юридических лиц и граждан в достоверной информации о состоянии дорожного движения.

Система мониторинга дорожного движения может использовать различные методы и инструменты, в том числе программное обеспечение, видео и видеопотоки. Система мониторинга дорожного движения должна проводиться не реже одного раза в год и представляться в электронном виде. Система мониторинга дорожного движения должна соответствовать общим требованиям, установленным в национальном стандарте Российской Федерации ГОСТ Р 70044-2022.

Мониторинг дорожного движения осуществляется федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченными органами исполнительной власти субъекта РФ или органами местного самоуправления, организациями, уполномоченными в области ОДД.

Порядок определения основных параметров дорожного движения при ОДД, порядок ведения их учета устанавливаются Правительством РФ.

Мониторинг дорожного движения осуществляется в целях формирования и реализации государственной политики в области ОДД, оценки деятельности ФОИВ, органов исполнительной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления по ОДД, а также в целях обоснования выбора мероприятий по ОДД, формирования комплекса мероприятий, направленных на обеспечение эффективности ОДД.

В настоящее время применяются автоматический, полуавтоматический и ручной методы мониторинга параметров дорожного движения.

Автоматический мониторинг дорожного движения - это вид мониторинга дорожного движения, при котором сбор, обработка и анализ данных об основных параметрах дорожного движения осуществляются с помощью программного обеспечения, которое работает по видеопотоку с камер наблюдения, видеорегистраторов или беспилотных летательных аппаратов.

Достоинства автоматического мониторинга дорожного движения заключаются в том, что он:

- обеспечивает высокую точность и актуальность данных об основных параметрах дорожного движения благодаря применению нейросетевых технологий;

- позволяет проводить мониторинг дорожного движения на большом количестве участков дорожной сети одновременно и в режиме реального времени;

- соответствует общим требованиям, установленным в национальном стандарте Российской Федерации ГОСТ Р 70044-2022.

Недостатки автоматического мониторинга дорожного движения могут быть связаны с:

- высокой стоимостью программного обеспечения и необходимого оборудования для его работы;

- возможными ошибками или сбоями в работе программного обеспечения из-за низкого качества видео или видеопотока, влияния погодных условий или других факторов;

- необходимостью обновления программного обеспечения для повышения его функциональности и безопасности.

Полуавтоматический мониторинг дорожного движения - это вид мониторинга дорожного движения, при котором сбор данных об основных параметрах дорожного движения осуществляется с помощью видео или видеопотока, а обработка и анализ данных - с помощью специалистов по организации и мониторингу дорожного движения. Данный способ позволяет получать данные о параметрах дорожного движения в момент, когда это необходимо, не затрачивая ресурсы на постоянный мониторинг. Точность обработки данных при этом сохраняется высокой, так как существует возможность многократного просмотра видеопотока данных и проверки результатов обследований. Данный метод также соответствует общим требованиям, установленным в национальном стандарте Российской Федерации ГОСТ Р 70044-2022.

Ручной мониторинг дорожного движения - это вид мониторинга дорожного движения, при котором сбор, обработка и анализ данных об основных параметрах дорожного движения осуществляются вручную с помощью специальных устройств (например, счетчиков транспортных средств) или наблюдения за дорожным движением. Данный метод характерен низкой точностью и объективностью данных об основных параметрах дорожного движения, невозможностью проводить мониторинг дорожного движения на большом количестве участков дорожной сети одновременно и в режиме реального времени, высокой трудоемкостью и затратностью времени на сбор, обработку и анализ данных специалистами, возможным влиянием человеческого фактора.

Исходя из проведенных обследований и анализа текущих и прогнозируемых параметров дорожного движения, внедрение элементов автоматического мониторинга на объектах муниципального образования город Муравленко является экономически нецелесообразным, так как интенсивность транспортных средств находится на не высоком уровне, и меняется со временем незначительно, при этом стоимость программного обеспечения и необходимого оборудования для работы автоматического мониторинга выше возможного экономического эффекта от внедрения таких систем.

Для организации мониторинга дорожного движения на объектах УДС муниципального образования город Муравленко рекомендуется применение полуавтоматического мониторинга.

В целях обеспечения соответствия уровня ОДД дорожным условиям транспортной сети мероприятия по текущему учету и анализу дорожного движения рекомендуется осуществлять регулярно с периодичностью не реже 1 раза в год в период с мая по июнь, в сентябре или октябре в 1 будний и 1 выходной день. Для формирования наиболее полных характеристик ОДД на объектах УДС муниципального образования город Муравленко с учетом оптимальных экономических затрат предлагается мониторинг дорожного движения на следующих участках:

- пересечение ул. 70 лет Октября - ул. Муравленко;

- пересечение ул. Ленина - ул. Муравленко;

- пересечение ул. Ленина - ул. Новая;

- пересечение ул. Ленина - ул. Энтузиастов;

- пересечение ул. Нефтяников - ул. Губкина;

- пересечение ул. Нефтяников - ул. Российская;

- пересечение ул. Нефтяников - ул. Украинских Строителей;

- пересечение ул. Нефтяников - ул. Ямальская;

- пересечение ул. Российская - ул. Украинских Строителей;

- пересечение ул. Школьная - ул. Ямальская.

Для определения необходимости внесения изменений в схемы ОДД, рекомендуется проведение комплексных масштабных мероприятий по анализу дорожного движения не реже одного раза в 3 года либо вследствие серьезного изменения объектов транспортной инфраструктуры

Мероприятия по ОДД осуществляются в целях повышения БДД и пропускной способности дорог федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов РФ и органами местного самоуправления, юридическими и физическими лицами, являющимися собственниками или иными владельцами автомобильных дорог.

Разработка и проведение мероприятий осуществляются в соответствии с нормативными правовыми актами РФ и нормативными правовыми актами субъектов РФ на основе проектов, схем и иной документации, утверждаемых в установленном порядке. К документации по ОДД относятся КСОДД и ПОДД.

В части разработки, корректировки и актуализации документации по ОДД для территории муниципального образования город Муравленко необходимо запланировать следующие мероприятия: актуализацию КСОДД в 2028 и 2033 годах;

4.15. Мероприятия по совершенствованию системы информационного обеспечения участников дорожного движения

Все инженерные разработки схем и режимов движения доводятся в современных условиях до водителей с помощью таких технических средств, как дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, направляющие устройства, которые по существу являются средствами информации. Правила применения ТСОДД определены ГОСТ Р 522892019. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

К дорожной информации относится все, что доводится до сведения водителей (а также пешеходов) с помощью ТСОДД.

Во внедорожную информацию входят периодические печатные издания (газеты, журналы), специальные карты-схемы и путеводители, информация по радио и телевидению, обращенная к участникам дорожного движения о типичных маршрутах следования, метеоусловиях, состоянии дорог, оперативных изменениях в схемах организации движения и т.д.

Дорожные знаки в совокупности с разметкой и сигналами светофорного регулирования составляют средства информирования участников дорожного движения, формирующие выбор водителем режима движения.

На территории муниципального образования город Муравленко предлагается установка следующих дорожных знаков: установка знака "Осторожно дети" (1.23) - дорога (м/у д. 18, ул. Муравленко и д. 99а, ул. Ленина) от ул. Муравленко в сторону Молодёжного сквера (перед местом скопления детей - Молодёжный сквер).

Дорожные знаки устанавливают в соответствии с ГОСТ Р 52289-2019. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств, с учетом Правил дорожного движения РФ, на основании проекта организации дорожного движения (ПОДД).

Работа по проектированию расстановки знаков выполняется в несколько этапов:

- обеспечение зрительного ориентирования и информации водителя обо всем маршруте следования и расположении зон обслуживания движения;

- анализ состояния опасных участков дороги (населенные пункты, пересечения, мосты, железнодорожные переезды и т.д.) и проверка соответствия их транспортно-эксплуатационных характеристик требованиям безопасности и удобства дорожного движения в различное время суток и года;

- уточнение видов знаков и мест их расположения на сопряжениях опасных зон, изыскание возможностей уменьшения числа знаков без ущерба для безопасности движения, оценка необходимости введения ограничений максимальных и минимальных скоростей на всей дороге или в отдельных зонах, окончательное уточнение размеров знаков, устранение противоречивых знаков.

На первом этапе работы основная задача проектировщиков и специалистов по ОДД заключается в размещении по всей протяженности дороги основных указателей, информирующих водителей о пути следования: нанесение километровых надписей, маршрутных схем, указателей наименований рек, озер, населенных пунктов и т.п.

На втором этапе создания проекта расстановки знаков приступают к детальному размещению знаков на отдельных участках с реальной или потенциальной опасностью. Эти участки и их границы следует устанавливать на основе совместного рассмотрения плана дороги, продольного профиля, графиков коэффициентов аварийности, пропускной способности и коэффициентов загрузки, графиков скоростей движения и коэффициентов безопасности, данных о ДТП.

В пределах каждого участка должны быть выделены следующие конфликтные зоны:

- зоны оживленного пешеходного и велосипедного движения вдоль проезжей части или поперек нее, зоны возможного скопления людей на остановках общественного транспорта и т.п.;

- зоны, где часто происходит изменение скорости движения или маневры автомобилей:

- места кратковременной остановки большого числа транспортных средств и длительной стоянки автомобилей;

- участки, где часто происходят обгоны и смена полос движения;

- зоны пересечения, разветвления и переплетения транспортных потоков, разворота автомобилей и изменения траекторий движения;

- зоны, где резко уменьшается скорость движения транспортных средств из-за повышенной плотности движения;

- зоны, в которых ширина проезжей части, число полос, габариты высоты или допустимые нагрузки от массы транспортных средств меньше, чем на предшествующих участках;

- зоны с ограниченной видимостью;

- зоны, в которых в различное время года возникают густые туманы, гололед, сильный боковой ветер, неровности дорожного покрытия;

- зоны со светофорным регулированием и односторонним движением.

Для всех предлагаемых мероприятий предусмотрена установка дорожных знаков в соответствии с требованиями их размещения. Также по всему населенному пункту должны проводиться работы по мониторингу и замене поврежденных дорожных знаков.

4.16. Мероприятия по организации пропуска транзитных транспортных средств

Мероприятия по организации пропуска транзитных транспортных средств - это действия, направленные на обеспечение беспрепятственного и безопасного движения транспортных средств, перевозящих грузы или пассажиров через территорию города, не являющегося пунктом назначения или отправления. Такие мероприятия могут включать в себя:

- создание специальных полос для транзитного движения на дорогах общего пользования или обустройство обходных дорог вокруг населенных пунктов.

- организация контроля за соблюдением правил дорожного движения, таможенных и иных процедур, связанных с пересечением границы.

- обеспечение информирования участников транзитного движения о маршрутах, условиях и ограничениях пропуска, а также о наличии сервисных зон, стоянок и заправочных станций.

- развитие инфраструктуры для обслуживания транзитных транспортных средств, включая ремонт, техническое обслуживание, страхование и оказание экстренной помощи.

Мероприятия по организации пропуска транзитных транспортных средств способствуют повышению пропускной способности дорожной сети, снижению заторов и аварийности, а также уменьшению негативного воздействия на окружающую среду и здоровье населения, однако непосредственно на территории улиц муниципального образования город Муравленко транзитные потоки отсутствуют, соответственно мероприятия по организации пропуска транзитных транспортных средств не требуются.

4.17. Мероприятия по организации пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным параметрам таких средств

Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом определяются в соответствии с постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 N 2200 "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации". Маршруты движения ТС, перевозящих опасные грузы, осуществляются по автомобильным дорогам регионального значения.

Согласно проанализированным документам территориального и стратегического планирования, а также натурных обследований, оснований для прогнозирования увеличения интенсивности грузовых потоков на автомобильных дорогах регионального и местного значения не выявлено.

На УДС муниципального образования город Муравленко изменения в систему ОДД и установка дополнительных ТСОДД, ограничивающих движение ТС с опасными, крупногабаритными и тяжеловесными грузами, а также по допустимым весогабаритным параметрам таких средств не требуются в связи с низкой интенсивностью движения ТС с опасными, крупногабаритными, тяжеловесными грузами и низкой интенсивностью движения ТС в целом.

4.18. Мероприятия по скоростному режиму движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах

Цель мероприятий по скоростному режиму движения транспортных средств - обеспечить безопасность и эффективность движения на дорогах, а также снизить воздействие транспорта на окружающую среду.

Скоростной режим может устанавливаться для всей сети дорог или для отдельных участков дорог или зон (например, жилые зоны, зоны повышенной опасности, зоны ограниченного движения и т.д.). Для обозначения скоростного режима используются дорожные знаки и разметка. При разработке мероприятий по скоростному режиму необходимо учитывать приоритет безопасности дорожного движения по отношению к потерям времени (задержкам) при движении транспортных средств и (или) пешеходов.

В населенных пунктах разрешается движение ТС со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Вне населенных пунктов разрешается движение:

- мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях - со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах - не более 90 км/ч;

- междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах - не более 90 км/ч;

- другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях - не более 90 км/ч, на остальных дорогах - не более 70 км/ч;

- грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, - не более 60 км/ч;

- транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, - не более 60 км/ч.

По решению органов исполнительной власти субъектов РФ может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов ТС на автомагистралях.

Ограничения скорости - это меры, направленные на повышение безопасности дорожного движения. При введении ограничений скорости можно ожидать:

- снижение риска и тяжести дорожно-транспортных происшествий. По данным Всемирной организации здравоохранения, каждое снижение скорости на 5 км/ч в среднем приводит к сокращению числа смертельных ДТП на 30%;

- снижение шума. По данным Европейской комиссии, при снижении скорости с 50 до 30 км/ч уровень шума может уменьшиться на 3 дБА;

- улучшение условий для движения пешеходов и велосипедистов. При низкой скорости автомобилей повышается комфорт и безопасность неавтомобильных участников движения, что способствует развитию альтернативных видов транспорта.

При этом возможно:

- увеличение времени поездок и заторов. При снижении скорости автомобилей может возрасти время поездок и объем транспортного потока, что приводит к ухудшению пропускной способности дорог и образованию заторов;

- увеличение расхода топлива и выбросов. При низкой скорости автомобили могут работать в неоптимальном режиме, что приводит к увеличению расхода топлива и выбросов вредных веществ;

- несоблюдение ограничений скорости некоторыми водителями. При установлении ограничений скорости необходимо учитывать реальную дорожную ситуацию и психологию водителей. Если ограничения скорости кажутся необоснованными или несоответствующими условиям движения, то часть водителей может игнорировать их или превышать их. Это может привести к увеличению разности скоростей между автомобилями и повышению опасности на дорогах.

Исходя из проведенного анализа и натурных обследований, для территории муниципального образования город Муравленко характерно следующее:

- на наиболее интенсивных и опасных участках уже действуют оптимальные ограничения скорости дорожного движения;

- на менее интенсивных участках ограничения скорости удовлетворяют требованиям безопасности и также находятся на оптимальном уровне;

- интенсивность движения на УДС муниципального образования город Муравленко находится на не высоком уровне;

- уровень обслуживания движения на дорогах соответствуют эффективным значениям (а также на отдельных участках малоэффективным и неэффективным из-за низкой интенсивности движения).

Согласно проведенным натурным обследованиям, скоростной режим удовлетворяет потребностям участников дорожного движения и не приводит к задержкам при движении, соответственно на территории муниципального образования город Муравленко мероприятия по изменению скоростного режима движения транспортных средств на отдельных участках дорог не требуются.

4.19. Мероприятия по обеспечению благоприятных условий для движения инвалидов

Федеральный закон от 24.11.1995 N 181-ФЗ "О социальной защите инвалидов в Российской Федерации" устанавливает целью государственной политики Российской Федерации в области социальной защиты инвалидов обеспечение инвалидам равных с другими гражданами возможностей в реализации гражданских, экономических, политических и других прав и свобод, предусмотренных Конституцией Российской Федерации, в соответствии с общепризнанными принципами и нормами международного права и международными договорами Российской Федерации.

Российское законодательство о защите прав инвалидов на федеральном уровне включает в себя следующие основные документы:

- Федеральный закон от 24.11.1995 N 181-ФЗ "О социальной защите инвалидов в Российской Федерации";

- Федеральный закон от 03.05.2012 N 46-ФЗ "О ратификации Конвенции о правах инвалидов";

- Указ Президента Российской Федерации от 02.10.1992 N 1157 "О дополнительных мерах государственной поддержки инвалидов";

- Указ Президента Российской Федерации от 06.05.2008 N 685 "О некоторых мерах социальной поддержки инвалидов".

Для устойчивого развития доступной среды для инвалидов и других маломобильных групп населения следует предусмотреть следующие мероприятия.

Для лиц с нарушением опорно-двигательного аппарата (в особенности передвигающихся на креслах-колясках) в местах жительства и на подходах к местам притяжения инвалидов, следует предусмотреть мероприятия по обустройству пандусов в местах его сопряжения с проезжей частью автомобильной дороги, а также устройство пандусов по краю тротуаров и пешеходных дорожек.

Пандусы применяют для дублирования лестничных сходов в качестве самостоятельного конструктивного элемента в составе пешеходных коммуникаций.

Пандусы следует проектировать с продольным уклоном не более 60% и поперечным уклоном не более 20%. В стесненных условиях допускается продольный уклон не более 80% совокупной протяженностью в пределах одного объекта не более 50 м.

Длина поверхности пандуса не должна превышать 125 м. Длина одного марша пандуса должна составлять не более 10 м, подъем марша - не более 0,5 м.

Ширину прохожей части пандуса, дублируемого лестничным сходом, на участках с максимальной расчетной интенсивностью пешеходов в двух направлениях до 2400 человек/ч принимают не менее 0,9 м, при более высоких значениях интенсивности пешеходов - не менее 1,8 м.

Между маршами пандуса следует предусматривать горизонтальные площадки с продольным уклоном не более 10%, длиной не менее 1,5 м и шириной не менее ширины прохожей части пандуса.

Пешеходные поверхности пандуса в продольном и поперечном сечениях должны иметь линейную форму. Допускается устройство грунтовых пандусов криволинейных в плане для движения МГН и велосипедного движения.

Перед верхним и нижним маршами пандуса следует предусматривать горизонтальные площадки шириной прохожей части не менее 1,8 м, длиной не менее

При каждом изменении направления пандуса горизонтальные площадки принимают размером не менее 1,8 х 1,8 м.

Продольный уклон таких площадок должен составлять не более 10%.

Пандусы должны иметь двухстороннее ограждение согласно ГОСТ 32944-2014, СП 35.13330.2011 с непрерывными по всей длине двухсторонними поручнями, располагаемыми на высоте (0.900г03) м и (0,700,03) м.

Верхний и нижний поручни следует располагать в одной вертикальной плоскости по границе прохожей части пандуса с допустимым горизонтальным отклонением 0,05 м, не снижая при этом расчетную ширину прохожей части.

При расчетной ширине прохожей части пандуса 2 м и более допускается предусматривать центральные непрерывные двусторонние поручни, при этом ширина каждой прохожей части пандуса должна составлять от 0,9 до 1,0 м, а при изменении направления на горизонтальных участках - не менее 1,5 м.

Перед крайними нижним и верхним маршами пандуса следует предусматривать горизонтальные завершающие части поручней, которые должны выступать за границы пандуса на (0,300,05) м и быть выполненными параллельно оси марша пандуса.

Травмобезопасную геометрию конструкции наконечников завершающих частей поручней обеспечиваются согласно СП 136.13330.2012.

Поручни должны иметь круглое сечение диаметром от 0,04 до 0,05 м.

Требования к креплению, размещению и материалам конструкции поручней устанавливают согласно 5.3.10 - 5.3.14.

По продольным краям пандуса необходимо предусматривать бортики высотой не менее 0,05 м.

Тактильные наземные указатели перед пандусами не обустраивают.

Не допускается:

- нарушение габаритных параметров и уклонов;

- применение взамен пандусов параллельных друг другу одной или нескольких наклонных направляющих из металла (в том числе швеллеров), бетона либо аналогичных по конструктивному исполнению устройств, независимо от их уклона;

- наличие каких-либо выступов элементов конструкции пандуса, в том числе бортиков, в габаритах ширины его прохожей части в плане с учетом фактического расстояния между поручнями, включая места изменения направления пандуса;

- нарушение целостности конструкции перил (ограждений) и поручней пандуса, а также их креплений.

Пример проектирования пандусов представлен на рисунке 22.

Рисунок 22 - пример проектирования пандусов

Габаритные размеры тротуаров и пешеходных дорожек устанавливают по ГОСТ Р 52766-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования", СП 42.13330.2016. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений, а также ОДМ 218.2.007-2011. Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства. Расчет ширины тротуаров, пешеходных дорожек и других элементов обустройства автомобильных дорог следует выполнять для смешанных пешеходных потоков, при этом выбор ширины полос и определение их числа необходимо осуществлять раздельно для полос, предназначенных для движения маломобильных групп населения (включая инвалидов), и полос, используемых для движения пешеходов, не имеющих физических ограничений.

Оборудование ступенями и лестницами пешеходных путей при резких перепадах высот следует выполнять с учетом требований СП 59.13330.2020. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения и ОДМ 218.2.007-2011. Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства.

Обустройство пешеходных переходов, независимо от их вида и типа, необходимо осуществлять с учетом обеспечения доступности для трех укрупненных групп пешеходов.

К первой группе относятся люди, передвигающиеся при помощи вспомогательных опор (кроме опор на колесах), беременные женщины, люди с малолетними детьми, а также не имеющие физических ограничений; для них рекомендуется обустройство границы тротуара или пешеходной дорожки с пешеходным переходом из бортового камня высотой не более 0,04 м.

Ко второй группе относятся пешеходы, передвигающиеся при помощи вспомогательных опор на колесах, в креслах-колясках, с детскими колясками и тележками; для них рекомендуется применение на границе тротуара или пешеходной дорожки с пешеходным переходом пандуса или исполнение всего пешеходного перехода либо его отдельных полос в одном уровне с тротуаром.

Для третьей группы людей с различными заболеваниями по зрению и (или) нарушениями ориентации, координации движений, отклонениями правильного восприятия окружающей их ситуации по причине психических расстройств, а также для пожилых людей рекомендуется обустройство пешеходных переходов, аналогичное для первой группы с дополнительным информационным обеспечением (тактильными указателями, цветовым, световым и контрастным выделением опасных участков, осязательным, в том числе звуковым и тактильным выделением зон повышенной опасности, использованием доступных для восприятия указателей, знаков и символов).

Согласно ОДМ 218.2.007-2011. Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства мероприятия по обеспечению благоприятных условий движения инвалидов подлежат обязательному учету при проектировании вновь строящихся и реконструируемых объектов транспортной инфраструктуры.

Размещение стоянок (парковок), оборудованных местами для транспортных средств, управляемых водителем-инвалидом или используемых для перевозки инвалидов, а также планировка этих мест осуществляются согласно СП 59.13330.2020. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения, СП 35-105-2002. Реконструкция городской застройки с учетом доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения и с учетом ОДМ 218.2.007-2011. Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства.

На уличных и внеуличных стоянках (парковках) машиноместо для транспортного средства инвалида следует обозначать дорожным знаком 6.4 "Парковка (парковочное место)" совместно со знаком дополнительной информации 8.17 "Инвалиды" на каждом парковочном месте для инвалидов.

На территории муниципального образования город Муравленко мероприятия по обеспечению благоприятных условий для движения инвалидов выполняются на удовлетворительном уровне: в основном беспрепятственное движение инвалидов возможно по существующим пешеходным дорожкам, на существующих парковках предусмотрены места для инвалидов, обозначенные разметкой и знаками, светофорные объекты оборудованы вспомогательными техническими средствами для лиц с нарушением функции зрения и/или слуха, остановочные пункты наземного пассажирского транспорта общего пользования приближены к социально значимым объектам, обустройство пешеходных путей, ведущих к остановочным пунктам, и поверхность пешеходных путей, примыкающих к остановочному пункту, имеют сопряжение с посадочной площадкой не на всех остановочных пунктах.

Соответственно, для территории муниципального образования город Муравленко предлагаются следующие мероприятия по обеспечению благоприятных условий для движения инвалидов:

- на всех проектируемых тротуарах (при ремонте и строительстве, согласно приложению 1) предусмотреть строительство пандусов согласно СП 136.13330.2012;

- на каждой парковке, в т.ч. предлагаемой к строительству согласно приложению 1, должно быть выделено не менее 10% (но не менее 1 места) для бесплатной парковки транспортных средств для инвалидов в соответствии с Федеральным законом "О социальной защите инвалидов в Российской Федерации" от 24.11.1995 N 181-ФЗ;

- все существующие и проектируемые светофорные объекты требуется оборудовать вспомогательными техническими средствами для лиц с нарушением функции зрения и/или слуха в соответствии с ГОСТ Р ИСО 23600-2013. Вспомогательные технические средства для лиц с нарушением функций зрения и лиц с нарушением функций зрения и слуха. Звуковые и тактильные сигналы дорожных светофоров;

- остановочные пункты наземного пассажирского транспорта общего пользования должны быть приближены к социально значимым объектам (медицинским организациям, учреждениям социальной защиты населения, объектам культурно-досуговой деятельности населения, зданиям религиозных организаций и пр.), крупным объектам торговли, предприятиям общественных организаций инвалидов. Обустройство пешеходных путей, ведущих к остановочным пунктам, и поверхность пешеходных путей, примыкающих к остановочному пункту, должны иметь сопряжение с посадочной площадкой;

- оборудование ширины посадочной площадки автобусов и троллейбусов, а также возвышение посадочной площадки над остановочной площадкой согласно ГОСТ Р 52766-2014 (подпункт 5.3.3.8). В общую площадь посадочной площадки включается место посадки/высадки инвалидов на креслах-колясках размерами 2,0 x 2,0 м.

Мероприятия по обеспечению благоприятных условий для движения инвалидов включены в перечень мероприятий в приложениях 1 и 2, часть общих мероприятий (строительство пешеходных дорожек, оборудование парковок) также оказывает воздействие на условия для движения инвалидов.

4.20. Мероприятия по обеспечению маршрутов движения детей к образовательным организациям

Целью создания максимально безопасных и комфортных условий движения участников дорожного движения на автомобильных дорогах, примыкающих к образовательным организациям, является обеспечение безопасности движения транспортных и пешеходных потоков.

Основные задачи по достижению указанной цели являются:

- предотвращение дорожно-транспортных происшествий;

- устранение нарушений стандартов, норм и правил, действующих в области обеспечения безопасности дорожного движения;

- обеспечение условий для соблюдения водителями правил дорожного движения на пешеходных переходах.

Поставленные задачи решаются с помощью применения технических средств организации движения, в том числе инновационных технических средств организации дорожного движения.

Участком улично-дорожной сети, расположенной в районе образовательных учреждений следует считать участок дороги, обозначенный дорожными знаками "Дети", предупреждающие о возможном появлении детей на проезжей части.

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения на участках вблизи образовательных организаций и на участках УДС, обозначенных в паспорте дорожной безопасности образовательного учреждения, являются:

- заблаговременное предупреждение участников дорожного движения о возможном появлении детей на проезжей части;

- создание безопасных условий движения, как в районе организаций, так и на подходах к ним.

При контроле за эксплуатационным состоянием улично-дорожной сети и технических средств регулирования дорожного движения вблизи пешеходных переходов и образовательных учреждений необходимо обращать внимание на следующие моменты.

На подъезде к нерегулируемым пешеходным переходами, необходимо предусматривать искусственные неровности.

Для плавного изменения скоростей транспортных потоков перед пешеходным переходом необходимо производить ступенчатое снижение скорости движения, с шагом не более 20 км/ч.

На наличие и состояние подходов к пешеходным переходам, наличие освещения, разметки, ограждения.

Наличие дорожных знаков "Пешеходный переход" и "Дети" выполненных на щитах желто-зеленого цвета.

Наличие тротуаров (пешеходных дорожек) - устраивают на дорогах с твердым покрытием, проходящих через населенные пункты. На дорогах I - III категорий по ГОСТ Р 52398-2005 тротуары обязательны на всех участках, проходящих через населенные пункты, независимо от интенсивности движения пешеходов, а также на подходах к населенным пунктам от зон отдыха при интенсивности движения пешеходов, превышающей 200 чел./сут. Тротуары располагают с обеих сторон дороги, а при односторонней застройке - с одной стороны. Пешеходные дорожки располагают за пределами земляного полотна. В населенных пунктах городского типа вдоль тротуара устраивают пешеходные ограждения или сплошную посадку кустарника, отделяющего пешеходов от проезжей части. Высота кустарника должна быть не более 0,8 м. (п. 4.5.1 ГОСТ Р 52766-2007 "Элементы обустройства").

Знаки и светофоры размещают таким образом, чтобы они воспринимались только участниками движения, для которых они предназначены, и не были закрыты какими-либо препятствиями (наружной рекламой, средствами ее размещения, зелеными насаждениями, опорами наружного освещения и т.п.), другими знаками и (или) светофорами, иными элементами обустройства, обеспечивали удобство эксплуатации и уменьшали вероятность их повреждения (п. 4.3 ГОСТ Р 52289-2019).

В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.

В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.

Для организации дорожного движения вблизи образовательных учреждений применяют следующие технические средства организации дорожного движения и элементы обустройства:

- дорожные знаки;

- разметка;

- светофоры;

- дорожное ограждение;

- искусственные неровности;

- стационарное наружное освещение.

Технические средства организации дорожного движения допускается применять в случаях, не предусмотренных стандартами, правилами и нормами, если необходимость их применения обоснована конкретными условиями движения.

Знаки и светофоры размещают таким образом, чтобы они воспринимались только участниками движения, для которых они предназначены, и не были закрыты какими-либо препятствиями (рекламой, зелеными насаждениями, опорами наружного освещения и т.п.), обеспечивали удобство эксплуатации и уменьшали вероятность их повреждения.

Знак "Дети" устанавливают перед участками дорог, проходящими вдоль территорий детских учреждений или часто пересекаемыми детьми независимо от наличия пешеходных переходов. Повторный знак устанавливают с табличкой 8.2.1 "Зона действия", на которой указывают протяженность участка дороги, проходящего вдоль территории детского учреждения или часто пересекаемого детьми. Повторный знак вне населенных пунктов устанавливают на расстоянии 50-100 м до начала опасного участка.

В населенных пунктах основной знак "Дети" устанавливают на расстоянии 90-100 м, повторный - на расстоянии не более 50 м от начала опасного участка.

Знак "Дети" размещаются на щитах со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета.

Расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака должно быть не менее 1 м, а высота установки - от 2 до 3 м.

В одном поперечном сечении дороги устанавливают не более трех знаков без учета знаков 5.15.2, дублирующих знаков, знаков дополнительной информации.

Знаки, кроме установленных на перекрестках и на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств, располагают вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м, в населенных пунктах - не менее 25 м друг от друга.

Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения, применяемые самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или светофорами, на проезжей части дорог с усовершенствованным покрытием, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог.

Разметка дорог устанавливает режимы, порядок движения, является средством визуального ориентирования водителей и может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с другими техническими средствами организации дорожного движения. Разметка может выполняться различными материалами (краской, термопластиком, холодным пластиком, полимерными лентами, штучными формами, световозвращателями и т.п.), соответствующими техническим требованиям. Разметка, наносимая на усовершенствованное покрытие дорог и элементы дорожных сооружений, должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256-2018. В процессе эксплуатации разметка должна отвечать требованиям ГОСТ Р 50597-2017.

Разметку 1.14.1 и 1.14.2 применяют для обозначения мест, выделенных для пересечения проезжей части пешеходами. Ширину размечаемого пешеходного перехода определяют по интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м на каждые 500 пеш./ч, но не менее 4 м. Разметку 1.14.1 применяют на пешеходных переходах, ширина которых не превышает 6 м. При ширине пешеходного перехода более 6 м применяют разметку 1.14.2.

Линии разметки 1.14.1 и 1.14.2 наносят параллельно оси проезжей части. Между линиями разметки 1.14.1 и 1.14.2 допускается окрашивать покрытие проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета или устраивать желтое покрытие противоскольжения.

Разметку 1.24.1 и 1.24.2 применяют для дублирования дорожных знаков:

- 1.24.1 - для дублирования предупреждающих знаков (1.17 "Искусственная неровность", 1.23 "Дети";

- 1.24.2 - для дублирования запрещающих знаков (3.24 "Ограничение максимальной скорости").

Разметку 1.24.1 наносят через 20-30 м после места установки соответствующего предупреждающего знака, разметку 1.24.2 - в том же поперечном сечении дороги, что и соответствующий запрещающий знак.

На многополосных дорогах разметку 1.24.1 и 1.24.2 наносят на каждой полосе, предназначенной для движения в данном направлении.

Разметку 1.24.1, дублирующую дорожный знак 1.23, применяют у детских учреждений. Одновременно допускается наносить надписи "Дети" или "Школа" на проезжей части между повторным дорожным знаком 1.23 и началом опасного участка или пешеходным переходом.

Разметку 1.25 применяют для обозначения искусственных неровностей, предназначенных для принудительного снижения скорости. Разметку наносят в начале и конце неровности на наклонном участке. Если искусственная неровность имеет ширину, недостаточную для нанесения разметки на ее поверхности, разметку наносят на проезжую часть с двух сторон от неровности.

Разметку 2.7 наносят на боковые поверхности приподнятых направляющих островков, островков безопасности, бордюров у препятствий, расположенных на расстоянии менее 1 м от проезжей части и на других опасных участках.

Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

Коэффициент яркости дорожной разметки должен соответствовать значениям, указанным в таблице, с учетом характеристики дороги.

Светофоры применяют для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог. В процессе эксплуатации техническое состояние светофоров должно отвечать требованиям ГОСТ Р 50597-2017.

Светофоры Т.7 применяют, в том числе для обозначения нерегулируемых перекрестков и пешеходных переходов, расположенных на дороге, проходящей вдоль территории детских учреждений. Допускается устанавливать светофоры Т.7 на приподнятом центральном островке, островке безопасности или над центром перекрестка. Светофоры Т.7 устанавливают над проезжей частью для каждого направления движения.

Ограничивающие пешеходные ограждения применяют:

- перильные или сетчатые на разделительных полосах шириной не менее 1 м между основной проезжей частью и местным проездом - напротив остановок маршрутных транспортных средств с пешеходными переходами в разных уровнях с проезжей частью в пределах длины остановочной площадки, на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределами, при отсутствии на разделительной полосе удерживающих ограждений для автомобилей;

- перильные на газонах, отделяющих проезжую часть от тротуара (при отсутствии сплошной посадки кустарника по ГОСТ Р 52766) шириной 1 м и менее, или тротуарах - на протяжении не менее 50 м в каждую сторону:

- от всех регулируемых наземных пешеходных переходов;

- нерегулируемых наземных пешеходных переходов, расположенных на участках дорог или улиц:

- проходящих вдоль детских учреждений;

- местах концентрации ДТП, связанных с наездом на пешехода;

- где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел./ч - при запрещенной остановке или стоянке.

Протяженность ограничивающих пешеходных ограждений допускается уменьшать до начала остановочной площадки, если в пределах 50 м находятся остановки маршрутных транспортных средств, и прерывать эти ограждения на ширину въездов (выездов) на прилегающие территории.

Ограничивающие пешеходные ограждения должны выдерживать значение горизонтальной сосредоточенной нагрузки на поручни перил 0,3 кН (в любом месте по длине поручня).

Удерживающие пешеходные ограждения устанавливают у края надземного пешеходного перехода, у края тротуара на расстоянии не менее 0,3 м от бровки земляного полотна, подпорной стены.

Ограничивающие пешеходные ограждения на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бордюрного камня или от кромки проезжей части устанавливают:

- перильные или сетчатые - на разделительной полосе между основной проезжей частью и местным проездом;

- перильные - на краю тротуара или газона.

Искусственная неровность (ИН) - специально

устроенное возвышение на проезжей части для принудительного снижения скорости движения, расположенное перпендикулярно к оси дороги.

ИН устраивают за 10-15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений.

ИН допускается устраивать на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий:

- в начале опасного участка перед детскими и юношескими учреждениями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов, на транспортно-пешеходных и пешеходно-транспортных магистральных улицах районного значения, на дорогах и улицах местного значения;

- перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное знаками 3.24 "Ограничение максимальной скорости", 5.3.1 "Зона с ограничением максимальной скорости", 5.21 "Жилая зона";

- перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до знака 2.5 "Движение без остановки запрещено";

- по всей зоне действия знака 1.23 "Дети" через 50 м друг от друга. (п. 6.2 ГОСТ Р 52605-2006. Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения).

Для территории муниципального образования город Муравленко, характерно следующее:

- существующая обстановка обустройства техническими средствами участков дорог вблизи образовательных учреждений находится на удовлетворительно уровне;

- состояние ТСОДД в целом по городу и вблизи образовательных учреждений в частности находится на удовлетворительном уровне, требуется частичная модернизация и замена, перечень таких объектов представлен в приложении 1.

Все образовательные учреждения находятся вблизи непосредственно УДС города и соответственно все ранее перечисленные в данном документе мероприятия прямо или косвенно влияют на обеспечение безопасных маршрутов движения детей к образовательным организациям. Все эти мероприятия (строительство новых, ремонт существующих дорог и тротуаров, устройство ТСОДД и т.д.) необходимо проводить с соблюдением требований данного подраздела.

4.21. Мероприятия по развитию сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционным мероприятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом

Мероприятия по развитию сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционным мероприятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом - это мероприятия и инвестиционные проекты по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры местного значения. Целью этих мероприятий является обеспечение безопасности, качества и эффективности транспортного обслуживания населения и субъектов экономической деятельности на территории поселений и городских округов, а также доступность объектов транспортной инфраструктуры в соответствии с нормативами градостроительного проектирования.

Данные мероприятия предусматривают следующее:

- строительство и реконструкция магистральных и районных дорог;

- строительство и реконструкция мостовых переходов;

- строительство и реконструкция путепроводов и тоннелей;

- строительство и реконструкция общественных парковок;

- строительство и реконструкция пешеходных зон и велодорожек;

- строительство и реконструкция светофорных объектов и систем управления дорожным движением;

- строительство и реконструкция дорожных знаков и разметки;

- строительство и реконструкция дорожных ограждений и барьеров;

- строительство и реконструкция дорожных осветительных устройств;

- строительство и реконструкция дорожных водопропускных сооружений;

- строительство и реконструкция дорожных шумозащитных экранов.

Устройство бокового барьерного ограждения предлагается с целью повышения безопасности дорожного движения, а также снижения степени тяжести ДТП по причине опрокидываний и с участием пешеходов на опасных участках, где возможен риск съезда с дороги с тяжелыми последствиям. На территории муниципального образования город Муравленко новые барьерные ограждения рекомендуется устанавливать для ограждений парковки от проезжей части для повышения безопасности дорожного движения и предотвращения небезопасных маневров вблизи парковок.

Устройство удерживающих пешеходных ограждений описано в разделах 4.5 и 4.7 данного документа. Мероприятия по устройству ограждений на территории муниципального образования город Муравленко представлены на рисунке 23.

Рисунок 23 - мероприятия по устройству ограждений на территории муниципального образования город Муравленко

Устройство освещения на дорогах - это комплекс технических средств, обеспечивающих искусственное освещение дорожной сети и прилегающих территорий в темное время суток. Устройство освещения на дорогах должно соответствовать требованиям по безопасности, комфортности, экономичности и эстетичности освещения. Отсутствие освещения является частой причиной ДТП и соответственно необходимо максимально обеспечить освещение всех улиц и дорог муниципального образования город Муравленко из соображений безопасности дорожного движения. Предлагаются следующие мероприятия:

1. устройство уличного освещения:

- вдоль ул. Ямальская, от пересечения с ул. Энтузиастов до пересечения с ул. Российская (четная сторона);

- ул. 70 лет Октября, от пересечения с ул. Дружбы Народов до пересечения с ул. Нефтяников (со стороны леса);

- вдоль велодорожки по ул. Российская, от пересечения с ул. Муравленко до пересечения с ул. Ямальская (со стороны леса);

- ул. Автомобилистов (с нечетной стороны), от парковки у входа в д. 1 до пересечения с ул. Нефтяников;

- вдоль ул. Муравленко, от пересечения с ул. Российская до пересечения с ул. 70 лет Октября (со стороны леса), в обход д. 43, ул. Муравленко со стороны Лесной аллеи;

- ул. Солнечная, от пересечения с ул. Нефтяников до пересечения с ул. Ямальская;

- вдоль ул. Российская со стороны переулок: Садовый, Брусничный, Кедровый, Цветочный, Рябиновый;

- ул. Автомобилистов (с четной стороны), от 5 панели (логистическая компания) до входа в д. 1;

- ул. Энтузиастов (с четной стороны), от пересечения с ул. Нефтяников до пересечения с ул. Ямальская;

- ул. Комсомольская, от тротуара вдоль ул. Нефтяников до д. 5/3, ул. Комсомольская;

- м/у д. 9 и 12, 15 и 20 до существующего тротуара вдоль ул. Нефтяников;

- участок пер. Новоселов, вдоль д. 85, ул. Ленина, д. 8а пер. Новоселов, д. 10А, ул. Пионерская;

- ул. Молодежная от пересечения с ул. Ленина до д. 5/4, ул. Молодежная;

- ул. Молодежная от пересечения с ул. Нефтяников до начала д. 40, ул. Молодежная;

- ул. Комсомольская, от пересечения с ул. Ленина до д. 4, ул. Комсомольская;

- пер. Новоселов (четная сторона), вдоль д. 2 и д. 6, ул. Новоселов;

- ул. Пионерская, от ул. Муравленко до д. 12, ул. Пионерская

- Муравленковский пер. от пересечения с ул. Нефтяников до начала д. 19;

- участок внутриквартальной дороги м/у д. 27 и д. 29, Ул. Губкина;

- участок дороги от ул. Ямальская до д. 4а;

2. устройство дополнительного уличного освещения:

- вдоль дороги от ул. Молодежная в сторону детского сада (д. 5/4, ул. Молодежная);

- Муравленковский пер. Нефтяников.

Мероприятия по устройству освещения на территории муниципального образования город Муравленко представлены на рисунке 24.

Рисунок 24 - мероприятия по устройству освещения на территории муниципального образования город Муравленко

Прочие мероприятия приведены ранее в данном документе (разделы 4.2, 4.5, 4.7). Полный перечень мероприятий с указанием объекта мероприятия, этапов реализации, объёмов, стоимости и источников финансирования приведены в программе взаимоувязанных мероприятий по развитию транспортной системы и оптимизации схемы организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко в приложении 1.

4.22. Мероприятия по расстановке работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения

Мероприятия по расстановке работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения - это действия, направленные на определение мест размещения технических средств автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД (ТСАФ) и их установку в соответствии с правилами применения. ТСАФ - это специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и видеосъемки, видеозаписи, предназначенные для обеспечения контроля за дорожным движением, в том числе для фиксации административных правонарушений в области дорожного движения.

Установка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения имеет ряд преимуществ, таких как:

- снижение числа ДТП и смертности в них;

- снижение числа автоугонов;

- дисциплинирование водителей и повышение соблюдения ПДД;

- пополнение бюджета регионов за счет штрафов.

При этом следует руководствоваться целесообразностью и экономическим эффектом от установки камер, при низкой интенсивности движения расходы на установку дорогостоящего оборудования и его обслуживания превысят возможный эффект от их внедрения.

На территории муниципального образования город Муравленко установлены работающие в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения в достаточном объёме на участках с наибольшей интенсивностью движения - по 2 шт на ул. Нефтяников и ул. Ленина, установка новых камер на период действия данной КСОДД нецелесообразна.

5. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий по организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко

5.1. Разработка Программы взаимоувязанных мероприятий по развитию транспортной системы и оптимизации схемы организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко с укрупненным расчетом стоимости, указанием сроков и распределением ответственности за реализацию указанных мероприятий

В отличие от многих других отраслей основные выгоды от развития транспортной системы лежат в области не коммерческого, а общественного, регионального и бюджетного эффектов. Речь идет о так называемых "внешних" эффектах, о последствиях осуществления дорожных проектов для других отраслей, социальной сферы и экологии, таких как:

- повышение доходности существующих и возможность создания новых производств;

- увеличение объемов производства других (нетранспортных) предприятий как следствие общего удешевления перевозки и роста доступности;

- экономия времени на осуществление пассажирских сообщений;

- воздействие дорожного строительства на здоровье населения (прежде всего, вследствие снижения ДТП).

Экономическая и коммерческая эффективность проектов дорожного строительства существенно различаются и в других странах. Например, в странах ЕС коммерческая норма рентабельности находилась в диапазоне от 0,6% до 10,5% (в среднем 3,9%), в то время как экономическая была значительно выше - от 5% до 94,5% (в среднем 18,6%) Такие расхождения между экономической и коммерческой эффективностью связаны с тем, что:

а) один из основных элементов экономических выгод - сокращение затрат времени пассажиров и водителей (выраженное в стоимостной форме) не представляет интереса для частного инвестора;

б) выигрыш от реализации транспортных проектов получает регион в целом - от пассажиров и водителей легковых автомобилей до различных предприятий и организаций.

При формировании программы мероприятий выделено 3 вида источников финансирования:

- Бюджет муниципального образования город Муравленко;

- Внебюджетные источники/Бюджет муниципального образования город Муравленко;

- Консолидированный бюджет;

За счет бюджета муниципального образования город Муравленко выполняется 198 мероприятий на сумму 230450,3 тыс. рублей, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Оборудование парковочного пространства обеспечивается за счет бюджета муниципального образования город Муравленко или внебюджетных источников, рекомендуется привлечение внебюджетных источников, где это возможно (вблизи частных объектов притяжения - магазинов, предприятий и т.п.), всего 82 мероприятия на сумму 37100 тыс. рублей.

За счет консолидированного бюджета выполняется 58 мероприятий на сумму 706494 тыс. рублей, обеспечивающих безопасность дорожного движения, повышение уровня связанности территории и комфорта передвижения населения.

Программа взаимоувязанных мероприятий с указанием этапности и источников финансирования представлена в приложении 1. Всего предусмотрено 3 основных этапа. 1 этап - 2023 - 2027 года, за этот период выполняется 278 мероприятий, 2 этап - 2028 - 2032 года, за этот период выполняется 60 мероприятий, 3 этап - 2033 - 2037 года, за этот период выполняются мероприятий, не реализованные в ходе 1 или 2 этапа, а также мероприятия предложенные в ходе актуализации документов КСОДД. Ответственными органами за реализацию мероприятий КСОДД являются Управление жилищно-коммунального хозяйства и Управление архитектуры и градостроительства муниципального образования город Муравленко.

5.2. Проведение укрупненной оценки предлагаемых вариантов проектирования на основании результатов прогнозирования транспортного спроса и моделирования параметров дорожного движения

Стоимость капитальных вложений в строительство и реконструкцию автодорожной сети принята в соответствии с нормативами, установленными Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.05.2017 N 658 "О нормативах финансовых затрат и Правилах расчета размера бюджетных ассигнований федерального бюджета на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог федерального значения".

Стоимость по капитальному ремонту участка автомобильной дороги, протяженностью L км, в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.05.2017 N 658, составляет:

Н _{кап. рем.}=Н _v* K _кат.К _полос.К _терр.К _{деф. иок.} L _кап.

Н _v - установленный Правительством Российской Федерации норматив финансовых затрат на капитальный ремонт автомобильных дорог федерального значения V категории;

K _кат. - коэффициент, учитывающий дифференциацию стоимости капитального ремонта автомобильных дорог федерального значения по категориям автомобильных дорог;

К _полос. - коэффициент, учитывающий дифференциацию стоимости работ по капитальному ремонту автомобильных дорог федерального значения по количеству полос движения;

К _терр. - коэффициент, учитывающий дифференциацию стоимости капитального ремонта автомобильных дорог федерального значения по федеральным округам;

К _{деф. иок.} - индекс-дефлятор инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования на год планирования (при расчете на период более одного года - произведение индексов-дефляторов на соответствующие годы, начиная с индекса-дефлятора на 2017 год), разработанный Министерством экономического развития Российской Федерации для прогноза социально-экономического развития и учитываемый при формировании федерального бюджета на соответствующий финансовый год и плановый период;

L _кап. - расчетная протяженность автомобильных дорог федерального значения соответствующей категории в соответствующем федеральном округе.

Все расчеты приведены на 2023 год.

В виду отсутствия нормативной базы для реконструкции объектов транспортной инфраструктуры лимит финансирования, принятый в проекте определен с учетом опыта расчета проектно-сметной документации с использованием коэффициента 1,5 от стоимость по капитальному ремонту участка автомобильной дороги, Н _{кап. рем.}, а для нового строительства - коэффициент 2,5. (Согласно статьи 48.2 Градостроительного кодекса Российской Федерации от 29.12.2004 N 190-ФЗ (ред. от 31.12.2017) линейные объекты транспортного строительства не относятся к проектной документации повторного использования и не может быть использована при подготовке проектной документации для строительства аналогичного по назначению и проектной мощности объекта капитального строительства.

Стоимость капитальных вложений приведена ориентировочна и подлежит корректировке по результатам проведения проектно-изыскательских работ и получения положительных заключений госэкспертизы. Укрупнённая оценка стоимости программы мероприятий выбранного варианта проектирования составляет 974044,3 тыс. руб.

5.3. Оценка эффективности мероприятий по организации дорожного движения на территории муниципального образования город Муравленко

Данный раздел содержит прогноз основных показателей безопасности дорожного движения, прогноз параметров, характеризующих дорожное движение, прогноз параметров эффективности организации дорожного движения, прогноз негативного воздействия объектов транспортной инфраструктуры на окружающую среду и здоровье населения и ожидаемый эффект от внедрения мероприятий по организации дорожного движения.

В ходе оценки эффективности мероприятий КСОДД определены следующие показатели:

- показатели, характеризующие скорость движения транспортных потоков;

- показатели, характеризующие надежность транспортного сообщения по улично-дорожной сети;

- показатели, характеризующие затраты времени, связанные с условиями и организацией движения;

Оценка эффективности мероприятий и проектных решений в сфере ОДД осуществляется по социальным (общественное отношение) и экономическим показателям (затраты от ДТП и их последствий, временные затраты на межрайонные перемещения).

Оценка мероприятий и проектных решений в сфере ОДД определяется измерением следующих характеристик:

- интенсивность транспортных потоков;

- средняя скорость движения;

- транспортная нагрузка на УДС;

- пропускная способность участков УДС;

- количество ДТП на дорогах;

- число погибших на дорогах;

- задержки;

- коэффициент загрузки на пересечениях и участках УДС;

- плотность потока на перегонах и дорогах в пиковый период.

В ходе моделирования вариантов развития территории согласно Программы мероприятий, в т.ч. с использованием средств компьютерного моделирования рассчитаны вышеуказанные параметры.

Скорость движения транспортных потоков, характеризуются следующими показателями:

- средняя скорость проезда, км/ч;

- временная средняя скорость, км/ч;

- скорость движения без помех, км/ч;

- временной индекс.

Средняя скорость проезда определяет скорость движения ТС, учитывая все задержки, возникающие при движении по сегменту дороги, необходим для определения показателя временного индекса и вычисляется по формуле (2).

(2)

U _ср - средняя скорость движения, км/ч;

I - длина наблюдаемого сегмента дороги, км;

t _ср - среднее время движения автомобилей через сегмент дороги, ч, показатель учитывает все задержки и определяется по формуле (3).

(3)

t ₁ ... t _n - время прохождения сегмента каждым транспортным средством, ч;

n - количество учтенных транспортных средств, авт.

Временная средняя скорость или средняя точечная скорость необходима для определения средней скорости движении ТС на сегменте дороги за определенный период времени. Вычисляется по формуле (4)

(4)

U _ср - временная средняя скорость, км/ч;

U ₁ ... U _n - учтенные значения скоростей автомобилей, км/ч;

n - количество учтенных автомобилей, авт.

Временной индекс характеризует соотношение времени затрачиваемого на прохождение сегмента дороги в пиковый период к времени, затрачиваемого на прохождение сегмента дороги без помех. Значение индекса 1,5 означает сильную нагрузку на исследуемый участок, указывает на наличие проблем с ОДД на участке и отсутствие запаса пропускной способности на прогнозные периоды. Количественно временной индекс вычисляется по формуле (5).

(5)

TTI - количественный временной индекс;

T - среднее время, затрачиваемое на прохождение сегмента в пиковые периоды, ч;

T _CB - среднее время, затрачиваемое на прохождение сегмента без помех, ч.

Целевые показатели, характеризующие скорость движения транспортных потоков представлены в таблице 17.

Таблица 17

Целевые показатели, характеризующие скорость движения транспортных потоков

N п/п	Показатель	Целевое значение
1.	Средняя скорость проезда	Увеличение скорости от 15% в пределах разрешенной скорости движения на участке согласно ПДД, Минимальное значение средней скорости проезда рекомендуется устанавливать не менее 35 км/ч на УДС и не менее 50 км/ч на магистралях.
2.	Временная средняя скорость	Увеличение скорости от 15% в пределах разрешенной скорости движения на участке согласно ПДД в часы-пик. Минимальное значение временной скорости проезда в часы-пик рекомендуется устанавливать не менее 25 км/ч на УДС и не менее 45 км/ч на магистралях. Минимальное значение временной скорости проезда в остальное время рекомендуется устанавливать не менее 40 км/ч на УДС и не менее 60 км/ч на магистралях.
3.	Временной индекс	Уменьшение значения временного индекса от 5%. Рекомендуемое значение временного индекса - 1.2 - 1.3.

Рассчитанные параметры, характеризующие скорость движения транспортных потоков, соответствуют целевым показателям, в случае применения комплекса мероприятий, представленных в Программе, прогнозная эффективность мероприятий находится на высоком уровне.

Надежность транспортного сообщения по улично-дорожной сети характеризуется следующими показателями:

- временной буфер, ч;

- буферный индекс;

- дисперсия времени поездки в характерные периоды.

Временной буфер характеризует дополнительные затраты времени и определяется как разница во времени между затратами на поездку в пиковый и свободный периоды с определенной надежностью по формуле (6).

(6)

T _b - дополнительные задержки пользователя вследствие ненадежности транспортной системы, ч;

T _{90% (95%)} - продолжительность передвижения при 90% (95%) обеспеченности надежности, ч. Определяется как дисперсия времени.

- средняя продолжительность передвижения за весь период обследования, ч.

Надежность транспортного сообщения, также производится с помощью временного индекса, оценка значений статистики распределения временного индекса производится согласно таблице 18.

Таблица 18

Таблица распределения временного индекса

N п/п	Условия движения	Распределение временного индекса
1.	Отличные	1 - 1,24
2.	Хорошие	1,25 - 1,44
3.	Удовлетворительные	1,45 - 1,96
4.	Плохие	> 97

Буферный индекс является относительным показателем затрат времени на поездку и определяется по формуле (7).

(7)

I _b - относительный показатель затрат времени (буферный индекс);

T _b - дополнительные задержки пользователя вследствие ненадежности транспортной системы, ч;

T - продолжительность передвижения, ч. Определяется как средняя продолжительность передвижения за весь период обследования.

Дисперсия времени поездки в характерные периоды (часы-пик, межпиковые периоды) определяется как время, в которое укладываются 90 (95) % выборки исследованных поездок между пунктами А и Б.

Рассчитанные параметры, характеризующие надежность транспортного сообщения, находятся на высоком уровне, в случае применения комплекса мероприятий, представленных в Программе, прогнозная эффективность мероприятий находится на высоком уровне.

Затраты времени, связанные с условиями и организацией движения (задержки), характеризуются следующими показателями:

- суммарные задержки, сумма всех задержек, включая задержки вызванные маневрирующими или медленно движущимися транспортными средствами, пешеходным движением, помехами от стоящих автомобилей, в том числе при погрузочно-разгрузочных операциях, а также заторами

- максимальные задержки, значение задержек в периоды часов-пик;

- длина очереди, количество транспортных средств, находящихся в простое при задержках.

Задержки на регулируемых перекрестках, связанные с условиями и организацией движения, определяются по формуле Вебстера (8):

(8)

C - длительность светофорного цикла, с,

- относительная эффективная длительность зеленого сигнала светофора, определяемый по формуле (9),

х - коэффициент насыщения транспортными средствами, определяемый по формуле (10), q - интенсивность движения транспортных средств, прив. ед./с, определяемая по формуле (11).

(9)

х=Q/М=qQ/CM (10)

q=Q/3600 (11)

g - эффективная длительность зеленого сигнала светофора, с, определяется как время, в течение которого фактически осуществляется движение транспортных средств по направлению;

Q - интенсивность движения определяется как количество автомобилей, прошедших через заданный участок за единицу времени;

M - поток насыщения, определяемый как количество машин, перемещающихся с минимальными интервалами за единицу времени.

Задержки на нерегулируемых перекрестках определяются для каждой дороги по формуле (12)

(12)

- средняя задержка транспортных средств

e - основание натурального логарифма равное 2,718;

N _Г - интенсивность транспортного потока на главной дороге в обоих направлениях, авт./с;

N _B - интенсивность транспортного потока, приходящаяся в среднем на одну полосу второстепенной дороги в рассматриваемом направлении, авт./с;

t _Гp - граничный интервал времени, с (при пересечении трёхполосной дороги равен 6-8 с; при левом повороте -10 - 13 с; при правом повороте -4 - 7 с);

V _a - скорость потока на подходе к перекрестку, км/ч;

a _m и a _m - замедление и ускорение автомобиля, м/с.2 (принимается = 3,0 - 4,0 м/с2, = 1,0 - 1,5 м/с.2)

Потери времени на перегонах, t, с, определяются по формуле (13).

(13)

uф и up - соответственно фактическая и принятая расчетная скорости транспортного средства, м/.

l - длина отрезка дороги, на котором происходит замер потерь, м.

Данные параметры рассчитаны путем компьютерного моделирования транспортных потоков. Рассчитанные параметры, характеризующие задержки, находятся на удовлетворительном уровне, в случае применения комплекса мероприятий, представленных в Программе. Прогнозная эффективность мероприятий находится на высоком уровне.

Оценку характеристик плотности улиц и дорог в общем виде для соответствующих сетей проводятся следующим образом:

1. вычисление существующей плотности сети по следующей формуле (14):

I=SL/F (14)

I - плотность сети улиц и дорог (км/км ²).

SL - общая протяженность всех дорог (км) соответствующего типа.

F - плошать исследуемой территории (км ²), обслуживаемая улицами и дорогами соответствующего типа сети.

Разветвленность и плотность сети магистральных улиц и дорог общегородского значения сравнивается с целевыми показателями плотности магистральных улиц и дорог общегородского значения независимо от величины и планировочной структуры - таблица 19.

Таблица 19

Рекомендуемые целевые показатели плотности магистральных улиц и дорог общегородского значения независимо от величины и планировочной структуры городов.

Вид магистрали	Плотность, км/ км 2
Общая средняя плотность магистральной УДС по всей исследуемой территории.	2,2 - 2,4
в центральных районах	3,5 - 4
в периферийных районах	2,5 - 3,5
Скоростные автомобильные дороги, при общей плотности всех дорог 0,45 - 0,7 км/ км 2	0,15 - 0,2
Общегородские магистрали непрерывного движения	0,2 - 0,3

Разветвленность и плотность сети магистральных улиц и дорог находятся на удовлетворительном уровне, в случае применения комплекса мероприятий, представленных в Программе, прогнозная эффективность мероприятий находится на достаточно высоком уровне.

Связность улично-дорожной сети определена по следующему алгоритму:

1. сбор исходной информации.

2. районирование исследуемой территории.

3. выделение всех транспортных узлов исследуемой территории;

4. определение количества и расстояние возможных маршрутов для каждой пары узлов по существующей улично-дорожной сети;

5. определение расстояния между каждой парой узлов по прямой;

6. определение коэффициента связанности для каждой пары узлов по формуле (15).

(15)

k _C - коэффициент связанности для пары узлов УДС.

L - минимальное расстояние между узлами УДС (км).

L _S - расстояние между узлами УДС по прямой линии (км);

7. определение среднего коэффициента связанности УДС по формуле (16).

(16)

k _Ccp - средний коэффициент связанности УДС.

n - количество пар связанных узлов;

Оценка уровня связанности уДс. Рекомендуемое значение среднего коэффициента связанности - 1,2 для достижения максимальной эффективности передвижений по временным (скорость перемещения между узлами) и экономическим показателям (затраты топлива на поездку);

Определение уровня удовлетворенности существующим состоянием связанности УДС, а также прогнозных изменения, в частности, уровень загрузки элементов УДС путем анализа интенсивности движения по направлениям, матриц корреспонденций и данных социологических опросов (начальная и конечная точка движения, недостатки сети улиц и дорог, невозможность прямого доступа к необходимым объектам).

Прогнозная средняя скорость проезда по результатам моделирования увеличивается в среднем на 15%> (в среднем на 5 км/ч). Это достигается введением оптимизированной схемы дорожного движения и сокращения задержек при передвижении за счет реконструкции дорог и устранения помех водителям при движении.

Прогнозный уровень негативного влияния транспортной инфраструктуры на окружающую среду и здоровье населения должен снизится в среднем на 10%> за счет увеличения средней скорости проезда, показатели ПДК на всех участках улучшатся и останутся на удовлетворительном уровне (ПДК <1).

Предлагаемый к реализации вариант развития транспортной инфраструктуры соответствует региональным нормативам градостроительного проектирования в части минимально допустимого уровня обеспеченности объектами транспортной инфраструктуры населения поселения и максимально допустимого уровня территориальной доступности таких объектов для населения поселения.

Ожидаемый эффект от внедрения предложенных мероприятий по организации дорожного движения находится на высоком уровне.

Список использованных источников

12. Федеральный закон от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

13. Приказ Минтранса России (Министерство транспорта РФ) от 30.07.2020 N 274 "Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения".

14. Указ Президента Российской Федерации от 07.05.2018 N 204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года".

15. СП 42.13330.2016. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89. [Текст]. - Взамен СНиП 2.07.01-89*; введ. 2017-07-01. - М.: ФГБУ ЦНИИП Минстроя России, 2016.

16. ГОСТ 33062-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Требования к размещению объектов дорожного и придорожного сервиса.

17. ГОСТ Р 52766-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования.

18. ГОСТ Р 50597-2017. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля (с Поправкой)

19. ОДМ 218.6.011-2013. "Методика оценки влияния дорожных условий на аварийность на автомобильных дорогах федерального значения для планирования мероприятий по повышению безопасности дорожного движении".

20. Карасевич С.Н., Аземша С.А. Организация дорожного движения в школьных зонах/ С.Н. Карасевич, С.А. Аземша // "Организация и безопасность дорожного движения": Материалы X Научн.-практ. конф. (с межд. участием) в 2-х томах, Тюмень, 16 марта 2017 г.; отв. ред.: Д.А. Захаров [и др.] / Туману. - Тюмень, 2017. - С. 180-185.

21. Карасевич, С.Н. Снижение потерь в дорожном движении применением в планировочной практике зон успокоения движения / С.Н. Карасевич // Проблемы и перспективы развития транспортных систем и строительного комплекса: материалы II Междунар. научн.-практ. конф., Гомель, 27 - 28 окт. 2012 г. / Белорус. гос. ун-т трансп.; редкол.: В.И. Сенько [и др.]. - Гомель, 2012. - С. 66 - 67.

22. Карасевич С.Н. Применение зон совмещенного использования для повышения качества организации дорожного движения в городах/ С.Н. Карасевич // "Транспортное планирование и моделирование": сборник научных трудов Междунар. научн.-практ. конф.,Санкт-Петербург, 26-27 мая 2016 г.; редкол.: А.И. Солодкий [и др.] / Ассоциация транспортных инженеров (АТИ), Санкт-Петербургский госуд. архит.-строит. ун-т (СПбГАСУ). - Санкт - Петербург, 2016. - С. 67 - 73.