Межгосударственный стандарт ГОСТ 33464-2023 "Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Устройство/система вызова экстренных оперативных служб. Общие технические требования" (введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 октября 2023 г. N 1182-ст) (с изменениями и дополнениями) (документ не вступил в силу)

Межгосударственный стандарт ГОСТ 33464-2023
"Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Устройство/система вызова экстренных оперативных служб. Общие технические требования"
(введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 октября 2023 г. N 1182-ст)

Global navigation satellite system. Road accidents emergency response system. In-vehicle emergency call device/system. General technical requirements

УДК 621.396.931:006.354
МКС 35.240.60

Дата введения - 1 июня 2024 г.
с правом досрочного применения
Взамен ГОСТ 33464-2015

Предисловие

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 Разработан Акционерным обществом "ГЛОНАСС" (АО "ГЛОНАСС")

2 Внесен Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 31 августа 2023 г. N 164-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Армения	AM	ЗАО "Национальный орган по стандартизации и метрологии" Республики Армения
Беларусь	BY	Госстандарт Республики Беларусь
Киргизия	KG	Кыргызстандарт
Россия	RU	Росстандарт
Таджикистан	TJ	Таджикстандарт
Узбекистан	UZ	Узстандарт

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 октября 2023 г. N 1182-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33464-2023 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2024 г. с правом досрочного применения

5 Взамен ГОСТ 33464-2015

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на устройства вызова экстренных оперативных служб, предназначенные для установки на колесные транспортные средства категорий М и N, а также на системы вызова экстренных оперативных служб, установленные на транспортные средства категорий М и N в соответствии с требованиями [1].

Настоящий стандарт устанавливает общие технические требования к устройствам/системам вызова экстренных оперативных служб, направленные на выполнение требований [1] для достижения социально приемлемого уровня безопасности применения транспортных средств, оснащенных устройством вызова экстренных оперативных служб.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.2.007.0 Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности

ГОСТ 14254 (IEC 60529:2013) Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP)

ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 16019-2001 Аппаратура сухопутной подвижной радиосвязи. Требования по стойкости к воздействию механических и климатических факторов и методы испытаний

ГОСТ 16600-72 Передача речи по трактам радиотелефонной связи. Требования к разборчивости речи и методы артикуляционных измерений

ГОСТ 33465-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Протоколы обмена данными устройства/системы вызова экстренных оперативных служб с инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях

ГОСТ 33466-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по электромагнитной совместимости, стойкости к климатическим и механическим воздействиям

ГОСТ 33467-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы функционального тестирования устройства/системы вызова экстренных оперативных служб и протоколов передачи данных

ГОСТ 33468-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям к качеству громкоговорящей связи в кабине транспортного средства

ГОСТ 33469-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по определению момента аварии

ГОСТ 33470 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний модулей беспроводной связи устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

ГОСТ 33472-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств. Общие технические требования

ГОСТ 33991 Электрооборудование автомобильных транспортных средств. Электромагнитная совместимость. Помехи в цепях. Требования и методы испытаний

ГОСТ 34003 Автомобильные транспортные средства. Методы испытаний транспортных средств в отношении автоматического срабатывания устройства/системы вызова экстренных оперативных служб при опрокидывании

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины, определения, обозначения и сокращения

3.1 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1 акселерометр (трехосевой): Устройство, определяющее проекцию вектора ускорения транспортного средства на три оси координат (продольную, поперечную, вертикальную) транспортного средства.

3.1.2 аппаратура спутниковой навигации; АСН: Аппаратно-программное устройство, устанавливаемое на транспортное средство для определения, фиксации и передачи в некорректируемом виде его текущего местоположения, направления и скорости движения по сигналам не менее трех действующих глобальных навигационных спутниковых систем, а также данных от установленного на транспортном средстве дополнительного бортового оборудования, и для обмена информацией по сетям подвижной радиотелефонной связи.

3.1.3 апплет: Специальное программное обеспечение, устанавливаемое на SIM/e UICC микросхему абонента в целях обеспечения некорректируемой регистрации данных, определяемых и фиксируемых устройством/системой вызова экстренных оперативных служб.

3.1.4 базовая услуга (системы экстренного реагирования при авариях): Результат функционирования системы экстренного реагирования при авариях, состоящий в формировании и передаче экстренных сообщений о дорожно-транспортных происшествиях, приеме, обработке и доведении указанных сообщений в единую дежурно-диспетчерскую службу системы-112 и обеспечении установления (коммутации) двухсторонней голосовой связи с лицами, находящимися в транспортном средстве.

3.1.5 "городской каньон": Вид сценария имитации (воспроизведения) условий радиовидимости спутников ГНСС для испытуемого навигационного приемника УСВ, характеризуемых наличием факторов окружающей среды, которые создают физические преграды приему радионавигационных сигналов и/или способствуют созданию эффекта многолучевости радионавигационных сигналов в точке их приема испытуемым устройством из-за отражения от близлежащих объектов.

Примечание - Основными факторами окружающей среды, создающими физические преграды приему радионавигационных сигналов и условия для возникновения эффекта их многолучевости в точке приема, являются придорожные высотные здания и иные сооружения (мосты, эстакады), высокие деревья (в лесных массивах), придорожные протяженные естественные возвышенности (горы, холмы).

3.1.6

дорожно-транспортное происшествие; ДТП: Транспортная авария, возникшая в процессе дорожного движения с участием транспортного средства и повлекшая за собой гибель людей и (или) причинение им тяжелых телесных повреждений, повреждения транспортных средств, дорог, сооружений, грузов или иной материальный ущерб. [ГОСТ 22.0.05-97, статья 3.4.6]

3.1.7 датчик автоматической идентификации события ДТП: Техническое устройство, предназначенное для установления факта ДТП на основе обработки данных, поступающих от входящего в его состав трехосевого датчика ускорения, и предоставляющее информацию во внешние устройства для записи профиля ускорения при ДТП и/или оценки тяжести ДТП.

Примечание - Датчик автоматической идентификации события ДТП может входить в состав штатной системы вызова экстренных оперативных служб, устанавливаемой на транспортные средства категорий М1 и N1, подпадающих под действие [2].

3.1.8 единый номер 112: Единый номер вызова экстренных оперативных служб, установленный в национальной системе и плане нумерации нормативными правовыми актами государств, указанных в предисловии к настоящему стандарту, проголосовавших за его принятие.

3.1.9 индекс возможного ущерба при ДТП ASI15: Показатель, характеризующий возможную степень воздействия инерционных перегрузок на лиц, находящихся в транспортном средстве, в результате ДТП.

3.1.10 конфигурируемый параметр: Параметр, влияющий на алгоритм функционирования УСВ, значение которого может изменяться в соответствии с командой, приходящей от оператора системы или посредством использования диагностического интерфейса, определяемого производителем транспортного средства или производителем УСВ.

3.1.11 координатно-временная информация; КВИ: Информация о пространственно-временном состоянии одного объекта навигации или группы объектов навигации.

3.1.12 код аутентичности; имитовставка: Строка бит фиксированной длины, полученная применением симметричного криптографического метода к сообщению, добавляемая к сообщению для обеспечения его целостности и аутентификации источника данных.

3.1.13

ключ: Изменяемый параметр в виде последовательности символов, определяющий криптографическое преобразование. [ГОСТ 34.12-2018, статья 2.1.8]

3.1.14 минимальный набор данных; МНД: Набор данных, передаваемый УСВ при дорожно-транспортном происшествии и включающий в себя информацию о координатах и параметрах движения аварийного транспортного средства и времени аварии, VIN-коде транспортного средства и другую информацию, необходимую для экстренного реагирования.

3.1.15 навигационный модуль [приемник] ГНСС: Составная часть устройства/системы вызова экстренных оперативных служб аппаратуры спутниковой навигации, предназначенная для определения текущих координат, параметров движения (направления и скорости) транспортного средства, а также времени по сигналам ГЛОНАСС, GPS и других глобальных навигационных спутниковых систем.

3.1.16 навигационный сигнал ГНСС: Радиосигнал, излучаемый навигационным космическим аппаратом ГНСС, несущий информацию о показаниях его часов, навигационное сообщение и предназначенный для потребителей ГНСС.

3.1.17 некорректируемость (информации): Состояние защищенности информации, формируемой и обрабатываемой УСВ, от несанкционированного изменения в процессе хранения, обработки и передачи.

3.1.18 оператор системы (экстренного реагирования при авариях): Юридическое лицо, осуществляющее деятельность по эксплуатации системы экстренного реагирования при авариях, в том числе по обработке информации, содержащейся в ее базе данных.

3.1.19 "открытое пространство": Вид сценария имитации (воспроизведения) условий радиовидимости спутников ГНСС для испытуемого навигационного приемника УСВ, характеризуемых отсутствием факторов окружающей среды, которые создают физические преграды приему радионавигационных сигналов и/или способствуют созданию эффекта многолучевости радионавигационных сигналов в точке их приема испытуемым устройством из-за отражения от близлежащих объектов.

Примечания

1 Основными факторами окружающей среды, создающими физические преграды приему радионавигационных сигналов и условия для возникновения эффекта их многолучевости в точке приема, являются придорожные высотные здания и иные сооружения (мосты, эстакады), высокие деревья в лесных массивах, придорожные естественные возвышенности (горы, холмы).

2 Примерами "открытого пространства" для имитации условий применения испытуемого УСВ являются пригородные малоэтажные районы, загородная равнинная (безлесная) местность (сельская местность) и т.п.

3.1.20 оценка тяжести ДТП: Бинарный показатель, передаваемый в составе минимального набора данных и используемый для условной оценки последствий ДТП по причинению возможного ущерба жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства, в зависимости от принятого уровня вероятности указанного события и/или используемых критериев автоматического срабатывания УСВ.

Примечание - Данный показатель может принимать следующие значения:

"0" - в случае автоматического срабатывания УСВ в результате ДТП, при которых существует вероятность причинения ущерба средней тяжести жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства. Например, если индекс возможного ущерба при ДТП ASI ₁₅ находится в диапазоне значений 0,7 ASI ₁₅ 1,4;

"1" - в случае автоматического срабатывания УСВ в результате ДТП, при которых существует вероятность причинения тяжелого вреда жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства. Например, если индекс возможного ущерба при ДТП ASI ₁₅ > 1,4 или при опрокидывании транспортного средства.

3.1.21 профиль ускорения при ДТП: Массив данных, содержащий записи значений ускорения по направлениям трех осей транспортного средства (продольной, поперечной, вертикальной) в задаваемые периоды времени до, в течение и после ДТП.

3.1.22 режим информационной поддержки навигационных определений; режим А-ГНСС: Алгоритм функционирования устройства/системы вызова экстренных оперативных служб, предусматривающий для навигационных определений на основе приема и обработки радионавигационных сигналов возможность использования дополнительной навигационной информации о текущем состоянии ГНСС в месте расположения транспортного средства (время, альманахи, эфемериды, опорные координаты), получаемой от оператора национальной системы экстренного реагирования по сетям подвижной радиотелефонной связи.

3.1.23 система вызова экстренных оперативных служб; СВ: Устройство вызова экстренных оперативных служб, установленное на транспортное средство.

3.1.24 система экстренного реагирования при авариях: Государственная территориально-распределенная автоматизированная информационная система, обеспечивающая оперативное получение с использованием сигналов глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС совместно с другой действующей ГНСС информации о дорожно-транспортных происшествиях и иных чрезвычайных ситуациях на автомобильных дорогах, обработку, хранение и передачу этой информации экстренным оперативным службам, а также доступ к указанной информации заинтересованных государственных органов, органов местного самоуправления, должностных лиц, юридических и физических лиц.

Примечание - В Республике Беларусь система экстренного реагирования при авариях называется "ЭРА-РБ", в Республике Казахстан - "ЭВАК", в Российской Федерации - "ЭРА-ГЛОНАСС". Аналогом вышеуказанных систем является общеевропейская система eCall, с которой эти системы гармонизированы по основным функциональным свойствам (использование тонального модема как основного механизма передачи данных; унифицированные состав и формат обязательных данных, передаваемых в составе минимального набора данных о дорожно-транспортном происшествии, единообразные правила установления и завершения двустороннего голосового соединения с лицами, находящимися в кабине транспортного средства, и др.).

3.1.25 сервис: Элемент инфраструктуры телематической платформы, обеспечивающий функциональное выполнение алгоритма той или иной услуги, оказываемой системой.

3.1.26 система 112: Система обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру 112.

3.1.27 сообщение "Отмена реагирования": Набор данных, передаваемый устройством/системой вызова экстренных оперативных служб по каналам спутниковой связи по команде водителя или пассажира транспортного средства в ситуации, когда реагирование экстренных оперативных служб после осуществления экстренного вызова не требуется.

3.1.28 телематическая информация: Совокупность данных, передаваемых с контролируемого транспортного средства в навигационно-информационные системы, о состоянии транспортного средства и/или установленного на нем оборудования и обстановки в нем и/или вокруг него.

Примечание - Состав данных определяется в зависимости от категории транспортного средства и функций, выполняемых устройством/системой вызова экстренных оперативных служб в рамках навигационно-информационных систем.

3.1.29 тональный модем: Модем, позволяющий осуществлять передачу данных в рамках установленного голосового соединения.

3.1.30 транспортное средство; ТС: Наземное механическое устройство на колесном ходу категорий в соответствии с [1], предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем, по автомобильным дорогам общего пользования.

3.1.31 устройство вызова (экстренных оперативных служб); УВ: Блок или комплекс компонентов, выполняющих следующие функции:

- прием информации или определение координат местоположения и направления движения транспортного средства с помощью сигналов не менее трех действующих глобальных навигационных спутниковых систем;

- прием и/или генерацию в автоматическом и ручном режиме инициирующих логических сигналов с запросом на операцию экстренного вызова оперативных служб;

- передачу сообщения о транспортном средстве при аварийной (экстренной) ситуации, содержащего, как минимум, минимальный набор данных (МНД);

- выдачу предупреждающего сигнала;

- обеспечение двусторонней голосовой связи с экстренными оперативными службами.

3.1.32 устройство/система вызова экстренных оперативных служб узкополосные: УСВ, работающее с узкополосным речевым сигналом обычного качества (с рабочей полосой частот от 0,3 до 3,4 кГц и частотой дискретизации не менее 8 кГц).

3.1.33 устройство/система вызова экстренных оперативных служб широкополосные: УСВ, работающее с широкополосным речевым сигналом повышенного качества (с рабочей полосой частот от 0,15 до 7,00 кГц и с частотой дискретизации не менее 16 кГц).

3.1.34 экстренная оперативная служба: Органы управления уполномоченных национальных органов исполнительной власти и их территориальных органов, органов местного самоуправления, а также подчиненные им силы и средства, находящиеся в постоянной готовности к оперативным действиям и обеспечивающие безопасность людей и имущества при возникновении чрезвычайных происшествий и ситуаций.

Примечания

1 Экстренная оперативная служба включает в себя соответствующую дежурно-диспетчерскую службу, принимающую по сокращенному номеру экстренные вызовы населения, и подчиненные ей силы и средства, непосредственно реагирующие на полученные вызовы.

2 Перечень экстренных оперативных служб, вызов которых круглосуточно и бесплатно обязаны обеспечить национальные операторы связи пользователю услугами связи, устанавливается нормативными правовыми актами государств, указанных в предисловии к настоящему стандарту, как проголосовавших за его принятие.

3.2 Сокращения и обозначения

В настоящем стандарте применены следующие сокращения и обозначения:

АРУ	- автоматическая регулировка усиления;
АСН.1	- абстрактная синтаксическая нотация один;
АЭК	- акустический эхокомпенсатор;
А-ГНСС	- режим информационной поддержки навигационных определений;
БИП	- блок интерфейса пользователя;
ГЛОНАСС	- глобальная навигационная спутниковая система Российской Федерации;
ГНСС	- глобальная навигационная спутниковая система;
ДО	- дополнительное оборудование;
МНД	- минимальный набор данных;
НКА	- навигационный космический аппарат;
ПЗ-90.11	- система геодезических параметров "Параметры Земли 1990 года", используемая в ГНСС "ГЛОНАСС";
ПО	- программное обеспечение;
ОСШ	- отношение сигнал/шум;
СВ	- система вызова экстренных оперативных служб;
УСВ ДО (М1, N1)	- устройство/система вызова экстренных оперативных служб, исполненные в конфигурации дополнительного оборудования и предназначенные для установки на ТС категорий М1 и N1, подпадающие под [2];
ТС	- транспортное средство;
УСВ	- устройство/система вызова экстренных оперативных служб;
ЭД	- эксплуатационная документация;
AL-ACK	- подтверждение уровня приложения;
BeiDou	- глобальная навигационная спутниковая система Китайской Народной Республики;
DTMF	- двухтональный многочастотный аналоговый сигнал, используемый для набора телефонного номера, а также для голосового автоответа;
eCall	- общеевропейская система экстренного реагирования при авариях;
eUICC	- встроенная микропроцессорная карта расширенного стандарта;
Galileo	- Европейская система спутниковой навигации;
GPRS	- служба пакетной передачи данных по радиосетям;
GPS	- глобальная навигационная спутниковая система Соединенных Штатов Америки;
GSM	- глобальный цифровой стандарт для мобильной сотовой связи;
FIFO	- порядок получения и выдачи данных по принципу "первым пришел - первым обслуживаешься": блок данных, полученный первым, первым обрабатывается/обслуживается/передается дальше на обработку;
g	- стандартное ускорение, обусловленное земной гравитацией, которое изменяется в зависимости от высоты и географической широты. Примечание - в настоящем стандарте значение g округлено до ближайшего целого и составляет 10 м/с 2;
IMEI	- международный идентификатор мобильного оборудования;
IO	- вход-выход;
IP	- протокол Интернет;
MMF2	- условное наименование стандартов, определяющих характеристики SIM-карт, выполненных в корпусном исполнении;
ОТА	- механизм удаленного обновления программного обеспечения "по воздуху";
PIN	- личный идентификационный номер;
RLR	- показатель громкости приема, эквивалент затухания на прием;
RAIM	- автономный контроль целостности обрабатываемой навигационной информации в навигационном приемнике;
SIM	- модуль идентификации абонента, SIM-карта;
SLR	- показатель громкости передачи, эквивалент затухания на передачу;
SMS	- система коротких сообщений;
TCU	- блок управления телекоммуникационной системой или блок управления терминалом;
TCLw	- взвешенное затухание электроакустического тракта;
TS	- техническая спецификация;
UMTS	- универсальная мобильная телекоммуникационная система, европейская версия системы сотовой связи третьего поколения;
VIN	- идентификационный номер транспортного средства;
WGS-84	- Всемирная геодезическая система координат 1984 г.

4 Общие положения

4.1 Требования к УСВ применяют в зависимости от категории ТС и применимости к нему нормативных положений [2], а также от возможного способа установки УСВ на ТС.

4.2 Требования, установленные в настоящем стандарте, распространяются на следующие категории ТС [1].

4.2.1 Категория М - ТС, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров, включая:

1) автомобили легковые, в том числе:

- категория М1 - ТС, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения;

2) автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские ТС и их шасси, в том числе:

- категория М2 - ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т;

- категория М3 - ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т.

4.2.2 Категория N - ТС, используемые для перевозки грузов - автомобили грузовые и их шасси, в том числе:

- категория N1 - ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т;

- категория N2 - ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т;

- категория N3 - ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.

4.2.3 Возможно применение требований настоящего стандарта для УСВ, подлежащих установке на ТС других категорий, если их оснащение УСВ предусмотрено [1] или иными техническими регламентами, распространяющимися на данные транспортные средства.

4.3 Применяют следующие способы (конфигурации) установки УСВ служб на ТС:

- в конфигурации штатного оборудования, при которой установку УСВ производят на сборочной линии производителя ТС;

- в конфигурации ДО, при которой установку УСВ производят на сервисных (установочных) станциях, уполномоченных установленным порядком на производство указанных работ, либо на площадке производителя ТС или дилера производителя ТС после выпуска (изготовления) ТС на основном сборочном производстве.

4.4 Параметры настройки УСВ должны соответствовать указанным в приложении А.

4.5 Продолжительность временных интервалов при выполнении УСВ соответствующих функций должна измеряться с погрешностью, не превышающей 2 % от предельных значений указанных временных интервалов.

5 Состав устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

5.1 В состав УСВ должны входить следующие основные компоненты:

1) навигационный модуль ГНСС, включающий в себя:

а) навигационный приемник ГЛОНАСС и других действующих глобальных навигационных спутниковых систем;

б) антенну ГНСС;

2) коммуникационный модуль, включающий в себя:

а) модем GSM/UMTS;

б) тональный модем;

в) модуль спутниковой связи (опционально);

3) антенну(ы) для коммуникационного модуля;

4) микрофон(ы) и динамик(и);

5) SIM/e UICC микросхему;

6) датчик автоматической идентификации ДТП (только для УСВ ДО (М1, N1).

Примечание - Датчик автоматической идентификации события ДТП может входить в состав штатной системы вызова экстренных оперативных служб, устанавливаемой на транспортные средства категорий М1 и N1, подпадающих под действие [2];

7) дополнительные компоненты, предназначенные для определения и записи профиля ускорения при ДТП и (или) оценки тяжести ДТП (акселерометр).

Примечание - Допускается использовать информацию, поступающую от штатных систем автоматической идентификации события ДТП, для записи профиля ускорения при ДТП и/или оценки тяжести ДТП, если гарантирована работоспособность указанных систем при климатических воздействиях, указанных в 13.2, механических воздействиях, указанных в 13.3.1 и 13.3.2;

8) блок интерфейса пользователя с кнопками "Экстренный вызов" и "Дополнительные функции".

Примечание - В случае совмещения в одном устройстве функций устройства вызова экстренных оперативных служб и аппаратуры спутниковой навигации, в состав УСВ должна входить кнопка вызова диспетчера;

9) индикатор состояния УСВ.

Примечание - Допускается использование штатных автомобильных систем для реализации функциональности кнопок "Экстренный вызов" и "Дополнительные функции" и для отображения состояния УСВ, если гарантирована работоспособность данных систем при климатических воздействиях, указанных в 13.2, механических воздействиях, перечисленных в 13.3.1 и 13.3.2;

10) внутреннюю энергонезависимую память и оперативную память;

11) управляющий микроконтроллер.

Примечание - Управляющий микроконтроллер конструктивно может быть совмещен с другими модулями (например, с коммуникационным модулем GSM/UMTS или приемником ГНСС);

12) интерфейс доступа к диагностическим данным, предназначенный для считывания и очистки содержимого внутренней энергонезависимой памяти устройства.

Примечание - Для штатных УСВ интерфейс для доступа к диагностическим данным определяет производитель ТС. Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, интерфейс для доступа к диагностическим данным определяет производитель УСВ;

13) источник питания;

14) резервный источник питания для обеспечения голосовой связи при отсутствии внешнего питания.

Примечание - Не распространяется на УСВ, установленные в конфигурации штатного оборудования, гарантирующие работоспособность УСВ в составе транспортного средства без использования встроенной резервной батареи, при наличии механических воздействий, перечисленных в 13.3.1 и 13.3.2.

5.2 Возможные способы (варианты) конструктивного исполнения УСВ, предусматривающие объединение в одном корпусе (основной блок (TCU), БИП и др.) различных компонентов УСВ определяет производитель ТС (для штатных УСВ) и/или производитель УСВ (для УСВ, исполненных в конфигурации ДО).

5.3 Требования к компонентам УСВ указаны в разделе 8.

5.4 В конфигурации ДО в УСВ должно быть не менее двух цифровых выходов ECALL_MODE_PIN и GARAGE_MODE_PIN, рассчитанных на ток до 200 мА (коммутируется на землю) и максимальное напряжение в закрытом состоянии - 36 В.

Примечание - Здесь и далее по тексту наименование и значение установочных параметров УСВ - в соответствии с приложением А.

6 Функции устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

6.1 Устройство/система вызова экстренных оперативных служб в целях осуществления экстренного вызова должны обеспечивать формирование и передачу сообщения о транспортном средстве при ДТП и ином происшествии в объеме МНД и двустороннюю голосовую связь с экстренными оперативными службами по сетям подвижной радиотелефонной связи.

6.2 Экстренный вызов в УСВ должен осуществляться:

- в ручном режиме (при нажатии кнопки "Экстренный вызов") - для всех выпускаемых в обращение транспортных средств, подлежащих оснащению УСВ в соответствии с [1];

- автоматически (по сигналам от датчиков, входящих в состав УСВ или других систем ТС):

а) при опрокидывании ТС - для всех выпускаемых в обращение ТС, подлежащих оснащению УСВ в соответствии с [1];

б) при фронтальном (лобовом) и боковом столкновении ТС - только для ТС категорий М1 и N1, входящих в область действия [2].

6.2.1 Автоматическое срабатывание УСВ должно осуществляться при наступлении события аварии, при котором возникает существенная вероятность угрозы жизни и здоровью людей, находящихся в салоне (кабине) транспортного средства на момент аварии.

6.2.2 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, механизм определения момента аварии определяет производитель ТС с учетом требований, установленных в ([1], пункт 19, приложение 3).

6.2.3 Для УСВ ДО (М1, N1) в качестве критерия срабатывания системы необходимо использовать условие, при котором значение индекса возможного ущерба ASI ₁₅, рассчитываемого по формулам (1)-(5), превышает значения, приведенные в 6.2.4.

Индекс возможного ущерба ASI ₁₅ рассчитывают с использованием следующих соотношений:

,

(1)

,

(2)

,

(3)

,

(4)

,

(5)

где (t ₂ - t ₁) - интервал записи параметров для оценки индекса возможного ущерба, принимаемый равным 15 мс;

ASI(t) - текущее значение индекса возможного ущерба;

а _х, а _у, a _z компоненты ускорения рассматриваемой точки транспортного средства в месте крепления датчика ускорения по направлениям основных осей транспортного средства (продольной - х, поперечной - у, вертикальной - z);

, , - компоненты ускорения рассматриваемой точки транспортного средства в месте крепления датчика ускорения по направлениям основных осей транспортного средства, усредненные на промежутке интервала времени  = 50 мс;

, , - предельные значения, соответствующие уровню, ниже которого риск для человека незначительный. При использовании ремней безопасности предельные значения ускорений обычно принимают равными  = 12 g;  = 9 g;  = 10 g.

6.2.4 Устанавливаются следующие критерии автоматического срабатывания УСВ в зависимости от степени тяжести аварии по причинению возможного ущерба жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства, при лобовом и боковом столкновениях ТС:

ASI ₁₅ < 0,7 - УСВ не должно срабатывать по причине низкой вероятности причинения ущерба жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства, в результате ДТП;

0,7 ASI ₁₅ 1,4 - диапазон значений ASI ₁₅ автоматического срабатывания УСВ, при которых существует вероятность причинения ущерба жизни и здоровью людей средней тяжести;

ASI ₁₅ > 1,4 - значения ASI ₁₅, при которых существует вероятность причинения тяжелого вреда жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства, в результате ДТП.

Описание метода определения тяжести аварии для УСВ, исполненных в конфигурации ДО, приведено в приложении Б.

6.3 В состав МНД должна быть включена информация о последнем известном местоположении ТС на момент определения события ДТП в соответствии с приложением В.

6.4 Для обеспечения валидности навигационных определений в УСВ должна быть обеспечена возможность информационной поддержки навигационных определений через сеть связи оператора национальной системы экстренного реагирования на основе использования технологий А-ГНСС.

6.4.1 В случае отсутствия на момент формирования МНД достоверных координат местоположения УСВ направляет запрос на сервер оператора национальной системы экстренного реагирования на получение ассистирующей информации с указанием своего IMEI, кода оператора подвижной радиотелефонной связи и кода базовой станции подвижной радиотелефонной связи, на которой зарегистрировано устройство.

6.4.2 На основе полученного запроса на сервере формируется и направляется в адрес УСВ необходимая ассистирующая информация (эфемериды, альманах, точное время, ионосферная модель и статус НКА).

6.4.3 УСВ на основе полученной ассистирующей информации и информации от видимых НКА определяет валидные координаты местоположения ТС для включения в состав МНД.

6.4.4 Обмен данными для получения ассистирующей информации осуществляется с использованием протокола по ГОСТ 33465-2023, приложение К.

6.5 Признак наличия достоверной информации о местоположении ТС должен быть установлен в значение "есть достоверная информация о местоположении ТС", если имеется информация о достоверном определении местоположении ТС, соответствующая требованиям, установленным в приложении В.

6.6 В состав МНД должна быть включена информация о направлении движения ТС в соответствии с приложением В. Указанная информация должна соответствовать реальному направлению движения ТС и не должна зависеть от возможного разброса значений о местоположении ТС, получаемых от приемника ГНСС. Алгоритм фильтрации (сглаживания) данных определяет производитель УСВ и/или производитель ГНСС приемника.

6.7 Для УСВ, указанных в перечислениях а) и б) 6.2, должна быть реализована возможность отключения процедуры инициализации режима "Экстренный вызов" в автоматическом режиме посредством использования параметра настройки ECALL_NO_AUTOMATIC_TRIGGERING СВ.

6.8 Запись и передача траектории движения ТС при ДТП (только для УСВ ДО (М1, N1)).

6.8.1 При определении события ДТП, УСВ ДО (М1, N1) должно определять и сохранять в кольцевом буфере данные о времени наступления события, географических координатах в системах координат, установленных в 8.1.6, и скорости транспортного средства. Формат указанных данных должен соответствовать ГОСТ 33465.

6.8.2 Данные о географических координатах должны охватывать интервал времени не менее 10 с после момента определения УСВ ДО (М1, N1) факта ДТП и 60 с предыстории (до момента определения УСВ ДО (М1, N1) факта ДТП) с разрешением по оси времени не более 5 с (в том числе последние 10 с предыстории с разрешением по оси времени не более 1 с) и предельной погрешностью определения координат не более указанной в 8.1.7.

6.8.3 Если включено зажигание, то информация о модуле вектора скорости транспортного средства должна сохраняться в кольцевом буфере и охватывать интервал времени 10 с после момента определения УСВ ДО (М1, N1) факта ДТП и 20 с предыстории (до момента определения УСВ ДО (М1, N1) факта ДТП) с разрешением по оси времени не более 1 с и предельной погрешностью определения скорости не более указанной в 8.1.7.

Примечание - Для получения информации о векторе скорости может быть использована информация от приемника ГНСС.

6.8.4 В случае автоматического определения момента аварии данные о местоположении и скорости транспортного средства должны передаваться оператору системы по сетям подвижной радиотелефонной сети посредством пакетной передачи данных или по каналам спутниковой связи (при наличии в УСВ ДО (М1, N1) СВ модуля спутниковой связи) и сохраняться в энергонезависимой памяти при невозможности передачи данных по эфиру.

6.9 Запись и передача данных по оценке тяжести ДТП (только для ТС категорий М1 и N1, входящих в область применения [2]).

6.9.1 Если в УСВ поддерживается функция оценки тяжести ДТП, то оценка тяжести ДТП должна передаваться оператору системы как дополнительные данные в составе МНД в соответствии с приложением В.

6.9.2 Оценка тяжести ДТП может осуществляться как на стороне УСВ, так и на стороне оператора системы.

6.10 Если событие ДТП определено (автоматически или в ручном режиме), но не удалось осуществить передачу МНД, то данная информация должна сохраняться в энергонезависимой памяти УСВ в порядке FIFO и передаваться оператору системы при восстановлении возможности передачи информации в порядке LIFO.

6.10.1 МНД и информация о ДТП должны сохраняться в энергонезависимой памяти УСВ.

6.10.2 При исчерпании энергонезависимой памяти УСВ запись нового набора информации в энергонезависимую память УСВ должна производиться в порядке FIFO.

6.11 УСВ, исполненные в конфигурации штатного оборудования, при совершении экстренного вызова должны обеспечивать в салоне (кабине) транспортного средства режим громкой связи, предусматривающий отключение прочих штатно установленных звуковоспроизводящих устройств и систем в транспортном средстве (за исключением средств специальной связи).

6.12 УСВ, исполненные в конфигурации ДО, при совершении экстренного вызова должны обеспечивать в салоне (кабине) транспортного средства режим громкой связи, предусматривающий отключение прочих штатно установленных звуковоспроизводящих устройств и систем в транспортном средстве, при наличии технической возможности.

6.13 УСВ должны обеспечивать возможность ввода (с использованием микрофона) и вывода звука в режиме голосового звонка.

6.14 УСВ должны обеспечивать возможность осуществления дуплексной громкой голосовой связи.

6.15 УСВ должны обеспечивать отображение собственного технического состояния и режима работы при помощи оптического индикатора состояния красного цвета постоянного (немигающего) свечения, видимого в том числе в светлое время суток, размещенного в области прямой видимости с места водителя и сидящего впереди пассажира. При включении зажигания указанный индикатор должен включаться кратковременно (от 3 до 10 с), а при возникновении (наличии) неисправности в УСВ, выявленной в результате самодиагностики по 6.16 или тестирования корректности функционирования датчика автоматической идентификации события ДТП в процессе эксплуатации (см. 8.6.6) индикатор должен оставаться включенным в течение всего времени наличия неисправности.

Допускается отсутствие оптического индикатора, удовлетворяющего требованиям, указанным выше, в случае обеспечения возможности подтверждения исправности УСВ при каждом включении зажигания посредством использования другого оптического индикатора, а также выведения на комбинацию приборов текстового сообщения о неисправности устройства, которое сохраняется в течение всего времени наличия неисправности при включенном зажигании.

6.16 В УСВ должна быть реализована самодиагностика технического состояния.

6.16.1 Функция самодиагностики должна активироваться при каждом включении зажигания.

6.16.2 Информация о неисправности УСВ, выявленной в результате исполнения функции самодиагностики, должна доводиться пользователю посредством индикатора (индикаторов) состояния (например: светового индикатора или соответствующей пиктограммы либо текстового сообщения в области видимости с места водителя автотранспортного средства).

6.16.3 При самодиагностике УСВ должны быть реализованы, если технически возможно, следующие проверки:

- целостность образа программного обеспечения;

- работоспособность интерфейса коммуникационного модуля;

- работоспособность приемника ГНСС;

- целостность (достоверность) определяемых приемником ГНСС навигационно-временных параметров (функция RAIM);

- достаточность уровня заряда резервной батареи;

- работоспособность (корректное подключение) внешней антенны ГНСС;

- работоспособность (корректное подключение) внешней антенны GSM/UMTS;

- работоспособность датчика автоматической идентификации события ДТП (только для УСВ ДО (М1, N1);

- работоспособность БИП;

- корректность подключения микрофона;

- работоспособность микрофона;

- работоспособность динамика (динамиков).

Примечания

1 Техническая возможность реализации соответствующей проверки и требования к процедуре самодиагностики определяют: производитель транспортного средства - для штатных УСВ и производитель УСВ - для устройств/систем, устанавливаемых в конфигурации ДО.

2 Состав обязательных проверок при самодиагностике УСВ, подлежащих установке на ТС, входящие в область применения [2], должен соответствовать требованиям ([2], пункт 17.5.2.1).

6.17 Для УСВ, исполненных в конфигурации штатного оборудования, интерфейс взаимодействия УСВ с другими системами ТС определяет производитель ТС.

6.18 Для УСВ, исполненных в конфигурации ДО:

- интерфейс взаимодействия УСВ с системами безопасности и прочими системами ТС согласовывают с производителем ТС;

- может не предусматриваться взаимодействие УСВ с системами транспортного средства (например, используется датчик автоматической идентификации события ДТП (ДО), непосредственно подключенный к УСВ).

6.19 При необходимости в УСВ должна быть обеспечена некорректируемость передаваемой информации.

6.19.1 Для УСВ в конфигурации штатного оборудования решение по обеспечению некорректируемости информации принимает изготовитель ТС.

6.19.2 Для УСВ в конфигурации ДО решение по обеспечению некорректируемости информации принимает изготовитель УСВ.

6.19.3 Обеспечение некорректируемости формируемой и передаваемой УСВ информации осуществляют в соответствии с разделом 12.

6.20 В целях снижения рисков послеаварийной безопасности ТС при наступлении ДТП, определяемого автоматически или в ручном режиме, УСВ должно обеспечивать возможность формирования, регистрации и передачи информации об обстоятельствах ДТП в соответствии с 7.4.5.

6.21 В случае совмещения в одном устройстве функций вызова экстренных оперативных служб и аппаратуры спутниковой навигации УВ, предназначенное для установки на транспортные средства, указанные в ([1], пункт 13), должно обеспечивать формирование и передачу мониторинговой информации в соответствии с 7.4.6.

7 Основные режимы работы устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

7.1 Виды режимов работы

7.1.1 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, устанавливают следующие режимы работы:

- "Выключено";

- "Пассивный";

- "ЭРА";

- "Экстренный вызов";

- "Тестирование";

- "Автосервис";

- загрузки программного обеспечения.

7.1.2 Диаграмма состояний УСВ, исполненных в конфигурации ДО, приведена на рисунке 1.

Примечание - На рисунке 1 не показан режим загрузки программного обеспечения.

7.1.3 Для УСВ, исполненных в конфигурации штатного оборудования, устанавливают следующие режимы работы:

- "Выключено";

- "ЭРА";

- "Экстренный вызов";

- "Тестирование";

- загрузки программного обеспечения.

7.1.4 Диаграмма состояний системы вызова экстренных оперативных служб, устанавливаемой в конфигурации штатного оборудования, приведена на рисунке 2.

Примечание - На рисунке 2 не показан режим загрузки программного обеспечения.

Рисунок 1 - Диаграмма состояний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб в конфигурации ДО

7.2 Режим "Выключено"

7.2.1 УСВ должно находиться в режиме "Выключено" при отсутствии внешнего питания и при условии разряда резервной батареи ниже предельно допустимого значения (или при отсутствии подключенной резервной батареи). Предельно допустимое значение разряда резервной батареи определяет производитель ТС или производитель УСВ.

7.2.2 Выход УСВ из режима "Выключено" должен осуществляться при подаче внешнего питания.

7.2.3 Переход УСВ в режим "Выключено" из других состояний осуществляется при разряде резервной батареи ниже предельно допустимого значения, как указано в 8.10, или при выключении питания (при отсутствии подключенной резервной батареи).

7.3 Режим "Пассивный"

7.3.1 Режим "Пассивный" должен быть реализован в УСВ, устанавливаемых на ТС в конфигурации ДО.

Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, режим "Пассивный" является необязательным (опциальным).

7.3.2 Режим "Пассивный" предназначен для транспортировки УСВ и проведения ремонтных и установочных работ.

7.3.3 УСВ находятся в режиме "Пассивный", если не осуществлена их конфигурация.

Примечание - В настоящем стандарте режим инициализации (конфигурации) УСВ совмещен с режимом "Пассивный".

7.3.4 Спецификация процедуры конфигурации УСВ приведена в ГОСТ 33465-2023, пункт 6.7.2.

7.3.5 Если в режиме "Пассивный" не обнаружена критическая проблема функционирования УСВ (например, неустраняемый сбой в работе программного обеспечения), то УСВ должно быть перезапущено и снова перейти в режим "Пассивный".

Рисунок 2 - Диаграмма состояний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб в конфигурации штатного оборудования

7.3.6 При нахождении в режиме "Пассивный" все остальные функции УСВ (например, поддержка дополнительных услуг) должны быть недоступны.

7.3.7 Порядок перехода УСВ из режима "Пассивный" в режим тестирования определяет производитель УСВ.

Методику тестирования УСВ при переходе из режима "Пассивный" в режим тестирования и способ индикации результатов тестирования определяет производитель УСВ.

7.4 Режим "ЭРА"

7.4.1 Режим "ЭРА" предназначен для отслеживания и регистрации параметров ТС, определения события ДТП в автоматическом режиме, определения, регистрации и передачи информации об обстоятельствах ДТП, обеспечения реакции на управляющие воздействия пользователя.

7.4.2 УСВ, если осуществлена конфигурация в соответствии с 7.3.4, должны переходить в режим "ЭРА" после включения зажигания.

7.4.3 В режиме "ЭРА" УСВ должны:

- регистрироваться в сети национального оператора национальной системы экстренного реагирования;

- обеспечивать прием оповещений экстренных служб от национальных систем экстренного реагирования и оповещать о поступившей информации (визуально или акустически) водителя и пассажиров ТС;

- определять, регистрировать и передавать информацию об обстоятельствах ДТП (профиль ускорения, направление и скорость движения ТС с привязкой ко времени) в целях снижения рисков послеаварийной безопасности ТС после совершения ДТП;

- в случае совмещения в одном устройстве функций вызова экстренных оперативных служб и аппаратуры спутниковой навигации обеспечивать передачу в некорректируемом виде мониторинговой информации.

7.4.4 УСВ должны поддерживать прием через сеть связи оператора национальной системы экстренного реагирования оповещений о возможных опасностях на дорогах (усложнении погодных условий, оползнях, завалах, пожарах, крупных ДТП и иной информации) для снижения рисков и предотвращения возможных ДТП и освещения дорожной обстановки.

7.4.4.1 Информационное взаимодействие УСВ с сервером оператора национальной системы экстренного реагирования осуществляется в соответствии с приложением Г с использованием двустороннего протокола информационного обмена по ГОСТ 33465-2023, приложение Л.

7.4.4.2 В УСВ должна быть предусмотрена возможность информирования водителя и пассажиров ТС о поступившем информационном сообщении и о доведения информации, содержащейся в полученном информационном сообщении.

7.4.4.3 Информация, содержащаяся в поступившем сообщении, должна выводиться в виде голосового сообщения или текстового сообщения на экране мультимедийной системы ТС.

Согласие на доведение информации должно быть выражено водителем или пассажиром ТС путем кратковременного нажатия на кнопку "Экстренный вызов".

Примечание - Способ доведения информации, содержащейся в полученных сообщениях, определяет изготовитель УСВ по согласованию с изготовителем ТС.

7.4.4.4 В УСВ должна быть предусмотрена возможность отключения голосовых сообщений по команде водителя или пассажира ТС.

7.4.4.5 В УСВ должен быть предусмотрен контроль срока хранения сообщений, полученных от оператора национальной системы экстренного реагирования. При превышении срока хранения сообщения выше значения, указанного в настройках УСВ в соответствии с ГОСТ 33465-2023, приложение К, данные сообщения должны быть удалены из памяти УСВ и быть недоступны для доведения водителю и пассажирам ТС.

7.4.4.6 Для обеспечения возможности приема оповещений от оператора национальной системы экстренного реагирования УСВ должны передавать контактную информацию (VIN, координаты местоположения и направление движения ТС) оператору системы с периодичностью, устанавливаемой профилем работы УСВ в соответствии с приложением Г.

7.4.5 УСВ должны обеспечивать определение, регистрацию и передачу информации об обстоятельствах ДТП (координаты местоположения, направление и скорость движения ТС, профиль ускорения с привязкой ко времени) оператору национальной системы экстренного реагирования.

7.4.5.1 Требования по обеспечению возможности определения, регистрации и передачи информации об обстоятельствах ДТП установлены в приложении Д.

7.4.5.2 Описание протокола передачи информации об обстоятельствах ДТП приведено в ГОСТ 33465-2023, раздел 9.

7.4.6 Для УСВ, предназначенных для оснащения транспортных средств, указанных в ([1], пункт 13), в случае совмещения в одном устройстве (по решению изготовителя ТС или изготовителя УСВ) функций вызова экстренных оперативных служб и аппаратуры спутниковой навигации в соответствии с ([1], пункт 14.1), должна быть реализована возможность мониторинга ТС.

7.4.6.1 При мониторинге ТС УСВ должны обеспечивать передачу в некорректируемом виде следующей информации:

1) идентификационного номера УСВ;

2) идентификационных параметров ТС:

- идентификационного номера транспортного средства (VIN);

- категории ТС;

- типа энергоносителя ТС;

3) параметров пространственно-временного состояния ТС:

- географической широты местоположения ТС;

- географической долготы местоположения ТС;

- высоты местоположения (высота над уровнем моря) ТС;

- времени и даты фиксации пространственно-временного состояния ТС;

4) параметров движения транспортного средства:

- скорости движения ТС;

- путевого угла ТС;

- значения ускорений, поступающих от акселерометра (акселерометров), по трем осям ТС (х - продольная, у - поперечная, z - вертикальная) с привязкой к национальной шкале координированного времени UTC(SU) (опциональное требование);

- изменения скорости выше допустимого значения (опциональное требование);

- изменения направления движения (путевого угла) выше допустимого значения (опциональное требование).

7.4.6.2 Передачу мониторинговой информации осуществляют по протоколу передачи данных в соответствии с ГОСТ 33472-2023, приложения Б и В.

7.4.6.3 Переход из режима мониторинга транспорта в режим "Экстренный вызов" должен быть осуществлен не позже чем через 1 с:

- при наступлении события аварии (в случае автоматического срабатывания УСВ);

- при нажатии на кнопку "Экстренный вызов".

7.5 Режим "Экстренный вызов"

7.5.1 Режим "Экстренный вызов" предназначен для осуществления экстренного вызова на стороне УСВ с целью установления голосового соединения УСВ с оператором системы в сетях подвижной радиотелефонной связи с установлением обязательных признаков приоритетности экстренного вызова и передачи МНД.

После инициирования экстренного вызова (автоматически или в ручном режиме) время до установления голосового соединения УСВ с оператором системы не должно превышать 20 с.

При разрыве телефонного соединения УСВ должно устанавливать это соединение повторно с учетом следующих требований:

7.5.1.1 Если разрыв телефонного соединения произошел до того, как УСВ получено подтверждение AL-ACK в соответствии с ГОСТ 33465 и до того, как истекли 20 с, отведенные на передачу МНД посредством использования тонального модема, УСВ должно установить повторное телефонное соединение и инициировать повторную передачу МНД посредством использования тонального модема.

7.5.1.2 Если разрыв телефонного соединения произошел после того, как УСВ получено подтверждение AL-ACK в соответствии с ГОСТ 33465 или после того, как истекли 20 с, отведенные на передачу МНД посредством использования тонального модема, УСВ должно установить повторное телефонное соединение, но не инициировать повторную передачу МНД посредством использования тонального модема.

7.5.2 Источники сигнала для инициализации режима "Экстренный вызов"

7.5.2.1 Для УСВ ДО (М1, N1) источник сигнала для инициализации режима "Экстренный вызов" должен быть настраиваемым и выбираться из нижеперечисленных вариантов (как один или два):

- сигнал от датчика ускорения (CRASH_SIGNAL_INTERNAL);

- сигнал об аварии, поступающий из бортовой системы транспортного средства (CRASH_SlGNAL_EXTERNAL).

7.5.2.2 Для систем, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, источник сигнала для инициализации режима "Экстренный вызов" определяет производитель транспортного средства.

7.5.2.3 Для УСВ, предназначенных для оснащения ТС в соответствии с требованиями [1] вне зависимости от указанной в 4.3 конфигурации исполнения, инициализация режима "Экстренный вызов" осуществляется по сигналу, инициируемому при нажатии кнопки "Экстренный вызов".

7.5.3 Общие требования к УСВ по реализации режима "Экстренный вызов".

7.5.3.1 Для УСВ ДО (М1, N1) экстренный вызов должен быть инициирован автоматически:

- при включенном зажигании, если выполнены условия, определенные в 6.2.3, и значение параметра CRASH_SIGNAL_INTERNAL установлено в TRUE;

- при выключенном зажигании в течение промежутка времени IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_TIME2 после выключения зажигания (настраиваемое значение), если выполнены условия, определенные в 6.2.3, и значение параметра настройки CRASH_SIGNAL_INTERNAL установлено в TRUE;

- при поступлении из бортовой системы ТС сигнала об аварии, если зажигание включено и значение параметра настройки CRASH_SIGNAL_EXTERNAL установлено в TRUE.

7.5.3.2 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования на ТС категорий М1 и N1, входящих в область действия [2], экстренный вызов должен быть инициирован автоматически при включенном зажигании по сигналу об аварии, поступившему из бортовой системы ТС. По решению изготовителя ТС в УСВ может быть реализована возможность инициации экстренного вызова при выключенном зажигании.

7.5.3.3 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, экстренный вызов должен быть инициирован по нажатию кнопки "Экстренный вызов" (см. 8.7.1.1) в течение интервала времени, превышающего период времени SOS_BUTTON_TIME (настраиваемое значение), независимо от состояния линии зажигания.

7.5.3.4 Для УСВ, установленных в конфигурации штатного оборудования, экстренный вызов должен быть инициирован по нажатию кнопки "Экстренный вызов" при включенном зажигании в течение интервала времени, большего, чем значение, установленное производителем ТС.

7.5.3.5 При осуществлении дозвона по единому номеру 112 в режиме "Экстренный вызов" УСВ должны произвести оповещение лиц, находящихся в кабине ТС, об осуществлении дозвона посредством использования индикатора состояния УСВ (см. 8.7.2) воспроизведения соответствующего звукового сигнала или голосового оповещения в соответствии с приложением Е.

7.5.3.6 При осуществлении передачи МНД в режиме "Экстренный вызов" УСВ должны произвести оповещение лиц, находящихся в кабине ТС, о передаче МНД посредством использования индикатора состояния УСВ и воспроизведения соответствующего звукового сигнала или голосового оповещения.

7.5.3.7 После передачи МНД перед подключением голосового канала, УСВ должны произвести оповещение лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, об осуществлении подключения голосового канала посредством воспроизведения соответствующего звукового сигнала или голосового оповещения.

7.5.3.8 После осуществления подключения голосового канала УСВ должны произвести оповещение лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, о подключении голосового канала посредством использования индикатора состояния УСВ и голосового оповещения.

7.5.3.9 Громкоговорящая связь в салоне (кабине) ТС для УСВ в режиме "Экстренного вызова" должна удовлетворять требованиям, установленным в разделе 10, и гарантировать осуществление двусторонней голосовой дуплексной связи с оператором системы во всех характерных ситуациях эксплуатации ТС (включая обязательные шумовые сценарии: "работа в тишине", "работа в акустических шумах окружающего дорожного движения во время стоянки ТС", "работа в акустических шумах окружающего дорожного движения во время движения ТС", "окна закрыты", "окна открыты").

7.5.3.10 Сразу после включения громкоговорящей связи в режиме "Экстренного вызова" в УСВ автоматически должен устанавливаться номинальный уровень громкости на прием, вне зависимости от начального положения внешнего регулятора громкости УСВ или от предыдущего состояния автоматической регулировкой громкости (при их наличии).

Номинальный уровень громкости звука на прием (постоянный - для систем без регулировки громкости и первоначальный - для систем с ручной или автоматической регулировкой громкости), характеризуемый номинальным показателем громкости приема RLR _nom, должен обеспечивать осуществление надежной двусторонней голосовой дуплексной связи с оператором системы во всех характерных ситуациях эксплуатации ТС, в том числе при наличии мешающего акустического шума в салоне (кабине) ТС.

Необходимое значение показателя RLR _nom определяет производитель УСВ или производитель ТС, исходя из требования обеспечения громкости звука на прием, достаточной для проведения в салоне (кабине) ТС уверенной двухсторонней громкоговорящей связи с акустическим отношением сигнал/шум на прием не менее 6 дБ в условиях "обычной" по шуму ситуации [зависит от категории типа) ТС и шумового сценария. Если требования к виду и уровню шумов не определены производителем ТС, то минимальный уровень звука фоновых шумов в салоне ТС принимают равным минус 24 дБПа(А)].

Выбранное значение RLR _nom должно находиться в пределах от (минус 6 4) дБ до (2 4) дБ. Рекомендуемое значение показателя RLR _nom составляет (минус 6 4) дБ.

7.5.3.11 При наличии ручного или автоматического регулятора уровня громкости в режиме "Экстренного вызова" пользователь УСВ или непосредственно УСВ не должны иметь возможности понижения уровня громкости звука на прием ниже минимального уровня, позволяющего осуществлять двухстороннюю громкоговорящую связь с акустическим отношением сигнал/шум на прием не менее 0 дБ в условиях "типовой" по шуму ситуации [зависит от категории (типа) ТС и шумового сценария. Если требования к виду и уровню шумов не определены производителем ТС, то минимальный уровень звука фоновых шумов в салоне ТС принимают равным минус 24 дБПа(А)].

Минимальный уровень громкости звука на прием определяет производитель УСВ или производитель ТС, уровень характеризуется максимальным показателем громкости приема RLR _max.

Выбранное значение RLR _max должно находиться в пределах от (0 4) дБ до (8 4) дБ. Рекомендуемое значение показателя RLR _max составляет (2 4) дБ.

7.5.3.12 В режиме "Экстренного вызова" использование микрофона для осуществления громкоговорящей связи в салоне (кабине) ТС должно иметь наивысший приоритет, а пользователи УСВ или непосредственно УСВ не должны иметь возможности отключения микрофона.

При наличии возможности отключения микрофона (функции "mute") в других режимах работы УСВ микрофон должен подключаться на передачу автоматически сразу после включения режима "Экстренного вызова" вне зависимости от своего начального состояния, а УСВ должно осуществлять принудительное отключение звука во всей остальной звуковоспроизводящей аппаратуре, установленной в салоне (кабине) ТС (кроме аппаратуры спецсвязи).

Рекомендации по подключению УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, к бортовой аудиосистеме транспортного средства приведены в приложении Ж.

7.5.3.13 Режим "Экстренного вызова" и все функции УСВ, связанные с поддержкой базовой услуги системы экстренного реагирования при авариях, должны быть доступны, если выполнена конфигурация УСВ.

7.5.3.14 Режим "Экстренного вызова" и все функции УСВ, связанные с поддержкой базовой услуги системы экстренного реагирования при авариях (за исключением конфигурирования и настройки), должны быть недоступны, если конфигурация УСВ не выполнена.

7.5.3.15 Из режима "Экстренного вызова" переход в режим "ЭРА" осуществляется при прекращении голосового звонка и в режим "Выключено" - при достижении минимально возможного уровня заряда резервной батареи (если резервная батарея используется).

7.5.3.16 Из режима "Экстренного вызова" невозможен переход в режимы тестирования, "Автосервис" и загрузки программного обеспечения.

7.5.3.17 Пользователь УСВ должен быть оповещен о невозможности выполнить экстренный вызов способом, установленным в 8.8.3.

7.5.3.18 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, аппаратная линия вывода ECALL_MODE_PIN должна быть активирована непосредственно устройством/системой, если они находятся в режиме "Экстренного вызова".

Требования к аппаратной линии вывода определены в 5.4.

7.5.3.19 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, аппаратная линия вывода ECALL_MODE_PIN должна быть сброшена устройством/системой, если они находятся в каком-либо ином режиме, кроме режима "Экстренного вызова".

7.5.3.20 После завершения экстренного вызова УСВ должны автоматически отвечать на входящие звонки в течение не менее 20 мин.

7.5.3.21 Функционирование УСВ в части использования сетей подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM и UMTS должно удовлетворять требованиям, установленным в ГОСТ 33470.

7.5.3.22 Значения бит 6 и бит 7 должны быть заданы в элементе "Категории сервиса" (инициализирующее сообщение экстренного вызова) в соответствии с 9.1.2 и таблицей 1, с учетом способа активации экстренного вызова (ручная или автоматическая), за исключением ситуации экстренного вызова без регистрации в сети в формате установления голосового соединения со службой спасения по короткому номеру 112, описанной в 7.5.3.35.

7.5.3.23 Значение периода времени дозвона при инициировании экстренного вызова должно быть конфигурируемым в соответствии с ECALL_DIAL_DURATION.

7.5.3.24 Число попыток дозвона при автоматическом инициировании экстренного вызова задается параметром настройки ECALL_AUTO_DIAL_ATTEMPTS. Число попыток дозвона при ручном инициировании экстренного вызова задается параметром настройки ECALL_MANUAL_DIAL_ATTEMPTS. При этом значение параметра ECALL_MANUAL_DIAL_ATTEMPTS не может устанавливаться в "0".

7.5.3.25 Если экстренный вызов инициирован вручную и конфигурационный параметр ECALL_MANUAL_CAN_CANCEL установлен в TRUE и еще не установлено соединение с оператором системы, то вызов должен быть прекращен:

- при нажатии на кнопку "Дополнительные функции" (для УСВ, установленной в конфигурации ДО);

- посредством использования соответствующего интерфейса пользователя, реализованного в транспортном средстве (для УСВ, установленных в конфигурации штатного оборудования).

7.5.3.26 В УСВ должна быть обеспечена возможность инициации экстренного вызова оператором системы путем передачи SMS в адрес УСВ в течение периода времени до 20 мин после осуществления инициированного устройством/системой экстренного вызова. Признак экстренного вызова (ручной вызов, автоматический вызов) определяется в запросе от оператора системы. Возможность осуществления данного вызова должна предоставляться только после завершения сеанса экстренного вызова, инициированного со стороны УСВ.

7.5.3.27 После неудачной попытки передать МНД посредством использования тонального модема УСВ должны передавать МНД оператору системы посредством SMS на конфигурируемый номер ECALL_SMS_FALLBACK_NUMBER. Передача МНД посредством SMS должна осуществляться немедленно после неудачной попытки передачи МНД посредством тонального модема.

7.5.3.28 При получении соответствующей команды от оператора системы УСВ должны передавать оператору системы текущий МНД посредством использования SMS. При этом получение SMS от оператора системы возможно как во время экстренного вызова, так и после его завершения в течение периода времени 20 мин.

Текущий МНД должен содержать те же самые данные, что установлены после определения события ДТП либо ручной инициации вызова, но обновленную информацию о местоположении (приложение В, поля МНД "Vehicle Location", "Recent Vehicle Location n-1", "Recent Vehicle Location n-2") и направлении движения (поле МНД "Vehicle Direction") ТС, определенные для состояния ТС на момент получения команды от оператора системы. При этом значение параметра Message Identifier должно начинаться с "1" для каждой новой сессии экстренного вызова и оно должно инкрементироваться при каждой повторной передаче МНД, следующей за запросом повторной отправки МНД со стороны оператора.

УСВ должны передать SMS на конфигурируемый номер ECALL_SMS_FALLBACK_NUMBER. Передача текущего МНД по команде оператора системы должно осуществляться немедленно после получения указанной команды.

7.5.3.29 При разрыве соединения в режиме "Экстренного вызова" УСВ должны устанавливать соединение повторно.

7.5.3.30 После установления голосовой связи с оператором системы (при наличии внешнего питания) в телефонную линию должен генерироваться тон DTMF:

- соответствующий символу "0" - при первом нажатии на кнопку "Экстренный вызов";

- соответствующий символу "1" - при втором нажатии на кнопку "Экстренный вызов";

- соответствующий символу "2" - при третьем нажатии на кнопку "Экстренный вызов".

Длительность тона DTMF должна составлять 1 с.

Последующие нажатия на кнопку "Экстренный вызов" в течение голосового соединения должны игнорироваться.

7.5.3.31 Если в процессе экстренного вызова определено событие отключения автомобильного зажигания, то экстренный вызов должен продолжаться независимо от состояния линии автомобильного зажигания до того момента, как экстренный вызов прекращен со стороны оператора системы.

7.5.3.32 УСВ должны осуществлять переход из режима "ЭРА" в режим "Экстренный вызов" с типом вызова "автоматический" не более раз, чем определено параметром настройки ERA_TO_EMERGENCY_CALL_ AUTO_TRANSITION за период, определяемый параметром ERA_TO_EMERGENCY_CALL_TRANSITION_PERIOD. В случае превышения значения, установленного параметром ERA_TO_EMERGENCY_CALL_ AUTO_TRANSITION, УСВ должны переходить в состояние неисправность с отображением данного состояния на оптическом индикаторе состояния УСВ и оставаться в этом состоянии до устранения неисправности при включении зажигания, если зажигание было выключено после отображения неисправности УСВ.

7.5.3.33 УСВ должны осуществлять переход из режима "ЭРА" в режим "Экстренный вызов" с типом вызова ручной не более раз, чем определено параметром настройки ERA_TO_EMERGENCY_CALL_MANUAL_TRANSITION за период, определяемый параметром ERA_TO_EMERGENCY_CALL_TRANSITION_PERIOD. В случае превышения значения, установленного параметром ERA_TO_EMERGENCY_CALL_MANUAL_TRANSITION УСВ должны переходить в состояние неисправности с отображением данного состояния на оптическом индикаторе состояния УСВ и оставаться в этом состоянии до устранения неисправности при включении зажигания, если зажигание было выключено после отображения неисправности УСВ.

7.5.3.34 Если сетью подвижной радиотелефонной связи, имеющей в месте ДТП наибольший уровень сигнала, отклонен запрос на регистрацию с указанием кодов ошибок (см. [3]) или подтверждение регистрации не получено в течение 10 с, УСВ должны совершить дополнительные попытки регистрации с иными доступными сетями подвижной радиотелефонной связи.

7.5.3.35 Если запрос на регистрацию УСВ отклонен всеми сетями подвижной радиотелефонной связи, доступными в месте ДТП, экстренный вызов должен осуществляться без регистрации в сети в формате установления голосового соединения со службой спасения по короткому номеру 112. При этом, в соответствии с 8.9.3 перед инициацией экстренного вызова и отправкой МНД сообщение с соответствующим МНД должно быть сохранено в энергонезависимой памяти УСВ.

7.5.4 После наступления события аварии УСВ должны обеспечивать корректное функционирование в соответствии с требованиями 13.3.2 и 13.3.3.

7.5.5 При отсутствии сигналов подвижной радиотелефонной сети в момент осуществления экстренного вызова и наличии в УСВ модуля спутниковой связи, экстренный вызов должен быть осуществлен по каналам спутниковой связи.

7.5.5.1 Каналы спутниковой связи должны использоваться только для передачи МНД при ДТП, а также для передачи мониторинговой информации при мониторинге ТС в случае совмещения в одном устройстве функций вызова экстренных оперативных служб и аппаратуры спутниковой навигации в соответствии с ([1], пункт 14.1).

7.5.5.2 Формирование МНД для передачи по каналам спутниковой связи должно осуществляться в соответствии с алгоритмом формирования МНД для передачи по SMS в соответствии с 7.5.3.27.

7.5.5.3 В случае успешного получения МНД по каналам спутниковой связи оператор национальной системы экстренного реагирования должен отправить в сторону УСВ подтверждение получения МНД.

Если полученные данные были признаны некорректными, оператор национальной системы экстренного реагирования должен отправить команду на повторную отправку МНД.

7.5.5.4 В УСВ при успешной передаче МНД по каналам спутниковой связи должна быть реализована возможность отправки сообщения "Отмена реагирования" в случае, если потребность в реагировании экстренных служб больше не требуется.

7.5.5.5 Состав сообщения "Отмена реагирования" должен быть аналогичным МНД с указанием признака, позволяющего однозначно идентифицировать, что это сообщение "Отмена реагирования".

7.5.5.6 В качестве признака сообщения "Отмена реагирования" идентификатору сообщения "Message Identifier" должно быть присвоено значение "0" в соответствии с таблицей В.1.

7.5.5.7 УСВ должно обеспечивать оповещение лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, об использовании каналов спутниковой связи при осуществлении экстренного вызова в соответствии с таблицей Е.1.

7.5.5.8 Информация о наличии в УСВ модуля спутниковой связи, его соответствии требованиям национального законодательства в области связи и правилах использования должна быть приведена в ЭД на УСВ.

7.6 Режим "Тестирование"

7.6.1 Режим "Тестирование" предназначен для проверки функционирования УСВ.

Примечание - Проверка функционирования УСВ в режиме тестирования может быть осуществлена при проведении различных испытаний УСВ в процессе производства, при испытаниях по подтверждению соответствия УСВ требованиям [1] и настоящего стандарта, при проведении технического обслуживания ТС в дилерских центрах производителей ТС, при проведении государственного технического осмотра ТС.

7.6.2 Переход УСВ в режим тестирования должен быть возможен только после выполнения соответствующего действия на включение режима тестирования на стороне транспортного средства, при наличии внешнего питания, при отсутствии перемещения транспортного средства в течение последней минуты и при включенном зажигании.

Производитель ТС может устанавливать дополнительные условия для перехода в режим тестирования для штатных УСВ, включая возможность перехода в указанный режим тестирования при выключенном зажигании, если обеспечивается функциональность и достоверность всех необходимых тестов.

7.6.3 Переход УСВ из режима тестирования в режим "ЭРА" должен осуществляться при завершении сессии тестирования или если определено событие отключения зажигания или внешнего питания.

7.6.4 Обмен сообщениями УСВ в режиме тестирования с оператором системы должен осуществляться посредством использования тонального модема при звонке на номер ECALL_TEST_NUMBER.

7.6.5 Для УСВ, установленных в конфигурации ДО, вход в режим тестирования из режима "ЭРА" должен осуществляться посредством нажатия кнопки "Дополнительные функции".

7.6.6 Для УСВ, установленной в конфигурации штатного оборудования, вход в режим тестирования из режима "ЭРА" должен осуществляться посредством использования интерфейса пользователя, реализованного в ТС.

Инструкция по использованию интерфейса пользователя для входа в режим тестирования должна быть представлена в руководстве пользователя ТС.

7.6.7 Режим "Тестирование" должен прекращаться автоматически, если транспортное средство при включенном зажигании переместилась на расстояние большее, чем заданное параметром настройки TEST_MODE_END_DISTANCE. При этом точность определения расстояния должна быть не более 45 м.

Если координаты точки, в которой включен режим тестирования, не определены, то режим должен отключаться на заданном удалении от той точки, в которой координаты ТС определены первый раз после включения зажигания.

Примечание - Если в режиме тестирования нет возможности получения данных от ГНСС приемника, то для определения расстояния допускается использовать другие методы определения пройденного расстояния.

7.6.8 В режиме "Тестирование" должны быть реализованы следующие тесты:

- тест подсоединения микрофона (микрофонов) и уровня громкости речевых сигналов на передачу. Например, УСВ проигрывает голосовую подсказку номинального уровня с запросом тестировщику, находящемуся на штатном месте водителя, произнести фразу определенной длительности, затем записывает введенный звуковой фрагмент во внутренней памяти, а потом воспроизводит записанный звуковой фрагмент и запрашивает тестировщика нажать на соответствующую кнопку (на кнопки), если звуковой фрагмент воспроизведен корректно и с уровнем громкости, достаточным для разборчивого восприятия речи;

- тест подсоединения динамика (динамиков) и уровня громкости речевых сигналов на прием. Например, УСВ проигрывает голосовую подсказку номинального уровня в левый и правый динамики и запрашивает тестировщика, находящегося на штатном месте водителя, нажать на соответствующую кнопку (на кнопки), если звуковой фрагмент проигран корректно и с уровнем громкости, достаточным для разборчивого восприятия речи оператора в условиях транспортного шума в салоне (кабине) ТС;

- тест выключения/включения зажигания для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО. Например, УСВ проигрывает голосовую подсказку с запросом тестировщика выключить и включить зажигание транспортного средства либо УСВ принимает решение о корректности функционирования логики определения состояния линии автомобильного зажигания, используя ранее полученные данные об изменении состояния линии автомобильного зажигания (например, если состояние линии автомобильного зажигания изменялось в течение заданного промежутка времени);

- расширенный тест блока интерфейса пользователя. Например, УСВ проигрывает голосовую подсказку, запрашивающую тестировщика нажать соответствующие кнопки в определенной последовательности. Дополнительно УСВ проигрывает голосовую подсказку с запросом тестировщика подтвердить корректную работу индикаторов состояния УСВ;

- тест резервной батареи (подсоединение и уровень сигнала) (объем тестирования определяет производитель транспортного средства или производитель УСВ);

- тест работоспособности датчика (механизма) автоматической идентификации события ДТП (для УСВ (М1, N1)).

Примечание - Если в качестве источника информации о событии ДТП используется штатная система ТС, то допускается использование ранее полученных данных о работоспособности датчика (механизма) автоматической идентификации события ДТП, полученных в течение промежутка времени, прошедшего после включения зажигания (например, данные о работоспособности датчика автоматической идентификации события ДТП, полученные в процессе диагностики штатных автомобильных систем, запускаемом после включения зажигания);

- дополнительные тесты, реализованные в процессе самодиагностики конкретного УСВ, из числа приведенных в 6.16.3.

Методика тестирования УСВ должна быть приведена в ЭД.

7.6.9 После завершения тестирования УСВ данные о результатах тестирования должны быть переданы оператору системы посредством использования тонального модема при звонке на номер ECALL_TEST_NUMBER.

МНД с результатами тестирования УСВ должен быть представлен в формате результатов тестирования в соответствии с приложением В.

7.6.10 МНД с результатами тестирования УСВ должен передаваться с установленным идентификатором "тестовый звонок" в соответствии с приложением В.

7.6.11 Выход УСВ из режима тестирования должен осуществляться:

- после передачи МНД с результатами тестирования УСВ оператору системы;

- при отключении внешнего питания;

- при удалении транспортного средства (при включенном зажигании) от точки включения режима тестирования на расстояние большее, чем суммарное расстояние, определяемое конфигурируемым параметром настройки TEST_MODE_END_DISTANCE и величиной утроенной погрешности определения местоположения в плане по 8.1.7.

Примечание - Для штатных УСВ изготовителем ТС могут быть установлены дополнительные условия выхода из режима тестирования.

7.6.12 Перед выходом из режима тестирования УСВ должны довести результаты тестирования тестировщику посредством использования индикатора состояния УСВ или посредством проигрывания соответствующего голосового сообщения.

Отображаемые результаты тестирования должны содержать информацию об успешности либо неуспешности проведенного тестирования, т.е. УСВ исправно/неисправно.

7.7 Режим "Автосервис"

7.7.1 Режим "Автосервис" предназначен для отключения всех функций УСВ на время нахождения ТС в сервисном центре.

7.7.2 Режим "Автосервис" должен быть реализован в УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, и не является обязательным для штатных УСВ.

7.7.3 При переходе в режим "Автосервис" УСВ должны устанавливать аппаратную линию вывода GARAGE_MODE_PIN.

При выходе из режима "Автосервис" УСВ должны сбрасывать аппаратную линию вывода GARAGE_MODE_PIN.

7.7.4 Все функции УСВ, связанные с предоставлением базовой услуги системы экстренного реагирования при авариях и тестированием УСВ, должны быть отключены, если она находится в режиме "Автосервис".

7.7.5 Выход из режима "Автосервис" должен осуществляться автоматически, если ТС при включенном зажигании переместилось на расстояние большее, чем суммарное расстояние, определяемое параметром настройки GARAGE_MODE_END_DISTANCE (конфигурируемый параметр) и величиной утроенной погрешности определения местоположения в плане по 8.1.7.

Если координаты точки, в которой был включен режим "Автосервис", не определены, то данный режим должен отключаться на заданном удалении от той точки, в которой первый раз определены координаты ТС после включения зажигания.

Точность определения расстояния должна быть не более 45 м.

Примечания

1 Если УСВ находится в режиме "Автосервис", то при выключенном зажигании все модули (компоненты) УСВ находятся в выключенном состоянии.

2 Условия перехода УСВ в режим "Автосервис" определяет производитель УСВ.

3 Выход УСВ из режима "Автосервис" при включенном зажигании осуществляется на основе информации, поступающей от навигационного модуля УСВ.

7.8 Режим "Загрузка программного обеспечения"

7.8.1 Режим "Загрузка программного обеспечения" предназначен для обновления ПО УСВ.

7.8.2 Режим "Загрузка программного обеспечения" является обязательным.

7.8.3 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, должен быть поддержан режим загрузки ПО с использованием пакетной передачи данных в соответствии с требованиями 7.8.4-7.8.11.

Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, требования к реализации режима загрузки ПО определяет производитель ТС.

7.8.4 Если УСВ находится в режимах "ЭРА" или "Автосервис", к устройству/системе подключено внешнее питание и от оператора системы поступает команда на включение режима загрузки ПО, то УСВ должны осуществить переход в этот режим и установить соединение с оператором системы для пакетной передачи данных.

Команда от оператора системы может быть получена после осуществления экстренного вызова либо после окончания процесса тестирования УСВ в течение промежутка времени, заданного параметром настройки POST_TEST_REGISTRATION_TIME.

7.8.5 Если УСВ не находится в режимах "ЭРА" или "Автосервис" или при отсутствующем внешнем питании получена от оператора системы команда на включение режима загрузки ПО, то УСВ должны игнорировать полученную команду и оставаться в ранее определенных режимах.

7.8.6 В режиме загрузки ПО функционирование УСВ осуществляется в соответствии с параметрами режима, предшествовавшего включению режима загрузки ПО.

7.8.7 В режиме загрузки программного обеспечения УСВ должно осуществлять загрузку образа ПО в оперативную память УСВ в соответствии с протоколом обмена данными по ГОСТ 33465.

7.8.8 Если зажигание выключено после окончания загрузки программного обеспечения, то УСВ должны осуществить обновление образа ПО в энергонезависимой памяти с последующим циклом самодиагностики.

7.8.9 Если зажигание включено после окончания загрузки ПО, то УСВ должны осуществить обновление образа ПО в энергонезависимой памяти и запустить цикл самодиагностики после выключения зажигания.

7.8.10 Должна быть обеспечена целостность образа ПО в энергонезависимой памяти УСВ и должен быть реализован механизм (механизмы) защиты от нарушения целостности образа ПО в энергонезависимой памяти УСВ в следующих ситуациях:

- при наличии ошибок в канале передачи данных между УСВ и оператором системы;

- при возможном обрыве соединения между УСВ и оператором системы;

- при возможном отключении внешнего питания в процессе операции обновления образа программного обеспечения в энергонезависимой памяти УСВ.

7.8.11 Если УСВ находится в режиме загрузки ПО и осуществляется экстренный вызов, то указанный режим должен быть прерван, а загруженные данные должны быть игнорированы.

Если режим загрузки ПО был прерван ввиду осуществления экстренного вызова, то по его завершении УСВ должны передать соответствующее информационное сообщение оператору системы и перейти в режим "ЭРА".

8 Требования к компонентам устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

8.1 Навигационный приемник

8.1.1 Навигационный приемник, входящий в состав УСВ, может быть как встроенным в УСВ, так и внешним (встроен в другой электронный блок, установленный на ТС).

8.1.2 Входящий в состав УСВ навигационный приемник должен принимать и обрабатывать с целью определения координат местоположения и составляющих вектора скорости транспортного средства сигналы стандартной точности в диапазоне L1 ГНСС ГЛОНАСС.

8.1.3 Входящий в состав УСВ навигационный приемник должен принимать и обрабатывать с целью определения координат местоположения и составляющих вектора скорости ТС сигналы других действующих глобальных навигационных спутниковых систем (GPS, Galileo или BeiDou), а также спутниковых систем дифференциальной коррекции.

8.1.4 Входящий в состав УСВ навигационный приемник должен принимать и обрабатывать сигналы всех поддерживаемых ГНСС с одинаковыми приоритетами и использовать функцию RAIM для определения тех спутников, информацию с которых нельзя использовать при расчетах навигационных характеристик.

Примечание - При выборе типа навигационного приемника для комплектации УСВ предпочтение должно отдаваться приемникам, в которых учтено планируемое изменение частот и структуры используемых сигналов ГЛОНАСС.

8.1.5 Входящий в состав УСВ приемник ГНСС должен предоставлять возможность определения навигационных параметров с использованием сигналов только навигационной системы ГЛОНАСС.

8.1.6 Входящий в состав УСВ приемник ГНСС должен обеспечивать определение навигационных параметров в системах координат ПЗ-90 и WGS-84.

8.1.7 Предельные погрешности определения навигационных параметров (при доверительной вероятности 0,95) должны быть (по модулю) не более:

- плановых координат	- 15 м ("открытое пространство"), - 40 м ("городской каньон");
- высоты над уровнем моря	- 20 м;
- вектора скорости	- 0,1 м/с.

Указанные требования по точности должны быть обеспечены:

- в диапазоне скоростей от 0 км/ч до 140 км/ч;

- в диапазоне линейных ускорений от 0 м/с ² (0 g) до 20 м/с ² (2 g);

- при значениях пространственного геометрического фактора не более 4;

- при отсутствии и при воздействии помех, допустимый уровень которых задается требованиями по ЭМС, приведенными в 13.4.

Примечание - Требование по определению высоты над уровнем моря является опциональным (факультативным).

8.1.8 Минимальный временной интервал обновления навигационных данных должен быть не более 1 с.

8.1.9 Время восстановления слежения за сигналами рабочего созвездия НКА после потери слежения за ними на время до 60 с должно быть не более 20 с после восстановления видимости НКА.

8.1.10 Время до получения приемником ГНСС первого после включения зажигания навигационного решения должно быть не более 60 с при уровне сигнала до минус 160 дБВт и не более 300 с при уровне сигнала до минус 170 дБВт.

8.1.11 Входящий в состав УСВ приемник ГНСС должен обеспечивать:

- поиск (обнаружение) сигналов ГНСС при уровне полезного сигнала на антенном входе (на входе антенного усилителя) минус 163 дБВт;

- слежение за сигналами ГНСС и выдачу навигационного решения при уровне полезного сигнала на антенном входе (на входе антенного усилителя) минус 180 дБВт.

8.1.12 Если приемник ГНСС позволяет изменять частоту выдачи навигационных данных, то целевая частота их выдачи должна быть установлена при помощи параметра настройки GNSS_DATA_RATE (из заданного для этого параметра диапазона значений) в соответствии с приложением А.

8.1.13 Если приемник ГНСС не позволяет изменять частоту выдачи навигационных данных, то поддерживаемая навигационным приемником частота их выдачи должна находиться в диапазоне значений, заданном для параметра настройки GNSS_DATA_RATE в соответствии с приложением А.

8.1.14 Для УСВ, установленных в конфигурации ДО, минимальный угол возвышения (угол отсечки) навигационных космических аппаратов должен устанавливаться при помощи параметра настройки GNSS_MIN_ELEVATION из заданного для этого параметра диапазона значений в соответствии с приложением А. По умолчанию значение указанного параметра принимается равным 5°.

8.1.15 Должна быть предусмотрена возможность выполнения следующих функций в режиме тестирования приемника ГНСС:

- управление настройками приемника ГНСС с использованием программного обеспечения разработчика приемника;

- выдача навигационно-временной информации в формате NMEA-0183 (см. [4]);

- выдача результатов автономного контроля целостности (достоверности) навигационных определений и исключения недостоверных измерений (функция RAIM).

Примечание - Режим тестирования приемника ГНСС применяют при проведении испытаний УСВ на соответствие требованиям в части ГНСС приемника. Методика проведения испытаний УСВ на соответствие требованиям в части приемника ГНСС предполагает использование навигационно-временной информации в формате NMEA-0183.

8.1.16 Для УСВ, установленных в конфигурации ДО, питание приемника ГНСС должно отключаться после выключения зажигания через период времени, определяемый параметром GNSS_POWER_OFF_TIME.

8.2 Антенна ГНСС

8.2.1 УСВ должны быть оснащены внешней и/или внутренней антенной для приема сигналов ГНСС, обеспечивающей необходимое качество приема сигналов после установки УСВ на транспортное средство.

8.2.2 Для УСВ в конфигурации ДО требования по установке внешних антенн ГНСС определяет производитель УСВ.

Для УСВ в конфигурации штатного оборудования требования по установке внешних антенн ГНСС определяет производитель транспортного средства.

8.3 Коммуникационный модуль

8.3.1 Модем GSM/UMTS

8.3.1.1 Модем должен работать в диапазонах GSM и UMTS с поддержкой пакетной передачи данных и обеспечивать процедуру передачи управления при переходе из одного диапазона в другой.

8.3.1.2 Модем GSM/UMTS должен удовлетворять требованиям, установленным в ГОСТ 33470.

8.3.2 Тональный модем

8.3.2.1 Тональный модем должен обеспечивать передачу МНД в рамках установленного голосового соединения между УСВ и оператором системы.

8.3.2.2 Требования к тональному модему приведены в [5].

8.3.3 Модуль спутниковой связи (опция)

8.3.3.1 Модуль спутниковой связи предназначен для осуществления экстренного вызова при планируемом использовании ТС с установленными УСВ в условиях отсутствия или недостаточного покрытия территории сетями подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM/UMTS (высокоширотные полярные и лесные районы, горные районы и др.).

Примечание - В качестве модулей спутниковой связи в УСВ могут применяться модули, обеспечивающие передачу информации с использованием многофункциональной системы персональной спутниковой связи "Гонец-Д1М", системы глобальной персональной подвижной спутниковой связи "Иридиум" и др. Использование конкретной системы спутниковой связи определяет производитель УСВ.

8.3.3.2 Модуль спутниковой связи может быть исполнен как отдельное техническое устройство, подключаемое к УСВ через стандартизованный разъем, или может быть интегрирован в единый блок с другими модулями УСВ.

8.3.3.3 Модуль спутниковой связи при осуществлении экстренного вызова должен обеспечивать передачу информации о транспортном средстве в объеме минимального набора данных в соответствии с приложением В.

8.3.3.4 Переход на осуществление экстренного вызова по каналу спутниковой связи может производится автоматически или вручную по решению изготовителя УСВ.

8.3.3.5 Модуль спутниковой связи должен соответствовать требованиям национального законодательства в области связи применительно к абонентскому оборудованию земных станций подвижной спутниковой связи.

Информация о соответствии модуля спутниковой связи установленным требованиям должна быть приведена в ЭД.

8.4 Антенна(ы) для коммуникационного модуля.

8.4.1 Антенна для модема GSM/UMTS, установленная на транспортное средство, должна обеспечивать устойчивую связь по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM и UMTS в любом положении транспортного средства.

Примечание - Антенна GSM/UMTS может быть внешней и (или) внутренней по отношению к УСВ.

8.4.2 Антенна (встроенная или внешняя), предназначенная для обеспечения обмена данными между УСВ и оператором системы, должна сохранять работоспособность после наступления события аварии в соответствии с требованиями, определенными в 13.3.2 и 13.3.3.

8.4.3 Для УСВ в конфигурации ДО требования по установке внешних антенн GSM/UMTS определяет производитель УСВ.

8.4.4 Для УСВ в конфигурации штатного оборудования требования по установке внешних антенн GSM/UMTS определяет производитель ТС.

8.4.5 Антенна для модуля спутниковой связи может быть скомбинирована в одном устройстве с антенной систем подвижной радиотелефонной связи GSM/UMTS или быть выполнена в качестве отдельного конструктивного элемента.

8.5 Встроенная SIM/eUICC микросхема

8.5.1 Карта SIM/eUICC должна быть изготовлена в форм-факторе MFF2 (см. [6]).

8.5.2 Карта SIM/eUICC должна поддерживать работу в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM/UMTS.

8.5.3 Гарантированный срок службы карты SIM/eUICC должен быть не менее 10 лет (с возможностью доступа к сохраненным данным на карте в течение вышеуказанного срока).

8.5.4 Карта SIM/eUICC должна сохранять работоспособность в интервале температур окружающей среды от минус 40 °С до 105 °С.

8.5.5 Число циклов записи и чтения на отказ должно быть не менее 500000 на логический сектор.

8.5.6 Карта SIM/eUICC не должна содержать в своем составе программных и аппаратных средств (счетчиков, алгоритмов, сценариев), искусственно ограничивающих срок службы карты SIM/eUICC.

8.5.7 Общий объем памяти на карте SIM/eUICC должен быть не менее 64 КБ.

8.5.8 Карта SIM/eUICC должна быть рассчитана на напряжение питания постоянным током в диапазоне напряжений от 1,62 до 3,30 В (см. [6]).

8.5.9 Карта SIM/eUICC должна быть с инициированным профилем оператора системы, необходимым для начала работы с системой экстренного реагирования при авариях, а также иметь достаточный объем свободного пространства на внутренней перезаписываемой памяти карты для обеспечения записи одного или более дополнительных профилей операторов подвижной радиотелефонной связи, обеспечивающих функционирование действующих национальных систем экстренного реагирования при авариях, и автоматическое переключение на профиль сети связи национальной системы экстренного реагирования при осуществлении экстренного вызова.

8.5.10 Карта SIM/eUICC должна обеспечивать возможность поддержки следующих функций удаленного обновления программного обеспечения:

- ОТА загрузка данных профиля;

- ОТА инициализация и активация профиля;

- ОТА управление (переключение) профилей операторов;

- ОТА удаление профиля.

8.5.11 Время, необходимое для переключения с профиля оператора системы на профиль оператора подвижной радиотелефонной связи и в обратном порядке, не должно превышать 3 с.

Примечание - Данное требование учитывает время переключения для SIM/eUICC карты УСВ.

8.5.12 На карте SIM/eUICC должен быть деактивирован запрос ввода PIN кода.

8.5.13 На карте SIM/eUICC должна быть обеспечена поддержка аутентификационных и криптографических алгоритмов, обеспечивающих защиту трафика по сетям подвижной радиотелефонной связи.

8.5.14 Карта SIM/eUICC в профиле оператора системы не должна содержать критериев приоритизации сетей операторов подвижной радиотелефонной связи за исключением использования профиля оператора системы согласно 7.1.1, позволяющих в одностороннем порядке переключать пользователя в сети подвижной радиотелефонной связи.

8.5.15 Карта SIM/eUICC должна поддерживать спецификацию протокола [7] версии 3.1 и выше.

8.6 Датчик автоматической идентификации события дорожно-транспортного происшествия

8.6.1 Для УСВ ДО (М1, N1), в которых датчик автоматической идентификации события ДТП является самостоятельным компонентом УСВ, размещаемым вне корпуса основного блока УСВ, его крепление к элементам ТС должно обеспечивать возможность применения датчика для измерения ускорений до 240 м/с ² (24 g).

Датчик должен оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при ускорении в точке его крепления до 750 м/с ² (75 g) продолжительностью от 1 до 5 мс.

Рекомендации по месту установки датчика автоматической идентификации события ДТП на транспортных средствах категории М1 и N1 приведены в приложении И.

8.6.2 Для УСВ ДО (М1, N1), в котором датчик автоматической идентификации события ДТП установлен внутри блока СВ, блок УСВ должен поставляться с механизмом (механизмами) крепления, обеспечивающими измерение датчиком ускорений до 240 м/с ² (24 g).

Блок СВ должен оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при ускорении в точке крепления блока до 750 м/с ² (75 g) продолжительностью от 1 до 5 мс.

8.6.3 Ускорение транспортного средства следует определять по трем осям (продольной - х, поперечной - у, вертикальной - z) в диапазоне от минус 240 м/с ² (24 g) до 240 м/с ² (24 g) по каждой из осей с погрешностью не более 10 % и с разрешением не более 1 м/с ² (0,1 g).

8.6.4 Для УСВ ДО (М1, N1), в котором после установки УСВ требуется автоматическая или ручная настройка (калибровка) датчика автоматической идентификации события ДТП, процедура проведения данной настройки (калибровки) должна быть включена в перечень работ по установке и настройке УСВ. Для УСВ ДО (М1, N1), в котором существуют ограничения по ориентации УСВ или датчика автоматической идентификации события ДТП в ТС, указанные ограничения должны быть отражены в документации на УСВ и указаны в руководстве по установке УСВ.

8.6.5 Для УСВ ДО (М1, N1) процедура проверки корректной установки датчика автоматической идентификации события ДТП и работоспособности УСВ должна быть разработана производителем (поставщиком) УСВ и указана в руководстве по установке. При необходимости производитель (поставщик) УСВ должен предоставить механизм (механизмы), использующиеся для проверки корректной установки датчика автоматической идентификации события ДТП.

8.6.6 При включенном зажигании УСВ должна осуществлять постоянное тестирование корректности функционирования датчика автоматической идентификации события ДТП в процессе эксплуатации и сообщать о неисправности датчика, если неисправность обнаружена.

8.6.6.1 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, требования к тестированию датчика автоматической идентификации события ДТП определяет производитель ТС.

8.6.6.2 Для систем, устанавливаемых в конфигурации ДО, требования к тестированию датчика автоматической идентификации события ДТП определяет производитель УСВ.

8.7 Блок интерфейса пользователя

8.7.1 Кнопки управления УСВ

8.7.1.1 Блок интерфейса пользователя должен иметь кнопку "Экстренный вызов".

8.7.1.2 В УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, БИП должен иметь кнопку "Дополнительные функции".

Примечание - Могут использоваться кнопки, изображенные на сенсорном экране, установленном в транспортном средстве, если работоспособность данных кнопок сохраняется при условиях, определенных в 13.3.

8.7.1.3 В УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, органы управления устройством/системой, реализованные в ТС, должны предоставлять возможность запуска режима тестирования УСВ.

8.7.1.4 Если УСВ находится в режиме "ЭРА", то при нажатии на кнопку "Экстренный вызов" должен осуществляться экстренный вызов с признаком ручной активации, как определено в 7.5.3.29.

8.7.1.5 Если УСВ, устанавливаемые в конфигурации ДО, находятся в режиме "ЭРА", то при нажатии на кнопку "Дополнительные функции" должен осуществляться запуск режима тестирования, как определено в 7.6.

8.7.1.6 Если УСВ, устанавливаемые в конфигурации штатного оборудования, находятся в режиме "ЭРА" и посредством использования интерфейса пользователя, реализованного в ТС, выбрана команда на запуск режима тестирования, то указанный режим должен запускаться в соответствии с 7.6.

8.7.1.7 Если УСВ, устанавливаемые в конфигурации ДО, находятся в режиме "Экстренный вызов" (автоматическая активация), то нажатие на кнопку "Дополнительные функции" должно игнорироваться.

8.7.1.8 Если УСВ, устанавливаемые в конфигурации штатного оборудования, находятся в режиме "ЭРА", осуществлена ручная активация экстренного вызова, но соединение с оператором системы еще не осуществлено, то интерфейс пользователя, реализованный в ТС, должен предоставлять возможность прекращения экстренного вызова.

8.7.1.9 Если УСВ находятся в режимах "Выключено" или "Автосервис", то нажатие на кнопку "Экстренный вызов" должно игнорироваться.

8.7.1.10 Если УСВ находятся в режимах "Выключено" или "Автосервис", то реакцию УСВ на нажатие кнопки "Дополнительные функции" определяет:

- производитель УСВ (для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО);

- производитель ТС (для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования).

8.7.1.11 Если УСВ, устанавливаемые в конфигурации ДО, находятся в режиме "Тестирование", то реакцию УСВ на нажатие кнопки "Дополнительные функции" определяет производитель УСВ.

8.7.1.12 Если УСВ, устанавливаемые в конфигурации ДО, находится в режиме "Пассивный", то нажатие на кнопку "Экстренный вызов" должно игнорироваться.

8.7.1.13 Кнопка "Экстренный вызов" должна оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при проведении испытаний, проводимых на соответствие требованиям, установленным в 13.3.2.

8.7.1.14 Кнопка "Экстренный вызов" должна быть установлена в месте, которое находится в зоне прямой видимости с места водителя и сидящего впереди пассажира - мужчин 50-перцентильного уровня репрезентативности (если конструкция транспортного средства предусматривает нахождение сидящего впереди пассажира рядом с местом водителя) и обеспечивает возможность досягаемости ими кнопки вызова без отсоединения ремней безопасности.

8.7.1.15 Если кнопка "Экстренный вызов" реализована как кнопка на сенсорном экране, то доступ к данной кнопке должен быть осуществлен посредством не более одного перехода между экранами при условии выполнения требований, установленных в 8.11.3.

8.7.1.16 Кнопка "Экстренный вызов" должна быть обеспечена подсветкой.

8.7.2 Блок интерфейса пользователя должен иметь индикатор (индикаторы) для визуального отображения состояния УСВ.

Примечание - Допускается использование штатных автомобильных систем отображения информации для отображения индикации состояния УСВ, если гарантирована работоспособность данных систем при наличии механических воздействий, указанных в 13.3.

8.7.3 Рекомендации по исполнению и размещению БИП в салоне транспортного средства для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, приведены в приложении И.

Рекомендации для подключения БИП к основному разъему УСВ приведены в приложении К.

8.7.4 Должна быть исключена возможность дезактивации УСВ через БИП.

8.7.5 Если в УСВ реализована функция мониторинга ТС, то БИП должен иметь кнопку "Вызов диспетчера".

8.7.5.1 Кнопка "Вызов диспетчера" предназначена для инициации связи с диспетчерским центром, осуществляющим мониторинг ТС, по сетям подвижной радиотелефонной связи.

8.7.5.2 Изображение пиктограммы кнопки "Вызов диспетчера" должно отличаться от изображения пиктограммы кнопки "Экстренный вызов" (см. раздел 21).

8.8 Оптический индикатор состояния устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

8.8.1 Оптический индикатор состояния УСВ должен оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при испытаниях на соответствие требованиям, установленным в 13.3.2.

8.8.2 УСВ должны обеспечивать отображение собственного технического состояния и режима работы при помощи оптического индикатора состояния красного цвета постоянного (немигающего) свечения, видимого, в том числе, в светлое время суток, размещенного в области прямой видимости с места водителя и сидящего впереди пассажира, а также удовлетворяющего критериям, установленным в 8.7.1.15.

При включении зажигания указанный индикатор должен включаться кратковременно (от 3 до 10 с), а при возникновении (наличии) неисправности в УСВ индикатор должен оставаться включенным в течение всего времени наличия неисправности.

Примечание - Допускается отсутствие оптического индикатора, удовлетворяющего указанным выше требованиям, в случае обеспечения возможности подтверждения исправности УСВ при каждом включении зажигания посредством использования другого оптического индикатора, а также выведения на комбинацию приборов текстового сообщения о неисправности устройства, которое сохраняется в течение всего времени наличия неисправности при включенном зажигании.

8.8.3 При помощи оптического индикатора (индикаторов) состояния должны отображаться следующие состояния УСВ:

- неисправность;

- экстренный вызов невозможен (данное состояние отображается только при попытке осуществить экстренный вызов);

- установление соединения в режиме "Экстренный вызов";

- передача МНД в режиме "Экстренный вызов";

- голосовое соединение в режиме "Экстренный вызов";

- режим тестирования;

- режим "Автосервис" (только для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО);

- передача информации об обстоятельствах ДТП;

- получение информационного сообщения от оператора национальной системы экстренного реагирования.

8.8.4 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, реализацию оптического индикатора (индикаторов) состояний и интерфейс между оптическим индикатором (индикаторами) состояний и УСВ определяет производитель ТС.

8.8.5 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, реализацию оптического индикатора (индикаторов) состояний и интерфейс между оптическим индикатором (индикаторами) состояний и системой определяет производитель УСВ.

8.9 Внутренняя энергонезависимая и оперативная память

8.9.1 УСВ должны иметь внутреннюю энергонезависимую память для хранения сообщений, содержащих МНД, а также информацию при реализации функций в соответствии с 6.8, 6.9, 7.4.5 и 7.4.6.

8.9.2 Внутренняя память должна предусматривать возможность хранения не менее 100 сообщений, содержащих МНД, а в случае совмещения в одном устройстве согласно ([1], пункт 14.1) функций вызова экстренных оперативных служб и аппаратуры спутниковой навигации - не менее 150 000 последовательно зарегистрированных наборов данных, включающих мониторинговую информацию в соответствии с 7.4.6.1.

8.9.3 Перед инициацией экстренного вызова и отправкой МНД посредством использования тонального модема УСВ должны сохранить сообщение с соответствующим МНД во внутреннюю энергонезависимую память УСВ.

8.9.4 Сообщение должно удаляться из внутренней памяти УСВ после получения подтверждения его успешного приема на стороне оператора системы (в случае отправки с использованием тонального модема) либо успешной отправки SMS-сообщения, содержащего МНД, а также в случае отмены экстренного вызова, инициированного вручную, в соответствии с 7.5.3.25.

8.9.5 Если сообщение не может быть передано оператору системы, то пересылка данного сообщения должна быть приостановлена на промежуток времени INT_MEM_TRANSMIT_INTERVAL.

8.9.6 Если пересылка сообщения была приостановлена в соответствии с 8.9.5 и истек промежуток времени INT_MEM_TRANSMIT_INTERVAL, то должна быть осуществлена следующая попытка отправки данного сообщения посредством использования механизма SMS.

8.9.7 Если число попыток посылки сообщения превысило значение, заданное в параметре настройки INT_MEM_TRANSMIT_ATTEMPTS, то попытки отправки сообщения должны быть прекращены.

8.9.8 Содержимое внутренней памяти должно сохраняться при выключении УСВ.

8.9.9 В УСВ должна быть реализована возможность считывания и очистки содержимого внутренней энергонезависимой памяти посредством использования диагностического интерфейса.

Интерфейс обмена данными для считывания и очистки содержимого внутренней энергонезависимой памяти УСВ посредством использования диагностического интерфейса определяют:

- производитель УСВ - для устройств/систем, исполненных в конфигурации ДО;

- производитель ТС - для устройств/систем, исполненных в конфигурации штатного оборудования.

8.10 Резервная батарея и источник питания

8.10.1 В УСВ, исполненных в конфигурации ДО, должна быть использована резервная батарея в качестве источника питания при отсутствии внешнего (бортового) питания.

8.10.2 Если использование штатной аккумуляторной батареи ТС не гарантирует работоспособность УСВ при проведении испытаний на соответствие требованиям, указанным в 13.3, то УСВ, исполненные в конфигурации штатного оборудования, должны использовать резервную батарею как источник питания при отсутствии внешнего питания.

Примечание - При установке УСВ в конфигурации штатного оборудования при потере питания от штатной аккумуляторной батареи переход на питание от резервной батареи допускается осуществлять только в случае экстренного вызова.

8.10.3 Для УСВ, установленных в конфигурации ДО, а также для предусматривающих использование резервной батареи штатных систем, после определения события ДТП резервная батарея должна обеспечивать не менее 1 ч работы УСВ в режиме ожидания обратного вызова, а также 10 мин работы УСВ в режиме голосовой связи при громкости звука, установленной в 7.5.3.9.

Проверка на соответствие указанным требованиям должна быть выполнена при условии зарядки резервной батареи в течение не менее 24 ч. Заряд резервной батареи и тест, проверяющий продолжительность работы УСВ при использовании резервной батареи, должны проводиться при нормальной температуре окружающей среды (20 5) °С. При проведении данного теста требования по подаче питания от резервной батареи на внешние датчики (например, на внешний датчик автоматической идентификации события ДТП) не предъявляются.

Резервная батарея должна обеспечивать функционирование УСВ как источник питания при отсутствии внешнего питания при температуре от минус 20 °С до 85 °С. Срок службы резервной батареи в предусмотренных условиях эксплуатации ТС должен составлять не менее 3 лет и должен быть указан в руководстве пользователя УСВ наряду с указаниями по ее замене.

8.10.4 При наличии внешнего питания, если достигнут минимально возможный уровень заряда резервной батареи, УСВ должны сообщить пользователю при помощи оптического индикатора состояний УСВ или проигрывания звукового тона/голосовой подсказки о достижении минимально возможного уровня заряда резервной батареи.

8.10.5 Встроенный источник питания УСВ должен обеспечить включение УСВ при разряженной резервной батареи при появлении внешнего питания.

8.10.6 Для УСВ, установленных в конфигурации ДО, использующих аккумуляторную резервную батарею, заряд этой батареи должен проводиться в любом из режимов работы УСВ при включенном зажигании.

8.10.7 Для УСВ, установленных в конфигурации штатного оборудования, использующих аккумуляторную резервную батарею, правила ее заряда определяет производитель ТС.

8.10.8 Если используется аккумуляторная резервная батарея, то условия ее заряда должен устанавливать производитель УСВ или производитель ТС таким образом, чтобы избежать преждевременной разрядки штатного аккумулятора.

Примечание - Предполагается, что авторизованный сервисный центр должен осуществлять замену батареи с истекшим сроком службы для штатных автомобильных систем.

8.10.9 Если используется резервная батарея без возможности подзарядки, то процедура замены батареи с истекшим сроком службы на новую батарею должна быть представлена в документации на УСВ. Также должно быть обеспечено визуальное или звуковое предупреждение о необходимости замены батареи.

Примечание - Допускается использовать общую индикацию неисправности УСВ в случае необходимости замены батареи.

8.11 Акселерометр

8.11.1 Акселерометр должен быть встроен в корпус УСВ и входить в состав блока, содержащего навигационный приемник, или быть исполненным в виде внешнего устройства, подключаемого к основному блоку УСВ.

Вид конструктивного исполнения акселерометра в составе УСВ определяет изготовитель УСВ.

8.11.2 Акселерометр должен обеспечивать:

а) определение значений ускорения по направлениям трех осей ТС (продольной, поперечной, вертикальной) в диапазоне от минус 80 м/с ² (8 g) до 80 м/с ² (8 g) по каждой из осей с погрешностью не более 2 %;

б) выдачу измеренных значений ускорений с частотой не менее 100 Гц и разрешением не более 2,5 м/с ² (0,25 g).

9 Требования к интерфейсам и форматам передачи данных

9.1 Передача МНД в режиме "Экстренный вызов" между УСВ и оператором системы должна осуществляется в голосовом канале посредством тонального модема. В случае сбоя при передаче МНД в голосовом канале УСВ должны обеспечить возможность передачи данных при помощи механизма SMS.

9.2 При передаче данных в режиме "Экстренного вызова" УСВ должны устанавливать значения бит 6 и бит 7 в элементе "Категории сервиса" (инициализирующее сообщение экстренного вызова - автоматическое либо ручное срабатывание) в соответствии с рисунком 3 и значением битов, представленных в таблице 1.

Остальные биты в элементе "Категории сервиса" должны быть установлены в "0".

Номер бита	8	7	6	5	4	3	2	1
Байт 1		Идентификатор информационного элемента
Байт 2	Длина элемента "Категории сервиса"
Байт 3	0	Значение элемента "Категории сервиса"
	резерв

Рисунок 3 - Элемент "Категории сервиса"

Таблица 1 - Значения бит в элементе "Категория сервиса"

Номер бита	Интерпретация
1	Полиция (милиция)
2	Медицинская служба помощи
3	Пожарная служба (МЧС) *
4	Морская служба помощи
5	Горная служба помощи
6	Ручной вызов
7	Автоматический вызов
8	Резервный (по умолчанию 0)
* МЧС - Министерство по чрезвычайным ситуациям - возможное наименование службы спасения в некоторых государствах, в которых развернута система экстренного реагирования при авариях.

9.3 Минимальный набор данных, передаваемый посредством тонального модема, должен иметь структуру, описанную в приложении В.

9.4 Требования по передаче МНД посредством тонального модема УСВ приведены в [5].

9.5 Требования к составу и формату данных и команд, передаваемых между УСВ и оператором системы, представлены в таблице 2.

9.6 В случае ошибки при передаче данных в голосовом канале посредством использования тонального модема УСВ должны обеспечить голосовую связь с экстренными оперативными службами и отправку данных посредством использования механизма SMS параллельно с осуществлением голосовой связи.

9.7 Отправка SMS в случае, определенном в 9.6, должна проводиться однократно. Критерием успешности отправки SMS является отсутствие на стороне УСВ информации об ошибке (ошибках), возникших при отправке SMS.

9.8 При наличии на стороне УСВ информации об ошибке (ошибках) при отправке SMS в случае, определенном в 9.6, сообщение, содержащее МНД, должно быть сохранено во внутренней памяти УСВ в соответствии с 8.9.

Таблица 2 - Требования к составу и формату данных и команд

Данные, команда	Передающая сторона	Принимающая сторона	Механизм передачи данных	Примечание
МНД с данными о ДТП	УСВ	Оператор системы	Тональный модем	Основной механизм передачи данных об аварии в системе экстренного реагирования при авариях
Команда на передачу МНД с данными о ДТП в рамках голосового соединения	Оператор системы	УСВ	Тональный модем
Команда на передачу МНД с данными от ДТП	Оператор системы	УСВ	SMS	Резервный механизм передачи данных в системе экстренного реагирования при авариях. Передача МНД при помощи SMS осуществляется автоматически со стороны УСВ при неудачной попытке передать МНД посредством использования тонального модема и по запросу от оператора системы 1)
МНД с данными о ДТП	УСВ	Оператор системы	SMS
Профиль ускорения при ДТП	УСВ	Оператор системы	Пакетная передача данных	Формат и правила передачи данных/команд - в соответствии с ГОСТ 33465
Оценка тяжести ДТП 2)	УСВ	Оператор системы	Пакетная передача данных
Траектория движения ТС при ДТП	УСВ	Оператор системы	Пакетная передача данных
Передача мониторинговой информации 3)	УСВ	Оператор системы	Пакетная передача данных
Параметры конфигурации СВ 4)	Оператор системы	УСВ	Пакетная передача данных, SMS
Обновленные версии программного обеспечения	Оператор системы	УСВ	Пакетная передача данных
Команда на осуществление повторного экстренного вызова	Оператор системы	УСВ	SMS
МНД с результатами тестирования УСВ	УСВ	Оператор системы	Тональный модем	Формат передачи данных определен в приложении В
Команда на осуществление дерегистрации в сети	Оператор системы	УСВ	SMS	Формат и правила передачи данных/команд - в соответствии с ГОСТ 33465
1) Признаком сбоя при передаче данных в голосовом канале посредством использования тонального модема является отсутствие на стороне УСВ подтверждения о корректном приеме данных в течение 20 с после начала передачи данных. 2) Передача информации об оценке тяжести ДТП для СВ производится только при наличии технической возможности. 3) Передача мониторинговой информации для УСВ - при совмещении в одном устройстве УСВ и АСН. 4) Функция удаленного управления конфигурацией УСВ не является обязательной для штатных систем. Функция удаленного управления конфигурацией может быть поддержана по согласованию производителя транспортного средства с оператором системы.

10 Требования к качеству громкоговорящей связи в кабине (салоне) транспортного средства

10.1 Громкоговорящая связь после установки и настройки УСВ в кабине (салоне) ТС должна удовлетворять минимальным требованиям в соответствии с приложением Л, а также должна соответствовать минимальному типу производительности для дуплексной связи, указанному в таблице 3.

Рекомендации по выбору электроакустических элементов ТС, обеспечивающих требуемое качество звука, приведены в приложении М.

Таблица 3 - Минимальная производительность для дуплексной связи

Тип УСВ	Используемые динамики и микрофон	Уровень громкости приема	Минимальный тип производительности УСВ для дуплексной связи
УСВ в конфигурации штатного оборудования	Определяет производитель ТС	Номинальный уровень громкости приема RLR = RLR nom	2b
УСВ в конфигурации ДО	Встроенные (передние) динамики ТС, микрофон определяет производитель УСВ	Номинальный уровень громкости приема RLR = RLR nom	2b
	Дополнительно устанавливаемый динамик и микрофон, определяет производитель УСВ	Номинальный уровень громкости приема RLR = RLR nom	2b
Примечание - Номинальный уровень показателя громкости приема RLR nom определяет производитель УСВ или ТС согласно 7.5.3.10, уровень находится в пределах от (минус 6 4) до (2 4) дБ. Рекомендуемое значение RLR nom составляет (минус 6 4) дБ.

10.2 Необходимость использования в УСВ алгоритмов автоматического регулирования уровня громкости на прием (передачу) определяет производитель УСВ (для УСВ, исполненных в конфигурации ДО) или производитель ТС (для УСВ, исполненных в конфигурации штатного оборудования).

Если в УСВ реализуются алгоритмы АРУ на прием (передачу), то для обеспечения требуемого качества громкоговорящей связи указанные алгоритмы должны удовлетворять минимально необходимым требованиям, установленным в приложении Н.

10.3 Схему подключения УСВ, исполненных в конфигурации ДО, к аудиосистеме ТС определяет производитель УСВ и при необходимости согласовывает с производителем ТС.

Рекомендуемая схема (пример) подключения УСВ к аудиосистеме ТС приведена в приложении Ж.

10.4 Схему подключения УСВ, исполненных в конфигурации штатного оборудования, к аудиосистеме ТС определяет производитель ТС.

10.5 Испытания УСВ на соответствие требованиям к качеству громкоговорящей связи в кабине (салоне) транспортного средства проводят в соответствии с ГОСТ 33468.

11 Требования к электропитанию и энергопотреблению

11.1 Питание УСВ должно осуществляться от бортовой системы питания ТС с номинальным напряжением 12 или 24 В или должна быть реализована одновременная поддержка 12 и 24 В.

УСВ должны сохранять работоспособность при изменении рабочего напряжения питаний (среднего значения) от минус 10 % до 25 % номинального значения.

11.2 УСВ должны сохранять работоспособность после воздействия номинального напряжения питания обратной полярности в течение 5 мин.

11.3 УСВ должны обеспечивать защиту внешних электрических цепей от короткого замыкания на полюсы источника напряжения питания.

11.4 Потребление тока (пиковое значение) для УСВ, исполненных в конфигурации ДО, при напряжении питания 12 В (24 В) в зависимости от режима работы УСВ не должно превышать следующих значений:

- в режиме "Экстренный вызов" при использовании GSM/UMTS сети - не более 1500 мА при 12 В (1200 мА при 24 В) при использовании внешнего динамика 8 Ом, 5 Вт (без учета тока заряда резервной батареи).

Примечание - Характеристики внешнего динамика (8 Ом, 5 Вт) представлены для справки в целях определения условий, при которых должно быть гарантировано заявленное потребление тока. Характеристики динамика, используемого в изделии, могут отличаться от заявленных;

- в режиме "ЭРА" в течение конфигурируемого промежутка времени, определяемого параметром настройки IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_TIME1, после выключения зажигания (датчик автоматической идентификации события ДТП включен - только для УСВ ДО (М1, N1), ГНСС приемник выключен, коммуникационный модуль выключен) потребление тока должно быть не более 1 мА;

- в режиме "ЭРА" по истечении конфигурируемого промежутка времени, определяемого параметром настройки IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_TIME1, после выключения зажигания (датчик автоматической идентификации события ДТП выключен - только для УСВ ДО (М1, N1), ГНСС приемник выключен, коммуникационный модуль выключен) потребление тока должно быть не более 100 мкА.

11.5 Требования по энергопотреблению для УСВ, исполненных в конфигурации штатного оборудования, определяет производитель ТС.

12 Требования по обеспечению некорректируемости информации

12.1 Обеспечение некорректируемости информации осуществляется по решению производителя ТС или производителя УСВ.

12.2 Формирование МНД в некорректируемом виде

12.2.1 Для обеспечения защиты от навязывания ложной информации УСВ при формировании МНД должно обеспечивать некорректируемость включаемой в его информации.

12.2.2 Некорректируемость информации реализуется с помощью апплета, установленного на SIM/eUICC - карте УСВ.

12.2.3 Некорректируемость включаемой в МНД информации обеспечивается путем выполнения следующих действий:

а) на SIM/eUICC - карте активируется профиль сети подвижной радиотелефонной связи, обеспечивающей функционирование национальной системы экстренного реагирования;

б) в апплет на SIM/eUICC - карте из оперативной памяти УСВ передается информация, некорректируемость которой должна быть обеспечена;

в) апплет вычисляет и возвращает код аутентификации для переданной информации вместе с номером использованного ключа;

г) информация записывается в энергонезависимую внутреннюю память УСВ вместе с кодом аутентификации и номером использованного ключа, полученными в соответствии с перечислением в).

12.3 Хранение и передача МНД в некорректируемом виде

12.3.1 УСВ при передаче МНД в соответствии с 9.1 должно обеспечивать некорректируемость этих данных, передавая вместе с данными код аутентификации и номер ключа, полученные в соответствии с 12.1.3.

12.3.2 УСВ при сохранении МНД в энергонезависимой памяти должно обеспечивать некорректируемость этих данных, записывая вместе с ними код аутентификации и номер использованного ключа, полученные в соответствии с 12.1.3. При восстановлении возможности передачи МНД вместе с данными должен передаваться код аутентификации и номер использованного ключа, записанные в энергонезависимую память.

12.4 Испытания УСВ по проверке возможности обеспечения некорректируемости информации проводят в соответствии с ГОСТ 33467-2023, раздел 7.

13 Требования по стойкости к воздействию условий эксплуатации

13.1 Общие требования по стойкости к воздействию условий эксплуатации

УСВ должны соответствовать требованиям по стойкости к воздействию условий эксплуатации, установленным в 13.2-13.4, а также требованиям ([1], пункт 118, приложение 10).

13.2 Требования по стойкости к климатическим воздействиям

13.2.1 УСВ должны обеспечивать номинальные значения параметров при нормальных значениях климатических факторов внешней среды:

- температуре воздуха - от 15 °С до 35 °С (погрешность измерений -  1,5 %);

- относительной влажности воздуха - от 45 % до 80 % (погрешность измерений -  5 % относительной влажности);

- атмосферном давлении - от 84,0 до 106,7 кПа (от 630 до 800 мм рт.ст.), погрешность измерений -  1 кПа ( 5 мм рт.ст).

13.2.2 УСВ должны соответствовать условиям эксплуатации для климатического исполнения У или ХЛ по ГОСТ 15150 при минимальной рабочей температуре минус 40 °С.

13.2.3 Степень защиты УСВ от проникновения посторонних тел (пыли) и воды (по ГОСТ 14254) должна быть не ниже:

- IP 40 - для компонентов УСВ, располагаемых в кабине (салоне) ТС;

- IP 64 - для компонентов УСВ, исполненных в виде внешних устройств, подключаемых к основному блоку УСВ и располагаемых вне кабины (салона) ТС;

- IP 67 - для внешнего датчика ДТП, устанавливаемого вне кабины (салона) ТС (для УСВ ДО (М1, N1).

13.2.4 В соответствии с ГОСТ 16019-2001, пункт 4.1 УСВ относится к группе В4.

13.2.5 В соответствии с требованиями ([1], пункт 118, приложение 10) УСВ должны быть работоспособными при эксплуатации в следующем температурном диапазоне окружающей среды:

- минимальная рабочая температура - минус 40 °С;

- максимальная рабочая температура - 85 °С.

Для резервной батареи допускается минимальная рабочая температура не ниже минус 20 °С.

13.2.6 Если в УСВ используется резервный источник питания, то для него допускается минимальная рабочая температура не ниже минус 20 °С.

13.2.7 УСВ должны выдерживать воздействие влажной тепловой среды в течение 4 сут при температуре (40 2) °С и относительной влажности (95 3) %.

13.2.8 Лакокрасочные покрытия УСВ по внешнему виду должны соответствовать требованиям конструкторских документов, а наружные детали должны быть стойкими к воздействию топливно-смазочных материалов.

13.2.9 Окружающая среда при эксплуатации УСВ должна быть невзрывоопасной, не содержащей токопроводящей пыли, агрессивных газов и паров в концентрациях, разрушающих электронные изделия и электроизоляцию.

13.2.10 Требования и параметры испытаний УСВ к воздействию климатических факторов приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Воздействующие климатические факторы

Оцениваемое свойство УСВ	Параметр испытания	Воздействующий фактор
		Значение	Допустимое отклонение
Устойчивость при пониженной температуре для исполнения по степени жесткости 1	Рабочая температура, °С	- 40	3
	Время выдержки при температуре, ч	2	-
Прочность при пониженной температуре для исполнения по степени жесткости 1	Предельная температура, °С	- 40	3
	Время выдержки при температуре, ч	2	-
Устойчивость при повышенной температуре для исполнения по степени жесткости 2	Рабочая температура, °С	+ 85	3
	Время выдержки при температуре, ч	3	-
Прочность при повышенной температуре для исполнения по степени жесткости 2	Рабочая температура, °С,	+ 85	3
	Время выдержки при температуре, ч	3	-
Прочность при изменении температуры для исполнения по степени жесткости 2	Диапазон температур, °С	От - 40 до + 85	3
	Время выдержки в камере при каждом значении температуры, ч	3	-
	Число циклов	3	-
Прочность и устойчивость к влажности при повышенной температуре в постоянном режиме для исполнения по степени жесткости 2	Относительная влажность, %	93	3
	Температура, °С	+ 40	2
	Длительность воздействия, ч	96	-

13.2.11 Испытания УСВ на соответствие требованиям 13.2.1-13.2.10 проводят в соответствии с ГОСТ 33466.

13.3 Требования по стойкости к механическим воздействиям

13.3.1 УСВ должны быть работоспособными и не иметь повреждений и поломок после действия вибрационных и ударных нагрузок, указанных в таблице 5.

Таблица 5 - Вибрационные и ударные нагрузки

Оцениваемое свойство УСВ	Параметр испытания	Воздействующий фактор
		Значение	Допустимое отклонение
Устойчивость при воздействии синусоидальной вибрации	Диапазон частот, Гц	10-70	1
	Амплитуда ускорения, м/с 2 (g)	40 (4)	2(0,2)
	Длительность воздействия в каждом из трех направлений, мин	30	-
Прочность при воздействии синусоидальной вибрации	Диапазон частот, Гц	50	1
	Амплитуда ускорения, м/с 2 (g)	50 (5)	2 (0,2)
	Длительность воздействия в каждом из трех направлений	По 2 ч 40 мин	-
Устойчивость при воздействии механических ударов многократного действия	Пиковое ударное ускорение, м/с 2 (g)	100 (10)	20 %
	Длительность удара, мс	10	-
	Число ударов в каждом из трех направлений	333	-
Прочность при воздействии механических ударов многократного действия	Пиковое ударное ускорение, м/с 2 (g)	100 (10)	20 %
	Длительность удара, мс	10	-
	Число ударов в каждом из трех направлений	3333	-
Прочность к механическим ударам при транспортировании 1)	Пиковое ударное ускорение, м/с 2 (g)	250 (25)	20 %
	Длительность удара, мс	6	-
	Число ударов в каждом из трех направлений	4000	-
Устойчивость к одиночному механическому удару 2)	Одиночный удар, м/с 2 (g)	750 (75)	-
	Длительность удара, мс	1-5	-
1) Испытания проводят для УСВ, исполненных в конфигурации ДО. 2) Испытания проводят для УСВ ДО (М1, N1).

13.3.2 В соответствии с требованиями, установленными в 6.2 и в ([1], пункт 19, приложение 3), УСВ должны обеспечивать сохранение работоспособности, включая передачу МНД автоматически и двустороннюю голосовую связь с экстренными оперативными службами, при нагрузках, возникающих при проведении испытаний по проверке автоматического срабатывания УСВ:

а) при опрокидывании ТС - для всех выпускаемых в обращение ТС, подлежащих оснащению УСВ в соответствии с [1];

б) при фронтальном (лобовом) и боковом столкновении ТС - только для ТС категорий М1 и N1, входящих в область действия [2].

13.3.3 УСВ должно оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при нагрузках, возникающих при проведении динамических испытаний УСВ в соответствии с ([2], приложение 9).

13.3.4 Производитель транспортного средства (для штатных УСВ) и производитель УСВ (для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО) должны предпринять все меры для обеспечения работоспособности звукового канала УСВ после ДТП. Объем данных работ определяет производитель транспортного средства и производитель УСВ соответственно. В случае повреждения элементов УСВ, ответственных за обеспечение работоспособности звукового канала (например, динамик и микрофон), УСВ должна обеспечивать корректное исполнение всех остальных функций, за исключением обеспечения двусторонней голосовой связи между салоном транспортного средства и оператором системы.

13.3.5 Испытания УСВ на соответствие требованиям, установленным в таблице 5, проводят в соответствии с ГОСТ 33466-2023, раздел 7.

13.3.6 Испытания УСВ на соответствие требованиям, установленным в перечислении а) 13.3.2, проводят в соответствии с ГОСТ 34003.

13.3.7 Испытания УСВ, установленных в конфигурации штатного оборудования на ТС, входящие в область применения [2], на соответствие требованиям, указанным в перечислении б) 13.3.2, проводятся по ГОСТ 33469-2023, раздел 7.

13.3.8 Испытания УСВ ДО (М1, N1) на соответствие требованиям, установленным в перечислении б) 13.3.2, проводят одним из следующих методов:

а) методом стендовых испытаний - в соответствии с ГОСТ 33469-2023, пункты 6.3 и 6.4;

б) методом натурных испытаний - в соответствии с ГОСТ 33469-2023, пункт 6.6.

Примечание - Выбор метода испытаний (стендовые, имитационные) - по решению заявителя (производителя ТС).

13.3.9 Испытания УСВ на соответствие требованиям, установленным в 13.3.3, проводят по ГОСТ 33466-2023, пункт 7.2.8.

13.4 Требования по электромагнитной совместимости

13.4.1 УСВ должны быть устойчивы к воздействию кондуктивных помех по цепям питания в соответствии с ГОСТ 33991. При этом степень жесткости испытательных импульсов и функциональное состояние УСВ должны соответствовать приведенным в таблице 6.

Таблица 6 - Степень жесткости испытательных импульсов и функциональное состояние системы

Испытательный импульс	Степень жесткости	Функциональное состояние УСВ
1	IV	А
2а
2b
3а
3b
4

13.4.2 Степень эмиссии и уровни напряжений помех всех видов, создаваемых УСВ по ГОСТ 33991 для бортовых сетей питания с напряжением 12(24) В, не должны превышать следующих значений:

- степень эмиссии: I;

- пиковое значение напряжения для помех вида 1 -  25 В (плюс 50/минус 150) В;

- пиковое значение напряжения для помех вида 2 -  25 В (плюс 100/минус 150) В.

13.4.3 УСВ должны быть устойчивы к воздействию кондуктивных помех в контрольных и сигнальных бортовых цепях в соответствии с ГОСТ 33991. Требуемые степень жесткости испытательных импульсов и функциональное состояние УСВ приведены в таблице 7.

Таблица 7 - Степень жесткости испытательных импульсов и функциональное состояние УСВ

Испытательный импульс	Степень жесткости	Функциональное состояние УСВ
1	IV	А
2а
2b
3а
3b

13.4.4 УСВ должны быть устойчивы к воздействию помех от электростатического разряда (контактного и воздушного) (см. [8]) со следующими характеристиками:

- контактный разряд с испытательными напряжениями 4; 6; 7; 8 кВ;

- воздушный разряд с испытательными напряжениями 4; 8; 14; 15 кВ.

13.4.5 Напряжение радиопомех на разъемах питания УСВ не должно превышать значений контрольных пределов (см. [9], пункт 6.2) для группы устройств класса 3.

13.4.6 Контрольные пределы узкополосных электромагнитных помех, производимых УСВ в диапазоне частот от 30 до 1000 МГц, не должны превышать пределов, установленных в ([10], подраздел 6.6).

13.4.7 УСВ должны быть устойчивы к воздействию электромагнитного излучения в диапазоне частот от 20 до 2000 МГц с напряженностью поля в зависимости от метода испытаний, установленного в ([10], подраздел 6.7).

13.4.8 Испытания УСВ на соответствие требованиям 13.4.1-13.4.7 проводят в соответствии с ГОСТ 33466-2023, раздел 5.

14 Требования по надежности

14.1 Надежность УСВ должна быть определена следующими показателями:

- время наработки на отказ УСВ должно быть не менее 10000 ч;

- гарантийный срок эксплуатации УСВ должен быть не менее трех лет;

- срок службы УСВ должен быть не менее семи лет, кроме резервной батареи;

- гарантийный срок хранения должен быть не менее одного года при условии, что хранение осуществляют в отапливаемых помещениях в штатной упаковке в отсутствие агрессивных веществ и паров.

14.2 Базовые (основные) элементы УСВ должны обеспечивать возможность круглосуточного режима работы.

15 Конструктивные требования

15.1 Конструкция и габаритно-установочные размеры, способ и места установки компонентов УСВ, включая внешние компоненты, должны быть согласованы с предприятиями - изготовителями ТС. Зоны ответственности изготовителя УСВ и изготовителя ТС должны определяться соглашением между сторонами.

15.2 На корпусе основного блока УСВ должны быть нанесены:

- название и/или условное (торговое) наименование УСВ и модель электронного блока;

- заводской номер по системе нумерации предприятия-изготовителя;

- год изготовления;

- знак обращения на рынке.

Примечание - Информация о маркировке соединителей должна быть приведена в документации для УСВ, указанной в 20.2.

15.3 На корпусах каждого элемента (блока) УСВ должно быть нанесено обозначение модели этого элемента (блока).

15.4 В конструкции блоков (составных частей) УСВ, являющихся ремонтопригодными в процессе эксплуатации, должна быть обеспечена возможность доступа к компонентам для диагностики и замены (при необходимости).

Информация о ремонтопригодных составных частях УСВ и указания по проведению диагностирования и замены (при необходимости) компонентов, включая указания по обеспечению безопасности при проведении указанных работ, должна быть приведена в ЭД.

16 Требования по эргономике и технической эстетике

Требования по эргономике и технической эстетике определяют:

- производитель ТС - для УСВ, исполненных в конфигурации штатного оборудования;

- производитель УСВ - для УСВ, исполненных в конфигурации ДО.

17 Требования по безопасности и экологической чистоте

17.1 УСВ и входящие в их состав компоненты должны быть безопасными при хранении, транспортировании и эксплуатации и отвечать санитарно-гигиеническим нормам.

17.2 При эксплуатации УСВ должна быть обеспечена безопасность водителя от поражения электрическим током по классу защиты III в соответствии с ГОСТ 12.2.007.0.

17.3 При изготовлении УСВ не допускается применение легковоспламеняющихся, а также выделяющих вредные вещества при горении материалов с показателем токсичности не хуже класса "малоопасные" в соответствии с пунктом 2.16 ГОСТ 12.1.044-89.

18 Маркировка

18.1 Маркировка УСВ должна соответствовать требованиям, указанным в разделе 15, быть четко видимой и соответствовать требованиям сборочного чертежа УСВ в части состава, места и способа нанесения.

18.2 Маркировка УСВ должна быть устойчивой в течение всего срока службы, механически прочной и не должна стираться.

19 Упаковка

Упаковка должна соответствовать требованиям конструкторской документации на УСВ.

20 Требования к комплекту поставки и документации

20.1 Комплект поставки

20.1.1 Комплект поставки для УСВ в конфигурации ДО должен включать следующие компоненты:

- УСВ и механизм (механизмы) крепления УСВ;

- блок интерфейса пользователя УСВ и механизм (механизмы) крепления БИП;

- антенну ГНСС и кабель для подключения к основному блоку УСВ (если УСВ не оснащено внутренней антенной ГНСС);

- антенну для коммуникационного модуля с кабелем для подключения к основному блоку УСВ (если УСВ не оснащено внутренней антенной GSM/UMTS);

- кабель соединения УСВ и БИП;

- датчик автоматической идентификации события ДТП с кабелем подключения и механизм (механизмы) крепления датчика (если датчик не установлен внутри корпуса СВ) - только для УСВ (М1, N1).

Примечание - Если для определения события ДТП не используется штатная система транспортного средства (например, блок управления подушками безопасности);

- микрофон (набор микрофонов) с кабелем подключения и механизм (механизмы) крепления микрофона (набора микрофонов);

- кабель (кабели) соединения УСВ и электронной системы транспортного средства (адаптер к конкретному транспортному средству);

- резервную батарею;

- динамик громкой связи, механизм (механизмы) крепления динамика громкой связи и кабель соединения динамика громкой связи (опциально).

20.1.2 Допускается любая комбинация составляющих компонент УСВ в одном корпусе (например, основной блок и дополнительный динамик, объединенные в один корпус).

20.1.3 Комплект поставки УСВ для конфигурации штатного оборудования определяет производитель транспортного средства.

20.1.4 Модуль спутниковой связи (опция) включают в комплект поставки УСВ при планируемом использовании ТС с установленными УСВ в условиях отсутствия или недостаточного покрытия территории сетями подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM/UMTS:

- для УСВ, исполненных в конфигурации ДО - по решению производителя УСВ;

- для УСВ, исполненных в конфигурации штатного оборудования - по решению производителя ТС.

20.2 Эксплуатационная документация

20.2.1 ЭД для УСВ в конфигурации ДО должна включать следующие документы:

- руководство по установке;

- руководство по настройке и тестированию;

- руководство пользователя УСВ;

- краткую брошюру по использованию УСВ;

- паспорт УСВ.

20.2.2 Состав ЭД для УСВ в конфигурации штатного оборудования определяет производитель ТС.

ЭД должна содержать руководство пользователя УСВ или раздел в руководстве пользователя ТС, содержащий руководство пользователя УСВ.

21 Логотипы

21.1 Кнопка "Экстренный вызов" и оптический индикатор состояния УСВ должны содержать изображение пиктограммы "Экстренный вызов". Изображение пиктограммы "Экстренный вызов" (см. [11]) представлено на рисунке 4. Оптический индикатор состояния УСВ может быть конструктивно совмещен с кнопкой "Экстренный вызов".

Рисунок 4 - Изображение пиктограммы "Экстренный вызов"

21.2 Кнопка "Дополнительные функции" должна содержать изображение пиктограммы "Дополнительные функции", которое представлено на рисунке 5.

21.3 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, главный блок УСВ, руководство пользователя УСВ и краткая брошюра по использованию УСВ должны содержать изображение пиктограммы "ЭРА-ГЛОНАСС", которое представлено на рисунке 6.

Рисунок 5 - Изображение пиктограммы "Дополнительные функции"

Рисунок 6 - Изображение пиктограммы системы экстренного реагирования при авариях

Библиография

[1]	Технический регламент Таможенного союза TP ТС 018/2011	O безопасности колесных транспортных средств
[2]	Правила ООН N 144-01	Единообразные предписания, касающиеся систем вызова экстренных служб (СВЭС)
[3]	ETSI TS 124 008 (3GPP TS 24.008)	Mobile radio interface Layer 3 specification. Core network protocols; Stage 3 (Спецификация уровня 3 интерфейса мобильной радиосвязи. Основные сетевые протоколы. Этап 3)
[4]	IEC 61162-2-1998	Maritime Navigation and Radiocommunication Equipment and Systems - Digital Interfaces - Part 2: Single Talker and Multiple Listeners, High-Speed Transmission (Оборудование навигационное морское и средства радиосвязи. Цифровые интерфейсы. Часть 2. Высокоскоростная передача данных от одного источника на несколько приемников)
[5]	ETSI TS 126 267 (3GPP TS 26.267)	Technical Specification Group Services and System Aspects; eCall Data Transfer; In-band modem solution; General description, Release 8 (Группа технических спецификаций услуги и системные аспекты; передача данных при экстренном вызове (eCall); тональный модем; общее описание, издание 8)
[6]	ETSI TS 102 671	Smart Cards; Machine to Machine UICC; Physical and logical characteristics; (V9.0.0) (Смарт-карты; микропроцессорная карта расширенного стандарта для передачи данных в системе "машина-машина"; физические и логические характеристики; (версия 9.0.0)
[7]	SGP.02	GSM Association. Remote Provisioning Architecture for Embedded UICC Technical Specification Version 3.1 (GSM Ассоциация. Архитектура удаленного обеспечения для встроенного UICC Технические характеристики версия 3.1)
[8]	ISO 10605:2008 *	Транспорт дорожный. Методы испытания на электропомехи от электростатических разрядов

-----------------------------

^*_{В Российской Федерации действует ГОСТ Р 50607-2012 "Совместимость технических средств электромагнитная. Транспорт дорожный. Методы испытаний для электрических помех от электростатических разрядов".}

-----------------------------

[9]

CISPR 25:2008 **

Vehicles, boats and internal combustion engines - Radio disturbance characteristics - Limits and methods of measurement for protection of on-board receivers (Транспортные средства, моторные лодки и двигатели внутреннего сгорания. Характеристики радиопомех. Нормы и методы измерений для защиты радиоприемных устройств, размещенных на подвижных средствах, включая Поправку 1:2009)

-----------------------------

^**_{В Российской Федерации действует ГОСТ Р 51318.25-2012 "Совместимость технических средств электромагнитная. Транспортные средства, моторные лодки и устройства с двигателями внутреннего сгорания. Характеристики индустриальных радиопомех. Нормы и методы измерений для защиты радиоприемных устройств, размещенных на подвижных средствах".}

-----------------------------

[10]	Правила ООН N 10	Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении электромагнитной совместимости
[11]	ISO 2575:2010/Amd.1:2011	Road vehicles - Symbols for controls, indicators and tell-tales. Amendment 1 (Транспорт дорожный. Символы для органов управления, индикаторов и сигнализирующих устройств. Изменение N 1)
[12]	ISO/IEC 8824-1-2008	Information technology - Abstract Syntax Notation One (ASN.1) - Part 1: Specification of basic notation (Информационные технологии. Нотация абстрактного синтаксиса один (ASN.1). Часть 1. Спецификация базовой нотации)
[13]	ISO/IEC 8824-1-2008/Исп.1-2012	Information technology - Abstract Syntax Notation One (ASN.1) - Part 1: Specification of basic notation (Информационные технологии. Нотация абстрактного синтаксиса версии 1 (ASN.1). Часть 1. Спецификация базовой нотации. Техническая поправка 1)
[14]	ISO/IEC 8824-1-2008/Исп.2-2014	Information technology - Abstract Syntax Notation One (ASN.1) - Part 1: Specification of basic notation (Информационные технологии. Нотация абстрактного синтаксиса один (ASN.1). Часть 1. Спецификация базовой нотации. Техническая поправка 2)
[15]	ISO/IEC 8825-1-2008	Information technology - ASN.1 encoding rules - Part 1: Specification of Basic Encoding Rules (BER), Canonical Encoding Rules (CER) and Distinguished Encoding Rules (DER) (Информационные технологии. Правила кодирования ASN.1. Часть 1. Спецификация основных (BER), канонических (CER) и различительных правил кодирования (DER)
[16]	ISO/IEC 8825-1-2008/Исп.1-2012	Information technology - ASN.1 encoding rules - Part 1: Specification of Basic Encoding Rules (BER), Canonical Encoding Rules (CER) and Distinguished Encoding Rules (DER) (Информационные технологии. Правила кодирования ASN.1. Часть 1. Спецификация основных (BER), канонических (CER) и различительных правил кодирования (DER). Техническая поправка 1)
[17]	ISO/IEC 8825-1-2008/Исп.2-2014	Information technology - ASN.1 encoding rules - Part 1: Specification of Basic Encoding Rules (BER), Canonical Encoding Rules (CER) and Distinguished Encoding Rules (DER) (Информационные технологии. Правила кодирования ASN.1. Часть 1. Спецификация основных (BER), канонических (CER) и различительных правил кодирования (DER). Техническая поправка 2)
[18]	ISO/IEC 8825-2-2008	Information technology - ASN.1 encoding rules. Part 2: Specification of Compacted Coding Rules (PER) (Информационные технологии. Правила кодирования ASN.1. Часть 2. Спецификация правил уплотненного кодирования (PER))
[19]	ISO/IEC 8825-2-2008/Исп.1-2012	Information technology. ASN.1 encoding rules. Part 2: Specification of Compacted Coding Rules (PER) (Информационные технологии. Правила кодирования ASN.1. Часть 2. Спецификация правил уплотненного кодирования (PER). Техническая поправка 1)
[20]	ISO/IEC 8825-2-2008/Исп.2-2012	Information technology. ASN. 1 encoding rules. Part 2: Specification of Compacted Coding Rules (PER) (Информационные технологии. Правила кодирования ASN.1. Часть 2. Спецификация правил уплотненного кодирования (PER). Техническая поправка 2)
[21]	ISO 3779-2009	Roadvehicles. Vehicle identification number (VIN). Content and structure (Транспорт дорожный. Идентификационный номер автомобилей (VIN). Содержание и структура)
[22]	ISO 9141-2	CARB requirements for interchange of digital information (Транспорт дорожный. Диагностические системы. Часть 2. Требования CARB для обмена цифровой информацией)
[23]	SAE J1850	Class В Data Communications Network Interface (Интерфейс передачи данных сети, класс Б)
[24]	ITU-T P.1100	Narrowband loud voice communication in vehicles (Узкополосная громкая голосовая связь в транспортных средствах)
[25]	ITU-T P.1110	Broadband hands-free voice communication in vehicles (Широкополосная громкая голосовая связь в транспортных средствах)
[26]	ITU-T P.1140	Requirements for speech transmission for emergency calls from vehicles (Требования к передаче речи для экстренных вызовов из транспортных средств)

Ключевые слова: устройство/система вызова экстренных оперативных служб, ГЛОНАСС, дорожно-транспортное происшествие, минимальный набор данных, оператор системы, система экстренного реагирования при авариях, транспортное средство.