Межгосударственный стандарт ГОСТ 33464-2023 "Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Устройство/система вызова экстренных оперативных служб. Общие технические требования" (введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 октября 2023 г. N 1182-ст) (с изменениями и дополнениями) (документ не вступил в силу)

Межгосударственный стандарт ГОСТ 33464-2023
"Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Устройство/система вызова экстренных оперативных служб. Общие технические требования"
(введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 октября 2023 г. N 1182-ст)

Global navigation satellite system. Road accidents emergency response system. In-vehicle emergency call device/system. General technical requirements

УДК 621.396.931:006.354
МКС 35.240.60

Дата введения - 1 июня 2024 г.
с правом досрочного применения
Взамен ГОСТ 33464-2015

Предисловие

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 Разработан Акционерным обществом "ГЛОНАСС" (АО "ГЛОНАСС")

2 Внесен Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 31 августа 2023 г. N 164-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Армения	AM	ЗАО "Национальный орган по стандартизации и метрологии" Республики Армения
Беларусь	BY	Госстандарт Республики Беларусь
Киргизия	KG	Кыргызстандарт
Россия	RU	Росстандарт
Таджикистан	TJ	Таджикстандарт
Узбекистан	UZ	Узстандарт

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 октября 2023 г. N 1182-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33464-2023 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2024 г. с правом досрочного применения

5 Взамен ГОСТ 33464-2015

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на устройства вызова экстренных оперативных служб, предназначенные для установки на колесные транспортные средства категорий М и N, а также на системы вызова экстренных оперативных служб, установленные на транспортные средства категорий М и N в соответствии с требованиями [1].

Настоящий стандарт устанавливает общие технические требования к устройствам/системам вызова экстренных оперативных служб, направленные на выполнение требований [1] для достижения социально приемлемого уровня безопасности применения транспортных средств, оснащенных устройством вызова экстренных оперативных служб.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.2.007.0 Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности

ГОСТ 14254 (IEC 60529:2013) Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP)

ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 16019-2001 Аппаратура сухопутной подвижной радиосвязи. Требования по стойкости к воздействию механических и климатических факторов и методы испытаний

ГОСТ 16600-72 Передача речи по трактам радиотелефонной связи. Требования к разборчивости речи и методы артикуляционных измерений

ГОСТ 33465-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Протоколы обмена данными устройства/системы вызова экстренных оперативных служб с инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях

ГОСТ 33466-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по электромагнитной совместимости, стойкости к климатическим и механическим воздействиям

ГОСТ 33467-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы функционального тестирования устройства/системы вызова экстренных оперативных служб и протоколов передачи данных

ГОСТ 33468-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям к качеству громкоговорящей связи в кабине транспортного средства

ГОСТ 33469-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по определению момента аварии

ГОСТ 33470 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний модулей беспроводной связи устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

ГОСТ 33472-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств. Общие технические требования

ГОСТ 33991 Электрооборудование автомобильных транспортных средств. Электромагнитная совместимость. Помехи в цепях. Требования и методы испытаний

ГОСТ 34003 Автомобильные транспортные средства. Методы испытаний транспортных средств в отношении автоматического срабатывания устройства/системы вызова экстренных оперативных служб при опрокидывании

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины, определения, обозначения и сокращения

3.1 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1 акселерометр (трехосевой): Устройство, определяющее проекцию вектора ускорения транспортного средства на три оси координат (продольную, поперечную, вертикальную) транспортного средства.

3.1.2 аппаратура спутниковой навигации; АСН: Аппаратно-программное устройство, устанавливаемое на транспортное средство для определения, фиксации и передачи в некорректируемом виде его текущего местоположения, направления и скорости движения по сигналам не менее трех действующих глобальных навигационных спутниковых систем, а также данных от установленного на транспортном средстве дополнительного бортового оборудования, и для обмена информацией по сетям подвижной радиотелефонной связи.

3.1.3 апплет: Специальное программное обеспечение, устанавливаемое на SIM/e UICC микросхему абонента в целях обеспечения некорректируемой регистрации данных, определяемых и фиксируемых устройством/системой вызова экстренных оперативных служб.

3.1.4 базовая услуга (системы экстренного реагирования при авариях): Результат функционирования системы экстренного реагирования при авариях, состоящий в формировании и передаче экстренных сообщений о дорожно-транспортных происшествиях, приеме, обработке и доведении указанных сообщений в единую дежурно-диспетчерскую службу системы-112 и обеспечении установления (коммутации) двухсторонней голосовой связи с лицами, находящимися в транспортном средстве.

3.1.5 "городской каньон": Вид сценария имитации (воспроизведения) условий радиовидимости спутников ГНСС для испытуемого навигационного приемника УСВ, характеризуемых наличием факторов окружающей среды, которые создают физические преграды приему радионавигационных сигналов и/или способствуют созданию эффекта многолучевости радионавигационных сигналов в точке их приема испытуемым устройством из-за отражения от близлежащих объектов.

Примечание - Основными факторами окружающей среды, создающими физические преграды приему радионавигационных сигналов и условия для возникновения эффекта их многолучевости в точке приема, являются придорожные высотные здания и иные сооружения (мосты, эстакады), высокие деревья (в лесных массивах), придорожные протяженные естественные возвышенности (горы, холмы).

3.1.6

дорожно-транспортное происшествие; ДТП: Транспортная авария, возникшая в процессе дорожного движения с участием транспортного средства и повлекшая за собой гибель людей и (или) причинение им тяжелых телесных повреждений, повреждения транспортных средств, дорог, сооружений, грузов или иной материальный ущерб.

[ГОСТ 22.0.05-97, статья 3.4.6]

3.1.7 датчик автоматической идентификации события ДТП: Техническое устройство, предназначенное для установления факта ДТП на основе обработки данных, поступающих от входящего в его состав трехосевого датчика ускорения, и предоставляющее информацию во внешние устройства для записи профиля ускорения при ДТП и/или оценки тяжести ДТП.

Примечание - Датчик автоматической идентификации события ДТП может входить в состав штатной системы вызова экстренных оперативных служб, устанавливаемой на транспортные средства категорий М1 и N1, подпадающих под действие [2].

3.1.8 единый номер 112: Единый номер вызова экстренных оперативных служб, установленный в национальной системе и плане нумерации нормативными правовыми актами государств, указанных в предисловии к настоящему стандарту, проголосовавших за его принятие.

3.1.9 индекс возможного ущерба при ДТП ASI15: Показатель, характеризующий возможную степень воздействия инерционных перегрузок на лиц, находящихся в транспортном средстве, в результате ДТП.

3.1.10 конфигурируемый параметр: Параметр, влияющий на алгоритм функционирования УСВ, значение которого может изменяться в соответствии с командой, приходящей от оператора системы или посредством использования диагностического интерфейса, определяемого производителем транспортного средства или производителем УСВ.

3.1.11 координатно-временная информация; КВИ: Информация о пространственно-временном состоянии одного объекта навигации или группы объектов навигации.

3.1.12 код аутентичности; имитовставка: Строка бит фиксированной длины, полученная применением симметричного криптографического метода к сообщению, добавляемая к сообщению для обеспечения его целостности и аутентификации источника данных.

3.1.13

ключ: Изменяемый параметр в виде последовательности символов, определяющий криптографическое преобразование.

[ГОСТ 34.12-2018, статья 2.1.8]

3.1.14 минимальный набор данных; МНД: Набор данных, передаваемый УСВ при дорожно-транспортном происшествии и включающий в себя информацию о координатах и параметрах движения аварийного транспортного средства и времени аварии, VIN-коде транспортного средства и другую информацию, необходимую для экстренного реагирования.

3.1.15 навигационный модуль [приемник] ГНСС: Составная часть устройства/системы вызова экстренных оперативных служб аппаратуры спутниковой навигации, предназначенная для определения текущих координат, параметров движения (направления и скорости) транспортного средства, а также времени по сигналам ГЛОНАСС, GPS и других глобальных навигационных спутниковых систем.

3.1.16 навигационный сигнал ГНСС: Радиосигнал, излучаемый навигационным космическим аппаратом ГНСС, несущий информацию о показаниях его часов, навигационное сообщение и предназначенный для потребителей ГНСС.

3.1.17 некорректируемость (информации): Состояние защищенности информации, формируемой и обрабатываемой УСВ, от несанкционированного изменения в процессе хранения, обработки и передачи.

3.1.18 оператор системы (экстренного реагирования при авариях): Юридическое лицо, осуществляющее деятельность по эксплуатации системы экстренного реагирования при авариях, в том числе по обработке информации, содержащейся в ее базе данных.

3.1.19 "открытое пространство": Вид сценария имитации (воспроизведения) условий радиовидимости спутников ГНСС для испытуемого навигационного приемника УСВ, характеризуемых отсутствием факторов окружающей среды, которые создают физические преграды приему радионавигационных сигналов и/или способствуют созданию эффекта многолучевости радионавигационных сигналов в точке их приема испытуемым устройством из-за отражения от близлежащих объектов.

Примечания

1 Основными факторами окружающей среды, создающими физические преграды приему радионавигационных сигналов и условия для возникновения эффекта их многолучевости в точке приема, являются придорожные высотные здания и иные сооружения (мосты, эстакады), высокие деревья в лесных массивах, придорожные естественные возвышенности (горы, холмы).

2 Примерами "открытого пространства" для имитации условий применения испытуемого УСВ являются пригородные малоэтажные районы, загородная равнинная (безлесная) местность (сельская местность) и т.п.

3.1.20 оценка тяжести ДТП: Бинарный показатель, передаваемый в составе минимального набора данных и используемый для условной оценки последствий ДТП по причинению возможного ущерба жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства, в зависимости от принятого уровня вероятности указанного события и/или используемых критериев автоматического срабатывания УСВ.

Примечание - Данный показатель может принимать следующие значения:

"0" - в случае автоматического срабатывания УСВ в результате ДТП, при которых существует вероятность причинения ущерба средней тяжести жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства. Например, если индекс возможного ущерба при ДТП ASI₁₅ находится в диапазоне значений 0,7 ASI₁₅ 1,4;

"1" - в случае автоматического срабатывания УСВ в результате ДТП, при которых существует вероятность причинения тяжелого вреда жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства. Например, если индекс возможного ущерба при ДТП ASI₁₅ > 1,4 или при опрокидывании транспортного средства.

3.1.21 профиль ускорения при ДТП: Массив данных, содержащий записи значений ускорения по направлениям трех осей транспортного средства (продольной, поперечной, вертикальной) в задаваемые периоды времени до, в течение и после ДТП.

3.1.22 режим информационной поддержки навигационных определений; режим А-ГНСС: Алгоритм функционирования устройства/системы вызова экстренных оперативных служб, предусматривающий для навигационных определений на основе приема и обработки радионавигационных сигналов возможность использования дополнительной навигационной информации о текущем состоянии ГНСС в месте расположения транспортного средства (время, альманахи, эфемериды, опорные координаты), получаемой от оператора национальной системы экстренного реагирования по сетям подвижной радиотелефонной связи.

3.1.23 система вызова экстренных оперативных служб; СВ: Устройство вызова экстренных оперативных служб, установленное на транспортное средство.

3.1.24 система экстренного реагирования при авариях: Государственная территориально-распределенная автоматизированная информационная система, обеспечивающая оперативное получение с использованием сигналов глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС совместно с другой действующей ГНСС информации о дорожно-транспортных происшествиях и иных чрезвычайных ситуациях на автомобильных дорогах, обработку, хранение и передачу этой информации экстренным оперативным службам, а также доступ к указанной информации заинтересованных государственных органов, органов местного самоуправления, должностных лиц, юридических и физических лиц.

Примечание - В Республике Беларусь система экстренного реагирования при авариях называется "ЭРА-РБ", в Республике Казахстан - "ЭВАК", в Российской Федерации - "ЭРА-ГЛОНАСС". Аналогом вышеуказанных систем является общеевропейская система eCall, с которой эти системы гармонизированы по основным функциональным свойствам (использование тонального модема как основного механизма передачи данных; унифицированные состав и формат обязательных данных, передаваемых в составе минимального набора данных о дорожно-транспортном происшествии, единообразные правила установления и завершения двустороннего голосового соединения с лицами, находящимися в кабине транспортного средства, и др.).

3.1.25 сервис: Элемент инфраструктуры телематической платформы, обеспечивающий функциональное выполнение алгоритма той или иной услуги, оказываемой системой.

3.1.26 система 112: Система обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру 112.

3.1.27 сообщение "Отмена реагирования": Набор данных, передаваемый устройством/системой вызова экстренных оперативных служб по каналам спутниковой связи по команде водителя или пассажира транспортного средства в ситуации, когда реагирование экстренных оперативных служб после осуществления экстренного вызова не требуется.

3.1.28 телематическая информация: Совокупность данных, передаваемых с контролируемого транспортного средства в навигационно-информационные системы, о состоянии транспортного средства и/или установленного на нем оборудования и обстановки в нем и/или вокруг него.

Примечание - Состав данных определяется в зависимости от категории транспортного средства и функций, выполняемых устройством/системой вызова экстренных оперативных служб в рамках навигационно-информационных систем.

3.1.29 тональный модем: Модем, позволяющий осуществлять передачу данных в рамках установленного голосового соединения.

3.1.30 транспортное средство; ТС: Наземное механическое устройство на колесном ходу категорий в соответствии с [1], предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем, по автомобильным дорогам общего пользования.

3.1.31 устройство вызова (экстренных оперативных служб); УВ: Блок или комплекс компонентов, выполняющих следующие функции:

- прием информации или определение координат местоположения и направления движения транспортного средства с помощью сигналов не менее трех действующих глобальных навигационных спутниковых систем;

- прием и/или генерацию в автоматическом и ручном режиме инициирующих логических сигналов с запросом на операцию экстренного вызова оперативных служб;

- передачу сообщения о транспортном средстве при аварийной (экстренной) ситуации, содержащего, как минимум, минимальный набор данных (МНД);

- выдачу предупреждающего сигнала;

- обеспечение двусторонней голосовой связи с экстренными оперативными службами.

3.1.32 устройство/система вызова экстренных оперативных служб узкополосные: УСВ, работающее с узкополосным речевым сигналом обычного качества (с рабочей полосой частот от 0,3 до 3,4 кГц и частотой дискретизации не менее 8 кГц).

3.1.33 устройство/система вызова экстренных оперативных служб широкополосные: УСВ, работающее с широкополосным речевым сигналом повышенного качества (с рабочей полосой частот от 0,15 до 7,00 кГц и с частотой дискретизации не менее 16 кГц).

3.1.34 экстренная оперативная служба: Органы управления уполномоченных национальных органов исполнительной власти и их территориальных органов, органов местного самоуправления, а также подчиненные им силы и средства, находящиеся в постоянной готовности к оперативным действиям и обеспечивающие безопасность людей и имущества при возникновении чрезвычайных происшествий и ситуаций.

Примечания

1 Экстренная оперативная служба включает в себя соответствующую дежурно-диспетчерскую службу, принимающую по сокращенному номеру экстренные вызовы населения, и подчиненные ей силы и средства, непосредственно реагирующие на полученные вызовы.

2 Перечень экстренных оперативных служб, вызов которых круглосуточно и бесплатно обязаны обеспечить национальные операторы связи пользователю услугами связи, устанавливается нормативными правовыми актами государств, указанных в предисловии к настоящему стандарту, как проголосовавших за его принятие.

3.2 Сокращения и обозначения

В настоящем стандарте применены следующие сокращения и обозначения:

АРУ	- автоматическая регулировка усиления;
АСН.1	- абстрактная синтаксическая нотация один;
АЭК	- акустический эхокомпенсатор;
А-ГНСС	- режим информационной поддержки навигационных определений;
БИП	- блок интерфейса пользователя;
ГЛОНАСС	- глобальная навигационная спутниковая система Российской Федерации;
ГНСС	- глобальная навигационная спутниковая система;
ДО	- дополнительное оборудование;
МНД	- минимальный набор данных;
НКА	- навигационный космический аппарат;
ПЗ-90.11	- система геодезических параметров "Параметры Земли 1990 года", используемая в ГНСС "ГЛОНАСС";
ПО	- программное обеспечение;
ОСШ	- отношение сигнал/шум;
СВ	- система вызова экстренных оперативных служб;
УСВ ДО (М1, N1)	- устройство/система вызова экстренных оперативных служб, исполненные в конфигурации дополнительного оборудования и предназначенные для установки на ТС категорий М1 и N1, подпадающие под [2];
ТС	- транспортное средство;
УСВ	- устройство/система вызова экстренных оперативных служб;
ЭД	- эксплуатационная документация;
AL-ACK	- подтверждение уровня приложения;
BeiDou	- глобальная навигационная спутниковая система Китайской Народной Республики;
DTMF	- двухтональный многочастотный аналоговый сигнал, используемый для набора телефонного номера, а также для голосового автоответа;
eCall	- общеевропейская система экстренного реагирования при авариях;
eUICC	- встроенная микропроцессорная карта расширенного стандарта;
Galileo	- Европейская система спутниковой навигации;
GPRS	- служба пакетной передачи данных по радиосетям;
GPS	- глобальная навигационная спутниковая система Соединенных Штатов Америки;
GSM	- глобальный цифровой стандарт для мобильной сотовой связи;
FIFO	- порядок получения и выдачи данных по принципу "первым пришел - первым обслуживаешься": блок данных, полученный первым, первым обрабатывается/обслуживается/передается дальше на обработку;
g	- стандартное ускорение, обусловленное земной гравитацией, которое изменяется в зависимости от высоты и географической широты. Примечание - в настоящем стандарте значение g округлено до ближайшего целого и составляет 10 м/с²;
IMEI	- международный идентификатор мобильного оборудования;
IO	- вход-выход;
IP	- протокол Интернет;
MMF2	- условное наименование стандартов, определяющих характеристики SIM-карт, выполненных в корпусном исполнении;
ОТА	- механизм удаленного обновления программного обеспечения "по воздуху";
PIN	- личный идентификационный номер;
RLR	- показатель громкости приема, эквивалент затухания на прием;
RAIM	- автономный контроль целостности обрабатываемой навигационной информации в навигационном приемнике;
SIM	- модуль идентификации абонента, SIM-карта;
SLR	- показатель громкости передачи, эквивалент затухания на передачу;
SMS	- система коротких сообщений;
TCU	- блок управления телекоммуникационной системой или блок управления терминалом;
TCLw	- взвешенное затухание электроакустического тракта;
TS	- техническая спецификация;
UMTS	- универсальная мобильная телекоммуникационная система, европейская версия системы сотовой связи третьего поколения;
VIN	- идентификационный номер транспортного средства;
WGS-84	- Всемирная геодезическая система координат 1984 г.

4 Общие положения

4.1 Требования к УСВ применяют в зависимости от категории ТС и применимости к нему нормативных положений [2], а также от возможного способа установки УСВ на ТС.

4.2 Требования, установленные в настоящем стандарте, распространяются на следующие категории ТС [1].

4.2.1 Категория М - ТС, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров, включая:

1) автомобили легковые, в том числе:

- категория М1 - ТС, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения;

2) автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские ТС и их шасси, в том числе:

- категория М2 - ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т;

- категория М3 - ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т.

4.2.2 Категория N - ТС, используемые для перевозки грузов - автомобили грузовые и их шасси, в том числе:

- категория N1 - ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т;

- категория N2 - ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т;

- категория N3 - ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.

4.2.3 Возможно применение требований настоящего стандарта для УСВ, подлежащих установке на ТС других категорий, если их оснащение УСВ предусмотрено [1] или иными техническими регламентами, распространяющимися на данные транспортные средства.

4.3 Применяют следующие способы (конфигурации) установки УСВ служб на ТС:

- в конфигурации штатного оборудования, при которой установку УСВ производят на сборочной линии производителя ТС;

- в конфигурации ДО, при которой установку УСВ производят на сервисных (установочных) станциях, уполномоченных установленным порядком на производство указанных работ, либо на площадке производителя ТС или дилера производителя ТС после выпуска (изготовления) ТС на основном сборочном производстве.

4.4 Параметры настройки УСВ должны соответствовать указанным в приложении А.

4.5 Продолжительность временных интервалов при выполнении УСВ соответствующих функций должна измеряться с погрешностью, не превышающей 2 % от предельных значений указанных временных интервалов.

5 Состав устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

5.1 В состав УСВ должны входить следующие основные компоненты:

1) навигационный модуль ГНСС, включающий в себя:

а) навигационный приемник ГЛОНАСС и других действующих глобальных навигационных спутниковых систем;

б) антенну ГНСС;

2) коммуникационный модуль, включающий в себя:

а) модем GSM/UMTS;

б) тональный модем;

в) модуль спутниковой связи (опционально);

3) антенну(ы) для коммуникационного модуля;

4) микрофон(ы) и динамик(и);

5) SIM/e UICC микросхему;

6) датчик автоматической идентификации ДТП (только для УСВ ДО (М1, N1).

7) дополнительные компоненты, предназначенные для определения и записи профиля ускорения при ДТП и (или) оценки тяжести ДТП (акселерометр).

Примечание - Допускается использовать информацию, поступающую от штатных систем автоматической идентификации события ДТП, для записи профиля ускорения при ДТП и/или оценки тяжести ДТП, если гарантирована работоспособность указанных систем при климатических воздействиях, указанных в 13.2, механических воздействиях, указанных в 13.3.1 и 13.3.2;

8) блок интерфейса пользователя с кнопками "Экстренный вызов" и "Дополнительные функции".

Примечание - В случае совмещения в одном устройстве функций устройства вызова экстренных оперативных служб и аппаратуры спутниковой навигации, в состав УСВ должна входить кнопка вызова диспетчера;

9) индикатор состояния УСВ.

Примечание - Допускается использование штатных автомобильных систем для реализации функциональности кнопок "Экстренный вызов" и "Дополнительные функции" и для отображения состояния УСВ, если гарантирована работоспособность данных систем при климатических воздействиях, указанных в 13.2, механических воздействиях, перечисленных в 13.3.1 и 13.3.2;

10) внутреннюю энергонезависимую память и оперативную память;

11) управляющий микроконтроллер.

Примечание - Управляющий микроконтроллер конструктивно может быть совмещен с другими модулями (например, с коммуникационным модулем GSM/UMTS или приемником ГНСС);

12) интерфейс доступа к диагностическим данным, предназначенный для считывания и очистки содержимого внутренней энергонезависимой памяти устройства.

Примечание - Для штатных УСВ интерфейс для доступа к диагностическим данным определяет производитель ТС. Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, интерфейс для доступа к диагностическим данным определяет производитель УСВ;

13) источник питания;

14) резервный источник питания для обеспечения голосовой связи при отсутствии внешнего питания.

Примечание - Не распространяется на УСВ, установленные в конфигурации штатного оборудования, гарантирующие работоспособность УСВ в составе транспортного средства без использования встроенной резервной батареи, при наличии механических воздействий, перечисленных в 13.3.1 и 13.3.2.

5.2 Возможные способы (варианты) конструктивного исполнения УСВ, предусматривающие объединение в одном корпусе (основной блок (TCU), БИП и др.) различных компонентов УСВ определяет производитель ТС (для штатных УСВ) и/или производитель УСВ (для УСВ, исполненных в конфигурации ДО).

5.3 Требования к компонентам УСВ указаны в разделе 8.

5.4 В конфигурации ДО в УСВ должно быть не менее двух цифровых выходов ECALL_MODE_PIN и GARAGE_MODE_PIN, рассчитанных на ток до 200 мА (коммутируется на землю) и максимальное напряжение в закрытом состоянии - 36 В.

Примечание - Здесь и далее по тексту наименование и значение установочных параметров УСВ - в соответствии с приложением А.

6 Функции устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

6.1 Устройство/система вызова экстренных оперативных служб в целях осуществления экстренного вызова должны обеспечивать формирование и передачу сообщения о транспортном средстве при ДТП и ином происшествии в объеме МНД и двустороннюю голосовую связь с экстренными оперативными службами по сетям подвижной радиотелефонной связи.

6.2 Экстренный вызов в УСВ должен осуществляться:

- в ручном режиме (при нажатии кнопки "Экстренный вызов") - для всех выпускаемых в обращение транспортных средств, подлежащих оснащению УСВ в соответствии с [1];

- автоматически (по сигналам от датчиков, входящих в состав УСВ или других систем ТС):

а) при опрокидывании ТС - для всех выпускаемых в обращение ТС, подлежащих оснащению УСВ в соответствии с [1];

б) при фронтальном (лобовом) и боковом столкновении ТС - только для ТС категорий М1 и N1, входящих в область действия [2].

6.2.1 Автоматическое срабатывание УСВ должно осуществляться при наступлении события аварии, при котором возникает существенная вероятность угрозы жизни и здоровью людей, находящихся в салоне (кабине) транспортного средства на момент аварии.

6.2.2 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, механизм определения момента аварии определяет производитель ТС с учетом требований, установленных в ([1], пункт 19, приложение 3).

6.2.3 Для УСВ ДО (М1, N1) в качестве критерия срабатывания системы необходимо использовать условие, при котором значение индекса возможного ущерба ASI₁₅, рассчитываемого по формулам (1)-(5), превышает значения, приведенные в 6.2.4.

Индекс возможного ущерба ASI₁₅ рассчитывают с использованием следующих соотношений:

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

где (t₂ - t₁) - интервал записи параметров для оценки индекса возможного ущерба, принимаемый равным 15 мс;

ASI(t) - текущее значение индекса возможного ущерба;

а_х, а_у, a_z компоненты ускорения рассматриваемой точки транспортного средства в месте крепления датчика ускорения по направлениям основных осей транспортного средства (продольной - х, поперечной - у, вертикальной - z);

, , - компоненты ускорения рассматриваемой точки транспортного средства в месте крепления датчика ускорения по направлениям основных осей транспортного средства, усредненные на промежутке интервала времени = 50 мс;

, , - предельные значения, соответствующие уровню, ниже которого риск для человека незначительный. При использовании ремней безопасности предельные значения ускорений обычно принимают равными = 12 g; = 9 g; = 10 g.

6.2.4 Устанавливаются следующие критерии автоматического срабатывания УСВ в зависимости от степени тяжести аварии по причинению возможного ущерба жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства, при лобовом и боковом столкновениях ТС:

ASI₁₅ < 0,7 - УСВ не должно срабатывать по причине низкой вероятности причинения ущерба жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства, в результате ДТП;

0,7 ASI₁₅ 1,4 - диапазон значений ASI₁₅ автоматического срабатывания УСВ, при которых существует вероятность причинения ущерба жизни и здоровью людей средней тяжести;

ASI₁₅ > 1,4 - значения ASI₁₅, при которых существует вероятность причинения тяжелого вреда жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства, в результате ДТП.

Описание метода определения тяжести аварии для УСВ, исполненных в конфигурации ДО, приведено в приложении Б.

6.3 В состав МНД должна быть включена информация о последнем известном местоположении ТС на момент определения события ДТП в соответствии с приложением В.

6.4 Для обеспечения валидности навигационных определений в УСВ должна быть обеспечена возможность информационной поддержки навигационных определений через сеть связи оператора национальной системы экстренного реагирования на основе использования технологий А-ГНСС.

6.4.1 В случае отсутствия на момент формирования МНД достоверных координат местоположения УСВ направляет запрос на сервер оператора национальной системы экстренного реагирования на получение ассистирующей информации с указанием своего IMEI, кода оператора подвижной радиотелефонной связи и кода базовой станции подвижной радиотелефонной связи, на которой зарегистрировано устройство.

6.4.2 На основе полученного запроса на сервере формируется и направляется в адрес УСВ необходимая ассистирующая информация (эфемериды, альманах, точное время, ионосферная модель и статус НКА).

6.4.3 УСВ на основе полученной ассистирующей информации и информации от видимых НКА определяет валидные координаты местоположения ТС для включения в состав МНД.

6.4.4 Обмен данными для получения ассистирующей информации осуществляется с использованием протокола по ГОСТ 33465-2023, приложение К.

6.5 Признак наличия достоверной информации о местоположении ТС должен быть установлен в значение "есть достоверная информация о местоположении ТС", если имеется информация о достоверном определении местоположении ТС, соответствующая требованиям, установленным в приложении В.

6.6 В состав МНД должна быть включена информация о направлении движения ТС в соответствии с приложением В. Указанная информация должна соответствовать реальному направлению движения ТС и не должна зависеть от возможного разброса значений о местоположении ТС, получаемых от приемника ГНСС. Алгоритм фильтрации (сглаживания) данных определяет производитель УСВ и/или производитель ГНСС приемника.

6.7 Для УСВ, указанных в перечислениях а) и б) 6.2, должна быть реализована возможность отключения процедуры инициализации режима "Экстренный вызов" в автоматическом режиме посредством использования параметра настройки ECALL_NO_AUTOMATIC_TRIGGERING СВ.

6.8 Запись и передача траектории движения ТС при ДТП (только для УСВ ДО (М1, N1)).

6.8.1 При определении события ДТП, УСВ ДО (М1, N1) должно определять и сохранять в кольцевом буфере данные о времени наступления события, географических координатах в системах координат, установленных в 8.1.6, и скорости транспортного средства. Формат указанных данных должен соответствовать ГОСТ 33465.

6.8.2 Данные о географических координатах должны охватывать интервал времени не менее 10 с после момента определения УСВ ДО (М1, N1) факта ДТП и 60 с предыстории (до момента определения УСВ ДО (М1, N1) факта ДТП) с разрешением по оси времени не более 5 с (в том числе последние 10 с предыстории с разрешением по оси времени не более 1 с) и предельной погрешностью определения координат не более указанной в 8.1.7.

6.8.3 Если включено зажигание, то информация о модуле вектора скорости транспортного средства должна сохраняться в кольцевом буфере и охватывать интервал времени 10 с после момента определения УСВ ДО (М1, N1) факта ДТП и 20 с предыстории (до момента определения УСВ ДО (М1, N1) факта ДТП) с разрешением по оси времени не более 1 с и предельной погрешностью определения скорости не более указанной в 8.1.7.

Примечание - Для получения информации о векторе скорости может быть использована информация от приемника ГНСС.

6.8.4 В случае автоматического определения момента аварии данные о местоположении и скорости транспортного средства должны передаваться оператору системы по сетям подвижной радиотелефонной сети посредством пакетной передачи данных или по каналам спутниковой связи (при наличии в УСВ ДО (М1, N1) СВ модуля спутниковой связи) и сохраняться в энергонезависимой памяти при невозможности передачи данных по эфиру.

6.9 Запись и передача данных по оценке тяжести ДТП (только для ТС категорий М1 и N1, входящих в область применения [2]).

6.9.1 Если в УСВ поддерживается функция оценки тяжести ДТП, то оценка тяжести ДТП должна передаваться оператору системы как дополнительные данные в составе МНД в соответствии с приложением В.

6.9.2 Оценка тяжести ДТП может осуществляться как на стороне УСВ, так и на стороне оператора системы.

6.10 Если событие ДТП определено (автоматически или в ручном режиме), но не удалось осуществить передачу МНД, то данная информация должна сохраняться в энергонезависимой памяти УСВ в порядке FIFO и передаваться оператору системы при восстановлении возможности передачи информации в порядке LIFO.

6.10.1 МНД и информация о ДТП должны сохраняться в энергонезависимой памяти УСВ.

6.10.2 При исчерпании энергонезависимой памяти УСВ запись нового набора информации в энергонезависимую память УСВ должна производиться в порядке FIFO.

6.11 УСВ, исполненные в конфигурации штатного оборудования, при совершении экстренного вызова должны обеспечивать в салоне (кабине) транспортного средства режим громкой связи, предусматривающий отключение прочих штатно установленных звуковоспроизводящих устройств и систем в транспортном средстве (за исключением средств специальной связи).

6.12 УСВ, исполненные в конфигурации ДО, при совершении экстренного вызова должны обеспечивать в салоне (кабине) транспортного средства режим громкой связи, предусматривающий отключение прочих штатно установленных звуковоспроизводящих устройств и систем в транспортном средстве, при наличии технической возможности.

6.13 УСВ должны обеспечивать возможность ввода (с использованием микрофона) и вывода звука в режиме голосового звонка.

6.14 УСВ должны обеспечивать возможность осуществления дуплексной громкой голосовой связи.

6.15 УСВ должны обеспечивать отображение собственного технического состояния и режима работы при помощи оптического индикатора состояния красного цвета постоянного (немигающего) свечения, видимого в том числе в светлое время суток, размещенного в области прямой видимости с места водителя и сидящего впереди пассажира. При включении зажигания указанный индикатор должен включаться кратковременно (от 3 до 10 с), а при возникновении (наличии) неисправности в УСВ, выявленной в результате самодиагностики по 6.16 или тестирования корректности функционирования датчика автоматической идентификации события ДТП в процессе эксплуатации (см. 8.6.6) индикатор должен оставаться включенным в течение всего времени наличия неисправности.

Допускается отсутствие оптического индикатора, удовлетворяющего требованиям, указанным выше, в случае обеспечения возможности подтверждения исправности УСВ при каждом включении зажигания посредством использования другого оптического индикатора, а также выведения на комбинацию приборов текстового сообщения о неисправности устройства, которое сохраняется в течение всего времени наличия неисправности при включенном зажигании.

6.16 В УСВ должна быть реализована самодиагностика технического состояния.

6.16.1 Функция самодиагностики должна активироваться при каждом включении зажигания.

6.16.2 Информация о неисправности УСВ, выявленной в результате исполнения функции самодиагностики, должна доводиться пользователю посредством индикатора (индикаторов) состояния (например: светового индикатора или соответствующей пиктограммы либо текстового сообщения в области видимости с места водителя автотранспортного средства).

6.16.3 При самодиагностике УСВ должны быть реализованы, если технически возможно, следующие проверки:

- целостность образа программного обеспечения;

- работоспособность интерфейса коммуникационного модуля;

- работоспособность приемника ГНСС;

- целостность (достоверность) определяемых приемником ГНСС навигационно-временных параметров (функция RAIM);

- достаточность уровня заряда резервной батареи;

- работоспособность (корректное подключение) внешней антенны ГНСС;

- работоспособность (корректное подключение) внешней антенны GSM/UMTS;

- работоспособность датчика автоматической идентификации события ДТП (только для УСВ ДО (М1, N1);

- работоспособность БИП;

- корректность подключения микрофона;

- работоспособность микрофона;

- работоспособность динамика (динамиков).

Примечания

1 Техническая возможность реализации соответствующей проверки и требования к процедуре самодиагностики определяют: производитель транспортного средства - для штатных УСВ и производитель УСВ - для устройств/систем, устанавливаемых в конфигурации ДО.

2 Состав обязательных проверок при самодиагностике УСВ, подлежащих установке на ТС, входящие в область применения [2], должен соответствовать требованиям ([2], пункт 17.5.2.1).

6.17 Для УСВ, исполненных в конфигурации штатного оборудования, интерфейс взаимодействия УСВ с другими системами ТС определяет производитель ТС.

6.18 Для УСВ, исполненных в конфигурации ДО:

- интерфейс взаимодействия УСВ с системами безопасности и прочими системами ТС согласовывают с производителем ТС;

- может не предусматриваться взаимодействие УСВ с системами транспортного средства (например, используется датчик автоматической идентификации события ДТП (ДО), непосредственно подключенный к УСВ).

6.19 При необходимости в УСВ должна быть обеспечена некорректируемость передаваемой информации.

6.19.1 Для УСВ в конфигурации штатного оборудования решение по обеспечению некорректируемости информации принимает изготовитель ТС.

6.19.2 Для УСВ в конфигурации ДО решение по обеспечению некорректируемости информации принимает изготовитель УСВ.

6.19.3 Обеспечение некорректируемости формируемой и передаваемой УСВ информации осуществляют в соответствии с разделом 12.

6.20 В целях снижения рисков послеаварийной безопасности ТС при наступлении ДТП, определяемого автоматически или в ручном режиме, УСВ должно обеспечивать возможность формирования, регистрации и передачи информации об обстоятельствах ДТП в соответствии с 7.4.5.

6.21 В случае совмещения в одном устройстве функций вызова экстренных оперативных служб и аппаратуры спутниковой навигации УВ, предназначенное для установки на транспортные средства, указанные в ([1], пункт 13), должно обеспечивать формирование и передачу мониторинговой информации в соответствии с 7.4.6.

7 Основные режимы работы устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

7.1 Виды режимов работы

7.1.1 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, устанавливают следующие режимы работы:

- "Выключено";

- "Пассивный";

- "ЭРА";

- "Экстренный вызов";

- "Тестирование";

- "Автосервис";

- загрузки программного обеспечения.

7.1.2 Диаграмма состояний УСВ, исполненных в конфигурации ДО, приведена на рисунке 1.

Примечание - На рисунке 1 не показан режим загрузки программного обеспечения.

7.1.3 Для УСВ, исполненных в конфигурации штатного оборудования, устанавливают следующие режимы работы:

- "Выключено";

- "ЭРА";

- "Экстренный вызов";

- "Тестирование";

- загрузки программного обеспечения.

7.1.4 Диаграмма состояний системы вызова экстренных оперативных служб, устанавливаемой в конфигурации штатного оборудования, приведена на рисунке 2.

Примечание - На рисунке 2 не показан режим загрузки программного обеспечения.

Рисунок 1 - Диаграмма состояний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб в конфигурации ДО

7.2 Режим "Выключено"

7.2.1 УСВ должно находиться в режиме "Выключено" при отсутствии внешнего питания и при условии разряда резервной батареи ниже предельно допустимого значения (или при отсутствии подключенной резервной батареи). Предельно допустимое значение разряда резервной батареи определяет производитель ТС или производитель УСВ.

7.2.2 Выход УСВ из режима "Выключено" должен осуществляться при подаче внешнего питания.

7.2.3 Переход УСВ в режим "Выключено" из других состояний осуществляется при разряде резервной батареи ниже предельно допустимого значения, как указано в 8.10, или при выключении питания (при отсутствии подключенной резервной батареи).

7.3 Режим "Пассивный"

7.3.1 Режим "Пассивный" должен быть реализован в УСВ, устанавливаемых на ТС в конфигурации ДО.

Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, режим "Пассивный" является необязательным (опциальным).

7.3.2 Режим "Пассивный" предназначен для транспортировки УСВ и проведения ремонтных и установочных работ.

7.3.3 УСВ находятся в режиме "Пассивный", если не осуществлена их конфигурация.

Примечание - В настоящем стандарте режим инициализации (конфигурации) УСВ совмещен с режимом "Пассивный".

7.3.4 Спецификация процедуры конфигурации УСВ приведена в ГОСТ 33465-2023, пункт 6.7.2.

7.3.5 Если в режиме "Пассивный" не обнаружена критическая проблема функционирования УСВ (например, неустраняемый сбой в работе программного обеспечения), то УСВ должно быть перезапущено и снова перейти в режим "Пассивный".

Рисунок 2 - Диаграмма состояний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб в конфигурации штатного оборудования

7.3.6 При нахождении в режиме "Пассивный" все остальные функции УСВ (например, поддержка дополнительных услуг) должны быть недоступны.

7.3.7 Порядок перехода УСВ из режима "Пассивный" в режим тестирования определяет производитель УСВ.

Методику тестирования УСВ при переходе из режима "Пассивный" в режим тестирования и способ индикации результатов тестирования определяет производитель УСВ.

7.4 Режим "ЭРА"

7.4.1 Режим "ЭРА" предназначен для отслеживания и регистрации параметров ТС, определения события ДТП в автоматическом режиме, определения, регистрации и передачи информации об обстоятельствах ДТП, обеспечения реакции на управляющие воздействия пользователя.

7.4.2 УСВ, если осуществлена конфигурация в соответствии с 7.3.4, должны переходить в режим "ЭРА" после включения зажигания.

7.4.3 В режиме "ЭРА" УСВ должны:

- регистрироваться в сети национального оператора национальной системы экстренного реагирования;

- обеспечивать прием оповещений экстренных служб от национальных систем экстренного реагирования и оповещать о поступившей информации (визуально или акустически) водителя и пассажиров ТС;

- определять, регистрировать и передавать информацию об обстоятельствах ДТП (профиль ускорения, направление и скорость движения ТС с привязкой ко времени) в целях снижения рисков послеаварийной безопасности ТС после совершения ДТП;

- в случае совмещения в одном устройстве функций вызова экстренных оперативных служб и аппаратуры спутниковой навигации обеспечивать передачу в некорректируемом виде мониторинговой информации.

7.4.4 УСВ должны поддерживать прием через сеть связи оператора национальной системы экстренного реагирования оповещений о возможных опасностях на дорогах (усложнении погодных условий, оползнях, завалах, пожарах, крупных ДТП и иной информации) для снижения рисков и предотвращения возможных ДТП и освещения дорожной обстановки.

7.4.4.1 Информационное взаимодействие УСВ с сервером оператора национальной системы экстренного реагирования осуществляется в соответствии с приложением Г с использованием двустороннего протокола информационного обмена по ГОСТ 33465-2023, приложение Л.

7.4.4.2 В УСВ должна быть предусмотрена возможность информирования водителя и пассажиров ТС о поступившем информационном сообщении и о доведения информации, содержащейся в полученном информационном сообщении.

7.4.4.3 Информация, содержащаяся в поступившем сообщении, должна выводиться в виде голосового сообщения или текстового сообщения на экране мультимедийной системы ТС.

Согласие на доведение информации должно быть выражено водителем или пассажиром ТС путем кратковременного нажатия на кнопку "Экстренный вызов".

Примечание - Способ доведения информации, содержащейся в полученных сообщениях, определяет изготовитель УСВ по согласованию с изготовителем ТС.

7.4.4.4 В УСВ должна быть предусмотрена возможность отключения голосовых сообщений по команде водителя или пассажира ТС.

7.4.4.5 В УСВ должен быть предусмотрен контроль срока хранения сообщений, полученных от оператора национальной системы экстренного реагирования. При превышении срока хранения сообщения выше значения, указанного в настройках УСВ в соответствии с ГОСТ 33465-2023, приложение К, данные сообщения должны быть удалены из памяти УСВ и быть недоступны для доведения водителю и пассажирам ТС.

7.4.4.6 Для обеспечения возможности приема оповещений от оператора национальной системы экстренного реагирования УСВ должны передавать контактную информацию (VIN, координаты местоположения и направление движения ТС) оператору системы с периодичностью, устанавливаемой профилем работы УСВ в соответствии с приложением Г.

7.4.5 УСВ должны обеспечивать определение, регистрацию и передачу информации об обстоятельствах ДТП (координаты местоположения, направление и скорость движения ТС, профиль ускорения с привязкой ко времени) оператору национальной системы экстренного реагирования.

7.4.5.1 Требования по обеспечению возможности определения, регистрации и передачи информации об обстоятельствах ДТП установлены в приложении Д.

7.4.5.2 Описание протокола передачи информации об обстоятельствах ДТП приведено в ГОСТ 33465-2023, раздел 9.

7.4.6 Для УСВ, предназначенных для оснащения транспортных средств, указанных в ([1], пункт 13), в случае совмещения в одном устройстве (по решению изготовителя ТС или изготовителя УСВ) функций вызова экстренных оперативных служб и аппаратуры спутниковой навигации в соответствии с ([1], пункт 14.1), должна быть реализована возможность мониторинга ТС.

7.4.6.1 При мониторинге ТС УСВ должны обеспечивать передачу в некорректируемом виде следующей информации:

1) идентификационного номера УСВ;

2) идентификационных параметров ТС:

- идентификационного номера транспортного средства (VIN);

- категории ТС;

- типа энергоносителя ТС;

3) параметров пространственно-временного состояния ТС:

- географической широты местоположения ТС;

- географической долготы местоположения ТС;

- высоты местоположения (высота над уровнем моря) ТС;

- времени и даты фиксации пространственно-временного состояния ТС;

4) параметров движения транспортного средства:

- скорости движения ТС;

- путевого угла ТС;

- значения ускорений, поступающих от акселерометра (акселерометров), по трем осям ТС (х - продольная, у - поперечная, z - вертикальная) с привязкой к национальной шкале координированного времени UTC(SU) (опциональное требование);

- изменения скорости выше допустимого значения (опциональное требование);

- изменения направления движения (путевого угла) выше допустимого значения (опциональное требование).

7.4.6.2 Передачу мониторинговой информации осуществляют по протоколу передачи данных в соответствии с ГОСТ 33472-2023, приложения Б и В.

7.4.6.3 Переход из режима мониторинга транспорта в режим "Экстренный вызов" должен быть осуществлен не позже чем через 1 с:

- при наступлении события аварии (в случае автоматического срабатывания УСВ);

- при нажатии на кнопку "Экстренный вызов".

7.5 Режим "Экстренный вызов"

7.5.1 Режим "Экстренный вызов" предназначен для осуществления экстренного вызова на стороне УСВ с целью установления голосового соединения УСВ с оператором системы в сетях подвижной радиотелефонной связи с установлением обязательных признаков приоритетности экстренного вызова и передачи МНД.

После инициирования экстренного вызова (автоматически или в ручном режиме) время до установления голосового соединения УСВ с оператором системы не должно превышать 20 с.

При разрыве телефонного соединения УСВ должно устанавливать это соединение повторно с учетом следующих требований:

7.5.1.1 Если разрыв телефонного соединения произошел до того, как УСВ получено подтверждение AL-ACK в соответствии с ГОСТ 33465 и до того, как истекли 20 с, отведенные на передачу МНД посредством использования тонального модема, УСВ должно установить повторное телефонное соединение и инициировать повторную передачу МНД посредством использования тонального модема.

7.5.1.2 Если разрыв телефонного соединения произошел после того, как УСВ получено подтверждение AL-ACK в соответствии с ГОСТ 33465 или после того, как истекли 20 с, отведенные на передачу МНД посредством использования тонального модема, УСВ должно установить повторное телефонное соединение, но не инициировать повторную передачу МНД посредством использования тонального модема.

7.5.2 Источники сигнала для инициализации режима "Экстренный вызов"

7.5.2.1 Для УСВ ДО (М1, N1) источник сигнала для инициализации режима "Экстренный вызов" должен быть настраиваемым и выбираться из нижеперечисленных вариантов (как один или два):

- сигнал от датчика ускорения (CRASH_SIGNAL_INTERNAL);

- сигнал об аварии, поступающий из бортовой системы транспортного средства (CRASH_SlGNAL_EXTERNAL).

7.5.2.2 Для систем, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, источник сигнала для инициализации режима "Экстренный вызов" определяет производитель транспортного средства.

7.5.2.3 Для УСВ, предназначенных для оснащения ТС в соответствии с требованиями [1] вне зависимости от указанной в 4.3 конфигурации исполнения, инициализация режима "Экстренный вызов" осуществляется по сигналу, инициируемому при нажатии кнопки "Экстренный вызов".

7.5.3 Общие требования к УСВ по реализации режима "Экстренный вызов".

7.5.3.1 Для УСВ ДО (М1, N1) экстренный вызов должен быть инициирован автоматически:

- при включенном зажигании, если выполнены условия, определенные в 6.2.3, и значение параметра CRASH_SIGNAL_INTERNAL установлено в TRUE;

- при выключенном зажигании в течение промежутка времени IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_TIME2 после выключения зажигания (настраиваемое значение), если выполнены условия, определенные в 6.2.3, и значение параметра настройки CRASH_SIGNAL_INTERNAL установлено в TRUE;

- при поступлении из бортовой системы ТС сигнала об аварии, если зажигание включено и значение параметра настройки CRASH_SIGNAL_EXTERNAL установлено в TRUE.

7.5.3.2 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования на ТС категорий М1 и N1, входящих в область действия [2], экстренный вызов должен быть инициирован автоматически при включенном зажигании по сигналу об аварии, поступившему из бортовой системы ТС. По решению изготовителя ТС в УСВ может быть реализована возможность инициации экстренного вызова при выключенном зажигании.

7.5.3.3 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, экстренный вызов должен быть инициирован по нажатию кнопки "Экстренный вызов" (см. 8.7.1.1) в течение интервала времени, превышающего период времени SOS_BUTTON_TIME (настраиваемое значение), независимо от состояния линии зажигания.

7.5.3.4 Для УСВ, установленных в конфигурации штатного оборудования, экстренный вызов должен быть инициирован по нажатию кнопки "Экстренный вызов" при включенном зажигании в течение интервала времени, большего, чем значение, установленное производителем ТС.

7.5.3.5 При осуществлении дозвона по единому номеру 112 в режиме "Экстренный вызов" УСВ должны произвести оповещение лиц, находящихся в кабине ТС, об осуществлении дозвона посредством использования индикатора состояния УСВ (см. 8.7.2) воспроизведения соответствующего звукового сигнала или голосового оповещения в соответствии с приложением Е.

7.5.3.6 При осуществлении передачи МНД в режиме "Экстренный вызов" УСВ должны произвести оповещение лиц, находящихся в кабине ТС, о передаче МНД посредством использования индикатора состояния УСВ и воспроизведения соответствующего звукового сигнала или голосового оповещения.

7.5.3.7 После передачи МНД перед подключением голосового канала, УСВ должны произвести оповещение лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, об осуществлении подключения голосового канала посредством воспроизведения соответствующего звукового сигнала или голосового оповещения.

7.5.3.8 После осуществления подключения голосового канала УСВ должны произвести оповещение лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, о подключении голосового канала посредством использования индикатора состояния УСВ и голосового оповещения.

7.5.3.9 Громкоговорящая связь в салоне (кабине) ТС для УСВ в режиме "Экстренного вызова" должна удовлетворять требованиям, установленным в разделе 10, и гарантировать осуществление двусторонней голосовой дуплексной связи с оператором системы во всех характерных ситуациях эксплуатации ТС (включая обязательные шумовые сценарии: "работа в тишине", "работа в акустических шумах окружающего дорожного движения во время стоянки ТС", "работа в акустических шумах окружающего дорожного движения во время движения ТС", "окна закрыты", "окна открыты").

7.5.3.10 Сразу после включения громкоговорящей связи в режиме "Экстренного вызова" в УСВ автоматически должен устанавливаться номинальный уровень громкости на прием, вне зависимости от начального положения внешнего регулятора громкости УСВ или от предыдущего состояния автоматической регулировкой громкости (при их наличии).

Номинальный уровень громкости звука на прием (постоянный - для систем без регулировки громкости и первоначальный - для систем с ручной или автоматической регулировкой громкости), характеризуемый номинальным показателем громкости приема RLR_nom, должен обеспечивать осуществление надежной двусторонней голосовой дуплексной связи с оператором системы во всех характерных ситуациях эксплуатации ТС, в том числе при наличии мешающего акустического шума в салоне (кабине) ТС.

Необходимое значение показателя RLR_nom определяет производитель УСВ или производитель ТС, исходя из требования обеспечения громкости звука на прием, достаточной для проведения в салоне (кабине) ТС уверенной двухсторонней громкоговорящей связи с акустическим отношением сигнал/шум на прием не менее 6 дБ в условиях "обычной" по шуму ситуации [зависит от категории типа) ТС и шумового сценария. Если требования к виду и уровню шумов не определены производителем ТС, то минимальный уровень звука фоновых шумов в салоне ТС принимают равным минус 24 дБПа(А)].

Выбранное значение RLR_nom должно находиться в пределах от (минус 6 4) дБ до (2 4) дБ. Рекомендуемое значение показателя RLR_nom составляет (минус 6 4) дБ.

7.5.3.11 При наличии ручного или автоматического регулятора уровня громкости в режиме "Экстренного вызова" пользователь УСВ или непосредственно УСВ не должны иметь возможности понижения уровня громкости звука на прием ниже минимального уровня, позволяющего осуществлять двухстороннюю громкоговорящую связь с акустическим отношением сигнал/шум на прием не менее 0 дБ в условиях "типовой" по шуму ситуации [зависит от категории (типа) ТС и шумового сценария. Если требования к виду и уровню шумов не определены производителем ТС, то минимальный уровень звука фоновых шумов в салоне ТС принимают равным минус 24 дБПа(А)].

Минимальный уровень громкости звука на прием определяет производитель УСВ или производитель ТС, уровень характеризуется максимальным показателем громкости приема RLR_max.

Выбранное значение RLR_max должно находиться в пределах от (0 4) дБ до (8 4) дБ. Рекомендуемое значение показателя RLR_max составляет (2 4) дБ.

7.5.3.12 В режиме "Экстренного вызова" использование микрофона для осуществления громкоговорящей связи в салоне (кабине) ТС должно иметь наивысший приоритет, а пользователи УСВ или непосредственно УСВ не должны иметь возможности отключения микрофона.

При наличии возможности отключения микрофона (функции "mute") в других режимах работы УСВ микрофон должен подключаться на передачу автоматически сразу после включения режима "Экстренного вызова" вне зависимости от своего начального состояния, а УСВ должно осуществлять принудительное отключение звука во всей остальной звуковоспроизводящей аппаратуре, установленной в салоне (кабине) ТС (кроме аппаратуры спецсвязи).

Рекомендации по подключению УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, к бортовой аудиосистеме транспортного средства приведены в приложении Ж.

7.5.3.13 Режим "Экстренного вызова" и все функции УСВ, связанные с поддержкой базовой услуги системы экстренного реагирования при авариях, должны быть доступны, если выполнена конфигурация УСВ.

7.5.3.14 Режим "Экстренного вызова" и все функции УСВ, связанные с поддержкой базовой услуги системы экстренного реагирования при авариях (за исключением конфигурирования и настройки), должны быть недоступны, если конфигурация УСВ не выполнена.

7.5.3.15 Из режима "Экстренного вызова" переход в режим "ЭРА" осуществляется при прекращении голосового звонка и в режим "Выключено" - при достижении минимально возможного уровня заряда резервной батареи (если резервная батарея используется).

7.5.3.16 Из режима "Экстренного вызова" невозможен переход в режимы тестирования, "Автосервис" и загрузки программного обеспечения.

7.5.3.17 Пользователь УСВ должен быть оповещен о невозможности выполнить экстренный вызов способом, установленным в 8.8.3.

7.5.3.18 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, аппаратная линия вывода ECALL_MODE_PIN должна быть активирована непосредственно устройством/системой, если они находятся в режиме "Экстренного вызова".

Требования к аппаратной линии вывода определены в 5.4.

7.5.3.19 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, аппаратная линия вывода ECALL_MODE_PIN должна быть сброшена устройством/системой, если они находятся в каком-либо ином режиме, кроме режима "Экстренного вызова".

7.5.3.20 После завершения экстренного вызова УСВ должны автоматически отвечать на входящие звонки в течение не менее 20 мин.

7.5.3.21 Функционирование УСВ в части использования сетей подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM и UMTS должно удовлетворять требованиям, установленным в ГОСТ 33470.

7.5.3.22 Значения бит 6 и бит 7 должны быть заданы в элементе "Категории сервиса" (инициализирующее сообщение экстренного вызова) в соответствии с 9.1.2 и таблицей 1, с учетом способа активации экстренного вызова (ручная или автоматическая), за исключением ситуации экстренного вызова без регистрации в сети в формате установления голосового соединения со службой спасения по короткому номеру 112, описанной в 7.5.3.35.

7.5.3.23 Значение периода времени дозвона при инициировании экстренного вызова должно быть конфигурируемым в соответствии с ECALL_DIAL_DURATION.

7.5.3.24 Число попыток дозвона при автоматическом инициировании экстренного вызова задается параметром настройки ECALL_AUTO_DIAL_ATTEMPTS. Число попыток дозвона при ручном инициировании экстренного вызова задается параметром настройки ECALL_MANUAL_DIAL_ATTEMPTS. При этом значение параметра ECALL_MANUAL_DIAL_ATTEMPTS не может устанавливаться в "0".

7.5.3.25 Если экстренный вызов инициирован вручную и конфигурационный параметр ECALL_MANUAL_CAN_CANCEL установлен в TRUE и еще не установлено соединение с оператором системы, то вызов должен быть прекращен:

- при нажатии на кнопку "Дополнительные функции" (для УСВ, установленной в конфигурации ДО);

- посредством использования соответствующего интерфейса пользователя, реализованного в транспортном средстве (для УСВ, установленных в конфигурации штатного оборудования).

7.5.3.26 В УСВ должна быть обеспечена возможность инициации экстренного вызова оператором системы путем передачи SMS в адрес УСВ в течение периода времени до 20 мин после осуществления инициированного устройством/системой экстренного вызова. Признак экстренного вызова (ручной вызов, автоматический вызов) определяется в запросе от оператора системы. Возможность осуществления данного вызова должна предоставляться только после завершения сеанса экстренного вызова, инициированного со стороны УСВ.

7.5.3.27 После неудачной попытки передать МНД посредством использования тонального модема УСВ должны передавать МНД оператору системы посредством SMS на конфигурируемый номер ECALL_SMS_FALLBACK_NUMBER. Передача МНД посредством SMS должна осуществляться немедленно после неудачной попытки передачи МНД посредством тонального модема.

7.5.3.28 При получении соответствующей команды от оператора системы УСВ должны передавать оператору системы текущий МНД посредством использования SMS. При этом получение SMS от оператора системы возможно как во время экстренного вызова, так и после его завершения в течение периода времени 20 мин.

Текущий МНД должен содержать те же самые данные, что установлены после определения события ДТП либо ручной инициации вызова, но обновленную информацию о местоположении (приложение В, поля МНД "Vehicle Location", "Recent Vehicle Location n-1", "Recent Vehicle Location n-2") и направлении движения (поле МНД "Vehicle Direction") ТС, определенные для состояния ТС на момент получения команды от оператора системы. При этом значение параметра Message Identifier должно начинаться с "1" для каждой новой сессии экстренного вызова и оно должно инкрементироваться при каждой повторной передаче МНД, следующей за запросом повторной отправки МНД со стороны оператора.

УСВ должны передать SMS на конфигурируемый номер ECALL_SMS_FALLBACK_NUMBER. Передача текущего МНД по команде оператора системы должно осуществляться немедленно после получения указанной команды.

7.5.3.29 При разрыве соединения в режиме "Экстренного вызова" УСВ должны устанавливать соединение повторно.

7.5.3.30 После установления голосовой связи с оператором системы (при наличии внешнего питания) в телефонную линию должен генерироваться тон DTMF:

- соответствующий символу "0" - при первом нажатии на кнопку "Экстренный вызов";

- соответствующий символу "1" - при втором нажатии на кнопку "Экстренный вызов";

- соответствующий символу "2" - при третьем нажатии на кнопку "Экстренный вызов".

Длительность тона DTMF должна составлять 1 с.

Последующие нажатия на кнопку "Экстренный вызов" в течение голосового соединения должны игнорироваться.

7.5.3.31 Если в процессе экстренного вызова определено событие отключения автомобильного зажигания, то экстренный вызов должен продолжаться независимо от состояния линии автомобильного зажигания до того момента, как экстренный вызов прекращен со стороны оператора системы.

7.5.3.32 УСВ должны осуществлять переход из режима "ЭРА" в режим "Экстренный вызов" с типом вызова "автоматический" не более раз, чем определено параметром настройки ERA_TO_EMERGENCY_CALL_ AUTO_TRANSITION за период, определяемый параметром ERA_TO_EMERGENCY_CALL_TRANSITION_PERIOD. В случае превышения значения, установленного параметром ERA_TO_EMERGENCY_CALL_ AUTO_TRANSITION, УСВ должны переходить в состояние неисправность с отображением данного состояния на оптическом индикаторе состояния УСВ и оставаться в этом состоянии до устранения неисправности при включении зажигания, если зажигание было выключено после отображения неисправности УСВ.

7.5.3.33 УСВ должны осуществлять переход из режима "ЭРА" в режим "Экстренный вызов" с типом вызова ручной не более раз, чем определено параметром настройки ERA_TO_EMERGENCY_CALL_MANUAL_TRANSITION за период, определяемый параметром ERA_TO_EMERGENCY_CALL_TRANSITION_PERIOD. В случае превышения значения, установленного параметром ERA_TO_EMERGENCY_CALL_MANUAL_TRANSITION УСВ должны переходить в состояние неисправности с отображением данного состояния на оптическом индикаторе состояния УСВ и оставаться в этом состоянии до устранения неисправности при включении зажигания, если зажигание было выключено после отображения неисправности УСВ.

7.5.3.34 Если сетью подвижной радиотелефонной связи, имеющей в месте ДТП наибольший уровень сигнала, отклонен запрос на регистрацию с указанием кодов ошибок (см. [3]) или подтверждение регистрации не получено в течение 10 с, УСВ должны совершить дополнительные попытки регистрации с иными доступными сетями подвижной радиотелефонной связи.

7.5.3.35 Если запрос на регистрацию УСВ отклонен всеми сетями подвижной радиотелефонной связи, доступными в месте ДТП, экстренный вызов должен осуществляться без регистрации в сети в формате установления голосового соединения со службой спасения по короткому номеру 112. При этом, в соответствии с 8.9.3 перед инициацией экстренного вызова и отправкой МНД сообщение с соответствующим МНД должно быть сохранено в энергонезависимой памяти УСВ.

7.5.4 После наступления события аварии УСВ должны обеспечивать корректное функционирование в соответствии с требованиями 13.3.2 и 13.3.3.

7.5.5 При отсутствии сигналов подвижной радиотелефонной сети в момент осуществления экстренного вызова и наличии в УСВ модуля спутниковой связи, экстренный вызов должен быть осуществлен по каналам спутниковой связи.

7.5.5.1 Каналы спутниковой связи должны использоваться только для передачи МНД при ДТП, а также для передачи мониторинговой информации при мониторинге ТС в случае совмещения в одном устройстве функций вызова экстренных оперативных служб и аппаратуры спутниковой навигации в соответствии с ([1], пункт 14.1).

7.5.5.2 Формирование МНД для передачи по каналам спутниковой связи должно осуществляться в соответствии с алгоритмом формирования МНД для передачи по SMS в соответствии с 7.5.3.27.

7.5.5.3 В случае успешного получения МНД по каналам спутниковой связи оператор национальной системы экстренного реагирования должен отправить в сторону УСВ подтверждение получения МНД.

Если полученные данные были признаны некорректными, оператор национальной системы экстренного реагирования должен отправить команду на повторную отправку МНД.

7.5.5.4 В УСВ при успешной передаче МНД по каналам спутниковой связи должна быть реализована возможность отправки сообщения "Отмена реагирования" в случае, если потребность в реагировании экстренных служб больше не требуется.

7.5.5.5 Состав сообщения "Отмена реагирования" должен быть аналогичным МНД с указанием признака, позволяющего однозначно идентифицировать, что это сообщение "Отмена реагирования".

7.5.5.6 В качестве признака сообщения "Отмена реагирования" идентификатору сообщения "Message Identifier" должно быть присвоено значение "0" в соответствии с таблицей В.1.

7.5.5.7 УСВ должно обеспечивать оповещение лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, об использовании каналов спутниковой связи при осуществлении экстренного вызова в соответствии с таблицей Е.1.

7.5.5.8 Информация о наличии в УСВ модуля спутниковой связи, его соответствии требованиям национального законодательства в области связи и правилах использования должна быть приведена в ЭД на УСВ.

7.6 Режим "Тестирование"

7.6.1 Режим "Тестирование" предназначен для проверки функционирования УСВ.

Примечание - Проверка функционирования УСВ в режиме тестирования может быть осуществлена при проведении различных испытаний УСВ в процессе производства, при испытаниях по подтверждению соответствия УСВ требованиям [1] и настоящего стандарта, при проведении технического обслуживания ТС в дилерских центрах производителей ТС, при проведении государственного технического осмотра ТС.

7.6.2 Переход УСВ в режим тестирования должен быть возможен только после выполнения соответствующего действия на включение режима тестирования на стороне транспортного средства, при наличии внешнего питания, при отсутствии перемещения транспортного средства в течение последней минуты и при включенном зажигании.

Производитель ТС может устанавливать дополнительные условия для перехода в режим тестирования для штатных УСВ, включая возможность перехода в указанный режим тестирования при выключенном зажигании, если обеспечивается функциональность и достоверность всех необходимых тестов.

7.6.3 Переход УСВ из режима тестирования в режим "ЭРА" должен осуществляться при завершении сессии тестирования или если определено событие отключения зажигания или внешнего питания.

7.6.4 Обмен сообщениями УСВ в режиме тестирования с оператором системы должен осуществляться посредством использования тонального модема при звонке на номер ECALL_TEST_NUMBER.

7.6.5 Для УСВ, установленных в конфигурации ДО, вход в режим тестирования из режима "ЭРА" должен осуществляться посредством нажатия кнопки "Дополнительные функции".

7.6.6 Для УСВ, установленной в конфигурации штатного оборудования, вход в режим тестирования из режима "ЭРА" должен осуществляться посредством использования интерфейса пользователя, реализованного в ТС.

Инструкция по использованию интерфейса пользователя для входа в режим тестирования должна быть представлена в руководстве пользователя ТС.

7.6.7 Режим "Тестирование" должен прекращаться автоматически, если транспортное средство при включенном зажигании переместилась на расстояние большее, чем заданное параметром настройки TEST_MODE_END_DISTANCE. При этом точность определения расстояния должна быть не более 45 м.

Если координаты точки, в которой включен режим тестирования, не определены, то режим должен отключаться на заданном удалении от той точки, в которой координаты ТС определены первый раз после включения зажигания.

Примечание - Если в режиме тестирования нет возможности получения данных от ГНСС приемника, то для определения расстояния допускается использовать другие методы определения пройденного расстояния.

7.6.8 В режиме "Тестирование" должны быть реализованы следующие тесты:

- тест подсоединения микрофона (микрофонов) и уровня громкости речевых сигналов на передачу. Например, УСВ проигрывает голосовую подсказку номинального уровня с запросом тестировщику, находящемуся на штатном месте водителя, произнести фразу определенной длительности, затем записывает введенный звуковой фрагмент во внутренней памяти, а потом воспроизводит записанный звуковой фрагмент и запрашивает тестировщика нажать на соответствующую кнопку (на кнопки), если звуковой фрагмент воспроизведен корректно и с уровнем громкости, достаточным для разборчивого восприятия речи;

- тест подсоединения динамика (динамиков) и уровня громкости речевых сигналов на прием. Например, УСВ проигрывает голосовую подсказку номинального уровня в левый и правый динамики и запрашивает тестировщика, находящегося на штатном месте водителя, нажать на соответствующую кнопку (на кнопки), если звуковой фрагмент проигран корректно и с уровнем громкости, достаточным для разборчивого восприятия речи оператора в условиях транспортного шума в салоне (кабине) ТС;

- тест выключения/включения зажигания для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО. Например, УСВ проигрывает голосовую подсказку с запросом тестировщика выключить и включить зажигание транспортного средства либо УСВ принимает решение о корректности функционирования логики определения состояния линии автомобильного зажигания, используя ранее полученные данные об изменении состояния линии автомобильного зажигания (например, если состояние линии автомобильного зажигания изменялось в течение заданного промежутка времени);

- расширенный тест блока интерфейса пользователя. Например, УСВ проигрывает голосовую подсказку, запрашивающую тестировщика нажать соответствующие кнопки в определенной последовательности. Дополнительно УСВ проигрывает голосовую подсказку с запросом тестировщика подтвердить корректную работу индикаторов состояния УСВ;

- тест резервной батареи (подсоединение и уровень сигнала) (объем тестирования определяет производитель транспортного средства или производитель УСВ);

- тест работоспособности датчика (механизма) автоматической идентификации события ДТП (для УСВ (М1, N1)).

Примечание - Если в качестве источника информации о событии ДТП используется штатная система ТС, то допускается использование ранее полученных данных о работоспособности датчика (механизма) автоматической идентификации события ДТП, полученных в течение промежутка времени, прошедшего после включения зажигания (например, данные о работоспособности датчика автоматической идентификации события ДТП, полученные в процессе диагностики штатных автомобильных систем, запускаемом после включения зажигания);

- дополнительные тесты, реализованные в процессе самодиагностики конкретного УСВ, из числа приведенных в 6.16.3.

Методика тестирования УСВ должна быть приведена в ЭД.

7.6.9 После завершения тестирования УСВ данные о результатах тестирования должны быть переданы оператору системы посредством использования тонального модема при звонке на номер ECALL_TEST_NUMBER.

МНД с результатами тестирования УСВ должен быть представлен в формате результатов тестирования в соответствии с приложением В.

7.6.10 МНД с результатами тестирования УСВ должен передаваться с установленным идентификатором "тестовый звонок" в соответствии с приложением В.

7.6.11 Выход УСВ из режима тестирования должен осуществляться:

- после передачи МНД с результатами тестирования УСВ оператору системы;

- при отключении внешнего питания;

- при удалении транспортного средства (при включенном зажигании) от точки включения режима тестирования на расстояние большее, чем суммарное расстояние, определяемое конфигурируемым параметром настройки TEST_MODE_END_DISTANCE и величиной утроенной погрешности определения местоположения в плане по 8.1.7.

Примечание - Для штатных УСВ изготовителем ТС могут быть установлены дополнительные условия выхода из режима тестирования.

7.6.12 Перед выходом из режима тестирования УСВ должны довести результаты тестирования тестировщику посредством использования индикатора состояния УСВ или посредством проигрывания соответствующего голосового сообщения.

Отображаемые результаты тестирования должны содержать информацию об успешности либо неуспешности проведенного тестирования, т.е. УСВ исправно/неисправно.

7.7 Режим "Автосервис"

7.7.1 Режим "Автосервис" предназначен для отключения всех функций УСВ на время нахождения ТС в сервисном центре.

7.7.2 Режим "Автосервис" должен быть реализован в УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, и не является обязательным для штатных УСВ.

7.7.3 При переходе в режим "Автосервис" УСВ должны устанавливать аппаратную линию вывода GARAGE_MODE_PIN.

При выходе из режима "Автосервис" УСВ должны сбрасывать аппаратную линию вывода GARAGE_MODE_PIN.

7.7.4 Все функции УСВ, связанные с предоставлением базовой услуги системы экстренного реагирования при авариях и тестированием УСВ, должны быть отключены, если она находится в режиме "Автосервис".

7.7.5 Выход из режима "Автосервис" должен осуществляться автоматически, если ТС при включенном зажигании переместилось на расстояние большее, чем суммарное расстояние, определяемое параметром настройки GARAGE_MODE_END_DISTANCE (конфигурируемый параметр) и величиной утроенной погрешности определения местоположения в плане по 8.1.7.

Если координаты точки, в которой был включен режим "Автосервис", не определены, то данный режим должен отключаться на заданном удалении от той точки, в которой первый раз определены координаты ТС после включения зажигания.

Точность определения расстояния должна быть не более 45 м.

Примечания

1 Если УСВ находится в режиме "Автосервис", то при выключенном зажигании все модули (компоненты) УСВ находятся в выключенном состоянии.

2 Условия перехода УСВ в режим "Автосервис" определяет производитель УСВ.

3 Выход УСВ из режима "Автосервис" при включенном зажигании осуществляется на основе информации, поступающей от навигационного модуля УСВ.

7.8 Режим "Загрузка программного обеспечения"

7.8.1 Режим "Загрузка программного обеспечения" предназначен для обновления ПО УСВ.

7.8.2 Режим "Загрузка программного обеспечения" является обязательным.

7.8.3 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, должен быть поддержан режим загрузки ПО с использованием пакетной передачи данных в соответствии с требованиями 7.8.4-7.8.11.

Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, требования к реализации режима загрузки ПО определяет производитель ТС.

7.8.4 Если УСВ находится в режимах "ЭРА" или "Автосервис", к устройству/системе подключено внешнее питание и от оператора системы поступает команда на включение режима загрузки ПО, то УСВ должны осуществить переход в этот режим и установить соединение с оператором системы для пакетной передачи данных.

Команда от оператора системы может быть получена после осуществления экстренного вызова либо после окончания процесса тестирования УСВ в течение промежутка времени, заданного параметром настройки POST_TEST_REGISTRATION_TIME.

7.8.5 Если УСВ не находится в режимах "ЭРА" или "Автосервис" или при отсутствующем внешнем питании получена от оператора системы команда на включение режима загрузки ПО, то УСВ должны игнорировать полученную команду и оставаться в ранее определенных режимах.

7.8.6 В режиме загрузки ПО функционирование УСВ осуществляется в соответствии с параметрами режима, предшествовавшего включению режима загрузки ПО.

7.8.7 В режиме загрузки программного обеспечения УСВ должно осуществлять загрузку образа ПО в оперативную память УСВ в соответствии с протоколом обмена данными по ГОСТ 33465.

7.8.8 Если зажигание выключено после окончания загрузки программного обеспечения, то УСВ должны осуществить обновление образа ПО в энергонезависимой памяти с последующим циклом самодиагностики.

7.8.9 Если зажигание включено после окончания загрузки ПО, то УСВ должны осуществить обновление образа ПО в энергонезависимой памяти и запустить цикл самодиагностики после выключения зажигания.

7.8.10 Должна быть обеспечена целостность образа ПО в энергонезависимой памяти УСВ и должен быть реализован механизм (механизмы) защиты от нарушения целостности образа ПО в энергонезависимой памяти УСВ в следующих ситуациях:

- при наличии ошибок в канале передачи данных между УСВ и оператором системы;

- при возможном обрыве соединения между УСВ и оператором системы;

- при возможном отключении внешнего питания в процессе операции обновления образа программного обеспечения в энергонезависимой памяти УСВ.

7.8.11 Если УСВ находится в режиме загрузки ПО и осуществляется экстренный вызов, то указанный режим должен быть прерван, а загруженные данные должны быть игнорированы.

Если режим загрузки ПО был прерван ввиду осуществления экстренного вызова, то по его завершении УСВ должны передать соответствующее информационное сообщение оператору системы и перейти в режим "ЭРА".

8 Требования к компонентам устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

8.1 Навигационный приемник

8.1.1 Навигационный приемник, входящий в состав УСВ, может быть как встроенным в УСВ, так и внешним (встроен в другой электронный блок, установленный на ТС).

8.1.2 Входящий в состав УСВ навигационный приемник должен принимать и обрабатывать с целью определения координат местоположения и составляющих вектора скорости транспортного средства сигналы стандартной точности в диапазоне L1 ГНСС ГЛОНАСС.

8.1.3 Входящий в состав УСВ навигационный приемник должен принимать и обрабатывать с целью определения координат местоположения и составляющих вектора скорости ТС сигналы других действующих глобальных навигационных спутниковых систем (GPS, Galileo или BeiDou), а также спутниковых систем дифференциальной коррекции.

8.1.4 Входящий в состав УСВ навигационный приемник должен принимать и обрабатывать сигналы всех поддерживаемых ГНСС с одинаковыми приоритетами и использовать функцию RAIM для определения тех спутников, информацию с которых нельзя использовать при расчетах навигационных характеристик.

Примечание - При выборе типа навигационного приемника для комплектации УСВ предпочтение должно отдаваться приемникам, в которых учтено планируемое изменение частот и структуры используемых сигналов ГЛОНАСС.

8.1.5 Входящий в состав УСВ приемник ГНСС должен предоставлять возможность определения навигационных параметров с использованием сигналов только навигационной системы ГЛОНАСС.

8.1.6 Входящий в состав УСВ приемник ГНСС должен обеспечивать определение навигационных параметров в системах координат ПЗ-90 и WGS-84.

8.1.7 Предельные погрешности определения навигационных параметров (при доверительной вероятности 0,95) должны быть (по модулю) не более:

- плановых координат

- 15 м ("открытое пространство"),

- 40 м ("городской каньон");

- высоты над уровнем моря

- 20 м;

- вектора скорости

- 0,1 м/с.

Указанные требования по точности должны быть обеспечены:

- в диапазоне скоростей от 0 км/ч до 140 км/ч;

- в диапазоне линейных ускорений от 0 м/с² (0 g) до 20 м/с² (2 g);

- при значениях пространственного геометрического фактора не более 4;

- при отсутствии и при воздействии помех, допустимый уровень которых задается требованиями по ЭМС, приведенными в 13.4.

Примечание - Требование по определению высоты над уровнем моря является опциональным (факультативным).

8.1.8 Минимальный временной интервал обновления навигационных данных должен быть не более 1 с.

8.1.9 Время восстановления слежения за сигналами рабочего созвездия НКА после потери слежения за ними на время до 60 с должно быть не более 20 с после восстановления видимости НКА.

8.1.10 Время до получения приемником ГНСС первого после включения зажигания навигационного решения должно быть не более 60 с при уровне сигнала до минус 160 дБВт и не более 300 с при уровне сигнала до минус 170 дБВт.

8.1.11 Входящий в состав УСВ приемник ГНСС должен обеспечивать:

- поиск (обнаружение) сигналов ГНСС при уровне полезного сигнала на антенном входе (на входе антенного усилителя) минус 163 дБВт;

- слежение за сигналами ГНСС и выдачу навигационного решения при уровне полезного сигнала на антенном входе (на входе антенного усилителя) минус 180 дБВт.

8.1.12 Если приемник ГНСС позволяет изменять частоту выдачи навигационных данных, то целевая частота их выдачи должна быть установлена при помощи параметра настройки GNSS_DATA_RATE (из заданного для этого параметра диапазона значений) в соответствии с приложением А.

8.1.13 Если приемник ГНСС не позволяет изменять частоту выдачи навигационных данных, то поддерживаемая навигационным приемником частота их выдачи должна находиться в диапазоне значений, заданном для параметра настройки GNSS_DATA_RATE в соответствии с приложением А.

8.1.14 Для УСВ, установленных в конфигурации ДО, минимальный угол возвышения (угол отсечки) навигационных космических аппаратов должен устанавливаться при помощи параметра настройки GNSS_MIN_ELEVATION из заданного для этого параметра диапазона значений в соответствии с приложением А. По умолчанию значение указанного параметра принимается равным 5°.

8.1.15 Должна быть предусмотрена возможность выполнения следующих функций в режиме тестирования приемника ГНСС:

- управление настройками приемника ГНСС с использованием программного обеспечения разработчика приемника;

- выдача навигационно-временной информации в формате NMEA-0183 (см. [4]);

- выдача результатов автономного контроля целостности (достоверности) навигационных определений и исключения недостоверных измерений (функция RAIM).

Примечание - Режим тестирования приемника ГНСС применяют при проведении испытаний УСВ на соответствие требованиям в части ГНСС приемника. Методика проведения испытаний УСВ на соответствие требованиям в части приемника ГНСС предполагает использование навигационно-временной информации в формате NMEA-0183.

8.1.16 Для УСВ, установленных в конфигурации ДО, питание приемника ГНСС должно отключаться после выключения зажигания через период времени, определяемый параметром GNSS_POWER_OFF_TIME.

8.2 Антенна ГНСС

8.2.1 УСВ должны быть оснащены внешней и/или внутренней антенной для приема сигналов ГНСС, обеспечивающей необходимое качество приема сигналов после установки УСВ на транспортное средство.

8.2.2 Для УСВ в конфигурации ДО требования по установке внешних антенн ГНСС определяет производитель УСВ.

Для УСВ в конфигурации штатного оборудования требования по установке внешних антенн ГНСС определяет производитель транспортного средства.

8.3 Коммуникационный модуль

8.3.1 Модем GSM/UMTS

8.3.1.1 Модем должен работать в диапазонах GSM и UMTS с поддержкой пакетной передачи данных и обеспечивать процедуру передачи управления при переходе из одного диапазона в другой.

8.3.1.2 Модем GSM/UMTS должен удовлетворять требованиям, установленным в ГОСТ 33470.

8.3.2 Тональный модем

8.3.2.1 Тональный модем должен обеспечивать передачу МНД в рамках установленного голосового соединения между УСВ и оператором системы.

8.3.2.2 Требования к тональному модему приведены в [5].

8.3.3 Модуль спутниковой связи (опция)

8.3.3.1 Модуль спутниковой связи предназначен для осуществления экстренного вызова при планируемом использовании ТС с установленными УСВ в условиях отсутствия или недостаточного покрытия территории сетями подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM/UMTS (высокоширотные полярные и лесные районы, горные районы и др.).

Примечание - В качестве модулей спутниковой связи в УСВ могут применяться модули, обеспечивающие передачу информации с использованием многофункциональной системы персональной спутниковой связи "Гонец-Д1М", системы глобальной персональной подвижной спутниковой связи "Иридиум" и др. Использование конкретной системы спутниковой связи определяет производитель УСВ.

8.3.3.2 Модуль спутниковой связи может быть исполнен как отдельное техническое устройство, подключаемое к УСВ через стандартизованный разъем, или может быть интегрирован в единый блок с другими модулями УСВ.

8.3.3.3 Модуль спутниковой связи при осуществлении экстренного вызова должен обеспечивать передачу информации о транспортном средстве в объеме минимального набора данных в соответствии с приложением В.

8.3.3.4 Переход на осуществление экстренного вызова по каналу спутниковой связи может производится автоматически или вручную по решению изготовителя УСВ.

8.3.3.5 Модуль спутниковой связи должен соответствовать требованиям национального законодательства в области связи применительно к абонентскому оборудованию земных станций подвижной спутниковой связи.

Информация о соответствии модуля спутниковой связи установленным требованиям должна быть приведена в ЭД.

8.4 Антенна(ы) для коммуникационного модуля.

8.4.1 Антенна для модема GSM/UMTS, установленная на транспортное средство, должна обеспечивать устойчивую связь по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM и UMTS в любом положении транспортного средства.

Примечание - Антенна GSM/UMTS может быть внешней и (или) внутренней по отношению к УСВ.

8.4.2 Антенна (встроенная или внешняя), предназначенная для обеспечения обмена данными между УСВ и оператором системы, должна сохранять работоспособность после наступления события аварии в соответствии с требованиями, определенными в 13.3.2 и 13.3.3.

8.4.3 Для УСВ в конфигурации ДО требования по установке внешних антенн GSM/UMTS определяет производитель УСВ.

8.4.4 Для УСВ в конфигурации штатного оборудования требования по установке внешних антенн GSM/UMTS определяет производитель ТС.

8.4.5 Антенна для модуля спутниковой связи может быть скомбинирована в одном устройстве с антенной систем подвижной радиотелефонной связи GSM/UMTS или быть выполнена в качестве отдельного конструктивного элемента.

8.5 Встроенная SIM/eUICC микросхема

8.5.1 Карта SIM/eUICC должна быть изготовлена в форм-факторе MFF2 (см. [6]).

8.5.2 Карта SIM/eUICC должна поддерживать работу в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM/UMTS.

8.5.3 Гарантированный срок службы карты SIM/eUICC должен быть не менее 10 лет (с возможностью доступа к сохраненным данным на карте в течение вышеуказанного срока).

8.5.4 Карта SIM/eUICC должна сохранять работоспособность в интервале температур окружающей среды от минус 40 °С до 105 °С.

8.5.5 Число циклов записи и чтения на отказ должно быть не менее 500000 на логический сектор.

8.5.6 Карта SIM/eUICC не должна содержать в своем составе программных и аппаратных средств (счетчиков, алгоритмов, сценариев), искусственно ограничивающих срок службы карты SIM/eUICC.

8.5.7 Общий объем памяти на карте SIM/eUICC должен быть не менее 64 КБ.

8.5.8 Карта SIM/eUICC должна быть рассчитана на напряжение питания постоянным током в диапазоне напряжений от 1,62 до 3,30 В (см. [6]).

8.5.9 Карта SIM/eUICC должна быть с инициированным профилем оператора системы, необходимым для начала работы с системой экстренного реагирования при авариях, а также иметь достаточный объем свободного пространства на внутренней перезаписываемой памяти карты для обеспечения записи одного или более дополнительных профилей операторов подвижной радиотелефонной связи, обеспечивающих функционирование действующих национальных систем экстренного реагирования при авариях, и автоматическое переключение на профиль сети связи национальной системы экстренного реагирования при осуществлении экстренного вызова.

8.5.10 Карта SIM/eUICC должна обеспечивать возможность поддержки следующих функций удаленного обновления программного обеспечения:

- ОТА загрузка данных профиля;

- ОТА инициализация и активация профиля;

- ОТА управление (переключение) профилей операторов;

- ОТА удаление профиля.

8.5.11 Время, необходимое для переключения с профиля оператора системы на профиль оператора подвижной радиотелефонной связи и в обратном порядке, не должно превышать 3 с.

Примечание - Данное требование учитывает время переключения для SIM/eUICC карты УСВ.

8.5.12 На карте SIM/eUICC должен быть деактивирован запрос ввода PIN кода.

8.5.13 На карте SIM/eUICC должна быть обеспечена поддержка аутентификационных и криптографических алгоритмов, обеспечивающих защиту трафика по сетям подвижной радиотелефонной связи.

8.5.14 Карта SIM/eUICC в профиле оператора системы не должна содержать критериев приоритизации сетей операторов подвижной радиотелефонной связи за исключением использования профиля оператора системы согласно 7.1.1, позволяющих в одностороннем порядке переключать пользователя в сети подвижной радиотелефонной связи.

8.5.15 Карта SIM/eUICC должна поддерживать спецификацию протокола [7] версии 3.1 и выше.

8.6 Датчик автоматической идентификации события дорожно-транспортного происшествия

8.6.1 Для УСВ ДО (М1, N1), в которых датчик автоматической идентификации события ДТП является самостоятельным компонентом УСВ, размещаемым вне корпуса основного блока УСВ, его крепление к элементам ТС должно обеспечивать возможность применения датчика для измерения ускорений до 240 м/с² (24 g).

Датчик должен оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при ускорении в точке его крепления до 750 м/с² (75 g) продолжительностью от 1 до 5 мс.

Рекомендации по месту установки датчика автоматической идентификации события ДТП на транспортных средствах категории М1 и N1 приведены в приложении И.

8.6.2 Для УСВ ДО (М1, N1), в котором датчик автоматической идентификации события ДТП установлен внутри блока СВ, блок УСВ должен поставляться с механизмом (механизмами) крепления, обеспечивающими измерение датчиком ускорений до 240 м/с² (24 g).

Блок СВ должен оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при ускорении в точке крепления блока до 750 м/с² (75 g) продолжительностью от 1 до 5 мс.

8.6.3 Ускорение транспортного средства следует определять по трем осям (продольной - х, поперечной - у, вертикальной - z) в диапазоне от минус 240 м/с² (24 g) до 240 м/с² (24 g) по каждой из осей с погрешностью не более 10 % и с разрешением не более 1 м/с² (0,1 g).

8.6.4 Для УСВ ДО (М1, N1), в котором после установки УСВ требуется автоматическая или ручная настройка (калибровка) датчика автоматической идентификации события ДТП, процедура проведения данной настройки (калибровки) должна быть включена в перечень работ по установке и настройке УСВ. Для УСВ ДО (М1, N1), в котором существуют ограничения по ориентации УСВ или датчика автоматической идентификации события ДТП в ТС, указанные ограничения должны быть отражены в документации на УСВ и указаны в руководстве по установке УСВ.

8.6.5 Для УСВ ДО (М1, N1) процедура проверки корректной установки датчика автоматической идентификации события ДТП и работоспособности УСВ должна быть разработана производителем (поставщиком) УСВ и указана в руководстве по установке. При необходимости производитель (поставщик) УСВ должен предоставить механизм (механизмы), использующиеся для проверки корректной установки датчика автоматической идентификации события ДТП.

8.6.6 При включенном зажигании УСВ должна осуществлять постоянное тестирование корректности функционирования датчика автоматической идентификации события ДТП в процессе эксплуатации и сообщать о неисправности датчика, если неисправность обнаружена.

8.6.6.1 Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, требования к тестированию датчика автоматической идентификации события ДТП определяет производитель ТС.

8.6.6.2 Для систем, устанавливаемых в конфигурации ДО, требования к тестированию датчика автоматической идентификации события ДТП определяет производитель УСВ.

8.7 Блок интерфейса пользователя

8.7.1 Кнопки управления УСВ

8.7.1.1 Блок интерфейса пользователя должен иметь кнопку "Экстренный вызов".

8.7.1.2 В УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, БИП должен иметь кнопку "Дополнительные функции".

Примечание - Могут использоваться кнопки, изображенные на сенсорном экране, установленном в транспортном средстве, если работоспособность данных кнопок сохраняется при условиях, определенных в 13.3.

8.7.1.3 В УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, органы управления устройством/системой, реализованные в ТС, должны предоставлять возможность запуска режима тестирования УСВ.

8.7.1.4 Если УСВ находится в режиме "ЭРА", то при нажатии на кнопку "Экстренный вызов" должен осуществляться экстренный вызов с признаком ручной активации, как определено в 7.5.3.29.

8.7.1.5 Если УСВ, устанавливаемые в конфигурации ДО, находятся в режиме "ЭРА", то при нажатии на кнопку "Дополнительные функции" должен осуществляться запуск режима тестирования, как определено в 7.6.

8.7.1.6 Если УСВ, устанавливаемые в конфигурации штатного оборудования, находятся в режиме "ЭРА" и посредством использования интерфейса пользователя, реализованного в ТС, выбрана команда на запуск режима тестирования, то указанный режим должен запускаться в соответствии с 7.6.

8.7.1.7 Если УСВ, устанавливаемые в конфигурации ДО, находятся в режиме "Экстренный вызов" (автоматическая активация), то нажатие на кнопку "Дополнительные функции" должно игнорироваться.

8.7.1.8 Если УСВ, устанавливаемые в конфигурации штатного оборудования, находятся в режиме "ЭРА", осуществлена ручная активация экстренного вызова, но соединение с оператором системы еще не осуществлено, то интерфейс пользователя, реализованный в ТС, должен предоставлять возможность прекращения экстренного вызова.

8.7.1.9 Если УСВ находятся в режимах "Выключено" или "Автосервис", то нажатие на кнопку "Экстренный вызов" должно игнорироваться.

8.7.1.10 Если УСВ находятся в режимах "Выключено" или "Автосервис", то реакцию УСВ на нажатие кнопки "Дополнительные функции" определяет:

- производитель УСВ (для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО);

- производитель ТС (для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования).

8.7.1.11 Если УСВ, устанавливаемые в конфигурации ДО, находятся в режиме "Тестирование", то реакцию УСВ на нажатие кнопки "Дополнительные функции" определяет производитель УСВ.

8.7.1.12 Если УСВ, устанавливаемые в конфигурации ДО, находится в режиме "Пассивный", то нажатие на кнопку "Экстренный вызов" должно игнорироваться.

8.7.1.13 Кнопка "Экстренный вызов" должна оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при проведении испытаний, проводимых на соответствие требованиям, установленным в 13.3.2.

8.7.1.14 Кнопка "Экстренный вызов" должна быть установлена в месте, которое находится в зоне прямой видимости с места водителя и сидящего впереди пассажира - мужчин 50-перцентильного уровня репрезентативности (если конструкция транспортного средства предусматривает нахождение сидящего впереди пассажира рядом с местом водителя) и обеспечивает возможность досягаемости ими кнопки вызова без отсоединения ремней безопасности.

8.7.1.15 Если кнопка "Экстренный вызов" реализована как кнопка на сенсорном экране, то доступ к данной кнопке должен быть осуществлен посредством не более одного перехода между экранами при условии выполнения требований, установленных в 8.11.3.

8.7.1.16 Кнопка "Экстренный вызов" должна быть обеспечена подсветкой.

8.7.2 Блок интерфейса пользователя должен иметь индикатор (индикаторы) для визуального отображения состояния УСВ.

Примечание - Допускается использование штатных автомобильных систем отображения информации для отображения индикации состояния УСВ, если гарантирована работоспособность данных систем при наличии механических воздействий, указанных в 13.3.

8.7.3 Рекомендации по исполнению и размещению БИП в салоне транспортного средства для УСВ, устанавливаемых в конфигурации ДО, приведены в приложении И.

Рекомендации для подключения БИП к основному разъему УСВ приведены в приложении К.

8.7.4 Должна быть исключена возможность дезактивации УСВ через БИП.

8.7.5 Если в УСВ реализована функция мониторинга ТС, то БИП должен иметь кнопку "Вызов диспетчера".

8.7.5.1 Кнопка "Вызов диспетчера" предназначена для инициации связи с диспетчерским центром, осуществляющим мониторинг ТС, по сетям подвижной радиотелефонной связи.

8.7.5.2 Изображение пиктограммы кнопки "Вызов диспетчера" должно отличаться от изображения пиктограммы кнопки "Экстренный вызов" (см. раздел 21).

8.8 Оптический индикатор состояния устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

8.8.1 Оптический индикатор состояния УСВ должен оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при испытаниях на соответствие требованиям, установленным в 13.3.2.

8.8.2 УСВ должны обеспечивать отображение собственного технического состояния и режима работы при помощи оптического индикатора состояния красного цвета постоянного (немигающего) свечения, видимого, в том числе, в светлое время суток, размещенного в области прямой видимости с места водителя и сидящего впереди пассажира, а также удовлетворяющего кри

Вы можете открыть актуальную версию документа прямо сейчас.

Открыть документ

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Приложение А (обязательное). Параметры настройки устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

Приложение В (обязательное). Минимальный набор данных

Приложение Е (обязательное). Тексты голосовых оповещений устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

Приложение Н (рекомендуемое). Минимальные требования к алгоритмам автоматической регулировки усиления громкости звука

Вы можете открыть актуальную версию документа прямо сейчас.

Новости

Аналитика