Приложение Б (рекомендуемое). Описание метода определения тяжести аварии для устройства/системы вызова экстренных оперативных служб, исполненных в конфигурации дополнительного оборудования

Приложение Б
(рекомендуемое)

Описание метода определения тяжести аварии для устройства/системы вызова экстренных оперативных служб, исполненных в конфигурации дополнительного оборудования

Для определения тяжести аварии в случае использования УСВ, исполненных в конфигурации ДО для установки на ТС категорий М1 и N1, входящих в область применения [2], рекомендуется использовать такую последовательность действий.

Б.1 Вести непрерывную запись ускорений (а _х, а _у, a _z) (см. 6.2.3), поступающих с трехосевого датчика ускорения в каждом из трех направлений (х, у, z), связанных с системой координат транспортного средства. Запись текущих значений ускорений (а _х, а _у, a _z) выполняют с частотой 100 Гц.

Записываемый массив данных об ускорении при ДТП по трем осям должен содержаться в кольцевом буфере и охватывать интервал времени CRASH_RECORD_TIME (не менее 250 мс) с разрешением CRASH_RECORD_RESOLUTION (не более 5 мс; с рекомендуемым разрешением - 1 мс) во время ДТП и CRASH_PRE_RECORD_TIME (3,5 с) с разрешением CRASH_PRE_RECORD_RESOLUTION (10 мс) - для предыстории ДТП.

Б.2 Определить событие ДТП посредством использования данных, поступающих от трехосевого датчика ускорения, установленного в ТС.

Б.3 Определить максимальную амплитуду ускорений за период времени, характерный для событий, происходящих во время аварии (150 мс), используя ASI ₁₅ значения.

Б.4 Выполнить сравнение полученного значения ASI с предельным значением ASI ₁₅_TRESHOLD, приведенным в приложении А. Предельное значение ASI, равное значению ASI ₁₅_TRESHOLD, определяет срабатывание УСВ по определению момента аварии ДТП. Значения ASI, равные или превышающие ASI ₁₅_TRESHOLD, свидетельствуют о событии ДТП, потенциально приводящем к существенной вероятности угрозы жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средст