Приложение Ж (справочное). Операции в припайном льду (опыт эксплуатации морского терминала "Ворота Арктики")

Приложение Ж
(справочное)

Операции в припайном льду (опыт эксплуатации морского терминала "Ворота Арктики" ^*)

Ж.1 Прокладку каналов в припайном льду в районе рабочей зоны выполнения швартовно-грузовых операций следует осуществлять таким образом, чтобы обеспечить целостность припая.

Ж.2 Ширина проложенного канала и состояние льда, образующегося в канале, должны обеспечивать танкеру возможность уверенно выполнять подход к рабочей зоне выполнения швартовно-грузовых операций, а также надежную фиксацию положения танкера в канале.

Ж.3 С помощью судна флота УЛО следует поддерживать такое состояние льда в канале, при котором раздробленный лед не препятствует проходу танкера. Если для преодоления канала требуется времени больше, чем расчетное (например, при его замерзании или сужении при сжатии), то рекомендуется осуществить прокладку нового ледового канала.

Ж.4 Прокладку каналов необходимо осуществлять в такой последовательности, чтобы обеспечить максимально безопасное и устойчивое положение танкера при выполнении швартовно-грузовых операций в любое время ледового периода.

Ж.5 В начале зимней навигации после образования припайного льда в районе расположения МНТ ледокольное судно флота УЛО должно обеспечить прокладку ледового канала длиной порядка 1,0-1,5 км из зоны маневрирования до МНТ.

Ж.6 При температуре наружного воздуха ниже минус 20 °C замерзание канала происходит в среднем приблизительно за 12 ч. Образующийся в канале лед будет иметь смешанную структуру, поскольку в его составе будет присутствовать как молодой, вновь образовавшийся лед, так и обломки припайного льда. Если толщина образовавшегося в канале льда превышает 0,5 м, взаимодействие корпуса танкера с битым льдом вызывает значительное замедление его движения, вплоть до его остановки. Возникают ситуации необходимости работы танкера набегами. При таких условиях целесообразно осуществить обновление ледового канала. Для этого перед входом танкера в канал ледокольное судно проходит каналом до МНТ и возвращается задним ходом в зону маневрирования, расчищая ледовый канал (работа машинами на заднем ходу во льду может привести к поломке руля и винтов и выполняется при самых тщательных мерах предосторожности). Затем танкер проходит по расчищенному каналу к МНТ для проведения грузовых операций.

Ж.7 При движении в припайном льду малым ходом ледокольное судно прокладывает канал в 1,5 ширины корпуса танкера, выполняя несколько последовательных проходов, обеспечивая танкеру возможность уверенно выполнять подход к терминалу. Для обеспечения надежной фиксации танкера в период грузовых операций ширина ледового канала в непосредственной близости от МНТ должна лишь незначительно превышать ширину корпуса танкера.

Ж.8 После многократного пользования ледовым каналом происходит обмерзание и утолщение его кромок из-за обломков льда, заталкиваемых под кромку канала корпусами судов. Когда толщина кромки превышает 2 м, вновь образовавшийся лед смешанной структуры уже не может уходить из канала под кромку после прохода ледокольного судна обеспечения. Таким образом, раздробленный лед остается в канале и препятствует проходу танкера к терми