Распоряжение ОАО "Российские железные дороги" от 30 марта 2023 г. N 784/р "Об утверждении Методики определения убытков ОАО "РЖД" от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, возникших по ответственности контрагентов и третьих лиц"

Распоряжение ОАО "Российские железные дороги" от 30 марта 2023 г. N 784/р
"Об утверждении Методики определения убытков ОАО "РЖД" от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, возникших по ответственности контрагентов и третьих лиц"

С целью повышения эффективности работы по возмещению убытков ОАО "РЖД" от задержек поездов:

1. Утвердить и ввести в действие с 3 апреля 2023 г. прилагаемую Методику определения убытков ОАО "РЖД" от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, возникших по ответственности контрагентов и третьих лиц.

2. Руководителям подразделений аппарата управления, филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД":

ознакомить причастных работников с методикой, утвержденной настоящим распоряжением;

при необходимости внести изменения во внутренние документы подразделений ОАО "РЖД" или разработать новые документы.

3. Признать утратившими силу с 3 апреля 2023 г.:

распоряжение ОАО "РЖД" от 6 августа 2015 г. N 1998р "Об утверждении Методики оценки ущерба от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов";

распоряжение ОАО "РЖД" от 11 мая 2018 г. N 952/р "О внесении изменений в Методику оценки ущерба от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, утвержденную распоряжением ОАО "РЖД" от 6 августа 2015 г. N 1998р";

распоряжение ОАО "РЖД" от 31 декабря 2019 г. N 3139/р "О внесении изменения в распоряжение ОАО "РЖД" от 6 августа 2015 г. N 1998р".

Первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД"

С.А. Кобзев

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО "РЖД"
от 30 марта 2023 г. N 784/р

Методика определения убытков ОАО "РЖД" от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, возникших по ответственности контрагентов и третьих лиц

1. Основные положения

В современных условиях ОАО "РЖД" делегирует выполнение отдельных операций перевозочного процесса контрагентам или третьим лицам. Отношения в этом случае между сторонами в соответствии со статьей 307 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) предусматривают возникновение обязательств, возникающих из договоров, вследствие причинения вреда или иных оснований. Договорные отношения между ОАО "РЖД" и организациями, участвующими в перевозках пассажиров и грузов на инфраструктуре ОАО "РЖД" или являющимися поставщиками оборудования или услуг, используемых при организации и осуществлении движения поездов (далее - контрагентов и третьих лиц), предусматривают взаимную ответственность за исполнение условий договора. В случае, когда каждая из сторон договора несет обязательство в пользу другой стороны, в соответствии со статьей 308 ГК РФ она является одновременно должником в том, что обязана выполнить в пользу другой стороны, и кредитором в том, что имеет право требовать. Невыгодные имущественные последствия для кредитора, возникшие в результате нарушений условий договора должником, определяются ГК РФ, как убытки.

Согласно определению Федерального закона Российской Федерации от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", перевозочный процесс является совокупностью организационно и технологически взаимосвязанных операций. Несвоевременное или некачественное выполнение какой-либо из операций ведет к сбою во всей технологической цепочке. Ввиду того, что перевозка грузов или пассажиров на инфраструктуре ОАО "РЖД" осуществляется в составе организованных поездов по установленному графику, неисполнение или ненадлежащее исполнение технологической операции, как правило, ведет к сбою, выражающемуся в форме инцидента, вызывающего нарушение графика движения поездов. В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" ОАО "РЖД", как перевозчик, несет ответственность перед грузоотправителем и грузополучателем, а перед компаниями-перевозчиками, в ведении которых находятся пассажирские перевозки, как владелец инфраструктуры. Одновременно ОАО "РЖД", в состав которого входят дирекции - филиалы, обеспечивающие большую часть функций перевозочного процесса, несет дополнительные расходы, вызванные задержками поездов.

В соответствии со статьей 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Настоящая Методика определения убытков ОАО "РЖД" от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, возникших по ответственности контрагентов и третьих лиц (далее - Методика) применяется для определения величины убытков ОАО "РЖД", включающих реальный ущерб и оценку сумм неполученных доходов (упущенной выгоды), от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов на инфраструктуре ОАО "РЖД", за исключением случаев, классифицируемых как транспортные происшествия и события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в соответствии с приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. N 344 "Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта". В этом случае используются Методические рекомендации по расчету ущерба от транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в ОАО "РЖД", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 5 декабря 2018 г. N 2597/р.

В соответствии с требованиями стандарта СТО РЖД 02.046-2014 "Классификация инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 19 мая 2014 г. N 1223р, причинами инцидентов являются отказы в работе технических средств и технологические нарушения.

Настоящая методика предназначена для определения величины убытков ОАО "РЖД" в результате нарушений графика движения поездов, вызванных отказами в работе технических средств и технологическими нарушениями, произошедшими по ответственности контрагентов и третьих лиц. Ответственность контрагентов и третьих лиц устанавливается по результатам расследования отказов в работе технических средств или технологических нарушений, которое проводится порядком, установленным Положением об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО "РЖД" с использованием автоматизированной системы КАС АНТ (далее - Положение по системе КАС АНТ) и Положением об учете, расследовании и анализе технологических нарушений в перевозочном процессе на инфраструктуре ОАО "РЖД" с использованием автоматизированной системы КАСАТ (далее - Положение по системе КАСАТ), утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 6 сентября 2021 г. N 1915/р.

Методика позволяет на основании информации, связанной с инцидентами, в том числе, содержащейся в отраслевых автоматизированных системах и в установленных формах статистической отчетности, определить величину убытков, полученных ОАО "РЖД" от возникновения инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов.

При предъявлении претензий, исков к контрагентам или третьим лицам о возмещении убытка необходимо прикладывать первичную документацию, подтверждающую реально понесенные расходы ОАО "РЖД", документы, доказывающие нарушение условий договора с контрагентами и третьими лицами и причинно-следственную связь между нарушением условий договора и возникновением убытков. При отсутствии подтверждающих документов указанные претензии и иски не предъявляются.

Применение настоящей Методики определяется требованиями договоров, заключаемых между ОАО "РЖД" и организациями, участвующими в перевозках пассажиров и грузов на инфраструктуре ОАО "РЖД", или являющимися поставщиками оборудования или услуг используемых при организации и осуществлении движения поездов.

Если между ОАО "РЖД" и организацией, осуществляющей деятельность по перевозке пассажиров на инфраструктуре ОАО "РЖД", заключается (заключено) несколько договоров, в том числе договор на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, то применение настоящей Методики при осуществлении такой организацией деятельности по перевозке пассажиров определяется требованиями договора на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Взаимодействие с владельцами сопредельной инфраструктуры, в том числе с администрациями железных дорог сопредельных государств при расчете убытков от инцидентов, возникающих при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, порожних вагонов, контейнеров, багажа, грузобагажа, в том числе в прямом и непрямом международном сообщении между Российской Федерацией и иностранными государствами, а также транзита по территории Российской Федерации определяется международными договорами и заключаемыми в соответствии с ними соглашениями.

2. Нормативные ссылки

Федеральный закон Российской Федерации от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Федеральный закон N 18-ФЗ).

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. N 250 (далее - ПТЭ).

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2014 г. N 344 "Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта".

Порядок ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденный приказом Минтранса России от 23 октября 2018 г. N 373.

ГОСТ Р 27.102-2021 "Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения", утвержденный приказом Росстандарта от 8 октября 2021 г. N 1104-ст.

ГОСТ 32192-2013 "Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения", введенный в действие приказом Росстандарта от 30 декабря 2013 г. N 2420-ст.

ГОСТ Р 53431-2009 "Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения", утвержденный приказом Ростехрегулирования от 27 ноября 2009 г. N 523-ст.

СТО РЖД 02.046-2014 "Классификация инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 19 мая 2014 г. N 1223р.

Аннотированный перечень действующих нормативных материалов для нормирования труда в подразделениях филиалов ОАО "РЖД", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 2 марта 2022 г. N 513/р.

Методика учета задержанных поездов и времени их задержки вследствие инцидентов, вызывающих нарушение графика движения поездов, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 1 апреля 2020 г. N 734/р.

Порядок назначения и отмены поездов всех категорий на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО "РЖД", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 12 февраля 2016 г. N 264р.

Положение об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО "РЖД" с использованием автоматизированной системы КАС АНТ, утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 6 сентября 2021 г. N 1915/р.

Положение об учете, расследовании и анализе технологических нарушений в перевозочном процессе на инфраструктуре ОАО "РЖД" с использованием автоматизированной системы КАСАТ, утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 6 сентября 2021 г. N 1915/р.

Положение по организации взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО "РЖД" от инцидентов, вызывающих нарушение графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 13 января 2023 г. N 31/р.

3. Термины, определения и сокращения

В настоящей Методике применены следующие термины с соответствующими определениями:

владелец инфраструктуры - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора (Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", статья 2, пункт 1);

график движения (железнодорожных) поездов - организационная основа управления движением железнодорожных поездов, объединяющая деятельность всех технологических подразделений, выраженная для каждой железнодорожной станции и перегона в графической или табличной форме расписания движения поездов по технически и технологически обоснованным нормам (ГОСТ Р 53431-2009, статья 7);

грузовая отправка - партия груза, принятая железной дорогой к отправлению по одной железнодорожной накладной;

железнодорожный перегон - часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами (ГОСТ Р 53431-2009, статья 11);

железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд (Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", статья 2, пункт 1);

железнодорожные пути общего пользования - железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции (Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", статья 2, пункт 1);

железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами (Федеральный закон Российской Федерации от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", статья 2);

инцидент - событие, вызванное переходом железнодорожной техники в неработоспособное состояние, отклонением от заданных режимов выполнения технологических процессов на инфраструктуре ОАО "РЖД", в том числе по причине внешнего воздействия, и повлекшее за собой нарушение графика движения поездов (СТО РЖД 02.046-2014 "Классификация инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 19 мая 2014 г. N 1223р);

контрагент - юридическое или физическое лицо, с которым ОАО "РЖД" состоит в договорных отношениях или планирует вступить в договорные отношения (Приказ ОАО "РЖД" от 14 февраля 2020 г. N 18 "О договорной и претензионной работе в ОАО "РЖД");

нарушение графика движения поездов - несоблюдение времени хода поезда по перегону или времени стоянки на станции, установленных графиком движения поездов, в том числе разрабатываемым на период производства работ по техническому содержанию объектов инфраструктуры (СТО РЖД 02.046-2014 "Классификация инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 19 мая 2014 г. N 1223р) (1);

неработоспособное состояние железнодорожной техники - состояние железнодорожной техники, при котором она не способна выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции (ГОСТ 32192-2013, статья 15);

отказ (железнодорожной техники) - событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния железнодорожной техники (ГОСТ 32192-2013, статья 22) (2);

отправительский маршрут - состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования, либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов (Инструкция по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 21 октября 2015 г. N 2509р);

перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю) (Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", статья 2, пункт 1);

перевозочный процесс - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом (Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", статья 2, пункт 1);

неплановый ремонт (железнодорожной техники) - ремонт железнодорожной техники, который осуществляется без предварительного назначения или по специальному указанию (ГОСТ 32192-2013, статья 42);

подразделение - подразделение аппарата управления, филиала или структурного подразделения ОАО "РЖД" (Приказ ОАО "РЖД" от 14 февраля 2020 г. N 18 "О договорной и претензионной работе в ОАО "РЖД");

подразделение-балансодержатель (получатель) - филиал ОАО "РЖД", структурное подразделение филиала ОАО "РЖД", на балансе которого учитывается (при осуществлении реконструкции, модернизации) или на баланс которому передается объект основных средств, а также которое ведет бухгалтерскую, статистическую и другую предусмотренную законодательством отчетность, осуществляет расчеты средств, необходимых для своевременного проведения технического обслуживания и ремонта указанного объекта, а также обеспечивает управление этим имуществом и несет ответственность за его эксплуатацию в соответствии с законом (Положение по организации взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО "РЖД" от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 13 января 2023 г. N 31/р);

поезд - сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав (абзац 35 пункта 4 TP ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава");

поставщик - юридическое или физическое лицо, осуществляющие в соответствии с договором поставку товара (услуги) ОАО "РЖД" (его филиалам, структурным подразделениям) (СТО РЖД 05.007-2019, пункт 3.18);

претензия - письменное требование совершить определенное действие (выполнить работу, оказать услугу, устранить недостатки выполненных работ, возместить убытки, выплатить неустойку, соразмерно уменьшить цену договора и т.д.) или воздержаться от совершения определенного действия, оформленное в соответствии с требованиями закона или соглашения о претензионном порядке (при наличии) (Методические указания по ведению договорной и претензионной работы в ОАО "РЖД", утвержденные ОАО "РЖД" 31 марта 2016 г. N 261);

претензионная работа - деятельность по рассмотрению и предъявлению претензий (Приказ ОАО "РЖД" от 14 февраля 2020 г. N 18 "О договорной и претензионной работе в ОАО "РЖД");

прямой отправительский маршрут - отправительский маршрут, сформированный на одну железнодорожную станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей, получателей порожних вагонов (грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе отдельной группой) (Инструкция по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 21 октября 2015 г. N 2509p);

работоспособное состояние (железнодорожной техники) - состояние железнодорожной техники, при котором она способна выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции в полном объеме при условии, что предоставлены необходимые ресурсы (ГОСТ 32192-2013, статья 14);

реальный ущерб включает в себя: расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело (например, ремонт) или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (п. 2 ст. 15 ГК РФ, п. 13 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23 июня 2015 г. N 25);

рекламационная работа - комплекс действий получателя, направленных на фиксирование и устранение последствий поставки некачественного, некомплектного, недостающего товара, несоответствия его установленным требованиям или некачественно выполненной работы или оказанной услуги (СТО РЖД 05.007-2019, пункт 3.23);

технологическое нарушение - действие или бездействие оперативного персонала в нарушение требований действующих нормативных актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, правил, инструкций и иных нормативных документов ОАО "РЖД", которое явилось причиной задержки поезда при исправно действующих технических средствах (распоряжение ОАО "РЖД" от 6 сентября 2021 г. N 1915/р "Об утверждении документов ОАО "РЖД" по вопросам учета отказов в работе технических средств и технологических нарушений на инфраструктуре ОАО "РЖД");

третьи лица (субподрядчики) - иные юридические или физические лица, не являющиеся стороной договора на выполнение работ (оказание услуг или поставку товарно-материальных ценностей) между ОАО "РЖД" и контрагентом, но привлеченные контрагентом к исполнению его обязательств в рамках заключенного с ОАО "РЖД" договора (Положение по организации взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО "РЖД" от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 13 января 2023 г. N 31/р);

упущенная выгода <3> - неполученные доходы <4>, которые лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (п. 2 ст. 15 ГК РФ, п. 14 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23 июня 2015 г. N 25).

В настоящей Методике применены следующие обозначения и сокращения:

ГИД "Урал-ВНИИЖТ"	-	автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения "Урал-ВНИИЖТ"
ЕАСАПР СД НП	-	единая автоматизированная система мониторинга и управления рисками нарушений сроков доставки грузов и порожних грузовых вагонов нового поколения;
ЕАСАПР СФТО	-	единая автоматизированная система претензионной работы системы фирменного транспортного обслуживания;
ИХ АВГД	-	информационное хранилище анализа выполнения графика движения;
КАСАТ	-	комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения технологических нарушений;
КАС АНТ	-	комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов в работе технических средств и анализа их надежности;
ОАО "РЖД"	-	открытое акционерное общество "Российские железные дороги";
АО "ФПК"	-	акционерное общество "Федеральная пассажирская компания".
Y 1	-	составляющая ущерба, связанная с восстановлением работоспособности железнодорожного подвижного состава, руб.;
Y 2	-	составляющая ущерба, связанная с восстановлением работоспособности объекта инфраструктуры, руб.;
Y 3	-	размер штрафа (убытков) за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, руб.;
Y 4	-	составляющая ущерба, связанная со штрафами за задержку отправления и опоздание пассажирских поездов дальнего следования и пригородного сообщения, с возмещением ущерба перевозчику или пассажиру, руб.;
Y 5	-	составляющая ущерба, связанная с нарушением срока доставки грузов получателю, руб.;
Y 6	-	составляющая ущерба, связанная с нарушением срока доставки багажа и грузобагажа получателю, руб.;
Y 7	-	составляющая ущерба, связанная с трудозатратами на поиск и выявление повреждений подвижного состава и объектов инфраструктуры, руб.

4. Определение величины составляющих элементов убытков от инцидентов, вызывающих нарушение графика движения поездов

4.1. Основные составляющие убытков от инцидентов

В соответствии с пунктом 2 статьи 15 ГК РФ под убытками понимаются:

понесенные расходы;

утрата или повреждение имущества;

неполученные доходы (упущенная выгода).

Исходя из вышеизложенного, составляющие убытков от инцидентов, связанные с понесенными расходами, утратой или повреждением имущества, а также с неполученными доходами в результате инцидентов по причине отказов в работе технических средств и технологических нарушений, определяются по следующей формуле:

Y _об=Y ₁+Y ₂+Y ₃+Y ₄+Y ₅+Y ₆+Y ₇ (4.1)

где

Y _об - общая величина убытков ОАО "РЖД" от инцидента, вызывающего нарушение графика движения поездов, руб.;

Y ₁ - составляющая ущерба, связанная с восстановлением работоспособности железнодорожного подвижного состава, руб.;

Y ₂ - составляющая ущерба, связанная с восстановлением работоспособности объектов инфраструктуры, руб.;

Y ₃ - размер штрафа (убытков) за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, руб.;

Y ₄ - составляющая ущерба, связанная со штрафами за задержку отправления и опоздание пассажирских поездов дальнего следования и пригородного сообщения, с возмещением ущерба перевозчику и пассажиру, руб.;

Y ₅ - составляющая ущерба, связанная с нарушением срока доставки грузов получателю, руб.;

Y ₆ - составляющая ущерба, связанная с нарушением срока доставки багажа и грузобагажа получателю, руб.;

Y ₇ - составляющая ущерба, связанная с трудозатратами на поиск и выявление повреждений подвижного состава и объектов инфраструктуры, руб.

Составляющие ущерба Y ₁ и Y ₂ включают в себя понесенные расходы на работы по восстановлению работоспособности объектов инфраструктуры и подвижного состава, а также расходы, связанные с заменой поврежденных элементов железнодорожной техники. Составляющая формулы Y ₃ включает в себя дополнительные расходы, понесенные ОАО "РЖД" вследствие потерь поездо-часов перевозочной работы, и оценку упущенной выгоды ОАО "РЖД" из-за нарушения перевозочного процесса. Составляющие ущерба и Y ₆ представляют собой расходы, понесенные ОАО "РЖД" по выплаченным штрафам и пени за неисполнение обязательств по договорам перевозки и договорам на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Составляющая формулы Y ₇ включает в себя дополнительные расходы, связанные с организацией и оплатой труда работников, определяющих повреждения подвижного состава и объектов инфраструктуры, явившиеся причиной инцидента.

В соответствии с требованиями Положения по системе КАСАТ и Положения по системе КАС АНТ учет и расследование технологических нарушений в перевозочном процессе и отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО "РЖД" осуществляются с использованием автоматизированных систем КАСАТ и КАС АНТ соответственно. Наличие или отсутствие вышеперечисленных составляющих убытков ОАО "РЖД" применительно к обстоятельствам каждого конкретного инцидента, вызывающего нарушение графика движения поездов, определяется подразделением ОАО "РЖД", проводящим расследование и формирование информации об инциденте в отраслевых автоматизированных системах КАС АНТ и КАСАТ.

В процессе расследования инцидентов, связанных с отказами в работе технических средств и технологическими нарушениями, структурными подразделениями в соответствии с требованиями Положения по системе КАС АНТ и Положения по системе КАСАТ соответственно на определенных этапах вносится дополнительная информация в автоматизированные системы КАС АНТ и КАСАТ. Таким образом, оценка убытков от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, должна производиться только по случаям отказов в работе технических средств и технологических нарушений, расследование которых полностью завершено, а необходимая информация о причинах инцидентов и их последствиях внесена в отраслевые автоматизированные системы управления, автоматизированные системы КАС АНТ и КАСАТ соответственно.

В дополнение к информации по отказам в работе технических средств, содержащейся в автоматизированной системе КАС АНТ, при определении размера убытков ОАО "РЖД" должны использоваться данные об объемах работ и ремонтов, выполняемых при восстановлении работоспособности железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры, формируемые в отраслевых автоматизированных системах. Данная информация вносится в отраслевые автоматизированные системы структурными подразделениями, являющимися подразделениями-балансодержателями отказавшего подвижного состава или объекта инфраструктуры, либо другими подразделениями ОАО "РЖД", выполняющими работы по восстановлению работоспособности отказавших технических средств. Перечисленная в отраслевых автоматизированных системах информация о конкретных видах работ и ремонтов, их объемах, а также величине расходов на материалы и заменяемое оборудование при восстановлении работоспособности железнодорожного подвижного состава или объекта инфраструктуры должна быть подтверждена первичными документами. Рекомендуемый перечень документов, подтверждающих сумму понесенного ущерба от инцидентов, вызывающих нарушение графика движения поездов, определен в приложении N 1 к Положению по организации взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО "РЖД" от инцидентов, вызывающих нарушение графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, утвержденному распоряжением ОАО "РЖД" от 13 января 2023 г. N 31/р.

4.2. Составляющая ущерба, связанная с восстановлением работоспособности железнодорожного подвижного состава

Составляющая ущерба от инцидента Y ₁, связанная с восстановлением работоспособности подвижного состава, должна учитываться только при инциденте, возникшем по причине отказа в работе железнодорожного подвижного состава. Восстановление работоспособности неисправного подвижного состава может осуществляться непосредственно на той станции, где выявлена неисправность (например, выявление неисправных вагонов с подачей их маневровым порядком на пути вагоноремонтного предприятия), либо подвижной состав передислоцируется в специализированные предприятия для проведения соответствующего вида ремонта. В общем виде ущерб, связанный с восстановлением работоспособности железнодорожного подвижного состава Y ₁ определяется по следующей формуле:

, (4.2)

где

- расходы на пересылку неисправного подвижного состава с места обнаружения (возникновения) отказа в работе технического средства на ремонтное предприятие, руб.;

- расходы на производство ремонтных работ по восстановлению работо- способности железнодорожного подвижного состава, руб.;

- расходы на материалы и заменяемое оборудование, используемые при восстановлении работоспособности железнодорожного подвижного состава, руб.

Необходимо учитывать, что на инфраструктуре ОАО "РЖД" обращается подвижной состав, принадлежащий собственно ОАО "РЖД", а также подвижной состав других владельцев. Поскольку Методика посвящена вопросу определения убытков, полученных ОАО "РЖД" от возникновения инцидентов, данная составляющая ущерба рассчитывается только для инцидентов по причине отказов в работе технических средств, связанных с нарушением работоспособности подвижного состава принадлежности ОАО "РЖД".

Расходы на пересылку неисправного железнодорожного подвижного состава , должны определяться в следующих случаях:

при составлении на пассажирские или грузовые вагоны, направляемые в ремонт, сопроводительного листка формы ВУ-26М;

при составлении акта проверки технического состояния локомотива (крана), моторвагонного поезда (секции), предназначенного для пересылки в недействующем состоянии, формы ТУ-25;

в иных случаях эти расходы не определяются.

Размер расходов , связанных с пересылкой неисправного подвижного состава на ремонтные предприятия, определяется исходя из платы за пробег порожних вагонов, локомотивов и другого передвижного оборудования на железнодорожном ходу общего парка, либо собственных (арендованных) вагонов с локомотивом ОАО "РЖД" в соответствии с положениями Прейскуранта N 10-01 или Тарифного руководства N 156 т/1 для пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава (МВПС). В случае наличия в договорах с контрагентами положения о передислокации неисправного локомотива за счет ОАО "РЖД", размер этих расходов равен нулю.

Размеры расходов на проведение ремонтных работ , а также затраты на материалы и заменяемое оборудование , определяются в каждом конкретном случае постановки подвижного состава на ремонт. Для расчета величины расходов на проведение ремонтных работ при восстановлении работоспособности подвижного состава определяются виды проводимых работ, нормо-часы на их выполнение и стоимость нормо-часа на выполнение. В общем случае расходы на проведение ремонтных работ по восстановлению работоспособности железнодорожного подвижного состава определяются по формуле:

, (4.3)

где

- стоимость нормо-часа производства i-го вида работ, выполняемого для восстановления работоспособности подвижного состава, руб./нормо-ч;

- объем нормо-часов, затрачиваемых на производство i-го вида работ, выполняемых для восстановления работоспособности подвижного состава, нормо-ч.

Определение объема нормо-часов, затрачиваемых для производства соответствующего вида работ, осуществляется в соответствии с нормативными документами, перечисленными в Аннотированном перечне действующих нормативных материалов для нормирования труда в подразделениях филиалов и ОАО "РЖД".

В случаях, когда восстановление работоспособности подвижного состава осуществляется организациями на основании договорных отношений с ОАО "РЖД", стоимость работ определяется на основе калькуляции контрагента, выполняющего данные работы.

В соответствии с требованиями Инструкции по учету локомотивов, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 29 октября 2012 г. N 2155р, локомотив, имеющий достаточный пробег (согласно нормативам), прибывший на ремонтное предприятие после возникновения неисправности, допускается ставить на плановые виды ремонта (технического обслуживания), предусматривающие выполнение работ, требующихся для восстановления работоспособности. В этом случае величина составляющей ущерба, связанной с восстановлением работоспособности подвижного состава не рассчитывается.

В случае, когда для восстановления работоспособности локомотива требуется выполнение работ, не входящих в перечень работ, предусмотренных данным видом планового ремонта (технического обслуживания), производство работ по восстановлению работоспособности учитывается как неплановый ремонт (непредвиденное обслуживание). В этом случае величина расходов на проведение ремонтных работ , а также затрат на материалы и заменяемое оборудование должна определяться исключительно по перечню работ, выполненных для восстановления работоспособности оборудования, по причине неисправности которого локомотив был направлен на ремонтное предприятие.

Рекомендуемая форма калькуляции затрат, связанных с восстановлением работоспособности железнодорожного подвижного состава, представлена в приложении N 4 к Положению по организации взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО "РЖД" от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования.

4.3. Составляющая ущерба, связанная с восстановлением работоспособности объекта инфраструктуры

Ущерб от инцидента, связанный с восстановлением работоспособности объекта инфраструктуры, должен учитываться только в случаях возникновения инцидента по причине отказа в работе технического средства. При восстановлении работоспособности объекта инфраструктуры, непосредственно на месте возникновения отказа производится демонтаж неисправного элемента или узла и выполняется его замена. Ущерб, связанный с восстановлением работоспособности объекта инфраструктуры Y ₂, определяется по следующей формуле:

, (4.4)

где

- расходы на производство ремонтных работ по восстановлению работоспособности объекта инфраструктуры, руб.;

- расходы на материалы и заменяемое оборудование, используемые при восстановлении работоспособности объекта инфраструктуры, руб.;

- расходы, связанные с транспортировкой неисправного объекта инфраструктуры к месту проведения ремонтных работ (при необходимости), руб.

Восстановление работоспособности объектов инфраструктуры производится в том числе и с использованием машин и механизмов (например, замена элементов конструкций верхнего строения пути или контактной сети). В этой связи для определения расходов на производство ремонтных работ на основании отраслевых автоматизированных систем должны определяться трудоемкости выполнения соответствующих работ в человеко-часах, а также затраты машинного времени в машино-сменах на выполнение соответствующего объема работ.

Расходы на производство ремонтных работ по восстановлению работоспособности объектов инфраструктуры определяются по следующей формуле:

, (4.5)

где

- стоимость человека-часа производства j-го вида работ, выполняемого для восстановления работоспособности объекта инфраструктуры, руб./чел-ч;

- затраты человеко-часов на производство j-го вида работ, выполняемого для восстановления работоспособности объекта инфраструктуры, чел-ч;

- стоимость машино-смены производства k-го вида работ, выполняемого для восстановления работоспособности объекта инфраструктуры, руб./машино-смена;

- затраты машино-смен на производство k-го вида работ, выполняемого для восстановления работоспособности объекта инфраструктуры, машино-смен.

Определение количества человеко-часов, числа машино-смен, затрачиваемых для производства соответствующего вида работ, осуществляется в соответствии с нормативными документами, перечисленными в Аннотированном перечне действующих нормативных материалов для нормирования труда в подразделениях филиалов ОАО "РЖД". Затраты человеко-часов и машино-смен должны быть подтверждены соответствующими актами выполненных работ.

Рекомендуемая форма калькуляции расходов, связанных с восстановлением работоспособности объекта инфраструктуры, представлена в приложении N 5 к Положению по организации взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО "РЖД" от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования.

4.4. Размер штрафа (убытков) за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов

В подавляющем большинстве случаев в качестве последствий инцидентов, возникающих по причине отказов в работе технических средств и технологических нарушений, выступают задержки поездов. Задержки поездов учитываются в автоматизированных системах КАС АНТ и КАСАТ как основной классификационный признак для отказов в работе технических средств и технологических нарушений.

В соответствии с требованиями СТО РЖД 02.046-2014, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 19 мая 2014 г. N 1223р "Об утверждении стандарта ОАО "РЖД" "Классификация инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов" для оценки критичности и последствий инцидентов, вызванных отказами в работе технических средств, учитываются как задержка поезда, на который оказано непосредственное влияние отказа, так и задержки поездов, вызванные обеспечением мер безопасности, исполнением требований документов, регламентирующих организацию движения поездов в условиях нарушения работоспособного состояния объектов инфраструктуры и железнодорожного подвижного состава. Требованиями вышеупомянутого стандарта последствия и критичность инцидентов, вызванных технологическими нарушениями, также определяются как задержкой поезда, на который оказано непосредственное влияние, так и задержками поездов, вызванными принятием мер безопасности, требованиями документов, регламентирующих движение поездов в условиях технологических нарушений.

В соответствии с положениями пункта 3 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации, предусмотренной приложением N 2 к ПТЭ, порядок назначения и отмены поездов всех категорий в соответствии графиком движения поездов устанавливается владельцем инфраструктуры. Назначение и отмена поездов на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО "РЖД", регламентированы положениями распоряжения ОАО "РЖД" от 12 февраля 2016 г. N 264р "Об утверждении порядка назначения и отмены поездов всех категорий на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО "РЖД", в котором указан порядок назначения и отмены пассажирских поездов дальнего и местного сообщения, пригородных пассажирских и грузовых поездов. Таким образом, величина Y ₃, включающая размер штрафа (убытков) за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, определяется для пассажирских поездов дальнего и местного сообщения, пригородных и грузовых поездов, порядок и время следования которых по перегонам и станциям определены сводным графиком движения поездов.

При задержке поезда по отношению к нормативному графику, возникают дополнительные расходы перевозчика, вызванные увеличением времени следования поезда со станции отправления (формирования) на станцию назначения. Увеличение времени следования поезда приводит к дополнительным расходам на оплату работы локомотивной бригады, электроэнергии или топлива, потребляемых локомотивом, а также к дополнительным расходам, связанным с занятием подвижным составом путей общего пользования.

Кроме того, задержки поездов, вызванные нарушением работоспособного состояния подвижного состава и инфраструктуры, нарушают право безотказного предоставления услуг ОАО "РЖД" по обеспечению железнодорожных перевозок и могут являться в соответствии со статьей 15 ГК РФ основанием к возмещению упущенной выгоды (оценки неполученных доходов за несостоявшиеся перевозки).

В основе размера штрафа (убытков) за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов Y ₃ лежат оценки удельных затрат и неполученных доходов ОАО "РЖД", приходящихся на один час задержки поезда в грузовом и пассажирском движении, а также оценки удельных затрат ОАО "РЖД" на один час задержки в движении хозяйственного поезда, одиночного поездного и маневрового локомотивов.

В основе величин удельных затрат на один час задержки поезда по видам движения, а также одиночных поездных и маневровых локомотивов лежат отчетные данные о расходах (в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, предусмотренной, приложением N 1 к Порядку ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденному приказом Минтранса России от 23 октября 2018 г. N 373), распределенные на соответствующие измерители эксплуатационной работы.

Оценка неполученных доходов ОАО "РЖД" на один час задержки поезда в грузовом и пассажирском движении основана на величинах средних доходных ставок ОАО "РЖД" в соответствующих видах деятельности, скорректированных на оценку потенциальных затрат в части, зависящей от объемов перевозок, а для пассажирского движения, кроме того, с учетом потерь доходов от арендной платы за подвижной состав и услуги локомотивной бригады.

Для расчета размера штрафа (убытков) Y ₃, связанного с задержками поездов в результате инцидентов, используются данные о количестве и продолжительности задержанных поездов, включенные в справку о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения (приложение N 1 к Методике).

Размер штрафа (убытков) Y ₃ за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, определяется в двух вариантах в зависимости от наличия у физических и юридических лиц, чьи действия (бездействия) повлекли эти нарушение, договорных отношений с ОАО "РЖД".

Вариант 1. Для контрагента, имеющего договорные отношения с ОАО "РЖД", определяющие в пункте, отражающем "Ответственность сторон", размеры штрафов за поездо-час простоя поездов на территории региона конкретной железной дороги (по форме, представленной в приложении N 2 к Методике), величина штрафа Y ₃, включающая оценку дополнительно возникающих расходов и упущенную выгоду, определяется на основе суммы величин соответствующих штрафов по формуле:

, (4.6)

где

- составляющая штрафа, включающая оценку дополнительно возникающих расходов и упущенную выгоду, и связанная с задержками грузовых (сквозных, участковых, сборных, вывозных, передаточных грузовых; грузовых специализированных (ускоренных), соединенных) поездов, руб.;

- составляющая штрафа, включающая оценку дополнительно возникающих расходов и упущенную выгоду, и связанная с задержками пассажирских поездов в дальнем следовании (скорых круглогодичных, скорых сезонного и разового назначения, пассажирских круглогодичных, пассажирских сезонных, разового назначения и детских, служебного (специального) назначения, туристических, почтово-багажных и скорых, обслуживаемых моторвагонным подвижным составом), руб.;

- составляющая штрафа, включающая оценку дополнительно возникающих расходов и упущенную выгоду и связанная с задержками пассажирских поездов в пригородном сообщении (пригородных поездов, приграничных пригородных (региональных) поездов, скорых пригородных, пригородных служебного (специального) назначения), руб.;

- составляющая штрафа, включающая оценку дополнительно возника- ющих расходов и упущенную выгоду и связанная с задержками скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб.;

- составляющая штрафа, включающая оценку дополнительно возника- ющих расходов и упущенную выгоду и связанная с задержками скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб.;

- составляющая штрафа, включающая оценку дополнительно возникающих расходов и упущенную выгоду и связанная с задержками прочих (не относящиеся к категориям пассажирских, пригородных или грузовых) поездов, поездных и маневровых локомотивов, руб. (5);

k _инд - коэффициент индексации.

Расчет размера штрафа производится на основе величин размера ответственности контрагента за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, на один поездо-час простоя грузовых поездов, пассажирских поездов в дальнем следовании и пригородном сообщении, скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, хозяйственных поездов и одиночных локомотивов, численные значения которых, дифференцированные по территориям возникновения инцидента (территориям железных дорог), приводятся в формате, представленном в таблицах 1 - 5 приложения N 3 к Методике.

Величины дифференцированного штрафа, представленные в приложении N 3 к Методике на условия g-го года, ежегодно индексируются на условия (g+t)-гo года, в котором произошел рассматриваемый инцидент, на основе фактических или прогнозных индексов потребительских цен, опубликованных Министерством экономического развития Российской Федерации, по формуле:

(4.7),

где

- индекс к величинам штрафов, рассчитанным на условия g-го года;

- индекс потребительских цен в i-ом году (i = g + 1, g + 2, ....);

t - период, отражающий количество лет, прошедших с g-го года определения размера штрафа до года, в котором произошел рассматриваемый инцидент, лет.

Величины, отраженные в таблицах 1 - 5 приложения N 3 к Методике, пересчитываются в соответствии с Порядком определения дифференцированных минимальных штрафов контрагента за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, включаемых в договоры ОАО "РЖД" с контрагентами, представленном в приложении N 4 к Методике, не реже 1 раза в пять лет или при существенном изменении технических и технологических параметров перевозочного процесса.

Составляющие штрафа, связанные с задержками грузовых, пассажирских поездов, скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, а также прочих поездов определяются по следующей формуле:

, (4.8),

d ^т {"груз", "пас_дс", "скор_дс", "скор_пс", "проч"};

где

- размер штрафа за 1 час простоя соответствующего поезда по территории возникновения инцидента - таблицы 1, 3, 4, 5 приложения N 3 к Методике, руб./ч;

t _d - продолжительность задержки d-ro поезда, задержанного в результате инцидента, ч.

Составляющая штрафа, связанная с задержками пассажирских поездов в пригородном сообщении, определяется по следующей формуле:

, (4.9)

где

- размер штрафа за 1 час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении - таблица 2 приложения N 3 к Методике, руб./ч;

t _k - продолжительность задержки k-го пассажирского поезда в пригородном сообщении, задержанного в результате инцидента, ч;

- величина арендной платы за предоставляемый пригородной компании подвижной состав и локомотивные бригады, не выполнившие рейс (имеет место в случаях отмены пассажирских поездов в пригородном сообщении по расписанию);

- величина неполученных доходов от предоставления услуг инфра- структуры в части пассажирских перевозок в пригородном сообщении по отмененным пассажирским поездам в пригородном сообщении (имеет место в случаях отмены пассажирских поездов в пригородном сообщении по расписанию).

Для определения величины штрафа, связанного с задержками поездов по формулам 4.6 - 4.9, величины штрафов за 1 час простоя поезда принимаются для железной дороги, в границах которой зафиксирована задержка конкретного поезда. Информация об инциденте, вызывающем нарушения графика движения поездов, а также сведения о задержанных поездах в результате этого инцидента должны быть представлены в форме Справки о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения поездов (см. приложение Б) на основе данных в автоматизированных системах КАС АНТ и КАСАТ. Величины продолжительности задержки поездов должны быть приведены к единому измерителю, выраженному в часах (например, 53 мин соответствует 0,88 часа). Сведения о величине штрафа контрагента за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, определенные по формулам 4.6 - 4.7, должны быть показаны в форме справки, представленной в приложении N 5 к Методике.

Вариант 2. Для юридических и физических лиц, не имеющих договорных отношений с ОАО "РЖД", соответствующий размер убытков рассчитывается на основе данных о фактически понесенных затратах, связанных с задержкой поездов, определяемых на основе документов, представленных в приложении N 1 к Положению по организации взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО "РЖД" от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования. Рекомендуемая форма калькуляции расходов, связанных с задержками поездов, представлена в приложении N 6 к Положению по организации взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" с юридическими и физическими лицами при возмещении убытков ОАО "РЖД" от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования.

4.5. Составляющая ущерба, связанная со штрафами за задержку отправления и опоздание пассажирских поездов дальнего следования и пригородного сообщения

В соответствии со статьей 110 Федерального закона N 18-ФЗ перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере трех процентов стоимости проезда за каждый час задержки, но не более чем в размере стоимости проезда, если не докажет, что задержка или опоздание поезда произошли вследствие обстоятельств непреодолимой силы, устранения угрожающей жизни или здоровью пассажира неисправности транспортных средств, возникшей не по вине перевозчика, или иных не зависящих от перевозчика обстоятельств. Штраф выплачивается в случае, если опоздание пассажирского поезда (дальнего или местного сообщения) на станцию назначения составило более 1 часа.

В современных условиях, когда часть функций в перевозочном процессе выполняются организациями, являющимися по отношению к ОАО "РЖД" самостоятельными юридическими лицами, по их вине могут возникать инциденты, приводящие к задержкам пассажирских поездов. В таких случаях, когда в результате расследования инцидента в автоматизированных системах КАС АНТ и КАСАТ указана информация об ответственности контрагентов или третьих лиц, сумма ущерба, возмещенная ОАО "РЖД" компаниям-перевозчикам по претензиям пассажиров за опоздание поездов, должна предъявляться организации, по вине которой допущен инцидент, приведший к нарушению графика движения поездов.

Размер ущерба, связанного со штрафами за опоздание пассажирских поездов, определяется по следующей формуле:

, (4.10)

где

- стоимость проезда i-го пассажира до k-ой станции, по которой в системе ИХ АВГД зарегистрировано опоздание пассажирского поезда продолжительностью более 1 часа, руб.;

t _k - продолжительность опоздания пассажирского поезда по прибытию на k-ую железнодорожную станцию посадки-высадки пассажиров, ч.

В ОАО "РЖД" в соответствии с нормативными документами предусмотрен порядок выплаты денежной компенсации пассажирам высокоскоростных и скоростных поездов ("Сапсан", "Аллегро", "Ласточка" 700-ой нумерации) в дополнение к суммам штрафов, предусмотренных статьей 110 Федерального закона N 18-ФЗ. Данный порядок предусматривает выплату пассажирам денежной компенсации за опоздание поезда на станцию назначения в зависимости от продолжительности опоздания.

В отношении высокоскоростных и скоростных поездов ("Сапсан", "Аллегро" и "Ласточка" 700-ой нумерации), по которым ОАО "РЖД" является непосредственным перевозчиком, выплату пассажирам штрафов, предусмотренных статьей 110 Федерального закона N 18-ФЗ, а также дополнительной компенсации осуществляет ОАО "РЖД". По скоростным поездам, по которым перевозчиком является АО "ФПК", выплату штрафов и дополнительной компенсации пассажирам осуществляет АО "ФПК" в соответствии со своими регламентирующими документами.

С цепью определения составляющей ущерба, связанной со штрафами за опоздание пассажирских поездов дальнего следования, должны использоваться данные о фактах опоздания пассажирских поездов по станциям посадки-высадки пассажиров из автоматизированной системы Информационное Хранилище Анализа Выполнения Графика Движения (далее - ИХ АВГД). В системе ИХ АВГД автоматически фиксируется фактическое время прибытия и отправления пассажирских поездов по станциям посадки и высадки пассажиров, предусмотренным нормативным графиком движения, на основе которого рассчитывается (при наличии) отклонение от расписания. В систему ИХ АВГД автоматически передается информация об инцидентах, вызванных отказами в работе технических средств и технологическими нарушениями, по которым завершено расследование и выполнен ввод необходимых данных в автоматизированные системы КАС АНТ и КАСАТ. С целью определения составляющей ущерба, связанной с выплатой штрафов и денежных компенсаций пассажирам, анализируются переданные в ИХ АВГД данные о причине инцидента (в соответствии с классификаторами, заложенными в автоматизированные системы КАС АНТ и КАСАТ), данные о наименовании структурного подразделения ОАО "РЖД", его филиале, контрагенте или третьем лице, ответственных за инцидент, а также зафиксированная в ИХ АВГД продолжительность отклонения пассажирского поезда от расписания.

Фактический размер ущерба Y ₄, связанный с оплатой штрафов перевозчиков и пассажиров за опоздание, отмену пассажирского поезда в дальнем и местном сообщениях, пригородного поезда определяется в каждом конкретном случае в зависимости от обращений перевозчиков и пассажиров с претензиями о возмещении ущерба.

4.6. Составляющая ущерба, связанная с нарушением срока доставки грузов получателю

В соответствии со статьей 97 Федерального закона N 18-ФЗ за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров перевозчик уплачивает пени в размере 6 процентов платы за перевозку грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров) за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере 50 процентов платы за перевозку данных грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров). По факту нарушения срока доставки, грузополучатель или грузоотправитель имеет право направить перевозчику претензию о выплате пени с приложением подтверждающих документов, перечисленных в статье 120 Федерального закона N 18-ФЗ. Поступившие претензии, в соответствии с положениями Технологии претензионно-исковой работы с предъявленными к ОАО "РЖД" требованиями об уплате пени за просрочку доставки грузов и порожних грузовых вагонов регистрируются в единой автоматизированной системе претензионной работы системы фирменного транспортного обслуживания (далее - ЕАСАПР СФТО). После рассмотрения обоснованности претензии и в случае принятия решения об удовлетворении заявленных требований, в системе ЕАСАПР СФТО регистрируется информация о суммах пени, признанных ОАО "РЖД" к оплате за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров.

При определении величины составляющей ущерба, связанной с пени за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, необходимо учитывать, что следование грузовой отправки или перевозка порожних вагонов (контейнеров) от станции отправления до станции назначения за исключением прямых отправительских маршрутов осуществляется по инфраструктуре ОАО "РЖД" в нескольких поездах. При этом каждый из указанных поездов может быть задержан в результате инцидента, связанного с нарушением графика движения поездов. В этой связи определяется величина ущерба, связанного с пени, предъявленными перевозчику, за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, приходящегося на конкретный инцидент. С целью установления порядка определения ущерба, приходящегося на каждый конкретный инцидент, рассматривается несколько возможных вариантов осуществления перевозки грузовой отправки. В каждом из вариантов возникают специфические особенности, влияющие на порядок определения ущерба от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения.

Вариант 1. Перевозка груза осуществляется в составе прямого отправительского маршрута. На протяжении следования от станции отправления до станции назначения (см. рисунок 3.1) в результате инцидентов, приводящих к нарушению графика движения, а также после временного отставления поезда от движения, прямой отправительский маршрут может прибыть на станцию назначения N с превышением T времени, установленного договором перевозки.

Рисунок 4.1 Вариант перевозки грузов в составе прямого отправительского маршрута

Предположим, что - задержки отправительского маршрута, допущенные по всем причинам (включая инциденты, вызывающие нарушение графика движения, временное отставление поездов от движения и т.д.). Ущерб, связанный с нарушением срока доставки груза, порожнего грузового вагона, контейнера от i-го инцидента, вызвавшего задержку поезда продолжительностью t _i, определяется по формуле:

, (4.11)

где

- ущерб, связанный с пени, предъявленными перевозчику, за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров от инцидента, вызвавшего задержку прямого отправительского маршрута продолжительностью ti, руб.;

П _мар - сумма пени за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров в составе прямого отправительского маршрута, признанная к оплате и зарегистрированная в системе ЕАСАПР СФТО, руб.;

- продолжительности задержек прямого отправительского маршрута на всем следовании от станции отправления до станции назначения, в результате инцидентов, вызывающих нарушения графика движения и простоев по причинам, не связанным с инцидентами, ч.

Продолжительности простоев прямого отправительского маршрута по причинам, не связанным с рассматриваемыми инцидентами, определяются в единой автоматизированной системе мониторинга и управления рисками нарушений сроков доставки грузов и порожних вагонов (далее - ЕАСАПР СД НП) с использованием дополнительных корпоративных автоматизированных систем (ГИД "УРАЛ-ВНИИЖТ", КАС АНТ, КАСАТ) на основе утвержденных методик. На этапе практического применения Методики величина отношения продолжительности задержки прямого отправительского маршрута в результате i-го инцидента к общей продолжительности задержек прямого отправительского маршрута t _i/t ₁+t ₂+_+t _i+_+t _n рассчитывается в автоматизированной системе ЕАСАПР СД НП.

Вариант 2. Перевозка грузов осуществляется повагонными отправками в составе грузовых поездов без использования выделенных "ниток" нормативного графика движения.

В этом случае груз, находящийся в вагонах, следует от станции отправления до станции назначения в составе различных грузовых поездов. Предположим, что возник инцидент, приведший к нарушению графика движения грузового поезда, в составе которого находились грузовые отправки, из которых j отправок прибыли на станции назначения с превышением срока доставки. С целью вывода итоговой формулы расчета рассмотрим пример, приведенный на рисунке 4.2. В данном случае рассматривается инцидент, произошедший на участке между станциями В и Д. В результате инцидента был задержан поезд N 2102, в составе которого находятся j грузовых отправок, которые впоследствии прибыли на станции назначения с превышением установленного срока доставки , соответственно. Продолжительность задержки поезда N 2102 в результате инцидента составила .

Рисунок 4.2 Вариант перевозки грузов повагонными отправками, следующими в составе нескольких грузовых поездов

Рассматривая в отдельности каждую k-тую из j грузовых отправок, следующих от станции отправления на станцию назначения, с использованием формулы 4.11 определяем ущерб, связанный с просрочкой доставки груза, порожнего грузового вагона, контейнера каждой k-той отправки, относящийся к i-ому инциденту, вызвавшему задержку поезда продолжительностью . Для каждой k-той отправки получаем следующее выражение для определения величины ущерба за просрочку доставки груза, порожнего грузового вагона, контейнера:

, (4.12)

где

- составляющая ущерба от инцидента, связанная с нарушением срока доставки k-той грузовой отправки, находящейся в грузовом поезде, задержанном в результате i-го инцидента на время t _i, руб.;

П ^{отп k} - сумма пени за просрочку доставки груза, порожнего грузового вагона, контейнера k-той грузовой отправки, признанная к оплате и зарегистрированная в системе ЕАСАПР СФТО, руб.;

- продолжительности задержек поездов, в которых следует k-той грузовой отправке от станции отправления до станции назначения, в результате инцидентов, а также продолжительность задержек в продвижении отправки, по причинам, не связанным с инцидентами, ч.

Продолжительности задержек в продвижении грузовой отправки по причинам, не связанным с инцидентами, определяются в ЕАСАПР СД НП на основе утвержденных методик. На этапе практического применения методики величина отношения продолжительности задержки грузовой отправки в результате i-го инцидента к продолжительности задержек в продвижении k-той грузовой отправки рассчитывается в автоматизированной системе ЕАСАПР СД НП.

Составляющая ущерба Y ₅, связанная с нарушением срока доставки грузов получателю, будет определяться как сумма ущерба из-за нарушения срока доставки каждой из j отправок, приходящихся на рассматриваемую задержку поезда в результате i-го инцидента:

(4.13)

Вариант 3. Перевозка отправительского маршрута осуществляется по согласованному с грузоотправителем времени отправления и прибытия по выделенным "ниткам" нормативного графика движения. При организации перевозки груза по данному варианту по заявке грузоотправителя разрабатывается порядок следования отправительского маршрута с привязкой к конкретным ниткам нормативного графика движения поездов с согласованным временем его отправления и прибытия на станцию назначения.

Рисунок 4.3 Вариант перевозки груза в составе прямого отправительского маршрута с согласованным временем прибытия и отправления

Предположим, что по прибытию на станцию назначения зафиксировано превышение срока доставки T. В данном случае, для определения доли ущерба из-за нарушения срока доставки для инцидента, вызвавшего задержку поезда продолжительностью , важнейшее значение имеют времена фактического отправления поезда с технической станции (см. рисунок 4.3). Например, поезд N 1809 при следовании между техническими станциями Б и В был задержан в результате инцидента на время . Далее, благодаря мерам, принятым дежурно-диспетчерским аппаратом по сокращению опоздания, после выполнения предусмотренных технических операций (смена локомотива, смена локомотивной бригады) поезд был отправлен со станции В на момент времени, предусмотренный нормативным графиком. В вышеописанном случае инцидент, приведший к задержке между техническими станциями Б и В, на нарушение срока доставки груза, порожнего грузового вагона, контейнера на станцию назначения влияния не оказывает.

Для расчета величины составляющей ущерба, связанной с нарушением срока доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, приходящейся на конкретный инцидент, необходимо воспользоваться следующим алгоритмом.

От станции назначения, на которой зафиксировано нарушение срока доставки на время T, последовательно по техническим станциям, начиная с ближайшей к станции назначения, сопоставляется фактическое время отправления маршрута с временем, заложенным в нормативном графике. После выявления технической станции, с которой маршрут был отправлен по нормативному графику, дальнейший анализ и сопоставление фактического времени отправления с нормативным не производятся. Составляющая ущерба, связанная с нарушением срока доставки груза, порожнего грузового вагона, контейнера, должна рассчитываться по формуле 4.11 только для инцидентов, произошедших после прохождения ближайшей к станции назначения технической станции, с которой маршрут был отправлен на "нитку" нормативного графика.

Поскольку в результате инцидента может быть задержано несколько грузовых поездов, величина ущерба, связанного с нарушением сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, должна определяться отдельно только для поездов, в составе которых находились грузовые отправки, прибывшие на станцию назначения с превышением времени, указанного в перевозочных документах. Порядок расчета ущерба, связанного с пени за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов контейнеров, исходя из описанных вариантов, выбирается для поездов в зависимости от характеристик грузовых отправок, содержащихся в их составе.

Окончательно информация по каждой задержке формируется в ЕАСАПР СД НП на основании результатов служебного расследования.

Расчетные формулы 4.11 и 4.12 для определения составляющей ущерба, связанной нарушением срока доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, включают в себя показатели, содержащиеся в автоматизированных системах КАС АНТ, КАСАТ и ЕАСАПР СД НП. Величина пени за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, признанная к оплате ОАО "РЖД", формируется в системе ЕАСАПР СФТО в течение продолжительного времени (в случае искового требования к ОАО "РЖД" информация о сумме пени за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров может быть сформирована более, чем через год). Технологией претензионно-исковой работы с предъявленными к ОАО "РЖД" требованиями об уплате пени за просрочку доставки грузов и порожних грузовых вагонов, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 25 ноября 2015 г. N 2755р, установлен порядок распределения в системе ЕАСАПР СФТО финансовой ответственности за просрочку доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров, как по результатам рассмотрения претензионного требования, так и на основании принятого судебного решения. В ЕАСАПР СФТО фиксируется сумма выплаты по каждой накладной. Величина составляющей ущерба Y ₅ рассчитывается в системе ЕАСАПР СД НП по мере формирования информации о размерах сумм пени, признанных к оплате.

4.7. Составляющая ущерба, связанная с нарушением срока доставки багажа и грузобагажа получателю

В соответствии со статьями 108 и 109 Федерального закона N 18-ФЗ за просрочку доставки багажа или грузобагажа перевозчик уплачивает пассажиру, получателю багажа пени в размере 3 процентов перевозочной платы за каждые сутки просрочки. По факту нарушения срока доставки багажа или грузобагажа пассажир, грузополучатель или грузоотправитель имеет право требовать составления акта общей формы и выплаты пени.

Перевозка багажа и грузобагажа осуществляется в багажных вагонах пассажирских поездов дальнего и местного сообщения или в почтово-багажных поездах. В настоящее время для перечисленных типов поездов перевозчиком является АО "ФПК" и компании-перевозчики, перечисленные в пункте 4.5 Методики. Пени за просрочку доставки багажа или грузобагажа в соответствии с требованиями Федерального закона N 18-ФЗ выплачиваются компаниями-перевозчиками. В случаях, когда нарушение срока доставки багажа допущено из-за невыполнения условий договора о предоставлении ОАО "РЖД" услуг инфраструктуры, перевозчик направляет в региональную службу развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре железной дороги претензию, связанную с выплатой пени за просрочку багажа с приложением подтверждающих документов. В случае признания претензии правомочной, согласно действующего Регламента рассмотрения претензионных обращений перевозчиков по выполнению условий договоров об оказании услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 1 июня 2012 г. N 1101р, ОАО "РЖД" компенсирует перевозчику понесенные убытки.

В случаях, когда причиной нарушения срока доставки багажа (грузобагажа) явились отказы в работе технических средств или технологические нарушения, допущенные на инфраструктуре ОАО "РЖД" по ответственности контрагентов или третьих лиц, должна определяться величина составляющей ущерба Y ₆, связанная с нарушением срока доставки багажа и грузобагажа. Составляющая ущерба формируется исходя из сумм пени, компенсированных ОАО "РЖД" перевозчикам.

Перевозка багажа (грузобагажа) осуществляется в багажных вагонах в составе пассажирских или почтово-багажных поездов. Для вывода итоговой формулы расчета величины составляющей ущерба, связанной с нарушением срока доставки багажа (грузобагажа), рассмотрим рисунок 4.4.

Рисунок 4.4 Перевозка багажа (грузобагажа) в составе пассажирского поезда

В пути следования поезда могут быть зафиксированы инциденты, вызывающие его задержки, продолжительностью . Учитывая возможность сокращения опоздания пассажирского и почтового-багажного поезда, при оценке величины составляющей ущерба, связанной с нарушением срока доставки багажа (грузобагажа), приходящейся на инцидент, вызвавший задержку пассажирского (или почтово-багажного) поезда продолжительностью t _i, необходимо учитывать фактическое время отправления поезда , со станций посадки-высадки пассажиров (графиковых остановок почтового-багажного поезда). Для оценки ущерба, связанного с нарушением срока доставки багажа, начиная от станции назначения, где зафиксировано нарушение срока доставки на время T, необходимо проанализировать время отправления поезда со станций посадки-высадки пассажиров (графиковых остановок почтового-багажного поезда). Анализ производится последовательно до первой станции, с которой поезд был отправлен без нарушения графика движения. Для дальнейшего расчета рассматриваются только инциденты, произошедшие после указанной станции.

В общем случае величина составляющей ущерба, связанной с просрочкой доставки багажа от i-го инцидента, вызвавшего задержку поезда продолжительностью t _i, будет определяться по формуле:

, (4.14)

где

t ₁, t ₂, ...

t _i, ..., t _n - задержки пассажирского поезда, допущенные из-за инцидентов, вызывающих нарушение графика движение поездов и зафиксированные после станции, с которой поезд отправился по нормативному графику, ч;

- сумма пени за нарушение срока доставки багажа (грузобагажа), при знанная и оплаченная ОАО "РЖД" по претензиям перевозчиков, руб.

4.8. Составляющая ущерба, связанная с трудозатратами на поиск и выявление повреждений подвижного состава и объектов инфраструктуры

В качестве составляющей ущерба от инцидентов, вызывающих нарушение графика движения поездов, Y ₇ рассматриваются затраты на проведение работ по выявлению повреждений подвижного состава и элементов инфраструктуры.

Величину ущерба, связанного с выявлением повреждений, необходимо учитывать при возникновении инцидентов, вызванных отказами в работе технических средств. Расходы на выявление повреждений подвижного состава и элементов инфраструктуры включают в себя:

зарплату на оплату труда задействованных работников, рассчитанную, исходя из часовой тарифной ставки с учетом разрядов работников, надбавок и доплат, предусмотренных законодательством Российской Федерации, а также фактического времени на выполнение данной работы;

отчисления во внебюджетные фонды;

командировочные расходы.

Составляющая ущерба Y ₇ должна определяться на основе отраслевых автоматизированных систем, в которые подразделениями, являющимися балансодержателями отказавшего объекта инфраструктуры или подвижного состава, вносится информация о работниках, участвующих в выявлении повреждений и их трудозатратах.

5. Пример расчета убытков от инцидента, вызвавшего нарушение графика движения поездов

Рассмотрим пример расчёта ущерба от инцидента, возникшего 22 января 2021 г. на участке 63 км-Мга на перегоне Мга-Назия Октябрьской железной дороги, в результате которого допущена задержка грузового поезда N 2623 (отказ 1 категории, зарегистрированный в системе КАС АНТ N 11636728).

Причиной инцидента послужило разрушение клеммы КС-046 Оренбургского завода, с последующим провисанием струны в габарит токоприемника (протокол совещания у начальника Мгинской дистанции электроснабжения от 25 января 2021 г. N ОктЭЧ14-24/пр).

В результате возникновения инцидента были задержаны: восемь грузовых поездов NN 2623, 2207, 1441, 2505, 2272, 9789, 9470, 2576, два пригородных поезда NN 7403 и 6415, два пассажирских поезда NN 77, 806. Данные о продолжительности задержек в результате данного инцидента приведены в таблице 5.1 в соответствии со справкой НКИ из системы КАС АНТ "Справка о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения поездов".

Таблица 5.1 - Продолжительность задержек поездов в результате инцидента, связанного с отказом в работе технических средств на переезде Мга-Назия Октябрьской железной дороги 22 января 2021 г.

Номера задержанных поездов	Категория задержанного поезда	Вид тяги	Продолжительность задержки, ч
1	2	3	4
2623	Грузовой	Электротяга	0,75
2207	Грузовой	Электротяга	0,45
7403	Пригородный	Электротяга	0,18
1441	Грузовой	Электротяга	0,37
77	Пассажирский	Электротяга	0,13
2505	Грузовой	Электротяга	1,3
2272	Грузовой	Электротяга	2,62
806	Пассажирский	Электротяга	0,1
6415	Пригородный	Электротяга	0,1
9789	Грузовой	Электротяга	0,6
9470	Грузовой	Электротяга	0,13
2576	Грузовой	Электротяга	1,02

Причиной задержки грузового поезда N 2623 послужило снятие напряжения контактной сети.

Величина ущерба Y ₁, связанного с восстановлением работоспособности подвижного состава, будет равна 0, так как инцидент не связан с нарушением работоспособности железнодорожного подвижного состава.

Электромеханики района контактной сети выехали на автомобиле на место происшествия в 15 часов 07 минут, в 15 часов 20 минут прибыли на место инцидента.

В 16 часов 05 минут бригадой электромехаников неисправность была устранена.

Таким образом, расходы на производство ремонтных работ по восстановлению работоспособности объектов инфраструктуры, определяемые по формуле 4.5, равны:

(руб.)

где

397,3 - стоимость человека-часа (затраты ФОТ бригады электромехаников) работ для восстановления работоспособности объекта инфраструктуры, руб./чел-ч;

0,75 - затраты человеко-часов для восстановления работоспособности объекта инфраструктуры, чел-ч;

1 674,33 - стоимость машино-смены (использования автомобиля), руб./машино-смена;

0,44 - количество машино-смен, связанных с восстановлением работоспособности объекта инфраструктуры, машино-смен.

Величина ущерба Y ₂, связанная с восстановлением работоспособности объекта инфраструктуры, определяемая по формуле 4.4, будет равна:

Y ₂=1034,7+8159,2=9193,9 (руб.)

где

8159,2 - расходы на материалы и заменяемое оборудование, используемые при восстановлении работоспособности объекта инфраструктуры, руб.

Для определения составляющей Y ₃, связанной с задержками поездов (в случае наличия в договоре пункта об ответственности за нарушение графика движения поездов из-за отказов технических средств или технологических нарушений) воспользуемся сведениями из таблицы 5.1 о продолжительности задержек поездов и данными о величинах штрафов на 1 час простоя поездов на полигоне Октябрьской железной дороги в соответствии с приложением к договорам с контрагентами, представленным в Рекомендациях к редакции договоров с контрагентами, на которых распространяется ответственность за нарушения графика движения поездов из-за отказов технических средств или технологических нарушений (приложение N 2). Определяем составляющую штрафа, связанную с задержкой грузовых поездов:

(руб),

где

34 200,23 - размер величины штрафа за 1 час простоя грузового поезда на территории Октябрьской железной дороги, руб./ч;

7,24 - суммарная продолжительность задержек грузовых поездов, ч.

Определяем составляющую штрафа, связанную с задержкой пассажирских поездов в дальнем следовании:

(руб),

где

26 897,35 - размер величины штрафа за 1 час простоя пассажирского поезда в дальнем следовании на территории Октябрьской железной дороги, руб./ч;

0,23 - суммарная продолжительность задержек поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, ч.

Определяем составляющую штрафа, связанную с задержкой пассажирских поездов в пригородном сообщении:

(руб),

где

15 445,44 - размер величины штрафа за 1 час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении на территории Октябрьской железной дороги, руб./ч;

0,28 - суммарная продолжительность задержки пассажирских поездов в пригородном сообщении, ч.

Таким образом, составляющая Y ₃, связанная с задержками поездов, определяемая по формуле 4.6, будет равна:

(руб.)

Анализируя данные системы ИХ АВГД, определяем, что продолжительность зарегистрированных задержек пассажирских поездов на ближайших станциях посадки-высадки пассажиров и на последующих станциях были менее 1 часа. В этой связи, составляющая ущерба Y ₄, связанная со штрафами за опоздание пассажирского поезда, равна нулю.

На основании данных системы ЕАСАПР СД НП определяем грузовые отправки, содержащиеся в составах грузовых поездов. Данные грузовые отправки прибыли на станции назначения без нарушения срока доставки, указанного в перевозочных документах. Таким образом, составляющая убытков, связанная с нарушениями срока доставки грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров Y ₅, тоже равна нулю.

На основании данных системы ГИД "Урал-ВНИИЖТ" определяем, что в составе поездов N 2321 на момент возникновения инцидента отсутствовали вагоны, загруженные багажом. В этой связи составляющая убытков, связанная с нарушением сроков доставки багажа (грузобагажа), отсутствует, принимаем Y ₆=0.

Составляющая убытков, связанных с выявлением повреждения контактной сети, не рассчитывается, так как время на поиск причин отказа оборудования совпало со временем производства ремонтных работ по восстановлению работоспособности объектов инфраструктуры.

В нашем случае Y ₇=0 (руб.).

Итоговая величина ущерба от инцидента по формуле 4.1 составляет:

0+9193,9+258120,77+0+0+0+0=267314,67 (руб.)

Приложение N 1

СПРАВКА
о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения поездов

1. Сведения об инциденте

N инцидента	Дата	Время начала	Время устранения	Продолжительность, час	Перегон/ Станция	Вид инцидента (отказ технического средства/ технологическое нарушение)	Задержано поездов											Продолжительность задержки
							Всего, ед.	Высокоскоростных и скоростных пассажирских в дальнем следовании, ед.	Скоростных пассажирских в пригородном	Пассажирских, ед.	Пригородных, ед.	Грузовых, ед.	Прочих, ед.					Всего, ч	Высокоскоростных и скоростных пассажирских в дальнем следовании, ч	Скоростных пассажирских в пригородном сообщении, ч	Пассажирских, ч	Пригородных, ч	Грузовых, ч	Прочих, ч
													Всего	Хозяйственных	Локомотивов груз.	Локомотивов пас.	Маневровых							Всего	Хозяйственных	Локомотивов груз.	Локомотивов пас.	Маневровых
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29

2. Сведения о задержанных поездах

N п/п	N поезда	Категория поезда	Перегон / Станция	Продолжительность задержки, час
1	2	3	4	5

___________________________________________________________________

    (должность)          (подпись)            (Ф. И. О.)

Приложение N 2

Рекомендации к редакции договоров с контрагентами, на которых распространяется ответственность за нарушения графика движения поездов из-за отказов технических средств или технологических нарушений

В пункте договора, отражающего "Ответственность сторон", ввести дополнительный подпункт в следующей редакции:

"В случае если действия (бездействие) контрагента повлекли за собой нарушение графика движения поездов из-за отказов технических средств или технологических нарушений с их задержкой на 6 минут и более для пассажирских и пригородных поездов и от 15 минут для грузовых и прочих поездов, контрагент обязан выплатить ОАО "РЖД" штраф за продолжительность задержек поездов соответствующих типов, выраженную в часах, определяемый на основе размеров штрафов за 1 поездо-час простоя поездов на территории региона железной дороги:

грузового поезда -__________________руб./ч;

пассажирского поезда дальнего следования -________________руб./ч;

пассажирского поезда в пригородном сообщении:

при задержке -________________руб./ч;

при отмене -__________________руб./ч;

скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании и скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении:

"Сапсан" -_________________руб./ч;

"Аллегро" -_______________руб./ч;

"Ласточка" в дальнем следовании -_________________руб./ч;

"Ласточка" в пригородном сообщении -_______________руб./ч;

хозяйственного поезда -_______________руб./ч;

поездного локомотива:

грузового в электрической тяге__________________руб./ч;

грузового в дизельной тяге_________________руб./ч;

пассажирского в электрической тяге_______________руб./ч;

пассажирского в дизельной тяге__________________руб./ч;

маневрового локомотива______________руб./ч.

Выплаты должны производиться в течение___дней с даты предъявления Заказчиком соответствующего требования. Определение продолжительности простоя и количества поездов каждого типа, задержанных по причине конкретного нарушения, осуществляется на основании Справки о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения поездов на основе данных, которые содержатся в автоматизированных системах ГИД "Урал-ВНИИЖТ", КАС АНТ и КАСАТ.

Вариант:

Формула расчета штрафа и размеры штрафов за 1 поездо-час простоя поездов приведены в приложении N______к настоящему Договору.

Редакция Приложения к Договору:

Приложение N ______
к настоящему Договору

1. Формула расчета штрафа:

,

где

P ₃ - величина штрафа, связанного с задержками поездов по причине инцидента, вызывающего нарушение графика движения поездов, руб.;

- составляющая штрафа, связанная с задержками грузовых (сквозных, участковых, сборных, вывозных, передаточных грузовых; грузовых специализированных (ускоренных), соединенных) поездов, руб.;

- составляющая штрафа, связанная с задержками пассажирских поездов в дальнем следовании (скорых круглогодичных, скорых сезонного и разового назначения, пассажирских круглогодичных, пассажирских сезонных, разового назначения и детских, служебного (специального) назначения, туристических, почтово-багажных и скорых, обслуживаемых моторвагонным подвижным составом), руб.;

- составляющая штрафа, связанная с задержками пассажирских поездов в пригородном сообщении (пригородных поездов, приграничных пригородных (региональных) поездов, скорых пригородных, пригородных служебного (специального) назначения), руб.;

- составляющая штрафа, связанная с задержками скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб.;

- составляющая штрафа, связанная с задержками скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб.;

- составляющая штрафа, связанная с задержками прочих (не относящиеся к категориям пассажирских, пригородных или грузовых) поездов, и поездных и маневровых локомотивов, руб.;

k _инд - коэффициент индексации.

Составляющие штрафа, связанные с задержками грузовых, хозяйственных поездов, пассажирских, скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, а также прочих поездов определяются по следующей формуле:

,

d ^T {"груз", "пас_дс", "скор_дс", "скор_пс", "проч"}

где

- размер штрафа за 1 час простоя соответствующего поезда по территории возникновения инцидента (см. таблицы 1, 2, 3, 5 настоящего приложения), руб./ч;

t _d - продолжительность задержки d-гo поезда, задержанного в результате инцидента, ч.

Составляющая штрафа, связанная с задержками пассажирских поездов в пригородном сообщении, определяется по следующей формуле:

,

где

- размер штрафа за 1 час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении (см. п. 2 настоящего приложения), руб./ч;

t _k - продолжительность задержки k-го пассажирского поезда в пригородном сообщении, задержанного в результате инцидента, ч;

- величина арендной платы за предоставляемый пригородной компании подвижной состав и локомотивные бригады, не выполнившие рейс (имеет место в случаях отмены пассажирских поездов в пригородном сообщении по расписанию);

- величина неполученных доходов от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в пригородном сообщении по отмененным пассажирским поездам в пригородном сообщении (имеет место в случаях отмены пассажирских поездов в пригородном сообщении по расписанию).

Коэффициент индексации величин размеров штрафов на год, в котором произошло событие, послужившее основанием штрафа, рассчитывается по формуле:

,

где

- индекс к величинам штрафов, представленным в п. 2 данного приложения;

- индекс потребительских цен в i-ом году, опубликованный Министерством экономического развития Российской Федерации (i = 2022, 2023, ...);

t - период, отражающий количество лет, прошедших с 2021 года до года, в котором произошел рассматриваемый инцидент, лет.

2. Минимальные размеры штрафов за 1 поездо-час простоя грузовых поездов, пассажирских поездов в дальнем следовании и пригородном сообщении, скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, хозяйственных поездов и одиночных локомотивов на условия 2021 года.

2.1. Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя грузового поезда (), пассажирского поезда в дальнем следовании , руб.

Регион
ОАО "РЖД"	34 015,78	21 515,05
ОКТ	34 200,23	26 897,35
КЛНГ	37 062,57	22 154,04
MOCK	34 586,60	23 828,17
ГОРЬК	33 043,78	23 094,66
СЕВ	33 713,43	21 300,74
СКАВ	33 582,80	19 360,32
ЮВОСТ	33 291,55	21 792,01
ПРИВ	33 768,61	19 143,09
КБШ	33 684,47	19 171,12
СВЕРД	33 853,77	20 902,96
ЮУР	33 532,98	27 008,03
ЗСИБ	33 508,30	22 381,75
КРАС	33 953,67	20 362,99
ВСИБ	33 900,65	21 345,87
ЗАБ	34 417,21	18 081,43
ДВОСТ	36 483,75	19 643,29

2.2. Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении , руб.

Регион	В случае задержки	В случае отмены
ОАО "РЖД"	14 035,21	16 436,89
ОКТ	15 445,44	18 120,31
КЛНГ	20 725,57	23 090,51
MOCK	13 583,95	15 709,18
ГОРЬК	12 821,00	15 334,05
СЕВ	16 115,20	18 672,52
СКАВ	11 347,38	13 539,31
ЮВОСТ	13 574,43	15 913,64
ПРИВ	14 374,32	16 733,04
КБШ	15 776,64	18 521,90
СВЕРД	13 719,78	16 247,66
ЮУР	17 194,89	20 043,71
ЗСИБ	13 712,14	16 192,21
КРАС	10 062,86	12 376,69
ВСИБ	14 973,01	17 490,53
ЗАБ	14 780,49	17 144,97
ДВОСТ	17 323,13	19 921,88

2.3. Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании и скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении , руб.

Регион	Размер штрафа
	Пассажирское движение в дальнем следовании			Пассажирское движение в пригородном сообщении
	"Сапсан"	"Аллегро"	"Ласточка"	"Ласточка"
1	2	3	4	5
Северо-Западная ДОСС	309 059,66	129 867,68	24 507,29	-
Московская ДОСС	-	-	48 052,08	20 079,80
Южная ДОСС	-	-	21 310,01	20 081,27
Московское центральное кольцо (МЦК)	-	-	-	191 700,76

2.4. Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя хозяйственных поездов , руб.

Регион	Электрическая тяга	Дизельная тяга	Электропоезда	Дизель - поезда и автомотрисы	Рельсовые автобусы
1	2	3	4	5	6
ОАО "РЖД"	5 611,68	5 330,69	2 696,77	4 462,06	2 273,77
ОКТ	8 202,81	6 691,37	3 128,55	6 266,41	1 741,60
КЛНГ	-	5 504,19	1 547,71	-	2 515,62
MOCK	5 964,81	5 305,03	2 395,49	3 774,26	3 835,46
ГОРЬК	4 770,28	4 645,65	4 141,97	4 456,44	2 592,73
СЕВ	5 554,21	5 279,36	2 984,72	5 413,91	2 220,32
СКАВ	7 049,43	8 888,38	2 338,28	2 682,66	2 549,93
ЮВОСТ	5 660,60	5 861,87	1 728,05	-	2 553,70
ПРИВ	10 068,48	7 802,50	3 050,01	4 620,94	2 869,70
КБШ	5 594,55	3 980,71	3 074,37	3 252,11	2 592,30
СВЕРД	4 282,40	4 610,73	3 638,01	4 729,57	3 659,24
ЮУР	5 591,17	3 361,87	3 180,89	5 269,90	6 603,25
ЗСИБ	5 059,52	3 972,86	3 162,39	-	-
КРАС	5 167,41	4 873,66	7 010,08	-	-
ВСИБ	6 056,71	5 063,64	2 703,35	-	5 217,85
ЗАБ	5 181,57	5 967,40	4 387,92	-	-
ДВОСТ	5 918,51	6 904,94	2 834,40	6 171,94	5 036,46

2.5. Размеры штрафа за 1 час простоя поездного и маневрового локомотива , руб.

Регион	Грузовое движение		Пассажирское движение в дальнем следовании		Маневровое движение
	Электрическая тяга	Дизельная тяга	Электрическая тяга	Дизельная тяга	Дизельная тяга
1	2	3	4	5	6
ОАО "РЖД"	3 658,70	7 464,94	6 618,43	7 324,68	5 755,90
ОКТ	4 079,80	5 434,35	7 092,51	6 515,17	4 207,08
КЛНГ	-	7 623,79	-	9 078,77	2 741,21
MOCK	4 359,49	7 046,95	6 966,93	8 423,60	3 621,30
ГОРЬК	2 986,31	6 303,27	6 852,33	6 314,26	3 913,88
СЕВ	3 199,62	6 806,87	5 947,46	7 653,35	3 784,51
СКАВ	3 400,63	6 194,28	6 621,16	8 583,05	3 184,70
ЮВОСТ	2968,22	6 404,04	7 110,23	7 171,80	1 769,66
ПРИВ	2 745,13	6 116,82	5 157,59	5 928,08	3 215,75
КБШ	3 676,83	6 101,05	5 827,73	4 830,71	11 104,12
СВЕРД	3 437,35	7 237,75	4 511,22	7 506,24	11 189,87
ЮУР	3 524,78	6 595,44	17 912,52	10 427,07	9 861,52
ЗСИБ	3 648,80	8 384,17	6 675,31	7 669,41	12 119,28
КРАС	4 000,02	7 145,56	6 787,25	8 156,26	3 749,12
ВСИБ	3 772,90	8 443,64	8 125,52	8 873,03	4 489,34
ЗАБ	4 403,57	10 684,07	6 183,08	7 698,22	2 634,47
ДВОСТ	4 270,82	9 959,26	5 908,01	7 774,62	4 078,05

Приложение N 3

Минимальные размеры штрафов за 1 поездо-час простоя грузовых поездов, пассажирских поездов в дальнем следовании и пригородном сообщении, скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, хозяйственных поездов и одиночных локомотивов на условия 2021 года

Таблица П3.1 - Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя грузового поезда , пассажирского поезда в дальнем следовании , руб.

Регион
ОАО "РЖД"	34 015,78	21 515,05
ОКТ	34 200,23	26 897,35
КЛНГ	37 062,57	22 154,04
MOCK	34 586,60	23 828,17
ГОРЬК	33 043,78	23 094,66
СЕВ	33 713,43	21 300,74
СКАВ	33 582,80	19 360,32
ЮВОСТ	33 291,55	21 792,01
ПРИВ	33 768,61	19 143,09
КБШ	33 684,47	19 171,12
СВЕРД	33 853,77	20 902,96
ЮУР	33 532,98	27 008,03
ЗСИБ	33 508,30	22 381,75
КРАС	33 953,67	20 362,99
ВСИБ	33 900,65	21 345,87
ЗАБ	34 417,21	18 081,43
ДВОСТ	36 483,75	19 643,29

Таблица П3.2 - Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении , руб.

Регион	В случае задержки	В случае отмены
ОАО "РЖД"	14 035,21	16 436,89
ОКТ	15 445,44	18 120,31
КЛНГ	20 725,57	23 090,51
MOCK	13 583,95	15 709,18
ГОРЬК	12 821,00	15 334,05
СЕВ	16 115,20	18 672,52
СКАВ	11 347,38	13 539,31
ЮВОСТ	13 574,43	15 913,64
ПРИВ	14 374,32	16 733,04
КБШ	15 776,64	18 521,90
СВЕРД	13 719,78	16 247,66
ЮУР	17 194,89	20 043,71
ЗСИБ	13 712,14	16 192,21
КРАС	10 062,86	12 376,69
ВСИБ	14 973,01	17 490,53
ЗАБ	14 780,49	17 144,97
ДВОСТ	17 323,13	19 921,88

Таблица П3.3 - Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании и скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении , руб.

Регион	Пассажирское движение в дальнем следовании			Пассажирское движение в пригородном сообщении
	"Сапсан"	"Аллегро"	"Ласточка"	"Ласточка"
1	2	3	4	5
Северо-Западная ДОСС	309 059,66	129 867,68	24 507,29	-
Московская ДОСС	-	-	48 052,08	20 079,80
Южная ДОСС	-	-	21 310,01	20 081,27
Московское центральное кольцо (МЦК)	-	-	-	191 700,76

Таблица П3.4 - Размеры штрафа за 1 поездо-час простоя хозяйственных поездов , руб.

Регион	Электрическая тяга	Дизельная тяга	Электро - поезда	Дизель - поезда и автомотрисы	Рельсовые автобусы
1	2	3	4	5	6
ОАО "РЖД"	5 611,68	5 330,69	2 696,77	4 462,06	2 273,77
ОКТ	8 202,81	6 691,37	3 128,55	6 266,41	1 741,60
КЛНГ	-	5 504,19	1 547,71	-	2 515,62
МОСК	5 964,81	5 305,03	2 395,49	3 774,26	3 835,46
ГОРЬК	4 770,28	4 645,65	4 141,97	4 456,44	2 592,73
СЕВ	5 554,21	5 279,36	2 984,72	5 413,91	2 220,32
СКАВ	7 049,43	8 888,38	2 338,28	2 682,66	2 549,93
ЮВОСТ	5 660,60	5 861,87	1 728,05	-	2 553,70
ПРИВ	10 068,48	7 802,50	3 050,01	4 620,94	2 869,70
КБШ	5 594,55	3 980,71	3 074,37	3 252,11	2 592,30
СВЕРД	4 282,40	4 610,73	3 638,01	4 729,57	3 659,24
ЮУР	5 591,17	3 361,87	3 180,89	5 269,90	6 603,25
ЗСИБ	5 059,52	3 972,86	3 162,39	-	-
КРАС	5 167,41	4 873,66	7 010,08	-	-
ВСИБ	6 056,71	5 063,64	2 703,35	-	5 217,85
ЗАБ	5 181,57	5 967,40	4 387,92	-	-
ДВОСТ	5 918,51	6 904,94	2 834,40	6 171,94	5 036,46

Таблица П3.5 - Размеры штрафа за 1 час простоя поездного и маневрового локомотива , руб.

Регион	Грузовое движение		Пассажирское движение в дальнем следовании		Маневровое движение
	Электрическая тяга	Дизельная тяга	Электрическая тяга	Дизельная тяга	Дизельная тяга
1	2	3	4	5	6
ОАО "РЖД"	3 658,70	7 464,94	6 618,43	7 324,68	5 755,9
ОКТ	4 079,80	5 434,35	7 092,51	6 515,17	4 207,08
КЛНГ	-	7 623,79	-	9 078,77	2 741,21
МОСК	4 359,49	7 046,95	6 966,93	8 423,60	3 621,30
ГОРЬК	2 986,31	6 303,27	6 852,33	6 314,26	3 913,88
СЕВ	3 199,62	6 806,87	5 947,46	7 653,35	3 784,51
СКАВ	3 400,63	6 194,28	6 621,16	8 583,05	3 184,70
ЮВОСТ	2 968,22	6 404,04	7 110,23	7 171,80	1 769,66
ПРИВ	2 745,13	6 116,82	5 157,59	5 928,08	3 215,75
КБШ	3 676,83	6 101,05	5 827,73	4 830,71	11 104,12
СВЕРД	3 437,35	7 237,75	4 511,22	7 506,24	11 189,87
ЮУР	3 524,78	6 595,44	17 912,52	10 427,07	9 861,52
ЗСИБ	3 648,80	8 384,17	6 675,31	7 669,41	12 119,28
КРАС	4 000,02	7 145,56	6 787,25	8 156,26	3 749,12
ВСИБ	3 772,90	8 443,64	8 125,52	8 873,03	4 489,34
ЗАБ	4 403,57	10 684,07	6 183,08	7 698,22	2 634,47
ДВОСТ	4 270,82	9 959,26	5 908,01	7 774,62	4 078,05

Приложение N 4

Порядок определения дифференцированных минимальных штрафов контрагента за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, включаемых в договоры ОАО "РЖД" с контрагентами

1. Величины минимального размера штрафа контрагента за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, за один поездо-час простоя поездов (далее - размеры штрафа) по категориям поездов (грузовых, пассажирских дальнего следования, пассажирских в пригородном сообщении) рассчитываются:

в части оценки реального ущерба - на основе отчетных данных за последний отчетный год в соответствии с действующей корпоративной управленческой и статистической отчетностью ОАО "РЖД";

в части упущенной выгоды для грузового и пассажирского движения - на основе отчетных данных о среднесетевых доходных ставках на показатели перевозочной работы, а для пассажирского движения, кроме того, с учетом оценки потерь доходов от арендной платы за подвижной состав и услуги локомотивной бригады.

Величины затрат за отчетный период определены в управленческой отчетности форм 7-у территорий железных дорог (для территориальных филиалов) и 7-у отчетная РЖД (для ОАО "РЖД") с распределением расходов по видам деятельности, связанным с основными видами движения, в автоматизированной системе управленческого учета доходов и расходов. Соответствующие измерители работы определяются на основе данных форм корпоративной статистической отчетности по отдельным территориям.

Величины среднесетевых доходных ставок определяются:

для грузовых перевозок - на основе отчета ОАО "РЖД" "О перевозке грузов, их пробегах и полученном за них доходе" по форме ЦО-12 за последний отчетный год;

для пассажирских перевозок в дальнем следовании - на основе "Отчета об объемах и стоимости услуг инфраструктуры ОАО "РЖД" по форме ЦО-39 за последний отчетный год;

для пассажирских перевозок в пригородном сообщении - на основе "Отчета об объемах и стоимости услуг инфраструктуры ОАО "РЖД" по форме ЦО-39 пригород за последний отчетный год;

для пассажирских перевозок в скоростных и высокоскоростных поездах - на основе отчетных данных за последний отчетный год Дирекции скоростного сообщения - филиала ОАО "РЖД".

Оценка неполученных доходов в части, связанной с арендой подвижного состава и услуг локомотивной бригады для пассажирского движения, определяется на основе данных сводных отчетов об объемах и стоимости услуг аренды подвижного состава и услуг локомотивных бригад ОАО "РЖД" в пассажирском движении в дальнем следовании и в пригородном сообщении за последний отчетный год филиалов ОАО "РЖД": Дирекции тяги и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава.

2. Размеры штрафа по отдельным территориям, связанные с простоями поездов в грузовом движении , определяются на основе оценки убытков ОАО "РЖД" за час простоя грузового поезда с локомотивной бригадой в горячем состоянии по формуле:

, (П4.1)

где

- оценка удельных затрат ОАО "РЖД", возникающих вследствие 1 часа простоя грузового поезда в пути следования из-за отказов технических средств или технологических нарушений, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" на час простоя грузового поезда, руб./ч.

2.1. Величины удельных затрат ОАО "РЖД" , возникающих вследствие 1 часа простоя грузового поезда в пути следования из-за отказов технических средств или технологических нарушений, определяются как расходы на час простоя грузового поезда с локомотивной бригадой в горячем состоянии на основе специально рассчитываемых полных затрат, приходящихся на измерители эксплуатационной работы в грузовом движении, по формуле:

, (П4.2)

где

 _э - доля поездо-часов (работы локомотивов в голове) грузовых поездов в электрической тяге в среднем по сети дорог ОАО "РЖД", определяется по формуле:

, (П4.3)

где

- локомотиво-часы работы электровозов рабочего парка в грузовом движении в голове поездов, ч

- локомотиво-часы работы тепловозов рабочего парка в грузовом движении в голове поездов, ч;

, (П4.4)

, (П4.5)

где

- полные затраты, приходящиеся на один локомотиво-км пробега электровоза парка ОАО "РЖД", в грузовом движении с учетом того, что 1 час простоя локомотива в горячем состоянии приравнивается 1 км пробега, руб./лкм (6);

- полные затраты, приходящиеся на один локомотиво-км пробега электровоза парка ОАО "РЖД", в грузовом движении, руб./лкм;

- полные затраты, приходящиеся на один локомотиво-час электровозов парка ОАО "РЖД", работающих в грузовом движении, руб./лч;

- полные затраты, приходящиеся на один бригадо-час локомотивных бригад при работе на электровозе в грузовом движении, руб./брч;

C _кВтч - стоимость киловатт-часа электроэнергии на тягу поездов, руб./кВтч;

- удельный расход электроэнергии на 1 час простоя электровоза парка ОАО "РЖД" в грузовом движении, кВт/ч;

e _пчкм - полные затраты, приходящиеся на час занятия 1 км путей, руб./чкм;

- длина путей, занимаемых грузовым поездом, км;

- полные затраты, приходящиеся на один локомотиво-км пробега тепловоза парка ОАО "РЖД", в грузовом движении, руб./лкм;

- полные затраты, приходящиеся на один локомотиво-час тепловозов парка ОАО "РЖД", работающих в грузовом движении, руб./лч;

- полные затраты, приходящиеся на один бригадо-час работы тепловозной бригады в грузовом движении, руб./брч;

С _кгт - стоимость килограмма дизельного топлива на тягу поездов, руб./кг;

- удельный расход топлива на 1 час простоя тепловоза, кг/ч.

Порядок определения полных затрат, приходящихся на единицу показателя эксплуатационной работы, приведен в пункте 8 настоящего приложения.

2.2. Удельная величина неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" определяется на основе оценки потерь чистого дохода ОАО "РЖД", приходящихся на час задержки грузового поезда. Потери чистого дохода для каждого региона железной дороги на 1 час простоя поезда (перерыва в движении) определяются по формуле:

, (П4.6)

где

- среднесетевые доходные ставки соответственно за 1 тонно-км нетто груженых вагонов и 1 тонно-км порожних вагонов, руб./ткм;

- расчетные удельные расходы, связанные с пропуском грузовых поездов в части зависящих от размеров движения соответственно на 1 тонно-км нетто груженых вагонов и 1 тонно-км порожних вагонов, руб./ткм (определяется на основе приложения N 2 к Методическим указаниям по вопросу государственного регулирования тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов и услуги по использованию железнодорожной инфраструктуры общего пользования при грузовых перевозках, утвержденным приказом ФСТ России от 30 августа 2013 г. N 166-Т/1);

- суммарные поездо-часы задержек в грузовом движении от отказов технических средств и технологических нарушений за отчетный период, ч;

- расчетное сокращение грузовых перевозок в связи перерывом в движении поездов в результате отказов технических средств и технологических нарушений соответственно в части тонно-км нетто груженых вагонов и тонно-км порожних вагонов в среднем по сети железных дорог, ткм, определяется по формулам:

, (П4.7)

(П4.8)

где

- локомотиво-часы работы локомотивов в грузовом движении по сети железных дорог в голове поезда (поездо-часы) всего за отчетный период, ч;

Р - погрузка грузов по сети железных дорог всего за отчетный период, т;

- соотношение перевозок порожних вагонов (грузов на своих осях) к перевозкам груженых вагонов по сети железных дорог всего за отчетный период, т;

- средняя дальность перевозки грузов по сети железных дорог за отчетный период, км;

k _рег - усредненный коэффициент регенерации (восстановления) графика движения, учитывающий восполнение графика за счет возможности отправления поездов на нитки поездов, снятых отказами (7).

Расчетные удельные затраты, связанные с пропуском грузовых поездов, в части зависящих от объемов перевозок расходов на 1 тонно-км нетто груженых вагонов, определяются по формуле:

, (П4.9)

где

 _э - доля пробега грузовых поездов в электрической тяге по регионам железных дорог, определяется по формуле:

,

где

- пробег локомотивов в голове поездов в грузовом движении по сети железных дорог, км;

- пробег локомотивов в голове поезда в грузовом движении с электрической тягой, км;

- средний состав поезда, включая передаточные, вывозные и сборные поезда в электрической и дизельной тяге соответственно, ваг.;

- средняя динамическая нагрузка на груженый вагон в электрической и дизельной тяге соответственно, т;

- удельные расходы ОАО "РЖД" на поездо-км пробега грузового поезда с гружеными вагонами в электрической тяге, руб./пкм, определяются по формуле:

, (П4.10)

- удельные расходы ОАО "РЖД" на поездо-км пробега грузового поезда с гружеными вагонами в дизельной тяге, руб./пкм, определяются по формуле:

, (П4.11)

Составляющие затрат в формулах П4.10 и П4.11 следующие:

- затраты, связанные с вагоно-километрами пробега вагонов в электрической и дизельной тяге соответственно, определяются по формуле:

,

где

е _вкм - зависящие расходы, приходящиеся на "вагоно-км вагонов, курсирующих в грузовом движении", руб./км;

- затраты, связанные с локомотиво-километрами пробега локомотивов, определяются по формуле:

где

- коэффициент, равный отношению общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу в голове поезда с электрической (дизельной) тягой для грузового движения;

- зависящие расходы, приходящиеся на "локомотиво-км электровозов (тепловозов) рабочего парка ОАО "РЖД" в грузовом движении по сети железных дорог (в части затрат локомотивного хозяйства)", руб./км;

- затраты, связанные с работой локомотивной бригады на электровозе (тепловозе) в грузовом движении в пути следования, определяются по формуле:

где

- коэффициент, учитывающий вспомогательное рабочее время локомотивных бригад при работе на локомотиве в грузовом движении;

- зависящие расходы, приходящиеся на "бригадо-час локомотивных бригад при работе на электровозе (тепловозе) в грузовом движении сети железных дорог", руб./ч;

- локомотиво-часы простоя электровозов (тепловозов) в грузовом движении на промежуточных станциях, ч.

- затраты инфраструктуры, кроме затрат хозяйства пути, определяются по формуле:

где

- зависящие расходы, приходящиеся на "локомотиво-км электровозов (тепловозов) в голове поездов и в одиночном следовании в грузовых перевозках (в части затрат хозяйств инфраструктуры)", руб./км;

- удельные расходы, связанные с маневровой работой, относимой на грузовые перевозки на поездо-км в грузовом движении, определяются по формуле:

- полные затраты по i-ой статье, связанной с маневровой работой с грузовыми поездами, по р-ому элементу затрат (i ^T {3103, 3303, 3116, 3316, 6118, 6318, 6119, 6319, 3163, 3363, 2027, 2034, 2036, 2045, 2037, 3799}), руб.;

d _ip - доля зависящих по i-ой статье затрат, связанной с маневровой работой в грузовом движении, для р-го элемента затрат, ед.;

- затраты, связанные с тонно-километровой работой брутто, определяются по формуле:

где

- зависящие расходы, приходящиеся на "1 000 тонно-км брутто грузовых поездов в части верхнего строения пути", руб./тыс. ткм;

- зависящие расходы, приходящиеся на "1 000 тонно-км брутто грузовых поездов в части земляного полотна", руб./тыс. ткм;

 _г - доля особо грузонапряженных линий и линий с тяжеловесным грузовым движением (О и Т);

- средняя масса тары на вагон в грузовом движении в электрической и дизельной тяге соответственно, т.

E _топ - затраты, связанные с расходом топлива на тягу поездов, определяются по формуле:

где

b _грт - удельный расход топлива на тягу на 10 000 т-км брутто в грузовом движении, кг/10 тыс. ткм брутто;

- средняя масса локомотива в дизельной тяге в грузовом движении;

E _эл - затраты, связанные с расходом электроэнергии на тягу поездов, определяются по формуле:

где

b _грэ - удельный расход электроэнергии на тягу на 10 000 ткм брутто в грузовом движении, кВтч/10 тыс. ткм брутто;

- средняя масса локомотива в электрической тяге в грузовом движении, т.

Расчетные удельные затраты, связанные с пропуском грузовых поездов, в части зависящих от размеров движения расходов на 1 тонно-км порожних вагонов, определяются по формуле:

, (П4.12)

где

- удельные расходы железной дороги на поездо-км пробега грузового поезда с порожними вагонами в электрической тяге, руб./пкм, определяются по формуле:

, (П4.13)

- удельные расходы железной дороги на поездо-км пробега грузового поезда с порожними вагонами в дизельной тяге, руб./пкм, определяются по формуле:

, (П4.14)

Составляющие затрат и в формулах П4.13 и П4.14 определяются по формулам, аналогичным П4.10 и П4.11. Два последних слагаемых в формулах П4.13 и П4.14 определяются следующим образом:

- затраты, связанные с тонно-километровой работой брутто, определяются по формуле:

,

- затраты, связанные с расходом топлива на тягу поездов, определяются по формуле:

,

- затраты, связанные с расходом электроэнергии на тягу поездов, определяются по формуле:

3. Размер штрафа за поездо-час простоя поездов в пассажирском движении в дальнем следовании определяется по формуле:

(П4.15)

где

- оценка удельных затрат ОАО "РЖД", возникающих вследствие 1 часа простоя пассажирского поезда в дальнем следовании из-за отказов технических средств или технологических нарушений, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" на час простоя пассажирского поезда в дальнем следовании, руб./ч.

3.1. Величина удельных затрат ОАО "РЖД" , возникающих вследствие 1 часа простоя пассажирского поезда в дальнем следовании из-за отказов технических средств или технологических нарушений, определяется на основе полных расходов, приходящихся на измерители эксплуатационной работы, по формуле:

(П4.16)

где

- удельные затраты ОАО "РЖД", возникающие вследствие 1 часа простоя, соответственно поездов локомотивной тяги на электровозной тяге и тепловозной тяге, электропоездов, дизель-поездов (автомотрис), рельсовых автобусов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./пч;

- поездо-часы работы электровозов (локомотиво-часы электровозов рабочего парка в голове поездов) в пассажирском движении в дальнем следовании, пч;

- поездо-часы работы тепловозов (локомотиво-часы тепловозов рабочего парка в голове поездов) в пассажирском движении в дальнем следовании, пч;

- поездо-часы работы электропоездов в пассажирском движении в дальнем следовании, пч;

- поездо-часы работы дизель-поездов и автомотрис в пассажирском движении в дальнем следовании, пч;

- поездо-часы работы рельсовых автобусов в пассажирском движении в дальнем следовании, пч;

- поездо-часы работы всего подвижного состава по всем видам тяги (локомотивов и моторвагонного подвижного состава), используемого в пассажирском движении в дальнем следовании, пч.

(П4.17)

(П4.18)

(П4.19)

(П4.20)

(П4.21)

где

- удельный расход электроэнергии на 1 час простоя электровоза в пассажирском движении в дальнем следовании, кВтч/час простоя;

- удельный расход электроэнергии на 1 час простоя электропоезда в пассажирском движении в дальнем следовании, кВтч/час простоя;

- средняя длина поездного электровоза в пассажирском движении в дальнем следовании, км;

- средняя длина поездного тепловоза в пассажирском движении в дальнем следовании, км;

- средняя длина пассажирского вагона локомотивной тяги, км;

- средняя длина вагона электропоезда в пассажирском движении в дальнем следовании, км;

- средняя длина вагона дизель-поезда (автомотрисы) в пассажирском движении в дальнем следовании, км;

- средняя длина вагона рельсового автобуса в пассажирском движении в дальнем следовании, км;

- средний состав поезда локомотивной тяги в пассажирском движении в дальнем следовании при электровозной тяге, ваг.;

- средний состав поезда локомотивной тяги в пассажирском движении в дальнем следовании при тепловозной тяге, ваг.;

- средний состав электропоезда в пассажирском движении в дальнем следовании, ваг.;

- средний состав дизель-поезда (автомотрисы) в пассажирском движении в дальнем следовании, ваг.;

- средний состав рельсового автобуса в пассажирском движении в дальнем следовании, ваг.

3.2. Удельная величина неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" на час простоя пассажирского поезда в дальнем следовании определяется на основе оценки потерь чистого дохода ОАО "РЖД" по формуле:

(П4.22)

где

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от арендной платы в части предоставления контрагентам услуги за ремонт локомотивов ОАО "РЖД", используемых в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от оказания контрагентам услуги ОАО "РЖД" по предоставлению локомотивных бригад для использования в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении, руб./ч.

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.23)

где

- доходная ставка по доходам от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в дальнем следовании, руб./пкм;

- расчетная величина удельных зависящих расходов по содержанию и обслуживанию инфраструктуры, приходящихся на 1 поездо-км в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./пкм;

NS _{пас_дс} - расчетное сокращение поездо-км в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении, пкм.

Расчетное сокращение поездо-км в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.24)

где

- участковая скорость поездов в пассажирском движении в дальнем следовании соответственно на электровозной тяге, тепловозной тяге, электропоездов, дизель-поездов (автомотрис), рельсовых автобусов, км/ч;

- поездо-км электровозов (локомотиво-км пробега электровозов рабочего парка в голове поездов) в пассажирском движении в дальнем следовании, пкм;

- поездо-км тепловозов (локомотиво-км пробега тепловозов рабочего парка в голове поездов) в пассажирском движении в дальнем следовании, пкм;

- поездо-км пробега электропоездов в пассажирском движении в дальнем следовании, пкм;

- поездо-км пробега дизель-поездов и автомотрис в пассажирском движении в дальнем следовании, пкм;

- поездо-км пробега рельсовых автобусов в пассажирском движении в дальнем следовании, пкм;

- поездо-км пробега всего подвижного состава по всем видам тяги (локомотивов и моторвагонного подвижного состава), используемого в пассажирском движении в дальнем следовании, пкм.

Расчетная величина удельных зависящих расходов по содержанию и обслуживанию инфраструктуры, приходящихся на 1 поездо-км в пассажирском движении в дальнем следовании, определяется по формуле:

(П4.25)

где

- удельные зависящие расходы ОАО "РЖД" на поездо-км пробега поездов на электровозной тяге в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./пкм, определяются по формуле:

(П4.26)

- удельные зависящие расходы ОАО "РЖД" на поездо-км пробега поездов на тепловозной тяге в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./пкм, определяются по формуле:

(П4.27)

- удельные зависящие расходы ОАО "РЖД" на поездо-км электропоездов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./пкм, определяются по формуле:

(П4.28)

- удельные зависящие расходы ОАО "РЖД" на поездо-км пробега дизель-поездов (автомотрис) в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./пкм, определяются по формуле:

(П4.29)

- удельные зависящие расходы ОАО "РЖД" на поездо-км пробега рельсовых автобусов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./пкм, определяются по формуле:

(П4.30)

Составляющие затрат в формулах П4.26 - П4.30 следующие:

- затраты, связанные с тонно-километрами брутто в пассажирском движении в дальнем следовании соответственно электровозов, тепловозов, электропоездов, дизель-поездов и автомотрис, рельсовых автобусов и определяются по формулам:

(П4.31)

(П4.32)

(П4.33)

(П4.34)

(П4.35)

где

- зависящие расходы, приходящиеся на 1 000 тонно-км брутто в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./1 000 ткм брутто;

- масса поезда брутто соответственно поезда на электровозной тяге, поезда на тепловозной тяге, электропоезда, дизель-поезда (автомотрисы), рельсового автобуса в пассажирском движении в дальнем следовании, т.

- затраты инфраструктуры, кроме затрат хозяйства пути в пассажирском движении в дальнем следовании по электротяге определяются на основе зависящих расходов, приходящихся на поездо-км электровозов и электропоездов в пассажирском движении в дальнем следовании в части затрат инфраструктуры, кроме затрат хозяйства пути, руб./пкм.

- затраты инфраструктуры, кроме затрат хозяйства пути в пассажирском движении в дальнем следовании по теплотяге определяются на основе зависящих расходов, приходящихся на поездо-км тепловозов, дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов в пассажирском движении в дальнем следовании в части затрат инфраструктуры, кроме затрат хозяйства пути, руб./пкм.

- затраты, связанные с расходом электроэнергии на тягу поездов электровозом в пассажирском движении в дальнем следовании, определяются по формуле:

(П4.36)

где

- удельный расход электроэнергии на тягу поездов электровозом в пассажирском движении в дальнем следовании на 10 000 тонно-км брутто, кВтч/10 тыс. ткм брутто.

- затраты, связанные с расходом электроэнергии на тягу электропоездов в пассажирском движении в дальнем следовании, определяются по формуле:

(П4.37)

где

- удельный расход электроэнергии на тягу электропоездов в пассажирском движении в дальнем следовании на 10 000 тонно-км брутто, кВтч/10 тыс. ткм бр.

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от арендной платы в части предоставления контрагентам услуги за ремонт локомотивов ОАО "РЖД", используемых в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении, определяется по формуле:

(П4.38)

- ставка платы за ремонт локомотивов ОАО "РЖД", используемых в пассажирском движении в дальнем следовании при предоставлении локомотивов контрагентам, руб./км;

MS _{пас_дс} - расчетное сокращение локомотиво-км в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении, лкм.

Расчетное сокращение локомотиво-км в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.39)

- участковая скорость локомотива в пассажирском движении в дальнем следовании, км/ч.

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) от оказания контрагентам услуги ОАО "РЖД" по предоставлению локомотивных бригад для использования в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении, определяется по формуле:

(П4.40)

- ставка платы за услуги ОАО "РЖД" по предоставлению локомотивных бригад контрагентам для использования в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./брч.

4. Размер штрафа за 1 час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении определяется по следующей формуле:

(П4.41)

где

- оценка удельных затрат ОАО "РЖД", возникающих вследствие 1 часа простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении из-за отказов технических средств или технологических нарушений, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" на час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении, руб./ч.

4.1. Величина удельных затрат ОАО "РЖД" , возникающих вследствие 1 часа простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении из-за отказов технических средств или технологических нарушений, определяется на основе полных расходов, приходящихся на измерители эксплуатационной работы, по формуле:

(П4.42)

где

- удельные затраты ОАО "РЖД", возникающие вследствие 1 часа простоя соответственно электропоездов, дизель-поездов (автомотрис), рельсовых автобусов, поездов локомотивной тяги на электровозной тяге и тепловозной тяге в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пч;

- поездо-часы работы электропоездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, пч;

- поездо-часы работы дизель-поездов и автомотрис в пассажирском движении в пригородном сообщении, пч;

- поездо-часы работы рельсовых автобусов в пассажирском движении в пригородном сообщении, пч;

- поездо-часы работы электровозов (локомотиво-часы электровозов рабочего парка в голове поездов) в пассажирском движении в пригородном сообщении, пч;

- поездо-часы работы тепловозов (локомотиво-часы тепловозов рабочего парка в голове поездов) в пассажирском движении в пригородном сообщении, пч;

- поездо-часы работы всего подвижного состава по всем видам тяги (моторвагонного подвижного состава и локомотивов), используемого в пассажирском движении в пригородном сообщении, пч.

(П4.43)

(П4.44)

(П4.45)

(П4.46)

(П4.47)

где

- удельный расход электроэнергии на 1 час простоя электропоезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, кВтч/час простоя;

- удельный расход электроэнергии на 1 час простоя электровоза в пассажирском движении в пригородном сообщении, кВтч/час простоя;

- средняя длина вагона электропоезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, км;

- средняя длина вагона дизель-поезда (автомотрисы) в пассажирском движении в пригородном сообщении, км;

- средняя длина вагона рельсового автобуса в пассажирском движении в пригородном сообщении, км;

- средняя длина поездного электровоза в пассажирском движении в пригородном сообщении, км;

- средняя длина поездного тепловоза в пассажирском движении в пригородном сообщении, км;

- средняя длина пассажирского вагона локомотивной тяги, км;

- средний состав электропоезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, ваг.;

- средний состав дизель-поезда (автомотрисы) в пассажирском движении в пригородном сообщении, ваг.;

- средний состав рельсового автобуса в пассажирском движении в пригородном сообщении, ваг.;

- средний состав поезда локомотивной тяги в пассажирском движении в пригородном сообщении при электровозной тяге, ваг.;

- средний состав поезда локомотивной тяги в пассажирском движении в пригородном сообщении при тепловозной тяге, ваг.

4.2. Удельная величина неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" на час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении определяется на основе оценки потерь чистого дохода ОАО "РЖД" по формуле:

(П4.48)

где

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в пригородном сообщении за 1 час перерыва в движении, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от арендной платы за предоставление пригородного подвижного состава ОАО "РЖД" контрагентам в части ремонта подвижного состава за 1 час перерыва в движении, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от предоставления услуги ОАО "РЖД" по управлению и эксплуатации пригородным подвижным составом за 1 час перерыва в движении, руб./ч.

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в пригородном сообщении за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.49)

где

- доходная ставка по доходам от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в пригородном сообщении, руб./пкм;

- расчетная величина удельных зависящих расходов по содержанию и обслуживанию инфраструктуры, приходящихся на 1 поездо-км в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пкм;

NL _{пас_пс} - расчетное сокращение поездо-км в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении, пкм/час.

Расчетное сокращение поездо-км в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.50)

где

- участковая скорость соответственно электропоездов, дизель-поездов (автомотрис), рельсовых автобусов, электровозов, тепловозов в пассажирском движении в пригородном сообщении, км/час;

- поездо-км пробега электропоездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, пкм;

- поездо-км пробега дизель-поездов и автомотрис в пассажирском движении в пригородном сообщении, пкм;

- поездо-км пробега рельсовых автобусов в пассажирском движении в пригородном сообщении, пкм;

- поездо-км электровозов (локомотиво-км пробега электровозов рабочего парка в голове поездов) в пассажирском движении в пригородном сообщении, пкм;

- поездо-км тепловозов (локомотиво-км пробега тепловозов рабочего парка в голове поездов) в пассажирском движении в пригородном сообщении, пкм;

- поездо-км пробега всего подвижного состава по всем видам тяги (моторвагонного подвижного состава и локомотивов), используемого в пассажирском движении в пригородном сообщении, пкм.

Расчетная величина удельных зависящих расходов по содержанию и обслуживанию инфраструктуры, приходящихся на 1 поездо-км в пассажирском движении в пригородном сообщении, определяется по формуле:

(П4.51)

где

- удельные зависящие расходы ОАО "РЖД" на поездо-км пробега электропоездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пкм, определяются по формуле:

(П4.52)

- удельные зависящие расходы ОАО "РЖД" на поездо-км пробега дизель-поездов и автомотрис в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пкм, определяются по формуле:

(П4.53)

- удельные зависящие расходы ОАО "РЖД" на поездо-км пробега рельсовых автобусов в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пкм, определяются по формуле:

(П4.54)

- удельные зависящие расходы ОАО "РЖД" на поездо-км пробега поездов на электровозной тяге в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пкм, определяются по формуле:

(П4.55)

- удельные зависящие расходы ОАО "РЖД" на поездо-км пробега поездов на тепловозной тяге в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пкм, определяются по формуле:

(П4.56)

Составляющие затрат в формулах П4.52 - П4.56 следующие:

- затраты, связанные с тонно-километрами брутто в пассажирском движении в пригородном сообщении соответственно электропоездов, дизель-поездов и автомотрис, рельсовых автобусов, электровозов, тепловозов, определяются по формулам:

(П4.57)

(П4.58)

(П4.59)

(П4.60)

(П4.61)

где

- зависящие расходы, приходящиеся на 1 000 тонно-км брутто в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./1 000 ткм брутто;

- масса поезда брутто соответственно электропоезда, дизель-поезда (автомотрисы), рельсового автобуса, поезда на электровозной тяге, поезда на тепловозной тяге в пассажирском движении в пригородам сообщении, т;

- затраты инфраструктуры, кроме затрат хозяйства пути в пассажирском движении в пригородном сообщении по электротяге определяются на основе зависящих расходов, приходящихся на поездо-км электровозов и электропоездов в пассажирском движении в пригородном сообщении в части затрат инфраструктуры, кроме затрат хозяйства пути, руб./пкм;

- затраты инфраструктуры, кроме затрат хозяйства пути в пассажирском движении в пригородном сообщении по теплотяге определяются на основе зависящих расходов, приходящихся на поездо-км тепловозов, дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов в пассажирском движении в пригородном сообщении в части затрат инфраструктуры, кроме затрат хозяйства пути, руб./пкм;

- затраты, связанные с расходом электроэнергии на тягу электропоездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, определяются по формуле:

(П4.62)

где

- удельный расход электроэнергии на тягу электропоездов в пассажирском движении в пригородном сообщении на 10 000 тонно-км брутто, кВтч/10 тыс. ткм брутто;

- затраты, связанные с расходом электроэнергии на тягу поездов электровозом в пассажирском движении в пригородном сообщении, определяются по формуле:

(П4.63)

где

- удельный расход электроэнергии на тягу поездов электровозом в пассажирском движении в пригородном сообщении на 10 000 тонно-км брутто, кВтч/10 тыс. ткм брутто.

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от арендной платы за предоставление пригородного подвижного состава ОАО "РЖД" контрагентам в части ремонта подвижного состава за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.64)

где

- ставка арендной платы в части ремонта моторвагонного подвижного состава в пассажирском движении в пригородном сообщении в среднем по видам ремонтов (ТО, TP, КР), руб./вкм;

- ставка арендной платы в части ремонта локомотивов в пассажирском движении в пригородном сообщении в среднем по видам ремонтов (сервисное обслуживание, КР), руб./лкм;

- расчетное сокращение вагоно-км в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении, вкм;

- расчетное сокращение локомотиво-км в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении, лкм.

Расчетное сокращение вагоно-км в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.65)

где

- участковая скорость моторвагонного подвижного состава в пассажирском движении в пригородном сообщении, км/ч.

Расчетное сокращение локомотиво-км в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении, определяется по формуле:

(П4.66)

где

- участковая скорость локомотива в пассажирском движении в пригородном сообщении, км/ч.

- доля пробега моторвагонного подвижного состава в пассажирском движении в пригородном сообщении, определяется по формуле:

(П4.67)

где

- поездо-км пробега моторвагонного подвижного состава в пассажирском движении в пригородном сообщении, пкм;

- поездо-км пробега локомотивов в пассажирском движении в пригородном сообщении, пкм.

- доля пробега локомотивов в пассажирском движении в пригородном сообщении, определяется по формуле:

(П4.68)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от предоставления услуги ОАО "РЖД" по управлению и эксплуатации пригородным подвижным составом за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.69)

где

- ставка платы за услуги ОАО "РЖД", оказываемые контрагентам по управлению и эксплуатации моторвагонным подвижным составом в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пч;

- ставка платы за услуги ОАО "РЖД", оказываемые контрагентам по управлению и эксплуатации локомотивом в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пч;

- доля поездо-часов работы моторвагонного подвижного состава в пассажирском движении в пригородном сообщении, определяется по формуле;

(П4.70)

где

- поездо-часы работы моторвагонного подвижного состава в пассажирском движении в пригородном сообщении, пч;

- поездо-часы работы локомотивов в пассажирском движении в пригородном сообщении, пч.

- доля поездо-часов работы локомотивов в пассажирском движении в пригородном сообщении, определяется по формуле:

(П4.71)

5. Величина штрафа за 1 час простоя скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании определяется по следующей формуле:

(П4.72)

где

- оценка удельных затрат ОАО "РЖД", возникающих вследствие 1 часа простоя скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании из-за отказов технических средств или технологических нарушений, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" на час простоя скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./ч.

5.1. Величина удельных затрат ОАО "РЖД" возникающих вследствие 1 часа простоя скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании из-за отказов технических средств или технологических нарушений, определяется на основе полных расходов, приходящихся на измерители эксплуатационной работы, по формуле:

(П4.73)

где

- полные затраты, приходящиеся на вагоно-км скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./вкм;

- полные затраты, приходящиеся на вагоно-час скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./вч;

- полные затраты, приходящиеся на бригадо-час локомотивных бригад скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./брч.лок.;

- полные затраты, приходящиеся на бригадо-час поездных бригад скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./брч.поездн.;

- средний состав скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании, ваг;

- удельный расход электроэнергии на 1 час простоя скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании, кВтч/час простоя;

- средняя длина вагона скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании, км;

- доля предоставляемого контрагентам в аренду парка скоростных и высокоскоростных поездов от общего парка скоростных и высокоскоростных поездов ОАО "РЖД" в пассажирском движении в дальнем следовании, ед.

(П4.74)

где

- парк скоростных и высокоскоростных поездов ОАО "РЖД" в пассажирском движении в дальнем следовании, сданного в аренду контрагентам, поезд;

- общий парк скоростных и высокоскоростных поездов ОАО "РЖД" в пассажирском движении в дальнем следовании, поезд.

5.2. Удельная величина неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" на час задержки скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании определяется на основе оценки потерь чистого дохода ОАО "РЖД" по формуле:

(П4.75)

где

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от перевозки пассажиров в скоростных и высокоскоростных поездах в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в дальнем следовании по скоростным и высокоскоростным поездам за 1 час перерыва в движении, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от арендной платы в части оказания контрагентам услуги за техническое обслуживание и ремонт скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от оказания контрагентам услуги по управлению и эксплуатации скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении, руб./ч;

- доля предоставляемого контрагентам в аренду парка скоростных и высокоскоростных поездов от общего парка скоростных и высокоскоростных поездов ОАО "РЖД" в пассажирском движении в дальнем следовании, ед.

(П4.76)

где

- парк скоростных и высокоскоростных поездов ОАО "РЖД" в пассажирском движении в дальнем следовании, сданного в аренду контрагентам, поезд;

- общий парк скоростных и высокоскоростных поездов ОАО "РЖД" в пассажирском движении в дальнем следовании, поезд.

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от перевозки пассажиров в скоростных и высокоскоростных поездах в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.77)

где

d _{скор_дс} - доходная ставка за 1 пассажиро-км в пассажирском движении в дальнем следовании для скоростных и высокоскоростных поездов, руб./пас-км;

E _{скор_дc} - расчетная величина удельных расходов в части зависящих от размеров движения на 1 пассажиро-км скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./пас-км;

AL _{скор_дс} - расчетное сокращение пассажирооборота скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении поездов, пас-км.

Расчетное сокращение пассажирооборота скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении поездов определяется по формуле:

(П4.78)

где

- участковая скорость скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании, км/ч;

- населенность пассажирского вагона скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании, пас/ваг.;

- составность скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании, ваг.

Расчетная величина удельных расходов в части зависящих от размеров движения на 1 пассажиро-км скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании определяется по формуле:

(П4.79)

где

- удельные зависящие расходы на поездо-км пробега скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./пкм.

Удельные зависящие расходы на поездо-км пробега скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании определяются следующим образом:

(П4.80)

Составляющие затрат в формуле П4.80 следующие:

- затраты, связанные с вагоно-километрами скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, определяются по формуле:

(П4.81)

где

- зависящие расходы, приходящиеся на вагоно-км скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./вкм.

- затраты, связанные с вагоно-часами скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, определяются по формуле:

(П4.82)

где

- зависящие расходы, приходящиеся на вагоно-час скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./вч;

- простой вагона скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании, приходящийся на 1 км пробега, ч/км.

- затраты, связанные с локомотивными бригадо-часами скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, определяются по формуле:

(П4.83)

где

- зависящие расходы, приходящиеся на бригадо-час локомотивных бригад скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./лок. брч;

- коэффициент, учитывающий вспомогательное рабочее время локомотивных бригад при работе на скоростных и высокоскоростных поездах в пассажирском движении в дальнем следовании, ед.

- затраты, связанные с поездными бригадо-часами скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, определяются по формуле:

(П4.84)

где

- зависящие расходы, приходящиеся на бригадо-час поездных бригад скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./поездн. брч;

- коэффициент, учитывающий вспомогательное рабочее время, затрачиваемое поездной бригадой скоростных и высокоскоростных поездов на сдачу, приемку поезда, посадку-высадку пассажиров в пассажирском движении в дальнем следовании, ед.

- затраты, связанные с тонно-километрами брутто скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, определяются по формуле:

(П4.85)

где

- зависящие расходы, приходящиеся на 1 000 тонно-км брутто в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./1 000 ткм брутто;

- масса скоростного и высокоскоростного поезда брутто в пассажирском движении в дальнем следовании, т.

- затраты инфраструктуры, кроме затрат хозяйства пути в пассажирском движении в дальнем следовании по электротяге определяются на основе зависящих расходов, приходящихся на поездо-км электровозов и электропоездов в пассажирском движении в дальнем следовании в части затрат инфраструктуры, кроме затрат хозяйства пути, руб./пкм.

- затраты, связанные с расходом электроэнергии на тягу скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании определяются по формуле:

(П4.86)

где

b _{скор_дс} - удельный расход электроэнергии на тягу скоростного и высокоскоростного электропоезда на 10 000 тонно-км брутто в пассажирском движении в дальнем следовании, кВтч/10 тыс. ткм брутто.

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в дальнем следовании по скоростным и высокоскоростным поездам за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.87)

где

- доходная ставка по доходам от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в дальнем следовании, руб./пкм;

- расчетная величина удельных зависящих расходов по содержанию и обслуживанию инфраструктуры, приходящихся на 1 поездо-км в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./пкм;

NS _{скор_дс} - расчетное сокращение поездо-км скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

NS _{скор_дс}=V _{скор_дс} (П4.88)

где

V _{скор_дс} - участковая скорость скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, км/ч.

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от арендной платы в части оказания контрагентам услуги за техническое обслуживание и ремонт скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.89)

где

- ставка платы за услуги ОАО "РЖД", оказываемые контрагентам, за техническое обслуживание и ремонт скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./вкм;

nS _{скор_дс} - расчетное сокращение вагоно-км скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

nS _{скор_дс}=V _{скор_дс} (П4.90)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от оказания контрагентам услуги по управлению и эксплуатации скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.91)

где

- ставка платы за услуги ОАО "РЖД", оказываемые контрагентам, по управлению и эксплуатации скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, руб./пч.

6. Величина штрафа за 1 час простоя скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении определяется по следующей формуле:

(П4.92)

где

- оценка удельных затрат ОАО "РЖД", возникающих вследствие 1 часа простоя скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении из-за отказов технических средств или технологоческих нарушений, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" на час простоя скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./ч.

6.1. Величина удельных затрат ОАО "РЖД" , возникающих вследствие 1 часа простоя скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении из-за отказов технических средств или технологических нарушений, определяется на основе полных расходов, приходящихся на измерители эксплуатационной работы, по формуле:

(П4.93)

где

- полные затраты, приходящиеся на вагоно-км скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./вкм;

- полные затраты, приходящиеся на вагоно-час скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./вч;

- полные затраты, приходящиеся на бригадо-час локомотивных бригад скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./брч.лок.;

- средний состав скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, ваг.;

- удельный расход электроэнергии на 1 час простоя скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, кВтч/час простоя;

- средняя длина вагона скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, км;

- доля предоставляемого контрагентам в аренду парка скоростных поездов от общего парка скоростных поездов ОАО "РЖД" в пассажирском движении в пригородном сообщении, ед.

(П4.94)

где

- парк скоростных поездов ОАО "РЖД" в пассажирском движении в пригородном сообщении, сданного в аренду контрагентам, поезд;

- общий парк скоростных поездов ОАО "РЖД" в пассажирском движении в пригородном сообщении, поезд.

6.2. Удельная величина неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" на час простоя скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении определяется на основе оценки потерь чистого дохода ОАО "РЖД" по формуле:

(П4.95)

где

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от перевозки пассажиров в скоростных поездах в пассажирском движении в пригородном сообщении за 1 час перерыва в движении, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в пригородном сообщении по скоростным поездам за 1 час перерыва в движении, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от арендной платы в части оказания контрагентам услуги за техническое обслуживание и ремонт скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении за 1 час перерыва в движении, руб./ч;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от оказания контрагентам услуги по управлению и эксплуатации скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении за 1 час перерыва в движении, руб./ч;

- доля предоставляемого в аренду контрагентам парка скоростных поездов от общего парка скоростных поездов ОАО "РЖД" в пассажирском движении в пригородном сообщении, ед., определяется по формуле:

(П4.96)

где

- парк скоростных поездов ОАО "РЖД" в пассажирском движении в пригородном сообщении, сданного в аренду контрагентам, поезд;

- общий парк скоростных поездов ОАО "РЖД" в пассажирском движении в пригородном сообщении, поезд.

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от перевозки пассажиров в скоростных поездах в пассажирском движении в пригородном сообщении за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.97)

где

d _{скор_пс} - доходная ставка за 1 пассажиро-км от перевозки пассажиров в скоростных поездах в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пас-км;

E _{скор_пс} - расчетная величина удельных расходов в части зависящих от размеров движения на 1 пассажиро-км скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пас-км;

AL _{скор_пс} - расчетное сокращение пассажирооборота скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении поездов, пас-км.

Расчетное сокращение пассажирооборота скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении поездов определяется по формуле:

(П4.98)

где

- участковая скорость скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, км/ч;

- населенность пассажирского вагона скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, пас/ваг;

- составность скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, ваг.

Расчетная величина удельных расходов в части зависящих от размеров движения на 1 пассажиро-км скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении определяется по формуле:

(П4.99)

где

- удельные зависящие расходы на поездо-км пробега скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пкм.

Удельные зависящие расходы на поездо-км пробега скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении определяются следующим образом:

(П4.100)

Составляющие затрат в формуле П4.100 следующие:

- затраты, связанные с вагоно-километрами скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, определяются по формуле:

(П4.101)

где

- зависящие расходы, приходящиеся на вагоно-км скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./вкм;

- затраты, связанные с вагоно-часами скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, определяются по формуле:

(П4.102)

где

- зависящие расходы, приходящиеся на вагоно-час скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб/вч;

- простой вагона скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, приходящийся на 1 км пробега, ч/км.

- затраты, связанные с локомотивными бригадо-часами скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, определяются по формуле:

(П4.103)

где

- зависящие расходы, приходящиеся на бригадо-час локомотивных бригад скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./лок. брч;

- коэффициент, учитывающий вспомогательное рабочее время локомотивных бригад при работе на скоростных поездах в пассажирском движении в пригородном сообщении, ед.

- затраты, связанные с тонно-километрами брутто скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, определяются по формуле:

(П4.104)

где

- зависящие расходы, приходящиеся на 1 000 тонно-км брутто в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./1 000 ткм брутто;

- масса скоростного поезда брутто в пассажирском движении в пригородном сообщении, т.

- затраты инфраструктуры, кроме затрат хозяйства пути в пассажирском движении в пригородном сообщении по электротяге определяются на основе зависящих расходов, приходящихся на поездо-км электровозов и электропоездов в пассажирском движении в пригородном сообщении в части затрат инфраструктуры, кроме затрат хозяйства пути, руб./пкм.

- затраты, связанные с расходом электроэнергии на тягу скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, определяются по формуле:

(П4.105)

где

b _{скор_пс} - удельный расход электроэнергии на тягу скоростного электропоезда на 10 000 тонно-км брутто в пассажирском движении в пригородном сообщении, кВтч/10 тыс. ткм брутто.

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в пригородном сообщении по скоростным поездам за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.106)

где

- доходная ставка по доходам от предоставления услуг инфраструктуры в части пассажирских перевозок в пригородном сообщении, руб./пкм;

- расчетная величина удельных зависящих расходов по содержанию и обслуживанию инфраструктуры, приходящихся на 1 поездо-км в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пкм;

NS _{скор_пс} - расчетное сокращение поездо-км скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

NS _{скор_пс}=V _{скор_пс} (П4.107)

V _{скор_пс} - участковая скорость скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, км/ч.

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от арендной платы в части оказания контрагентам услуги за техническое обслуживание и ремонт скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.108)

где

- ставка платы за услуги ОАО "РЖД", оказываемые контрагентам, за техническое обслуживание и ремонт скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./вкм;

nS _{скор_пс} - расчетное сокращение вагоно-км скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении в связи с 1 часом перерыва в движении, определяется по формуле:

nS _{скор_пс}=V _{скор_пс} (П4.109)

Оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от оказания контрагентам услуги по управлению и эксплуатации скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении за 1 час перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.110)

где

- ставка платы за услуги ОАО "РЖД", оказываемые контрагентам, по управлению и эксплуатации скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, руб./пч.

7. Величина штрафа за поездо-час простоя поезда, входящего в группу "прочие" определяется:

- для технического поезда, состоящего из цельнометаллических пассажирских вагонов без пассажиров, на уровне размера штрафа за поездо-час простоя пассажирского поезда в дальнем следовании;

- для моторвагонного подвижного состава без пассажиров на уровне размера штрафа за поездо-час простоя пассажирского поезда в пригородном сообщении;

- для локомотивов одиночного следования:

- электровозов в грузовом движении рассчитывается по формуле:

(П4.111)

где

- средняя длина электровоза в грузовом движении, км;

1,6 - технологический коэффициент, учитывающий дополнительное расстояние при занятии путей одиночным локомотивом;

- тепловозов в грузовом движении рассчитывается по формуле:

(П4.112)

где

- средняя длина тепловоза в грузовом движении, км;

- электровозов в пассажирском движении в дальнем следовании с бригадой рассчитывается по формуле:

(П4.113)

где

- оценка удельных затрат ОАО "РЖД", возникающих вследствие 1 часа простоя поездного электровоза в пассажирском движении в дальнем следовании, определяется по формуле:

(П4.114)

где

- удельный расход электроэнергии на 1 час простоя электровоза в пассажирском движении в дальнем следовании, кВтч/час простоя;

- средняя длина поездного электровоза в пассажирском движении в дальнем следовании, км;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от арендной платы в части предоставления контрагентам услуги за ремонт электровозов ОАО "РЖД", используемых в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении, определяется по формуле:

(П4.115)

C _{рем_э} - ставка платы за ремонт электровозов ОАО "РЖД", используемых в пассажирском движении в дальнем следовании при предоставлении локомотивов контрагентам, руб./км;

MS _{пас_дс_э} - расчетное сокращение локомотивов-км электровозов в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении, лкм.

Расчетное сокращение локомотиво-км электровозов в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.116)

где

- участковая скорость электровоза в пассажирском движении в дальнем следовании, км/ч.

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) от оказания контрагентам услуги ОАО "РЖД" по предоставлению электровозных бригад для использования в пассажирском движении дальнего следования за 1 час перерыва в движении, определяется по формуле:

(П4.117)

C _{усл_э_бр} - ставка платы за услуги ОАО "РЖД" по предоставлению электровозных бригад контрагентам для использования в пассажирском движении дальнего следования, руб./брч.

- тепловозов в пассажирском движении в дальнем следовании с бригадой рассчитывается по формуле:

(П4.118)

- оценка удельных затрат ОАО "РЖД", возникающих вследствие 1 часа простоя поездного тепловоза в пассажирском движении в дальнем следовании, определяется по формуле:

(П4.119)

где

- средняя длина поездного тепловоза в пассажирском движении в дальнем следовании, км;

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) ОАО "РЖД" от арендной платы в части предоставления контрагентам услуги за ремонт тепловозов ОАО "РЖД", используемых в пассажирском движении в дальнем следовании за 1 час перерыва в движении, определяется по формуле:

(П4.120)

C _{рем_т} - ставка платы за ремонт тепловозов ОАО "РЖД", используемых в пассажирском движении в дальнем следовании при предоставлении локомотивов контрагентам, руб./км;

MS _{пас_дс_т} - расчетное сокращение локомотиво-км тепловозов в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении, лкм.

Расчетное сокращение локомотиво-км тепловозов в пассажирском движении в дальнем следовании в связи с 1 часом перерыва в движении определяется по формуле:

(П4.121)

- участковая скорость тепловоза в пассажирском движении в дальнем следовании, км/ч.

- оценка удельной величины неполученных доходов (упущенной выгоды) от оказания контрагентам услуги ОАО "РЖД" по предоставлению тепловозных бригад для использования в пассажирском движении дальнего следования за 1 час перерыва в движении, определяется по формуле:

(П4.122)

C _{усл_т_бр} - ставка платы за услуги ОАО "РЖД" по предоставлению тепловозных бригад контрагентам для использования в пассажирском движении дальнего следования, руб./брч.

- для маневровых локомотивов рассчитывается по формуле:

(П4.123)

где

- полные затраты, приходящиеся на один локомотиво-час маневровой работы тепловозов эксплуатируемого парка ОАО "РЖД", руб./лч;

- удельный расход топлива на час простоя маневрового тепловоза, кг/ч;

- средняя длина тепловоза в маневровом движении, км.

- для хозяйственных поездов:

а) электровозной тяги рассчитывается по формуле:

(П4.124)

где

- полные затраты, приходящиеся на один вагоно-час вагонов, курсирующих в хозяйственном движении, руб./вч;

- средний состав хозяйственного поезда в электрической тяге, ваг.;

- полные затраты, приходящиеся на один локомотиво-км пробега электровоза парка ОАО "РЖД" в хозяйственном движении, руб./лкм;

- полные затраты, приходящиеся на один локомотиво-час электровозов парка ОАО "РЖД", работающих в хозяйственном движении, руб./лч;

- полные затраты, приходящиеся на один бригадо-час работы электровозной бригады в хозяйственном движении, руб./брч;

- удельный расход электроэнергии на 1 час простоя электровоза парка ОАО "РЖД" в хозяйственном движении, кВт/час;

- длина путей, занимаемых хозяйственным поездом, км;

б) тепловозной тяги рассчитывается по формуле:

(П4.125)

где

- средний состав хозяйственного поезда в дизельной тяге, ваг.;

- полные затраты, приходящиеся на один локомотиво-км пробега тепловоза парка ОАО "РЖД" в хозяйственном движении, руб./лкм;

- полные затраты, приходящиеся на один локомотиво-час тепловозов парка ОАО "РЖД", работающих в хозяйственном движении, руб./лч;

- полные затраты, приходящиеся на один бригадо-час работы тепловозной бригады в хозяйственном движении, руб./брч;

- удельный расход топлива на 1 час простоя тепловоза парка ОАО "РЖД" в хозяйственном движении, кгт/ч.

в) электропоездов рассчитывается по формуле:

(П4.126)

где

- полные затраты, приходящиеся на секцие-км электропоездов, работающих в хозяйственном движении, руб./сек-км;

- полные затраты, приходящиеся на секцие-час электропоездов, работающих в хозяйственном движении, руб./сек-ч;

- средний состав электропоезда в хозяйственном движении, секций;

- полные затраты, приходящиеся на бригадо-час электропоездных бригад, работающих в хозяйственном движении, руб./брч;

- удельный расход электроэнергии на 1 час простоя электропоезда, кВтч/час простоя;

- средняя длина вагона электропоезда в хозяйственном движении, км;

- средний состав электропоезда в хозяйственном движении, ваг.

г) для дизель-поездов и автомотрис рассчитывается по формуле:

(П4.127)

где

- полные затраты, приходящиеся на секцие-км дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении, руб./сек-км;

- полные затраты, приходящиеся на секцие-час дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении, руб./сек-ч;

- средний состав дизель-поезда, автомотрисы в хозяйственном движении, секций;

- полные затраты, приходящиеся на бригадо-час бригад дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении, руб./брч;

- удельный расход топлива на 1 час простоя дизель-поезда, авто- мотрисы, кг/час простоя;

- средняя длина вагона дизель-поезда, автомотрисы в хозяйственном движении, км;

- средний состав дизель-поезда, автомотрисы в хозяйственном движении, ваг.

д) для рельсовых автобусов рассчитывается по формуле:

(П4.128)

где

- полные затраты, приходящиеся на секцие-км рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении, руб./сек-км;

- полные затраты, приходящиеся на секцие-час рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении, руб./сек-ч;

- средний состав рельсового автобуса в хозяйственном движении, секций;

- полные затраты, приходящиеся на бригадо-час бригад рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении, руб./брч;

- удельный расход топлива на 1 час простоя рельсового автобуса, кг/час;

- средняя длина вагона рельсового автобуса в хозяйственном движении, км;

- средний состав рельсового автобуса в хозяйственном движении, ваг.

8. Величины полных затрат на перевозки, приходящихся на измерители эксплуатационной работы, для оценки величин штрафов на 1 час задержки поездов, за исключением единой для всех видов движения величины на час занятия 1 км пути, определяются по формуле:

(П4.129)

где

- полные затраты на перевозки, приходящиеся на j-ый измеритель объема работы, связанной с расходами в соответствующем виде движения (грузовом/пассажирском в дальнем следовании/пассажирском в пригородном сообщении), руб.;

- расходы по i-ой статье, относимой на j-тый измеритель объема работы в соответствующем виде движения (грузовом/пассажирском в дальнем следовании/пассажирском в пригородном сообщении), отраженные в отчетности по "7-у территории" (для территориальных филиалов) или "7-у - отчетная РЖД" для уровня ОАО "РЖД" и рассчитываемые как сумма прямых производственных расходов и начисленных на них общепроизводственных, общехозяйственных расходов и расходов аппарата управления, руб.;

И _j - величина j-гo измерителя объема работы уровня территории железной дороги или ОАО "РЖД" в целом;

n - количество статей расходов, связанных с j-ым измерителем, ед.;

- коэффициенты, рассчитываемые для каждого вида движения ("гр" - грузового, "пд" - пассажирского в дальнем следовании, "пп" - пассажирского в пригородном сообщении) и учитывающие относимые на эти виды движения затраты, связанные с основными видами деятельности и не распределенные на конкретный измеритель работы, вычисляются по формуле:

(П4.130)

где

- сумма расходов по разделу 1.1 (текущая эксплуатация) формы 7-у, связанных с затратами, не отнесенными на конкретный измеритель работы по виду деятельности, относимому к конкретному виду движения, руб.;

- суммарная величина расходов по разделу 1.1 формы 7-у, определяемая по видам деятельности, связанным с конкретным видом движения за исключением расходов, связанных с хозяйственным и маневровым движением, руб.

Значение единой для рассматриваемых видов движения величины полных затрат, приходящихся на час занятия 1-го километра пути e _пчкм, определяется по формуле:

(П4.131)

где

- расходы по i-той статье в m-ом виде движения, связанные с измерителем "час занятия 1 километра пути", руб.;

И _чкм - развернутая длина путей ОАО "РЖД", находящихся в эксплуатации, км;

m - вид движения.

Состав статей расходов, отображаемых в отчетности формы 7-у территорий и приходящиеся на конкретные измерители работы, используемые для определения соответствующих полных затрат, приведен в таблице П4.1.

Величины измерителей и параметры для расчета полных затрат определяются на основе данных форм статистической отчетности ЦО-1ВЦ, ЦО-5, ТХО-125, АГО-1, нормативно-справочной информации, а также аналитической информации Дирекции скоростного сообщения - филиала ОАО "РЖД". Источники, формулы и необходимая для расчета нормативно-справочная информация представлена в таблице П4.2.

Таблица П4.1 - Распределение статей расходов на измерители работы по видам движения

Номер статьи расходов	Наименование статьи расходов	Элементы затрат, учитываемые в затратах на измеритель
1	2	3
Для грузового движения
Локомотиво-км электровозов парка ОАО "РЖД", работающих в грузовом движении
3101	Работа электровозов в грузовом движении (кроме электроэнергии на тягу)	все, кроме элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
3104	Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении	все
6142	Внеплановый ремонт электровозов, работающих в грузовом движении	все
6116	Сервисное обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении	все
6117	Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию электровозов, работающих в грузовом движении	все
3159	Постановка электровозов, работающих в грузовом движении, в оперативный и технологический резерв, содержание и вывод из резерва	все
6101	Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении	все
6102	Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении	все
6103	Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении	все
Локомотиво-км тепловозов парка ОАО "РЖД", работающих в грузовом движении
3301	Работа тепловозов в грузовом движении	все, кроме элементов затрат на оплату труда, отчислений на социальные нужды и топливо
3304	Экипировка тепловозов, работающих в грузовом движении	все
6342	Внеплановый ремонт тепловозов, работающих в грузовом движении	все
6316	Сервисное обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении	все
6317	Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию тепловозов, работающих в грузовом движении	все
3359	Постановка тепловозов, работающих в грузовом движении, в оперативный и технологический резерв, содержание и вывод из резерва	все
6301	Техническое обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении	все
6302	Текущие виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении	все
6303	Капитальные виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении	все
Локомотиво-час электровозов парка ОАО "РЖД", работающих в грузовом движении
3105	Амортизация и налог на имущество электровозов, работающих в грузовом движении	все
3142	Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в грузовом движении	все
Локомотиво-час тепловозов парка ОАО "РЖД", работающих в грузовом движении
3305	Амортизация и налог на имущество тепловозов, работающих в грузовом движении	все
3342	Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в грузовом движении	все
Бригадо-час электровозных бригад в грузовом движении
3101	Работа электровозов в грузовом движении	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
Бригадо-час тепловозных бригад в грузовом движении
3301	Работа тепловозов в грузовом движении	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
Для скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании
Вагоно-км скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании
3010	Работа скоростных поездов в пассажирских перевозках в дальнем следовании (кроме электроэнергии на тягу)	все, кроме элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
3013	Экипировка скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в дальнем следовании	все
3019	Обслуживание скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в дальнем следовании	все, кроме элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
3021	Уборка скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в дальнем следовании	все
6071	Техническое обслуживание скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в дальнем следовании, и содержание депо проведения технического обслуживания данных поездов	все
6072	Текущие виды ремонта скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в дальнем следовании	все
6074	Неплановый ремонт скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в дальнем следовании	все
Вагоно-час скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании
3015	Амортизация и прочие расходы, связанные с владением основным средством - скоростные поезда, работающие в пассажирских перевозках в дальнем следовании	все
3047	Арендные и лизинговые платежи за скоростные поезда, работающие в пассажирских перевозках в дальнем следовании	все
Бригадо-час локомотивных бригад скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании
3010	Работа скоростных поездов в пассажирских перевозках в дальнем следовании (кроме электроэнергии на тягу)	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
Бригадо-час поездных бригад скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании
3019	Обслуживание скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в дальнем следовании	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
Для скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении
Вагоно-км скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении
3011	Работа скоростных поездов в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (кроме электроэнергии на тягу)	все, кроме элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
3014	Экипировка скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	все
3020	Обслуживание скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	все
3022	Уборка скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении, в пунктах формирования и оборота	все
3036	Уборка скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении на Малом кольце Московской железной дороги, в пути следования	все
5041	Расходы на содержание подвижного состава в части замены и химчистки чехлов кресел	все
5042	Расходы на содержание подвижного состава в части наружной мойки, внутренней мойки и сухой уборки	все
6077	Сервисное обслуживание скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении и содержание депо проведения сервисного обслуживания данных поездов	все
6081	Техническое обслуживание скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении, и содержание депо проведения технического обслуживания данных поездов (за исключением элемента затрат "амортизация", расходов по амортизации депо)	все
6082	Текущие виды ремонта скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	все
6084	Неплановый ремонт скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	все
Вагоно-час скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении
3016	Амортизация и налог на имущество скоростных поездов, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	все
3048	Арендные платежи за скоростные поезда, работающие в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	все
5043	Расходы по страхованию подвижного состава на Московском центральном кольце	все
Бригадо-час локомотивных бригад скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении
3011	Работа скоростных поездов в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (кроме электроэнергии на тягу)	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
Для маневрового движения
Локомотиво-час маневровой работы тепловозов эксплуатируемого парка ОАО "РЖД"
3303	Работа тепловозов в маневровом движении на грузовых станциях	все элементы затрат, кроме топлива
3316	Экипировка маневровых тепловозов	все
3317	Амортизация и налог на имущество маневровых тепловозов	все
3344	Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы	все
6318	Сервисное обслуживание маневровых тепловозов	все
6319	Непредвиденные работы по сервисному обслуживанию маневровых тепловозов	все
3363	Постановка маневровых тепловозов в технологический резерв, содержание и вывод из резерва	все
3312	Работа тепловозов в маневровом движении на пассажирских станциях	все
6309	Техническое обслуживание маневровых тепловозов	все
6310	Текущие виды ремонта маневровых тепловозов	все
6311	Капитальные виды ремонта маневровых тепловозов	все
Для хозяйственного движения
Вагоно-км вагонов, курсирующих в хозяйственном движении
6632	Техническое обслуживание вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	все
6633	Текущий ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	все
6634	Деповской ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	все
9032	Содержание резервного подвижного состава (вагоны, курсирующие в хозяйственном движении)	все
9033	Содержание и обслуживание вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	все
9034	Экипировка вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	все
2601	Работа, содержание, техническое обслуживание и текущие виды ремонта восстановительных поездов	все
3798	Обработка маршрутов машинистов, связанных с работой локомотивов в хозяйственном движении	все
Вагоно-час вагонов, курсирующих в хозяйственном движении
9031	Амортизация и налог на имущество вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	все
9030	Арендные платежи за вагоны, курсирующие в хозяйственном движении	все
6644	Капитальный ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	все
Локомотиво-км электровозов, работающих в хозяйственном движении
3102	Работа электровозов в хозяйственном движении	все, кроме элементов затрат на оплату труда, отчислений на социальные нужды и электроэнергии
3118	Экипировка электровозов, работающих в хозяйственном движении	все
Локомотиво-км тепловозов, работающих в хозяйственном движении
3302	Работа тепловозов в хозяйственном движении	все, кроме элементов затрат на оплату труда, отчислений на социальные нужды и топлива
3307	Экипировка тепловозов, работающих в хозяйственном движении	все
7804	Производство строительно-монтажных работ хозяйственным способом (Локомотивное хозяйство)	все, кроме элементов затрат на оплату труда, отчислений на социальные нужды, топлива, электроэнергии
7806	Производство строительно-монтажных работ хозяйственным способом по новым путям, развитию железнодорожных узлов и сортировочных станций	все, кроме элементов затрат на оплату труда,отчислений на социальные нужды, топлива, электроэнергии
8515	Предусмотренные инвестиционной программой капитальные виды ремонта верхнего строения пути (главные пути)	все, кроме элементов затрат на оплату труда, отчислений на социальные нужды, топлива, электроэнергии
8516	Предусмотренные инвестиционной программой капитальные виды ремонта верхнего строения пути (станционные пути)	все, кроме элементов затрат на оплату труда, отчислений на социальные нужды, топлива, электроэнергии
Локомотиво-час электровозов, работающих в хозяйственном движении
3119	Амортизация и налог на имущество электровозов, работающих в хозяйственном движении	все
3151	Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении	все
6128	Сервисное обслуживание электровозов, работающих в хозяйственном движении, занятых на текущей эксплуатации	все
6129	Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию электровозов, работающих в хозяйственном движении	все
6112	Техническое обслуживание электровозов, работающих в хозяйственном движении (в части, относимой на пробежные показатели использования)	все
6113	Текущие виды ремонта электровозов, работающих в хозяйственном движении	все
6115	Внеплановый ремонт электровозов, работающих в хозяйственном движении	все
6114	Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в хозяйственном движении	все
Локомотиво-час тепловозов, работающих в хозяйственном движении
3308	Амортизация и налог на имущество тепловозов, работающих в хозяйственном движении	все
3349	Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении	все
6328	Сервисное обслуживание тепловозов, работающих в хозяйственном движении, занятых на текущей эксплуатации	все
6329	Непредвиденные работы по сервисному обслуживанию тепловозов, работающих в хозяйственном движении	все
3308	Амортизация и налог на имущество тепловозов, работающих в хозяйственном движении	все
6312	Техническое обслуживание тепловозов, работающих в хозяйственном движении	все
6313	Текущие виды ремонта тепловозов, работающих в хозяйственном движении	все
6315	Неплановый ремонт тепловозов, работающих в хозяйственном движении	все
6314	Капитальные виды ремонта тепловозов, работающих в хозяйственном движении	все
8530	Обслуживание и текущие виды ремонта вагонов, путевых машин, механизмов и локомотивов, занятых на капитальных видах ремонта пути, предусмотренных инвестиционной программой	все расходы, отнесенные на Дирекцию тяги
Бригадо-час локомотивных бригад при работе на электровозе в хозяйственном движении
3102	Работа электровозов в хозяйственном движении	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
Бригадо-час локомотивных бригад при работе на тепловозе в хозяйственном движении
3302	Работа тепловозов в хозяйственном движении	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
7804	Производство строительно-монтажных работ хозяйственным способом (Локомотивное хозяйство)	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
7806	Производство строительно-монтажных работ хозяйственным способом по новым путям, развитию железнодорожных узлов и сортировочных станций	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
8515	Предусмотренные инвестиционной программой капитальные виды ремонта верхнего строения пути (главные пути)	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
8516	Предусмотренные инвестиционной программой капитальные виды ремонта верхнего строения пути (станционные пути)	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
Секцие-км электропоездов, работающих в хозяйственном движении
3219	Работа электропоездов в хозяйственном движении	все, кроме элементов затрат на оплату труда, отчислений на социальные нужды и электроэнергии

3220	Обслуживание электропоездов в хозяйственном движении Уборка электропоездов, работающих в хозяйственном движении	все
3230	Текущие виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении	все
6205	Капитальные виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении	все
Секцие-час электропоездов, работающих в хозяйственном движении
3221	Амортизация и налог на имущество электропоездов, работающих в хозяйственном движении	все
6204	Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении	все
3239	Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении	все
Бригадо-час электропоездных бригад, работающих в хозяйственном движении
3219	Работа электропоездов в хозяйственном движении	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
Секцие-км дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении
3418	Работа дизель-поездов и автомотрис в хозяйственном движении	все, кроме элементов затрат на оплату труда, отчислений на социальные нужды и топлива
3419	Обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	все
3420	Экипировка и уборка дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	все
6405	Текущие виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	все
Секцие-час дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении
3421	Амортизация и налог на имущество дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	все
6404	Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	все
Бригадо-час бригад дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении
3418	Работа дизель-поездов и автомотрис в хозяйственном движении	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
Секцие-км рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении
3618	Работа рельсовых автобусов в хозяйственном движении	все, кроме элементов затрат на оплату труда, отчислений на социальные нужды и топлива
3619	Обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	все
3620	Уборка рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	все
6715	Текущие виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	все
Секцие-час рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении
3621	Амортизация и налог на имущество рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	все
6714	Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	все
Бригадо-час бригад рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении
3618	Работа рельсовых автобусов в хозяйственном движении	в части элементов затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды
Час занятия 1 км путей ОАО "РЖД"
2101	Работы по текущему содержанию верхнего строения пути	все
2103	Охрана пути и искусственных сооружений	все
2104	Работы по текущему содержанию земляного полотна и искусственных сооружений	все
2105	Содержание защитных лесонасаждений	все
2106	Работы по снего- водо- и пескоборьбе	все
2107	Работы по планово-предупредительной выправке пути и стрелочных переводов	все
2108	Диагностика пути и искусственных сооружений с использованием средств и станций	все
2109	Прочие работы по хозяйству пути	все
2110	Капитальные виды ремонта верхнего строения пути	все
2111	Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений	все
2114	Капитальные виды ремонта путевых машин, механизмов и оборудования, занятых на перевозочных видах деятельности	все
2115	Амортизация и налог на имущество верхнего строения пути	все
2116	Амортизация и налог на имущество земляного полотна и искусственных сооружений	все
2118	Амортизация и налог на имущество защитных лесонасаждений	все
2119	Амортизация и налог на имущество путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути	все
2120	Амортизация и налог на имущество путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации)	все
2122	Обслуживание и текущие виды ремонта путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути	все
2123	Обслуживание и текущий ремонт путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации)	все
2124	Проектно-сметные работы по капитальным видам ремонта в соответствии с титулом	все
2128	Техническое обслуживание и текущий ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений	все
2129	Капитальный ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений	все
2130	Рельсосварочные работы в пути	все
2131	Текущий ремонт рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов	все
2133	Амортизация и налог на имущество рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов	все
2140	Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на текущей эксплуатации	все
6805	Ремонт путевой техники на заводах субъекта регулирования	все

Таблица П4.2 - Определение величин измерителей объемов работы и параметров, используемых для расчета удельных затрат на один поездо-час простоя поездов и поездо-км

Обозначения	Наименование измерителей и параметров для расчета	Источники, формулы или значения для расчета величины измерителей и параметров для расчета
1	2	3
	Локомотиво-км локомотивов парка ОАО "РЖД", работающих в грузовом движении (по видам тяги)	ЦО-1 ВЦ приписки локомотива (констр.)
	Локомотиво-часы локомотивов парка ОАО "РЖД", в электрической тяге работающих в грузовом движении	ЦО-1 ВЦ приписки локомотива (констр.) эксплуатируемый парк в электрической тяге в грузовом движении (с учетом данных в ЦО-6 гр.1)
	Локомотиво-часы локомотивов парка ОАО "РЖД", в дизельной тяге работающих в грузовом движении	ЦО-1 ВЦ приписки локомотива (констр.) эксплуатируемый парк в дизельной тяге в грузовом движении (с учетом данных в ЦО-6 гр.1)
	Бригадо-часы электровозных бригад, работающих в грузовом движении	(ЦО-1 ВЦ приписки бригады ТПЕ стр.822 гр.4-стр.804 гр.4) х + ЦО-6 (гр.2+гр.3)
	Бригадо-часы тепловозных бригад, работающих в грузовом движении	(ЦО-1 ВЦ приписки бригады ТПЕ стр.822 гр.4-стр.804 гр.4) х + ЦО-6 (гр.2+гр.3)
e пчкм	Час занятия 1 км путей ОАО "РЖД"	АГО-1, таблица 1, развернутая длина главных путей всего-развернутая длина главных путей на консервации х24хn+АГО-1, таблица 1, длина станционных путей всего-длина станционных путей на консервации х24хn, где n - количество календарных дней в году расчета (365 или 366)
	Удельный расход электроэнергии на тягу поездов на 10 000 ткм брутто в грузовом движении, кВтч/10 тыс. ткм брутто	ТХО-125 гр.22 грузовое движение электрическая тяга
	Удельный расход топлива на тягу поездов на 10 000 ткм брутто в грузовом движении, кВтч/10 тыс. ткм брутто	ТХО-125 гр.22 грузовое движение дизельная тяга
	Длина путей, занимаемых грузовым поездом, км	1,05
	Средняя длина электровоза в грузовом движении, км	0,033
	Средняя длина тепловоза в грузовом движении, км	0,034
	Среднесетевые доходные ставки соответственно за 1 тонно-км нетто груженых вагонов и 1 тонно-км порожних вагонов, руб.	ЦО-12
Р	Объемы перевозок грузов по сети, т	ЦО-12
	Средняя дальность перевозок грузов по сети, км	ЦО-12
	Соотношение перевозок порожних вагонов к перевозкам груженых вагонов	По соответствующим данным тонно-км брутто ЦО-12
	Локомотиво-часы работы локомотивов в грузовом движении в голове поездов	ЦО-1 ВЦ ТПЕ сеть стр.801 гр.4
k рег	Усредненный коэффициент регенерации (восстановления) графика движения, учитывающий восполнение графика за счет возможности отправления поездов на нитки поездов, снятых отказами	0,2
	Суммарные поездо-часы задержек грузовых поездов по причине отказов технических средств и технологических нарушений	КАС АНТ и КАСАТ
	Средний состав поезда, включая передаточные, вывозные и сборные поезда в электрической и дизельной тяге, ваг.	ЦО-1 ВЦ сеть стр.112 гр.4
	Средняя динамическая нагрузка на груженый вагон в электрической и дизельной тяге, т	ЦО-1 ВЦ ТПЕ сеть стр.703 гр.1
	Средняя масса тары на вагон в грузовом движении в электрической и дизельной тяге, т	ЦО-1 ВЦ ТПЕ сеть стр.717 гр.1
	Коэффициент, равный отношению общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу в голове поезда электрической (дизельной) тяги для грузового движения	ЦО-1 ВЦ констр. Регион работы гр.4(стр.202+203+стр.823хnх5+стр.826хn)/гр.4 стр.201
	Простой поездного локомотива, приходящийся на 1 км линейного пробега электрической и дизельной тяги в грузовом движении, ч/км	ЦО-1 ВЦ ТПЕ регион работы (стр. 829+832)хn/(гр.4 стр.201+202+203+205+206)
	Коэффициент, равный отношению вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу в голове поезда электрической и дизельной тяги для грузового движения	ЦО-1 ВЦ констр. Регион работы гр.4(стр.203+205+206)/гр.4 стр.201
г	Доля особо грузонапряженных линий и линий с тяжеловесным грузовым движением (О и Т)	Рассчитывается на основе данных распоряжением ОАО "РЖД" от 31.12.2015 г. N 3188р "Об утверждении результатов классификации железнодорожных линий" (доля особо напряженных линий и линий с тяжеловесным движением в общей протяженности линий по железным дорогам и сети)
	Средняя масса локомотива в электрической тяге в грузовом движении, т	184
	Средняя масса локомотива в дизельной тяге в грузовом движении, т	258
	Локомотиво-км пробега локомотивов в одиночном следовании в грузовом движении с электрической и дизельной тягой	ЦО-1 тпе стр.205 гр.4
	Локомотиво-часы локомотивов в одиночном следовании в грузовом движении с электрической и дизельной тягой, ч	ЦО-1 тпе (стр.813 гр.4+стр.819 ф.4)хn
	Поездо-км в грузовом движении с электрической и дизельной тягой, км	ЦО-1 тпе стр.201 гр.4
	Поездо-часы электрической и дизельной тяги (работа локомотивов в голове поездов), ч	ЦО-1 тпе стр.801 гр.4хn
	Тонно-километры брутто в пассажирском движении в дальнем следовании, ткм брутто	ИХ "Локомотивные парки" ЦО-1 ВЦ (дорога поездоучастка)+ЦО-5 (дорога поездоучастка) -тонно-км брутто в пассажирском движении в дальнем следовании (сумма видов тяги электровоз + тепловоз электропоезда + дизель-поезда + автомотрисы + рельсовые автобусы)
	Тонно-километры брутто в пассажирском движении пригородном сообщении, ткм брутто	ИХ "Локомотивные парки" ЦО-1 ВЦ (дорога поездоучастка)+ЦО-5 (дорога поездоучастка) -тонно-км брутто в пассажирском движении в пригородном сообщении (сумма видов тяги электровоз +тепловоз +электропоезда +дизель-поеэда+автомотрисы+рельсовые автобусы)
	Средняя длина поездного электровоза в пассажирском движении в дальнем следовании, км	0,02
	Средняя длина поездного тепловоза в пассажирском движении в дальнем следовании, км	0,0217
	Средняя длина пассажирского вагона локомотивной тяги, км	0,02475
	Средняя длина вагона электропоезда, км	0,0221
	Средняя длина вагона дизель-поезда (автомотрисы), км	0,025
	Средняя длина вагона рельсового-автобуса, км	0,0235
	Средний состав поезда локомотивной тяги в пассажирском движении в дальнем следовании при электровозной тяге, ваг.	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-1: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид тяги "электровоз" - (вагоно-км всего пас парка/лок-км в голове поездов)
	Средний состав поезда локомотивной тяги в пассажирском движении в дальнем следовании при тепловозной тяге, ваг.	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-1: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид тяги "тепловоз" - (вагоно-км всего пас парка/лок-км в голове поездов)
	Средний состав поезда локомотивной тяги в пассажирском движении в пригородном сообщении при электровозной тяге, ваг.	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-1: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид тяги "электровоз" - (вагоно-км всего пас парка/лок-км в голове поездов)
	Средний состав поезда локомотивной тяги в пассажирском движении в пригородном сообщении при тепловозной тяге, ваг.	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-1: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид тяги "тепловоз" - (вагоно-км всего пас парка/лок-км в голове поездов)
	Средний состав электропоезда в пассажирском движении в дальнем следовании, ваг.	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид тяги "электропоезд" - (вагоно-км/поездо-км)
	Средний состав дизель-поезда (автомотрисы) в пассажирском движении в дальнем следовании, ваг.	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид тяги "дизель-поезд+автомотриса"-(вагоно-км/поездо-км)
	Средний состав рельсового автобуса в пассажирском движении в дальнем следовании, ваг.	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид тяги "рельсовый автобус"-(вагоно-км/поездо-км)
	Средний состав электропоезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, ваг.	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид тяги "электропоезд"-(вагоно-км/поездо-км)
	Средний состав дизель-поезда (автомотрисы) в пассажирском движении в пригородном сообщении, ваг.	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид тяги "дизель-поезд+автомотриса"-(вагоно-км/поездо-км)
	Средний состав рельсового автобуса в пассажирском движении в пригородном сообщении, ваг.	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид тяги "рельсовый автобус"-(вагоно-км/поездо-км)
	Масса поезда брутто на электровозной тяге в пассажирском движении в дальнем следовании, т	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид тяги "электровоз"-(тонно-км/лок-км в голове поездов)
	Масса поезда брутто на тепловозной тяге в пассажирском движении в дальнем следовании, т	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид тяги "тепловоз"-(тонно-км/лок-км в голове поездов)
	Масса электропоезда брутто в пассажирском движении в дальнем следовании, т	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид тяги "электропоезд"-(тонно-км/поездо-км)
	Масса дизель-поезда (автомотрисы) брутто в пассажирском движении в дальнем следовании, т	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид тяги "дизель-поезд+автомотриса"-(тонно-км/поездо-км)
	Масса рельсового автобуса брутто в пассажирском движении в дальнем следовании, т	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнеее" - вид тяги "рельсовый автобус"-(тонно-км/поездо-км)
	Масса поезда брутто на электровозной тяге в пассажирском движении в пригородном сообщении, т	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид тяги "электровоз"-(тонно-км/лок-км в голове поездов)
	Масса поезда брутто на тепловозной тяге в пассажирском движении в пригородном сообщении, т	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид тяги "тепловоз"-(тонно-км/лок-км в голове поездов)
	Масса электропоезда брутто в пассажирском движении в пригородном сообщении, т	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид тяги "электропоезд"-(тонно-км/поездо-км)
	Масса дизель-поезда (автомотрисы) брутто в пассажирском движении в пригородном сообщении, т	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид тяги "дизель- поезд+автомотриса"-(тонно-км/поездо-км)
	Масса рельсового автобуса брутто в пассажирском движении в пригородном сообщении, т	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид тяги "рельсовый автобус"- (тонно-км/поездо-км)
	Участковая скорость электровозов в пассажирском движении в дальнем следовании, км/ч	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-1: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид эксплуатируемости "рабочий парк" - вид тяги "электровоз" - средняя уч скорость без один, км/ч
	Участковая скорость тепловозов в пассажирском движении в дальнем следовании, км/ч	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-1: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид эксплуатируемости "рабочий парк" - вид тяги "тепловоз" - средняя уч скорость без один, км/ч
	Участковая скорость электровозов в пассажирском движении в пригородном сообщении, км/ч	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-1: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид эксплуатируемости "рабочий парк" - вид тяги "электровоз" - средняя уч скорость без один, км/ч
	Участковая скорость тепловозов в пассажирском движении в пригородном сообщении, км/ч	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-1: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид эксплуатируемости "рабочий парк" - вид тяги "тепловоз" - средняя уч скорость без один, км/ч
	Участковая скорость электропоездов в пассажирском движении в дальнем следовании, км/ч	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид тяги "электропоезд"-(поездо-км/поездо-часы)
	Участковая скорость дизель-поездов (автомотрис) в пассажирском движении в дальнем следовании, км/ч	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид тяги "дизель-поезд+автомотриса"-(поездо-км/поеэдо-часы)
	Участковая скорость рельсовых автобусов в пассажирском движении в дальнем следовании, км/ч	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское дальнее" - вид тяги "рельсовый автобус"-(поездо-км/поездо-часы)
	Участковая скорость электропоездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, км/ч	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид тяги "электропоезд"-(поездо-км/поездо-часы)
	Участковая скорость дизель-поездов (автомотрис) в пассажирском движении в пригородном сообщении, км/ч	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид тяги "дизель-поезд+автомотриса"-(поездо-км/поездо-часы)
	Участковая скорость рельсовых автобусов в пассажирском движении в пригородном сообщении, км/ч	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "пассажирское пригородное" - вид тяги "рельсовый автобус"-(поездо-км/поездо-часы)
	Удельный расход электроэнергии на тягу поездов электровозом в пассажирском движении в дальнем следовании на 10 000 тонно-км брутто, кВтч/10 тыс. ткм брутто	ИХ "Локомотивные парки", ТХО-125 - дорога приписки бригады - вид движения "пассажирское в дальнем следовании" - вид тяги "электровоз" - (расход тэр в натур. Исч. В кВт-ч/Работа в 10 тыс. ткм брутто)
	Удельный расход электроэнергии на тягу электропоездов в пассажирском движении в дальнем следовании на 10 000 тонно-км брутто, кВтч/10 тыс. ткм брутто	ИХ "Локомотивные парки", ТХО-125 - дорога приписки бригады - вид движения "пассажирское в дальнем следовании" - вид тяги "электропоезд" - (расход тэр в натур. Исч. В кВт-ч/Работа в 10 тыс. ткм брутто)
	Удельный расход электроэнергии на тягу поездов электровозом в пассажирском движении в пригородном сообщении на 10 000 тонно-км брутто, кВтч/10 тыс. ткм брутто	ИХ "Локомотивные парки", ТХО-125 - дорога приписки бригады - вид движения "пассажирское в пригородном сообщении" - вид тяги "электровоз" - (расход тэр в натур. Исч. В кВт-ч/Работа в 10 тыс. ткм брутто)
	Удельный расход электроэнергии на тягу электропоездов в пассажирском движении в пригородном сообщении на 10 000 тонно-км брутто, кВтч/10 тыс. ткм брутто	ИХ "Локомотивные парки", ТХО-125 - дорога приписки бригады - вид движения "пассажирское в пригородном сообщении" - вид тяги "электропоезд" - (расход тэр в натур. Исч. В кВт-ч/Работа в 10 тыс. ткм брутто)
	Удельный расход электроэнергии на 1 час простоя электровоза в пассажирском движении в дальнем следовании, кВтч/час простоя	135
	Удельный расход электроэнергии на 1 час простоя электропоезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, кВтч/час простоя	120
	Вагоно-км скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: перевозчик ДОСС - вид движения "пассажирское дальнее" - депо приписки МВПС- серия МВПС-вагоно-км
	Вагоно-час скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании	(ЕС ПУЛ - эксплуатируемый парк скоростных электропоездов в пассажирском движении в дальнем следовании в среднем в сутки)х(ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: перевозчик ДОСС - вид движения "пассажирское дальнее" - депо приписки МВПС- серия МВПС-вагоно- км/поездо-км )х24хn
	Бригадо-час локомотивных бригад скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: перевозчик ДОСС - вид движения "пассажирское дальнее" - депо приписки бригады - серия МВПС - поездо-часы на перегонах
	Бригадо-час поездных бригад скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: перевозчик ДОСС - вид движения "пассажирское дальнее" - поездо-часы на перегонах
	Вагоно-км скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: перевозчик ДОСС - вид движения "пассажирское пригородное" - вагоно-км
	Вагоно-час скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении	(ЕС ПУЛ - эксплуатируемый парк скоростных электропоездов в пассажирском движении в пригородном сообщении)х(ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: перевозчик ДОСС - вид движения "пассажирское пригородное" - депо приписки МВПС - серия МВПС-вагоно-км/поездо-км)х24хn
	Бригадо-час локомотивных бригад скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: перевозчик ДОСС - вид движения "пассажирское пригородное" - депо приписки бригады-серия МВПС-поездо-часы на перегонах
	Коэффициент, учитывающий вспомогательное рабочее время локомотивных бригад при работе на скоростных и высокоскоростных поездах в пассажирском движении в дальнем следовании	"Сапсан" = 1,70; "Аллегро" = 1,70; "Ласточка" = 1,80
	Коэффициент, учитывающий вспомогательное рабочее время, затрачиваемое поездной бригадой скоростных и высокоскоростных поездов на сдачу, приемку поезда, посадку-высадку пассажиров в пассажирском движении в дальнем следовании	"Сапсан" = 1,39; "Аллегро" = 1,50; "Ласточка" = 1,46
	Коэффициент, учитывающий вспомогательное рабочее время локомотивных бригад при работе на скоростных поездах в пассажирском движении в пригородном сообщении	"Ласточка" = 1,80
	Средняя длина вагона скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании,км	Сапсан=0,025535 км; Аллегро=0,0272 км; Ласточка=0,026031 км
	Средняя длина вагона скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, км	Ласточка=0,026031 км
	Средний состав скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании, ваг.	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: перевозчик ДОСС - вид движения "пассажирское дальнее" - депо приписки МВПС - серия МВПС - (вагоно-км/поездо-км)
	Средний состав скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, ваг.	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: перевозчик ДОСС - вид движения "пассажирское пригородное" - депо приписки МВПС - серия МВПС - (вагоно-км/поездо-км)
	Масса скоростного и высокоскоростного поезда брутто в пассажирском движении в дальнем следовании, т	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: перевозчик ДОСС - вид движения "пассажирское дальнее" - депо приписки МВПС - серия МВПС - (тонно-км/поездо-км)
	Масса скоростного поезда брутто в пассажирском движении в пригородном сообщении, т	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: перевозчик ДОСС - вид движения "пассажирское пригородное" - депо приписки МВПС - серия МВПС -(тонно-км/поездо-км)
	Участковая скорость скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании, км/ч	АС КомПас ЦЛ
	Участковая скорость скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, км/ч	АС КомПас ЦЛ
b скор_дс	Удельный расход электроэнергии на тягу скоростного и высокоскоростного электропоезда на 10 000 тонно-км брутто в пассажирском движении в дальнем следовании, кВтч/10 тыс. ткм брутто	ИХ "Локомотивные парки", ТХО-125- ДОСС - вид движения "пассажирское дальнее" - депо приписки бригады - серия МВПС
b скор_пс	Удельный расход электроэнергии на тягу скоростного электропоезда на 10 000 тонно-км брутто в пассажирском движении в пригородном сообщении, кВтч/10 тыс. ткм брутто	ИХ "Локомотивные парки", ТХО-125- ДОСС - вид движения "пассажирское пригородное" - депо приписки бригады - серия МВПС
	Удельный расход электроэнергии на 1 час простоя скоростного и высокоскоростного поезда в пассажирском движении в дальнем следовании, кВтч/час простоя	ИХ "Локомотивные парки", ТХО-125- ДОСС - вид движения "пассажирское дальнее" - депо приписки бригады - серия МВПС
	Удельный расход электроэнергии на 1 час простоя скоростного поезда в пассажирском движении в пригородном сообщении, кВтч/час простоя	ИХ "Локомотивные парки", ТХО-125- ДОСС - вид движения "пассажирское пригородное" - депо приписки бригады - серия МВПС
	Локомотиво-час маневровой работы тепловозов эксплуатируемого парка ОАО "РЖД"	ЦО-1 ВЦ констр. Тепловозы приписки локомотивов стр.901.1 гр.1+гр.2+гр.3+гр.4
	Удельный расход топлива на час простоя маневрового тепловоза, кг/час простоя	ТХО 125 гр.25 маневровое движение дизельная тяга
	Средняя длина тепловоза в маневровом движении (исходя из структуры используемого парка - 0,017 км.)	ЦО-1 ВЦ ТПЕ регион работы стр.711 гр.1
	Средний состав хозяйственного поезда в вагонах электрической и дизельной тяги, ваг	ЦО-1 ТПЕ-приписка локомотивов стр.112 гр.8
	Удельный расход электроэнергии на 1 час простоя электровоза в хозяйственном движении, кВтч/час простоя	ТХО-125 гр.25 хозяйственное движение электрическая тяга
	Удельный расход топлива на 1 час простоя тепловоза в хозяйственном движении, кг/час простоя	ТХО-125 гр.25 хозяйственное движение дизельная тяга
	Вагоно-час вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	ЦО-1 ВЦ констр., стр.407 гр.43/(стр.201гр.8/(стр.801 гр.8хn))+ЦО-5 стр.25 гр.16
	Локомотиво-км пробега электровоза (тепловоза) парка ОАО "РЖД" в хозяйственном движении	ЦО-1 ВЦ приписки локомотива (констр.) гр.8 стр.212
	Локомотиво-час электровозов парка ОАО "РЖД", работающих в хозяйственном движении	ЦО-1 ВЦ приписки локомотива (констр.) ЦО-1 ВЦ приписки локомотива (констр.) эксплуатируемый парк в электрической тяге в хозяйственном движении
	Локомотиво-час тепловозов парка ОАО "РЖД", работающих в хозяйственном движении	ЦО-1 ВЦ приписки локомотива (констр.) ЦО-1 ВЦ приписки локомотива (констр.) эксплуатируемый парк в дизельной тяге в хозяйственном движении
	Бригадо-час работы электровозной (тепловозной) бригады в хозяйственном движении	(ЦО-1 ВЦ приписки бригад (ТПЕ) стр.822 гр.8-стр.804 гр.8) х x n
	Секцие-км электропоездов, работающих в хозяйственном движении	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога приписки МВПС - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "электропоезд"- секцие-км
	Секцие-час электропоездов, работающих в хозяйственном движении	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога приписки МВПС - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "электропоезд"-секцие-часы
	Бригадо-час электропоездных бригад, работающих в хозяйственном движении	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога приписки бригады - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "электропоезд" - поездо-часы х
	Секцие-км дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога приписки МВПС - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "дизель-поезд+автомотриса"-секцие-км
	Секцие-час дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога приписки МВПС - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "дизель-поезд+автомотриса"-секцие-часы
	Бригадо-час бригад дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога приписки бригады - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "дизель-поезд+автомотриса" - поездо-часы х
	Секцие-км рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога приписки МВПС - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "рельсовый автобус"-секцие-км
	Секцие-час рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога приписки МВПС - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "рельсовый автобус"-секцие-часы
	Бригадо-час бригад рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога приписки бригады - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "рельсовый автобус" - поездо-часы х
	Средний состав электропоезда в хозяйственном движении, секций	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "электропоезд"-(секцие-км/поездо-км)
	Средний состав дизель-поезда и автомотрисы в хозяйственном движении, секций	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "дизель-поезд+автомотриса"-(секцие-км/поездо-км)
	Средний состав рельсовых автобусов в хозяйственном движении, секций	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "рельсовый автобус"-(секцие-км/поездо-км)
	Средний состав электропоезда в хозяйственном движении, вагонов	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "электропоезд"-(вагоно-км/поездо-км)
	Средний состав дизель-поезда и автомотрисы в хозяйственном движении, вагонов	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "дизель-поезд+автомотриса"-(вагоно-км/поездо-км)
	Средний состав рельсовых автобусов в хозяйственном движении, вагонов	ИХ "Локомотивные парки", ЦО-5: дорога поездоучастка - вид движения "хозяйственное" - вид тяги "рельсовый автобус"-(вагоно-км/поездо-км)
	Удельный расход электроэнергии на 1 час простоя электропоезда в хозяйственном движении, кВтч/час простоя	120
	Удельный расход топлива на 1 час простоя дизель-поезда (автомотрисы) в хозяйственном движении, кг/час простоя	12
	Удельный расход топлива на 1 час простоя рельсового автобуса в хозяйственном движении, кг/час простоя	12
	Коэффициент, учитывающий вспомогательное рабочее время локомотивных бригад при работе на локомотиве в грузовом движении	СИС "Эффект", статистическая отчетность УТО-6ВЦ, раздел 2, ЦТ, грузовое движение: 1+(гр.9+гр.11+гр.13+гр.15+гр.24+гр.25+гр.26+гр. 27)/(гр.16+гр.21)
	Коэффициент, учитывающий вспомогательное рабочее время локомотивных бригад при работе на локомотиве в хозяйственном движении	СИС "Эффект", статистическая отчетность УТО-6ВЦ раздел 2, ЦТ, хозяйственное движение: 1 +(гр.9+гр. 11 +гр.13+гр.15+гр.24+гр.25+гр.26+гр. 27)/(гр.16+гр.21)
	Коэффициент, учитывающий вспомогательное рабочее время локомотивных бригад при работе на моторвагонном подвижном составе в хозяйственном движении	СИС "Эффект", статистическая отчетность УТО-6ВЦ, раздел 2, ЦДМВ, хозяйственное движение 1+(гр.9+гр.11+гр.13+гр.15+гр.24+гр.25+гр.26+гр. 27)/(гр.16+гр.21)

Приложение N 5

Справка о штрафе контрагента за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов

1. Сведения об инциденте

N инцидента	Дата инцидента	Время начала	Время устранения	Продолжительность, час	Перегон / станция	Вид инцидента (отказ технического средства / технологическое нарушение)
1	2	3	4	5	6	7

2. Общие сведения о величине штрафа

Категория поезда	Задержано, ед.	Продолжительность, час	Штраф, руб.
1	2	3	4
Высокоскоростные и скоростные пассажирские в дальнем следовании
Скоростные пассажирские в пригородном сообщении
Пассажирские
Пригородные
Грузовые
Прочие, в том числе:
Хозяйственные
Локомотивы в грузовом движении
Локомотивы в пассажирском движении
Маневровые локомотивы
ИТОГО

3. Сведения о величине штрафа по каждому задержанному поезду

N п/п	N поезда	Категория поезда	Продолжительность задержки, час	Размер штрафа за 1 поездо-час простоя, руб./час	Штраф, руб.
1	2	3	4	5	6

________________________ _______________ ___________________________

        (должность)          (подпись)             (Ф. И. О.)

------------------------------

(1) К нарушениям графика движения поездов относят опережение времени хода поезда по перегону или времени стоянки на станции, установленных графиком движения поездов, или их превышение. Превышение указанных времен называется задержкой.

(2) Допускается применение терминов "отказ технического средства", "отказ в работе технического средства", "отказ изделия".

(3) К упущенной выгоде относятся также доходы, которые получило лицо, нарушившее ваше право (п. 2 ст. 15 ГК РФ).

(4) Неполученные доходы (упущенная выгода) не являются реальной потерей доходов и носят оценочный характер для определения штрафов контрагентов за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, включаемых в договоры ОАО "РЖД* с контрагентами.

(5) В соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 5 апреля 2014 г. N 859р "О нумерации поездов для графика движения".

(6) В соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 11 ноября 2009 г. N 2293р "О показателях состояния и использования тягового подвижного состава"

(7) Определяется на основе приложения N 8 к Инструкции по расчету пропускной и провозной способностей железных дорог, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 4 марта 2022 г. N 545/р.