Приложение Б (рекомендуемое). Рекомендации для выбора деформационных швов при проектировании мостовых сооружений

Приложение Б
(рекомендуемое)

Рекомендации
для выбора деформационных швов при проектировании мостовых сооружений

Б.1 При назначении величины обеспечиваемых линейных и угловых перемещений необходимо учитывать возможные деформации пролетного строения мостового сооружения в соответствии с ГОСТ 33390 при следующих воздействиях:

- изменение температуры, вызывающее расширение или сжатие несущих элементов пролетного строения и приводящее к горизонтальному перемещению (продольному и поперечному);

- усадка и ползучесть бетона, приводящие к горизонтальному перемещению;

- силы торможения и ускорения при движении транспортных средств, вызывающие горизонтальное перемещение;

- постоянная и временная нагрузки, вызывающие прогиб пролетного строения, что приводит к поворотам концов пролетного строения и к перемещениям, как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях;

- неравномерный нагрев пролетного строения, вызывающий прогиб пролетного строения и приводящий к поворотам пролетного строения и к перемещениям, как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях;

- осадка фундамента, приводящая к повороту и вертикальному перемещению концов пролетного строения;

- прочие воздействия.

Дополнительно следует учитывать возможные деформации элементов мостового сооружения, расположенного в сейсмическом районе, согласно СП 268.1325800.

Б.2 Продольные, поперечные и вертикальные перемещения выбранного ДШ (МДШ) должны обеспечивать все учтенные взаимные перемещения сопрягаемых конструкций мостового сооружения.

Б.3 При подборе деформационного шва следует обеспечить возможность замены резинового компенсатора при температуре 15 °C. Значение раскрытия однопрофильного ДШ (модуля ДШ), необходимое для замены резинового компенсатора, устанавливается производителем ДШ.

Б.4 Для обеспечения комфортности проезда значение вертикального ускорения a, возникающего при проезде транспортного средства по ДШ и передаваемого на водителя и пассажиров транспортного средства, не должно превышать 2,5 м/с ².

Взаимосвязь между условиями движения (критерий - вертикальные ускорения транспортного средства), скоростями и углами переломов представлена в таблице Б.1.

Таблица Б.1 - Ограничение скорости при различных углах переломов в профиле проезжей части

Условие движения	Безопасная скорость движения, км/ч, при углах перелома, _
	7,0	7,5	8	9	10	11	12,5	17	20	25	30
Предел плавности a = 2,5 м/с 2 (1 + ) = 1,25	Более 150	120	100	80	75	70	60	40	30	20	10

Значение вертикального ускорения a более 9,8 м/с ² не допускается.

Рекомендуется избегать устройства ДШ в местах перелома продольного профиля мостового сооружения.

Б.5 Для исключения повреждения ДШ плужными снегоочистителями следует избегать расположения ДШ в плане под углом 30° к продольной оси мостового сооружения или предусматривать дополнительные меры по защите элементов ДШ от повреждений.

Б.6 При заказе ДШ следует указывать:

- все линейные и угловые перемещения, которые должен обеспечивать ДШ;

- угол между продольной осью мостового сооружения и балками окаймления ДШ;

- величину установочного зазора;

- продольный и поперечный уклоны пролетного строения в месте установки ДШ;

- радиус кривизны мостового сооружения в плане;

- температурный диапазон эксплуатации ДШ (исполнение стальных конструкций);

- другие данные, которые проектировщик ДШ считает необходимым учесть при проектировании ДШ.