Приложение. Изменения (дополнения), вносимые в решение совета депутатов Янегского сельского поселения Лодейнопольского муниципального района Ленинградской области от 02.05.2024 N 238 "Об утверждении Правил благоустройства территории Янегского сельского поселения Лодейнопольского муниципального района Ленинградской области (новая редакция)"

УТВЕРЖДЕНО
решением совета депутатов
Янегского сельского поселения
Лодейнопольского муниципального района
Ленинградской области
от 27.06.2024 г. N 245
(приложение)

Изменения (дополнения), вносимые в решение совета депутатов Янегского сельского поселения Лодейнопольского муниципального района Ленинградской области от 02.05.2024 N 238 "Об утверждении Правил благоустройства территории Янегского сельского поселения Лодейнопольского муниципального района Ленинградской области (новая редакция)"

1. Внести изменения в главу 7.6.

1.1. Слова 7.6. "Велосипедная инфраструктура" заменить на "инфраструктура средств индивидуальной мобильности"

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Имеется в виду "Слова раздела 7.6"

1.2. В п.п 7.6.1. слова "велосипедной инфраструктуры" заменить на "инфраструктуры средств индивидуальной мобильности (велосипеды, самокаты, скейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса, электродрифты)"

1.3. В п.п 7.6.1. слово "велодвижение" заменить на "движение средств индивидуальной мобильности"

1.4. В п.п 7.6.2. слова "велосипедной инфраструктуры" заменить на "инфраструктуры средств индивидуальной мобильности"

1.5. В п.п 7.6.3. слова "велосипедного передвижения" заменить на "передвижения средств индивидуальной мобильности"

Предыдущая редакция	Новая редакция
7.6. Велосипедная инфраструктура	7.6. Инфраструктура средств индивидуальной мобильности
7.6.1. Типология объектов велосипедной инфраструктуры зависит от их функции (транспортная или рекреационная), роли в масштабе поселения и характеристик автомобильного и пешеходного трафика пространств, в которые интегрируется велодвижение. В зависимости от этих факторов могут применяться различные решения - от организации полностью изолированной велодорожки, например, связывающей периферийные районы с центром населенного пункта, до полного отсутствия выделенных велодорожек или велополос на местных улицах и проездах, где скоростной режим не превышает 30 км/ч.	7.6.1. Типология объектов инфраструктуры средств индивидуальной мобильности (велосипеды, самокаты, скейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса, электродрифты) зависит от их функции (транспортная или рекреационная), роли в масштабе поселения и характеристик автомобильного и пешеходного трафика пространств, в которые интегрируется движение средств индивидуальной мобильности. В зависимости от этих факторов могут применяться различные решения - от организации полностью изолированной велодорожки, например, связывающей периферийные районы с центром населенного пункта, до полного отсутствия выделенных велодорожек или велополос на местных улицах и проездах, где скоростной режим не превышает 30 км/ч.
7.6.2. К объектам велосипедной инфраструктуры предъявляются следующие основные требования: безопасность, связность, прямолинейность и комфортность. Безопасность предполагает изоляцию велодвижения от интенсивных транспортных и пешеходных потоков и обеспечение видимости "водитель - велосипедист". Комфортность включает в себя следующие характеристики: ширина полосы движения, материал покрытия, отсутствие резких перепадов, освещенность и др.	7.6.2. К объектам инфраструктуры средств индивидуальной мобильности предъявляются следующие основные требования: безопасность, связность, прямолинейность и комфортность. Безопасность предполагает изоляцию движения от интенсивных транспортных и пешеходных потоков и обеспечение видимости "водитель - велосипедист". Комфортность включает в себя следующие характеристики: ширина полосы движения, материал покрытия, отсутствие резких перепадов, освещенность и др.
7.6.3. Для эффективного использования велосипедного передвижения необходимо предусмотреть следующие меры: - маршруты велодорожек, интегрированные в единую замкнутую систему - комфортные и безопасные пересечения веломаршрутов на перекрестках пешеходного и автомобильного движения (например, проезды под интенсивными автомобильными перекрестками) - организация безбарьерной среды в зонах перепада высот на маршруте	7.6.3. Для эффективного использования передвижения средств индивидуальной мобильности необходимо предусмотреть следующие меры: - маршруты велодорожек, интегрированные в единую замкнутую систему - комфортные и безопасные пересечения веломаршрутов на перекрестках пешеходного и автомобильного движения (например, проезды под интенсивными автомобильными перекрестками) - организация безбарьерной среды в зонах перепада высот на маршруте

2. Дополнить главу 9 пункт 9.25. подпунктом 26 следующего содержания:

"26) Размещение, оставление средств индивидуальной мобильности (велосипеды, самокаты, скейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса, электродрифты) вне специально отведенных мест, в том числе:

а) в охранной зоне инженерных сетей, под железнодорожными путепроводами и автомобильными эстакадами, а также на расстоянии менее 5 метров от входов (выходов) в здания, строения, сооружения;

б) в арках зданий, на газонах, цветниках и иных территориях, занятых зелеными насаждениями;

в) на остановочных пунктах пассажирского транспорта, а также на расстоянии менее 10 метров от границ посадочных площадок, светофоров;

г) в пределах треугольника видимости на нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог;

д) на тротуарах, пешеходных дорожках, площадях, если ширина с учетом проезжей части составляет менее 1,5 метра;

е) на расстоянии менее 5 метров до границы пешеходного перехода;

ё) на проезжей части и ближе 1 метра от края проезжей части, либо ограждающих конструкций проезжей части;

ж) в местах, где они могут создавать препятствие для движения пешеходов и автотранспорта;

з) на мемориальных сооружениях, стелах, памятниках и в местах воинских захоронений;"