Постановление Правительства Российской Федерации от 25 июля 2024 г. N 1006 "Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по предоставлению транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (трамваев)"

а) закупка оборудования или комплектующих;

б) обеспечение изготовления высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, в том числе посредством внесения изменений в конструкцию легкорельсового транспортного средства с использованием комплектующих, произведенных им самостоятельно или третьими лицами (далее - дополнительное оборудование);

в) разработка специализированного программного обеспечения, необходимого для функционирования высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства;

г) подготовка водителей-испытателей, а также операторов в случае эксплуатации высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории;

д) испытания высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства на закрытом полигоне, эксплуатация высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства на части территории, в том числе дорогах, участках улично-дорожной сети, включающей в себя трамвайные пути;

е) контроль технического состояния, осуществление технического обслуживания и ремонта высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, а также составление декларации о безопасности высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства;

ж) непрерывный контроль со стороны водителя-испытателя за движением высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории во время эксплуатации;

з) маршрутизация и диспетчеризация движения высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории во время эксплуатации со стороны оператора (в случае эксплуатации высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории).

а) нейротехнологии и технологии искусственного интеллекта, в том числе технологии в области компьютерного зрения, машинных рекомендаций и поддержки принятия решений;

б) технологии работы с большими данными, в том числе в области:

прослеживаемости и интероперабельности данных;

программно-определяемых хранилищ данных;

обработки, утилизации данных с использованием машинного обучения;

обогащения данных;

дескриптивной, прескриптивной, предиктивной и предписывающей аналитики;

сбора, хранения и обработки данных, в том числе децентрализованных;

в) технологии робототехники и сенсорики, в том числе в области:

сенсоромоторной координации и пространственного позиционирования;

сенсоров и обработки сенсорной информации;

интеллектуальных систем управления робототехническими системами;

систем автоматизации управления;

г) технологии промышленного интернета (интернет вещей), в том числе в области автономного принятия решений;

д) отраслевые цифровые технологии, в том числе технологии:

направленные на цифровую трансформацию отраслей экономики, включая технологическую трансформацию процессов, задействованных в создании продуктов (услуг), а также технологий взаимодействия с контрагентами;

анализа данных.

а) формирование по результатам реализации экспериментального правового режима новых видов и форм экономической деятельности, способов осуществления экономической деятельности;

б) совершенствование общего регулирования по результатам реализации экспериментального правового режима;

в) создание благоприятных условий для разработки и внедрения цифровых инноваций.

а) пункт 1 статьи 15, абзацы второй, четвертый и десятый пункта 1 и абзац третий пункта 2 статьи 20 Федерального закона "О безопасности дорожного движения";

б) пункт 1 статьи 17 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" в части соблюдения обязательных требований безопасности транспортных средств, предъявляемых при проведении технического осмотра к транспортным средствам отдельных категорий, предусмотренных пунктом 16 приложения N 2 к Правилам проведения технического осмотра транспортных средств городского наземного электрического транспорта, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 15 сентября 2020 г. N 1433 "Об утверждении Правил проведения технического осмотра транспортных средств городского наземного электрического транспорта" (далее - Правила проведения технического осмотра);

в) пункт 4 статьи 18 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" в части соответствия дополнительного оборудования высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, прошедшего техническое обслуживание и ремонт, требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 "О правилах дорожного движения";

г) абзац седьмой пункта 1 статьи 20 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" в части дополнительного оборудования высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории;

д) пункт 7 статьи 11, пункты 1, 2 и 3 статьи 11 ¹ и пункт 1 статьи 32 Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств";

е) часть 2 статьи 5 Федерального закона "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" в части применения пункта 16 приложения N 2 к Правилам проведения технического осмотра;

ж) пункт 16 приложения N 2 к Правилам проведения технического осмотра;

з) статья 6 Федерального закона "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" исключительно в отношении высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории.

а) соответствие высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства нормативным техническим требованиям с учетом следующих особенностей:

отсутствуют дополнительные предметы или покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя-испытателя (за исключением камер, используемых для детектирования динамических и статических объектов, находящихся впереди высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, установленных в верхней и нижней частях ветрового стекла, антибликовых кожухов камер, зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла);

габаритная ширина высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства не превышает 2710 миллиметров (допускается отклонение при использовании высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства на самостоятельном и обособленном рельсовом пути);

б) производителем легкорельсовых транспортных средств или иной экспертной организацией в области наземного городского электрического транспорта подтверждено, что эксплуатационные свойства высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства не нарушены и оно является безопасным для участия в дорожном движении;

в) наличие установленной в высокоавтоматизированном рельсовом транспортном средстве автоматизированной системы управления, которая:

обеспечивает соблюдение Правил дорожного движения;

осуществляет контроль дорожно-транспортной обстановки средствами технического зрения;

безопасно и предсказуемо взаимодействует с другими участниками дорожного движения;

безопасным образом реагирует на ошибки, допускаемые другими участниками дорожного движения, в целях сведения к минимуму потенциальных последствий таких ошибок;

имеет возможность диагностирования неисправностей автоматизированной системы управления на любом этапе эксплуатации;

действует только в пределах установленной среды штатной эксплуатации;

в состоянии создавать условия, которые обеспечивают при необходимости безопасную остановку высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства в соответствии с Правилами дорожного движения в случае сбоя в работе автоматизированной системы управления или иной системы высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства;

в состоянии создавать условия, которые обеспечивают минимальный возможный уровень риска в случае сбоя в работе автоматизированной системы управления или иной системы высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства;

обеспечивает возможность проверки функционирования автоматизированной системы управления на любом этапе эксплуатации, включая получение информации об активном или неактивном автоматизированном режиме управления, нахождении в среде штатной эксплуатации, наличии ошибок, препятствующих функционированию автоматизированной системы управления;

реагирует на непредвиденные ситуации таким образом, чтобы свести до минимума опасность для пассажиров, водителей-испытателей, инженеров-испытателей этого высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства или других участников дорожного движения;

обменивается информацией с пассажирами, водителями-испытателями, инженерами-испытателями высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства и другими участниками дорожного движения последовательным образом посредством предоставления им достаточных данных, касающихся состояния этого высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства и планируемых действий автоматизированной системы управления;

обеспечивает безопасный проезд участков маршрута, на которых существует высокий риск касания высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства с трамваем, движущимся по смежному пути (далее - узкий участок маршрута). При наличии на узком участке маршрута движущегося трамвая высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство производит остановку перед границами такого узкого участка маршрута на время движения трамвая, после чего продолжает движение по маршруту;

имеет возможность деактивации безопасным способом и передачи управления водителю-испытателю в ситуациях, при которых автоматизированная система управления не способна осуществлять безопасное управление этим высокоавтоматизированным рельсовым транспортным средством;

г) субъектом экспериментального правового режима обеспечено оснащение высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства:

устройством для непрерывной некорректируемой регистрации и хранения данных датчиков автоматизированной системы управления, обеспечивающим запись информации в формате, доступном только для чтения (требование считается выполненным в случае реализации указанного функционала встроенными бортовыми устройствами высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства);

устройствами для непрерывной некорректируемой видеорегистрации, которые осуществляют непрерывную фиксацию действий водителя-испытателя, инженеров-испытателей и (или) пассажиров высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства и окружающей дорожно-транспортной обстановки во время эксплуатации (требование считается выполненным в случае реализации указанного функционала встроенными бортовыми устройствами высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства);

устройством для активации и деактивации автоматизированной системы управления, доступ к которому обеспечивается для водителя-испытателя или оператора;

специальным знаком "Автономное управление" (в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета (сторона треугольника не менее 200 миллиметров, ширина каймы - 0,1 стороны), в который вписана буква "А" черного цвета), который устанавливается на ветровое стекло, а также внешнее заднее центральное стекло, переднюю и заднюю нижние части левого и правого бортов высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства;

устройством, позволяющим водителю-испытателю, находящемуся на месте водителя-испытателя в высокоавтоматизированном рельсовом транспортном средстве, выполнить торможение высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, в том числе экстренное торможение, вплоть до его полной остановки;

программно-аппаратным комплексом, позволяющим оператору осуществлять дистанционный выбор маршрута и мест остановки высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства (для высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории);

специальными маркировками, нанесенными на ветровое стекло, а также внешнее заднее центральное стекло, переднюю и заднюю нижние части левого и правого бортов высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, содержащими номер телефона, по которому в случае дорожно-транспортного происшествия любой участник дорожного движения или третьи лица будут иметь возможность связи с субъектом экспериментального правового режима (для высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории);

д) при деактивации автоматизированной системы управления высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории управление им передается водителю-испытателю;

е) деактивация автоматизированной системы управления высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории оператором возможна только после его полной остановки;

ж) при выходе или ожидаемом выходе автоматизированной системы управления, установленной в высокоавтоматизированном рельсовом транспортном средстве 1 категории, из среды штатной эксплуатации автоматизированная система управления должна четко и эффективно звуковым, визуальным, тактильным или иным способом заблаговременно уведомлять водителя-испытателя об ожидаемом выходе за пределы установленной среды штатной эксплуатации и о необходимости принятия водителем-испытателем управления высокоавтоматизированным рельсовым транспортным средством 1 категории;

з) при выходе или ожидаемом выходе автоматизированной системы управления, установленной в высокоавтоматизированном рельсовом транспортном средстве 2 категории, из среды штатной эксплуатации автоматизированная система управления должна четко и эффективно звуковым, визуальным, тактильным или иным способом заблаговременно уведомлять оператора об ожидаемом выходе за пределы установленной среды штатной эксплуатации и предусматривать возможность безопасной остановки высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории с обеспечением возможности для пассажира выйти из высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории;

и) высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство 1 категории должно оставаться в автоматизированном режиме управления до тех пор, пока водитель-испытатель не примет управление им на себя. Автоматизированная система управления высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства должна обеспечивать возможность проверки функционирования автоматизированной системы управления на любом этапе эксплуатации, включая получение информации об активном (или неактивном) автоматизированном режиме управления, о нахождении в среде штатной эксплуатации, наличии ошибок, препятствующих функционированию автоматизированной системы управления;

к) обеспечена возможность связи инженера-испытателя и (или) пассажира высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства с представителями службы технической поддержки субъекта экспериментального правового режима;

л) определена среда штатной эксплуатации, в рамках которой субъект экспериментального правового режима гарантирует безопасность автоматизированного режима управления. В среде штатной эксплуатации в обязательном порядке определяются виды дорог, географические условия окружающей среды и иные ограничения, в пределах которых разрешается использование автоматизированной системы управления, а также обязательность нахождения водителя-испытателя в высокоавтоматизированном рельсовом транспортном средстве 1 категории на месте водителя-испытателя или маршрутизации и диспетчеризации движения высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории во время эксплуатации со стороны оператора (в случае эксплуатации высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории);

м) высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство оснащено средствами, направленными на обеспечение информационной безопасности, предотвращающими внешнее вмешательство в работу автоматизированной системы управления, за исключением случаев, если такое вмешательство предусмотрено самой автоматизированной системой управления в целях обеспечения безопасности, включая вмешательство оператора.

а) автоматизированная система управления:

уведомляет водителя-испытателя или оператора высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории или высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории соответственно об обнаружении внешнего вмешательства путем звукового сигнала и (или) иным способом, предусмотренным программно-техническими решениями в рамках высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства;

уведомляет инженеров-испытателей и пассажиров высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории о необходимости высадки из высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории после его полной остановки путем звукового сигнала и (или) иным способом, предусмотренным программно-техническими решениями в рамках высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории;

вносит запись об обнаружении внешнего вмешательства и времени его обнаружения в журнал событий автоматизированной системы управления;

осуществляет остановку высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, открытие дверей, отключение автоматизированной системы управления в указанной последовательности;

б) водитель-испытатель:

переводит высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство 1 категории в режим ручного управления, осуществляет дальнейшее управление высокоавтоматизированным рельсовым транспортным средством 1 категории в ручном режиме;

в случае если автоматизированной системой управления не были осуществлены остановка высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории, открытие дверей, отключение автоматизированной системы управления, осуществляет остановку высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории, открытие дверей, отключение автоматизированной системы управления;

передает по телефонному номеру "112" информацию о факте обнаружения внешнего вмешательства в работу автоматизированной системы управления и возможном наличии либо отсутствии вреда жизни и здоровью людей;

оценивает техническое состояние и работоспособность высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории;

в случае если по результатам произведенной водителем-испытателем оценки установлено, что внешнее вмешательство не оказало воздействия на систему управления, тормозную систему, систему светового оповещения и иные системы автоматизированной системы управления, не входящие в число подсистем автоматизированной системы управления и системы сенсоров, вправе продолжить эксплуатацию высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории в ручном режиме по заданному маршруту до конечной остановки, после чего высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство 1 категории должно быть отправлено в депо для проведения технического обслуживания;

в случае если по результатам произведенной водителем-испытателем оценки установлено, что внешнее вмешательство оказало воздействие на систему управления, тормозную систему, систему светового оповещения и иные системы автоматизированной системы управления, не входящие в число подсистем автоматизированной системы управления и системы сенсоров, либо указанные обстоятельства не могут быть установлены водителем-испытателем на месте остановки высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории с высокой степенью достоверности, опускает токоприемник пантографного или полупантографного типа высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории, обесточивает высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство 1 категории, осуществляет высадку инженеров-испытателей и пассажиров, отправляет высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство 1 категории в депо посредством эвакуатора;

в) оператор:

в случае если автоматизированной системой управления не были осуществлены остановка высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории, открытие дверей, отключение автоматизированной системы управления, осуществляет остановку высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории, открытие дверей, отключение автоматизированной системы управления;

передает по телефонному номеру "112" информацию о факте обнаружения внешнего вмешательства в работу автоматизированной системы управления и возможном наличии либо отсутствии вреда жизни и здоровью людей;

уведомляет представителя субъекта экспериментального правового режима о необходимости прибытия технических специалистов к месту нахождения высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории;

г) субъект экспериментального правового режима:

обеспечивает прибытие технических специалистов в течение часа с момента поступления информации оператора о факте обнаружения внешнего вмешательства в работу автоматизированной системы управления к месту нахождения высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории;

обеспечивает оценку технического состояния и работоспособности высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории;

в случае если по результатам произведенной оценки установлено, что внешнее вмешательство не оказало воздействия на систему управления, тормозную систему, систему светового оповещения и иные системы автоматизированной системы управления, входящие в число подсистем автоматизированной системы управления и системы сенсоров, уведомляет оператора о возможности продолжить эксплуатацию высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории по заданному маршруту до конечной остановки, после чего высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство 2 категории должно быть отправлено в депо для проведения технического обслуживания;

в случае если по результатам произведенной оценки установлено, что внешнее вмешательство оказало воздействие на систему управления, тормозную систему, систему светового оповещения и (или) иные системы автоматизированной системы управления, входящие в число подсистем автоматизированной системы управления и системы сенсоров, либо указанные обстоятельства не могут быть установлены на месте остановки высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории с высокой степенью достоверности, обеспечивает опущение токоприемника пантографного или полупантографного типа высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории, обесточивание высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории, отправку высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории в депо посредством эвакуатора.

а) владеть высокоавтоматизированным рельсовым транспортным средством на праве собственности, хозяйственного ведения или на ином законном основании;

б) соблюдать при внесении изменений в конструкцию легкорельсового транспортного средства требования к высокоавтоматизированному рельсовому транспортному средству, указанные в пункте 14 настоящей Программы;

в) предпринимать меры по устранению недостатков автоматизированной системы управления, выявленных в ходе эксплуатации высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства;

г) предпринимать необходимые меры по получению информации о несоответствии высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства требованиям безопасности во время его эксплуатации;

д) производить обновления программного обеспечения автоматизированной системы управления, которые необходимы для устранения выявленных угроз безопасности участников дорожного движения, включая угрозы информационной безопасности;

е) при эксплуатации высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств представлять в порядке и сроки, которые установлены нормативными правовыми актами субъекта Российской Федерации, на территории которого эксплуатируется высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство, в государственную информационную систему субъекта Российской Федерации данные:

о владельце высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства;

о местоположении высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства с указанием статусов;

о регистрационном (бортовом) номере высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства и его категории (высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство 1 категории или высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство 2 категории);

ж) информировать пассажиров высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства о недопустимости вмешательства в управление высокоавтоматизированным рельсовым транспортным средством.

а) ввод в эксплуатацию высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 1 категории осуществляется субъектом экспериментального правового режима в 2 этапа хотя бы для одной единицы высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства:

на первом этапе эксплуатация высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории осуществляется при постоянном контроле со стороны водителя-испытателя, находящегося на месте водителя-испытателя в кабине водителя, за движением высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории с учетом особенностей, установленных настоящей Программой. При этом субъект экспериментального правового режима вправе перейти к реализации второго этапа при достижении всех следующих критериев:

наличие в рамках первого этапа пробега высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории не менее 3 тыс. километров или его эксплуатации не менее 150 часов;

отсутствие дорожно-транспортных происшествий с участием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории, произошедших по причине нарушения Правил дорожного движения при автоматизированном режиме управления за последние 3 тыс. километров пробега или 150 часов его эксплуатации соответственно;

субъектом экспериментального правового режима не выявлено технологических и (или) организационных препятствий для перехода на второй этап;

на втором этапе эксплуатация высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории осуществляется при постоянном контроле со стороны водителя-испытателя, находящегося на месте водителя-испытателя в салоне, за движением высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории;

б) субъект экспериментального правового режима вправе перейти к эксплуатации высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории при достижении всех следующих критериев:

наличие в рамках второго этапа пробега высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории не менее 3 тыс. километров или его эксплуатации не менее 150 часов;

отсутствие дорожно-транспортных происшествий с участием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 1 категории, произошедших по причине нарушения Правил дорожного движения при автоматизированном режиме управления за последние 3 тыс. километров пробега или 150 часов его эксплуатации соответственно;

субъектом экспериментального правового режима не выявлено технологических и (или) организационных препятствий для перехода к эксплуатации высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории.

а) до начала эксплуатации высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории субъект экспериментального правового режима разрабатывает программы подготовки операторов и систему внутреннего контроля по допуску операторов к выполнению своих обязанностей;

б) ввод в эксплуатацию высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории в каждой выбранной для этого зоне эксплуатации высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств осуществляется субъектом экспериментального правового режима в 3 этапа хотя бы для одной единицы высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории:

на первом этапе эксплуатация высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории осуществляется при постоянном удаленном мониторинге его движения со стороны оператора (из расчета один оператор на одну единицу высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории) и визуальном наблюдении за его движением со стороны работника субъекта экспериментального правового режима (из расчета один работник субъекта экспериментального правового режима не более чем на 3 единицы высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории). При этом субъект экспериментального правового режима вправе перейти к реализации второго этапа при достижении всех следующих критериев:

наличие в рамках первого этапа пробега высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории не менее 3 тыс. километров или его эксплуатации не менее 150 часов;

отсутствие дорожно-транспортных происшествий с участием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории, произошедших по причине нарушения Правил дорожного движения при автоматизированном режиме управления за последние 3 тыс. километров пробега или 150 часов его эксплуатации соответственно;

субъектом экспериментального правового режима не выявлено технологических и (или) организационных препятствий для перехода на второй этап;

на втором этапе эксплуатация высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории осуществляется при постоянном удаленном мониторинге его движения со стороны оператора (из расчета один оператор на одну единицу высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории). При этом субъект экспериментального правового режима вправе приступить к реализации третьего этапа при достижении всех следующих критериев:

наличие в рамках второго этапа пробега высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории не менее 3 тыс. километров или его эксплуатации не менее 150 часов;

отсутствие дорожно-транспортных происшествий с участием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории, произошедших по причине нарушения Правил дорожного движения при автоматизированном режиме управления за последние 3 тыс. километров пробега или 150 часов его эксплуатации соответственно;

субъектом экспериментального правового режима не выявлено технологических и (или) организационных препятствий для перехода на третий этап;

на третьем этапе эксплуатация высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории осуществляется при постоянном удаленном мониторинге его движения со стороны оператора (из расчета один оператор на не более чем 10 единиц высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории).

а) субъект экспериментального правового режима вправе приступить к оказанию услуг по перевозке пассажиров и багажа, в том числе на возмездной основе, при соблюдении условий, установленных подпунктом "б" пункта 17 настоящей Программы;

б) внутри салона высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, применяемого для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа, должны быть размещены номера контактных телефонов службы технической поддержки субъекта экспериментального правового режима.

а) наличие водительского удостоверения, подтверждающего право на управление транспортным средством соответствующей категории;

б) отсутствие медицинских противопоказаний к управлению транспортным средством соответствующей категории, включая отсутствие признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения, подтверждение которого осуществляется субъектом экспериментального правового режима, в случае выявления признаков, свидетельствующих о возможности наличия таких противопоказаний;

в) отсутствие случаев привлечения к административной ответственности за нарушения в области безопасности дорожного движения, предусматривающие лишение права управления транспортным средством соответствующей категории, за последние 3 года;

г) наличие стажа вождения транспортных средств соответствующей категории не менее одного года.

а) руководствоваться требованиями Правил дорожного движения с учетом требований настоящей Программы;

б) изучить руководство водителя-испытателя по работе с автоматизированной системой управления, утверждаемое субъектом экспериментального правового режима;

в) находиться на месте водителя-испытателя в высокоавтоматизированном рельсовом транспортном средстве при автоматизированном режиме управления либо в кабине водителя при ручном режиме управления;

г) использовать автоматизированную систему управления только в пределах определенной субъектом экспериментального правового режима среды штатной эксплуатации;

д) не отвлекаться от контроля за дорожно-транспортной обстановкой во время работы автоматизированной системы управления (в том числе не допускается пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук);

е) незамедлительно принять управление высокоавтоматизированным рельсовым транспортным средством в следующих случаях:

автоматизированная система управления подала сигнал о такой необходимости;

при выходе или ожидаемом выходе работы автоматизированной системы управления за пределы среды штатной эксплуатации;

при наличии ошибок или сбоя в работе автоматизированной системы управления;

для предотвращения аварийной ситуации;

ж) осуществлять иные функции в соответствии с настоящей Программой.

а) осуществлять наблюдение за движением и надлежащим функционированием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, в том числе при нахождении внутри высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства;

б) осуществлять вмешательство в функционирование высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства при необходимости его корректировки при условии предварительного уведомления водителя-испытателя или оператора;

в) осуществлять иные функции в соответствии с настоящей Программой.

а) пройти обучение по программе подготовки оператора, утверждаемой субъектом экспериментального правового режима;

б) осуществлять контроль за параметрами работы автоматизированной системы управления;

в) в случае наступления дорожно-транспортного происшествия немедленно передать по телефонному номеру "112" информацию о факте дорожно-транспортного происшествия и возможном наличии либо отсутствии вреда жизни и здоровью его участников;

г) выполнять активацию и деактивацию автоматизированной системы управления, диспетчеризацию и маршрутизацию движения (выбор точек маршрута и путей следования, в том числе вынужденную остановку в безопасном месте);

д) осуществлять контроль соответствия условий эксплуатации заданным параметрам (погода, состояние инфраструктуры, маршруты и иные условия);

е) осуществлять иные функции в соответствии с настоящей Программой.

а) нарушение Правил дорожного движения и (или) правил эксплуатации транспортного средства при эксплуатации высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства;

б) технические неисправности высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства;

в) преднамеренные действия третьих лиц;

г) несоблюдение водителем-испытателем, эксплуатирующим высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство 1 категории, требований, установленных в руководстве водителя-испытателя по работе с автоматизированной системой управления;

д) затруднение реализации мер государственной охраны;

е) иные причины.

а) обучение водителей-испытателей с последующей проверкой их знаний и навыков (включая периодическую проверку знаний и навыков) взаимодействия с высокоавтоматизированным рельсовым транспортным средством;

б) регулярное техническое обслуживание высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, а также предрейсовый или предсменный контроль его технического состояния;

в) внедрение диагностической системы, отслеживающей работоспособность автоматизированной системы управления в режиме реального времени;

г) недопущение стороннего вмешательства в работу автоматизированной системы управления, кроме случаев, когда такое вмешательство предусмотрено алгоритмом ее работы;

д) наличие у автоматизированной системы управления функционала, обеспечивающего при необходимости безопасную остановку высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства в соответствии с Правилами дорожного движения в случае сбоя в работе автоматизированной системы управления или иной системы высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства или непринятия водителем-испытателем управления после подачи автоматизированной системой управления соответствующего уведомления;

е) тестирование высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств на закрытых полигонах;

ж) проведение поэтапной подготовки к эксплуатации высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств в соответствии с пунктами 17 и 18 настоящей Программы;

з) присвоение радиочастот или радиочастотных каналов для радиоэлектронных средств, входящих в состав высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств, осуществляемое в соответствии с порядком, утвержденным решением Государственной комиссии по радиочастотам;

и) недопущение использования радиоэлектронных средств, указанных в подпункте "з" настоящего пункта, при отсутствии оформленных в установленном порядке разрешительных документов на право использования радиочастотного спектра для организации каналов управления, контроля и передачи данных в соответствии с положениями Федерального закона "О связи".

а) непредставление субъектом экспериментального правового режима отчета о деятельности в рамках реализации экспериментального правового режима и (или) отчета об итогах деятельности в рамках реализации экспериментального правового режима, предусмотренных разделами XXV и XXIX настоящей Программы, а также представление неполных или недостоверных сведений в таких отчетах. В этом случае статус субъекта экспериментального правового режима приостанавливается до момента представления отчета о деятельности в рамках реализации экспериментального правового режима и отчета об итогах деятельности в рамках реализации экспериментального правового режима или представления уточненных отчетов;

б) нарушение требований разделов III, VII, IX (за исключением требований, указанных в подпункте "е" пункта 16 и пункте 32 настоящей Программы), X, XI и XXVI - XXVIII настоящей Программы, если эти нарушения соответствуют критериям, установленным пунктами 45 и 46 настоящей Программы. В этом случае статус субъекта экспериментального правового режима приостанавливается до устранения выявленных нарушений субъектом экспериментального правового режима;

в) дорожно-транспортное происшествие с участием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, находящегося в эксплуатации субъекта экспериментального правового режима, в результате которого причинены тяжкий или средней тяжести вред здоровью либо повлекшее смерть человека. В этом случае статус субъекта экспериментального правового режима приостанавливается до окончательного процессуального решения должностного лица (суда) об отсутствии нарушений Правил дорожного движения и (или) правил эксплуатации транспортного средства при эксплуатации высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, в результате которых произошло это дорожно-транспортное происшествие;

г) установление факта несоответствия субъекта экспериментального правового режима требованиям, установленным частью 1 статьи 8 Федерального закона об экспериментальных правовых режимах, и нарушение требований, указанных в подпункте "е" пункта 16 и пункте 32 настоящей Программы. В этом случае статус субъекта экспериментального правового режима приостанавливается до устранения выявленных нарушений субъектом экспериментального правового режима.

а) представление в Министерство экономического развития Российской Федерации, Министерство транспорта Российской Федерации и Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, а также в организацию предпринимательского сообщества отчета о деятельности в рамках реализации экспериментального правового режима и отчета об итогах деятельности в рамках реализации экспериментального правового режима или уточненных отчетов, содержащих полную и достоверную информацию о деятельности в рамках экспериментального правового режима (в случае если статус субъекта экспериментального правового режима приостанавливается по основанию, указанному в подпункте "а" пункта 41 настоящей Программы);

б) получение Министерством экономического развития Российской Федерации информации от органа государственного контроля (надзора) об устранении субъектом экспериментального правового режима нарушений (в случае если статус субъекта экспериментального правового режима приостанавливается по основанию, указанному в подпункте "б" пункта 41 настоящей Программы);

в) получение Министерством экономического развития Российской Федерации процессуального решения должностного лица (суда) об отсутствии нарушений Правил дорожного движения и (или) правил эксплуатации транспортного средства при эксплуатации высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства (в случае если статус субъекта экспериментального правового режима приостанавливается по основанию, указанному в подпункте "в" пункта 41 настоящей Программы);

г) получение Министерством экономического развития Российской Федерации информации об устранении субъектом экспериментального правового режима нарушений (в случае если статус субъекта экспериментального правового режима приостанавливается по основанию, указанному в подпункте "г" пункта 41 настоящей Программы).

а) основания, указанные в пунктах 1, 2 и подпунктах "а" - "в" пункта 3 части 2 статьи 12 Федерального закона об экспериментальных правовых режимах;

б) повторное нарушение требований, указанных в подпункте "е" пункта 16 и пункте 32 настоящей Программы, в течение 3 календарных месяцев со дня совершения предыдущего нарушения. Решение о прекращении статуса субъекта экспериментального правового режима в указанном случае принимается Министерством экономического развития Российской Федерации в течение 5 рабочих дней со дня, следующего за днем получения информации о факте нарушения;

в) установление факта нарушения Правил дорожного движения при эксплуатации высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, в результате которого произошло дорожно-транспортное происшествие, указанное в подпункте "в" пункта 41 настоящей Программы. Решение о прекращении статуса субъекта экспериментального правового режима в указанном случае принимается Министерством экономического развития Российской Федерации в течение 5 рабочих дней со дня, следующего за днем получения информации о факте такого нарушения.

а) федеральный государственный контроль (надзор) в области безопасности дорожного движения и надзор за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения в порядке, установленном соответственно:

Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) в области безопасности дорожного движения, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июня 2021 г. N 1101 "Об утверждении Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области безопасности дорожного движения и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации и отдельных положений некоторых актов Правительства Российской Федерации";

приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 2 мая 2023 г. N 264;

б) федеральный государственный контроль (надзор) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве в порядке, установленном Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 2021 г. N 1043 "О федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве";

в) контрольные (надзорные) функции за соблюдением порядка использования радиочастотного спектра, установленного Федеральным законом "О связи".