Решение Думы г. Костромы от 27 октября 2016 г. N 209 "Об утверждении Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа город Кострома на 2016 - 2025 годы" (с изменениями и дополнениями)

Решение Думы г. Костромы
от 27 октября 2016 г. N 209
"Об утверждении Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа город Кострома на 2016 - 2025 годы"

В соответствии с частью 5.1 статьи 26 Градостроительного кодекса Российской Федерации, постановлением Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 года N 1440 "Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов", руководствуясь статьями 29 и 55 Устава города Костромы, Дума города Костромы решила:

1. Утвердить прилагаемую Программу комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа город Кострома на 2016 - 2025 годы.

2. Настоящее решение вступает в силу со дня его официального опубликования.

Глава города Костромы

Ю.В. Журин

Программа комплексного развития
транспортной инфраструктуры городского округа город Кострома на 2016 - 2025 годы
(утв. решением Думы г. Костромы от 27 октября 2016 г. N 209)

Паспорт
Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа город Кострома на 2016 - 2025 годы
(далее - Программа)

Основание для разработки программы	1. Градостроительный кодекс Российской Федерации; 2. Федеральный закон от 06 октября 2003 года N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации"; 3. Генеральный план города Костромы; 4. Постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 года N 1440 "Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов"
Заказчик программы	Администрации города Костромы адрес: город Кострома, улица Советская, 1
Разработчик программы, место нахождения	Администрация города Костромы адрес: город Кострома, улица Советская, 1
Ответственный исполнитель программы	Управление строительства и капитального ремонта Администрации города Костромы; Комитет городского хозяйства Администрации города Костромы
Соисполнители программы	Управление городского пассажирского транспорта Администрации города Костромы; Управление архитектуры и градостроительства Администрации города Костромы; Управление экономики Администрации города Костромы; Управление финансов Администрации города Костромы; МКУ города Костромы "Дорожное хозяйство".
Цели Программы	1. Развитие автомобильно-дорожной инфраструктуры, сохранение и совершенствование существующей сети автомобильных дорог городского округа города Костромы (далее - город Кострома), доведение ее технического состояния до уровня, соответствующего нормативным требованиям. 2. Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения.
Задачи Программы	1. Поддержание автомобильных дорог общего пользования местного значения и искусственных сооружений на них на уровне, соответствующем категории дороги, путем содержания дорог и сооружений на них. 2. Сохранение протяженности автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям, за счет ремонта и реконструкции автомобильных дорог. 3. Обеспечение потребности в перевозках пассажиров на социально значимых маршрутах.
Целевые показатели (индикаторы)	Рост объемов реконструкции и ремонта транспортной инфраструктуры: 1) доля протяженности автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям, к транспортно-эксплуатационным показателям - 100%; 2) протяженность построенных автомобильных дорог - 105,911 км; 3) протяженность автомобильных дорог, где выполнена реконструкция - 134,686 км; 4) протяженность устройства велосипедных дорожек - 20 км.
Укрупненное описание запланированных мероприятий	1. Разработка паспортов дорог в границах города Костромы. 2. Строительство и реконструкция улично-дорожной сети в границах города Костромы.
Сроки реализации Программы, Этапы реализации Программы	2016 - 2025 годы. Программа реализуется в 1 этап.
Объемы и источники финансирования Программы	Для финансирования Программы планируется привлечение средств бюджета города Костромы, областного и федерального бюджетов, внебюджетных источников: 1) федеральный бюджет - 6 021 930,53 тыс. руб.; 2) областной бюджет - 8 696,75 тыс. руб.; 3) местный бюджет - 1 536 926,75 тыс. руб.; 4) внебюджетные источники - 550 530,00 млн. руб.
Ожидаемые результаты реализации Программы	Ожидаемыми результатами реализации программы является достижение установленных целевых показателей.

1. Характеристика существующего состояния транспортной инфраструктуры

1.1. Социально-экономическая характеристика, характеристика градостроительной деятельности, деятельность в сфере транспорта, оценка транспортного спроса

Кострома - город областного значения, административный центр Костромской области, административный центр муниципального образования городской округ город Кострома (далее - МО "г. Кострома"). Развитие города в значительной степени определяется положением и ролью Костромской области в Центральном Федеральном округе и в Российской Федерации.

Численность населения города по данным Программы экономического развития на конец 2015 года составляет 276,9 тыс. человек. В экономике города Костромы занято более 153 тыс. человек.

Внешние границы городского округа совпадают с внутренними границами Костромского муниципального района, окружающего город со всех сторон. На территории города выделены три административных округа: Центральный, Фабричный, Заволжский. Площадь городского округа составляет 14443 га, в соответствии с утвержденным Генеральным планом города Костромы до 2025 года площадь увеличится до 14463,6 га.

Климат городской территории умеренно континентальный. Средняя температура воздуха зимой минус 10 градусов, летом плюс 16,4 градусов по Цельсию. Для Костромы, также, как и для других центральных областей европейской территории России, преобладающей циркуляцией является западный перенос воздушных масс. Преобладающее направление ветра - юго-западное. Осадков выпадает около 600 мм в год. Средняя дата ледостава на реке Волга приходится на 20 ноября, средняя дата вскрытия реки Волги - 10 апреля.

Зима устанавливается обычно в третьей декаде ноября и длится около 120 дней. В зимний период наблюдается самая короткая продолжительность солнечного сияния. Солнце светит в среднем 15 часов в декабре, 25 часов в январе, 61 час в феврале.

Декабрь в городе Костроме довольно пасмурный, в январе и феврале чаще наблюдается антициклоническая погода. Длительные застои холодного арктического воздуха при таком режиме погоды приводят к аномально холодным зимам. Приход суммарной радиации наименьший, радиационный баланс зимой отрицательный, т.е. деятельная поверхность теряет тепла больше, чем получает.

Самый холодный месяц зимы - январь, лишь иногда - февраль. Морозы ниже -30°С могут наблюдаться в любой из зимних месяцев. Зимой преобладают осадки обложного характера, чаще всего твёрдые. Жидкие осадки редки. За каждый месяц отмечается в среднем 16 - 20 дней с осадками различных видов.

Наиболее тёплая часть лета со среднесуточной температурой воздуха выше +15°С составляет в среднем 67 дней. Самым жарким летним месяцем является июль, но повышение температуры воздуха днём выше +30°С может наблюдаться в каждом из летних месяцев. Абсолютный максимум составляет: в июне +34°С, в июле +36°С, в августе +37°С. Летом увеличивается количество осадков, хотя их продолжительность уменьшается. Чаще наблюдаются дожди ливневого характера. Сильные ливни редки и продолжаются не более 1,5 - 2 часов. Во все летние месяцы бывают грозы, но чаще всего в июле. Град выпадает не ежегодно. Наибольшая вероятность выпадения его в июне. Мало летом туманов - от годового числа они составляют всего 13%. Преобладающее направление ветра - западная четверть горизонта.

Кострома представляет широкие возможности для отдыха и туризма: благоприятную экологическую обстановку, богатство природных ресурсов, уникальность исторического комплекса, развитый ресторанный и гостиничный бизнес.

Отличительной особенностью размещения населения в современных границах является концентрация большей части населения в Костроме и ближайших к ней городах и пригородных районах.

Кострома обладает высоким производственным потенциалом. Ведущую роль в экономике города играет промышленность. Объем отгруженных товаров, работ и услуг, выполненных собственными силами промышленности Костромы, составляет около 50% от общего объема Костромской области.

В 2015 году количество занятых на крупных и средних предприятиях различных отраслей Костромы составило 93,9 тыс. человек. Значительная часть работников занята в сферах обрабатывающих производств, образования, транспорта и связи, оптовой и розничной торговли, ремонта автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования, операций с недвижимостью, аренды и предоставления услуг.

Для анализа были использованы данные, подготовленные Управлением экономики Администрации города Костромы на основании отчетов и статистических материалов, предоставленных Территориальным органом Федеральной службы государственной статистики по Костромской области, отражающие сведения о социально-экономическом развитии города в предшествующий период.

В конце 2014 году были утверждены изменения в Генеральном плане города Костромы. Генеральный план города Костромы представляет собой комплексный стратегический документ, соответствующий новейшим принципам и методам стратегического и градостроительного планирования.

На момент разработки "Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа город Кострома на 2016 - 2025 годы" (далее - Программа) ряд показателей и условий развития города, заложенных в Генеральном плане города Костромы, на расчетные периоды нуждается в актуализации.

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа город Кострома на 2016 - 2025 годы разрабатывалась с учетом следующих утвержденных в установленном порядке документов:

"Изменения Генерального плана город Кострома" (утверждены 18 декабря 2014 года);

Прогноз социально-экономического развития города Костромы на 2016 год и плановый период 2017 и 2018 годы (одобрен постановлением Администрации города Костромы от 21 сентября 2015 года N 2664);

Паспорт Городского округа город Кострома Костромской области за 2014 год;

Иные документы, отображающие итоги социально-экономического развития города Костромы в различные периоды и утвержденные Администрацией города Костромы.

Прогноз численности и состава населения.

В проекте изменений Генерального плана города Костромы - муниципального образования "город Кострома" на период до 2025 года, утвержденном в 2014 году, приведен прогноз численности населения города до 2025 года.

При расчёте перспективной численности населения города Костромы были проанализированы:

сценарии демографического развития, содержащиеся в стратегии социально-экономического развития Костромской области до 2030 года;

прогнозы, содержащиеся в ранее разработанной градостроительной документации;

демографические данные за последние 5 лет;

данные занятости населения.

Согласно Генеральному плану города Костромы численность города Костромы в 2025 году должна составить 295,1 тыс. человек, т.е. прогнозируется улучшение демографической ситуации и рост численности населения. Положительный прогноз также предусмотрен в Прогнозе социально-экономического развития города Костромы на 2016 год и плановый период 2017 и 2018 годы.

В настоящее время наблюдается стабилизация численности населения. Показатель рождаемости продолжает оставаться стабильным, в то время как показатель смертности снижается, при этом смертность населения продолжает снижаться в группе населения трудоспособного возраста.

По оценке в 2015 году среднегодовая численность постоянного населения города Костромы составит 276,9 тыс. человек, увеличившись по сравнению с 2014 годом на 0,8%. Естественная убыль населения будет иметь слабую положительную динамику за счет увеличения смертности населения. Одновременно в силу экономической нестабильности и ухудшения демографической ситуации будет наблюдаться снижение миграционного притока, который в 2014 году достиг своего исторического максимума (3108 человек) за последние десять лет.

В прогнозируемом периоде (2016 - 2018 годы) приток граждан из сельской местности (внутрирегиональная миграция) по-прежнему останется основным фактором, определяющим положительную динамику численности постоянного населения города. Будет способствовать миграционному притоку населения и реализация государственной программы Костромской области "Оказание содействия добровольному переселению в Костромскую область соотечественников, проживающих за рубежом, на 2013 - 2018 годы". Однако в силу ухудшения возрастной структуры населения (снижения численности трудоспособного населения) миграционный приток из районов области продолжит снижаться, что замедлит темпы роста численности постоянного населения города. Одновременно в поиске более высокооплачиваемой работы может возрасти отток граждан (молодежи после окончания ВУЗов) в другие регионы.

Следует отметить, что в последние годы привлекательным для проживания становится Костромской район, особенно территории, прилегающие к городу, что в перспективе может внести свой вклад в замедление темпов роста численности постоянного населения.

Ухудшение возрастной структуры населения (снижение женщин репродуктивного возраста, старение населения) окажет влияние и на показатели рождаемости и смертности. При благоприятных условиях (сохранении миграционного прироста, социальных выплат при рождении ребенка, повышении благосостояния населения) в прогнозном периоде рождаемость сохранится на уровне 2014 - 2015 годов или будет иметь слабую отрицательную динамику. Одновременно будет наблюдаться незначительный рост смертности населения города.

В таблице ниже приведены сведения о перспективной численности населения МО "г. Кострома".

Таблица 1

Прогноз численности постоянного населения МО "г. Кострома" до 2025 года

Наименование показателя	Численность населения, тыс. человек
	2015	2016	2017	2018	2025
Численность постоянного населения	276,9	278,6	280,0	281,0	295,1

Характер и темпы изменения перспективной численности населения для различных категорий населения по половозрастной структуре приведены в Генеральном плане городского округа - муниципального образования "город Кострома" на период до 2025 года.

В соответствии с законодательством Российской Федерации население в городе подразделяется на три группы: население в трудоспособном, население младше трудоспособного возраста и население старше трудоспособного возраста.

Население в трудоспособном возрасте - это мужчины в возрасте от 16 до 59 лет и женщины в возрасте от 16 до 54 года, независимо от их участия в общественном производстве.

По предварительной оценке, изменению подвержена и возрастная структура городского округа, что в долгосрочной перспективе будет выражаться в увеличении доли населения моложе трудоспособного возраста и доли старше трудоспособного возраста.

Таблица 2

Возрастная структура населения МО "г. Кострома"

Возрастные группы	2015 год		2025 год
	тыс. чел.	%	тыс. чел.	%
Численность населения, в т.ч.:	276,9	100	295,1	100
Младше трудоспособного возраста (0 - 15 лет)	42,09	22,7	48,1	16,3
Трудоспособный возраст (16 - 59 мужчины, 16 - 54 женщины)	174,17	62,9	179,13	60,7
Старше трудоспособного возраста (60 и более мужчины, 55 и более женщины)	60,64	21,9	67,87	23,0

По оценке текущей ситуации в 2015 году на фоне нестабильной экономической ситуации на территории города наблюдается незначительный рост безработицы, сокращение заявленных работодателями вакансий.

На сегодняшний день крупные и средние предприятия не имеют избыточной занятости, от которой они освободились в кризис 2009 года. Кроме того, в условиях снижения численности трудоспособного населения предприятия широко используют такие механизмы, как неполную занятость, гибкую структуру вознаграждения для сохранения численности работников в ожидании улучшения экономической ситуации. Среди малых и микропредприятий широко практикуется договорная система гражданского правового характера. Поэтому по оценке в 2015 году численность занятых в экономике города сократится примерно на 1,3% к уровню 2014 года.

Ухудшение демографической ситуации (снижение численности трудоспособного населения) сохранит свое негативное воздействие на рынок труда и в период 2016 - 2018 годы. По данным крупных и средних предприятий количество работников, достигших пенсионного возраста, ежегодно составит 8,0 - 10,0% от общей численности работающих. Молодое поколение, начинающее трудовую деятельность, в полной мере не сможет заменить выбывающих из трудоспособного возраста.

В то же время на многих крупных и средних предприятиях города планируется создание дополнительных рабочих мест (на уровне 1 - 3% от общей численности работников). Дополнительные рабочие места будут создаваться и в результате инвестиционных проектов, реализуемых на территории города Костромы.

На фоне снижения численности, занятых в экономике города, сглаживающими факторами нехватки "рабочих рук" по-прежнему останутся сохранение миграционного притока трудоспособного населения, а также введение новой пенсионной реформы, стимулирующей к продолжению трудовой деятельности граждан пенсионного возраста.

Численность индивидуальных предпринимателей в 2015 году может сократиться из-за ухудшения ситуации в оптово-розничной торговле, что обусловлено снижением потребительского спроса населения. В последующем при восстановлении потребительского спроса показатель будет иметь слабую положительную динамику, обеспеченную, в том числе, и за счет увеличения числа индивидуальных предпринимателей в видах деятельности, связанных с теми или иными услугами: транспортными, автосервиса, ремонтно-строительными, IT- технологий, и т.д.

В 2014 году численность экономически активного населения в городе Кострома составила 139,3 тыс. человек.

Сложная демографическая ситуация последних десятилетий, рост числа пенсионеров приводит к нехватке трудовых ресурсов и обострению проблемы возрастных соотношений в процессе смены поколений работников. Численность экономически активного населения ежегодно сокращается, так по сравнению с 2010 годом этот показатель сократился на 2,5 тыс. человек.

Численность занятых в экономке городского округа ежегодно росла, так если в 2010 году в экономике было занято 158,0 тыс. человек, то в 2012 году этот показатель составил 158,7 тыс. человек. Но начиная с 2014 года количество людей, занятых в экономике снижается, что видно из таблицы ниже.

Таблица 3

Количество людей, занятых в экономике

Показатели	Единицы измерения	2014 год отчет	2015 год оценка	Прогноз
				2016 год	2017 год	2018 год
Численность физических лиц, занятых в экономике города Костромы	тыс. человек	155,6	153,6	152,3	151,0	149,6
Численность физических лиц, работающих на предприятиях и в организациях	тыс. человек	95,5	93,9	93,4	93,1	92,9

Уровень официально зарегистрированной безработицы (от экономически активного населения) в 2012 году составил 0,43%. Данный показатель ежегодно сокращается. Численность официально зарегистрированных безработных в 2012 году составила 602 человека (для сравнения данный показатель в 2010 году - 1443 человека).

Среднесписочная численность работающих на крупных и средних предприятиях городского округа город Кострома на 2015 год составила около 93,9 тыс. человек, сократившись по сравнению с 2014 годом на 1,7%.

Наибольшая численность работников занята на обрабатывающих производствах (порядка 14,3 тыс. человек), второе место по численности работников занимает сфера образования (порядка 11,8 тыс. человек), третье место сфера государственного управления и обеспечения военной безопасности, социальное страхование (порядка 10,8 тыс. человек).

Территория Костромы разделена рекой Волгой, являющейся естественным барьером для транспортного сообщения жителей. Два берега связывает единственный мост шириной 14 м и протяженностью 1,236 км. Альтернативный переезд через реку Волгу на автомобильном транспорте на сегодняшний момент отсутствует. Пропускная способность моста составляет 2800 единиц в час в обоих направлениях. На сегодняшний день она практически исчерпана. Таким образом, дальнейшее развитие города зависит от возможности усилить связь планировочных районов города через реку Волгу строительством дублирующего автомобильного моста.

Планировочная структура существующей уличной сети левобережной части города характеризуется ярко выраженной радиально-полукольцевой системой. Исторически сложившиеся радиальные улицы сходятся в центре города на Сусанинской площади. За пределами городской застройки радиальные улицы служат направлениями, которые связывают Кострому, как с городами и населенными пунктами Костромской области, так и с городами соседних областей. Наибольшее значение из них имеют улицы Подлипаева, Сусанина, Калиновская, Полянская, Депутатская, которые формируют в средней части города важнейшее полукольцо, начинающееся от моста через реку Волгу, а также улицы Пятницкая, Князева, Долматова, которые формируют полукольцо в обход исторического центра. В периферийной зоне наибольшее значение имеет улица Юрия Смирнова, которая проходит в одном коридоре с железной дорогой на ТЭЦ-1.

Микрорайоны Юго-Восточного жилого района Давыдовский, Юбилейный, Октябрьский, а также поселок Мелиораторов связываются с Центром города по Кинешемскому шоссе и улицей Профсоюзной и путепроводам через железную дорогу Нерехта - Кострома - Галич. Восточный промышленный район связывается с Центром города по Кинешемскому шоссе и ул. Галичской.

В отличие от левобережной части города, правобережная часть (Заволжье) не имеет четко выраженной планировочной структуры. Из уличной сети правобережной части наиболее значимыми являются улицы Московская и Ярославская, улица Заволжская, связывающая улицы Московскую и Ярославскую с микрорайоном Паново, и улица Магистральная, которая выходит на городской мост через реку Волгу и соединяет между собой три внешние автомобильные дороги на города Иваново, Ярославль и Нерехту.

Автомобильные дороги являются важнейшей составной частью транспортной системы. От уровня транспортно-эксплуатационного состояния и развития сети автомобильных дорог во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста города, повышение качества жизни населения.

В настоящее время социально-экономическое развитие города Костромы во многом сдерживается по причине неудовлетворительного транспортно-эксплуатационного состояния и недостаточного уровня развития автомобильных дорог. Действующая сеть автомобильных дорог города Костромы сформирована в 70-80-е годы XX века. По состоянию на 1 января 2015 года улично-дорожная сеть общего пользования местного значения в городе включает в себя:

1) 485 улицы, в том числе 115 улиц с движением общественного транспорта;

2) 13 мостов и путепроводов;

3) система ливневой канализации протяженностью 107,9 км;

4) 92 светофорных объектов.

1.2. Анализ положения городского округа в структуре пространственной организации субъектов Российской Федерации

Кострома - один из наиболее древних городов Центральной России, возникший в середине XII века.

Кострома расположена на реке Волге у впадения в неё левобережного притока реки Костромы в центральной части Российской Федерации и в 360 километрах к северу от Москвы.

Кострома - важный транспортный узел: Северная железная дорога, автомобильная трасса Москва - Ярославль - Киров - Пермь - Екатеринбург, шоссейные дороги на Санкт-Петербург, Иваново, Нижний Новгород, Вологду, акватория реки Волги. В городе действуют речной порт и аэропорт.

Внешний транспорт в городе Костроме представлен железнодорожным, воздушным, внутренним водным и автомобильным транспортом.

Важное значение имеет планируемое в рамках совершенствования сети автомобильных дорог России развитие автодорожного маршрута Москва - Ярославль - Кострома - Киров - Пермь - Екатеринбург, которое должно привести к перспективному росту транзитного движения на этом маршруте. Расположение областного центра на окраинной части области и сложившаяся конфигурация существующей сети автомобильных дорог области приводит к тому, что транзитные транспортные потоки, связанные с обслуживанием связей большинства районов области с центральными областями России, концентрируются в городе Костроме.

1.3. Характеристика функционирования и показатели работы транспортной инфраструктуры по видам транспорта

Железнодорожный транспорт.

Железнодорожная магистраль Ярославль - Кострома - Галич Северной железной дороги ОАО "Российские железные дороги" пересекает город Кострому в широтном направлении. Магистраль однопутная электрифицированная от Ярославля до станции Кострома - Новая, а далее до Галича однопутная неэлектрифицированная. В пределах городской черты железная дорога проходит: в Заволжье - вдоль городской черты, на левом берегу железнодорожная ветка на ТЭЦ-1 полукольцом огибает центральную жилую часть города, отделяя ее от микрорайонов Юбилейный, Давыдовский, Ребровка, Первомайский, восточной промзоны.

В границах города расположены две железнодорожные станции Северной железной дороги Кострома-Новая и Кострома, а также остановочный пункт Малышково и разъезд 5-й км.

Железнодорожная станция Кострома-Новая, расположенная между центральной частью и восточной промзоной, по характеру работы является грузовой железнодорожной станцией II класса. Она имеет 18 приемоотправочных путей и грузовой двор. Для обслуживания пассажиров на станции имеется низкий асфальтированный перрон и низкая асфальтированная платформа между I и II путями, а также здание пассажирского вокзала. Станция имеет парк на разъезде 5-ый км, расположенный между микрорайоном Якиманиха и торфоскладом ТЭЦ-1.

Станция Кострома, расположенная в Заволжье, по характеру работы является промежуточной станцией V класса.

Кроме железнодорожных станций Северной железной дороги, на территории Костромы размещается целый ряд ведомственных железнодорожных подъездных путей и различных сооружений железнодорожного транспорта, принадлежащих промышленным предприятиям.

Пассажирские перевозки со станции Кострома-Новая осуществляются: прямые - в города Москву, Санкт-Петербург, Свечу, транзитные - в города Хабаровск, Владивосток, а также пригородные - в города Ярославль, Нерехту, Галич.

Основные виды грузов: - мука, продовольствие, лом черных металлов, контейнеры, зерно, автомобили, черные металлы, строительные материалы, лес, оборудование, машины, метизы.

Основными недостатками работы железнодорожного транспорта в городе являются:

1) большое количество малодеятельных подъездных путей;

2) наличие большого количества железнодорожных переездов с большой интенсивностью автомобильного движения, в том числе на основных железнодорожных ветках: главный ход перегона Кострома-Новая - Галич, перегон Кострома-Новая - ТЭЦ-1;

3) отсутствие электрификации линии Кострома-Новая - Галич.

Воздушный транспорт.

Аэродром "Сокеркино", расположенный севернее поселка Ребровка, является аэродромом совместного базирования. Площадь аэродрома 352 гектара. Взлетно-посадочная полоса бетонная длиной 1700 м, шириной 50 м. Класс аэродрома - 4. Взлетно-посадочная полоса позволяет принимать самолеты типа ЯК - 40, АН - 24. Кроме того, аэродром оборудован для приема вертолетов всех типов. Костромскому авиапредприятию принадлежат здание аэровокзала и производственно-ремонтная база. Класс аэропорта - 3.

Авиапредприятие осуществляет авиаперевозки на местных линиях в пределах территории Костромской области. За последнее время авиапредприятие значительно утратило свои позиции в пассажирских перевозках. В настоящее время на балансе предприятия имеются вертолеты МИ-2, самолеты АН-2, используемые на регулярных рейсах, а также самолеты АН-26 и АН-26 - 100, осуществляющие чартерные рейсы на территории Российской Федерации.

Для воздушных сообщений на более дальние расстояния населением города Костромы используются аэропорты города Иваново, города Москвы, а с недавнего времени - аэропорт "Туношна", расположенный в 50 км от города Костромы.

Внутренний водный транспорт.

Речной транспорт уже в течение длительного времени продолжает терять свои позиции, несмотря на то, что является самым дешевым. Это связано с развитой инфраструктурой железнодорожного и автомобильного транспорта.

В настоящее время в Костроме имеется грузовой речной порт, расположенный в южной части на левом берегу в районе Васильевского шоссе. Порт имеет две причальные стенки общей протяженностью 485 метров. Состояние причальных стенок удовлетворительное.

Предприятие речного транспорта ОАО "Костромской речной порт", осуществляющее пассажирские перевозки на пригородных линиях, а также перерабатывающее грузы, перевозимые речным флотом, имеет на своем балансе 9 буксиров, баржи, бункера, понтоны, плавучий и портальные краны, земснаряд, нефтебункеровочную станцию, очистительную станцию, дебаркадер, грузопассажирскую переправу, 2 пассажирских судна "Москва-52" и "МО-97". Флот находится в технически исправном состоянии.

Набережная левого берега реки Волги оборудована тремя причалами для причаливания судов различного класса. Пассажирские перевозки осуществляются от дебаркадера, расположенного в центральной части в районе улицы Молочная гора. Рядом располагается дебаркадер, к которому причаливают круизные суда.

Автомобильный транспорт.

Важнейшим видом внешнего транспорта для города Костромы является автомобильный.

Федеральные автомобильные дороги Подъезд к городу Кострома от автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" и А-113 Кострома-Иваново проходят в Заволжской части города. Региональные автомобильные дороги, радиально отходящие от города, начинаются за его границами.

Распоряжением Федерального дорожного агентства от 09.08.2005 года N СП-199-р одобрено обоснование инвестиций в реконструкцию федеральной автомобильной дороги Подъезд к г. Кострома от автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" на участке км 55 - км 72 (км 56+500 - км 62+200 по нормативам I-б категории, км 62+200 - км 72+800 по нормативам III категории) и автомобильной дороги А-113 Кострома-Иваново на участке км 72 - км 115 (км 72+800 - км 114+950 по нормативам II категории) в Костромской области. Уточнение размещения автомобильных дорог и их технических параметров будут определены при подготовке документации по планировке территории и проектной документации.

Также важное значение имеет планируемое в рамках совершенствования сети автомобильных дорог России развитие автодорожного маршрута Москва - Ярославль - Кострома - Киров - Пермь - Екатеринбург, которое должно привести к перспективному росту транзитного движения на этом маршруте. Расположение областного центра на окраинной части области и сложившаяся конфигурация существующей сети автомобильных дорог области приводит к тому, что транзитные транспортные потоки, связанные с обслуживанием связей большинства районов области с центральными областями России, концентрируются в городе Костроме.

В настоящее время весь объем транзитного транспорта проходит через город по единственному мосту через реку Волгу. Намеченное строительство новой улично-дорожной сети позволит обеспечить не только пропуск транзитного транспорта, но и значительную часть связей, формируемых в восточном и северо-восточном промышленных узлах и других районах города, тяготеющих к направлению трассы обхода.

Пригородные и междугородные автобусные перевозки осуществляются с автовокзала, расположенного по Кинешемскому шоссе, Пригородной автостанции, расположенной в торговом центре "Калиновский рынок", на улице Калиновской, 42.

Город Кострома связан автобусными маршрутами с городами: Москва, Ярославль, Вологда, Иваново, Нижний Новгород и др., а также со всеми районными центрами области. Пригородное сообщение осуществляется в пределах Костромского, Красносельского и Нерехтского районов.

1.4. Характеристика сети дорог городского округа, параметры дорожного движения, оценка качества содержания дорог

По данным городского дорожного специализированного управления общая протяженность улиц города составляет 411,8 км. По типам покрытия: с усовершенствованным покрытием - 357 км, без покрытия - 54,8 км. Другие количественные показатели по улично-дорожной сети города Костромы показаны в таблице 4.

Таблица 4

Количественные показатели улично-дорожной сети города Костромы

N п/п	Показатели	Ед. изм.	Источник информации	2013 г.	2014 г.	2015 г.	2016 г.
1.	Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения (на конец года)	тыс. км	Данные Комитета городского хозяйства Администрации города Костромы	0,333	0,333	0,411	0,411
	в том числе: с усовершенствованным покрытием			0,293	0,293	0,357	0,357
2.	Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям	%	Данные Комитета городского хозяйства Администрации города Костромы	85	75	63	52
3.	Протяженность построенных автомобильных дорог общего пользования местного значения и протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения, в отношении которых произведена реконструкция.	км.	Управление строительства и капитального ремонта Администрации города Костромы	-	-	-	0,96
4.	Доля дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах общего пользования местного значения, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий	ед.		11,4	11,4	11,4	11,4

Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения города Костромы утверждены решения Думы города Костромы от 27 августа 2015 года N 174 "Об утверждении Перечня автомобильных дорог общего пользования местного значения города Костромы".

Улично-дорожная сеть города Костромы представлена магистралями общегородского значения регулируемого движения (улица Магистральная), магистральными улицами районного и местного значения. Каркасом улично-дорожной сети являются магистрали городского значения, воспринимающие основные транзитные и местные потоки автотранспорта. Районные улицы выполняют функции связи в отдельных планировочных районах и перераспределяют потоки на более мелкую местную сеть.

Категории дорог и улицы определены с учетом функционального назначения, поэтому ширина улицы в красных линиях задается в зависимости от категории. В таблице 5 приведена классификация технических параметров поперечного профиля в красных линиях.

Таблица 5

Технические характеристики поперечного профиля улиц и дорог

Наименование (категория дороги)	Ширина в красных линиях (м)		В том числе:
			центральная проезжая часть (м)					Боковая зона (правая и левая) (м)
	норм. *)	миним.*)	ширина полосы	кол-во полос	разделительная	Кол-во и ширина полос безопасности			Итого	обочина /откос/	тех. зона	зеленая зона	местный проезд	велодорожка	тротуар	Итого
						по краю проезжей части	у разд. полосы
Магистральные дороги - скоростного движения	60	47	3,75	4	5	2х0,75	2х1		23,5	3,75/ 3/2	0	6,5	0	3	0	18,3
Магистральные дороги - регулируемого движения	50	30	3,5	2	0	0,5	0		8	2,5/3/2	0	10	0	3,5	0	21
Магистральные улицы общегородского значения - нерегулируемого движения	60	40	3,75	6	5	2х0,5	2х0,5		28	0	5	5	0	0	4,5	14,5
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения	45	25	3,5	4	0	2х0,5	0		15	0	5	5	0	0	5	15
Магистральные улицы районного значения	35	20	3,5	4	0	0	0		14	0	5	2,5	0	0	3	10,5
Улицы местного значения (жилой застройки, промышленных и коммунально-складских зон)	25	10	3	2	0	0	0		6	0	5	2,5	0	0	2	9,5

Значительная часть автомобильных дорог общего пользования местного значения имеет высокую степень износа. Доля протяженности автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на начало 2016 года составила 63%.

1.5. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации, обеспеченность парковками (парковочными местами)

Автомобильный парк в городе Костроме в период с 2005 по 2015 годы значительно вырос. Резкий рост уровня автомобилизации является закономерным процессом в городах России. Индивидуальный автотранспорт имеет следующие преимущества перед общественным: более высокая скорость сообщения, более высокая мобильность, не требуется ожидание транспорта, а, следовательно, сокращается время на перемещение пассажиров до пункта следования. Также, важным фактором при выборе индивидуального автомобиля в качестве средства передвижения является высокий уровень комфорта по сравнению с общественным пассажирским транспортом.

Рост уровня автомобилизации требует соответствующего развития инфраструктуры для обслуживания и хранения индивидуального автотранспорта. По состоянию на 2013 год зарегистрировано порядка 30 тысяч гаражей боксового типа и около 60 платных открытых парковок. Значительная часть транспортных средств жителей города хранится вдоль внутриквартальных проездов, на проезжей части улиц и дорог. На сегодняшний день центр города Костромы заставлен автомобилями трудящегося в нем населения. Из-за скопления автомобилей на проезжей части ухудшаются условия дорожного движения, снижается пропускная способность улиц, а также снижается комфортность пешеходных прогулок, а, следовательно, снижается туристическая привлекательность центра города.

Обеспечение населения доступными местами для постоянного и временного хранения автотранспорта увеличит пропускную способность улиц, повысит туристическую привлекательность города и создаст более благоприятную комфортную среду для жизни.

При определении необходимого количества мест для постоянного хранения автотранспорта следует учитывать следующие факторы:

1) хранение в индивидуальной малоэтажной застройке осуществляется на приусадебных участках и не требует дополнительного места;

2) хранение в историческом центре города осуществляется на внутриквартальных территориях и вдоль улиц из-за плотной исторической застройки;

3) хранение в среднеэтажной и многоэтажной застройке осуществляется на внутриквартальных территориях, а также в гаражах боксового типа, расположенных в пешеходной доступности (500 - 800 м).

Расчетом будет определена потребность населения в местах постоянного хранения автотранспорта для жителей среднеэтажной и многоэтажной застройки, а также жителей делового центра города Костромы.

В соответствии с демографическим прогнозом численность населения городского округа города Костромы вырастет с 270,4 до 292,4 тысяч человек на расчетный срок. Доля жителей многоквартирного жилого фонда составляет 85% от общего числа жителей города. Уровень автомобилизации в соответствии с Генеральным планом города Костромы на расчетный срок составит 300 автомобилей на 1000 жителей.

По состоянию на конец 2015 года имеется около 30 тысяч гаражей боксового типа. Этого количества гаражей хватит для того, чтобы вместить менее 50% прогнозируемого автопарка. Внутриквартальные проезды должны использоваться только для кратковременного хранения. Следовательно, нехватка парковочных мест для постоянного хранения на расчетный год составит более 50% или порядка 37 тыс. машино-мест.

Предлагается выбрать следующие основные направления развития системы хранения индивидуального автотранспорта:

1) реорганизация гаражных кооперативов под многоярусные автостоянки вместимостью на 140 или 300 машино-мест в среднеэтажной и многоэтажной застройке;

2) строительство многоэтажных паркингов повышенной вместимости на 500 машино-мест в коммунально-складских зонах при условии обслуживания жилой зоны в шаговой доступности;

3) строительство встроенных в нижние этажи здания паркингов, подземных паркингов под дворовой территорией;

4) организация компактных автоматизированных многоэтажных паркингов в общественно-деловой зоне;

5) обеспечение временного хранения автотранспорта на подъездах к центру в многоэтажных и подземных паркингах для трудящихся;

6) при застройке новых жилых кварталов необходимо размещать 100% автомобилей на постоянное хранение в подземных или надземных сооружениях.

Из расчета следует, что в городе наблюдается недостаток минимум 50 надземных и подземных паркингов вместимостью от 140 до 500 автомобилей. Их следует размещать в пешеходной доступности от жилья на незастроенных участках существующих жилых кварталов, в коммунально-складских зонах, в новых застраиваемых жилых кварталах, а также на месте существующих гаражей боксового типа. Этажность подземных паркингов должна составлять не более двух этажей, а надземных не более 6-ти (2 подземных и 4 надземных). При размещении паркингов необходимо учитывать, что в сложившихся кварталах не хватит места для строительства необходимого количества сооружений для хранения. В таких кварталах разрешается использовать внутриквартальные проезды для хранения небольшого количества автомобилей. Рекомендуется создавать в жилых кварталах открытые автостоянки небольшой вместимости.

В таблице 6 рассмотрены основные характеристики следующих видов типовых паркингов:

Таблица 6

Сооружения для хранения личного индивидуального автотранспорта

N п/п	Тип	Тип	Вместимость (машино-мест)	Этажность	Площадь застройки, га	Площадь участка, га
1.	Тип 1	многоэтажный паркинг	140	4	0,11	0,26
2.	Тип 2	многоэтажный паркинг	300	6 (2 под землей)	0,14	0,44
3.	Тип 3	механизированный паркинг (CYLIN DER)	108	9 (4 под землей)	0,04	нет данных
4.	Тип 4	подземный паркинг	от 10	различные, в зависимости от конструкции здания и гидрогеологических условий	площадь застройки здания	площадь участка здания

В городе нет достаточного количества парковок для автомобильного транспорта. Особенно остро стоит проблема парковок в центральной части города для временного хранения автомобилей. Неправильно припаркованные автомобили создают помехи для движения транспорта, в том числе и транспорта общего пользования. Автомобильный транспорт, как правило, паркуется на примыкающей к тротуару полосе движения транспорта либо на зеленых зонах.

Недостаточно парковочных мест у объектов здравоохранения, детских садов и школ, учебных учреждений, объектов культуры, туризма, в том числе у объектов религиозного назначения.

Парковки должны быть выполнены с асфальтобетонным покрытием, иметь соответствующую разметку и места для автотранспорта инвалидов.

В настоящее время на автомобильных дорогах общего пользования местного значения организованы 35 парковок автотранспорта.

Необходимо провести ревизию участков, занятых аварийными сараями в центральной части города, примыкающих к основным автомобильным дорогам, с целью рассмотрения возможности использования их под организацию парковок временного хранения автомобилей.

Рассмотреть возможность запрещения перевода жилых помещений в нежилые по основным радиальным улицам в центральной части города, это мера будет способствовать перемещению объектов общественного назначения за центральную историческую часть города и позволит разгрузить центр города от автотранспорта.

1.6. Характеристика работы транспортных средств общего пользования

Конфигурация улиц и проездов, по которым проходят трассы всех видов маршрутизированного транспорта (автобус, троллейбус, микроавтобус) составляет единую комплексную пассажирскую сеть города. Протяженность сети по состоянию на конец 2015 года составила 765,70 км, в том числе автобусная 657,3 км, троллейбусная 108,4 км.

В городе Костроме функционирует 58 маршрутов, из которых 50 - автобусных маршрутов. При этом 6 автобусных маршрутов обслуживаются только муниципальным унитарным предприятием города Костромы "Костромагортранс", 34 автобусных маршрута - только перевозчиками частных форм собственности (далее - частные перевозчики), 10 маршрутов - совместно муниципальными и частными перевозчиками. Подвижной состав частных перевозчиков насчитывал в 2012 году 481 единицу, в 2013 году - 439 единиц, в 2014 году - 446 единиц, в 2015 году - 433 единицы.

По состоянию на конец 2015 года задействовано 45 муниципальных автобуса, 22 троллейбуса, а также 441 единицы частных перевозчиков.

Характеристики маршрутной сети и подвижного состава указаны в таблицах 7, 8, 9.

Таблица 7

Показатели маршрутной сети города Костромы

N п/п	Показатели	Ед. измерения	2010 г.	2011 г.	2012 г.
1.	покрытие территории муниципального образования маршрутной сетью по состоянию на конец отчетного периода	км	744,9	744,9	744,9
2.	количество муниципальных автобусных маршрутов	ед.	56	52	55
3.	протяженность муниципальных автобусных маршрутов	км	-	-	636,5
4.	протяженность железнодорожного сообщения	-"-	-	-	-
5.	объем перевезенных пассажиров автомобильным транспортом	тыс. пасс.	73362,5	68868,4	70424,6
6.	пассажирооборот автомобильного транспорта	млн. пасс. км.	620,8	652,7	670,2

Таблица 8

Характеристики маршрутов и подвижного состава муниципальных предприятий

Наименование предприятия	Обслуживаемые маршруты	Марка ПС (списочное кол-во единиц)
МУП города Костромы "Костромагортранс"	N 1 "ВР "Солнечный" - улица Боровая"	Мерседес Бенц О345G (11) Мерседес Бенц О345 (20) ЛиАЗ 525636 (11) ЛиАЗ 6212 (3) ПАЗ-320402 - 03 (20)
	N 2 "ВР "Солнечный" - поселок Волжский"
	N 6 "площадь Сусанинская - "ВР "Солнечный"
	N 7 "площадь Сусанинская - "ВР "Солнечный"
	N 9 "ВР "Солнечный" - площадь Сусанинская"
	N 10 "площадь Сусанинская - ПАТП N 4"
	N 13 "ВР "Солнечный" - Городок"
	N 14 "ПМК-2 - Поликлиника-2 (поселок Высоково)"
	N 15 "микрорайон Паново - з-д "Красная Маевка"
	N 18 "Калориферный з/д - Калориферный з/д" (кольцевой)
	N 20 "микрорайон Венеция - площадь Сусанинская"
	N 21 "Городок - завод "Строммашина"
	N 22 "поселок Малышково - поселок Козелино"
	N 25 "площадь Сусанинская - поселок Малышково"
	N 26 "Полиграфкомбинат - площадь Сусанинская"
	N 99 "ВР "Солнечный" - Городок"
МУП города Костромы "Троллейбусное управление"	N 1 "микрорайон Паново - поселок Октябрьский"	ЗиУ-682В (3) ВМЗ-5298 (2) ЗиУ-682 Г-012 (9) 52980000010 (4) ЗиУ-682 Г-016 - 02 (2) ЗиУ-682 Г-016 - 05 (6) ЗиУ-682 Г-016 (11)
	N 2 "Троллейбусное депо - площадь Широкова"
	N 3 "поселок Октябрьский - фабрика "Знамя труда"
	N 4 "фабрика "Знамя труда" - фабрика "Рабочий металлист"
	N 5 "поселок Октябрьский - фабрика "Рабочий металлист"
	N 6 "Троллейбусное депо - фабрика "Знамя труда"
	N 7 "Троллейбусное депо - Черноречье"
	N 9 "Троллейбусное депо - микрорайон Паново"

Таблица 9

Вместимость используемого подвижного состава общественного транспорта

N п/п	Транспортное средство	Полная	Мест для сидения
1.	Троллейбус	118	27
2.	Икарус сочлененный	162	37
3.	Мерседес сочлененный	180	38
4.	Мерседес	120	22
5.	ЛиАЗ сочлененный	178	33
6.	ЛиАЗ	110	23
7.	ПАЗ	50	24
8.	Газель	-	12,13
9.	FIAT DUCATO	20	18
10.	FORD TRAN ZIT	22	18
11.	LD-10 (максус)	16	14
12.	Peugeot BOXER L4H2-M18/22	22	18
13.	IVECO	26	19
14.	А09204 (ISUZU)	45	23

Сведения о количестве частных перевозчиков и транспортных средств, осуществляющих перевозку пассажиров в городе Костроме:

Подвижной состав частных перевозчиков насчитывал в 2012 году 481 единицу, в 2013 году - 439 единиц, в 2014 году - 446 единиц, в 2015 году - 433 единицы.

Газель - 138 единицы; ПАЗ - 31 единицы; IVECO - 18 единиц; FIAT DUCATO - 31 единица; FORD TRAN ZIT - 51 единица; Peugeot BOXER L4H2-M18/22 - 133 единиц; Ситроен JUMPER - 1 единица; ЛУИДОР 22360С - 1 единица; А09204 (ISUZU) - 8 единиц; LD-100 (максус) - 1 единица, газель некст - 5 единиц, бау - 2 единицы, мерседес - 21 единица.

По состоянию на конец 2015 года в соответствии с данными статистики отдела мониторинга пассажирских перевозок, интервал движения на наиболее загруженных участках сети в часы пик составляет менее 3 минут. Наибольший интервал движения у автобусного транспорта, который составляет от 8 до 112 минут. Троллейбусы обслуживают участки, оборудованные контактной сетью, с меньшими интервалами - 7 - 80 минут в зависимости от значения участка и от времени суток. Самым сменяемым видом городского общественного пассажирского транспорта в городе Костроме является маршрутное такси. Минимальный интервал движения в часы пик составляет 4 минуты.

Маршрутные такси пользуются популярностью из-за большого количества состава, обслуживающего пассажиров с небольшим интервалом, а также из-за наиболее высокой скорости сообщения по сравнению с остальными видами общественного транспорта. Скорость сообщения составляет до 30 км/ч., в то время как автобус и троллейбус имеют скорость сообщения до 18 км/ч. Объем пассажирских перевозок за 2012 год: автобусами было перевезено 10,3 миллиона пассажиров, троллейбусом - 7,3 миллиона пассажиров, маршрутным такси - 43,4 миллиона пассажиров. Таким образом, доля автобусов в пассажирских перевозках составляет 17%, троллейбусов - 12%, а остальные 71% пассажиров, использующих пассажирский транспорт для передвижения, предпочли маршрутное такси муниципальному транспорту. Маршрутная сеть маршрутного такси выглядит также наиболее развитой, по сравнению с сетью автобусов, и тем более, сетью троллейбусов.

Из приведенной выше статистики можно сделать следующие выводы:

1) Технические характеристики, удобство, а, следовательно, и использование муниципального транспорта для передвижения на сегодняшний день существенно ниже, чем у частного маршрутного такси.

2) Учитывая современные тенденции, количество муниципального подвижного состава в ближайшие годы уменьшится, а средний возраст автопарка увеличится без обновления парка транспортных средств. В таком случае качество перевозок снизится (интервал движения, скорость сообщения и др. показатели). Требуется обновление подвижного состава с увеличением его численности.

Учитывая перспективное развитие города, следует обеспечить тихим и экологически чистым транспортом новые застраиваемые районы. При условии создания полной замкнутой троллейбусной сети и обновления троллейбусного парка, провозная способность троллейбуса будет выше, чем у других видов транспорта. Следовательно, повысится качество пассажироперевозок на общественном транспорте в целом.

Перенасыщение пассажирского парка транспортными средствами особо малой вместимости привело к несоответствию организации пассажирских перевозок уровню потребности населения города Костромы в перевозках транспортом большой вместимости (автобусами, троллейбусами). Дальнейшее увеличение численности общественного транспорта малой вместимости наряду с всеобщей, ежегодно возрастающей автомобилизацией приводит к системным транспортным заторам в час пик, росту затрат на автомобильные перевозки, увеличению числа дорожно-транспортных происшествий, увеличению времени ожидания автобусов гражданами на остановочных пунктах.

Применение инновационных достижений в области электроники, инженерии, спутниковой навигации дает возможность их использования в повседневной жизни, в том числе и в транспортном комплексе. Путем создания электронного взаимодействия такие возможности позволяют осуществлять информирование пассажиров, расположенных на остановочных пунктах и в общественном транспорте, о режиме движения автобусов, месте их нахождения и прибытия к месту назначения в режиме реального времени. Использование существующих инновационных технологий будет способствовать повышению качества предоставления услуг общественного транспорта и информативности населения города Костромы.

В настоящее время на территории города Костромы проживает 274,7 тысячи человек, в том числе граждане, получающие муниципальную меру социальной поддержки в виде неполной стоимости проездных билетов для проезда на муниципальном автомобильном и наземном электрическом транспорте общего пользования, принадлежащем муниципальным унитарным предприятиям города Костромы - 68,63 тысяч человек (пенсионеры, студенты, школьники), получающие льготы Российской Федерации и Костромской области - 71,87 тысяч человек. Услугами городского пассажирского транспорта пользуются ориентировочно 2/3 от общего количества граждан, проживающих на территории города Костромы.

В соответствии с Планом развития регулярных перевозок в городе Костроме (далее - План развития), который предусматривает мероприятия по изменению маршрутной сети города Костромы, оптимизацию схемы движения общественного транспорта с 1 октября 2016 года предполагается объединение ряда маршрутов, а также установление новых маршрутов. В результате проведенных мероприятий в действующую маршрутную сеть будут внесены следующие изменения:

1. Перевод маршрутов на регулируемые маршруты:

33 муниципальных автобусных маршрута, а также 6 троллейбусных маршрутов будут переведены на регулируемые тарифы. Это предусматривает возможность проезда по льготным проездным документам и проезд социально-незащищённых категорий граждан на всех видах транспортных средств по муниципальным маршрутам города Костромы, работающим по регулируемым тарифам.

2. Ликвидация маршрутов:

Маршруты NN 12, 17, 19, 27с, 28с, 45, 89, подлежащие ликвидации, в настоящее время не обслуживаются.

3. Объединение маршрутов:

Благодаря проведенным мероприятиям по объединению ряда маршрутов произойдет разгрузка маршрутной сети от автобусов малой вместимости и снимется напряжённость в транспортном движении за счёт снижения количества подвижного состава малого класса на центральных улицах города Костромы.

4. Установление новых маршрутов по нерегулируемым тарифам:

Маршрут N 29 "ВР "Солнечный" - улица Зеленая - ВР "Солнечный"; Маршрут N 30 "ВР "Солнечный" - Троллейбусное депо"; Маршрут N 31 "ПМК-2 - улица Боровая"; Маршрут N 32 "ТЦ "РИО" - Мотордеталь".

Указанные маршруты обеспечат транспортную взаимосвязь с объектами социально-бытового назначения, а также промышленными предприятиями.

Кроме того, по нерегулируемым тарифам продолжат работать следующие автобусные маршруты: NN 23, 33, 38.

5. Замена автобусов малого класса на транспортные средства большей вместимости.

Все маршруты, подлежащие объединению, на всем своем протяжении заменяются действующими маршрутами, по которым будет произведена замена существующих автобусов на более вместительные, а также будет увеличено их количество, что позволит увеличить провозные возможности более чем на 30 процентов.

6. Ужесточение контроля за выполнением договорных условий перевозчиков, а также улучшения качества транспортного обслуживания путем введения штрафных санкций за невыполнение расписаний, за отклонение от маршрута, за несоблюдение требований безопасности и т.д.

В результате проведения электронных аукционов на каждом маршруте будет определен единственный перевозчик, отвечающий за его обслуживание. В связи с вступлением в силу Федерального закона от 13 июля 2015 года N 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" будет возможно применение к перевозчику административных мер воздействия за невыполнение либо ненадлежащее выполнение договорных обязательств.

Мероприятия по изменению маршрутной сети города Костромы, оптимизации схемы движения общественного транспорта, направленные на снижение расходов и увеличение доходов муниципальных транспортных предприятий (МУП города Костромы "Костромагортранс" и МУП города Костромы "Троллейбусное управление") предусмотрены в программе "Развитие городского пассажирского транспорта на 2016 - 2018 годы", утвержденной постановлением Администрации города Костромы от 11 сентября 2015 года N 2750.

Обеспечение доступности получения информации жителями города о движении городского пассажирского транспорта в рамках данной Программы предусматривается осуществить путем реализации следующих мероприятий:

1. Приобретение и размещение на остановочных пунктах, аккумулирующих в себе крупнейшие транспортно-пересадочные узлы городской маршрутной сети информационных электронных цифровых табло, интегрированных с Региональной навигационной информационной системой Костромской области. Исходя из логистической составляющей направленности основных пассажиропотоков, оборудование целесообразно разместить на остановочных пунктах города Костромы, указанных в таблице.

Таблица 10

Наименование остановочных пунктов на которых планируется установить информационные электронные цифровые табло

N п/п	Наименование остановочного пункта	Направление	Суточный пассажирооборот, чел.
1.	пл. Сусанинская	в сторону Фабричного р-на	14479
2.	пл. Сусанинская	в сторону Филармонии	14646
3.	ул. Подлипаева	в сторону Заволжского р-на	8031
4.	Универмаг "Кострома"	в сторону центра города	5568
5.	Филармония	в сторону Автовокзала	4999
6.	ул. Голубкова	в сторону центра города	2298
7.	м/р-н Паново	в сторону центра города	3224
8.	Цирк (Калиновский рынок)	в сторону ул. Подлипаева	5276
9.	Автовокзал	в сторону центра города	9972
10.	м/р-н Давыдовский-1	в сторону центра города	4546
11.	ул. Калиновская	в сторону центра города	3945
12.	ВР "Солнечный"	все направления	6585

2. Приобретение и размещение в транспортных средствах, цифровых светящихся табло с использованием технологии предоставления информации - "бегущая строка". Данный информатор обеспечит оповещение пассажиров о текущем и предстоящем названии остановочного пункта, о действующем расписании движения автобусов и изменениях на маршруте, изменениях в пути следования автобусов в связи с проведением ремонтных работ на проезжей части, об отмене или временном прекращении движения автобусов по муниципальному маршруту и т.п.

3. Оборудование остановочных комплексов современными схемами движения транспортных средств, с размещением их на расположенных вблизи/на территории остановочных пунктов торговых павильонов, а также на отдельно стоящих креплениях аншлаги с расписанием автобусов проходящих через данный остановочный пункт.

Рис. 1

Существующая маршрутная сеть г. Костромы

1.7. Характеристика условий пешеходного и велосипедного передвижения

Пешеходное и велосипедное движение осуществляется по пешеходным дорожкам, в границах существующей линии застройки.

Велосипедная дорожка - конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный дорожным знаком. Интенсивность пешеходного и велосипедного движения не определялась.

В соответствии с постановлением Администрации города Костромы от 31.10.2011 года N 2491 на территории города Костромы организовано движение велосипедного транспорта по следующим маршрутам:

- маршрут N 1: улица 1 Мая (КГУ имени Н. А. Некрасова) - улица Лесная (гостиница "Золотое кольцо");

- маршрут N 2: парк Победы (пешеходные дорожки). Все велосипедные дорожки имеют асфальтобетонное покрытие.

Вместе с тем, количество и протяженность велосипедных дорожек в городе не отвечает возросшему за последние годы количеству велосипедного транспорта, имеется потребность в увеличении протяженности велодорожек.

Учитывая перспективное развитие велосипедного транспорта, предусматриваются мероприятия по организации данного вида транспорта на улично-дорожной сети города вдоль автомобильных дорог общего пользования на улицах Магистральной, Индустриальной, Московской, Ярославской и Кинешемском шоссе.

Таблица 11

Технические нормы велосипедных дорожек

Нормируемый показатель	Рекомендуемые значения
	при новом строительстве	минимальные при благоустройстве и в стесненных условиях
Расчетная скорость движения, км/ч.	25	15
Ширина проезжей части, м, для движения:
однополосного одностороннего	1,0	0,75
двухполосного одностороннего	1,75	1,50
двухполосного разностороннего	2,50	2,00
вело-пешеходная дорожка с разделением обоих видов движения	4,00<1>	3,25<1*>
вело-пешеходная дорожка без разделения обоих видов движения	2,50<2>	2,00<2*>
велосипедная полоса	1,20	0,90

<1> Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной 2,5 м.

<1*> Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной 1,75 м.

<2> При интенсивности движения не более 30 вел./ч. и 15 пеш./ч.

<2*> При интенсивности движения не более 30 вел./ч. и 50 пеш./ч.

1.8. Характеристика движения грузовых транспортных средств, оценка работы транспортных средств коммунальных и дорожных служб, состояния инфраструктуры для данных транспортных средств

Организация дорожного движения на территории города Костромы определена таким образом, чтобы исключить движение грузовых автомобилей и автомобилей, осуществляющих перевозку крупногабаритных и опасных грузов, внутри города. Для этих целей движение таких автомобилей организовано по объездным автодорогам: улица Индустриальной, улица Димитрова, улица Зеленая, улица Космонавтов, улица Юрия Смирнова, улица Профсоюзная, улица Галичская.

1.9. Анализ уровня безопасности дорожного движения

Проблема аварийности, связанная с автомобильным транспортом, в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям жителей города в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.

В 2014 году в городе Костроме зарегистрировано 82 749 единиц транспортных средств при численности населения более 270 тысяч человек. Количество транспортных средств ежегодно увеличивается в среднем на 1,5 тысячи единиц, также растет количество дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП).

Самым распространенным видом ДТП является столкновение транспортных средств. Подавляющее большинство ДТП происходит по вине водителей - 88% от общего количества. Наезды на пешеходов являются вторым по распространенности видом ДТП. В более трети из общего числа случаев совершению ДТП сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия.

К основным причинам ДТП и основным факторам, определяющим причины высокого уровня аварийности в городе Костроме, относятся:

1) нарушение водителями Правил дорожного движения, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года N 1090 (далее - ПДД);

2) недостаточное количество пешеходных ограждений, искусственных неровностей, светофорных объектов и дорожных знаков, недостаточный уровень освещения улично-дорожной сети, дефекты покрытия;

3) недостаточность технического обеспечения мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения, в первую очередь, несоответствие современным требованиям технического уровня дорожного хозяйства, транспортных средств, средств организации дорожного движения.

Ежегодно объемы выполняемых ремонтных работ значительно ниже необходимых. Несоблюдение межремонтных сроков службы дорожных покрытий увеличивает объемы ямочного ремонта и не дает необходимого эффекта в сохранении сети автодорог.

Содержание и ремонт улично-дорожной сети города Костромы осуществляется силами специально созданного для этих целей МКУ города Костромы "Дорожное хозяйство". В рамках работ по содержанию улично-дорожной сети в зимнее время все основные улицы регулярно убираются МКУ города Костромы "Дорожное хозяйство". В связи с недостатком финансирования вывоз снега осуществляется в первую очередь с мостов и путепроводов, с улиц с интенсивным движением общественного транспорта и с зауженных участков городских дорог. Второстепенные улицы очищаются от снега и наледи в разовом порядке (при обильном снегопаде и гололеде). В летний период учреждение осуществляет полив и подметание проезжей части основных улиц, устранение деформаций и повреждений дорожного покрытия ("ямочный ремонт"), уборку тротуаров и остановок общественного транспорта.

1.10. Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения

Перечень основных факторов негативного воздействия, а также провоцирующих такое воздействие факторов при условии увеличения количества автомобильного транспорта на дорогах и развития транспортной инфраструктуры без учёта экологических требований.

1) Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) содержат около 200 компонентов. Углеводородные соединения отработавших газов, наряду с токсическими свойствами, обладают канцерогенным действием (способствуют возникновению и развитию злокачественных новообразований). Таким образом, развитие транспортной инфраструктуры без учёта экологических требований существенно повышает риски увеличения смертности от раковых заболеваний среди населения.

2) Отработавшие газы бензинового двигателя с неправильно отрегулированным зажиганием и карбюратором содержат оксид углерода в количестве, превышающем норму в 2 - 3 раза. Наиболее неблагоприятными режимами работы являются малые скорости и "холостой ход" двигателя. Это проявляется в условиях большой загруженности на дорогах.

3) Углеводороды под действием ультрафиолетового излучения Солнца вступают в реакцию с оксидами азота, в результате чего образуются новые токсичные продукты - фотооксиданты, являющиеся основой "смога". К ним относятся - озон, соединения азота, угарный газ, перекиси и др. Фотооксиданты биологически активны, ведут к росту легочных заболеваний людей.

4) Большую опасность представляет также свинец и его соединения, входящие в состав этиловой жидкости, которую добавляют в бензин.

5) При движении автомобилей происходит истирание дорожных покрытий и автомобильных шин, продукты износа которых смешиваются с твердыми частицами отработавших газов. К этому добавляется грязь, занесенная на проезжую часть с прилегающего к дороге почвенного слоя. В результате образуется пыль, в сухую погоду поднимающаяся над дорогой в воздух. Химический состав и количество пыли зависят от материалов дорожного покрытия. Наибольшее количество пыли создается на грунтовых и гравийных дорогах. Экологические последствия запыленности отражаются на пассажирах транспортных средств, водителях и людях, находящихся вблизи от дороги. Пыль оседает также на растительности и обитателях придорожной полосы. Леса и лесопосадки вдоль дорог угнетаются, а сельскохозяйственные культуры накапливают вредные вещества, содержащиеся в пылевых выбросах и отработавших газах.

Автотранспортные средства отечественного производства не удовлетворяют современным экологическим требованиям. В условиях быстрого роста автомобильного парка это приводит к еще большему возрастанию негативного воздействия на окружающую среду.

1.11. Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры города Костромы

Основные направления развития улично-дорожной сети города Костромы на ближайшую перспективу и расчетный срок:

1) Организация пересечений магистральной улично-дорожной сети с железнодорожными путями в разных уровнях, например, от улицы Камешники под железной дорогой на деревню Середнюю и железной дорогой. В первую очередь необходимо устроить путепроводные пересечения на основных выходах из города.

2) Разгрузка центра города от транзитных легковых и грузовых потоков.

3) Строительство искусственных сооружений на улично-дорожной сети (мосты, путепроводы).

4) Развитие системы общественного транспорта в увязке с дестимуляцией использования индивидуального транспорта (ограничение въезда в центральную часть города).

5) Регулирование стоянки автомобилей вдоль наиболее узких и загруженных улиц в историческом центре города.

6) Возможно введение нового вида пассажирского транспорта - "городской электрички" по существующим путям железной дороги. В этом случае необходимо развитие пересадочных узлов на остановочных пунктах электрички, настройка маршрутной сети общественного пассажирского транспорта и строительство недостающих участков улично-дорожной сети. Данное мероприятие необходимо прорабатывать в рамках внесения изменений в Генеральный план города Костромы, после чего эти сведения можно будет отразить в Программе комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа города Костромы на 2016 - 2025 годы при дальнейшей ее актуализации.

7) Развитие районной и местной сети улиц и дорог в новых проектируемых кварталах города Костромы.

8) Проработка вопроса по внедрению городских речных маршрутов с обеспечением береговой инфраструктуры современными причальными сооружениями, как для пригородных (городских) маршрутов, так и для причаливания судов межрегионального сообщения.

Основные мероприятия по строительству и реконструкции линейных участков улично-дорожной сети:

1. Строительство обхода города Костромы с реконструкцией, существующей улицы Индустриальной и строительством второго автодорожного моста через реку Волгу для отвода грузового и транзитного транспорта и разгрузки существующей улично-дорожной сети центра.

2. Строительство обхода центра города Костромы с реконструкцией существующих улиц Димитрова, Зеленой, Космонавтов.

3. Строительство продолжения улицы Юрия Смирнова до улицы Береговой (улицы Островского) с реконструкцией улицы Юрия Смирнова и улицы Северной правды согласно Генеральному плану города Костромы.

4. Строительство радиальных связей обхода города Костромы в створе улицы Индустриальной с проектируемой федеральной объездной автодорогой.

5. Обеспечение районными и местными связями проектируемых жилых районов.

6. Строительство второго автомобильного моста через реку Волгу со строительством подходящей к нему сети магистральных улиц является приоритетным мероприятием на сегодняшний день. Существующий мост не справляется с нагрузкой, его пропускная способность исчерпана. Реконструкция существующего моста с расширением проезжей части до шести полос движения возможна, но она не даст нужного эффекта. Транзитные потоки будут увеличиваться, а подвижность жителей города, использующих личные автомобили расти. Поэтому в случае расширения моста будет наблюдаться временный положительный эффект, но к расчётному сроку недостаток пропускной способности единственного мостового перехода будет еще более ощутим. После строительства дублирующего моста через реку Волгу предлагается ввести движение общественного транспорта по существующему мосту в створе улицы Магистральной по выделенным полосам. Таким образом, реальное количество перевезенных пассажиров увеличится, качество их обслуживания улучшится, а основной поток индивидуального транспорта перенесется на дублирующий мост в створе улицы Индустриальной.

Кроме того, администрацией Костромской области проводится работа по развитию в регионе воздушного транспорта путем развития аэропорта "Кострома (Сокеркино)" и приаэродромной территории (автомобильные подъезды, наличие стоянок, обслуживание регулярными маршрутами общественного транспорта).

Также, в рамках внесения изменения в Генеральный план города Костромы и схему организации движения транспорта города Костромы планируется проработка вопроса по переносу обустройства остановки общественного транспорта в район аэропорта без устройства контактной сети путем продления маршрутов троллейбусов, работающих на аккумуляторах.

Планируемые объекты в области развития улично-дорожной сети города Костромы приведены в таблице 14 "Перечень мероприятий программы" раздел 4.

1.12. Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры городского округа

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры города Костромы на 2016 - 2025 подготовлена на основании:

Градостроительного кодекса Российской Федерации;

Федерального закона от 06 октября 2003 года N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации";

Федерального закона от 08.11.2007 года N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";

Федерального закона от 09.02.2007 года N 16-ФЗ "О транспортной безопасности";

постановления Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 года N 1440 "Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов";

Приказа министерства транспорта Российской Федерации от 16.11.2012 года N 402 "Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог";

Региональных нормативов градостроительного проектирования Костромской области, утвержденных постановлением администрации Костромской области от 1 октября 2010 года N 344-а;

Местных нормативов градостроительного проектирования города Костромы, утвержденных решением Думы города Костромы от 26 марта 2015 года N 52;

Генерального плана города Костромы;

Программы "Развитие городского пассажирского транспорта на 2016 - 2018 годы".

Основными направлениями совершенствования нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры города являются:

1) применение экономических мер, стимулирующих инвестиции в объекты транспортной инфраструктуры;

2) координация мероприятий и проектов строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры между органами государственной власти (по уровню вертикальной интеграции) и бизнеса;

3) координация усилий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Костромской области, органов местного самоуправления, представителей бизнеса и общественных организаций в решении задач реализации мероприятий (инвестиционных проектов);

4) разработка стандартов и регламентов эксплуатации и (или) использования объектов транспортной инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла объектов.

1.13. Оценка финансирования транспортной инфраструктуры

Таблица 12

Объемы финансирования муниципальной программы

		Годы реализации						ИТОГО по источникам финансирования:
		2016 г.	2017 г.	2018 г.	2019 г.	2020 г.	2021 - 2025 гг.
Источники финансирования, тыс. рублей	ФБ	56 050	9 909	26 439,7	36 993,83	163 170	5 729 368	6 021 930,53
	ОБ	0,00	2 123	2 223	2 227,75	2 123	0	8 696,75
	МБ	9 650	10 123	13 289	15 976,75	47 489	1 440 399	1 536 926,75
	ВНБ	10 000	26 165	48 750	61 550	66 500	337 565	550 530
ВСЕГО по годам:		75 700	48 320	90 701,7	116 748,33	279 282	7 507 332	8 118 084,03

Объемы финансирования муниципальной программы носят прогнозный характер и подлежат уточнению в установленном порядке.

2. Прогноз транспортного спроса, изменения объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории городского округа

Генеральным планом города Костромы предусмотрено строительство причала на набережной реки Волги, что должно способствовать развитию туристических и пассажирских перевозок по водным путям.

Также планируется совмещение железнодорожного и автовокзалов, со строительством автовокзала и обустройством связи между ними. Также планируется строительство автовокзала в Заволжской части города, чтобы снизить поток междугородних и пригородных перевозок, проходящий через улицы города. Необходимо устройство пересадочного узла, чтобы приезжающие могли пересесть с междугороднего транспорта на общественный городской транспорт на окраине города, а транспортные средства не дублировали бы направления пассажиропотоков.

2.1. Развитие сети общественного пассажирского транспорта

В Генеральном плане города Костромы предлагается развитие троллейбусной сети. Троллейбус является самым экологически чистым видом транспорта, а также практически бесшумным. Вместимость троллейбуса сопоставима с вместимостью сочлененного автобуса. Поэтому развитие троллейбусной сети в городе является приоритетным направлением при развитии сети общественного транспорта. Однако не стоит забывать о высокой стоимости развития сети троллейбуса. Необходимо строительство недешевой контактной сети, которая требует особого обслуживания, требуется устройство тяговых подстанций, специализированных ремонтных депо и т.д. К тому же, троллейбус является не самым маневренным видом транспорта с невысокой скоростью сообщения. Из-за описанных выше сложностей устройства и обслуживания троллейбусной сети стоит учитывать необходимость развития автобусных маршрутов на первую очередь строительства.

Развитие сети общественного транспорта, предложенное Генеральным планом города Кострома удовлетворит потребности населения в передвижении на расчетный срок. Генеральным планом города Костромы предлагается проложить маршруты троллейбуса в микрорайон Давыдовский, продлить маршрут по улице Магистральной до завода "Мотордеталь", проложить маршруты по улице Сусанина Ивана, Калиновской и Рабочему проспекту в поселок Первомайский, по улице Костромской в поселок Ребровка, а также через мост в жилой район за рекой Костромой. Со строительством второго городского моста проложить маршруты троллейбуса из Заволжья по улице Малышковской, второму мосту в микрорайон Давыдовский. Для этой цели необходимо проложить 29,6 погонных километров контактной сети, а также диспетчерские пункты на конечных остановках и тяговые электрические подстанции. Существующее троллейбусное депо, находящееся на балансе муниципального унитарного предприятия "Троллейбусное управление", рассчитано на эксплуатацию 50 - 70 единиц троллейбусов. В связи с расширением троллейбусных линий и маршрутов потребуется строительство нового троллейбусного депо.

Автобусные маршруты предлагается продлить в соответствии с развитием улично-дорожной сети с соответствующим увеличением подвижного состава.

В Генеральном плане города Кострома был произведен расчёт подвижного состава для троллейбусных и автобусных муниципальных маршрутов:

1) при соотношении автобус/троллейбус - 70%/30%:

в 2013 году - 121 автобус, 73 троллейбуса;

в 2025 году - 154 автобуса, 93 троллейбуса;

2) при соотношении автобус/троллейбус - 60%/40%:

в 2013 году - 105 автобуса, 98 троллейбуса;

в 2025 году - 133 автобуса, 122 троллейбуса.

Расчет показывает необходимость значительного увеличения подвижного состава на 2013 и 2025 годы. В описании существующего положения имеются данные о реальном количестве подвижного состава - 65 автобусов и 50 троллейбусов на 2013 год. Стоит отметить, что парк муниципального общественного транспорта отстает примерно в 2 раза от потребного количества. Недостаток подвижного состава муниципальных предприятий частично покрывается за счет частных перевозчиков.

На первую очередь реализации Генерального плана города Костромы предлагается строительство 8 км контактной сети в зоне существующей застройки. Интервал движения в наиболее загруженные часы пик на участках с наибольшим пассажиропотоком должен составить не менее 5 минут. Следовательно, для того, чтобы обеспечить предлагаемую маршрутную троллейбусную сеть на первую очередь потребуется ввести в эксплуатацию дополнительно 20 - 30 троллейбусов. На расчетный срок потребуется ввести 50 - 70 троллейбусов для обеспечения пассажиров новых проектируемых районов общественным транспортом.

Стоит отметить, что прогнозы развития муниципального пассажирского транспорта являются достаточно оптимистичными, учитывая отсутствие достаточного финансирования в этой сфере. Развитие сети троллейбуса также напрямую связано со строительством второго моста через реку Волгу, без которого большая часть контактной сети окажется малосвязанной с центром города.

При неблагоприятном развитии ситуации со строительством второго моста через реку Волгу следует учесть возможность использования существующего железнодорожного моста для обеспечения пассажирских перевозок через реку Волгу. Существующая железнодорожная сеть связывает промышленные территории, территории перспективной застройки и железнодорожный вокзал, находящийся в пешеходной доступности до центра города Костромы.

2.2. Предложение по использованию существующих железнодорожных путей для внутреннего пассажирского сообщения

Существующие пассажирские перевозки обеспечиваются троллейбусами, автобусами и маршрутными такси. Однако транспортное сообщение между противоположными берегами упирается в мост в створе улицы Магистральной. В часы "пик" наблюдаются значительные задержки пассажиров при переезде реки Волги. В настоящий момент сроки строительства второго автомобильного моста достаточно размыты, и тяжело предположить в каком году появится дублирующий переход реки.

Пассажирские перевозки на костромском направлении железной дороги снижаются год от года. Учитывая неэффективное использование железной дороги и описанные выше проблемы, предлагается рассмотреть возможность устройства внутреннего пассажирского сообщения по железной дороге. Предлагается рассмотреть возможность реализации проекта "городской электрички" от остановочного пункта Кострома до железнодорожного вокзала. "Городская электричка" может работать на существующей железнодорожной инфраструктуре при условии строительства дополнительных остановочных пунктов. "Городская электричка" сможет перевозить значительный пассажиропоток в часы "пик" и будет работать по принципу скоростного трамвая, соединяя два берега реки Волги.

Однако при реализации проекта городу будет необходимо развивать маршрутную сеть в увязке с транспортно-пересадочными узлами на направлении электрички. При реализации проекта появится возможность пассажирского сообщения между центром города и периферийными районами противоположного берега реки Волги. Появляется возможность пассажирского сообщения, не зависящего от автомобильной ситуации на мостах через р. Волгу. Высокая скорость сообщения, высокая вместимость, а также, отсутствие пробок на переходе через р. Волгу, будут способствовать популяризации данного вида транспорта. "Городская электричка" воспримет значительную часть нагрузки от проектируемых жилых кварталов на западе города Костромы, соединит не только западный берег реки Волги с деловым центром, но и соединит жилые массивы восточной части города с промышленностью в западной части.

Предлагается освоение железнодорожной сети протяженностью около 16 км. Учитывая количество остановочных пунктов не более 8 - 9 и скорость сообщения электрички до 42 км/ч. (с учетом остановочных пунктов) можно предположить, что время сообщения между дальними остановочными пунктами сети "городской электрички" составит не более 30 минут. Таким образом, жителям будет предложена альтернатива автомобилю и автобусу.

Подобный проект пассажирского вида транспорта "городская электричка" реализован ООО "КрасПригород" в городе Красноярске и пользуется широкой популярностью среди жителей города.

Для реализации мероприятия по организации "городской электрички" необходима разработка специального проекта с технико-экономическим обоснованием. Предполагается, что финансирование мероприятия будет осуществляться за счет региональных и муниципальных средств, возможно с привлечением частных инвестиций.

Рис. 2

Предлагаемое развитие троллейбусной сети и предложение по устройству нового вида общественного транспорта на существующей железной дороге

2.3. Перечень целевых показателей программы

Таблица 13

Целевые показатели программы

N п/п	Наименование целевого показателя (индикатора)	Ед. изм.	Предшествующий год 2015	Период реализации программы
				2016 г.	2017 г.	2018 г.	2019 г.	2020 г.	2021 - 2025 гг.
1.	Количество мостов и путепроводов, находящихся на содержании	штук	13	13	13	13	13	13	21
2.	Количество установленных дорожных знаков	штук	2330	2540	2620	2800	2910	3000	3400
3.	Количество обслуживаемых светофорных объектов	шт.	92	98	102	106	110	114	130
4.	Протяженность построенных автомобильных дорог	км	-	-	5,7	10,22	15,7	18,9	55,391
5.	Протяженность автомобильных дорог, где выполнена реконструкция	км	-	0,5	6,769	8,6	9,7	10	99,117
6.	Доля протяженности автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям	%	38	48	58	68	78	88	100
7.	Протяженность устройства велосипедных дорожек	км	1,2	1,5	1,5	1,8	2	2	10
8.	Количество обустройство парковок, находящихся на содержании	штук	30	35	40	45	50	55	80
9.	Количество дорожно-транспортных происшествий	Случай	4950	4700	4450	4280	4060	3960	3500
10	Количество транспортных развязок в оном уровне	объект/шт.	-	-	-	1	1	2	11

Рост объемов реконструкции и ремонта транспортной инфраструктуры:

1) Доля протяженности автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям - 100%

2) Протяженность построенных автомобильных дорог - 105,911 км.

3) Протяженность автомобильных дорог, где выполнена реконструкция - 134,686 км.

4) Протяженность устройства велосипедных дорожек - 20 км.

Оценка развития транспортной инфраструктуры по целевым показателям (индикаторам) на расчетный период проведена на основании информации о сроках застройки новых планировочных жилых районов в соответствии с действующим Генеральным планом города Костромы.

В настоящее время на территории города Костромы отсутствуют разработанные инвестиционные проекты по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры, в связи с этим произвести оценку мероприятий (инвестиционных проектов) не представляется возможным. При дальнейшей разработке инвестиционных проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры города Костромы, эти сведения будут отражены в Программе комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа город Костромы при дальнейшей ее актуализации.

2.4. Перечень мероприятий программы

Мероприятия программы направлены на решение вопросов развития транспортной инфраструктуры города Костромы с повышением уровня ее безопасности.

Таблица 14

Перечень мероприятий программы

N п/п	Наименование мероприятия	Источники финансирования ФБ ОБ МБ ВНБ	Период реализации программы
			2016 г.	2017 г.	2018 г.	2019 г.	2020 г.	2021 - 2025 гг.
1.	Строительство магистральной улицы общегородского значения - продолжение улицы Радиозаводской до планируемого обхода города Костромы	ФБ ОБ МБ ВНБ 1013 м	-	0,0 0,0 0,0 1 000	0,0 0,0 0,0 3 250	0,0 0,0 0,0 5 650	0,0 0,0 0,0 5 850	68 028/ 0/ 17 007/ 0
2.	Строительство магистральной улицы районного значения (транспортно-пешеходная) - продолжение проезда Студенческого	ФБ ОБ МБ ВНБ 1075 м	-	0,0 0,0 0,0 1 500	0,0 0,0 0,0 3 800	0,0 0,0 0,0 5 900	0,0 0,0 0,0 6 100	41 725/ 0/ 10 321/ 0
3.	Строительство магистральной улицы районного значения (пешеходно-транспортная) - улица Олега Юрасова	ФБ ОБ МБ ВНБ 700 м	-	0,0 0,0 0,0 2 300	0,0 0,0 0,0 2 900	0,0 0,0 0,0 5 700	0,0 0,0 0,0 5 900	27 170/ 0/ 6 792/ 0
4.	Строительство магистральной улицы районного значения - вдоль железной дороги, от улицы Камешники до шоссе Волгореченского и далее до планируемого обхода вокруг города Костромы	ФБ ОБ МБ ВНБ 5106 м	-	-	0,0 0,0 0,0 3 300	0,0 0,0 0,0 3 300	0,0 0,0 0,0 3 400	198 184/ 0/ 49 564/ 0
5.	Строительство улицы местного значения параллельно федеральной автомобильной дороге (А-113) II категории Иваново - Кострома	ФБ ОБ МБ ВНБ 900 м	-	-	-	0,0 0,0 0,0 3 500	0,0 0,0 0,0 5 500	0/ 0/ 0/ 43 666
6.	Строительство пешеходного бульвара с двумя тротуарами, шириной 4,5 (с возможностью размещения велосипедной дорожки, шириной 1 м) в районе жилой застройки "Агашкина гора-2"	ФБ ОБ МБ ВНБ 1400 м	-	-	0,0 0,0 0,0 2 500	0,0 0,0 0,0 2 500	0,0 0,0 0,0 3 500	0/ 0/ 0/ 32 530
7.	Строительство многоуровневых автостоянок	ВНБ	-	10 000	13 000	15 000	15 000	113 000
8.	Реконструкция улицы Давыдовской	ФБ ОБ МБ ВНБ 400 м	-	0,0 0,0 0,0 365	466,7 100 100 500	488,83 104,75 104,75 500	-	7 763/ 0/ 1 941/ 0
9.	Строительство дорог в районе поселка Волжский	ВНБ	5 000	5 000	5 000	5 000	5 000	85 000
10.	Строительство улицы Шарьинской	ФБ ОБ МБ ВНБ 2900 м	0/ 0/ 1 000/ 0	9 909 2 123 2 123 0,0	9 909 2 123 2 123 0,0	9 909 2 123 2 123 0,0	9 909 2 123 2 123 0,0	194 748/ 0/ 48 697/ 0
11.	Строительство улицы Черногорской	ФБ ОБ МБ ВНБ 1080 м	-	-	0,0 0,0 0,0 1 500	0,0 0,0 0,0 1 500	0,0 0,0 0,0 2 000	41 919/ 0/ 10 480/ 0
12.	Строительство улицы Соловьиной	ФБ ОБ МБ ВНБ 1835 м	-	-	-	-	-	71 224/ 0/ 17 806/ 0
13.	Строительство улицы Даремской	ФБ ОБ МБ ВНБ 600 м	0,0 0,0 0,0 2 000	0,0 0,0 0,0 2 000	0,0 0,0 0,0 2 000	0,0 0,0 0,0 2 000	0,0 0,0 0,0 2 000	0/ 0/ 0/ 29 110
14.	Строительство дороги по бульвару Маршала Василевского	ФБ ОБ МБ ВНБ 500 м	-	0,0 0,0 0,0 1 000	0,0 0,0 0,0 1 000	0,0 0,0 0,0 1 000	0,0 0,0 0,0 2 250	0/ 0/ 0/ 24 259
15.	Строительство транспортной развязки на пересечении улицы Магистральной и улицы Радиозаводской	ФБ ОБ МБ ВНБ 1400 м	-	-	-	-	94 017/ 0/ 23 504/ 0-	-
16.	Строительство магистральной улицы общегородского значения - от улицы Магистральной до улицы Ярославской	ФБ ОБ МБ ВНБ 1193 м	-	-	0,0 0,0 0,0 5 000	0,0 0,0 0,0 5 000	0,0 0,0 0,0 5 000	80 116/ 0/ 20 029/ 0
17.	Строительство улицы местного значения в продолжение улицы Южной до проектируемого внутриквартального проезда и далее до улицы Магистральной	ВНБ	-	1 000	3 000	3 000	3 000	10 000
18.	Строительство магистральной улицы общегородского значения Чернигинской набережной	ФБ ОБ МБ ВНБ 1333 м	0,0 0,0 0,0 2 000	0,0 0,0 0,0 2 000	0,0 0,0 0,0 2 000	0,0 0,0 0,0 2 000	0,0 0,0 0,0 2 000	89 518/ 0/ 22 379/ 0
19.	Реконструкция автомобильных дорог общего пользования города Костромы местного значения по улицам: Советской, Подлипаева, Сусанина Ивана, с устройством дополнительных полос для остановки общественного транспорта	ФБ МБ	56 050 2 950	-	-	-	-	-
20.	Строительство и реконструкция линейных объектов, элементов обустройства автомобильных дорог, инженерно-строительных объектов для муниципальных нужд города Костромы, не относящихся к объектам капитального строительства (строительство светофорных объектов, реконструкция и строительство сетей ливневой канализации)	МБ	6 700	7 000	7 000	7000	7000	35000
21.	Строительство обхода города Костромы в районе аэропорта	ФБ ОБ МБ ВНБ 3359 м						225 573/ 0/ 56 393/ 0
22.	Строительство продолжение улицы Зеленой до поселка Новый	ФБ ОБ МБ ВНБ 1929 м						129 542/ 0/ 32 385/ 0
23.	Строительство развязки в одном уровне улицы Галичская и улицы Зеленая	ФБ ОБ МБ ВНБ			10 532/ 0/ 2 683/ 0
24.	Строительство продолжение улицы Космонавтов	ФБ ОБ МБ ВНБ 1204 м						46 732/ 0/ 11 683/ 0
25.	Строительство развязки в одном уровне улицы Ленина и улицы Космонавтов	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
26.	Реконструкция улицы Ленина	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
27.	Строительство от улицы Красная Байдарка до шоссе Кинешемского	ФБ ОБ МБ ВНБ 3267 м						126 805/ 0/ 31 701/ 0
28.	Реконструкция улицы Космонавтов	ФБ ОБ МБ ВНБ 597 м						11 586/ 0/ 2 896/ 0
29.	Строительство развязки в одном уровне улицы Линейная и проспект Речной	ФБ ОБ МБ ВНБ				10 532/ 0/ 2 683/ 0
30.	Реконструкция улицы Линейная	ФБ ОБ МБ ВНБ 962 м						18 670/ 0/ 4 667/ 0
31.	Строительство обхода города Костромы в районе поселка Кустово	ФБ ОБ МБ ВНБ 1339 м						51 972/ 0/ 12 993/ 0
32.	Строительство продолжение улицы Линейной	ФБ ОБ МБ ВНБ 173 м						6 715/ 0/ 1 679/ 0
33.	Реконструкция проспект Речной	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
34.	Реконструкция улицы Беленогова Юрия	ФБ ОБ МБ ВНБ 551 м						10 693/ 0/ 2 673/ 0
35.	Реконструкция улицы Голубкова	ФБ ОБ МБ ВНБ 630 м						12 226/ 0/ 3 057/ 0
36.	Строительство параллельно улице Радиозаводской от планируемого продолжения проспекта Студенческого	ФБ ОБ МБ ВНБ 573 м						22 240/ 0/ 5 560/ 0
37.	Реконструкция улицы Заволжская	ФБ ОБ МБ ВНБ 571 м						11 081/ 0/ 2 770/ 0
38.	Реконструкция проспект Студенческий	ФБ ОБ МБ ВНБ 1032 м						20 028/ 0/ 5 007/ 0
39.	Реконструкция улицы Ярославская (с возможностью размещения велосипедной дорожки, шириной 1 м)	ФБ ОБ МБ ВНБ 708 м						13 740/ 0/ 3 435/ 0
40.	Реконструкция от улицы Индустриальная до улицы Базовая	ФБ ОБ МБ ВНБ 3036 м						58 920/ 0/ 14 730/ 0
41.	Строительство от шоссе Галичского до улицы Базовой	ФБ ОБ МБ ВНБ 757 м						38 814/ 0/ 9 703/ 0
42.	Реконструкция улицы Базовая	ФБ ОБ МБ ВНБ 624 м						12 110/ 0/ 3 027/ 0
43.	Реконструкция улицы Сутырина	ФБ ОБ МБ ВНБ 1631 м						31 653/ 0/ 7 913/ 0
44.	Реконструкция улицы Долгая поляна	ФБ ОБ МБ ВНБ 992 м						19 252/ 0/ 4 813/ 0
45.	Строительство улицы Черногорская	ФБ ОБ МБ ВНБ 1080						41 919/ 0/ 10 480/ 0
46.	Реконструкция улицы Центральная	ФБ ОБ МБ ВНБ 2009 м						38 989/ 0/ 9 747/ 0
47.	Реконструкция улицы Боровая	ФБ ОБ МБ ВНБ 1225 м						23 774/ 0/ 5 943/ 0
48.	Реконструкция улицы Свердлова	ФБ ОБ МБ ВНБ 903 м						17 524/ 0/ 4 381/ 0
49.	Реконструкция улицы Чайковского	ФБ ОБ МБ ВНБ 462 м						8 966/ 0/ 2 242/ 0
50.	Реконструкция улицы Депутатская	ФБ ОБ МБ ВНБ 531 м						10 305/ 0/ 2 576/ 0
51.	Реконструкция улицы Широкая	ФБ ОБ МБ ВНБ 574 м						11 140/ 0/ 2 785/ 0
52.	Строительство развязки в одном уровне продолжение улицы Заволжской, улицы Московская, улицы Городская, улицы Вокзальная	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
53.	Строительство продолжение улицы Заволжской, улицы Московская, улицы Городская, улицы Вокзальная	ФБ ОБ МБ ВНБ 441 м						17 117/ 0/ 4 279/ 0
54.	Реконструкция улицы Нижняя Дебря	ФБ ОБ МБ ВНБ 1145 м						22 221/ 0/ 5 555/ 0
55.	Строительство подъезда от М-8 к улице Коминтерна	ФБ ОБ МБ ВНБ 2550 м						98 976/ 0/ 24 744/ 0
56.	Реконструкция переулка Крупяной	ФБ ОБ МБ ВНБ 332 м						6 443/ 0/ 1 611/ 0
57.	Реконструкция продолжение улицы Гагарина до переулка Крупяного	ФБ ОБ МБ ВНБ 587 м						11 392/ 0/ 2 848/ 0
58.	Строительство продолжение улицы Гагарина до улицы Калинина	ФБ ОБ МБ ВНБ 1055 м						40 949/ 0/ 10 237/ 0
59.	Реконструкция улицы Шагова	ФБ ОБ МБ ВНБ 924 м						17 932/ 0/ 4 483/ 0
60.	Реконструкция улицы Линейная	ФБ ОБ МБ ВНБ 923 м						17 913/ 0/ 4 478/ 0
61.	Строительство продолжение улицы Совхозной до улицы 5-я Рабочая	ФБ ОБ МБ ВНБ 209 м						8 112/ 0/ 2 028/ 0
62.	Реконструкция улицы Рабочая 5-я	ФБ ОБ МБ ВНБ 555 м						10 771/ 0/ 2 693/ 0
63.	Реконструкция улицы Задорина	ФБ ОБ МБ ВНБ 749 м						14 536/ 0/ 3 634/ 0
64.	Реконструкция улицы Малышковская	ФБ ОБ МБ ВНБ 722 м						14 012/ 0/ 3 503/ 0
65.	Реконструкция улицы Городская	ФБ ОБ МБ ВНБ 991 м						19 232/ 0/ 4 808/ 0
66.	Реконструкция улицы Коминтерна	ФБ ОБ МБ ВНБ 2155 м						41 822/ 0/ 10 456/ 0
67.	Реконструкция улицы Локомотивная	ФБ ОБ МБ ВНБ 1754 м						34 040/ 0/ 8 510/ 0
68.	Реконструкция улицы Локомотивная	ФБ ОБ МБ ВНБ 1540 м						29 887/ 0/ 7 472/ 0
69.	Реконструкция улицы Горная	ФБ ОБ МБ ВНБ 514 м						9 975/ 0/ 2 494/ 0
70.	Реконструкция продолжение улицы Петра Щербины до улицы Индустриальной	ФБ ОБ МБ ВНБ 599 м						11 625/ 0/ 2 906/ 0
71.	Реконструкция улицы Петра Щербины	ФБ ОБ МБ ВНБ 1820 м						35 321/ 0/ 8 830/ 0
72.	Строительство улицы Соловьиная	ФБ ОБ МБ ВНБ 1835 м						71 224/ 0/ 17 806/ 0
73.	Строительство вдоль железной дороги, от улицы Камешники до шоссе Волгореченского и далее до планируемого обхода вокруг города Костромы	ФБ ОБ МБ ВНБ 5106 м						198 184/ 0/ 49 546/ 0
74.	Реконструкция улицы Набережная, улицы Широкая	ФБ ОБ МБ ВНБ 2059 м						39 959/ 0/ 9 990/ 0
75.	Реконструкция улицы Самоковская	ФБ ОБ МБ ВНБ 756 м						14 672/ 0/ 3 668/ 0
76.	Реконструкция улицы Южная	ФБ ОБ МБ ВНБ 1464 м						28 412/ 0/ 7 103/ 0
77.	Строительство продолжение проспекта Студенческого	ФБ ОБ МБ ВНБ 1075 м						41 725/ 0/ 10 431/ 0
78.	Реконструкция улицы Стопани	ФБ ОБ МБ ВНБ 887 м						17 214/ 0/ 4 303/ 0
79.	Реконструкция проспекта Мира	ФБ ОБ МБ ВНБ 1981 м						38 445/ 0/ 9 611/ 0
80.	Реконструкция улицы 1 Мая	ФБ ОБ МБ ВНБ 1389 м						26 956/ 0/ 6 739/ 0
81.	Строительство продолжение улицы Боровой	ФБ ОБ МБ ВНБ 2661 м						103 284/ 0/ 25 821/ 0
82.	Реконструкция улицы Скворцова	ФБ ОБ МБ ВНБ 790 м						15 332/ 0/ 3 833/ 0
83.	Реконструкция улицы Гагарина	ФБ ОБ МБ ВНБ 816 м						15 836/ 0/ 3 959/ 0
84.	Реконструкция улицы Козуева	ФБ ОБ МБ ВНБ 1817 м						35 262/ 0/ 8 817/ 0
85.	Реконструкция улицы Никитская	ФБ ОБ МБ ВНБ 1817 м						35 262/ 0/ 8 817/ 0
86.	Реконструкция улицы Боевая	ФБ ОБ МБ ВНБ 606 м						11 761/ 0/ 2 940/ 0
87.	Реконструкция улицы Совхозная	ФБ ОБ МБ ВНБ 592 м						11 489/ 0/ 2 872/ 0
88.	Реконструкция улицы Пятницкая	ФБ ОБ МБ ВНБ 1073 м						20 824/ 0/ 5 206/ 0
89.	Реконструкция улицы Советская	ФБ ОБ МБ ВНБ 1452 м						28 179/ 0/ 7 045/ 0
90.	Реконструкция улицы Князева	ФБ ОБ МБ ВНБ 523 м						10 150/ 0/ 2 537/ 0
91.	Реконструкция улицы Долматова	ФБ ОБ МБ ВНБ 492 м						9 548/ 0/ 2 387
92.	Строительство между продолжениями улицы Индустриальной и улицы Соловьиной, параллельно Васильевскому шоссе	ФБ ОБ МБ ВНБ 980 м						38 038/ 0/ 9 509/ 0
93.	Строительство от улицы Камешники под железной дорогой на деревню Середнюю и железной дорогой	ФБ ОБ МБ ВНБ 1750 м						67 924/ 0/ 16 981/ 0
94.	Строительство развязки в разных уровнях от улицы Камешники под железной дорогой на деревню Середнюю и железной дорогой	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
95.	Строительство набережной Чернигинской	ФБ ОБ МБ ВНБ 1333 м						51 739/ 0/ 12 935/ 0
96.	Реконструкция улицы Московской (с возможностью размещения велосипедной дорожки, шириной 1 м)	ФБ ОБ МБ ВНБ 672 м						13 041/ 0/ 3 260/ 0
97.	Реконструкция улицы Димитрова	ФБ ОБ МБ ВНБ 1503 м						29 169/ 0/ 7 292/ 0
98.	Реконструкция улицы Деминская	ФБ ОБ МБ ВНБ 1216 м						23 599/ 0/ 5 900/ 0
99.	Строительство продолжение улицы Деминской	ФБ ОБ МБ ВНБ 2925 м						113 531/ 0/ 28 383/ 0
100.	Строительство развязки в одном уровне улицы Деминская и улицы Зеленая	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
101.	Реконструкция улицы Зеленая	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
102.	Реконструкция улицы Красная Байдарка	ФБ ОБ МБ ВНБ 1578 м						30 624/ 0/ 7 656/ 0
103.	Строительство развязки в одном уровне улицы Красная Байдарка и планируемого обхода города Костромы	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
104.	Реконструкция шоссе Васильевское	ФБ ОБ МБ ВНБ 813 м						15 778/ 0/ 3 945/ 0
105.	Строительство вдоль железной дороги от улицы Костромской до проспекта Рабочего	ФБ ОБ МБ ВНБ 2935 м						113 919/ 0/ 28 480/ 0
106.	Строительство развязки в одном уровне продолжение улицы Смирнова Юрия, проспекта Мира и железной дороги	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
107.	Реконструкция улицы Коммунаров	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
108.	Строительство развязки в разных уровнях улицы Смирнова Юрия и железной дороги	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
109.	Строительство развязки в одном уровне проспекта Рабочий и улицы Коммунаров	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
110.	Строительство развязки в одном уровне улицы Ленина и планируемой улицы	ФБ ОБ МБ ВНБ				-	-	10 532/ 0/ 2 683/ 0
111.	Строительство продолжение улицы Шагова до улицы Галичской	ФБ ОБ МБ ВНБ 1255 м					48 712/ 0/ 12 179/ 0
112.	Реконструкция проспекта Рабочий	ФБ ОБ МБ ВНБ 733 м						24 612/ 0/ 6 153/ 0
113.	Реконструкция улицы Северной Правды	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
114.	Реконструкция улицы Калинина	ФБ ОБ МБ ВНБ 1501 м						29 130/ 0/ 7 282/ 0
115.	Реконструкция улицы Ерохова	ФБ ОБ МБ ВНБ 2145 м						41 628/ 0/ 10 407/ 0
116.	Реконструкция улицы Октябрьская	ФБ ОБ МБ ВНБ 345 м						6 695/ 0/ 1 674/ 0
117.	Реконструкция поселка Новый	ФБ ОБ МБ ВНБ 621 м						12 052/ 0/ 3 020/ 0
118.	Реконструкция проспекта Текстильщиков	ФБ ОБ МБ ВНБ 526 м						10 208/ 0/ 2 552/ 0
119.	Строительство обхода города Кострома от Кинешемского шоссе до планируемого продолжения улицы Деминской	ФБ ОБ МБ ВН 2408 м						93 464/ 0/ 23 366/ 0
120.	Реконструкция улицы Береговая	ФБ ОБ МБ ВНБ 1920 м						37 261/ 0/ 9315/ 0
121.	Строительство второго моста через реку Волга	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
122.	Реконструкция улицы Зеленая	ФБ ОБ МБ ВНБ 3642 м						70 680/ 0/ 17 670/ 0
123.	Строительство продолжение улицы Радиозаводской до улицы Ярославская	ФБ ОБ МБ ВНБ 1193 м						46 305/ 0/ 11 576/ 0
124.	Строительство развязки в разных уровнях улицы Радиозаводская планируемого обхода города Костромы и железной дороги	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
125.	Реконструкция улицы Радиозаводская	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
126.	Строительство между улицей Московской и улицей Ярославской	ФБ ОБ МБ ВНБ 1021 м						39 629/ 0/ 9 907/ 0
127.	Реконструкция улицы Магистральная (с возможностью размещения велосипедной дорожки, шириной 1 м)	ФБ ОБ МБ ВНБ 3036 м						58 920/ 0/ 14 730/ 0
128.	Строительство продолжение улицы Индустриальной ко второму мосту через реку Волга	ФБ ОБ МБ ВНБ 1126 м						43 705/ 0/ 10 926/ 0
129.	Строительство развязки в разных уровнях продолжение улицы Индустриальной ко второму мосту через реку Волга и шоссе Васильевское	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
130.	Реконструкция железнодорожного вокзала с размещением автобусного вокзала и организацией транспортно-пересадочного узла	ФБ ОБ МБ ВНБ		0 0/ 1 000 / 0	5 532/ 0/ 1 383/ 0	5 532/ 0/ 1 383/ 0
131.	Реконструкция улицы Галичская	ФБ ОБ МБ ВНБ 2585 м						50 167/ 0/ 12 542/ 0
132.	Реконструкция улицы Ярославская	ФБ ОБ МБ ВНБ 3100 м						60 162/ 0/ 15 040/ 0
133.	Реконструкция улицы Волжская 2-я	ФБ ОБ МБ ВНБ 1648 м						31 983/ 0/ 7 996/ 0
134.	Реконструкция улицы Юбилейная	ФБ ОБ МБ ВНБ 1221 м						23 696/ 0/ 5 924/ 0
135.	Строительство продолжение улицы Радиозаводской до планируемого обхода города Костромы	ФБ ОБ МБ ВНБ 1013 м						68 028/ 0/ 17 007/ 0
136.	Строительство продолжение Радиозаводской, планируемый обход города Костромы и железная дорога	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
137.	Реконструкция улицы Костромская	ФБ ОБ МБ ВНБ 7505 м						251 998/ 0/ 62 997/ 0
138.	Строительство продолжение проспекта Рабочего	ФБ ОБ МБ ВНБ 843 м						56 612/ 0/ 14 153/ 0
139.	Реконструкция улицы Полянская	ФБ ОБ МБ ВНБ 828 м						16 069/ 0/ 4 017/ 0
140.	Реконструкция шоссе Кинешемское (с возможностью размещения велосипедной дорожки, шириной 1 м)	ФБ ОБ МБ ВНБ 4494 м						150 897/ 0/ 37724/ 0
141.	Строительство развязки в одном уровне шоссе Кинешемское и улицы Индустриальная	ФБ ОБ МБ ВНБ					10 532/ 0/ 2 683/ 0
142.	Строительство развязки в одном уровне шоссе Кинешемское и улицы Димитрова	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
143.	Строительство развязки в одном уровне шоссе Кинешемское и улицы Профсоюзная	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
144.	Реконструкция улицы Советская	ФБ ОБ МБ ВНБ 1781 м						59 801/ 0/ 14 950/ 0
145.	Реконструкция улицы Профсоюзная	ФБ ОБ МБ ВНБ 4406 м						147 942/ 0/ 36 986/ 0
146.	Строительство развязка в одном уровне улицы Профсоюзная, улицы Волжская 2-я, улицы Юбилейная	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
147.	Реконструкция улицы Индустриальная (с возможностью размещения велосипедной дорожки, шириной 1 м)	ФБ ОБ МБ ВНБ 6643 м						223 055/ 0/ 55 764/ 0
148.	Реконструкция улицы Смирнова Юрия	ФБ ОБ МБ ВНБ 3698 м						71 767/ 0/ 17 942/ 0
149.	Реконструкция улицы Титова	ФБ ОБ МБ ВНБ 993 м						33 342/ 0/ 8 336/ 0
150.	Реконструкция улицы Подлипаева	ФБ ОБ МБ ВНБ 805 м						27 030/ 0/ 6757/ 0
151.	Строительство развязки в разных уровнях улицы Подлипаева, улицы Ивана Сусанина, улицы Советская	ФБ ОБ МБ ВНБ						15 532/ 0/ 4 683/ 0
152.	Реконструкция улицы Ивана Сусанина	ФБ ОБ МБ ВНБ 1150 м						38 614/ 0/ 9 654/ 0
153.	Строительство развязки в одном уровне улицы Ивана Сусанина, улицы Калиновская и улицы Шагова	ФБ ОБ МБ ВНБ						10 532/ 0/ 2 683/ 0
154.	Реконструкция улицы Калиновская	ФБ ОБ МБ ВНБ 1225 м						41 132 0 10 283 0
155.	Строительство развязки в одном уровне улицы Ленина, улицы Калиновская и улицы Полянская	ФБ ОБ МБ ВНБ				10 532 0 2 683 0
	ИТОГО:	ФБ	56 050	9 909	26 439,7	36 993,83	163 170	5 729 368
		ОБ	0,00	2 123	2 223	2 227,75	2 123	0
		МБ	9 650	10 123	13 289	15 976,75	47 489	1 440 399
		ВНБ	10 000	26 165	48 750	61 550	66 500	337 565
	ИТОГО:		75 700	48 320	90 701,7	116 748,33	279 282	7 507 332
	ВСЕГО:		8 118 084,03