Приложение. Комплексный план транспортного обслуживания населения Республики Коми на средне- и долгосрочную перспективу (до 2030 года) в части пригородных пассажирских перевозок

Приложение

Комплексный план
транспортного обслуживания населения Республики Коми на средне- и долгосрочную перспективу (до 2030 года) в части пригородных пассажирских перевозок
(утв. распоряжением Правительства Республики Коми от 12 апреля 2016 г. N 152-р)

Введение

Комплексный план транспортного обслуживания населения Республики Коми на средне- и долгосрочную перспективу до 2030 года в части пригородных пассажирских перевозок (далее - КПТО) - основной документ перспективного планирования в области пригородных перевозок в Республике Коми.

КПТО разработан в соответствии с Методическими рекомендациями по формированию комплексного плана транспортного обслуживания населения субъектом Российской Федерации на средне- и долгосрочную перспективу в части пригородных пассажирских перевозок, разработанными Минтрансом России.

Под пригородными перевозками в настоящем документе понимаются перевозки, осуществляемые железнодорожным транспортом в пределах Республики Коми по сообщениям, включенным в Реестр пригородных железнодорожных сообщений, а также пригородными и межмуниципальными автобусами по маршрутам, включенным в Реестр маршрутов пригородного транспорта.

Целями разработки настоящего плана являются:

повышение качества и эффективности транспортного обслуживания населения Республики Коми в части пригородных перевозок;

определение направления развития транспортной системы на долгосрочную перспективу;

повышение инвестиционной привлекательности пригородных перевозок за счет создания долгосрочных прозрачных и предсказуемых условий развития комплекса.

Настоящий план:

устанавливает основные цели и приоритеты транспортного развития Республики Коми;

определяет ключевые направления развития пригородного транспортного комплекса Республики Коми;

определяет требования к параметрам регионального транспортного заказа.

Основаниями для разработки КПТО являются:

Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 июня 2014 г. N 1032-р;

Прогноз социально-экономического развития Республики Коми до 2030 года, утвержденный распоряжением Правительства Республики Коми от 13 октября 2015 г. N 388-р;

Стратегия социально-экономического развития Республики Коми до 2020 года, одобренная постановлением Правительства Республики Коми от 27 марта 2006 г. N 45;

Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 мая 2014 г. N 857-р;

письмо исполняющего обязанности Министра транспорта Российской Федерации С.А. Аристова от 1 июля 2015 г. N СА-28/8232;

иные решения органов исполнительной власти Республики Коми;

протоколы Правительственной комиссии по транспорту N 1-5 за 2015 год.

Комплексный план транспортного обслуживания населения Республики Коми на средне- и долгосрочную перспективу до 2030 года в части пригородных пассажирских перевозок согласован Минтрансом России (выписка из протокола от 18 сентября 2015 г. N 2 заседания рабочей комиссии по рассмотрению и согласованию проектов комплексных планов транспортного обслуживания населения субъектом Российской Федерации на средне- и долгосрочную перспективу в части пригородных пассажирских перевозок).

1. Условия реализации комплексного плана транспортного обслуживания населения Республики Коми на средне- и долгосрочную перспективу в части пригородных пассажирских перевозок (КПТО)

1.1 Анализ общих тенденций социально-экономического развития Республики Коми

Республика Коми расположена на крайнем северо-востоке Европейской части Российской Федерации, к западу от Уральских гор. Площадь территории составляет 416,8 тыс. кв. км. Численность населения (по оценке на 1 января 2015 год) - 860,4 тыс. жителей. Плотность населения составляет 2,07 чел. на кв. км.

Столица Республики Коми - Сыктывкар, с численностью населения 242,7 тыс. человек, площадь территории - 152 кв. км.

Крупнейшие населенные пункты Республики Коми:

1) Сыктывкар - 242,7 тыс. жителей;

2) Ухта - 98,9 тыс. жителей;

3) Воркута - 60,4 тыс. жителей;

4) Усинск - 45,5 тыс. жителей;

5) Печора - 40,9 тыс. жителей;

6) Инта - 27,7 тыс. жителей.

Основные социально-экономические показатели и их прогноз представлены в таблице 1.

Таблица 1

Прогноз
социально-экономических показателей Республики Коми на перспективу до 2030 года*(1)

N строки	Наименование показателя	ед. изм.	Значение показателя
			2015	2016-2020	2021-2025	2026-2030
1	2	3	4	5	6	7
1	Площадь территории Республики Коми*(2)	тыс. кв. км	416,8	416,8	416,8	416,8
2	Валовой региональный продукт (в основных ценах соответствующих лет 2014 г.)*(3)	млрд. руб.	513,7	602,6-618,2	784,8-831,3	1023,6-1129,78
3	Производство валового регионального продукта на душу населения*(4)	млн. руб.	0,6	0,72-0,74	0,98-1,04	1,34-1,48
4	Темп роста валового регионального продукта*(5)	%	97,5	100,7-101,3	100,9-102,0	101,3-102,0
5	ИПЦ в % к предыдущему году	%	112,7	106,6	105,5	104,8
6	Численность постоянного населения, в т.ч.	тыс. чел.	860,4	836,7	799,8	764,9
7	городского	тыс. чел.	666,7	649,8	622,1	597,0
8	сельского	тыс. чел.	193,7	186,9	177,7	167,9
9	трудоспособного возраста	тыс. чел.	471,9	462	445,2	430,6
10	Темп роста численности населения	%	99,1	99,1	99,1	99,1
11	Коэффициент естественного прироста населения	на 1000 чел.	1,2	1,1	1,0	0,6
12	Коэффициент миграционного прироста	на 1 000 чел.	-10,58	-10,3	-9,83	-9,60
13	Среднедушевые денежные доходы (номинальная)	руб./мес.	33701	36466	39973	43740
14	Темп роста среднедушевых денежных доходов	%	108	109	109	109

*(1) Согласно Прогнозу социально-экономического развития Республики Коми до 2030 года, утвержденному распоряжением Правительства Республики Коми от 13 октября 2015 г. N 388-р;

*(2) показатель не прогнозируется;

*(3) в основных ценах соответствующих лет;

*(4) показатель рассчитан путем деления показателя ВРП на показатель численности населения;

*(5) индекс физического объема ВРП в % к предыдущему году в постоянных основных ценах.

В 2015 году валовой региональный продукт составит 513,7 млрд. рублей, или 97% к уровню 2014 года. В период с 2016 по 2030 гг. ожидается тенденция роста.

Производство валового регионального продукта на душу населения - в среднем за 2015 год составило 0,6 млн. руб. В последующих годах ожидается рост показателя.

В 2015 году темп роста валового регионального продукта составит 97,5%. В 2016 - 2030 годы среднегодовой темп роста валового регионального продукта составит 100,7% - 102%.

В 2015 году ожидается, что индекс потребительских цен составит 112,7% к уровню предыдущего года. Основное влияние на общий уровень инфляции окажет рост цен на продукты питания вследствие введения запрета на импорт части продовольствия.

В 2016 - 2030 годы рост потребительских цен на товары и услуги прогнозируется несколько ниже уровня 2015 года: в 2016 - 2020 гг. - 106,6%, в 2021 - 2025 гг. - 105,5%, в 2025 - 2030 гг. - 104,8% (декабрь к декабрю предыдущего года).

Динамика изменения численности населения в Республике Коми в период с 2015 - 2030 гг. характеризуется отрицательными тенденциями.

На 1 января 2015 года численность населения составила 860,4 тыс. человек, из которых 666,7 тыс. человек (77,6%) - горожане и 193,7 тыс. человек (22,4%) - сельские жители. К уровню 2026 - 2030 годов (в среднем за период) численность населения республики сократится на 95,5 тыс. человек, или на 10%, из которых 597,0 тыс. человек (79%) - горожане и 167,9 тыс. человек (21%) - сельские жители.

Численность населения трудоспособного возраста в среднем на 1 января 2015 года - 471,9 тыс. человек, что составляет 54% от общей численности населения. В среднем за рассматриваемый период планируется снижение показателя к 2030 году на 41,3 тыс. человек, или на 9%, по сравнению с уровнем 2015 года.

Коэффициент естественного прироста населения в среднем за 2015 год составит 1,2 (на 1000 человек населения) при миграционной убыли 10,58 (на 1000 человек населения). В период 2016 - 2030 гг. прогнозируется незначительное сокращение коэффициента естественного прироста с 1,1 (на 1000 человек населения) в 2016 году до 0,4 (на 1000 человек населения) в 2030 году. Коэффициент миграционной убыли населения сократится с 10,44 (на 1000 человек населения) в 2016 году до 9,32 (на 1000 человек населения) к 2030 году.

Среднедушевые денежные доходы в 2015 году увеличилась по отношению к уровню 2014 года, составив 33701 рубль. Среднедушевые денежные доходы (в месяц) в среднем за рассматриваемый период имеют тенденцию роста.

В 2015 году темп роста среднедушевых денежных доходов сохранится на уровне 108% к уровню 2014 года. В среднем за период для 2016 - 2030 гг. ожидается незначительное увеличение показателя.

Динамика показателей социально-экономического развития и планируемые проекты по развитию хозяйства региона в перспективе определяют факторы, непосредственно воздействующие на конъюнктуру транспортного рынка. Они учитываются при прогнозировании и целевом моделировании состояния транспортной системы, при определении потребности в мероприятиях и объема регионального транспортного заказа.

1.1.1 Экономика Республики Коми

Общая экономическая ситуация в регионе достаточно устойчивая.

Объем ВРП в 2013 году (в основных ценах соответствующих лет) составил 490,7 млрд. рублей (в 2014 году, по оценке, - 498,7 млрд. рублей). По показателю ВРП Республика Коми занимает 4 место среди субъектов Северо-Западного федерального округа, 29 место - среди субъектов Российской Федерации.

В структуре ВРП 2013 года ключевыми являются следующие сферы экономической деятельности:

1. Добыча полезных ископаемых - 32,5%.

2. Обрабатывающие производства - 11,3%.

3. Строительство - 11,5%.

4. Транспорт и связь - 10,0%.

Эти же виды деятельности будут вносить основной вклад в формирование валового регионального продукта Республики Коми и обеспечение его роста на период до 2030 года.

На перспективу ожидается увеличение ВРП до уровня 667,1 - 689,1 млрд. рублей в 2020 году, до 1143,1 - 1273,2 млрд. рублей в 2030 году.

1.1.2 Демография

Демографическая ситуация в Республике Коми характеризуется как положительными, так и отрицательными тенденциями.

Общая численность населения Республики Коми составляет 864,4 тыс. человек, в том числе городское население - 77,7%, сельское население - 22,3% (на 1 января 2015 года).

Численность населения в период с 2015 года к уровню 2026 - 2030 годов (в среднем за период) снизится с 860,4 тыс. человек до 764,9 тыс. человек, доля городского населения за этот же период увеличится с 77,5% до 78,2%.

Ожидаются структурные изменения состава населения, обусловленные сокращением числа женщин в возрасте 20-29 лет. Это несколько снизит общий коэффициент рождаемости.

К 2030 году прогнозируется постепенное снижение числа родившихся, а также дальнейшее снижение числа умерших. Продолжится миграционная убыль населения. В результате среднегодовая численность постоянного населения к 2030 году составит 751,1 тыс. человек.

1.1.3 Рынок труда и доходы населения

По данным выборочных исследований населения по проблемам занятости, численность экономически активного населения Республики Коми за август - октябрь 2015 г. составила 462,2 тыс. человек, уменьшившись на 15,5 тыс. человек по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Из них 428,0 тыс. человек были заняты в экономике, 34,2 тыс. человек являлись безработными (по методологии МОТ). Уровень общей безработицы за август - октябрь 2015 г. составил 7,4%, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,6%.

Коэффициент напряженности на рынке труда составил 1,1 человека на 1 рабочее место, увеличившись по сравнению с началом декабря 2014 г. на 0,6 п.п.

Основные факторы, оказывающие негативное влияние на ситуацию на рынке труда:

1. Ухудшение демографической ситуации в Республике Коми. В 2014 году в результате миграционных передвижений республика потеряла 9,3 тысячи человек. Согласно прогнозу Росстата, основанному на тенденциях и предпосылках демографического развития и миграционных процессов, численность населения Республики Коми продолжит сокращаться в среднем на 13 тысяч человек ежегодно. К 2031 г. она уменьшится на 24,3% и составит 650,5 тысячи человек. Сокращение численности будет происходить за счет миграционного оттока и естественной убыли, при этом миграционная убыль составит 89% от общей убыли населения.

2. Ухудшение качественных характеристик населения. Население республики продолжает стареть. К началу 2015 года удельный вес лиц старше трудоспособного возраста в составе населения увеличился по сравнению с предыдущим годом с 19,1% до 19,7%, а трудоспособного, наоборот, снизился с 62,4% до 61,3%. Республика продолжает терять наиболее мобильное население трудоспособного возраста. В последние годы доля лиц данного возраста в общей миграционной убыли приближается к 70%. Республику покидает в основном квалифицированная часть трудового потенциала. В 2014 году республика потеряла около 5,8 тысячи квалифицированных кадров, а в целом на 100 прибывших специалистов с высшим, неполным высшим, средним и начальным профессиональным образованием приходилось 170 выбывших с аналогичным уровнем подготовки. Сокращение численности населения трудоспособного возраста, являясь причиной возникновения дефицита трудовых ресурсов, становится существенным ограничением для ускорения темпов экономического роста.

3. Специфика территориального распределения занятого в экономике населения республики. Преобладающая доля занятых - почти 80% - сосредоточены в городской местности, из которых 55% сконцентрированы на территории трех муниципальных образований (Сыктывкар, Воркута, Ухта). Данный фактор оказывает значительное влияние на рост количества безработных граждан на локальных рынках труда и не позволяет значительно снизить уровень зарегистрированной безработицы.

4. Сохранение профессионально-квалификационного несоответствия спроса и предложения рабочей силы. Данный фактор акцентирует структурный характер региональной безработицы и негативно влияет на положительный результат поиска подходящей работы ищущих работу граждан. Профессионально-квалификационный дисбаланс вызван дефицитом квалифицированных рабочих и избытком служащих, а также несоответствием подготовки кадров потребностям рынка труда в разрезе профессий, практической подготовки граждан требованиям работодателей, условий и оплаты труда ожиданиям выпускников учреждений профессиональных образовательных организаций в Республике Коми.

5. Продолжающееся высвобождение работников предприятий и организаций, осуществляющих свою деятельность на территории Республики Коми, перехода предприятий республики в нестабильные режимы рабочего времени (простои, отпуска без сохранения заработной платы, неполный рабочий день (неделя) и снижение количества заявленных вакансий. Количество высвобожденных работников республики за 11 месяцев 2015 года превышает количество высвобожденных работников за весь 2014 год более чем в 2,5 раза.

К положительным тенденциям относятся:

1. Взвешенная кадровая политика, наличие в республике прогноза дополнительной потребности экономики региона в квалифицированных кадрах, прогноза баланса трудовых ресурсов Республики Коми, в соответствии с которыми осуществляется определение потребности и объемов набора в профессиональные образовательные организации, а также Плана мероприятий по замещению иностранных граждан, привлекаемых в целях осуществления трудовой деятельности, российскими гражданами из числа работников, находящихся под риском увольнения (приложение к подпрограмме 4 Государственной программы Республики Коми "Содействие занятости населения", утвержденной постановлением Правительства Республики Коми от 28 сентября 2012 г. N 421).

2. Наличие инвестиционного потенциала, значительных инфраструктурных проектов в Республике Коми, в частности строительство "веток" газопровода, автомобильной дороги с юга на крайний север республики, обеспечение рабочими местами высококвалифицированных специалистов из числа местных жителей.

На перспективу ситуация на рынке труда ожидается следующая.

Колебания прогнозируемых показателей рынка труда Республики Коми будут зависеть от совокупности факторов: демографической ситуации в Республике Коми, развития экономических, инвестиционных и миграционных процессов, реализации мероприятий государственной политики в области содействия занятости населения.

Эффективность функционирования рынка труда будет достигаться путем продолжения и развития механизмов государственного регулирования на рынке труда Республики Коми, в результате чего ожидается:

сохранение стабильной, прогнозируемой и управляемой ситуации на рынке труда;

смягчение территориальных и профессиональных диспропорций в структуре занятости населения;

расширение занятости безработных граждан, обладающих недостаточной конкурентоспособностью на рынке труда, испытывающих трудности при трудоустройстве;

расширение сфер приложения труда в сельской местности, развитие предпринимательства и самостоятельной занятости сельского населения;

снижение уровня общей безработицы и зарегистрированной безработицы.

К 2030 году планируется достичь следующих результатов:

уровень зарегистрированной безработицы в Республике Коми составит 1,3%;

численность безработных, зарегистрированных в службе занятости населения (в среднем за период), составит 5,7 тыс. человек.

Ожидается, что к 2030 году численность экономически активного населения составит 432,3 тыс. человек; среднегодовая численность занятых в экономике - 399,4 тыс. человек.

Средняя заработная плата по Республике Коми за январь - сентябрь 2015 года составила 39979 рублей. Сведения об уровне оплаты труда и занятости по видам деятельности представлены в таблице 2.

Таблица 2

Среднемесячная заработная плата
и численность занятых по видам экономической деятельности

Вид экономической деятельности	2014		2015
	число занятых, тыс. чел.	средняя заработная плата, тыс. руб.	число занятых, тыс. чел.	средняя заработная плата, тыс. руб.
Всего по экономике	360,4	40,2	350,5	39,9
Сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство	12,2	23,0	10,8	24,6
Рыболовство, рыбоводство	0,1	24,0	0,1	26,0
Добыча полезных ископаемых	26,2	71,6	25,5	71,8
в том числе:
добыча топливно-энергетических полезных ископаемых	25,5	72,5	24,7	72,9
добыча полезных ископаемых, кроме топливно-энергетических	0,8	40,3	0,8	38,0
обрабатывающие производства	27,0	37,7	25,9	40,3
в том числе:
Обработка древесины и производство изделий из дерева, кроме мебели	7,0	28,7	6,7	31,9
Целлюлозно-бумажное производство; издательская и полиграфическая деятельность	4,6	42,2	4,4	48,4

Задача реального повышения доходов населения будет реализована также через активизацию мотивов и стимулов к труду и предпринимательской деятельности, создание эффективной системы социальной защиты населения, осуществление индексации установленных законодательством Республики Коми социальных расходных обязательств.

Результатом действий органов исполнительной власти Республики Коми станет уменьшение существенного расслоения общества по уровню доходов, увеличение уровня доходов населения, особенно категорий, наименее социально защищенных и малоимущих.

В результате в 2020 году средняя заработная плата по Республике Коми к уровню 2015 года увеличится в 1,43-1,53 раза, в 2030 году - в 2,83-3,18 раза.

1.1.4 Жилищно-коммунальный комплекс

Состояние жилищно-коммунального комплекса Республики Коми характеризуется следующими параметрами:

1. Ввод в действие жилых домов.

2. Удельный вес введенной общей площади жилых домов к общей площади жилищного фонда.

3. Стоимость одного квадратного метра жилой площади.

Основными проблемами жилищно-коммунального комплекса являются:

высокая стоимость строительства;

отсутствие (недостаток) подготовленных (обеспеченных дорожной и инженерной инфраструктурой) земельных участков для целей жилищного строительства;

износ инженерных коммуникаций;

точечная застройка.

На развитие жилищно-коммунального комплекса воздействуют следующие факторы:

природно-климатический и территориальный фактор (размещение объекта строительства);

производственный фактор (наличие предприятий промышленности строительных материалов и организаций-застройщиков);

инфраструктурный фактор (обеспеченность инженерной и дорожной инфраструктурой);

финансовый фактор (наличие спроса и денежных доходов населения);

административный фактор.

В сфере жилищно-коммунального комплекса на территории Республики Коми реализуются следующие программы:

1. Государственная программа Республики Коми "Развитие строительства и жилищно-коммунального комплекса, энергосбережение и повышение энергоэффективности", утвержденная постановлением Правительства Республики Коми от 28 сентября 2012 г. N 413.

2. Федеральная целевая программа "Жилище" на 2015 - 2020 годы, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 17 декабря 2010 г. N 1050.

3. Программа "Жилье для российской семьи" в рамках государственной программы Российской Федерации "Обеспечение доступным и комфортным жильем и коммунальными услугами граждан Российской Федерации", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. N 323.

К 2020 году ожидается ввод в эксплуатацию до 300 тыс. кв. м ежегодно жилых домов, объектов социального значения, инженерной инфраструктуры.

Крупнейшими центрами жилищного строительства на перспективу будут являться:

1. Микрорайон "Югыд Чой" ("Светлая горка") в м. Човью г. Сыктывкара.

2. Проект "Городская среда" - снос старых деревянных домов и новая застройка в районе Октябрьского проспекта г. Сыктывкара.

1.1.5 Территориальное развитие

Промышленность Республики Коми представлена нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей, газовой, угольной промышленностью, горнорудным комплексом, лесопромышленным комплексом.

География размещения промышленных предприятий Республики Коми охватывает практически всю территорию республики. Наиболее крупные из них расположены в Усинском районе и г. Ухте (нефтедобыча и нефтепереработка), г. Вуктыле, г. Печоре, Троицко-Печорском районе, г. Сосногорске (добыча газа и переработка газа), г. Инте, г. Воркуте и г. Печоре (добыча каменного угля), в Княжпогостском районе, Воркутинском и Интинском промышленном районах (добыча бокситовых, баритовых и марганцевых руд), Интинском районе (жильной кварц), г. Сыктывкаре, Усть-Вымском, Княжпогостском, Троицко-Печорском и Прилузском районах (целлюлозно-бумажная промышленность и деревообработка). На территории Республики Коми имеются исторически созданные места концентрации производств: город Сыктывкар, Эжвинский район - лесная промышленность (деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, фанерная), города Ухта и Сосногорск - нефтегазовая промышленность, город Воркута - угольная промышленность.

1.2 Ситуационный анализ условий реализации КПТО

1.2.1 Подходы к ситуационному анализу условий реализации КПТО

Ситуационный анализ условий реализации КПТО выполняется с учетом проведенного выше анализа для определения сдерживающих и способствующих развитию факторов, определяющих в перспективе конъюнктуру транспортного рынка.

Анализ выполняется в форме матрицы ситуационного анализа, адаптированной для целей анализа развития пригородного пассажирского транспорта. В ходе анализа выявляются позитивные, негативные факторы, а также ключевые неопределенности по следующим направлениям:

транспортного характера (ограниченная транспортная доступность, очень малая плотность автомобильных и железных дорог, высокая стоимость строительства новых магистралей в связи с географическими причинами, отсутствие регулярного транспортного сообщения между населенными пунктами, водный транспорт во многих районах республики - безальтернативный способ сообщения);

географического характера (обширная площадь территории, суровые климатические условия, большой процент лесных зон на территории Республики Коми, расположение северной части в зоне вечной мерзлоты, малоосвоенность значительного количества территории, широко разветвленная сеть внутренних водных путей);

экономического характера (большое количество полезных ископаемых, малое количество промышленных предприятий, недостаточно развитая социальная инфраструктура, отсутствие специальных программ развития, например таких, как "Урал Промышленный - Урал Приполярный");

демографического характера (низкая плотность населения, неравномерное распределение населения по территории республики, большое количество поселков и деревень, расположенных по берегам судоходных рек).

1.2.2 Ключевые негативные факторы, сдерживающие развитие пригородного транспорта

Анализ возможных негативных факторов развития транспортной системы произведен на основе представленной в предыдущих разделах информации. Результаты отражены в таблице 3.

Таблица 3

Негативные факторы
развития пригородного транспорта Республики Коми

Направление анализа	Ключевые негативные факторы
Внешняя макросреда	низкая плотность населения; сложные природно-климатические условия; отсутствие городов-миллионников; удаленность населенных пунктов;
Среда влияния	повышение уровня автомобилизации с сохранением отрицательной динамики спроса на пригородные пассажирские перевозки общественным транспортом; нехватка денежных средств в бюджете Республики Коми на финансирование пригородных пассажирских перевозок; недостаточная обеспеченность территории наземными транспортными коммуникациями круглогодичного функционирования;
Внутренняя среда	низкая инвестиционная привлекательность пригородных перевозок; высокий объем нелегальных и "серых" пригородных и межмуниципальных автобусных перевозок; отсутствие у пригородной компании в собственности подвижного состава и локомотивной тяги; высокий износ подвижного состава железнодорожного и автомобильного транспорта

На протяжении последнего времени в Республике Коми наблюдаются тенденции, характерные для современного постиндустриального общества. На фоне продолжавшегося в течение длительного времени снижения общей численности населения Республики Коми происходит отток населения из небольших населенных пунктов в города Республики Коми и в другие регионы Российской Федерации, особенно наиболее трудоспособной и образованной его части. Это становится причиной закрытия и уменьшения количества населенных пунктов, за счет чего среднее расстояние между поселениями увеличивается, а плотность их населения снижается. Снижение густоты расположения поселений, увеличение расстояний между поселениями еще больше повышают требования к мобильности транспортной системы, что в свою очередь требует повышения качества дорожной сети и организации движения.

При этом продолжают оставаться значительные территории, не имеющие выхода к современной дорожно-транспортной сети. Периферийные сельские населенные пункты находятся в условиях сезонного бездорожья, то есть без постоянной транспортной связи.

1.2.3 Возможности для развития пригородного транспорта

Анализ возможностей, которые могут оказать позитивное влияние на транспортное развитие, отражен в таблице 4.

Таблица 4

Возможности
для развития пригородного транспорта

Направление анализа	Ключевые возможности
Внешняя макросреда	общее повышение благосостояния населения за счет общего эволюционного роста экономики России; принятие федерального закона об организации пассажирского пригородного сообщения на территории Российской Федерации и единой для субъектов Российской Федерации правовой и методической базы, необходимой для организации транспортного обслуживания в пригородном железнодорожном сообщении; увеличение доли населения, постоянно проживающего за городом, на дачных участках
Среда влияния	система бюджетного субсидирования для обеспечения пригородных железнодорожных и пригородных перевозок; строительство автомобильной дороги "Сыктывкар - Нарьян-Мар"; проработка проектов организации пригородного сообщения железнодорожным транспортом с использованием мотор-вагонного подвижного состава

Наиболее существенное позитивное влияние на развитие пригородных пассажирских перевозок окажут:

1) принятие федерального закона об организации пассажирского пригородного сообщения на территории Российской Федерации и единой для субъектов Российской Федерации правовой и методической базы, необходимой для организации транспортного обслуживания в пригородном железнодорожном сообщении;

2) увеличение доли жителей, постоянно проживающих за городом и на дачных участках, что будет способствовать увеличению количества перевозимых пассажиров пригородным транспортом.

В связи с убыточностью пригородных пассажирских перевозок выделение субсидий на возмещение выпадающих доходов компаниям-перевозчикам из республиканского бюджета Республики Коми является одним из главных условий осуществления пассажирских перевозок в пригородном сообщении.

Кроме того, строительство автомобильной дороги "Сыктывкар - Нарьян-Map" позволит расширить реестр автобусных маршрутов посредством введения новых маршрутов на других территориях, в частности с использованием автодороги "Сыктывкар - Нарьян-Map".

1.3 Выводы

В качестве мер по обеспечению эффективной организации пригородного сообщения в Республике Коми может быть предложено:

1) сохранение льготного коэффициента 0,01 к тарифам на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта;

2) оказание дополнительной финансовой поддержки из федерального бюджета на возмещение выпадающих доходов, возникающих при государственном регулировании тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении;

3) оптимизация объемов транспортной работы в пригородном пассажирском комплексе;

4) совершенствование механизмов взаимодействия между субъектами Российской Федерации, пригородными пассажирскими компаниями и ОАО "РЖД" при определении параметров транспортного заказа на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, в том числе объемов бюджетного финансирования;

5) урегулирование на законодательном уровне вопросов по компенсации выпадающих доходов, связанных с установлением тарифов на услуги инфраструктуры, ставок аренды, управления и эксплуатации пригородного подвижного состава;

6) оказание поддержки организаций, обеспечивающих социально значимые перевозки пассажиров автомобильным и железнодорожным транспортом общего пользования.

Ключевые риски создают низкая плотность населения, нехватка средств в республиканском бюджете Республики Коми на финансирование пригородных пассажирских перевозок.

Для всех видов транспорта на ближайшее время главными задачами останутся вопросы сохранения и развития инфраструктуры, обновления основных фондов, совершенствование законодательства в сфере транспорта, решение вопроса транспортного тарифа. Для жителей Республики Коми решение этих вопросов будет означать более удобные маршруты и графики движения транспорта, повышение уровня комфорта и безопасности при поездках и, в конечном счете, повышение качества жизни.

2. Существующее состояние транспортного обслуживания населения Республики Коми в части пригородных пассажирских перевозок

Параметры и технико-эксплуатационные характеристики системы транспортного обслуживания рассматриваются в настоящем разделе:

1. Для существующего состояния (2014 г.).

2. Для инерционного сценария (2030 г.), который предполагает сохранение существующих тенденций развития транспортной системы и отсутствие активных действий по ее модернизации.

2.1. Анализ схемы транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок

Пригородные перевозки на территории Республики Коми осуществляются преимущественно железнодорожным и автомобильным транспортом.

Общий объем работы пригородного транспорта - 1 244 812 тыс. пасс-км. Всего за 2014 год перевезено 8680,8 тыс. пассажиров.

Основной объем пригородных перевозок выполняет автомобильный транспорт, на долю которого приходится 93% пассажиропотока.

Перевозки осуществляются на территории 9 муниципальных образований:

1) МО ГО "Сыктывкар";

2) МО MP "Сыктывдинский";

3) МО MP "Печора";

4) МО ГО "Ухта";

5) МО MP "Сосногорск";

6) МО ГО "Инта";

7) МО MP "Троицко-Печорский";

8) МО MP "Корткеросский";

9) МО MP "Усть-Вымский".

В настоящее время по территории Республики Коми курсируют 9 пар пригородных поездов по 7 маршрутам и 16 поездов дальнего следования. Реестр сообщений представлен в таблице 5.

Таблица 5

Реестр
пригородных пассажирских сообщений

N строки	Идентификатор (наименование) сообщения	Транспортные центры, включенные в сообщение	Протяженность сообщения, км		Социальная значимость
			воздушная	тарифная
1	2	3	4	5	6
1.	Железнодорожный транспорт
1.1.	Печора - Ираель	Печора, Платформа 1818 Км, Разъезд 1815 Км, Блок Пост 1811 Км, Платформа 1809 Км, Кожва 1, Платформа 1801 Км, Платформа 1800 Км, Платформа 1791 Км, Платформа 1789 Км, Каменка, Платформа 1776 Км, Чикшино, Ронаель, Дозмер, Платформа 1736 Км, Каджером, Талый, Рыбница, Зеленоборск, Ираель	122	132	Социально значимое
1.2.	Ираель - Печора	Печора, Платформа 1818 Км, Разъезд 1815 Км, Блок Пост 1811 Км, Платформа 1809 Км, Кожва 1, Платформа 1801 Км, Платформа 1800 Км, Платформа 1791 Км, Платформа 1789 Км, Каменка, Платформа 1776 Км, Чикшино, Ронаель, Дозмер, Платформа 1736 Км, Каджером, Талый, Рыбница, Зеленоборск, Ираель	122	132	Социально значимое
1.3.	Печора - Кожва 1	Печора, Платформа 1818 Км, Разъезд 1815 Км, Блок Пост 1811 Км, Платформа 1809 Км, Кожва 1	5	13	Социально значимое
1.4.	Кожва 1 - Печора	Печора, Платформа 1818 Км, Разъезд 1815 Км, Блок Пост 1811 Км, Платформа 1809 Км, Кожва 1	5	13	Социально значимое
1.5.	Инта 1 - Печора	Инта 1, Угольный, Черный, Кожым, Ост. Пункт 1952 Км, Калякурья, Охотпост, Платформа 1925 Км, Косью, Изъяю, Джинтуй, Янью, Вылью, Сыня, Аранец, Печора	171	180	Социально значимое
1.6.	Печора - Инта 1	Инта 1, Угольный, Черный, Кожым, Ост. Пункт 1952 Км, Калякурья, Охотпост, Платформа 1925 Км, Косью, Изъяю, Джинтуй, Янью, Вылью, Сыня, Аранец, Печора	171	180	Социально значимое
1.7.	Ираель - Сосногорск	Ираель, Лемью, Малая Пера, Седьвож, Вис, Керки, Синегорская, Катыдведь, Пожня, Сосногорск	111	117	Социально значимое
1.8.	Сосногорск - Ираель	Ираель, Лемью, Малая Пера, Седьвож, Вис, Керки, Синегорская, Катыдведь, Пожня, Сосногорск	111	117	Социально значимое
1.9.	Микунь - Мадмас	Микунь, Вездино, Межег, Мадмас	53,6	55	Социально значимое
1.10.	Мадмас - Микунь	Микунь, Вездино, Межег, Мадмас	53,6	55	Социально значимое
1.11.	Ошпер - Инта 1	Ошпер, Турун, Кочмес, Байдук, Ост. Пункт 2017 Км, Нюр, Ост. Пункт 2004 Км, Инта 1	45	49	Социально значимое
1.12.	Инта 1 - Ошпер	Ошпер, Турун, Кочмес, Байдук, Ост. Пункт 2017 Км, Нюр, Ост. Пункт 2004 Км, Инта 1	45	49	Социально значимое
1.13.	Сосногорск - Троицко-Печорск	Сосногорск, Чомкосаель, Кэмдор, Верхнеижемская, Нибель, Сойва, Троицко-Печорск	152	161	Социально значимое
1.14.	Троицко-Печорск - Сосногорск	Сосногорск, Чомкосаель, Кэмдор, Верхнеижемская, Нибель, Сойва, Троицко-Печорск	152	161	Социально значимое

Социально значимые направления выделены на основании безальтернативности железнодорожного сообщения на указанных маршрутах для жителей данных районов Республики Коми.

2.1.1. Железнодорожный транспорт

Территория Республики Коми обслуживается Северной железной дорогой - филиалом ОАО "Российские железные дороги", плотность которой - 4,1 км на 1 тыс. кв. км территории.

Эксплуатационная длина дороги составляет 1,7 тыс. км.

Перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Республики Коми осуществляет ОАО "Северная пригородная пассажирская компания" (далее - ОАО "СППК"),

Мерами Правительства Республики Коми по поддержке пригородного пассажирского сообщения железнодорожным транспортом является полное и своевременное возмещение ОАО "СППК" потерь доходов от осуществления пассажирских перевозок в пригородном сообщении.

Законом Республики Коми "О республиканском бюджете Республики Коми на 2015 год и плановый период 2016 и 2017 годов" на компенсацию потерь в доходах организаций железнодорожного транспорта от осуществления пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в пригородном сообщении были предусмотрены средства республиканского бюджета Республики Коми на 2015 год в размере 107 387,5 тыс. рублей.

Законом Республики Коми "О республиканском бюджете Республики Коми на 2016 год и плановый период 2017 и 2018 годов" на компенсацию потерь в доходах организаций железнодорожного транспорта от осуществления пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в пригородном сообщении предусмотрены средства республиканского бюджета Республики Коми в объеме: на 2016 год - 100 000,0 тыс. руб., на 2017 год - 100 000,0 тыс. руб. и на 2018 год - 100 000,0 тыс. руб.

Эксплуатационные показатели и показатели технической оснащенности Северной железной дорогой приведены в таблицах.

Таблица 6

Эксплуатационные и технические показатели
Северной железной дорогой (на полигоне обслуживания Республики Коми)

Сообщение, участок		Год	Показатели технической оснащенности				Эксплуатационные показатели
			Эксплуатационная длина, км			Вид тяги	Грузовое движение		Пассажирское движение (размеры движения по графику 2014/2015 гг.)
			Всего	в том числе			Размеры движения пар поездов /сутки		Дальнее сообщение		Пригородное сообщение
Начальная станция	Конечная станция			1 путь	2 путь		Туда	Обратно	Размеры движения пар поездов/сутки		Размеры движения пар поездов/сутки
									всего		всего
									лето	зима
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Мадмас (Москва)	Полярный Урал (Лабытнанги)	2015	1038	1038		тепловозная	-	-	По числам (2)	По дням (1)	-
Мадмас (Москва)	Сыктывкар (Сыктывкар)	2015	151	151		тепловозная	-	-	По числам (1)	По числам (1)	-
Мадмас (Москва)	Воркута (Воркута)	2015	1007	1007		тепловозная	-	-	Ежедневно (2)	Ежедневно (2)	-
Воркута (Воркута)	Мадмас (Н. Новгород)	2015	1007	1007		тепловозная	-	-	Четные (1)	Четные (1)	-
Мадмас (Москва)	Сосногорск (Сосногорск)	2015	310	310		тепловозная	-	-	По числам (1)	По числам (1)	-
Сыктывкар (Сыктывкар)	Микунь (Микунь)	2015	96	96		тепловозная	-	-	По числам (1)	По числам (1)	-
Сыктывкар (Сыктывкар)	Усинск (Усинск)	2015	756	756		тепловозная	-	-	Ежедневно (2)	Ежедневно (2)	-
Воркута (Воркута)	Мадмас (Адлер)	2015	1007	1007		тепловозная	-	-	Нечетные (1)	Нечетные (1)	-
Воркута (Воркута)	Мадмас (Новороссийск)	2015	1007	1007		тепловозная	-	-	Четные (1)	-	-
Мадмас (С. Петербург)	Воркута (Воркута)	2015	1007	1007		тепловозная	-	-	Нечетные (1)	Нечетные (1)	-
Микунь (Микунь)	Мадмас (С. Петербург)	2015	55	55		тепловозная	-	-	Прямой (1) четные; обр. (1) нечетные	Прямой (1) четные; обр. (1) нечетные	-
Сосногорск (Сосногорск)	Мадмас (Новороссийск)	2015	310	310		тепловозная	-	-	По числам (1)	-	-
Печора (Печора)	Мадмас (Адлер)	2015	559	559		тепловозная	-	-	По числам (1)	-	-
Полярный Урал (Лабытнанги)	Мадмас (Адлер)	2015	1038	1038		тепловозная	-	-	По указанию (1)	По указанию (1)	-
Полярный Урал (Лабытнанги)	Мадмас (Анапа)	2015	1038	1038		тепловозная	-	-	По указанию (1)	По указанию (1)	-
Воркута (Воркута)	Полярный Урал (Лабытнанги)	2015	179	179		тепловозная	-	-	Ежедневно (1)	Ежедневно (1)	-
Сыктывкар (Сыктывкар)	Кослан (Кослан)	2015	257	257		тепловозная	-	-	Ежедневно (1)	По дням (1)	-
Усинск (Усинск)	Печора (Печора)	2015	156	156		тепловозная	-	-	Ежедневно (1)	Ежедневно (1)	-
Воркута (Воркута)	Печора (Печора)	2015	448	448		тепловозная	-	-	Нечетные (1)	Нечетные (1)	-
Сыктывкар (Сыктывкар)	Микунь (Микунь)	2015	96	96		тепловозная	-	-	По числам (1)	-	-
Печора	Ираель	2015	132	132		тепловозная	-	-	-	-	2
Печора	Кожва	2015	13	13		тепловозная	-	-	-	-	1
Инта	Печора	2015	180	180		тепловозная	-	-	-	-	2
Ираель	Сосногорск	2015	117	117		тепловозная	-	-	-	-	1
Микунь	Мадмас	2015	55	55		тепловозная	-	-	-	-	1
Ошпер	Инта	2015	49	49		тепловозная	-	-	-	-	1
Сосногорск	Троицко-Печорск	2015	161	161		тепловозная	-	-	-	-	1
Микунь	Мадмас	2015	55,2	55,2		тепловозная	15	15	-	-	-
Микунь	Вендинга	2015	176,4	176,4		тепловозная	1	1	-	-	-
Микунь	Сыктывкар	2015	95,7	95,7		тепловозная	4	4	-	-	-
Микунь	Кослан	2015	160,7	160,7		тепловозная	1	1	-	-	-
Койты (Койты)	Мадмас (Автово)	2015	127,4	127,4		тепловозная	1	1	-	-	-
Воркута	Инта	2015	268	268		тепловозная	15	14	-	-	-
Мульда	Хановей	2015	25	25		тепловозная	9	9	-	-	-
Полярный Урал (Лабытнанги)	Чум (Чум)	2015	195	195		тепловозная	8	8	-	-	-
Чум	Елецкая	2015	51	51		тепловозная	8	8	-	-	-
Печора	Инта	2015	180	180		тепловозная	33	28	-	-	-
Инта 1	Инта 2	2015	8	8		тепловозная	15	9	-	-	-
Сыня	Усинск	2015	108	108		тепловозная	5	5	-	-	-
Сосногорск	Печора	2015	249	249		тепловозная	32	31	-	-	-
Сосногорск	Микунь	2015	255	255		тепловозная	37	40	-	-	-
Сосногорск	Троицко-Печорск	2015	161	161		тепловозная	2	2	-	-	-

Таблица 7

Технико-эксплуатационные показатели
работы железнодорожного транспорта по сообщениям железнодорожного транспорта

N п/п	Сообщение, группа маршрутов	Размеры движения, пар/сутки	Номер поезда	Дальность, км	Время хода, ч.	Вагоно-ч	Вагоно-км	Поездо-ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.	Печора - Ираель	2	6823	132	4 ч. 17 мин.	3457:13:00	106524	1563:42:00
			6839		3 ч. 7 мин.	2478:42:00	104808	1149:48:00
			6824		3 ч. 23 мин.	2735:35:00	106524	1237:32:00
			6840		3 ч. 22 мин.	2659:28:00	104808	1223:01:00
2.	Печора - Кожва	1	6827	13	30 мин.	397:00:00	10 322	182:30:00
			6828			393:50:00		180:55:00
3.	Инта 1 - Печора	2	6841	180	4 ч. 40 мин.	1695:06:00	65 700	1695:06:00
			6843		4 ч. 38 мин.	1688:00:00	65 700	1688:00:00
			6842		4 ч. 37 мин.	3364:28:00	131 400	1682:14:00
			6844		4 ч. 24 мин.	1597:27:00	65 700	1597:27:00
4.	Ираель - Сосногорск	1	6721	117	3 ч. 24 мин.	853:42:00	29 367	853:42:00
			6722		3 ч. 38 мин.	856:02:00		856:02:00
5.	Микунь - Мадмас	1	6723	55	1 ч. 4 мин.	385:13:00	20 075	385:13:00
			6724		1 ч. 10 мин.	425:50:00		425:50:00
6.	Ошпер - Инта 1	1	6851	49	1 ч. 11 мин.	430:44:00	17 738	430:44:00
			6852		1 ч. 15 мин.	455:19:00		455:19:00
7.	Сосногорск - Троицко-Печорск	1	6782	161	4 ч. 33 мин.	709:48:00	25 116	709:48:00
			6781		4 ч. 37 мин.	720:12:00		720:12:00

2.1.2 Автомобильный транспорт

В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования Республики Коми составляет 5 105,8 км, в том числе федерального значения - 283,6 км, регионального или межмуниципального значения - 4 822,2 км.

Из общей протяженности дорог регионального или межмуниципального значения 2 927,1 км имеют асфальтобетонное покрытие, 31,8 км - цементобетонное покрытие, 46 км - из щебня и гравия, обработанных вяжущими материалами, остальные 1 817,3 км - дороги с гравийным и грунтовым покрытием.

Состояние автодорог регионального и межмуниципального значения можно охарактеризовать как неудовлетворительное.

Общее количество мостов - 389, из них деревянных - 86.

Общие сведения о автодорогах Республики Коми представлены в таблице 8.

Таблица 8

Общие сведения
об автодорогах Республики Коми

N строки	Идентификационный номер автодороги	Наименование автомобильной дороги	Протяженность в границах субъекта	Техническая категория	Основные виды покрытия	Состояние автодороги
		2	3	4	5	6
Автомобильные дороги общего пользования федерального значения
1	00 ОП ФЗ Р-176 (СНГ)	"Вятка" Чебоксары - Йошкар-Ола - Киров - Сыктывкар	283,600	II-III	Асфальт	100% - удовлетвор.
Итого по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения			283,600
Автомобильные дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения
1	87 ОП РЗ 87Р-001	Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар, в том числе на участках:	812,848			75% - удовлетвор. 25% - неудовлетвор.
		Обход г. Сыктывкара	32,184	II	Асфальт
		Подъезд к промышленному узлу "Эжвинский" от автомобильной дороги "Обход г. Сыктывкара"	3,870	II	Асфальт
		Участок N 1 автомобильной дороги к полигону ТБО	0,079	III	Асфальт
		Сыктывкар - Ухта	296,859	II-III	Асфальт
		Ухта - Сосногорск	24,700	III	Асфальт
		Сосногорск - Керки	14,000	III	Асфальт
		Обход г. Ухта - Керки	15,700	IV	Асфальт
		пос. Керки - р. Кабанты-Вис	36,500	III	Асфальт
		Кабанты Вис - Малая Пера	23,185	III	ПГС
		Малая Пера - Ираель	34,489	IV	ПГС
		Каджером - Чикшино	34,330	IV	Асфальт
		Железнодорожная станция "Кожва" - Чикшино	39,913	IV	Асфальт, ПГС
		Печора (железнодорожная станция "Кожва") - Усть-Кожва - Соколово - Родионово - граница МО ГО "Усинск"	67,470	IV	Асфальт, ПГС
		Граница Усинского района - р. Понъель	6,000	IV	ПГС
		Усть-Лыжа - Пристань - мостовой переход через р. Лыжу	13,570	IV	ПГС
		Акись - Эккойкерка - Пристань	12,000	IV	ПГС
		Акись - Ошкуръя	19,000	IV	ПГС
		Усть-Уса - Харьягинский	138,999	III-IV	Асфальт
2	87 ОП P3 87P-002	Сыктывкар - Котлас - Архангельск на участке Куратово - Широкий Прилук	65,917	IV	Асфальт	55% - удовлетвор. 45% - неудовлетвор.
3	87 ОП P3 87P-003	Сыктывкар - Кудымкар - Пермь, в том числе на участках:	89,940			25% - удовлетвор. 75% - неудовлетвор.
		Верхняя Максаковка - Веселовка	22,883	III	Асфальт
		Корткерос - Мордино - Лопыдино - граница Пермского края (от поворота на пгт Верхняя Максаковка до границы Пермского края)	67,057	III-IV	Асфальт
4	87 ОП P3 87K-001	Сыктывкар - Троицко-Печорск на участке Сыктывкар - Пузла - Крутая	378,491			36% - удовлетвор. 64% - неудовлетвор.
		Лесозавод - Кочпон - Чит - Давпон	5,100	III	Асфальт
		Сыктывкар - Троицко-Печорск на участке Сыктывкар - Пузла - Крутая	373,391	III-IV	Асфальт, ПГС
5	87 ОП P3 87K-002	Ухта - Троицко-Печорск	166,578	IV	Асфальт, ПГС	47% - удовлетвор. 53% - неудовлетвор.
6	87 ОП P3 87K-004	Визинга - Кажым	136,200	III-IV	Асфальт	10% - удовлетвор. 90% - неудовлетвор.
7	87 ОП P3 87K-005	Айкино - Кослан	128,947	lll-IV	Асфальт, ПГС	60% - удовлетвор. 40% - неудовлетвор.
8	87 ОП P3 87K-007	Ираель - Ижма - Усть-Цильма	221,770	III-IV	Асфальт, ПГС	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
9	87 ОП РЗ 87K-008	Краснозатонский - Нювчим - Яснэг	64,517	IV-V	Асфальт, ПГС	21% - удовлетвор. 79% - неудовлетвор.
10	87 ОП РЗ 87K-012	Железнодорожная станция "Язель" - Позялэм	37,310	IV	Асфальт	70% - удовлетвор. 30% - неудовлетвор.
11	87 ОП РЗ 87K-013	Мостовой переход через р. Кылтымью от автомобильной дороги "Вятка"	0,500	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
12	87 ОП РЗ 87K-014	Подъезд к аэропорту "Сыктывкар" от автомобильной дороги "Вятка"	5,564	II	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
13	87 ОП РЗ 87K-016	Подъезд к с. Ыб от автомобильной дороги "Вятка"	4,829	IV	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
14	87 ОП РЗ 87K-017	Подъезд к с. Палевицы от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта"	12,088	IV	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
15	87 ОП РЗ 87K-018	Подъезд к с. Шошка от автомобильной дороги "Краснозатонский - Нювчим - Яснэг"	0,315	IV	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
16	87 ОП РЗ 87K-021	Подъезд к детскому санаторию "Лэзым" от автомобильной дороги "Вятка"	1,725	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
17	87 ОП РЗ 87K-022	Подъезд к детскому оздоровительному лагерю "Гренада"	2,281	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
18	87 ОП РЗ 87K-023	Подъезд к с. Лэзым от автомобильной дороги "Вятка"	0,393	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
19	87 ОП РЗ 87K-024	Куниб - Вотча - Ягдор от автомобильной дороги "Вятка"	13,700	IV	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
20	87 ОП РЗ 87K-025	Курагово - Визиндор от автомобильной дороги "Сыктывкар - Котлас - Архангельск" на участке Куратово - Широкий Прилук"	1,700	IV	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
21	87 ОП РЗ 87K-026	Подъезд к с. Визинга от автомобильной дороги "Вятка"	0,600	IV	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
22	87 ОП РЗ 87K-027	По с. Гагшор от автомобильной дороги "Вятка"	1,480	IV	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
23	87 ОП РЗ 87K-028	По с. Куниб	0,850	IV	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
24	87 ОП РЗ 87K-029	Подъезд к с. Палауз от автомобильной дороги "Визинга - Кажим"	2,320	IV	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
25	87 ОП РЗ 87K-030	Подъезд к с. Межадор от автомобильной дороги "Вятка"	2,000	IV	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
26	87 ОП РЗ 87K-031	Подъезд к с. Чухлэм от автомобильной дороги "Вятка"	15,0	IV	Асфальт	100% - удовлетвор.
27	87 ОП РЗ 87K-032	Подъезд к с. Куратово от автомобильной дороги "Вятка"	4,600	IV	Асфальт	30% - удовлетвор. 70% - неудовлетвор.
28	87 ОП РЗ 87K-033	Подъезд к пст. Заозерье (до переправы через р. Сысолу) от автомобильной дороги "Визинга - Кажым"	7,600	IV	Асфальт, ПГС	100% - неудовлетвор.
29	87 ОП РЗ 87K-034	Подъезд к пст. Визиндор от автомобильной дороги "Сыктывкар - Котлас - Архангельск" на участке "Куратово - Широкий Прилук"	1,070	IV	Асфальт	30% - удовлетвор. 70% - неудовлетвор.
30	87 ОП РЗ 87K-035	Подъезд к учебно-опытному хозяйству агрошколы N 1 с. Межадор	1,400	IV	Асфальт	50% - удовлетвор. 50% - неудовлетвор.
31	87 ОП РЗ 87K-036	Обьячево - Читаево	19,4	IV	Асфальт	22% - удовлетвор. 78% - неудовлетвор.
32	87 ОП РЗ 87K-037	Летка - Прокопьевка от автомобильной дороги "Вятка"	39,400	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
33	87 ОП РЗ 87K-038	Занулье - Матвеевская - Гарь - Коржинский от автомобильной дороги "Вятка".	69,380	IV	Асфальт	56% - удовлетвор. 44% - неудовлетвор.
34	87 ОП РЗ 87K-039	Подъезд к с. Черемуховка от автомобильной дороги "Летка - Прокопьевка"	1,500	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
35	87 ОП РЗ 87K-040	Подъезд к с. Ношуль от автомобильной дороги "Вятка"	3,400	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
36	87 ОП РЗ 87K-041	Подъезд к с. Объячево от автомобильной дороги "Вятка"	0,800	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
37	87 ОП РЗ 87K-042	Подъезд к с. Летка от автомобильной дороги "Вятка"	1,000	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
38	87 ОП РЗ 87K-043	Подъезд к с. Мутница от автомобильной дороги "Летка - Прокопьевка"	0,800	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
39	87 ОП РЗ 87K-044	Подъезд к с. Гурьевка от автомобильной дороги "Летка - Прокопьевка"	1,865	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
40	87 ОП РЗ 87K-045	Подъезд к с. Слудка от автомобильной дороги "Летка - Прокопьевка"	3,250	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
41	87 ОП РЗ 87K-046	Подъезд к с. Черныш с переправой через р. Лузу от автомобильной дороги "Вятка"	4,500	IV	Асфальт	49% - удовлетвор. 51% - неудовлетвор.
42	87 ОП РЗ 87K-047	Подъезд к с. Занулье от автомобильной дороги "Занулье - Матвеевская - Гарь - Коржинский"	1,800	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
43	87 ОП РЗ 87K-048	Подъезд к дому-интернату в с. Черемуховка	1,500	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
44	87 ОП РЗ 87K-049	Койдин - Кузъель - Усть-Воктым - Ком	58,300	V	Грунт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
45	87 ОП РЗ 87K-050	Койгородок - Нючпас от автомобильной дороги "Визинга - Кажым"	51,310	IV-V	Асфальт, ПГС, грунт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
46	87 ОП РЗ 87K-051	Кажым - Верхний Турунью - Нижний Турунъю	37,800	V	Грунт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
47	87 ОП РЗ 87K-052	Верхний Турунъю - граница Пермского края	18,730	IV	ПГС	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
48	87 ОП РЗ 87K-053	Подъезд к с. Грива - Завраг от автомобильной дороги "Визинга - Кажым"	8,290	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
49	87 ОП РЗ 87K-054	Подъезд к пст. Койдин от автомобильной дороги "Визинга - Кажым"	9,650	IV	Асфальт, ПГС	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
50	87 ОП РЗ 87K-055	Подъезд к пст. Подзь от автомобильной дороги "Визинга - Кажым"	1,880	IV	Асфальт	50% - удовлетвор. 50% - неудовлетвор.
51	87 ОП РЗ 87K-056	Подъезд к пст. Кажым от автомобильной дороги "Визинга - Кажым"	0,760	IV	Асфальт	90% - удовлетвор. 10% - неудовлетвор.
52	87 ОП РЗ 87K-057	Сторожевск - Нившера от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск"	61,029	IV	Асфальт, ПГС	100% - неудовлетвор.
53	87 ОП РЗ 87K-058	"Корткерос - Веселовка" от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск" до автомобильной дороги "Сыктывкар - Кудымкар - Пермь"	43,423	III-IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
54	87 ОП РЗ 87K-059	Подъезд к с. Керес от автомобильной дороги "Подъезд к с. Носим"	15,642	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
55	87 ОП РЗ 87K-060	Подъезд к с. Сторожевск от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск"	2,204	IV	Асфальт	100% - удовлетвор.
56	87 ОП РЗ 87K-061	Подъезд к пст. Приозерный от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск"	0,602	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
57	87 ОП РЗ 87K-064	Подъезд к с. Небдино от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск"	0,819	IV	Асфальт	100% - удовлетвор.
58	87 ОП РЗ 87K-065	Подъезд к с. Маджа от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск"	9,476	IV	Асфальт	70% - удовлетвор. 30% - неудовлетвор.
59	87 ОП РЗ 87K-067	Подъезд к с. Пезмег от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск"	4,357	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
60	87 ОП РЗ 87K-068	Подъезд к с. Носим от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск"	53,400	IV	Асфальт, ПГС	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
61	87 ОП РЗ 87K-069	Подъезд к с. Большелуг от автомобильной дороги "Сторожевск - Нившера"	1,668	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
62	87 ОП РЗ 87K-072	Подъезд к с. Додзь от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск"	0,048	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
63	87 ОП РЗ 87К-073	Подъезд к с. Богородск от автомобильной дороги "Сторожевск - Нившера"	0,226	IV	Асфальт	50% - удовлетвор. 50% - неудовлетвор.
64	87 ОП РЗ 87K-074	Подъезд к пст. Усть-Лэкчим от автомобильной дороги "Корткерос - Веселовка"	6,261	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
65	87 ОП РЗ 87K-075	Подъезд к пст. Намск от автомобильной дороги "Сыктывкар - Кудымкар - Пермь"	2,383	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
66	87 ОП РЗ 87K-076	Подъезд к с. Мордино от автомобильной дороги "Сыктывкар - Кудымкар - Пермь"	2,122	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
67	87 ОП РЗ 87K-077	Усть-Кулом - Усть-Нем - Мыелдино от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск"	85,850	IV	Асфальт, ПГС	8% - удовлетвор. 92% - неудовлетвор.
68	87 ОП РЗ 87K-079	Керчомъя - Дзель от автомобильной дороги "Усть-Кулом - Керчомъя - Гайны"	84,220	IV-V	Асфальт, ПГС, грунт	100% - неудовлетвор.
69	87 ОП РЗ 87K-080	Носим - Крутоборка от автомобильной дороги "Аныб - Усть-Кулом"	64,340	IV-V	ПГС, грунт	100% - неудовлетвор.
70	87 ОП РЗ 87K-081	Зимстан - Нижний Воч - Верхний Воч от автомобильной дороги "Усть-Кулом - Керчомъя - Гайны"	29,900	V	Грунт	100% - неудовлетвор.
71	87 ОП РЗ 87K-082	Усть-Кулом - Керчомъя - Гайны"	35,220	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
72	87 ОП РЗ 87K-083	Усть-Нем - Тимшер от автомобильной дороги "Усть-Кулом - Усть-Нем - Мыелдино)	15,550	IV	Асфальт, ПГС	50% - удовлетвор. 50% - неудовлетвор.
73	87 ОП РЗ 87K-084	Центральная улица по с. Дон от автомобильной дороги "Усть-Кулом - Усть-Нем" - Мыелдино"	2,600	IV	Асфальт, ПГС	50% - удовлетвор. 50% - неудовлетвор.
74	87 ОП РЗ 87K-085	Подъезд к с. Усть-Кулом от автомобильной дороги "Усть-Кулом - Керчомъя - Гайны"	1,430	IV	Асфальт, ПГС, грунт	50% - удовлетвор. 50% - неудовлетвор.
75	87 ОП РЗ 87K-086	Подъезд к с. Усть-Кулом от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск"	6,150	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
76	87 ОП РЗ 87K-087	Подъезд к монастырю "Ульяново" от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск"	2,050	IV	Асфальт	50% - удовлетвор. 50% - неудовлетвор.
77	87 ОП РЗ 87K-088	Подъезд к пст. Кебанъель и центральная улица по поселку от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск"	1,400	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
78	87 ОП РЗ 87K-089	Подъезд к с. Пожег - д. Кырныша от автомобильной дороги "Сыктывкар - Троицко-Печорск"	29,500	IV-V	Асфальт, ПГС, грунт	100% - неудовлетвор.
79	87 ОП РЗ 87K-090	Подъезд к с. Деревянск от автомобильной дороги "Аныб - Усть-Кулом"	0,700	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
80	87 ОП РЗ 87K-091	Подъезд N 1 к пст. Югыдъяг от автомобильной дороги "Усть-Нем - Тимшер"	1,900	IV	Асфальт, ПГС	100% - неудовлетвор.
81	87 ОП РЗ 87K-092	Подъезд N 2 к пст. Югыдъяг от автомобильной дороги "Усть-Нем - Тимшер"	0,700	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
82	87 ОП РЗ 87K-093	Подъезд к с. Парч от автомобильной дороги "Усть-Кулом - Усть-Нем - Мыелдино"	2,900	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
83	87 ОП РЗ 87K-094	Вогваздино - Яренск от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта"	80,000	III-IV	Асфальт	58% - удовлетвор. 42% - неудовлетвор.
84	87 ОП РЗ 87К-095	Подъезд к с. Серегово от автомобильной дороги "Вогваздино - Яренск"	18,728	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
85	87 ОП РЗ 87К-096	Железнодорожная станция "Язель" - Позялэм - Кожмудор - Тыдор" от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар" до автомобильной дороги "Вогваздино - Яренск"	31,246	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
86	87 ОП РЗ 87К-097	Подъезд к г. Микунь от автомобильной дороги "Айкино - Кослан"	4,256	III	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
87	87 ОП РЗ 87К-098	Подъезд к железнодорожной станции "Межег" от автомобильной дороги "Вогваздино - Яренск"	2,910	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
88	87 ОП РЗ 87К-100	Подъезд к железнодорожной станции "Гам" от автомобильной дороги "Вогваздино - Яренск"	3,741	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
89	87 ОП РЗ 87 К-101	Подъезд к пст. Вежайка от автомобильной дороги "Айкино - Кослан"	1,379	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
90	87 ОП РЗ 87К-102	Подъезд к железнодорожной станции "Вездино" от автомобильной дороги "Вогваздино - Яренск"	6,252	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
91	87 ОП РЗ 87К-103	Подъезд к пст. Донаель от автомобильной дороги "Вогваздино - Яренск"	2,427	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
92	87 ОП РЗ 87К-107	Подъезд к пст Мещура от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар".	102,677	IV	Асфальт, ПГС, грунт	39% - удовлетвор. 61% - неудовлетвор.
93	87 ОП РЗ 87К-110	Подъезд к пст. Иоссер от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар"	1,947	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
94	87 ОП РЗ 87К-111	Подъезд к пст. Тракт от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар"	0,732	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
95	87 ОП РЗ 87К-112	Подъезд к пгт. Синдор от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар"	3,887	IV	Асфальт	67% - удовлетвор. 33% - неудовлетвор.
96	87 ОП РЗ 87К-113	Подъезд к с. Шошка от автомобильной дороги "Подъезд к пст Мещура"	1,349	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
97	87 ОП РЗ 87К-114	Подъезд к с. Турья от автомобильной дороги "Подъезд к пст Мещура"	4,286	IV	Асфальт, ПГС	100% - неудовлетвор.
98	87 ОП РЗ 87К-116	Ухта - Усть-Ухта	9,080	IV	Асфальт	24% - удовлетвор. 76% - неудовлетвор.
99	87 ОП РЗ 87К-117	Подъезд к пгт. Ярега от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар"	15,200	IV	Асфальт	33% - удовлетвор. 67% - неудовлетвор.
100	87 ОП РЗ 87K-118	Подъезд к пст. Седъю от автомобильной дороги "Ухта - Троицко-Печорск"	4,000	IV	Асфальт	100% - удовлетвор.
101	87 ОП РЗ 87K-119	Подъезд к производственной базе Ухтинского промышленного колледжа от автомобильной дороги "Ухта - Троицко-Печорск"	3,000	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
102	87 ОП РЗ 87K-120	Сосногорск - станция Керки - Том	5,920	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
103	87 ОП РЗ 87K-116	Ухта - Усть-Ухта	4,750	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
104	87 ОП РЗ 87K-122	Подъезд к пст Поляна от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар"	3,500	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
105	87 ОП РЗ 87K-123	Подъезд к пст. Керки от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар"	1,690	IV	Асфальт	100% - удовлетвор.
106	87 ОП РЗ 87K-125	Подъезд к пст. Митрофан-Дикост от автомобильной дороги "Подъезд к с. Дутово"	54,100	IV	Асфальт, ПГС	100% - неудовлетвор.
107	87 ОП РЗ 87K-126	Подъезд к пст. Малая Пера от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар"	1,300	IV	Асфальт, ПГС	100% - удовлетвор.
108	87 ОП РЗ 87K-127	Озерный - Приуральское	64,000	IV-V	Асфальт, ПГС, грунт	35% - удовлетвор. 65% - неудовлетвор.
109	87 ОП РЗ 87K-128	Железнодорожная станция "Кожва - левобережный подход к переправе Озерный"	11,300	IV	Асфальт	100% - удовлетвор.
110	87 ОП РЗ 87K-130	Подъезд к пгт. Путеец	7,000	IV	Асфальт	30% - удовлетвор. 70% - неудовлетвор.
111	87 ОП РЗ 87K-131	Подъезд к пст. Красный Яг от автомобильной дороги "Озерный - Приуральское"	4,500	IV	Асфальт	100% - удовлетвор.
112	87 ОП РЗ 87K-132	Подъезд к пгт. Березовка от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар"	2,780	IV	Асфальт, ПГС	100% - неудовлетвор.
113	87 ОП РЗ 87K-133	Подъезд к г. Усинску от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар"	41,640	III	Асфальт	89% - удовлетвор. 11% - неудовлетвор.
114	87 ОП РЗ 87K-134	Подъезд к аэропорту "Усинск" от автомобильной дороги "Подъезд к г. Усинск"	3,510	III	Асфальт	30% - удовлетвор. 70% - неудовлетвор.
115	87 ОП РЗ 87K-136	Подъезд к пристани в порту на р. Печора от автомобильной дороги "Усть-Уса - Усинск" (от поворота на Харьягинский, исключая городскую черту г. Усинска)	0,910	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
116	87 ОП РЗ 87K-137	Вуктыл - Лемтыбож	22,650	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
117	87 ОП РЗ 87K-139	Троицко-Печорск - Комсомольск - Якша	119,740	IV	Асфальт, ПГС	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
118	87 ОП РЗ 87K-140	Подъезд к с. Покча от автомобильной дороги "Ухта - Троицко-Печорск"	29,020	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
119	87 ОП РЗ 87K-141	Подъезд к железнодорожной станции "Троицко-Печорск" от автомобильной дороги "Подъезд к с. Покча"	2,200	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
120	87 ОП РЗ 87K-142	Подъезд к с. Усть-Илыч от автомобильной дороги "Троицко-Печорск - Комсомольск - Якша"	16,000	IV	ПГС	80% - удовлетвор. 20% - неудовлетвор.
121	87 ОП РЗ 87K-143	Подъезд к пст. Мылва от автомобильной дороги "Троицко-Печорск - Комсомольск - Якша"	2,000	IV	Асфальт	100% - удовлетвор.
122	87 ОП РЗ 87K-125	Подъезд к пст. Митрофан-Дикост от автомобильной дороги "Подъезд к с. Дутово"	15,500	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
123	87 ОП РЗ 87K-145	Усогорск - Благоево - Чупрово	183,570	IV-V	Асфальт, ПГС, грунт	100% - неудовлетвор.
124	87 ОП РЗ 87K-146	Кослан - Большая Пысса - Латьюга - Зубово	127,980	IV-V	Асфальт, ПГС, грунт	100% - неудовлетвор.
125	87 ОП РЗ 87K-147	Патраково - Большая Пысса	9,300	IV	ПГС	100% - удовлетвор.
126	87 ОП РЗ 87K-148	Усогорск (Северо-Восточная магистраль) - Макар-Ыб	53,000	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
127	87 ОП РЗ 87K-149	Подъезд к железнодорожной станции "Кослан - пст Разгорт"	5,600	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
128	87 ОП РЗ 87K-150	Подъезд к с. Глотово от автомобильной дороги "Усогорск - Макар-Ыб"	31,000	IV	Асфальт, ПГС	100% - неудовлетвор.
129	87 ОП РЗ 87K-151	Подъезд к ж/д станции "Вендинга" от автомобильной дороги "Подъезд к с. Ертом"	0,830	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
130	87 ОП РЗ 87K-152	Подъезд N 2 к пгт. Междуреченск от автомобильной дороги "Айкино - Кослан"	6,000	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
131	87 ОП РЗ 87K-153	Подъем к с. Ертом от автомобильной дороги "Усогорск - Благоево - Чупрово"	18,800	IV	Асфальт, ПГС	30% - удовлетвор. 70% - неудовлетвор.
132	87 ОП РЗ 87K-154	Подъезд к с. Большая Пысса от автомобильной дороги "Кослан - Большая Пысса - Латьюга - Зубово"	0,270	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
133	87 ОП РЗ 87K-155	Подъезд к с. Кослан от автомобильной дороги "Кослан - Большая Пысса - Латьюга - Зубово"	10,910	IV	Асфальт	30% - удовлетвор. 70% - неудовлетвор.
134	87 ОП РЗ 87K-156	Подъезд к аэропорту "Кослан"	0,300	IV	Асфальт	100% - удовлетвор.
135	87 ОП РЗ 87K-157	Центральная улица с. Буткан	2,000	V	Грунт	100% - неудовлетвор.
136	87 ОП РЗ 87K-158	Ижма - Мохча	3,700	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
137	87 ОП РЗ 87K-159	Мостовой переход через р. Большая Куча	1,310	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
138	87 ОП РЗ 87К-160	Плотник Нос - Мутный Материк на участке Плотник Нос - Пиль - Егор от автомобильной дороги "Ираель - Ижма - Усть-Цильма"	19,500	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
139	87 ОП РЗ 87K-161	Сизябск - Мохча - Мошъюга от автомобильной дороги "Ижма - Мохча"	27,500	IV-V	Асфальт, ПГС, грунт	100% - неудовлетвор.
140	87 ОП РЗ 87K-162	Подъезд к аэропорту "Ижма" от автомобильной дороги "Ираель - Ижма - Усть-Цильма"	1,200	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
141	87 ОП РЗ 87K-163	Подъезд к с. Ижма от автомобильной дороги "Ираель - Ижма - Усть-Цильма"	3,000	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
142	87 ОП РЗ 87K-164	Подъезд к пст. Щелъяюр от автомобильной дороги "Ираель - Ижма - Усть-Цильма"	6,000	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
143	87 ОП РЗ 87K-165	Подъезд к с. Кельчиюр от автомобильной дороги "Подъезд к с. Усть-Ижма"	0,890	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
144	87 ОП РЗ 87K-166	Подъезд к д. Усть-Ижма от автомобильной дороги "Ираель - Ижма - Усть-Цильма"	13,410	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
145	87 ОП РЗ 87K-167	Усть-Цильма - Нерица	37,000	V	Грунт	100% - неудовлетвор.
146	87 ОП РЗ 87K-168	Усть-Цильма - Нарьян-Мар на участке Усть-Цильма - Сергеево - Щелья - Хабариха - р. Сосья	68,700	IV	Асфальт, ПГС	80% - удовлетвор. 20% - неудовлетвор.
147	87 ОП РЗ 87K-169	Усть-Цильма - Синегорье - Трусово	46,140	IV	Асфальт, ПГС	100% - неудовлетвор.
148	87 ОП РЗ 87K-170	Синегорье - Замежная от автомобильной дороги "Усть-Цильма - Синегорье - Трусово"	29,000	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
149	87 ОП РЗ 87K-171	Обход с. Усть-Цильма	7,700	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
150	87 ОП РЗ 87K-172	Подъезд к с. Замежная от автомобильной дороги "Подъезд к д. Боровская"	28,000	IV	грунт	100% - неудовлетвор.
151	87 ОП РЗ 87K-173	Подъезд к аэропорту "Усть-Цильма"	2,000	IV	Асфальт	100% - удовлетвор.
152	87 ОП РЗ 87K-174	Подъезд к переправе через р. Печору от автомобильной дороги "Усть-Цильма - Нарьян-Мар"	5,470	IV	ПГС	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
153	87 ОП РЗ 87K-175	Подъезд к с. Хабариха от автомобильной дороги "Усть-Цильма" - Нарьян-Мар"	5,050	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
154	87 ОП РЗ 87K-176	Подъезд к д. Боровская от автомобильной дороги "Синегорье - Замежная"	5,790	IV	ПГС	100% - неудовлетвор.
155	87 ОП РЗ 87K-177	с. Буткан - пгт. Усогорск	21,669	IV-V	Асфальт, ПГС	30% - удовлетвор. 70% - неудовлетвор.
156	87 ОП РЗ 87K-178	Ухта - Сосногорск от автомобильной дороги "Ухта - Троицко-Печорск"	8,4	III	Асфальт	100% - неудовлетвор.
157	87 ОП РЗ 87K-179	Подъезд к с. Дутово от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар"	132,533	III-IV	Асфальт, ПГС	100% - неудовлетвор.
158	87 ОП РЗ 87K-180	Подъезд к пст. Едва от автомобильной дороги "Айкино - Кослан"	2,20	IV	ПГС	80% - удовлетвор. 20% - неудовлетвор.
159	87 ОП РЗ 87K-181	Подъезд N 1 к пгт Междуреченск от автомобильной дороги Айкино - Кослан	1,750	IV	ПГС	100% - удовлетвор.
160	87 ОП РЗ 87K-182	Подъезд к п. Вожский от автомобильной дороги "Айкино - Кослан"	3,160	IV	ПГС	100% - удовлетвор.
161	87 ОП РЗ 87K-183	Подъезд к п. Вис от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар"	1,609	IV	Асфальт	100% - удовлетвор.
162	87 ОП РЗ 87K-184	Подъезд к пст Кемдин от автомобильной дороги "Ухта - Троицко-Печорск"	1,300	IV	Асфальт	50% - удовлетвор. 50% - неудовлетвор.
163	87 ОП РЗ 87K-185	Подъезд к пст. Каджером от автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар"	0,790	IV	Асфальт	100% - удовлетвор.
164	87 ОП РЗ 87K-186	Объездная автомобильная дорога с. Корткерос	6,099	IV	Асфальт	100% - удовлетвор.
165		Подъезд к д. Чов	2,050	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
166		Подъезд к радиорелейной станции с. Айкино от автомобильной дороги "Вогваздино - Яренск"	0,117	IV	Асфальт	50% - удовлетвор. 50% - неудовлетвор.
167		Подъезд к радиорелейной станции с. Гам от автомобильной дороги "Вогваздино - Яренск"	0,263	IV	Асфальт	50% - удовлетвор. 50% - неудовлетвор.
168		Подъезд к базе на железнодорожной станции "Ираель"	1,850	IV	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
169		Подъезд к АБЗ	1,000	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
170		По с. Усть-Уса	0,102	IV	Асфальт	50% - удовлетвор. 50% - неудовлетвор.
171		Подъезд к кладбищу с. Колва	1,558	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
172		Подъезд к с. Колва	5,839	IV	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
173		По пгт Троицко-Печорск	5,117	IV	Асфальт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
174		По пгт Синдор	3,587	IV	Асфальт	67% - удовлетвор. 33% - неудовлетвор.
175		д. Горьковская - д. М. Носково	0,700	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
176		Центральная улица пст Чикшино	0,490	IV	Асфальт	50% - удовлетвор. 50% - неудовлетвор.
177		Печора - Вуктыл на участке км 39 - км 44	2,200	IV	ПГС	80% - удовлетвор. 20% - неудовлетвор.
178		Подъезд к г. Ухта	0,535	III	Асфальт	50% - удовлетвор. 50% - неудовлетвор.
179		Подъезд к компрессорной станции - 10	0,741	IV	Асфальт	80% - удовлетвор. 20% - неудовлетвор.
180		Подъезд к производственному объединению Северных магистральных нефтепроводов	0,201	IV	Асфальт	80% - удовлетвор. 20% - неудовлетвор.
181		Левобережный подход к р. Печора	2,945	IV	Асфальт, ПГС	30% - удовлетвор. 70% - неудовлетвор.
182		Правобережный подход к р. Печора	31,798	IV	Асфальт, ПГС	30% - удовлетвор. 70% - неудовлетвор.
183		Дутово - Лемты	20,700	IV-V	ПГС, грунт	20% - удовлетвор. 80% - неудовлетвор.
184		Подъезд к пст Нефтепечорск	2,910	IV	Асфальт	100% - неудовлетвор.
Итого по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения:			4 822,159
Всего:			5 105,759

В настоящее время в Республике Коми действует 16 пригородных маршрутов и 22 междугородных маршрута, регулярные перевозки по которым осуществляет несколько предприятий: ООО "Пригородные перевозки", ООО "Сосногорское АТП", а также индивидуальные предприниматели Эбингард А.О., Карпова С.В.

Реестр автобусных маршрутов представлен в таблице 9.

Таблица 9

Реестр
пригородных автобусных маршрутов Республики Коми

N строки	N маршрута	Наименование маршрута	Трасса следования маршрута	Протяженность маршрута, км	Регулярность	Кол-во рейсов в сутки
1.	101	Плавательный бассейн - Выльгорт, птицефабрика	Сыктывкар - федеральная автомобильная дорога (далее - ФАД) "Вятка" - Выльгорт - (ФАД "Вятка") - Выльгорт	11,85	ежедневно	117
2.	107	Сыктывкар - Нювчим	Сыктывкар - автодорога "Сыктывкар - Троицко-Печорск" - автодорога "Краснозатонский - Нювчим - Яснэг" - с. Нювчим	53,2	ежедневно	3
3.	108	Плавательный бассейн - райбольница - Парчег	Сыктывкар - автодорога "Сыктывкар - Ухта" - а/д "Подъезд к д. Парчег" - д. Парчег	37,2	ежедневно	32
4.	111	Автовокзал - Усть-Лемью - общество Магистраль	Сыктывкар - автодорога "Сыктывкар - Троицко-Печорск" - общество Магистраль	25,4	ежедневно	6
5.	112	Сыктывкар - Гарья	Сыктывкар - ФАД "Вятка" - с. Гарья	39,2	ежедневно	4
6.	113	Сыктывкар - Часово - Красная	Сыктывкар - а/д "Сыктывкар - Ухта" - а/д "Подъезд к д. Красная" - д. Красная	60,6	ежедневно	2
7.	114	Сыктывкар - Палевицы - Дань-Дор	Сыктывкар - а/д "Сыктывкар - Ухта" - а/д "с. Палевицы - д. Сотчевыв" с. Дань-Дор	66,5	2, 5, 6, 7 дням	3
8.	115	Сыктывкар - Корткерос	Сыктывкар - а/дорога "Сыктывкар - Троицко-Печорск" - с. Корткерос	53,9	ежедневно	29
9.	122	Сыктывкар - Усть-Пожег - Ипатово	Сыктывкар - а/дорога "Сыктывкар - Ухта" - а/д "Слудка - Ипатово - Шыладор" - с. Ипатово	93,6	ежедневно	1
10.	124	Железнодорожный вокзал - Морово	Сыктывкар - ФАД "Вятка - автодорога "Подъезд к д. Морово" - д. Морово	26,1	ежедневно летом	6
11.	125	Орбита - Плавательный бассейн - Тыла-Ю - Виктория	Сыктывкар - ФАД "Вятка" - а/д "Подъезд к дачному обществу "Тыла-Ю" - мест. Виктория	25,2	ежедневно летом	6
12.	127	Орбита - Морово	Сыктывкар - ФАД "Вятка" - автодорога "Подъезд к д. Морово"	31,3	ежедневно летом	5
13.	128	Ул. К. Маркса - Находка - Човские зори	Сыктывкар - автодорога "Сыктывкар - Ухта" - коттеджный пос. Човские зори	16	ежедневно летом	7
14.	131	Орбита - Находка - Човские зори	Сыктывкар - автодорога "Сыктывкар - Ухта" - коттеджный пос. Човские зори	17,5	ежедневно	4
15.	174	Выльгорт - Железнодорожный вокзал - Аэровокзал	Выльгорт - ФАД "Вятка" - Сыктывкар	15,6	ежедневно	82
16.	108	Сосногорск - Ухта	Сосногорск - а/д "Сыктывкар - Ухта" - г. Ухта	21,7	ежедневно	24

Перевозка пассажиров осуществляется автобусами малой, средней и большой вместимости в зависимости от интенсивности пассажиропотока.

Общий автомобильный пассажиропоток общественного транспорта по всем сообщениям в Республике Коми за 2014 год составляет 64,7 млн. пассажиров в год (по данным отчетности Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Республике Коми).

В Республике Коми реализуется комплекс мер по оказанию государственной поддержки транспортных организаций и перевозчиков в целях обеспечения социально значимых пассажирских перевозок, а также льготного проезда отдельных категорий граждан по территории Республики Коми. В 2014 году на указанные мероприятия бюджетом было выделено 51,7 млн. руб., профинансировано 51,7 млн. руб.

2.1.3 Водный транспорт

Протяженность внутренних водных путей составляет 4,1 тыс. км.

Период навигации - 136 дней, с 28 мая по 11 октября.

Обслуживание пассажиров в пригородном сообщении не осуществляется.

Крупнейшими пассажирскими портами являются:

1) г. Сыктывкар;

2) г. Печора.

Внутренним водным транспортом ежегодно перевозится около 529,4 тыс. человек.

2.2 Параметры внутрирегионального транспортного баланса в существующих условиях

Внутрирегиональный транспортный баланс (далее - ВРТБ) - это формализованное описание миграции населения в пределах Республики Коми с использованием общественного пригородного транспорта.

Исходными данными для формирования ВРТБ являются:

1) реестр пригородных сообщений (железнодорожный транспорт);

2) реестр автобусных маршрутов;

3) отчетность ОАО "СППК" (железнодорожный транспорт);

4) статистические данные по Республике Коми (автомобильный транспорт);

5) обследование маршрутов (автомобильный транспорт);

6) опросные мероприятия;

7) данные по продажам проездных документов всех групп пассажиров.

Параметры внутрирегионального транспортного баланса в существующих условиях отражены в таблице 10.

Таблица 10

Внутрирегиональный транспортный баланс
в существующих (на 2015 г.) условиях

N строки	Сообщение	Протяженность, км	Пассажиропоток		Маршруты по видам транспорта	Регулярность обслуживания	Количество оборотных рейсов, в сутки	Интервал между отправлениями
			Всего, тыс. пасс./год	Пиковый*, пасс./час				в часы "пик"	в непиковые часы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Железнодорожный транспорт
1.1	Печора - Ираель	132	37,3		6823	ежедневно	1	1440	1440
1.2	Печора - Ираель	132	22,1		6839	ежедневно	1	1440	1440
1.3	Ираель - Печора	132	40,7		6824	ежедневно	1	1440	1440
1.4	Ираель - Печора	132	35,5		6840	ежедневно	1	1440	1440
1.5	Печора - Кожва 1	13	20,5		6827	ежедневно	1	1440	1440
1.6	Кожва 1 - Печора	13	27,1		6828	ежедневно	1	1440	1440
1.7	Инта 1 - Печора	180	33,2		6841	ежедневно	1	1440	1440
1.8	Инта 1 - Печора	180	25,7		6843	ежедневно	1	1440	1440
1.9	Печора - Инта	180	23,5		6844	ежедневно	1	1440	1440
1.10	Печора - Инта	180	32,9		6842	ежедневно	1	1440	1440
1.11	Ираель - Сосногорск	117	19,9		6721	ежедневно кроме сб, вс	1	-	-
1.12	Сосногорск - Ираель	117	17,1		6722	ежедневно кроме сб, вс	1	-	-
1.13	Микунь - Мадмас	55	21,9		6723	ежедневно	1	1440	1440
1.14	Мадмас - Микунь	55	22,6		6724	ежедневно	1	1440	1440
1.15	Ошпер - Инта 1	49	20,2		6851	ежедневно	1	1440	1440
1.16	Инта 1 - Ошпер	49	16,5		6852	ежедневно	1	1440	1440
1.17	Сосногорск - Троицко-Печорск	161	14,1		6782	вт, пт, вс	1	-	-
1.18	Троицко-Печорск - Сосногорск	161	15,2		6781	вт, пт, вс	1	-	-
Автомобильный транспорт
2.1	Плавательный бассейн - село Выльгорт, птицефабрика	11,85	1207		101	ежедневно	117	8	8-16
2.2	Сыктывкар - Нювчим	53,2	47,9		107	ежедневно	3	335	335
2.3	Плавательный бассейн - райбольница - Парчег	37,2	580,9		108	ежедневно	32	35	45
2.4	Автовокзал - Усть-Лемью - Общество Магистраль	25,4	47,2		111	ежедневно летом	6	90	90
2.5	Сыктывкар - Гарья	39,2	97		112	ежедневно	4	200	200
2.6	Сыктывкар - Часово - Красная	60,6	14,2		113	ежедневно	2	680	680
2.7	Сыктывкар - Палевицы - Дань-Дор	66,5	55,2		114	вт, пт, сб, вс	3	330	330
2.8	Сыктывкар - Корткерос	53,9	133		115	ежедневно	29	20-25	25-45
2.9	Сыктывкар - Усть-Пожег - Ипатово	93,6	2,7		122	ежедневно	1
2.10	Ж/д вокзал - Морово	26,1	70,5		124	ежедневно летом	6	120	240
2.11	Орбита - Плавательный бассейн - Тыла-Ю - Виктория	25,2	40,7		125	ежедневно летом	6	135	370
2.12	Орбита - Морово	31,3	67,2		127	ежедневно летом	5	120	360
2.13	ул. К. Маркса - Находка - Човские зори	16	57,4		128	ежедневно летом	7	64	180
2.14	Орбита - Находка - Човские зори	17,5	4,4		131	ежедневно летом	4	70	480
2.15	Выльгорт - ж/д вокзал - Аэрофлот аэровокзал	15,6	1475		174	ежедневно	82	8	8-16
2.16	Сосногорск - Ухта	21,7	205,8		108	ежедневно	24	15	30-40

Анализ ВРТБ показывает, что существующие параметры обслуживания достаточны для удовлетворения потребностей населения в перевозках.

2.3 Параметры транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок

Значения агрегированных параметров транспортного обслуживания населения Республики Коми сведены в сбалансированную систему параметров транспортного обслуживания (ССП ТО).

С учетом специфики транспортной конъюнктуры Республики Коми в ССП ТО дополнительно к предусмотренным Методическими рекомендациями введены следующие параметры:

1. Убыток от осуществления пригородных пассажирских перевозок.

2. Величина непокрытых убытков от осуществления пригородных пассажирских перевозок за счет выпадающих доходов от тарифного регулирования и выполнения целевых параметров качества и регулярности.

Данные о параметрах транспортного обслуживания в существующих условиях и для инерционного сценария развития на перспективу до 2030 г. представлены в таблице 11.

Таблица 11

Сбалансированная система
параметров транспортного обслуживания населения субъектом Российской Федерации в существующих условиях и на перспективу до 2030 года (инерционный сценарий)*(1)

N строки	Наименование параметра	Ед. изм.	2014	2015	2016-2020	2021-2025	2026-2030
1	2	3	4	5	6	7	8
Обязательные параметры
1	Объем отправленных пассажиров	тыс. пасс.	8680,8	5457,3	5355,2	5346,3	5318,1
1.1.	Железнодорожный транспорт	тыс. пасс.	446,8	371,1	355,2	346,3	318,1
1.2.	Автомобильный транспорт	тыс. пасс.	8234,0	5086,2	5000,0	5000,0	5000,0
2	Коэффициент подвижности (коэффициент мобильности)	пасс.-км/чел.	90,4	74,32	75,34	76,91	78
2.1.	Железнодорожный транспорт	пасс.-км/чел.	2,85	3,46	3,60	3,66	3,71
2.2.	Автомобильный транспорт	пасс.-км/чел.	87,55	70,86	71,74	73,25	74,29
3	Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию	%	более 95%	более 95%	более 95%	более 95%	более 95%
3.1.	Железнодорожный транспорт	%	71	71	71	72	74
3.2.	Автомобильный транспорт	%	93	93	93	94	95
4	Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию
4.1.	Железнодорожный транспорт	ед.	673	673	673	673	673
4.2.	Автомобильный транспорт	ед.	211	211	211	211	211
5	Плотность транспортной сети
5.1.	Железнодорожный транспорт	км/кв. км	0,004	0,004	0,004	0,004	0,004
5.2.	Автомобильный транспорт	км/кв. км	0,018	0,018	0,018	0,018	0,018
6	Полная величина государственных субсидий, в т.ч.*(2)	млн. руб.	161,4	132,3	134,04	165,89	193,55
	Бюджет субъекта Российской Федерации	млн. руб.	161,4	132,3	134,04	165,89	193,55
	Железнодорожный транспорт*(3)	млн. руб.	109,7	107,3	100,04	120,99	136,85
	Автомобильный транспорт*(4)	млн. руб.	51,7	25,0	34,4	44,9	56,7
	Федеральный бюджет	млн. руб.	-	-	-	-	-
7	Отношение темпов роста тарифов к среднему темпу роста номинальных доходов населения	%	1,017	1,145	1,464	1,464	1,464
8	Уровень автомобилизации	ед./ 1000 чел.	336	342	344	346	348
Дополнительные параметры
9	Убыток от осуществления пригородных пассажирских перевозок*(5)	млн. руб.	161,4	132,3	134,04	165,89	193,55
	Железнодорожный транспорт	млн. руб.	109,7	107,3	100,04	120,99	136,85
	Автомобильный транспорт	млн. руб.	51,7	25,0	34,0	44,9	56,7
10	Величина непокрытых убытков от осуществления пригородных пассажирских перевозок за счет выпадающих доходов от тарифного регулирования и выполнения целевых параметров качества и регулярности	млн. руб.	0	0	0	0	0

*(1) в таблице 11 представлены среднегодовые значения параметров за указанный период времени;

*(2) величина государственных субсидий рассчитана с учетом ИПЦ и исходя из суммы расчета регионального заказа железнодорожного транспорта в период 2016 - 2030 гг.;

*(3) величина государственных субсидий железнодорожного транспорта представлена на 2020 г., 2025 г., 2030 г. соответственно с учетом ИПЦ, а также с учетом расчета регионального заказа на 2016 - 2030 гг.;

*(4) величина государственных субсидий автомобильного транспорта представлена на 2020 г., 2025 г., 2030 г. соответственно с учетом ИПЦ.

*(5) убыток от осуществления пригородных пассажирских перевозок рассчитан с учетом ИПЦ.

Исходя из данных, представленных перевозчиками, объем отправленных пассажиров в пригородном сообщении имеет тенденцию к снижению. В 2030 году по сравнению с 2015 годом ожидается снижение показателя на 139,2 тыс. пассажиров, или на 2,6%. Уменьшение показателя ожидается в связи со снижением пассажиропотока на железнодорожном транспорте в пригородном сообщении, в 2030 году объем числа отправленных пассажиров составит порядка 85% по сравнению с уровнем 2015 года. Численность пассажиропотока в пригородном сообщении на автомобильном транспорте в период 2016 - 2030 гг. ожидается неизменной и составит примерно 5000 тыс. пассажиров в год.

Коэффициент подвижности населения на железнодорожном транспорте и коэффициент подвижности на автомобильном транспорте растет.

Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию, ожидается стабильной и составит более 95% от общей численности населения Республики Коми.

Число населенных пунктов, не имеющих доступа к регулярному транспортному обслуживанию, на железнодорожном транспорте составляет около 673 единиц, на автомобильном - около 211 единиц.

Плотность автомобильных и железных дорог общего пользования на 1 кв. км является невысокой: 0,018 км/кв. км и 0,04 км/кв. км (42% и 80%) соответственно от средних показателей по России. В местах Республики Коми, в которых железнодорожное и автомобильное сообщение отсутствуют, транспортная доступность населения обеспечивается водным и (или) воздушным видами транспорта.

Выделение субсидий на транспортное обеспечение пригородных пассажирских перевозок в Республике Коми осуществляется за счет средств республиканского бюджета Республики Коми. Расчет величины субсидий за счет средств республиканского бюджета Республики Коми в период 2016 - 2021 гг., 2021 - 2025 гг., 2026 - 2030 гг. рассчитан с учетом индекса потребительских цен, а также с учетом расчета регионального заказа на 2016 - 2030 гг.

Отношение темпа роста тарифов к среднему темпу роста номинальных доходов населения в рассматриваемый период увеличивается. В 2030 году по сравнению с 2015 годом увеличение произойдет на 0,319, или на 21%.

Уровень автомобилизации в Республике Коми имеет тенденцию роста.

2.4 Ключевые проблемы и потенциальные направления совершенствования транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок

Ключевыми проблемами транспортного развития являются:

1. Сохранение в полном объеме пассажирских перевозок в пригородном сообщении.

2. Исключение дублирования маршрутов другими видами транспорта.

3. Совершенствование графиков движения.

4. Повышение качества услуг населению на транспорте.

5. Высокий объем нелегальных и "серых" пригородных автобусных перевозок.

В первоочередном порядке необходимо решение следующих проблем:

1. Сохранение и развитие инфраструктуры.

2. Высокая степень изношенности подвижного состава пассажирского транспорта.

3. Совершенствование законодательства в сфере транспорта.

4. Решение вопроса транспортных тарифов.

Снижение густоты расположения поселений, увеличение расстояний между поселениями еще больше повышают требования к мобильности транспортной системы, что в свою очередь требует повышения качества дорожной сети и организации движения пассажирского транспорта. Нарушение этой закономерности напрямую сказывается на уровне жизни населения. Хорошая транспортная обеспеченность (доступность) является одной из важных составных частей качества жизни.

При анализе проблем и перспектив развития дорожно-транспортной сети Республики Коми важно учитывать объективные процессы усиления дифференциации сельских территорий в Республики Коми в последние десятилетия. Пространства вокруг городов преимущественно характеризуются позитивной транспортной доступностью. Сельские территории вне сферы влияния городов имеют совершенно иные черты. Для периферийных сельских территорий характерными проблемами являются: сокращение численности населения за счет оттока и естественной убыли, ухудшение демографической ситуации, нехватка квалифицированных кадров, неразвитость транспортной инфраструктуры.

Основным препятствием развития поселений Республики Коми является недостаточная обеспеченность территории наземными транспортными коммуникациями круглогодичного функционировании. По плотности железных и автомобильных дорог республика находится на одном из последних мест в Российской Федерации, расстояние между населенными пунктами превосходит среднероссийские показатели более чем в три раза.

Для жителей Республики Коми решение проблемных вопросов будет означать более удобные маршруты и графики движения транспорта, повышение уровня комфорта и безопасности при поездках, и в конечном счете, повышение качества жизни.

3. Целевая модель транспортного обслуживания населения Республики Коми

3.1. Ключевые приоритеты и целевые параметры транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок

Ключевыми приоритетами транспортного развития являются:

1. Сохранение уровня транспортной обеспеченности населения на уровне не ниже существующего.

2. Минимизация расходов республиканского бюджета Республики Коми на организацию пригородных пассажирских перевозок.

Сформированная система приоритетов определяет целевые значения параметров в ССП ТО.

Целевые значения параметров представлены к уровню 2030 года.

Целевые значения параметров определены на уровне существующих значений.

Целевые значения параметров транспортного обслуживания отражены в таблице 12.

Таблица 12

Целевые значения
параметров транспортного обслуживания

N строки	Наименование параметра	Ед. изм.	Целевое значение
1	2	3	4
Обязательные параметры
1	Объем отправленных пассажиров	тыс. пасс.	5318,1
1.1.	Железнодорожный транспорт	тыс. пасс.	318,1
1.2.	Автомобильный транспорт	тыс. пасс.	5000,0
2	Коэффициент подвижности (коэффициент мобильности)	пасс/чел.	74,32
2.1.	Железнодорожный транспорт	пасс/чел.	3,46
2.2.	Автомобильный транспорт	пасс/чел.	70,86
3	Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию	%	более 95%
3.1.	Железнодорожный транспорт	%	74
3.2.	Автомобильный транспорт	%	95
4	Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию
4.1.	Железнодорожный транспорт	ед.	673
4.2.	Автомобильный транспорт	ед.	211
5	Плотность транспортной сети
5.1.	Железнодорожный транспорт	км/кв. км	0,004
5.2.	Автомобильный транспорт	км/кв. км	0,018
6	Полная величина государственных субсидий, в т.ч.	млн. руб.	132,3
6.1	Бюджет субъекта Российской Федерации	млн. руб.	132,3
	Железнодорожный транспорт	млн. руб.	107,3
	Автомобильный транспорт	млн. руб.	25
6.2	Федеральный бюджет	млн. руб.	-
7	Отношение темпов роста тарифов к среднему темпу роста номинальных доходов населения	%	-
8	Уровень автомобилизации	ед./1000 чел.	342
Дополнительные параметры
9	Убыток от осуществления пригородных пассажирских перевозок	млн. руб.	125
	Железнодорожный транспорт	млн. руб.	100
	Автомобильный транспорт	млн. руб.	25
10	Величина непокрытых убытков от осуществления пригородных пассажирских перевозок за счет выпадающих доходов от тарифного регулирования и выполнения целевых параметров качества и регулярности	млн. руб.	0

3.2. Направления оптимизации схемы транспортного обслуживания по сообщениям ВРТБ

Ключевыми направлениями оптимизации схемы транспортного обслуживания являются:

в части железнодорожного транспорта:

1) модернизация транспортной инфраструктуры по всем участкам пригородного сообщения;

2) обновление парка подвижного состава;

3) оптимизация графиков движения железнодорожного транспорта в пригородном сообщении;

4) предусмотреть ОАО "СППК" резерв транспортных средств на случай трудовой миграции;

5) проработка вопроса по заключению договора на долгосрочную перспективу с ОАО "СППК".

В целях повышения экономической эффективности пассажирских перевозок в пригородном сообщении в качестве альтернативы составам локомотивной тяги рассматривается возможность использования на отдельных участках пригородного сообщения мотор-вагонного состава - автомотрис типа АМ-ЗП и самоходного состава для пригородных перевозок типа СВг-10-2 вместимостью 50 и 170 посадочных мест соответственно и пригодных для перевозки пассажиров в пригородном сообщении по территории Республики Коми с учетом ее климатических особенностей;

в части автомобильного транспорта:

1) поддержание на существующем уровне и улучшение качества автомобильных дорог; модернизация объектов транспортной инфраструктуры;

2) расширение сети автомобильных дорог и строительство новых объектов транспортной инфраструктуры;

3) обновление автобусного парка.

Развитие схемы транспортного обслуживания по указанным направлениям обеспечит достижение целевых параметров обслуживания как по отдельным сообщениям в ВРТБ, так и по субъекту в целом.

3.3 Перспективные значения параметров транспортного обслуживания для оптимизированной схемы транспортного обслуживания

Ожидаемые значения параметров транспортного обслуживания по оптимизированному сценарию отражены в таблице 13.

Таблица 13

Сбалансированная система
параметров транспортного обслуживания населения субъектом Российской Федерации на перспективу до 2030 года (оптимизированный сценарий)*(1)

N строки	Наименование параметра	Ед. изм.	2015	2016-2020	2021-2025	2026-2030
1	2	3	4	5	6	7
1	Объем отправленных пассажиров	тыс. пасс.	5457,3	5352,5	5334,9	5318,1
1.1	Железнодорожный транспорт	тыс. пасс.	371,1	352,5	334,9	318,1
1.2	Автомобильный транспорт	тыс. пасс.	5086,2	5000,0	5000,0	5000,0
2	Коэффициент подвижности (коэффициент мобильности)	пасс./чел.	74,32	75,34	76,91	78
2.1	Железнодорожный транспорт	пасс./чел.	3,46	3,60	3,66	3,71
2.2	Автомобильный транспорт	пасс./чел.	70,86	71,74	73,25	74,29
3	Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию	%	более 95%	более 95%	более 95%	более 95%
3.1	Железнодорожный транспорт	%	71	71	72	74
3.2	Автомобильный транспорт	%	93	93	94	95
4	Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию
4.1	Железнодорожный транспорт	ед.	673	673	673	673
4.2	Автомобильный транспорт	ед.	211	211	211	211
5	Плотность транспортной сети
5.1	Железнодорожный транспорт	км/кв. км	0,004	0,004	0,004	0,004
5.2	Автомобильный транспорт	км/кв. км	0,018	0,018	0,018	0,018
6	Полная величина государственных субсидий, в т.ч.*(2)	млн. руб.	132,3	134,04	165,89	193,55
6.1	Бюджет субъекта Российской Федерации	млн. руб.	132,3	134,04	165,89	193,55
	Железнодорожный транспорт*(3)	млн. руб.	107,3	100,04	120,99	136,85
	Автомобильный транспорт*(4)	млн. руб.	25,0	34,4	44,9	56,7
6.2	Федеральный бюджет	млн. руб.	-	-	-	-
7	Отношение темпов роста тарифов к среднему темпу роста номинальных доходов населения	%	1,145	1,464	1,464	1,464
8	Уровень автомобилизации	ед./1000 чел.	342	344	346	348
9	Убыток от осуществления пригородных пассажирских перевозок*(5)	млн. руб.	132,3	134,04	165,89	193,55
	Железнодорожный транспорт	млн. руб.	107,3	100,04	120,99	136,85
	Автомобильный транспорт	млн. руб.	25,0	34,0	44,9	56,7
10	Величина непокрытых убытков от осуществления пригородных пассажирских перевозок за счет выпадающих доходов от тарифного регулирования и выполнения целевых параметров качества и регулярности	млн. руб.	0	0	0	0

*(1) в таблице 13 представлены среднегодовые значения параметров за указанный период времени;

*(2) величина государственных субсидий рассчитана с учетом ИПЦ и исходя из суммы расчета регионального заказа железнодорожного транспорта в период 2016 - 2030 гг.;

*(3) величина государственных субсидий железнодорожного транспорта представлена на 2020 г., 2025 г., 2030 г. соответственно с учетом ИПЦ, а также с учетом расчета регионального заказа на 2016 - 2030 гг.;

*(4) величина государственных субсидий автомобильного транспорта представлена на 2020 г., 2025 г., 2030 г. соответственно с учетом ИПЦ.

*(5) убыток от осуществления пригородных пассажирских перевозок рассчитан с учетом ИПЦ.

3.4 Основные параметры ВРТБ на средне- и долгосрочную перспективу

Параметры ВРТБ на перспективу до 2030 года отражены в таблице 14.

Необходимый уровень транспортного обслуживания обеспечивается по всем сообщениям.

Таблица 14

Внутрирегиональный транспортный баланс
для оптимизированного сценария до 2030 года

N строки	Сообщение	Протяженность, км	Пассажиропоток		Маршруты по видам транспорта	Регулярность обслуживания	Количество оборотных рейсов, в сутки	Интервал между отправлениями		Примечание
			Всего, тыс. пасс./год	Пиковый*, пасс./ч ас				в часы "пик"	в непиковые часы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Железнодорожный транспорт
1.1	Печора - Ираель	132	35,4		6823	ежедневно	1	1440	1440
1.2	Печора - Ираель	132	20,9		6939	ежедневно	1	1440	1440
1.3	Ираель - Печора	132	38,6		6824	ежедневно	1	1440	1440
1.4	Ираель - Печора	132	33,8		6840	ежедневно	1	1440	1440
1.5	Печора - Кожва 1	13	19,4		6827	ежедневно	1	1440	1440
1.6	Кожва 1 - Печора	13	25,7		6828	ежедневно	1	1440	1440
1.7	Инта 1 - Печора	180	31,5		6841	ежедневно	1	1440	1440
1.8	Инта 1 - Печора	180	24,4		6843	ежедневно	1	1440	1440
1.9	Печора - Инта	180	22,3		6844	ежедневно	1	1440	1440
1.10	Печора - Инта	180	31,2		6842	ежедневно	1	1440	1440
1.11	Ираель - Сосногорск	117	18,9		6721	ежедневно кроме сб, вс	1	-	-
1.12	Сосногорск - Ираель	117	16,2		6722	ежедневно кроме сб, вс	1	-	-
1.13	Микунь - Мадмас	55	20,8		6723	ежедневно	1	1440	1440
1.14	Мадмас - Микунь	55	21,4		6724	ежедневно	1	1440	1440
1.15	Ошпер - Инта 1	49	19,1		6851	ежедневно	1	1440	1440
1.16	Инта 1 - Ошпер	49	15,6		6852	ежедневно	1	1440	1440
1.17	Сосногорск - Троицко-Печорск	161	13,3		6782	вт, пт, вс	1	-	-
1.18	Троицко-Печорск - Сосногорск	161	14,4		6781	вт, пт, вс	1	-	-
Автомобильный транспорт
2.1	Плавательный бассейн - с. Выльгорт, птицефабрика	11,85	1207		101	ежедневно	117	8	8-16
2.2	Сыктывкар - с. Нювчим	53,2	47,9		107	ежедневно	3	335	335
2.3	Плавательный бассейн - райбольница - Парчег	37,2	580,9		108	ежедневно	32	35	45
2.4	Автовокзал - Усть-Лемью - Общество Магистраль	25,4	47,2		111	ежедневно летом	6	90	90
2.5	Сыктывкар - Гарья	39,2	97		112	ежедневно	4	200	200
2.6	Сыктывкар - Часово - Красная	60,6	14,2		113	2, 5, 6, 7	2	680	680
2.7	Сыктывкар - Палевицы - Дань-Дор	66,5	55,2		114	ежедневно	3	330	330
2.8	Сыктывкар - Корткерос	53,9	133		115	ежедневно	29	20-25	25-45
2.9	Сыктывкар - Усть-Пожег - Ипатово	93,6	2,7		122	5, 7	1
2.10	Ж/д вокзал - Морово	26,1	70,5		124	ежедневно летом	6	120	240
2.11	Орбита - Плавательный бассейн - Тыла-Ю - Виктория	25,2	40,7		125	ежедневно летом	6	135	370
2.12	Орбита - Морово	31,3	67,2		127	ежедневно летом	5	120	360
2.13	Ул. Карла Маркса - Находка - Човские зори	16	57,4		128	ежедневно летом	7	64	180
2.14	Орбита - Находка - Човские зори	17,5	4,4		131	ежедневно летом	4	70	480
2.15	Выльгорт - ж/д вокзал - Аэровокзал	15,6	1475		174	ежедневно	82	8	8-16
2.16	Сосногорск - Ухта	21,7	205,8		108	ежедневно	24	15	30-40

Проанализировав внутрирегиональный транспортный баланс на 2030 год и внутрирегиональный транспортный баланс на 2014 год, можно сделать следующий вывод: в 2030 году пассажиропоток железнодорожного транспорта имеет тенденцию к снижению. Сокращение пассажиропотока ожидается на уровне 5%, что связано со снижением общей численности населения Республики Коми. По остальным параметрам изменение показателей не ожидается.

4. "Дорожная карта" реализации Комплексного плана транспортного обслуживания Республики Коми на долго- и среднесрочную перспективу в части пригородных пассажирских перевозок (КПТО)

4.1. Календарный план-график мероприятий по реализации КПТО

Для обеспечения необходимого уровня развития транспортной системы необходима реализация ряда крупномасштабных проектов.

1. Строительство (реконструкция) автомобильной дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар".

2. Реконструкция автомобильной дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения "Ухта - Троицко-Печорск".

Перечень необходимых мероприятий по реализации КПТО представлен в таблице 15.

Таблица 15

Календарный план-график
мероприятий по реализации КПТО

N строки	Наименование мероприятия	Сроки реализации	Стоимость, млн. руб.			Результат мероприятия	Примечания
			всего	за счет средств бюджета субъекта РФ	за счет средств федерального бюджета
1	2	3	4	5	6	7	8
1.	Автомобильная дорога "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар", в том числе:		11109,8	11109,8	0,0	Завершение строительства дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар" позволит обеспечить круглогодичную автотранспортную связь северных районов Коми с Сыктывкаром, соединить административные центры Республики Коми и Ненецкого автономного округа, активизировать разведку и разработку новых месторождений полезных ископаемых в зоне Севера. Возможность введения новых маршрутов с использованием автодороги "Сыктывкар - Нарьян-Map".
1.1.	Создание и реконструкция автомобильной дороги общего пользования регионального значения "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск Нарьян-Мар" на участках пос. Малая Пера - пос. Ираель и пос. Ираель - пос. Каджером, и последующей их эксплуатации на бесплатной основе (далее - инвестиционный проект)	Срок реализации инвестиционного проекта: 2015 - 2026 гг.	10133,0	10133,0	0,0	Ввод в эксплуатацию после реконструкции участка пос. Малая Пера - пос. Ираель 34,489 км и после строительства участка пос. Ираель - пос. Каджером 45,620 км автодорог	в рамках реализации концессионного соглашения от 22.07.2015 N 12015
1.2.	Строительство автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар" на участке пос. Акись - пос. Ошкурья	2015-2018	105,1	105,1	0,0	в 2018 году ввод в эксплуатацию после строительства 10,29 км
1.3.	Строительство автомобильной дороги "Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар" на участке пос. Ошкурья - пос. Усть-Уса	2015-2018	319,8	319,8	0,0	в 2018 году ввод в эксплуатацию после строительства 11,352 км
1.4.	Строительство мостового перехода через р. Лыжа на автомобильной дороге "Печора (от п. Кожва) - Усть-Уса - Усинск"	2015-2018	551,9	551,9	0,0	в 2018 году ввод в эксплуатацию после строительства 2,4 км/201,3 пог.м.
2.	Автомобильная дорога "Ухта - Троицко-Печорск", в том числе:		1621,0	1269,6	351,4	Соединение 10 населенных пунктов, находящихся в районе тяготения с проживающим населением более 117 тысяч человек в муниципальных образованиях МО ГО "Ухта", МО MP "Сосногорск" Республики Коми, с окончанием реконструкции объектов получат улучшенную связь по автомобильным дорогам с твердым покрытием
2.1.	Реконструкция автомобильной дороги "Ухта - Троицко-Печорск" на участке р. Чомкосаель - мостовой переход через р. Лек-Кем (1, 2, 3 пусковые комплексы)	2015-2016	540,3	188,9	351,4	в 2016 году ввод в эксплуатацию после реконструкции 12 км
2.2.	Реконструкция автомобильной дороги "Ухта - Троицко-Печорск" на участке р. Чомкосаель - мостовой переход через р. Лек-Кем (4, 5 пусковые комплексы)	2015-2018	620,6	620,6	0,0	в 2018 году ввод в эксплуатацию после реконструкции 14,311 км
2.3.	Реконструкция автомобильной дороги "Ухта - Троицко-Печорск" на участке пос. Седью - р. Чомкосаель	2018-2019	460,1	460,1	0,0	в 2019 году ввод в эксплуатацию после реконструкции 13,5 км
3.	Проведение сплошного обследования пассажиропотоков на пригородных маршрутах не реже 1 раза в 3 года	при необходимости	-	-	-	Выявление оптимальных параметров пассажирских перевозок (график маршрутов, количество рейсов, составность)
4.	Рассмотрение вопроса о привлечении иной пригородной пассажирской компании в течение 2016 года	при необходимости	-	-	-
5.	Обновление парка подвижного состава	при необходимости	-	-	-	Повышение комфортности для перевозки пассажиров
6.	Актуализация КПТО	при необходимости	-	-	-
7.	Проведение оценки эффективности КПТО	при необходимости	-	-	-

В настоящее время целью обеспечения функционирования пригородных пассажирских перевозок в Республике Коми является сохранение действующих на сегодняшний день маршрутов.

Возможно, в перспективе при дублировании маршрутов на железнодорожном и автомобильном транспорте транспортные потоки будут перераспределены в пользу автомобильного транспорта ввиду того, что автомобильный транспорт является менее затратным видом транспорта.

4.2. Эффекты от реализации комплексного плана транспортного обслуживания

Реализация плана имеет целью способствование устойчивому развитию социально-экономической системы Республики Коми. Получателями позитивных эффектов от его реализации являются: население, транспортный бизнес, Республика Коми, Российская Федерация.

Основными положительными эффектами для населения являются:

1. Повышение доступности транспортных услуг.

2. Повышение доступности к социальным объектам, местам учебы и работы.

3. Возможность оптимизации расходов на транспорт.

Основными положительными эффектами для транспортного бизнеса являются:

1. Оптимизация транспортных издержек, повышение доступности транспортных услуг для населения.

2. Развитие конкурентного рынка транспортных услуг.

Основными положительными эффектами для Республики Коми являются:

1. Положительное влияние на развитие промышленной сферы за счет повышения мобильности трудовых ресурсов.

2. Повышение экономической эффективности предприятий транспорта за счет усиления конкуренции на рынке транспортных услуг Республики Коми.

3. Снижение потребности в субсидировании пассажирских пригородных перевозок.

4. Обеспечение связи населенных пунктов Республики Коми с автомобильными дорогами и железными дорогами федерального значения.

Для Российской Федерации в целом реализация КПТО обеспечит получение следующих положительных эффектов:

1. Обеспечение доступности, ценовой доступности и качества транспортных услуг для всех слоев населения в соответствии с социальными стандартами, гарантирующими возможность передвижения по всей территории Российской Федерации.

2. Оптимизация технологического взаимодействия различных видов транспорта и всех участников транспортного процесса.

3. Удовлетворение потребностей экономики и общества в качественных транспортных услугах.

4.3. Риски от реализации комплексного плана транспортного обслуживания

Основными рисками при реализации комплексного плана транспортного обслуживания являются:

1) старение и износ подвижного состава и объектов инфраструктуры;

2) снижение инвестиционной активности и недофинансирование мероприятий по развитию транспортного комплекса при ухудшении ситуации в экономике Российской Федерации;

3) снижение активности населения на транспорте при ухудшении ситуации в экономике Российской Федерации.

Наиболее существенное влияние может оказать риск снижения инвестиционной активности и недофинансирования мероприятий по развитию транспортного комплекса при ухудшении ситуации в экономике страны. Минимизировать риск возможно путем концентрация ресурсов на решении приоритетных задач КПТО, что будет способствовать созданию благоприятных условий для социально-экономического развития Республики Коми, в том числе и решению задач по совершенствованию транспортной системы Республики Коми.

Высокое воздействие на реализацию КПТО может оказать старение и износ подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного и автомобильного видов транспорта на территории Республики Коми.

В целях повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в пригородном сообщении на территории Республики Коми был проработан проект создания новой региональной пригородной железнодорожной компании. Оценка экономической эффективности проекта производилась путем сравнения действующей модели организации пригородных пассажирских перевозок ОАО "СППК" с вариантами работы новой региональной пригородной железнодорожной компании на условиях аренды подвижного состава у ОАО "РЖД" и на условиях приобретения в лизинг автомотрис типа АМ-ЗП и самоходный состав СВг-10-2 для пригородных перевозок, пригодных к эксплуатации в климатических условиях Республики Коми.

Для минимизации указанного воздействия необходимо выполнение в полном объеме обязательств Республики Коми в части возмещения убытков от перевозок пассажиров в пригородном сообщении автомобильным и железнодорожным транспортом компаниям - перевозчикам, сотрудничество с ОАО "РЖД" в сфере обновления подвижного состава и модернизации инфраструктуры, проработка проектов организации пригородного сообщения железнодорожным транспортом с использованием мотор-вагонного подвижного состава.

Сохранению на прежнем уровне активности населения на транспорте и количества пассажиров, перевезенных в пригородном сообщении, могут способствовать меры по адресному льготированию отдельных категорий пассажиров, а также работа по оптимизации графиков движения и маршрутной сети.

5. Требования к параметрам регионального плана (заказа) осуществления пригородных пассажирских перевозок

Региональный заказ формируется по сообщениям по видам транспорта. Обоснование выбора вида по сообщениям представлен в таблице 16.

Таблица 16

Обоснование выбора вида транспорта по сообщениям

N строки	Сообщение	Протяженность, км	Наличие вида транспорта на сообщении		Тариф, руб. за 10 км (параметры заказа на 2016 год)				Пассажиропоток на сообщении в 2014 году, тыс. пасс.		Факторы выбора вида транспорта*		Пассажиропоток на сообщении в 2016 году, тыс. пасс.
			Железнодорожный транспорт	Автомобильный транспорт	Железнодорожный транспорт		Автомобильный транспорт		Железнодорожный транспорт	Автомобильный транспорт	Железнодорожный транспорт	Автомобильный транспорт	Железнодорожный транспорт	Автомобильный транспорт
					Экономически обоснованный	Тариф для населения	Экономически обоснованный	Тариф для населения
1	Плавательный бассейн - с. Выльгорт, птицефабрика	11,85		+			17 руб. за одну поездку	17 руб. за одну поездку		1207		Единственно возможный		1267
2	Сыктывкар - Нювчим	53,2		+			23,5	23,5		47,8		-"-		50
3	Плавательный бассейн - райбольница - Парчег	37,2		+			23,5	23,5		580,8		-"-		610
4	Автовокзал - Усть-Лемью - Общество Магистраль	25,4		+			23,5	23,5		47,1		-"-		50
5	Сыктывкар - Гарья	39,2		+			23,5	23,5		97		-"-		102
6	Сыктывкар - Часово - Красная	60,6		+			23,5	23,5		14,2		-"-		15
7	Сыктывкар - Палевицы - Дань-Дор	66,5		+			23,5	23,5		55,2		-"-		58
8.	Сыктывкар - Корткерос	53,9		+			23,5	23,5		133		-"-		140
9	Сыктывкар - Усть-Пожег - Ипатово	93,6		+			23,5	23,5		2,7		-"-		2,8
10	Ж/д вокзал - Морово	26,1		+			23,5	23,5		63,9		-"-		67
11.	Плавательный бассейн - Тыла-Ю - Виктория	25,2		+			23,5	23,5		40,6		-"-		43
12	Орбита - Морово	31,3		+			23,5	23,5		67,2		-"-		67,2
13.	Ул. Карла Маркса - Находка - Човские зори	16		+			23,5	23,5		57,4		-"-		71
14	Орбита - Находка - Човские зори	17,5		+			23,5	23,5		4,4		-"-		4,6
15.	Выльгорт - ж/д вокзал - аэрофлот - аэровокзал	15,6		+			17 руб. за одну поездку	17 руб. за одну поездку		1475		-"-		1549
16.	Сосногорск - Ухта	21,7		+			23,5	23,5		205,8		-"-		217
17.	Печора - Ираель	132	+		72	23			37,3; 22,1		Единственно возможный		43,7; 19,2
18.	Ираель - Печора	132	+		72	23			40,7; 35,5		-"-		43,8; 33,2
19.	Печора - Кожва 1	13	+		72	23			20,5		-"-		17,5
20.	Кожва 1 - Печора	13	+		72	23			27,1		-"-		23,5
21.	Инта 1 - Печора	180	+		72	23			33,2; 25,7		-"-		29,2; 18,6
22.	Печора - Инта	180	+		72	23			23,5; 32,9		-"-		20,3; 21,9
23.	Ираель - Сосногорск	117	+		72	23			19,9		-"-		13,7
24.	Сосногорск - Ираель	117	+		72	23			17,1		-"-		12,1
25.	Микунь - Мадмас	55	+		72	23			21,9		-"-		15,3
26.	Мадмас - Микунь	55	+		72	23			22,6		-"-		15,5
27.	Ошпер - Инта 1	49	+		72	23			20,2		-"-		15,6
28.	Инта 1 - Ошпер	49	+		72	23			16,5		-"-		5,4
29.	Сосногорск - Троицко-Печорск	161	+		72	23			14,1		-"-		10,5
30.	Троицко-Печорск - Сосногорск	161	+		72	23			15,2		-"-		11,1

* Тарифы на железнодорожном транспорте установлены в соответствии с приказом Службы Республики Коми по тарифам от 9 декабря 2015 г. N 78/1 "Об установлении тарифов и сборов в сфере перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, осуществляемых ОАО "Северная пригородная пассажирская компания" на территории Республики Коми", вступившим в силу с 1 января 2016 г. (далее - приказ N 78/1).

На основе прогноза пассажиропотока с учетом объективных инфраструктурных ограничений сформирован региональный заказ и определены требования к параметрам осуществления пригородных пассажирских перевозок.

Требования к параметрам регионального транспортного заказа на период до 2016 года представлены в таблице 17.

Таблица 17

Требования
к параметрам регионального транспортного заказа на период до 2016 года

N строки	Сообщение	Объём заказа		Уровень тарифа за зону		Расчет стоимости регионального заказа
		общий объём, место-км	размеры движения	экономически обоснованный, руб./10 км	установленный в рамках регионального заказа, руб./10 км	средний экономически обоснованный уровень тарифа, руб./10 пасс./км	средний установленный в рамках регионального заказа для населения, руб./10 пасс./км	пасс./км	Общая стоимость транспортного заказа, млн. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10 = 9 (7 - 8) / 10 / 1000000
Железнодорожный транспорт
1.1.	Печора - Ираель	37488,00	1	72	23	72	23	1109143	5,43
1.2.	Печора - Ираель	37488,00	1	72	23	72	23	658136	3,22
1.3.	Ираель - Печора	37488,00	1	72	23	72	23	1264958	6,20
1.4.	Ираель - Печора	37488,00	1	72	23	72	23	1102820	5,40
1.5.	Печора - Кожва 1	3692,00	1	72	23	72	23	196490	0,96
1.6.	Кожва 1 - Печора	3692,00	1	72	23	72	23	276245	1,35
1.7.	Инта 1 - Печора	51120,00	1	72	23	72	23	1841171	9,02
1.8.	Инта 1 - Печора	51120,00	1	72	23	72	23	1424729	6,98
1.9.	Печора - Инта	51120,00	1	72	23	72	23	1794320	8,79
1.10	Печора - Инта	51120,00	1	72	23	72	23	1283009	6,29
1.11	Ираель - Сосногорск	33228,00	1	72	23	72	23	736605	3,61
1.12	Сосногорск - Ираель	33228,00	1	72	23	72	23	947246	4,64
1.13	Микунь - Мадмас	15620,00	1	72	23	72	23	788203	3,86
1.14	Мадмас - Микунь	15620,00	1	72	23	72	23	828285	4,06
1.15	Ошпер - Инта 1	13916,00	1	72	23	72	23	463103	2,27
1.16	Инта 1 - Ошпер	13916,00	1	72	23	72	23	403621	1,98
1.17	Сосногорск - Троицко-Печорск	45724,00	1	72	23	72	23	1369124	6,71
1.18	Троицко-Печорск - Сосногорск	45724,00	1	72	23	72	23	1337981	6,56
Автомобильный транспорт
2.1	Плавательный бассейн - село Выльгорт, птицефабрика	131392,80	117	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.2	Сыктывкар - Нювчим	13406,40	3	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.3	Плавательный бассейн - райбольница - Парчег	99993,60	32	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.4	Автовокзал - Усть-Лемью - Общество Магистраль	12801,60	6	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.5	Сыктывкар - Гарья	13171,20	4	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.6	Сыктывкар - Часово - Красная	10180,80	2	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.7	Сыктывкар - Палевицы - Дань-Дор	16758,00	3	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.8	Сыктывкар - Корткерос	131300,40	29	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.9	Сыктывкар - Усть-Пожег - Ипатово	7862,40	1	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.10	Ж/д вокзал - Морово	13154,40	6	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.11	Орбита - Плавательный бассейн - Тыла-Ю - Виктория	12700,80	6	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.12	Орбита - Морово	13146,00	5	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.13	ул. К. Маркса - Находка - Човские зори	9408,00	7	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.14	Орбита - Находка - Човские зори	5880,00	4	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.15	Выльгорт - ж/д вокзал - Аэрофлот аэровокзал	235872,00	82	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0
2.16	Сосногорск - Ухта	43747,20	24	23,5	23,5	23,5	23,5	*	0

Данные требования с учетом реализации всех необходимых мероприятий обеспечат безубыточность функционирования компании-перевозчика. В таблице 18 представлены данные об объемах и стоимости транспортного заказа.

Таблица 18

Требования
к параметрам регионального транспортного заказа на период до 2030 года

Региональный заказ (2030 год)
N строки	Сообщение	Объем заказа		Уровень тарифа за зону**		Расчет стоимости регионального заказа
		общий объем, место-км	размеры движения	экономически обоснованный, руб./10 км	установленный в рамках регионального заказа, руб./10 км	средний экономически обоснованный уровень тарифа, руб./10 пасс./км	средний установленный в рамках регионального заказа для населения, руб./10 пасс./км	пасс./км	Общая стоимость транспортного заказа, млн. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10 = 9 (7 - 8) / 10 / 1000000
	Железнодорожный транспорт
1.1.	Печора - Ираель	37488,00	1	172	87	172	87	1001814	8,52
1.2.	Печора - Ираель	37488,00	1	172	87	172	87	594449	5,05
1.3.	Ираель - Печора	37488,00	1	172	87	172	87	1142551	9,71
1.4.	Ираель - Печора	37488,00	1	172	87	172	87	996103	23,44
1.5.	Печора - Кожва 1	3692,00	1	172	87	172	87	177476	8,47
1.6.	Кожва 1 - Печора	3692,00	1	172	87	172	87	249514	1,51
1.7.	Инта 1 - Печора	51120,00	1	172	87	172	87	1663006	2,12
1.8.	Инта 1 - Печора	51120,00	1	172	87	172	87	1286861	14,14
1.9.	Печора - Инта	51120,00	1	172	87	172	87	1620687	10,94
1.10	Печора - Инта	51120,00	1	172	87	172	87	1158855	13,78
1.11	Ираель - Сосногорск	33228,00	1	172	87	172	87	665326	5,66
1.12	Сосногорск - Ираель	33228,00	1	172	87	172	87	855583	7,27
1.13	Микунь - Мадмас	15620,00	1	172	87	172	87	711931	6,05
1.14	Мадмас - Микунь	15620,00	1	172	87	172	87	748134	6,36
1.15	Ошпер - Инта 1	13916,00	1	172	87	172	87	418289	3,56
1.16	Инта 1 - Ошпер	13916,00	1	172	87	172	87	364564	3,10
1.17	Сосногорск - Троицко-Печорск	45724,00	1	172	87	172	87	1236637	10,51
1.18	Троицко-Печорск - Сосногорск	45724,00	1	172	87	172	87	1208508	10,27
Автомобильный транспорт
2.1	Плавательный бассейн - село Выльгорт, птицефабрика	131392,80	117	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.2	Сыктывкар - Нювчим	13406,40	3	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.3	Плавательный бассейн - райбольница - Парчег	99993,60	32	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.4	Автовокзал - Усть-Лемью - Общество Магистраль	12801,60	6	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.5	Сыктывкар - Гарья	13171,20	4	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.6	Сыктывкар - Часово - Красная	10180,80	2	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.7	Сыктывкар - Палевицы - Дань-Дор	16758,00	3	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.8	Сыктывкар - Корткерос	131300,40	29	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.9	Сыктывкар - Усть-Пожег - Ипатово	7862,40	1	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.10	Ж/д вокзал - Морово	13154,40	6	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.11	Орбита - Плавательный бассейн - Тыла-Ю - Виктория	12700,80	6	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.12	Орбита - Морово	13146,00	5	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.13	ул. К. Маркса - Находка - Човские зори	9408,00	7	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.14	Орбита - Находка - Човские зори	5880,00	4	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.15	Выльгорт - ж/д вокзал - Аэрофлот аэровокзал	235872,00	82	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0
2.16	Сосногорск - Ухта	43747,20	24	44,80	44,80	44,80	44,80	*	0

* По данным параметрам невозможно представить информацию, в связи с тем что перевозчик - ОАО "Альфа-Транс", осуществлявший перевозки пассажиров по данным маршрутам, проходит процедуру банкротства и в настоящее время перевозки им не осуществляются.

Победителем конкурса признано ООО "Пригородные перевозки". Статистика в настоящее время не наработана.

** Тарифы на железнодорожный транспорт до 2030 года рассчитаны с учетом позиции Службы Республики Коми по тарифам и приказа Службы Республики Коми по тарифам N 78/1.

Источники

1) Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 19.05.2014 N 857-р;

2) Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.11.2008 N 1662-р;

3) Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 N 1734-р;

4) Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.06.2008 N 877-р;

5) Государственная программа Республики Коми "Развитие транспортной системы" (в ред. от 29.04.2015 г.), утвержденная постановлением Правительства Республики Коми от 30.12.2011 N 650;

6) Стратегия социально-экономического развития Республики Коми на период до 2020 года, одобренная постановлением Правительства Республики Коми от 27.03.2006 N 45;

7) Прогноз социально-экономического развития Республики Коми до 2030 года, утвержденный Распоряжением Правительства Республики Коми от 13.10.2015 N 388-р;

8) Отчет о научно-исследовательской работе на тему "Разработка схемы размещения дорожной и транспортной сети Республики Коми", выполненной в соответствии с государственным контрактом N 23-22-13.