Откройте актуальную версию документа прямо сейчас
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Вход
Купить систему ГАРАНТ
Получить демо-доступ
Узнать стоимость
Информационный банк
Подобрать комплект
Семинары
Приложение
Приложение
к постановлению
Правительства
Санкт-Петербурга
от 29.12.2017 N 1187
Государственная программа
Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга"
1. Паспорт
государственной программы Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" (далее - государственная программа)
__________________
* Объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности государственных унитарных предприятий Санкт-Петербурга.
2. Характеристика текущего состояния транспортной системы Санкт-Петербурга с указанием основных проблем
Эффективное, сбалансированное развитие транспортной системы Санкт-Петербурга - важный фактор повышения привлекательности Санкт-Петербурга для жизни и работы людей, роста экономической активности, расширения производства, сферы обслуживания, повышения конкурентоспособности, общественной и инвестиционной активности.
В крупных европейских городах - Лондоне, Париже, Мадриде - существуют транспортные системы, обеспечивающие высокую эффективность деловых поездок, приемлемую доступность города для всех граждан благодаря большой плотности сети общественного транспорта и высокое качество жизни, при котором гарантируется личная безопасность людей, здоровье окружающей среды и охрана богатого культурного наследия. Этого нельзя сказать о современной транспортной системе Санкт-Петербурга. Улицы перегружены транспортом и зачастую забиты припаркованными автомобилями, система общественного транспорта не может быть названа удовлетворительной ни по объему, ни по качеству перевозок, а экологические показатели и параметры безопасности находятся на низком уровне. Целью государственной программы является комплексная реализация мероприятий, направленных на преодоление этих недостатков и создание транспортной системы, достойной крупного европейского города.
Главной проблемой является то, что очень высокие темпы роста автомобилизации и крупные грузопотоки, идущие через город транзитом, а также формирующиеся в самом городе и направляющиеся в город, создают огромную нагрузку на дорожную инфраструктуру, у которой есть ряд существенных недостатков в плане структуры и управления, в то время как общественный транспорт, страдающий от заторов на дорогах, является недостаточно привлекательной альтернативой индивидуальному автотранспорту даже в самое напряженное время и на самых перегруженных участках сети.
2.1. Характеристика текущего состояния улично-дорожной сети Санкт-Петербурга
Улично-дорожная сеть Санкт-Петербурга, так же как уличная сеть любого другого крупного европейского города, формировалась по мере развития самого города и несет в своем очертании следы различных исторических эпох и в большой степени отражает первоначальный замысел создания морской столицы России. Санкт-Петербург расположен в дельте реки Невы в месте ее впадения в Финский залив на многочисленных островах. Главными и одними из первых зданий Северной столицы были Петропавловская крепость и Адмиралтейство - своеобразные ориентиры для транспортных коммуникаций.
Планировочная структура улично-дорожной сети Санкт-Петербурга имеет достаточно сложную конфигурацию, которую нельзя отнести в целом к одной из классических схем: радиально-кольцевой (Москва, Париж), прямоугольной и прямоугольно-диагональной (Вашингтон, Нью-Йорк) или к другим геометрическим схемам. Сложившаяся система улиц Санкт-Петербурга в настоящее время является комбинированной и включает в себя элементы схем различного геометрического начертания: прямоугольное, радиально-дуговое, лучевое, секущее, свободная планировка.
Транспортный каркас (опорную сеть) мегаполиса должны создавать магистрали скоростного и непрерывного движения. В настоящее время в Санкт-Петербурге существуют только кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга, в составе которой функционирует транспортная связь через комплекс защитных сооружений города от наводнений, и Западный скоростной диаметр, платная внутригородская магистраль скоростного движения общей протяженностью 70 км, связывающая кольцевую дорогу на севере и юге города, обеспечивающая выход на трассу "Скандинавия" и позволяющая проехать через мегаполис менее чем за 20 мин.
В соответствии с Генеральным планом Санкт-Петербурга предусматривается создание каркаса скоростных внутригородских магистралей скоростного и непрерывного движения. Новая широтная магистраль с мостом через р. Неву в створе Фаянсовой ул. - Зольной ул. является приоритетным стратегическим проектом Санкт-Петербурга и одним из ключевых звеньев транспортного каркаса, находясь по значимости в одном ряду с кольцевой автомобильной дорогой вокруг Санкт-Петербурга и Западным скоростным диаметром. Первый этап разработки проектов планировки территории линейного объекта предполагает трассировку платной дороги от Западного скоростного диаметра до Витебского пр., второй - от Витебского пр. до Союзного пр. Планируемый срок разработки и утверждения проектов планировки территории линейного объекта - декабрь 2018 года.
Плотность улично-дорожной сети в Санкт-Петербурге составляет 3,8 км/кв. км, в то время как аналогичный показатель в Лондоне составляет 9,29 км/кв. км, в Барселоне -16,88 км/кв. км. Протяженность общей сети рельсового или иного внеуличного городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге составляет 0,19 км/кв. км или 0,27 км на 1 млн. жителей. В Лондоне указанный показатель равен 0,436 км/кв. км или 0,943 км на 1 млн. жителей, в Мадриде - 0,558 км/кв. км или 1,093 км на 1 млн. жителей.
Недостаточное развитие путей сообщения при стремительном росте спроса на перевозки со стороны населения и бизнеса приводит к ухудшению условий движения и снижению уровня безопасности транспортной деятельности.
Скорости сообщения в часы пик на автомобильном транспорте составляют в среднем по центральной планировочной зоне - 10-15 км/ч, в пределах плотной застройки - 20-26 км/ч, а на заторовых направлениях - всего 6-10 км/ч. Системные заторы регулярно возникают на подходах к 245 перекресткам, что составляет около 20 процентов всех пересечений. При этом в периферийных районах периоды неблагоприятных условий движения продолжаются с 7:30 до 10:30 и с 17:00 до 20:30, в центре - с 8:30 до 22:00, а единичные заторы могут наблюдаться до 01:30. Зона неблагоприятных условий движения охватывает практически всю опорную сеть магистралей городского значения и значительную часть магистралей районного значения.
В разработанных для Санкт-Петербурга Региональных нормативах градостроительного проектирования (далее - РНГП) в качестве минимальных рекомендованы следующие расчетные показатели улично-дорожной сети:
плотность улично-дорожной сети в Санкт-Петербурге в целом - 4 км/кв. км;
плотность опорной улично-дорожной сети в Санкт-Петербурге в целом - 0,5 км/кв. км;
плотность сети магистральных улиц - 2,2 км/кв. км.
Современный показатель плотности улично-дорожной сети Санкт-Петербурга в 7 административных районах из 18 и в среднем по городу ниже рекомендуемого в РНГП.
На 01.01.2017 в Санкт-Петербурге насчитывается 22 пешеходные улицы, наиболее популярными являются пешеходные зоны на М. Конюшенной ул., Садовой ул. и на 6-7-й линиях Васильевского о-ва, обустроено 40 км велосипедных дорожек в основном в рекреационных зонах.
Управление транспортными и пешеходными потоками в Санкт-Петербурге обеспечивают 1594 светофорных объекта и 100686 постоянных дорожных знаков. Ежегодно в Санкт-Петербурге обновляется 550-600 тыс. кв. м дорожной разметки, что составляет 61-67% потребности.
Автоматизированной системой управления дорожным движением (далее - АСУДД) охвачено 55% светофорных объектов.
Важными элементами улично-дорожной сети Санкт-Петербурга являются искусственные дорожные сооружения и берегозащитные сооружения. В настоящее время в Санкт-Петербурге насчитывается 769 таких сооружений: мосты - 432, включая 18 разводных мостов; путепроводы - 63; тоннели - 45; надземные пешеходные переходы - 13; водопропускные трубы - 78; набережные, укрепленные берегозащитными сооружениями - 100 (протяженность - 159,6 км); прочие сооружения (коллекторы, дюкеры и т.д.) - 38.
Современное состояние улично-дорожной сети Санкт-Петербурга не соответствует текущим потребностям города и значительно отстает от намеченных планов, что связано в первую очередь с недостаточностью финансирования. В связи с чем принят ряд решений по реализации стратегических проектов на основе государственно-частного партнерства, таких как:
создание линии скоростного трамвая по маршруту "Станция метро "Купчино" - микрорайон "Шушары" - микрорайон "Славянка";
создание линии скоростного трамвая по маршруту "Станция метро "Южная" (Шушары) - г. Колпино";
проект "Открытое метро Санкт-Петербурга".
На первом этапе создания линии скоростного трамвая по маршруту "Станция метро "Купчино" - микрорайон "Шушары" - микрорайон "Славянка" будет создано 10 км трамвайных путей и приобретен подвижной состав в количестве 10 единиц. На втором этапе будет создана линия в микрорайон "Славянка" протяженностью 11 км и приобретено 12 единиц подвижного состава. Общие инвестиции в проект составят 31,5 млрд руб.
Инвестиции в проект строительства линии скоростного транспорта по маршруту "Станция метро "Южная" (Шушары) - г. Колпино" составят 20,6 млрд руб. В рамках реализации проекта будет построена трамвайная линия протяженностью 13,5 км, построено трамвайное депо и приобретено 22 единицы подвижного состава.
В результате запуска новых маршрутов произойдет улучшение условий движения по улично-дорожной сети Санкт-Петербурга за счет перераспределения части пользователей легкового автотранспорта на общественный транспорт, а также снижения времени в пути для жителей. Так, время от г. Колпино до станции метро "Южная" сократится с более часа до 30 минут. В то же время от станции метро "Купчино" до микрорайона "Славянка" можно будет доехать примерно за 40 минут. Особенно важно, что проекты будут реализовываться в районах, где наблюдается рост численности населения, ведется активное строительство и существуют проблемы с транспортной обеспеченностью.
Проект "Открытое метро Санкт-Петербурга" это полукольцевая железнодорожная линия с использованием существующей полосы отвода открытого акционерного общества "РЖД". Трасса новой линии (протяженность 53 км) включает в себя 24 транспортно-пересадочных узла с возможностью пересадки на все линии метрополитена и проходит от перспективного жилого района "Юнтолово" через "Лахту", "Старую Деревню", "Кушелевку", "Пискарёвку", "Ладожский вокзал", "Волковскую", "Электросилу" до "Сосновой поляны". Полукольцо открытого метро поможет разгрузить центральные станции метрополитена и развить хордовые направления перемещения пассажиропотока. Планируемый пассажиропоток составит около 170 000 человек в сутки (около 60 млн в год).
2.2. Характеристика городского пассажирского транспорта
В настоящее время перевозки пассажиров в Санкт-Петербурге выполняются следующими видами городского пассажирского транспорта: метрополитеном, автобусами ("социальные" и "коммерческие" маршруты), городским электротранспортом (трамвай, троллейбус), железнодорожным транспортом пригородного сообщения и легковыми такси.
Организациями городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга ежегодно перевозится около 2 млрд. пассажиров (в среднем более 5 млн. поездок в день).
В структуре пассажирских перевозок доминирует метрополитен порядка 45 процентов. Удельный вес перевозок пассажиров на "социальных" автобусных маршрутах во внутригородском сообщении составляет 21 процент, на маршрутах городского электрического транспорта (трамваи и троллейбусы) - 19 процентов. Оставшиеся 15 процентов перевозок приходятся на "коммерческие" автобусные маршруты.
Маршрутная сеть городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга по состоянию на 01.01.2017 состоит из:
5 линий метрополитена (протяженность эксплуатационного пути - 113,6 км, 67 станций, 74 вестибюлей и 7 пересадочных узлов);
41 трамвайного маршрута;
46 троллейбусных маршрутов;
681 автобусного "социального" и "коммерческого" маршрута;
сети железной дороги (около 100 станций и остановочных пунктов пригородного пассажирского хозяйства в черте административных границ Санкт-Петербурга).
"Социальные маршруты" - автобусные маршруты с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах.
"Коммерческие маршруты" - автобусные маршруты с посадкой и высадкой в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте.
Маршрутная сеть наземного городского и пригородного транспорта обслуживается 18 транспортными компаниями по договорам с Комитетом по транспорту.
Таксомоторные перевозки на территории Санкт-Петербурга осуществляются порядка 2000 юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.
Санкт-Петербургский метрополитен составляет структурную основу системы городского пассажирского транспорта общего пользования Санкт-Петербурга. Главной задачей метрополитена является обеспечение магистральных внутригородских перевозок населения по направлениям, связывающим периферийные районы города с его центром и между собой и характеризующимся наиболее устойчивыми пассажиропотоками.
В настоящее время метрополитен в Санкт-Петербурге является наиболее быстрым и надежным видом городского пассажирского транспорта общего пользования. Это обуславливает ежегодное увеличение доли метрополитена в структуре перевозок городским пассажирским транспортом: от 40 процентов до 45 процентов в настоящее время. Провозная способность метрополитена составляет около 400 тыс. пассажиров в час при максимальной суммарной вместимости подвижного состава метрополитена 387,1 тыс. мест. Общая протяженность транспортной сети метрополитена остается на уровне 2013 года - 113,6 км.
На начало 2017 года зона пешеходной доступности станций метрополитена покрывает 33,8 процентов территории плотной застройки (площадь определена без учета акваторий, парков и садов, объектов транспорта и т.п.). Доля территорий в зоне пешеходной доступности станций метрополитена в центре города составляет 58 процентов, в северных районах - 24 процента, в восточных - 23,5 процента, в южных - 12,7 процента. Не обслуживаются метрополитеном Красносельский район Санкт-Петербурга, значительные части Приморского, Красногвардейского, Фрунзенского, Калининского, Выборгского районов Санкт-Петербурга.
По сравнению с другими видами наземного городского пассажирского транспорта общего пользования метрополитен обеспечивает самую высокую скорость движения, составляющую 32-40 км/ч (скорость движения на автобусе, трамвае и троллейбусе составляет не более 15-18 км/ч, снижаясь в часы пик до 5-10 км/ч) и высокую частоту движения. Средний интервал движения поездов в часы "пик" составляет 2,04 мин.
3. Приоритеты и цели государственной политики в области транспортного комплекса Санкт-Петербурга, прогноз развития транспортной системы Санкт-Петербурга и планируемые макроэкономические показатели по итогам реализации государственной программы
Приоритеты государственной политики в сфере реализации государственной программы и планируемые макроэкономические показатели по итогам ее реализации определены государственной программой Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2014 N 319, Стратегией экономического и социального развития Санкт-Петербурга на период до 2030 года, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.05.2014 N 355, постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 14.02.2017 N 90 "О прогнозе социально-экономического развития Санкт-Петербурга на период до 2035 года", Транспортной стратегией Санкт-Петербурга до 2025 года, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 N 945, Стратегией развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, одобренной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 03.07.2007 N 741, постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 21.07.2009 N 832 "Об отраслевой схеме размещения объектов инфраструктуры воздушного транспорта на территории Санкт-Петербурга", постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28.06.2011 N 837 "Об Отраслевой схеме развития объектов транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на 2011 - 2015 годы с перспективой до 2025 года", постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28.06.2011 N 836 "Об Отраслевой схеме развития метрополитена в Санкт-Петербурге на 2011 - 2015 годы с перспективой до 2025 года".
В рамках реализации мероприятий государственной программы учитывается "СП 59.13330.2016. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001".
Приоритеты развития транспортной системы Санкт-Петербурга:
3.1. Формирование опорной сети автомобильных дорог Санкт-Петербурга, включающей в себя:
систему магистралей непрерывного движения, в том числе платных, создающих планировочный каркас улично-дорожной сети Санкт-Петербурга и обеспечивающих международные, межрегиональные и межрайонные связи Санкт-Петербурга, транспортировку транзитных грузов в обход зон плотной застройки города;
систему автомобильных дорог городского значения с улучшенными условиями движения транспорта, которые обеспечиваются за счет реконструкции транспортных узлов в местах пересечения магистралей, несущих интенсивную транспортную нагрузку.
3.2. Развитие метрополитена, как основного транспортного каркаса Санкт-Петербурга.
3.3. Повышение пропускной способности существующей улично-дорожной сети Санкт-Петербурга за счет реализации локальных мероприятий по ремонту и реконструкции элементов улично-дорожной сети.
3.4. Совершенствование методов разработки схем организации дорожного движения, применяемых в них инженерных и технологических решений, улучшение визуальных, слуховых и тактильных качеств, применяемых технических средств организации дорожного движения.
3.5. Совершенствование системы мониторинга транспортных потоков.
3.6. Развитие сети велодорожек.
3.7. Внедрение современного подвижного состава, обеспечивающего повышение комфортности перевозок и доступности для лиц с ограниченной мобильностью.
3.8. Внедрение подвижного состава, работающего на альтернативных видах моторного топлива и позволяющего уменьшить потребление электрической энергии.
3.9. Развитие парковочного пространства Санкт-Петербурга.
3.10. Продолжение перехода на безналичную систему оплаты городского пассажирского транспорта.
3.11. Привлечение частных инвестиций в развитие городского пассажирского транспорта.
К 2022 году объемы перевозок пассажиров на общественном транспорте планируется увеличить на 12 процентов по сравнению с существующим положением.
За период реализации государственной программы в приоритетном порядке планируется:
ввести в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения в объеме не менее 121,8 км;
снизить процент дорог, находящихся в ненормативном состоянии до 12 процентов;
увеличить эксплуатационную длину линий метрополитена на 20,2 км, что составит 133,8 км, будут введены в действие 9 новых станций, электродепо "Южное";
довести долю подвижного состава нового поколения до 32 процентов от общего числа парка подвижного состава метрополитена, до 60 процентов от общего числа парка электрического транспорта;
увеличить количество высокоэкономичных транспортных средств (автобусы), регулирование тарифов на услуги по перевозке на которых осуществляется Санкт-Петербургом, до 1027 единиц;
увеличить долю низкопольного подвижного состава до 87 процентов;
увеличить долю поездок на наземном городском пассажирском транспорте, оплаченных электронными билетами, с 73 процентов до 90 процентов;
увеличить в 1,8 раза количество светофорных объектов, включенных в АСУДД;
увеличить на 65 процентов количество парковочных мест на городских автостоянках;
увеличить протяженность велосипедных дорожек до 280 км.
4. Описание целей и задач государственной программы
Цель государственной программы - обеспечение доступности, эффективности и безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, отвечающего потребностям социально-экономического развития и транзитного потенциала Санкт-Петербурга, при приоритетном развитии системы городского пассажирского и внешнего транспорта.
Транспортная система такого крупного города, как Санкт-Петербург, выполняет множество различных функций и зачастую должна удовлетворять конфликтующим интересам. При этом все пользователи транспортной системы требуют обеспечения возможности свободного передвижения вне зависимости от цели поездки, времени суток и направления. Вместе с тем полное и одновременное удовлетворение этих потребностей не представляется возможным, так как городское пространство, используемое для транспортно-коммуникационных нужд, представляет собой ограниченный ресурс.
Задачи государственной программы определяются многообразием функций транспортной системы, а именно:
4.1. Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга - направлено на обеспечение равных возможностей всех жителей города независимо от уровня их дохода и наличия личного транспорта в реализации потребностей передвижения с трудовыми, деловыми, бытовыми, досуговыми и иными целями.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Доля жителей Санкт-Петербурга, удовлетворенных качеством обслуживания на городском пассажирском транспорте". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение доли населения, удовлетворенного качеством обслуживания на городском пассажирском транспорте, до 90 процентов.
4.2. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга - направлено на обеспечение безопасного функционирования транспортного комплекса, в том числе для пассажиров и пешеходов, а также минимизации негативных эффектов, создаваемых транспортом.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Количество регистрируемых дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. транспортных средств". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается снижение количества дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. зарегистрированных транспортных средств на 15,4 процента.
4.3. Увеличение доли населения, пользующегося услугами городского пассажирского транспорта - направлено на снижение нагрузки на улично-дорожную сеть города, особенно центральной части Санкт-Петербурга.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Доля пассажиров, перевезенная городским пассажирским транспортом". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение объемов перевозки пассажиров всеми видами городского пассажирского транспорта до 74,1 процента.
4.4. Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса Санкт-Петербурга - связано с ограниченностью имеющихся ресурсов, в первую очередь территориальных, а также необходимостью комплексного территориального планирования развития транспортной системы как системообразующего элемента градостроительной политики.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Доля населения, проживающего в пешеходной доступности станций метрополитена". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение доли населения, проживающего в пешеходной доступности станций метрополитена до 37,3 процента.
4.5. Улучшение условий немоторизованного движения - направлено на обеспечение безопасности и комфорта передвижения людей, улучшения их здоровья и состояния окружающей среды.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Протяженность велосипедных дорожек". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение длины велодорожек до 280 км.
4.6. Повышение эффективности внешнего транспортного сообщения - направлено на соблюдение баланса между экономическим и социальным направлениями деятельности внешнего транспорта.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Доля жителей Санкт-Петербурга, удовлетворенных качеством обслуживания на городском пассажирском транспорте". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение доли населения, удовлетворенного качеством обслуживания на городском пассажирском транспорте, до 90 процентов.
4.7. Развитие сети городского велопроката - направлено на снижение нагрузки на улично-дорожную сеть города, на обеспечение безопасности и комфорта передвижения людей, улучшения их здоровья и состояния окружающей среды.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Количество пунктов велопроката" и ожидается увеличение количества пунктов велопроката до 150 единиц.
5. Описание и обоснование состава и значений конечных и непосредственных (по годам реализации) целевых показателей государственной программы, индикаторов подпрограмм государственной программы
Состав, исходные и конечные значения целевых показателей государственной программы и индикаторов подпрограмм государственной программы основываются:
на государственной программе Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2014 N 319;
на Стратегии экономического и социального развития Санкт-Петербурга на период до 2030 года, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.05.2014 N 355;
на Транспортной стратегии Санкт-Петербурга до 2025 года, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 N 945 (далее - Транспортная стратегия).
Целевые показатели государственной программы характеризуют решение сформулированных задач.
Индикаторы подпрограмм отражают решение задач государственной программы на уровне подпрограмм. Связь индикаторов подпрограмм с задачами, подзадачами и мероприятиями отражены в каждой подпрограмме в разделе "Описание целей и задач подпрограммы" в графе "Показатель мероприятия".
Конечные значения индикаторов и целевых показателей рассчитаны с учетом объемов финансирования мероприятий, предусмотренных в государственной программе.
6. Целевые показатели государственной программы, индикаторы подпрограмм
6.1. Целевые показатели государственной программы
|
N |
Наименование целевого показателя |
Единица измерения |
Непосредственное значение целевого показателя |
Конечное значение целевого показателя |
||||
|
2017 г. |
2018 г. |
2019 г. |
2020 г. |
2021 г. |
2022 г. |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
1 |
Доля жителей, удовлетворенных качеством обслуживания на городском пассажирском транспорте |
% |
81 |
84 |
86 |
88 |
89 |
90 |
|
2 |
Количество регистрируемых дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. транспортных средств |
ед. |
30 |
29 |
28 |
27 |
26 |
26 |
|
3 |
Доля пассажиров, перевезенных городским пассажирским транспортом |
% |
72,6 |
72,9 |
73,2 |
73,5 |
73,8 |
74,1 |
|
4 |
Доля населения, проживающего в пешеходной доступности станций метрополитена |
% |
33,8 |
35,9 |
36,1 |
36,3 |
36,3 |
37,3 |
|
5 |
Протяженность велосипедных дорожек |
км |
79 |
115 |
158 |
199 |
239 |
280 |
|
6 |
Количество пунктов велопроката |
ед. |
106 |
106 |
106 |
106 |
150 |
150 |
6.2. Индикаторы подпрограмм государственной программы
7. Перечень и краткое описание подпрограмм с обоснованием их выделения
Подпрограмма 1. Мероприятия подпрограммы 1 сгруппированы для решения пяти задач государственной программы в разрезе подзадач подпрограммы и достижения целевых показателей государственной программы, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, повышения безопасности, повышения эффективности использования всех видов ресурсов, улучшения условий немоторизованного движения, повышения эффективности внешнего транспортного сообщения. Подпрограмма 1 включает в себя мероприятия по организации железнодорожного пассажирского сообщения; ремонту улично-дорожной сети, искусственных дорожных сооружений, берегозащитных сооружений, трамвайных путей, эскалаторов, в том числе капитальному; строительству и реконструкции улиц, внеуличных пешеходных переходов, транспортных развязок, линий и станций метрополитена.
Подпрограмма 2. Мероприятия подпрограммы 2 сгруппированы для решения двух задач и достижения целевых показателей государственной программы, связанных с повышением качества услуг транспортного комплекса и повышением безопасности его функционирования. Подпрограмма 2 включает в себя мероприятия по содержанию улично-дорожной сети, установке павильонов ожидания городского наземного пассажирского транспорта и дорожных ограждений, а также строительству снегоприемных пунктов.
Подпрограмма 3. Подпрограмма 3 предназначена для решения задач, связанных с работой метрополитена, водного и воздушного транспортов. Мероприятия подпрограммы 3 сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения целевых показателей, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, повышения безопасности транспортного комплекса и повышения эффективности внешнего транспортного сообщения. Подпрограмма 3 включает в себя мероприятия по обеспечению перевозки пассажиров метрополитеном, железнодорожным, водным и воздушным транспортом, поддержанию объектов инфраструктуры водного транспорта, безопасности, закупки подвижного состава, автоматизации и модернизации объектов метрополитена, строительству посадочных площадок для вертолетов на территориях, прилегающих к медицинским учреждениям Санкт-Петербурга.
Подпрограмма 4. Подпрограмма 4 предназначена для решения задач, связанных с работой наземного городского пассажирского транспорта. Мероприятия подпрограммы 4 сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения показателей, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, а также повышения безопасности транспортной инфраструктуры. Подпрограмма 4 включает в себя мероприятия по осуществлению перевозок наземным городским пассажирским транспортом, сопровождению обеспечивающих информационных систем, приобретению подвижного состава для наземного городского транспорта, реконструкции объектов инфраструктуры автотранспортных предприятий и предприятий городского электрического транспорта, развитию сопутствующих информационных систем.
Подпрограмма 5. Подпрограмма 5 предназначена для решения задач, связанных с управлением развития транспортной инфраструктуры, безопасностью дорожного движения, внедрением передовых сервисов интеллектуальных транспортных систем, развитием немоторизованного движения. Мероприятия подпрограммы 5 сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения целевых показателей, связанных с повышением эффективности использования всех видов ресурсов, обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга, повышением безопасности, увеличением доли населения, пользующегося городским пассажирским транспортом, улучшением условий немоторизованного движения, в том числе развитие сети городского велопроката. Мероприятия включают в себя по планированию развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга, содержанию, установке, созданию и модернизации технических средств организации дорожного движения, включая светофорные объекты и АСУДД, нанесению разметки, созданию и эксплуатации городских автостоянок в Санкт-Петербурге, в том числе перехватывающих.
8. Перечень мероприятий подпрограмм с указанием сроков их реализации, объемов финансирования и исполнителей мероприятий
8.1. Объем финансирования государственной программы по источникам финансирования, по текущим расходам и расходам развития
8.2. Объем финансирования государственной программы по ответственному исполнителю, исполнителям и участникам государственной программы
|
N |
Наименование ответственного исполнителя, исполнителя, участника государственной программы |
Вид источника финансирования |
Объем финансирования по годам, тыс руб. |
Итого |
|||||
|
2017 г. |
2018 г. |
2019 г. |
2020 г. |
2021 г. |
2022 г. |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
1 |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
43 624 669,1 |
43 339 144,7 |
43 650 966,5 |
39 916 217,3 |
40 200 397,0 |
41 318 285,5 |
252 049 680,1 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
43 624 669,1 |
43 339 144,7 |
43 650 966,5 |
39 916 217,3 |
40 200 397,0 |
41 318 285,5 |
252 049 680,1 |
||
|
1.1 |
Подпрограмма 3 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
19 177 351,1 |
20 112 409,1 |
20 583 267,2 |
20 520 441,8 |
18 012 440,1 |
17 694 144,7 |
116 100 054,0 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
19 177 351,1 |
20 112 409,1 |
20 583 267,2 |
20 520 441,8 |
18 012 440,1 |
17 694 144,7 |
116 100 054,0 |
||
|
1.2 |
Подпрограмма 4 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
24 447 318,0 |
23 226 735,6 |
23 067 699,3 |
19 395 775,5 |
22 187 956,9 |
23 624 140,8 |
135 949 626,1 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
24 447 318,0 |
23 226 735,6 |
23 067 699,3 |
19 395 775,5 |
22 187 956,9 |
23 624 140,8 |
135 949 626,1 |
||
|
2 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
54 942 410,9 |
43 512 392,7 |
45 221 155,5 |
52 725 080,2 |
45 150 055,1 |
46 978 079,5 |
288 529 173,9 |
|
Федеральный бюджет |
4 296 727,7 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
4 296 727,7 |
||
|
Итого |
59 239 138,6 |
43 512 392,7 |
45 221 155,5 |
52 725 080,2 |
45 150 055,1 |
46 978 079,5 |
292 825 901,6 |
||
|
2.1 |
Подпрограмма 1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
52 391 823,5 |
41 169 953,8 |
42 846 350,7 |
50 186 571,3 |
42 540 976,0 |
44 232 796,1 |
273 368 471,4 |
|
Федеральный бюджет |
4 296 727,7 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
4 296 727,7 |
||
|
Итого |
56 688 551,2 |
41 169 953,8 |
42 846 350,7 |
50 186 571,3 |
42 540 976,0 |
44 232 796,1 |
277 665 199,1 |
||
|
2.2 |
Подпрограмма 5 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
2 550 587,4 |
2 342 438,9 |
Г2 374 804,8 |
2 538 508,9 |
2 609 079,1 |
2 745 283,4 |
15 160 702,5 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
2 550 587,4 |
2 342 438,9 |
2 374 804,8 |
2 538 508,9 |
2 609 079,1 |
2 745 283,4 |
15 160 702,5 |
||
|
3 |
Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
8 588 852,3 |
9 348 173,6 |
10 200 061,6 |
10 823 848,9 |
9 537 586,6 |
9 803 128,1 |
58 301 651,1 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
8 588 852,3 |
9 348 173,6 |
10 200 061,6 |
10 823 848,9 |
9 537 586,6 |
9 803 128,1 |
58 301 651,1 |
||
|
3.1 |
Подпрограмма 2 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
8 588 852,3 |
9 348 173,6 |
10 200 061,6 |
10 823 848,9 |
9 537 586,6 |
9 803 128,1 |
58 301 651,1 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
8 588 852,3 |
9 348 173,6 |
10 200 061,6 |
10 823 848,9 |
9 537 586,6 |
9 803 128,1 |
58 301 651,1 |
||
|
4 |
Комитет по строительству |
Бюджет Санкт-Петербурга |
1 140 488,3 |
1 107 100,9 |
507 044,2 |
614 161,6 |
664 199,1 |
745 691,5 |
4 778 685,6 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
1 140 488,3 |
1 107 100,9 |
507 044,2 |
614 161,6 |
664 199,1 |
745 691,5 |
4 778 685,6 |
||
|
4.1 |
Подпрограмма 1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
1 124 240,0 |
964 592,9 |
507 044,2 |
614 161,6 |
664 199,1 |
745 691,5 |
4 619 929,3 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
1 124 240,0 |
964 592,9 |
507 044,2 |
614 161,6 |
664 199,1 |
745 691,5 |
4 619 929,3 |
||
|
4.2 |
Подпрограмма 4 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
16 248,3 |
142 508,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
158 756,3 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
16 248,3 |
142 508,0 |
0,0 |
0,0 |
0.0 |
0,0 |
158 756,3 |
||
|
5 |
Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
2 491 538,8 |
2 740 758,8 |
2 549 078,0 |
2 525 743,7 |
2 106 574,1 |
1 525 027,3 |
13 938 720,7 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
2 491 538,8 |
2 740 758,8 |
2 549 078,0 |
2 525 743,7 |
2 106 574,1 |
1 525 027,3 |
13 938 720,7 |
||
|
5.1 |
Подпрограмма 1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
2 491 538,8 |
2 740 758,8 |
2 549 078,0 |
2 525 743,7 |
2 106 574,1 |
1 525 027,3 |
13 938 720,7 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
2 491 538,8 |
2 740 758,8 |
2 549 078,0 |
2 525 743,7 |
2 106 574,1 |
1 525 027,3 |
13 938 720,7 |
||
|
6 |
Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
51 368,8 |
4 143 522,2 |
3 669 133,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
7 864 024,0 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
51 368,8 |
4 143 522,2 |
3 669 133,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
7 864 024,0 |
||
|
6.1 |
Подпрограмма 1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
51 368,8 |
4 143 522,2 |
3 669 133,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
7 864 024,0 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
51 368,8 |
4 143 522,2 |
3 669 133,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
7 864 024,0 |
||
|
7 |
Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие "Петербургский метрополитен"* |
Итого внебюджетные средства |
20 754 134,9 |
25 397 626,2 |
29 600 138,6 |
35 131 335,8 |
36 279 155,0 |
38 301 153,8 |
185 463 544,3 |
|
7.1 |
Подпрограмма 3 |
Итого внебюджетные средства |
20 754 134,9 |
25 397 626,2 |
29 600 138,6 |
35 131 335,8 |
36 279 155,0 |
38 301 153,8 |
185 463 544,3 |
|
8 |
Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта* |
Итого внебюджетные средства |
7 678 491,4 |
9 003 081,0 |
9 777 997,2 |
10 619 424,3 |
10 735 658,4 |
11 394 379,0 |
59 209 031,3 |
|
8.1 |
Подпрограмма 4 |
Итого внебюджетные средства |
7 678 491,4 |
9 003 081,0 |
9 777 997,2 |
10 619 424,3 |
10 735 658,4 |
11 394 379,0 |
59 209 031,3 |
|
9 |
Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие городского электрического транспорта* |
Итого внебюджетные средства |
6 358 827,7 |
7 813 863,2 |
8 471 911,0 |
9 015 593,6 |
9 493 420,0 |
9 996 571,3 |
51 150 186,8 |
|
9.1 |
Подпрограмма 4 |
Итого внебюджетные средства |
6 358 827,7 |
7 813 863,2 |
8 471 911,0 |
9 015 593,6 |
9 493 420,0 |
9 996 571,3 |
51 150 186,8 |
____________________________
* Объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности предприятий
9. Подпрограмма 1
9.1. Паспорт подпрограммы 1
9.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 1 с указанием основных проблем и прогноз ее развития
Общая площадь улично-дорожной сети Санкт-Петербурга по состоянию на 01.01.2017 - 62,9 млн кв. м, протяженность - 3414,6 км.
Особенности улично-дорожной сети Санкт-Петербурга обусловлены большим количеством водных путей и железнодорожных линий, которые являются значительным препятствием для обеспечения транспортных связей между районами Санкт-Петербурга. Пересечение автомагистралями этих естественных и искусственных преград связано с необходимостью строительства инженерно-транспортных сооружений - мостов, путепроводов. Важными элементами являются искусственные дорожные сооружения и берегозащитные сооружения, в настоящее время в Санкт-Петербурге насчитывается 769 таких сооружений:
мосты - 432, включая 18 разводных мостов;
путепроводы - 63;
тоннели - 45;
надземные пешеходные переходы - 13;
водопропускные трубы - 78;
набережные, укрепленные берегозащитными сооружениями - 100 (протяженность -159,6 км);
прочие сооружения (коллекторы, дюкеры и т.д.) - 38.
Среднее расстояние между мостами колеблется от 6,4 км (р. Нева) до 0,3 км (кан. Грибоедова). Наибольший дефицит мостовых переходов ощущается на р. Б. Нева, р. М. Нева и р. Б. Невка. Особенно актуален вопрос строительства новых мостовых переходов через р. Неву в западных и юго-восточных районах Санкт-Петербурга. Расстояние между Литейным и Большеохтинским мостами составляет 4,6 км, между мостами Александра Невского и Володарским - 6,4 км. Существующее положение вызывает не только трудности, связанные с пропуском транспортных потоков, но и приводит к повышенному износу мостов из-за воздействия интенсивных динамических нагрузок, существенно превышающих нормативные.
Важнейшей проблемой существующей улично-дорожной сети Санкт-Петербурга является отставание ее развития от темпов автомобилизации и темпов градостроительного освоения новых территорий, что порождает низкий уровень транспортного обслуживания жителей данных районов и, как следствие, - снижение качества жизни населения.
Хотя в последние годы отмечается положительная динамика, в настоящее время около 36 процентов всех дорог и 49 процентов искусственных дорожных сооружений и берегозащитных сооружений находятся в ненормативном состоянии. Отмечается быстрый износ верхнего слоя асфальтобетонных покрытий на магистральной сети дорог, вызванный высокими транспортными нагрузками и применением шипованной резины. Наиболее низкое качество покрытий дорог наблюдается в весенний период, так как в Санкт-Петербурге дороги эксплуатируются в крайне неблагоприятных климатических условиях с большим количеством переходов через нулевую температуру и применением противогололедных реагентов.
В рамках подпрограммы 1 предусматривается проведение работ по капитальному ремонту и реконструкции мостов и берегозащитных сооружений в целях приведения их в нормативное (эксплуатационное) состояние.
Основой системы городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге является метрополитен.
Ведется активное строительство продолжения трех линий метрополитена: линия 3 (Невско-Василеостровская) от станции "Приморская" до станции "Улица Савушкина", включая станцию "Новокрестовская"; линия 4 (Правобережная) от станции "Спасская" до станции "Большой проспект", включая станцию "Театральная"; линии 5 (Фрунзенско-Приморская) от станции "Международная" до станции "Южная", включая станции "Проспект Славы" и "Дунайский проспект". Начаты работы по строительству участка новой линии метрополитена линии 6 (Красносельско-Калининская) от станции "Казаковская" до станции "Путиловская".
К 2022 году за счет вышеуказанных мероприятий планируется увеличить эксплуатационную длину линий метрополитена до 133,8 км, ввести в действие девять новых станций. Для обеспечения работы линий метрополитена будет введено в действие электродепо "Южное".
Зона пешеходной доступности станций метрополитена покрывает около 32 процентов территории плотной застройки (площадь без учета площадей акваторий, парков и садов, объектов транспорта и т.п.). В часы пик наполнение подвижного состава метрополитена превышает нормативное в 1,3-1,7 раза, 50 процентов вестибюлей станций метрополитена в пиковые периоды работают с перегрузкой. Недостаточная провозная и пропускная возможность метрополитена вынуждает ограничивать вход на станции, что приводит к дополнительным задержкам, достигающим 20 мин.
9.3. Описание целей и задач подпрограммы 1
Целями подпрограммы 1 являются:
Формирование сбалансированной мультимодальной транспортной системы Санкт-Петербурга.
Доведение параметров улично-дорожной сети, искусственных дорожных сооружений и берегозащитных сооружений Санкт-Петербурга до нормативных.
Достижение данных целей предполагает решение следующих задач государственной программы:
обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга;
повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга;
повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса Санкт-Петербурга;
улучшение условий немоторизованного движения;
повышение эффективности внешнего транспортного сообщения.
Решение задач обеспечивается следующими подзадачами, приведенными в таблице:
9.4. Индикаторы подпрограммы
Справочно:
____________________________
* В данные о протяженности дорог за 2013 год включены данные о бесхозных дорогах (127 км), включенных в перечень дорог регионального значения на основании инвентаризации.
** Для достижения запланированных значений целевых показателей в части строительства и реконструкции в Санкт-Петербурге автомобильных дорог регионального значения на 2016 - 2022 годы планируются межбюджетные трансферты из Федерального бюджета на финансирование мероприятий таблицы подраздела 9.5.2 настоящей подпрограммы:
2016 год - 1 372 052,8 тыс руб.;
2017 год - 1 972 120,0 тыс руб.;
2018 год - 1 972 120,0 тыс руб.;
2019 год - 1 972 120,0 тыс руб.;
2020 год - 1 972 120,0 тыс руб.;
2021 год - 1 972 120,0 тыс руб.;
2022 год - 1 972 120,0 тыс руб.
Справочно:
|
Сведения об объемах ввода в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения за период 2003 - 2012 годы | ||||||||||||
|
Показатели и индикаторы |
Единица измерения |
2003 - 2012 гг. |
в том числе: |
|||||||||
|
2003 г. |
2004 г. |
2005 г. |
2006 г. |
2007 г. |
2008 г. |
2009 г. |
2010 г. |
2011 г. |
2012 г. |
|||
|
Объемы ввода в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения |
км |
67,2 |
7,8 |
1,2 |
12,3 |
1,4 |
5,3 |
12,3 |
4,2 |
3,2 |
6,3 |
13,0 |
Справочно:
|
Сведения об изменении значений индикаторов подпрограммы 1 об удельном весе дорог, искусственных дорожных сооружений и берегозащитных сооружений, находящихся в ненормативном состоянии, за период 2013 - 2022 годов | |||||||||||
|
Наименование индикатора |
Единица измерения |
Значение индикатора по годам |
|||||||||
|
2013 г. |
2014 г. |
2015 г. |
2016 г. |
2017 г. |
2018 г. |
2019 г. |
2020 г. |
2021 г. |
2022 г. |
||
|
Процент дорог, находящихся в ненормативном состоянии |
% |
32 |
34 |
30 |
27 |
36 |
31 |
26 |
15 |
13 |
12 |
|
Процент искусственных дорожных сооружений и берегозащитных сооружений, находящихся в ненормативном состоянии |
% |
62 |
56 |
54 |
52 |
49 |
46 |
44 |
42 |
41,5 |
41 |
9.5. Перечень мероприятий подпрограммы 1 с указанием сроков их реализации, объемов финансирования, исполнителей и участников мероприятий
9.5.1. Перечень мероприятий подпрограммы 1, связанных с текущими расходами
9.5.2. Перечень мероприятий подпрограммы 1, связанных с расходами развития
Справочно:
9.6. Механизм реализации мероприятий и механизм взаимодействия исполнителей
9.6.1. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами" подраздела 9.5.1 настоящей подпрограммы (далее - таблица 1):
по пункту 1 таблицы 1 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Дирекция транспортного строительства" в сроки формирования бюджета Санкт-Петербурга на очередной финансовый год предоставляет смету на свое содержание в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, которая проверяется и утверждается Комитетом финансов Санкт-Петербурга согласно Порядку формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядку финансового обеспечения выполнения государственных заданий, утвержденных постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 N 63.
По пунктам 2-7, 12 и 13 таблицы 1 Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ежегодно до 1 марта утверждает распоряжением Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга адресные перечни, адресные программы, а также виды, объемы и сроки выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд", по результатам проведенных конкурсных процедур заключает государственные контракты Санкт-Петербурга на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.
Мероприятие пункта 7 таблицы 1 Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга осуществляет в целях оценки возможности и эффективности реализации строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге в техническом, технологическом и экономическом аспектах, а также для оценки сроков и затрат, связанных с выполнением инженерных изысканий, проектной документации, производства строительно-монтажных работ. Осуществляется разработка проектов планировки территории на линейные объекты (указанные автомобильные дороги, искусственные дорожные сооружения и берегозащитные сооружения).
В рамках пункта 7 таблицы 1 реализуются мероприятия Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233, с установлением расходных обязательств.
По пункту 8 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем предоставления субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Мостотрест" на финансовое обеспечение государственного задания в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 N 63 "О порядке формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядке финансового обеспечения выполнения государственных заданий".
По пункту 9 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем предоставления субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Мостотрест" на иные цели в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.12.2016 N 1271 "О порядке предоставления субсидий из бюджета Санкт-Петербурга государственным бюджетным и автономным учреждениям Санкт-Петербурга".
По пункту 10 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга в рамках Федерального закона "О транспортной безопасности" путем проведения оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры по 55 объектам, разработки планов обеспечения транспортной безопасности по 44 объектам, утвержденным Управлением транспортной безопасности Федерального дорожного агентства, и согласно Федеральному закону "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 11 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга на основании принятых Правительством Санкт-Петербурга решений об изъятии земельных участков для государственных нужд Санкт-Петербурга.
По пункту 14 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга в установленные сроки согласно Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга от 01.11.2012 N 42-с, постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 30.12.2013 N 1098 "Об одобрении дополнительного соглашения N 1 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга", договором купли-продажи дорожных объектов, право собственности на которые возникнет в будущем, от 30.12.2013 N 3945 с учетом дополнительного соглашения от 18.12.2014, постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 25.09.2014 N 908 "Об одобрении проекта Дополнительного соглашения N 2 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга". При реализации мероприятия производится только оплата процентов за рассрочку цены приобретения объектов недвижимости в соответствии с указанным выше Соглашением.
По пункту 15 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга на основе долгосрочной целевой программы Санкт-Петербурга "Финансирование создания в Санкт-Петербурге автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр" путем перечисления бюджетных средств на увеличение уставного капитала акционерного общества "Западный скоростной диаметр" в установленные сроки на основе постановления Правительства Санкт-Петербурга от 01.02.2011 N 105. Договор, заключаемый в связи с предоставлением бюджетных инвестиций, должен содержать положения, установленные постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке и реализации бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации адресной инвестиционной программы".
По пункту 16 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга путем закупки услуг на проведение экспертизы проектной документации в соответствии с пунктом 6 части 1 статьи 93 Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 17 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 18 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга, путем предоставления субсидий, в установленные сроки согласно Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр".
9.6.2. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития" подраздела 9.5.2 настоящей подпрограммы (далее - таблица 2):
по пунктам 1 - 109 таблицы 2 Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга осуществляет мероприятия в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке и реализации бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации адресной инвестиционной программы". Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 5 таблицы 2 проводятся работы по устройству магистрали общегородского значения на четыре полосы движения, строительству моста длиной 31,64 м через р. Оккервиль, устройству трамвайных путей, перекладке тепловых сетей, шумозащитные мероприятия, работы по защите и переустройству газопроводов, прокладке водопровода, выносу сетей водоснабжения, прокладке сетей канализации, устройству наружного освещения, выносу и перекладке кабельных линий, электроснабжению светофорного объекта, благоустройству прилегающей территории.
В рамках реализации пунктов 8 и 9 таблицы 2 Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга планируется осуществление мероприятий по проектированию:
строительства южной стороны наб. Обводного кан. от Боровой ул. до перспективной пробивки Варшавской ул. со строительством транспортной развязки на пересечении с Московским пр.;
реконструкции Обводного кан. Строительство участка северной стороны наб. Обводного кан. от ул. Степана Разина до Межевого кан. с мостом через р. Екатерингофку в створе Межевого кан. 1-й этап;
реконструкции Обводного кан. Шлиссельбургский мост;
реконструкции Петрозаводского шоссе. 1-й этап;
строительства транспортных развязок в районе Поклонной горы. 2-я очередь - транспортная развязка на пересечении пр. Энгельса с Выборгским шоссе, Северным пр. и пр. Тореза;
строительства наб. Макарова с мостом через р. Смоленку. 1-я очередь. Участок от 2-й линии Васильевского о-ва до транспортной связи через о-в Серный;
строительства магистрали М-32 на участке от М-49 до Приморского шоссе со строительством путепроводной развязки через ж.-д. пути Сестрорецкого направления с подключением к Приморскому шоссе;
реконструкции Колпинского шоссе на участке от автодороги М-10 Россия до Промышленной ул.;
строительства обхода г. Красное Село (1, 3, 4-й этапы);
строительства ул. Димитрова от Белградской ул. до ул. Орджоникидзе с путепроводом через Витебскую ж.-д. линию и транспортной развязкой на пересечении с Белградской ул.;
строительства Южной широтной магистрали. 1-й этап;
реконструкции дороги на Металлострой на участке от Софийской ул. до ул. Третьей Пятилетки;
строительства продолжения дороги на Металлострой на участке от ул. Третьей Пятилетки до 4-го Рыбацкого проезда;
строительства дороги от промышленной зоны "Металлострой" до Загородной ул.; реконструкции Рыбацкого пр.;
строительства моста Александра Невского через р. Неву. Строительство Правобережного съезда с моста Александра Невского с реконструкцией Малоохтинского пр.;
реконструкции Песочной наб., наб. Адмирала Лазарева с выходом на Леонтьевский мыс и Васильевский о-в. 2-я очередь. Строительство магистрального проезда по Песочной наб., наб. Адмирала Лазарева с выходом на Леонтьевский мыс и Васильевский о-в. Корректировка проектной документации;
строительства Шуваловского пр. от Камышовой ул. до Планерной ул.;
реконструкции Приморского шоссе. 2-й этап. Подключение делового квартала "Лахта Центр";
строительства продолжения ул. Ремизова до Октябрьской ул. до перспективного продолжения Оборонной ул. со строительством путепроводной развязки на пересечении с ж.-д. путями Московского направления. 1-й этап строительства - обеспечение транспортной доступности следственного изолятора с северного направления;
реконструкции Пушкинской ул. от Новгородского пр. до Витебского пр.;
строительства Морской наб. от Мичманской ул. до проезда между кварталами 3-А1 и 3-А2;
реконструкции существующего проезда вокруг храма Феодоровской иконы Божьей Матери;
реконструкции Колпинского шоссе на участке от пересечения с Софийской ул. до Советского пер. Участок от пересечения с Софийской ул. до Фидерной ул.- ул. Танкистов. Рабочая документация;
реконструкции автодороги М-20 "Санкт-Петербург - Киев" (Пулковское - Киевское шоссе) на участке от дороги на г. Пушкин до пос. Дони в административных границах Санкт-Петербурга. Реконструкция (установка лифтового оборудования) в надземных пешеходных переходах;
реконструкции Петергофского шоссе с устройством бокового проезда;
реконструкции ул. Беринга;
реконструкции ул. Шевченко;
реконструкции Канареечной ул.;
реконструкции Гаванской ул.;
реконструкции Колхозной ул., на участке от Звериницкой ул. до ул. Обороны;
реконструкции ул. Севастьянова на участке от Загородной ул. до Межевой ул.;
строительства Южной ул. в Лахте до соединения с автомобильной дорогой вдоль восточного берега озера Лахтинский разлив;
строительства Шуваловского пр. от Комендантского пр. до Парашютной ул.;
строительства улицы на участке от Дунайского пр. до Южного полукольца Октябрьской железной дороги (Среднерогатская ул.);
реконструкции Северного пр. 1-й этап;
реконструкции автомобильной дороги до дома N 26 Танкового городка в пос. Песочное;
реконструкции Ольгинской дороги на участке от Заречной ул. до Проектируемой ул.;
реконструкции Заречной ул. от Ольгинской дороги до Парковой ул.;
строительства Проектируемой ул. от Заречной ул. до Ольгинской ул.;
строительства продолжения ул. Жени Егоровой до Заречной ул.;
реконструкции Парковой ул. от Заречной ул. до Выборгского шоссе, включая транспортный узел примыкания к Выборгскому шоссе;
строительства автомобильной дороги, соединяющей пр. Двадцать Пятого Октября с ул. Первого Мая в г. Красное Село;
реконструкции ул. Юты Бондаровской;
строительства ул. Юты Бондаровской от Парковой ул. до Ропшинского шоссе;
строительства Парковой ул. от ул. Юты Бондаровской до административной границы Санкт-Петербурга;
реконструкции Приморского шоссе. 2-й этап. Подключение делового квартала "Лахта Центр";
реконструкции ул. Спирина от ул. Освобождения до дома N 15 по ул. Спирина;
строительства автомобильных дорог, обеспечивающих транспортную доступность промышленной зоны "Предпортовая-3";
реконструкции автомобильных дорог в пос. Саперный для обеспечения транспортной доступности земельных участков, предоставляемых гражданам, имеющим трех и более детей;
реконструкции Колхозной ул. на участке от ул. Обороны до Садовой ул.;
строительства участка Южной магистрали от Волхонского шоссе до Соколиной ул. и строительства Сарицкой ул. от Соколиной ул. до Петербургского шоссе (Южно-Волхонская дорога);
строительства проезда к гаражной автостоянке под ж.-д. путями в районе станции Дачное;
строительства продолжения Софийской ул. до Московского шоссе, промзоны "Металлострой". 2-я очередь - строительство продолжения Софийской ул. до пересечения с автодорогой на г. Колпино с устройством выхода в промзону "Металлострой": 2-й пк - строительство автодороги от пересечения с Софийской ул. на пк 60+22 до путепровода через ж.-д. Санкт-Петербург-Москва (включая путепровод);
строительства надземного пешеходного перехода на Пулковском шоссе в районе поста ДПС;
реконструкции Ленинского пр. от Брестского бульв. до ул. Доблести (местные проезды);
строительства транспортной развязки на конгрессно-выставочный центр в районе р. Пулковки. Этап 2.2;
строительства транспортной развязки на пересечении Витебского пр. и Петербургского шоссе;
реконструкции Пулковского шоссе;
строительства 9-го проезда (подъездной дороги к автовокзалу "Парнас");
реконструкции транспортной развязки на съезде с кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (далее - КАД) на Дачный пр.;
реконструкции Северного пр., 1-й этап;
строительства объекта: улично-дорожная сеть в районе станции метро "Южная";
строительства объекта: улично-дорожная сеть на намывных территориях в западной части Васильевского о-ва. 1-й этап;
строительства Русановской ул.;
строительства надземного пешеходного перехода у железнодорожной станции "Ижоры" в пос. Металлострой;
реконструкции Обводного кан. Южная сторона наб. Обводного кан. от Боровой ул. до перспективной пробивки Варшавской ул. со строительством транспортной развязки на пересечении с Московским пр. Подготовка территории строительства. 2-й этап;
реконструкции Советского пр.;
строительства продолжения Софийской ул. до Московского шоссе, промышленной зоны "Металлострой", 2-я очередь - строительство продолжения Софийской ул. до пересечения с автодорогой на Колпино с устройством выхода в промзону "Металлострой". 2пк (строительство автомобильной дороги от пересечения с Софийской ул. на пк 60+22 до путепровода через ж.-д. Санкт-Петербург-Москва (строительство трамвайной линии);
реконструкции Приморского шоссе. 2-й этап. Подключение делового квартала "Лахта Центр". Этап 2.3 Бобыльская ул.;
строительства транспортной развязки на пересечении Московского шоссе с Дунайским пр.;
реконструкции Южного шоссе;
реконструкции Путиловской набережной;
реконструкции путепроводной развязки комплекса защитных сооружений и Кронштадтского шоссе (сметная документация);
реконструкции Шушарской дороги от Петербургского шоссе до Новгородского пр.;
строительства Новгородского пр. от Пушкинской ул. до Шушарской дороги;
реконструкции автодороги М-11 "Нарва" от ж.-д. станции Лигово до г. Красное Село;
строительства Соколиной ул.;
реконструкции Колпинского шоссе. Примыкание Северной ул.;
строительства автомобильных дорог на намывной территории в пос. Лисий Нос;
строительства подъездной дороги от Понтонной ул. до границы участка Нового Колпинского кладбища;
строительства пешеходного перехода в районе ЖК "Новая Охта" через КАД";
строительства подземного пешеходного перехода к ж.-д. станции Лахта;
реконструкции автомобильной дороги М-10 "Россия" (Московское шоссе) в районе транспортной развязки с трассой М-11 "Москва-Санкт-Петербург";
строительства моста через р. Неву в створе Б. Смоленского пр. - ул. Коллонтай;
строительства Петрозаводского шоссе. 2-й этап-транспортная развязка на пересечении Лагерного шоссе и Петрозаводского шоссе с путепроводом через ж.-д. пути;
строительства Туристской ул. от Школьной ул. до Мебельной ул. со строительством путепровода на пересечении с ж.-д. линией Сестрорецкого направления;
строительства магистрали М-49 на участке от Приморского шоссе до развязки с западным скоростным диаметром со строительством путепроводной развязки через ж.-д. пути Сестрорецкого направления с подключением к Приморскому шоссе;
строительства магистрали М-32 на участке от М-49 до Приморского шоссе со строительством путепроводной развязки через ж.-д. пути Сестрорецкого направления с подключением к Приморскому шоссе. 2-й и 3-й этапы строительства;
строительства путепровода через ж.-д. пути Витебской дистанции на 24 км в створе Московского шоссе в г. Пушкине;
строительства Ропшинского шоссе от Санкт-Петербургского шоссе до административной границы Санкт-Петербурга. 2-й этап - транспортная развязка на пересечении Ропшинского шоссе с ж.-д. путями;
строительства транспортной развязки по створу Блан-Менильской ул. через ж.-д. пути Ораниенбаумского направления;
реконструкции Ропшинского шоссе от Санкт-Петербургского шоссе до административной границы Санкт-Петербурга;
строительства объекта: продолжение ул. Грибоедова на участке от Львовской ул. до Фронтовой ул.;
строительства объекта: продолжение ул. Грибоедова на участке от Фронтовой ул. до Кропоткинской ул.
По пунктам 10, 16 и 95 таблицы 2 ежегодно правовым актом Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга утверждаются адресные перечни мероприятий с учетом принимаемых решений о строительстве и реконструкции объектов в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке и реализации бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации адресной инвестиционной программы".
Комплексное благоустройство западной части Крестовского о-ва в рамках пункта 16 таблицы 2 включает в себя работы по подключению западной части Крестовского о-ва к улично-дорожной сети Санкт-Петербурга, проведению реконструкции Северной дор. от Парковой дор. до Кемской ул., Кемская ул., от Северной дор. до ул. Рюхина, Крестовского пр. от Южной дор. до ул. Рюхина и Южной дор. от Парковой дор. до Крестовского пр.
По пункту 30 таблицы 2 мероприятие реализуется в рамках постановления Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233 "О Программе подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы" с установлением расходных обязательств и принятием решений о выделении бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга организовывает заключение между Федеральным дорожным агентством и Правительством Санкт-Петербурга соглашения о предоставлении межбюджетных трансфертов из федерального бюджета (далее - Соглашение), утверждает адресный перечень мероприятий по строительству и реконструкции в Санкт-Петербурге автомобильных дорог регионального значения, которые будут осуществлены с привлечением межбюджетных трансфертов на основании заключенного Соглашения.
В рамках реализации пункта 109 таблицы 2 Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга планируется осуществление мероприятий по проектированию:
строительства Лахтинско-Правобережной линии от станции метро "Спасская" до станции метро "Морской Фасад";
строительства Красносельско-Калининской линии от станции метро "Казаковская" до станции метро "Обводный канал-2" с электродепо "Красносельское". Участок от станции метро "Путиловская" до станции метро "Обводный канал-2" и электродепо "Красносельское". Выделение этапов строительства;
реконструкции тяговой сети 825В линии 3 Петербургского метрополитена, включая стадию разработки рабочей документации;
реконструкции объекта "Полная замена эскалаторов с частичной заменой конструкций наклонного хода и вестибюля станции метро "Технологический институт - 1";
строительства объекта "Строительство Лахтинско-Правобережной линии от станции метро "Спасская" до станции метро "Морской Фасад". Инженерная подготовка территории строительства. Выделение этапов строительства";
строительства объекта "Строительство Невско-Василеостровской линии от станции метро "Приморская" до станции метро "Зоопарк". Инженерная подготовка территории строительства. Выделение этапов строительства";
строительства объекта "Строительство Красносельско-Калининской линии от станции метро "Казаковская" до станции метро "Обводный канал-2" с электродепо "Красносельское". Участок от станции метро "Путиловская" до станции метро "Обводный канал-2" и электродепо "Красносельское". Инженерная подготовка территории строительства. Выделение этапов строительства;
строительства 2-го наклонного хода станции метро "Балтийская";
строительства 2-го наклонного хода станции метро "Василеостровская";
строительства объекта "Строительство Красносельско-Калининской линии от станции "Казаковская" до станции "Обводный канал-2" с электродепо "Красносельское". Электродепо "Красносельское". Выделение этапов строительства;
строительства объекта "Строительство участка Невско-Василеостровской линии метрополитена от станции "Улица Савушкина" до станции "Зоопарк";
строительства объекта "Строительство Фрунзенско-Приморской линии от станции "Комендантский проспект" до станции "Шуваловский проспект";
строительства объекта "Строительство Лахтинско-Правобережной линии от станции "Спасская" до станции "Морской фасад". Вестибюль N 1 станции "Театральная";
строительства объекта "Строительство участка Красносельско-Калининской линии метрополитена от станции "Казаковская" до станции "Петергофское шоссе";
строительства объекта "Строительство участка Кировско-Выборгской линии метрополитена от станции "Проспект Ветеранов" до станции "Пулково";
строительства объекта "Строительство участка кольцевой линии метрополитена от станции "Большой проспект-2" до станции "Лесная-2";
строительства объекта "Строительство участка Красносельско-Калининской линии метрополитена от станции "Обводный канал-2" до станции "Полюстровский проспект-1".
По пункту 110 таблицы 2 реализация мероприятия осуществляется Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга путем выделения бюджетных ассигнований на осуществление бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга согласно Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга от 01.11.2012 N 42-с, постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 30.12.2013 N 1098 "Об одобрении дополнительного соглашения N 1 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга", договором купли-продажи дорожных объектов, право собственности на которые возникнет в будущем, от 30.12.2013 N 3945 с учетом дополнительного соглашения от 18.12.2014, постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 25.09.2014 N 908 "Об одобрении проекта Дополнительного соглашения N 2 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга".
По пунктам 111, 112.1 - 112.21 и 113 - 115 таблицы 2 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по строительству в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке и реализации бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации адресной инвестиционной программы". Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
Инженерно-транспортное обеспечение кварталов в рамках пунктов 112.20 и 115 таблицы 2 осуществляется в целях обеспечения транспортной доступностью вводимых в эксплуатацию социальных объектов и жилых домов и включает в себя работы по строительству и реконструкции магистральных дорог и улиц, улиц и дорог местного значения, пешеходных переходов, объектов водо-, тепло-, электро- и газоснабжения, водоотведения и связи, включая инженерную подготовку территорий, которые относятся (будут отнесены) к объектам государственной собственности Санкт-Петербурга.
В рамках реализации пункта 111 таблицы 2 Комитетом по строительству планируется осуществление следующих мероприятий по проектированию:
строительства объекта: проезд с северной стороны базисного квартала 7335Г на участке от Бухарестской ул. до проезда с восточной стороны;
строительства объекта: Яхтенной ул. на участке от Камышовой ул. до Планерной ул.;
строительства объекта: ул. Архитектора Данини от ул. Ломоносова до Гусарской ул.;
строительства объекта: Большая Десятинная ул. от Десятинного пер. до Железнодорожной ул. (Озерки);
реконструкция объекта: Камышовая ул. на участке от Шуваловского пр. до Планерной ул., Камышовая ул. на участке от Планерной ул. до Гаккелевской ул.;
строительства объекта: Кокколевская ул. (Пулковское), участок 1 (в пос. Шушары юго-западнее пересечения с Петербургским шоссе);
реконструкции объекта: Глухарская ул. (проезд К-1) от пр. Авиаконструкторов до ул. Нижне-Каменская; Глухарская ул. (проезд К-1) от Комендантского пр. до Парашютной ул.; Глухарская ул. (проезд К-1) от ул. Нижне-Каменская до Комендантского пр.; инженерно-транспортное обеспечение Парашютной ул. от. Глухарской ул. (проезд К-1) до Шуваловского пр.;
строительства объекта: Лабораторный пр. от пр. Маршала Блюхера до Полюстровского пр.;
строительства объекта: пр. Космонавтов от Дунайского пр. до проезда южнее квартала 15 Восточнее проспекта Юрия Гагарина;
строительства внутриквартальных проездов к земельным участкам по адресу: Санкт-Петербург, г. Павловск, Колхозная ул., участки 30, 31, 32, 33 и 34 (северо-восточнее пересечения со Звериницкой ул.);
строительства внутриквартальных проездов к земельным участкам по адресу: Санкт-Петербург, г. Павловск, пограничная Федоровская дорога, участки 24, 25, 26, 27, 28 и 29 (южнее пересечения со Звериницкой ул.);
строительства внутриквартальных проездов к земельным участкам по адресу: Санкт-Петербург, г. Павловск, Колхозная ул., участки 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 и 23 (северо-восточнее пересечения с ул. Обороны);
строительства внутриквартальных проездов к земельным участкам по адресу: Санкт-Петербург, пос. Саперный, Садовый пер., участки 1, 2, 4 и 5 (северо-восточнее пересечения с Лагерным шоссе);
строительства внутриквартальных проездов к земельным участкам по адресу: Санкт-Петербург, пос. Понтонный, Колпинская ул., участки 3, 9, 12, 23, 16, 17, 18, 19, 20, 11, 2, 24, 21, 25, 22, 26, 10 и 27 (юго-восточнее дома N 2, литера А, по Колпинской ул.);
строительства объекта: магистраль N 4 (Парашютная ул.) от магистрали N 6 (Коломяжский пр.) до Поклонногорской ул. и магистраль N 6 (Коломяжский пр.) на участке от магистрали N 4 (Парашютная ул.) до ул. 3-я линия 1-й половины/ Тбилисская ул. (магистраль N 4) от Солунской ул. (магистраль N 6) до ул. Аккуратова; Солунская ул. (магистраль N 6) от Тбилисской ул. (магистраль N 4) до 3-й линии 1-й половины (изменение проектных решений);
строительства объекта: Жемчужная ул. на участке Приозерной ул. до Грибной ул., Грибная ул. на участке от Жемчужной ул. до Матросской ул., Матросская ул. на участке от Грибной ул. до Приозерной ул., Приозерная ул. на участке от дор. к Шалашу Ленина до. Матросской ул., Рыбацкая ул. на участке от Грибной ул. до Приозерной ул. (корректировка проектной документации);
строительства объекта: Богатырский пр. на участке от Яхтенной ул. до Старо деревенской ул. (изменение проектных решений);
реконструкции объекта: Богатырский пр. (маг. 1) от Гаккелевской ул. до Байконурской ул. (изменение проектных решений);
строительства объекта: Комендантский пр. от Шуваловского пр. до проезда К-1 (изменение проектных решений);
строительства объекта: инженерно-транспортное обеспечение квартала 23 в г. Зеленогорске (изменение проектных решений);
строительства объекта: проезд от пр. Маршала Блюхера до земельного участка по адресу: Замшина ул., участок 1, южнее дома N 29, корп. 5, литера А;
строительства объектов улично-дорожной сети в квартале, ограниченном Северным пр., ул. Есенина, проектируемой улицей N 2, ул. Лиственной, ул. Жака Дюкло, проектируемой пешеходной улицей, проектируемой улицей N 1;
строительства внутриквартального проезда к участку по адресу: Полевая ул., участок 1 (напротив дома N 12, литера А, в квартале 2А, корп. 28);
строительства внутриквартального проезда к участку по адресу: Садовая ул., участок 2 (севернее дома N 17, литера А, в квартале 2А, корп. 28А);
строительства внутриквартального проезда к участку по адресу: Садовая ул., участок 1 (севернее дома N 12, литера А, в квартале 2А, корп. 28Б).
9.7. Формирование системы транспортно-пересадочных узлов в Санкт-Петербурге
Одной из задач государственной программы является повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, достигаемое в совокупности реализации мероприятий государственной программы, а также путем формирования системы транспортно-пересадочных узлов для комфортной и безопасной пересадки пассажиров. В целях учета территорий транспортно-пересадочных узлов при разработке градостроительной документации и при осуществлении Санкт-Петербургом инвестиционной деятельности сформирован перечень приоритетных транспортно-пересадочных узлов для первоочередной реализации.
Перечень приоритетных транспортно-пересадочных узлов в Санкт-Петербурге
Строительство транспортно-пересадочных узлов включают в себя также работы по строительству автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, объектов водо-, тепло-, электро- и газоснабжения, водоотведения и связи, включая инженерную подготовку территорий, которые относятся (будут отнесены) к объектам государственной собственности Санкт-Петербурга
10. Подпрограмма 2
10.1. Паспорт подпрограммы 2
10.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 2 с указанием основных проблем и прогноз ее развития
По состоянию на 01.01.2017 общая площадь 3796-ти автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, включенных в Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, утвержденный постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 17.03.2011 N 300 "О критериях отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге и о Перечне автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге", составляет 62,9 млн кв. м. Протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге составляет 3,4 тыс. км, в том числе дорог с усовершенствованным покрытием - 3,1 тыс. км.
С 01.01.2014 рост площади дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге составил порядка 4 процентов (на 01.01.2014 площадь автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге составляла - 60,2 млн. кв. м).
По состоянию на 01.01.2017 на дорогах Санкт-Петербурга установлено 4311 павильонов ожидания городского пассажирского транспорта, в том числе 1415 павильона ожидания городского пассажирского транспорта оборудованных рекламоносителями.
Вместе с тем развитие улично-дорожной сети Санкт-Петербурга, увеличение интенсивности транспортного движения, быстрый рост жилищного строительства, повышение уровня жизни населения Санкт-Петербурга требуют повышения оперативности и качества выполнения работ по содержанию и своевременной комплексной уборке дорог общего пользования города.
В целях поддержания дорог общего пользования в нормативном состоянии выполняется целый комплекс работ по их содержанию, в том числе:
поддержание в нормативном состоянии дорожных покрытий, тротуаров, пешеходных зон, полосы отвода, обочин, откосов элементов системы водоотвода, разделительных полос, искусственных дорожных сооружений, павильонов остановок ожидания городского пассажирского транспорта, дорожных ограждений, в том числе в зимний период, и прочих элементов обустройства дорог;
обеспечение вывоза снежных масс с автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге;
устранение деформаций и повреждений дорожных покрытий, тротуаров и пешеходных зон, павильонов остановок ожидания городского пассажирского транспорта, дорожных ограждений и прочих элементов благоустройства дорог.
Комплексная уборка дорог общего пользования города при интенсивном движении транспорта должна быть организована четко и оперативно особенно в зимний период, когда необходимо обеспечить нормальные условия для безопасного движения транспорта и пешеходов в условиях снегопадов и гололеда.
Одной из основных проблем при осуществлении работ по комплексной уборке является складирование снега, вывозимого с дорог общего пользования города, особенно в период обильных снегопадов. Выделяемые администрациями районов Санкт-Петербурга земельные участки для размещения временных снегоприемных пунктов и мест временного перегруза снега не полностью отвечают требованиям природоохранного законодательства.
Строительство инженерно-оборудованных стационарных снегоприемных пунктов позволит снизить негативное воздействие на окружающую природную среду, повысит оперативность выполнения работ по вывозу снега с дорог города, что, в свою очередь, приведет к повышению качества жизни жителей и гостей нашего города.
10.3. Описание целей и задач подпрограммы 2
Цель подпрограммы - обеспечение безопасного, беспрепятственного и комфортного движения транспорта по автомобильным дорогам общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге и проезжей части искусственных дорожных сооружений, а также движения пешеходов по тротуарам и иным частям искусственных дорожных сооружений, на которых разрешено движение пешеходов.
Достижение данной цели предполагает решение следующих задач государственной программы:
обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга;
повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга.
Решение данных задач обеспечивается подзадачами, приведенными в таблице:
10.4. Индикаторы подпрограммы 2
10.5. Перечень мероприятий подпрограммы 2 с указанием сроков их реализации, объемов финансирования, исполнителей и участников мероприятий
10.5.1. Перечень мероприятий подпрограммы 2, связанных с текущими расходами
10.5.2. Перечень мероприятий подпрограммы 2, связанных с расходами развития
10.6. Механизм реализации мероприятий и механизм взаимодействия исполнителей
10.6.1. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами" подраздела 10.5.1 настоящей подпрограммы (далее - таблица 3):
По пунктам 1, 3 и 6 таблицы 3 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга путем утверждения правовым актом Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга ежегодно до 1 декабря адресных перечней, адресных программ с указанием вида, объемов и сроков выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий, и проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга заключает государственные контракты на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.
По пунктам 2, 4 и 7 таблицы 3 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга путем проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга заключает государственные контракты на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.
По пункту 5 таблицы 3 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.07.2014 N 670 "О мерах по реализации Соглашения о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга" в части, касающейся выплаты Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга Партнеру компенсации расходов на содержание и ремонт дорожных объектов в соответствии с условиями указанного Соглашения в форме субсидий. Ежегодно Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга разрабатывается проект постановления Правительства Санкт-Петербурга о предоставлении субсидий на очередной финансовый год в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга о предоставлении в очередном финансовом году субсидий на содержание и ремонт дорожных объектов.
10.6.2. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития" подраздела 10.5.2 настоящей подпрограммы (далее - таблица 4):
По пунктам 1 - 5 таблицы 4 Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга осуществляет мероприятия в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке и реализации бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации адресной инвестиционной программы". Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
11. Подпрограмма 3
11.1. Паспорт подпрограммы 3
____________________
* Объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен"
11.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 3 с указанием основных проблем и прогноз ее развития
Эффективное функционирование и развитие метрополитена, речного, морского, воздушного и железнодорожного транспорта, составляющих основу транспортной системы города, играют исключительную роль в создании условий для перехода на инновационный путь развития и устойчивый рост экономики Санкт-Петербурга и обеспечения доступности транспортных услуг для населения.
11.2.1. Метрополитен
Метрополитен является одним из основных видов городского пассажирского транспорта, объем перевозки которого составляет более 740 млн пассажиров в год.
Первые станции метрополитена были открыты для пассажиров в 1955 году. На 31.12.2016 основные технические характеристики метрополитена определяются следующими параметрами: количество линий - 5; количество станций - 67; количество вестибюлей - 74; количество площадок депо - 5; эксплуатационная длина линий в двухпутном исчислении - 113,6 км; максимальный размер движения - 35 пар поездов в час; минимальный интервал движения - 85 сек.; количество станций с эскалаторами - 60; количество станций без эскалаторов - 7, количество станций с траволаторами - 1.
Перевозка пассажиров в метрополитене осуществляется по разовому тарифу, регулируемому Правительством Санкт-Петербурга, и по проездным билетам длительного пользования, включая льготные проездные билеты. Использование проездных билетов длительного пользования является причиной снижения доходной ставки на перевозку одного пассажира, которая составляет 74,7 процента от разового тарифа по итогам 2016 года.
В связи с тем, что не все затраты метрополитена покрываются доходами от перевозки пассажиров, ежегодно из бюджета Санкт-Петербурга осуществляется перечисление субсидий метрополитену на перевозку пассажиров и багажа.
Остается актуальным вопрос своевременной замены изношенной и выработавшей нормативные сроки службы инфраструктуры, а также вопросы повышения устойчивости функционирования метрополитена.
На 31.12.2016 при общем парке пассажирских вагонов метрополитена, составляющем 1711 единиц, 48,2 процента вагонов со сроков службы более нормативного. При формировании потребности в новых вагонах также учитывается развитие сети метрополитена за счет пусков новых участков.
По состоянию на конец 2016 года в ГУП "Петербургский метрополитен" эксплуатируется 269 эскалаторов 18-ти типов и 6 траволаторов. 51 эскалатор линии 1 и линии 2 метрополитена находятся в эксплуатации более 50 лет, что превышает срок службы оборудования, и 18,9 процента от общего эскалаторного парка требует замены.
Существенная доля устройств диспетчерского управления и устройств управления движением поездов реализована на базе технических решений предыдущих поколений. Для обеспечения заданных объемов транспортной работы требуется проведение планомерной работы по техническому перевооружению с внедрением современных решений на базе микропроцессорной техники.
В соответствии с требованиями законодательства в области обеспечения транспортной безопасности осуществляется оснащение объектов транспортной инфраструктуры метрополитена инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности.
Неотъемлемой частью развития транспортной системы Санкт-Петербурга является развитие сети метрополитена, описание в подпрограмме 1.
11.2.2. Морской и речной транспорт
Санкт-Петербург располагается на берегах Финского залива Балтийского моря и обладает разветвленной сетью рек и каналов. Основная водная артерия города - река Нева, которая перед впадением в Финский залив разветвляется на несколько рукавов, образуя обширную дельту. Общая протяженность всех водотоков на территории Санкт-Петербурга достигает 300 км, а их водная поверхность составляет около 7 процентов всей площади города.
В Санкт-Петербурге насчитывается 33 имеющих официальное название острова, из которых можно выделить основные, образованные рукавами Невы: Васильевский, Петроградский, Крестовский, Каменный, Петровский, Елагин.
Такое разделение Санкт-Петербурга дельтой реки Невы, реками и каналами на отдельные части накладывает отпечаток на развитие его транспортного комплекса: с одной стороны, водные преграды разрывают транспортные связи наземных видов транспорта, а с другой, - реки и каналы, проходящие по территории Санкт-Петербурга, сами по себе могут выступать в качестве путей сообщения, что создает предпосылку для развития речных грузовых и пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге.
Маршруты перевозок пассажиров в зависимости от условий перевозок, их продолжительности, протяженности и качества предоставляемых пассажирам услуг подразделяются на следующие виды:
транспортные - транзитные, местные, пригородные, внутригородские маршруты перевозок пассажиров и переправы;
туристские - маршруты перевозок пассажиров продолжительностью более чем 24 часа;
экскурсионно-прогулочные - маршруты перевозок пассажиров продолжительностью не более чем 24 часа.
Основной пассажиропоток - пассажиры экскурсионно-прогулочных маршрутов, составляющие от 50 процентов до 60 процентов общего пассажиропотока. Вместе с тем ежегодный пассажирооборот морских круизных перевозок за последние 5 лет в Санкт-Петербурге вырос почти в 3 раза.
Политика Правительства Санкт-Петербурга, направленная на развитие туризма позволили городу войти в пятерку ведущих круизных дестинаций Балтийского моря по количеству пассажиропотока и судозаходов.
Важной особенностью морских круизов является возможность въезда в Россию для иностранных туристов без визы (иностранный турист может находиться в городе в течение 72 часов). По инициативе Правительства Санкт-Петербурга такая норма закона с 2009 года распространена и на пассажиров паромных судов.
Основные объекты: Морской фасад для приема круизных и пассажирских паромных судов, Морской вокзал для приема и обработки круизных и паромных грузопассажирских судов, причалы на Английской наб. и наб. Лейтенанта Шмидта.
Расположенные на территории Санкт-Петербурга водные объекты, используемые в целях судоходства, можно разделить на внутренние морские воды, включая акватории морских портов, внутренние водные пути Российской Федерации и водные пути Санкт-Петербурга. Наличие нескольких зон ответственности, а также отличия, характеризующие условия и правила плавания судов, на акваториях разных водных объектов в административных границах Санкт-Петербурга создают определенные сложности в организации внутригородских пассажирских перевозок водным транспортом.
В соответствии с данными Федеральной службы государственной статистики в Российской Федерации наблюдается устойчивая тенденция к сокращению объемов пассажирских перевозок внутренним водным транспортом. При этом объем перевозок на маршрутах пассажирских перевозок внутренним водным транспортом в Санкт-Петербурге за этот же период держится на одном уровне и имеет тенденцию к увеличению.
11.2.3. Гражданская авиация
Основными принципами и направлениями развития и размещения объектов инфраструктуры воздушного транспорта являются обеспечение развития гражданской авиации общего назначения и деловой авиации как ее составляющей, формирование системы вертолетного сообщения, в том числе в целях обеспечения деятельности оперативных спасательных, медицинских и правоохранительных служб и в коммерческих целях.
Аэропорт "Пулково" главный грузопассажирский аэропорт Северо-Западного федерального округа, важное звено мультимодального транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, системообразующий элемент авиационного узла Санкт-Петербурга. С 2010 по 2014 годы после завершения реконструкции и модернизации инфраструктуры аэропорта "Пулково" наблюдался стабильный рост пассажиропотока в среднем на 1,5 млн. человек ежегодно (до 14,2 млн. в 2014 году). В 2015 - 2016 годах с учетом внешнеполитических событий и общеотраслевого спада пассажиропоток снизился (до 13,2 млн. в 2015, 13,4 млн. в 2016). Одним из основных условий улучшения функционирования аэропорта "Пулково" и расширения его маршрутной сети является развитие региональной авиации. Пассажиропоток на внутренних воздушных линиях играет определяющую роль в формировании общего пассажиропотока в "Пулково" и является одним из основных условий расширения его маршрутной сети. Развитие внутреннего авиапотока в кризисных условиях стало возможным благодаря существенной государственной поддержке на федеральном уровне. С 2014 года в рамках постановления Правительства Российской Федерации от 25.12.2013 N 1242 предоставляются субсидии из федерального бюджета на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации для развития внутренней маршрутной сети. Общий объем субсидий - 3,5 млрд. рублей ежегодно. Предоставление субсидий авиаперевозчикам на возмещение недополученных доходов от осуществления региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации позволит повысить мобильность населения Санкт-Петербурга и регионов, улучшить транспортную доступность Санкт-Петербурга для других субъектов Российской Федерации, создать условия для расширения маршрутной сети и увеличения пассажиропотока аэропорта "Пулково", будет способствовать оживлению отрасли и развитию смежных областей экономики, развитию туризма, повышению деловой активности, укреплению связей между регионами.
С 2016 года вертолетами государственной и гражданской авиации эксплуатируются четыре посадочные площадки, расположенные на территории медицинских учреждений ГБУЗ "Детская городская больница N 1" и ГБУЗ "Санкт-Петербургский научно-исследовательский институт им. И.И. Джанелидзе", ГУЗ "Городская больница Святой преподобномученицы Елизаветы" и ГУЗ "Городская Александровская больница". Данные посадочные площадки оснащены светосигнальным оборудованием и системой пожаротушения и способны к приему/выпуску воздушных судов днем, ночью, в простых и сложных метеорологических условиях при установленном минимуме погоды для обеспечения экстренной доставки больных и пострадавших в учреждения здравоохранения.
Распоряжением Правительства Санкт-Петербурга от 25.08.2016 N 53-рп одобрена Программа развития авиации общего назначения в Санкт-Петербурге на 2016 - 2020 годы, целью которой является обеспечение устойчивого развития авиации общего назначения в Санкт-Петербурге со следующими основополагающими задачами:
обеспечение сохранения и развития существующих аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, расположенных в административных границах Санкт-Петербурга;
упрощение процедуры выдачи разрешений на использование воздушного пространства над Санкт-Петербургом;
расширение сферы применения авиации общего назначения за счет ее привлечения к решению общественно-значимых задач (на добровольной основе);
популяризация авиационной отрасли среди детей и молодежи в Санкт-Петербурге;
обеспечение мониторинга использования воздушного пространства над Санкт-Петербургом на высотах ниже 450 м.
11.2.4. Пригородный железнодорожный транспорт
Ежегодно сохраняется рост пригородных железнодорожных перевозок. В 2016 году перевезено порядка 76,5 млн пассажиров, что на 1,6 процента выше по отношению к 2015 году, из них из бюджета Санкт-Петербурга обеспечен проезд 13,3 млн пассажиров льготной категории.
11.3. Описание целей и задач подпрограммы 3
Целями подпрограммы 3 являются:
обеспечение доступности, качества и безопасности перевозок пассажиров во внеуличном городском пассажирском транспорте;
обеспечение соответствия объектов внешнего транспорта стратегии экономического и социального развития Санкт-Петербурга.
Достижение данных целей предполагает решение следующих задач государственной программы:
обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга;
повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга;
повышение эффективности внешнего транспортного сообщения.
Решение данных задач обеспечивается подзадачами, приведенными в таблице:
11.4. Индикаторы подпрограммы 3
11.5. Перечень мероприятий подпрограммы 3 с указанием сроков их реализации, объемов финансирования, исполнителей и участников мероприятий
11.5.1. Перечень мероприятий подпрограммы 3, связанных с текущими расходами
11.5.2. Перечень мероприятий подпрограммы 3, связанных с расходами развития
|
N |
Наименование мероприятия |
Исполнитель, участник |
Источник финансирования |
Срок реализации и объем финансирования по годам, тыс. руб. |
Итого |
|||||
|
2017 г. |
2018 г. |
2019 г. |
2020 г. |
2021 г. |
2022 г. |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
1 |
Реконструкция систем управления эскалаторов (станция "Ломоносовская") |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
16 731,6 |
|
|
|
|
|
16 731,6 |
|
2 |
Модернизация инфраструктуры метрополитена |
ГУП "Петербургский метрополитен" |
Внебюджетные средства |
3 346 541,0 |
2 069 684,8 |
2 994 471,4 |
3 159 021,3 |
6 935 007,9 |
7 977 310,6 |
26 482 037,0 |
|
|
Всего |
|
|
3 363 272,6 |
2 069 684,8 |
2 994 471,4 |
3 159 021,3 |
6 935 007,9 |
7 977 310,6 |
26 498 768,6 |
11.6. Механизм реализации мероприятий и механизм взаимодействия исполнителей
11.6.1. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами" подраздела 11.5.1 настоящей подпрограммы (далее - таблица 4):
По пункту 1 таблицы 4 реализация мероприятия обеспечивается Комитетом по транспорту в соответствии с Порядком формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядком финансового обеспечения выполнения государственных заданий, утвержденными постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 N 63.
По пунктам 2 и 3 таблицы 4 реализация мероприятий обеспечивается Комитетом по транспорту путем установления ежегодно до начала навигации адресного перечня объектов инфраструктуры водного транспорта, находящихся в собственности Санкт-Петербурга. Адресные перечни мероприятий по установке, демонтажу, обслуживанию, содержанию и ремонту причалов и иных объектов инфраструктуры водного транспорта, а также по обеспечению безопасности судоходства ежегодно утверждаются распоряжением Комитета по транспорту. В целях реализации мероприятий Комитет по транспорту обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 4 таблицы 4 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает содержание и развитие государственной информационной системы Санкт-Петербурга "Система мониторинга, анализа и управления судами на реках и каналах Санкт-Петербурга" путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 5 таблицы 4 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает организационно-техническое обеспечение деятельности Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга в соответствии с планом Морского Совета, ежегодно утверждаемым Губернатором Санкт-Петербурга, путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 6 таблицы 4 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает выпуск печатного издания "Вестник Морского совета" путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 7 таблицы 4 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает еженедельный выпуск телепроекта "Морские вести" путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пунктам 8 и 15 таблицы 4 реализация мероприятий по осуществлению перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном, железнодорожным транспортом пригородного сообщения по регулируемому тарифу производится после установления уполномоченными исполнительными органами государственной власти Санкт-Петербурга тарифов на осуществление перевозок и издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок, цели, условия, сроки предоставления субсидий, а также на период 2017 - 2018 годов нормативного правового акта, устанавливающего порядок возмещения затрат за счет бюджета Санкт-Петербурга на перевозку участников и зрителей Кубка конфедераций ФИФА и Чемпионата мира по футболу (в соответствии с пунктом 3.7
Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233).
Реализация мер социальной поддержки по осуществлению перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном, железнодорожным транспортом пригородного сообщения по регулируемому тарифу осуществляется на основании законов Санкт-Петербурга и нормативных правовых актов Правительства Санкт-Петербурга, устанавливающих порядок осуществления мер социальной поддержки.
По пункту 9 таблицы 4 для реализации мероприятия ГУП "Петербургский метрополитен" ежегодно утверждаются по согласованию с Комитетом по транспорту планы финансово-хозяйственной деятельности предприятия.
По пунктам 10, 11 и 12 таблицы реализация мероприятий обеспечивается Комитетом по транспорту путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". Мероприятие, указанное в пункте 11 таблицы 4, реализуется в рамках постановления Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233 "О Программе подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы" с установлением расходных обязательств Санкт-Петербурга.
По пункту 13 таблицы 4 реализация мероприятия обеспечивается ГУП "Петербургский метрополитен" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с Федеральным законом "О закупке товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" в соответствии с утвержденными планами финансово-хозяйственной деятельности предприятия.
По пунктам 14.1, 14.2 и 14.3 таблицы 4 реализация мероприятий производится после издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок предоставления субсидии ГУП "Петербургский метрополитен" на увеличение уставного фонда. Мероприятие, указанное в пункте 14.1 таблицы 4, реализуется в рамках постановления Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233 "О Программе подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы" с установлением расходных обязательств Санкт-Петербурга. Состав мероприятий по пункту 14.3 таблицы 4 расшифровывается и утверждается в плане финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен". Реализация мероприятий осуществляется ГУП "Петербургский метрополитен" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с планом финансово-хозяйственной деятельности предприятия.
11.6.2. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития" подраздела 11.5.2 настоящей подпрограммы (далее - таблица 5):
По пункту 1 таблицы 5 Комитет по транспорту осуществляет реализацию мероприятия в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке и реализации бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации адресной инвестиционной программы". Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 2 таблицы 5 для реализации мероприятий ГУП "Петербургский метрополитен" обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" и планами финансово-хозяйственной деятельности предприятия.
12. Подпрограмма 4
12.1. Паспорт подпрограммы 4
______________________________
* Объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Горэлектротранс" и ГУП "Пассажиравтотранс"
12.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 4 с указанием основных проблем и прогноз ее развития
Система наземного городского и пригородного пассажирского транспорта Санкт-Петербурга дополняет систему внеуличного скоростного транспорта, обеспечивая транспортное обслуживание населения на межрайонных и внутрирайонных связях в границах городских районов Санкт-Петербурга, в городах-спутниках Санкт-Петербурга, на связях с городами-спутниками и на связях с тяготеющими к Санкт-Петербургу крупными поселениями Ленинградской области.
12.2.1. Характеристика системы транспортного обслуживания населения наземным городским пассажирским транспортом Санкт-Петербурга
Наземный городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга включает сети трамвайных, троллейбусных и автобусных маршрутов. Пассажирские перевозки между Санкт-Петербургом, городами-спутниками и в пригородном сообщении осуществляются автобусными маршрутами.
По договорам с Комитетом по транспорту маршрутная сеть наземного городского и пригородного транспорта обслуживается 18 транспортными компаниями, из которых 2 государственные - ГУП "Пассажиравтотранс", обслуживающее на 01.01.2017 150 автобусных маршрутов(1) и ГУП "Горэлектротранс", обслуживающее все маршруты городского электрического транспорта.
На 01.01.2017 маршрутная сеть трамвая включает 41 маршрут общей протяженностью 487,95 км, маршрутная сеть троллейбуса - 46 маршрутов общей протяженностью 527,8 км, сеть "социальных" автобусных маршрутов ГУП "Пассажиравтотранс" - 150 маршрутов общей протяженностью 2 525,92 км. Маршрутная сеть, обслуживаемая негосударственными перевозчиками - 531 автобусный маршрут общей протяженностью 8 469,4 км, включая "социальные" маршруты.
Средний суточный выпуск подвижного состава в рабочие дни на "социальные" маршруты в 2016 году составлял: трамваев - 602 вагона, троллейбусов - 507 машин, автобусов - 2 150 единиц (без учета коммерческих маршрутов).
Объем выполненной в 2016 году транспортной работы составил 222,65 млн км, в том числе городским электрическим транспортом 63,05 млн км, автобусным транспортом 159,6 млн км. В тоже время остается характерным для многих маршрутов наземного городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга низкая регулярность движения в "пиковые" часы суток, причиной чего являются задержки рейсов в транспортных заторах при движении в общем потоке.
По состоянию на 01.01.2017 из 198 "социальных" маршрутов, обслуживаемых государственными перевозчиками и работающих по интервалу, только 74 имеют в утренний "пиковый" период менее 10 минут, в том числе из 111 "социальных" маршрутов ГУП "Пассажиравтотранс", работающих по интервалу, только 32 имеют в утренний "пиковый" период интервалы менее 10 минут. Средняя эксплуатационная скорость по данным 2016 года составляет: для трамвая - 13,3 км/ч, для троллейбуса - 13,5 км/ч, для автобуса ГУП "Пассажиравтотранс" на "социальных" маршрутах - 14,83 км/ч.
Подвижной состав ГУП "Пассажиравтотранс" по состоянию на 01.01.2017 (1933 единиц линейного подвижного состояния, из них 102 единицы на газомоторном топливе) характеризуется следующими параметрами: средний эксплуатационный возраст -5,3 лет, доля низкопольных машин - 89,4%, все машины оснащены двигателями экологического класса не ниже ЕВРО-3. За период с 2015 по 2016 годы парк автобусов предприятия пополнился 411 современными автобусами. В дальнейшем планируется закупка только низкопольных автобусов с дизельными двигателями класса не ниже ЕВРО-4 или с двигателями на газомоторном топливе, а также с современным информационным оборудованием.
Парк троллейбусов (635 единиц подвижного состава) на 01.01.2017 характеризуется средним эксплуатационным возрастом в 11,2 года (62,5% от общего числа машин полностью амортизировано в соответствии со сроками полезного использования), а доля низкопольных машин составляет 66 процентов. Начиная с 2008 года обновление парка троллейбусов ведется за счет приобретения низкопольных машин с современным информационным оборудованием.
Парк трамваев (787 вагонов) обновляется чрезвычайно медленно. На 01.01.2017 средний эксплуатационный возраст составляет 18,9 лет (55,3% от общего числа вагонов полностью амортизировано в соответствии со сроком полезного использования). Преобладают высокопольные вагоны (71 процент). Парк трамвайных вагонов нуждается в интенсивном обновлении за счет закупки современного подвижного состава. Модернизация вагонов устаревших конструкций, выполняемая силами ГУП "Горэлектротранс", позволяет поддерживать заданный уровень транспортной работы, но не достаточно обеспечивает повышение доступности и комфортности перевозок.
За 2016 год "на социальных" маршрутах государственных перевозчиков перевезено 648,45 млн. платных пассажиров (городской электрический транспорт - 325,6 млн. пас, автобусный транспорт - 322,85 млн. пас). Объем перевозок на маршрутах коммерческих перевозчиков за 2016 год оценивается в 129 млн. пас
В общей сложности наземный городской и пригородный транспорт перевозит около 776 млн. пас в год.
Перевозки городским электрическим транспортом и на "социальных" маршрутах автобуса субсидируются бюджетом Санкт-Петербурга. В 2016 году общая сумма субсидий составила 12 633,0 млн рублей.
Коэффициент покрытия затрат собственными доходами(2) по результатам 2016 года для ГУП "Пассажиравтотранс" составил 51,1 процента, для ГУП "Горэлектротранс" -48,2 процента.
___________________
(1) Включая 129 городских маршрутов, 15 ночных и 6 пригородных маршрутов. 5 ночных маршрутов связывают станции метрополитена, в летний сезон каждый из этих маршрутов разбивается на два маршрута, курсирующие по левому и правому берегам реки Невы. Поэтому считается, что в Санкт-Петербурге существует 15 ночных маршрутов.
(2) Кроме выручки от платы проезда включает прибыль от прочих видов деятельности (например от размещения рекламы).
Между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью действует ежегодно продлеваемое соглашение по перевозке пассажирским транспортом общего пользования жителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области (в части граждан, имеющих льготы по оплате проезда). В 2016 году из бюджета Санкт-Петербурга обеспечено субсидирование 5 368 678 поездок.
12.2.2. Управление маршрутным транспортом
Весь подвижной состав, используемый на "социальных" маршрутах, оснащен бортовым оборудованием государственной информационной системы "Автоматизированная система управления городского пассажирского транспорта", что позволяет отслеживать все перемещения подвижного состава и вести автоматизированный учет выполнения транспортной работы.
Подвижной состав, используемый на "социальных" и "коммерческих" маршрутах, оснащен портативными валидаторами, позволяющими кондукторам, водителям (на автобусных маршрутах, работающих по бескондукторной схеме оплаты проезда) и контролерам-ревизорам контролировать оплату проезда электронными билетами. Подвижной состав ГУП "Пассажиравтотранс" и ГУП "Горэлектротранс" также полностью оснащен стационарными валидаторами.
В рамках исполнения постановления Правительства Санкт-Петербурга от 11.12.2015 N 1115 "О создании государственной информационной системы Санкт-Петербурга "Комплексная информационная система управления городским и пригородным пассажирским транспортом в Санкт-Петербурге" реализуется проект по разработке и внедрению в Санкт-Петербурге транспортной автоматизированной информационной системы нового поколения.
Создание государственной информационной системы Санкт-Петербурга "Комплексная информационная система управления городским и пригородным пассажирским транспортом в Санкт-Петербурге" (далее - КИСУ ГППТ) обусловлено необходимостью применения в транспортной отрасли Санкт-Петербурга информационной системы с существенно расширенными функциональными возможностями, более высокой степенью автоматизации процессов формирования и актуализации расписаний, диспетчерского управления, информирования пассажиров, оплаты проезда и контроля оплаты проезда, что эксплуатируемые в настоящее время информационные системы городского пассажирского транспорта не могут обеспечить ввиду структурных и технологических ограничений.
В 2016 году разработано финансово-экономическое обоснование затрат на создание и эксплуатацию КИСУ ГППТ. При реализации задач КИСУ ГППТ планируется обеспечение максимально возможной автоматизации процесса подготовки управленческих решений в целях повышения эффективности, оперативности выполняемых задач на транспортном комплексе для повышения качества обслуживания пассажиров и безопасности перевозок. Внедрение КИСУ ГППТ запланировано в несколько этапов в 2017 - 2018 годах.
На "социальных" маршрутах проезд оплачивается электронными билетами (в том числе различными видами проездных билетов для категорий граждан, имеющих право на льготы по оплате проезда) или наличными средствами кондуктору или водителю. На "коммерческих" маршрутах оплата проезда в основном производится наличными денежными средствами или Единым электронным билетом, предоставляющим право на совершение проезда в пределах фиксированной суммы. Доля поездок, оплаченных электронными билетами в 2016 году, составила 73 процента.
12.2.3. Транспортная инфраструктура наземного городского и пригородного пассажирского транспорта
К объектам транспортной инфраструктуры наземного городского и пригородного пассажирского транспорта относятся:
диспетчерские (конечные) станции и отстойно-разворотные кольца;
объекты транспортной инфраструктуры городского электрического транспорта;
выделенные полосы для движения наземного городского пассажирского транспорта;
остановочные пункты;
транспортно-пересадочные узлы;
производственные площадки для хранения, технического обслуживания и ремонта пассажирского и специального подвижного состава, а также обслуживания маршрутов наземного городского и пригородного пассажирского транспорта.
В 2016 году Центральная диспетчерская служба городского наземного пассажирского транспорта осуществляла регулирование движения маршрутов наземного пассажирского транспорта с 63 станций, общая площадь обслуживаемых разворотных колец составила 387,8 тыс. кв. м.
Объекты транспортной инфраструктуры городского электрического транспорта включают: трамвайные пути общей протяженностью 537,3 км одиночного пути; контактную сеть (в том числе троллейбусные линии) общей протяженностью 1915,4 км; кабельную сеть общей протяженностью 1172,7 км; 86 тяговых подстанций.
По состоянию на 01.01.2017 требуют ремонта 188,6 км одиночного пути, в том числе в аварийном состоянии - 28,1 км одиночного пути, на 45 адресах протяжением 85,3 км одиночного пути введено ограничение скорости, в то время как Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга обеспечивает ежегодный ремонт в среднем от 20 до 35 км одиночного пути.
Протяженность контактной сети с так называемым сверхнормативным сроком эксплуатации составляет более 1100 км контактного провода (58 процентов протяженности всей сети). В соответствии с нормативными сроками эксплуатации контактной сети трамвая (10 лет) и троллейбуса (10 лет) ежегодно требуется реконструкция не менее 55,6 км контактной сети трамвая и 68 км контактной сети троллейбуса. Более 400 км кабелей неисправны, и электроснабжение линий трамвая и троллейбуса по схеме, отличной от нормативной, отрицательно сказывается как на надежности движения подвижного состава, так и на состоянии инженерных подземных сетей вследствие возникновения "блуждающих токов". В соответствии с нормативным сроком эксплуатации кабельной сети (26 лет) ежегодно требуется реконструкция не менее 44,5 км кабельной сети.
Основная часть оборудования тяговых подстанций имеет срок работы от 25 до 50 лет, значительно превышающий нормативный срок эксплуатации. Значительная часть оборудования работает в полуаварийном режиме. Замена оборудования тяговых подстанций более современным позволяет уменьшить расход электроэнергии, сократить затраты на обслуживание оборудования, повысить пожаробезопасность и надежность эксплуатации оборудования.
По состоянию на 01.01.2017 в Санкт-Петербурге сеть выделенных полос фрагментарна и делится на три ветви:
обособленные трамвайные пути общей протяженностью около 150 км (в двухпутном выражении);
выделенные полосы для движения автобусов и троллейбусов (Большой пр. Петроградской стороны и ул. Б. Пушкарская, Невский пр. от пл. Восстания до наб. р. Мойки, Ленинский пр., пр. Медиков, Кантемировская ул., пр. Маршала Блюхера на участке от Кантемировской ул. до Лабораторного пр., реверсивные полосы на Загородном пр. от Владимирской пл. до Звенигородской ул. и Гороховой ул. от М. Морской ул. до наб. р. Фонтанки);
выделенные полосы для движения трамваев и автобусов (Литовский пр. от Кузнечного пер. до Расстанной ул.).
Маршрутная сеть наземного городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга включает 7 032 остановочных пунктов, 91,5 процента которых оборудованы информационными знаками остановок, а 61,3 процента павильонами ожидания. Количество остановочных пунктов, оснащенных оборудованием, информирующим пассажиров о прогнозном времени прибытия наземного городского пассажирского транспорта на основании данных информационной системы управления городским пассажирским транспортом, по состоянию на 01.01.2017 составило 191 или 2,7 процента.
В настоящее время составлен перечень приоритетных транспортно-пересадочных узлов в Санкт-Петербурге, состоящий из 61 объекта в трех уровнях интеграции сопряжения городского пассажирского транспорта с внешним пассажирским транспортом, пригородной железной дорогой и метрополитеном.
В состав ГУП "Горэлектротранс" входят пять трамвайных парков (восемь производственных площадок), три троллейбусных парка (четыре производственные площадки), один совмещенный трамвайно-троллейбусный парк. Необходима модернизация эксплуатируемых трамвайных и троллейбусных парков.
ГУП "Пассажиравтотранс" имеет 10 производственных площадок, в том числе в городах спутниках Колпино, Пушкине, Петродворецк. Необходимо техническое переоснащение всех автобусных парков, в том числе для обслуживания подвижного состава, использующего газомоторное топливо. В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 13.05.2013 N 767-р "О регулировании отношений в сфере использования газового моторного топлива" необходимо создание условий для доведения к 2020 году уровня использования природного газа в качестве моторного топлива на общественном автомобильном транспорте и транспорте дорожно-коммунальных служб в городах с населением свыше 1 млн. человек до 50 процентов общего количества единиц техники.
При этом одним из основных сдерживающих факторов расширения использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива в Санкт-Петербурге, наряду с недостаточным развитием газозаправочной инфраструктуры, является отсутствие у транспортных предприятий города выпускающих площадок, предназначенных для организации обслуживания и ремонта газобаллонных автобусов. В целях обеспечения выпуска соответствующего количества подвижного состава, работающего на компримированном природном газе, в среднесрочной перспективе необходима реконструкция и техническое перевооружение четырех существующих автобусных парков Санкт-Петербурга для обеспечения выпуска, технического обслуживания и ремонта газобаллонных автобусов.
12.3. Описание целей и задач подпрограммы 4
Основной целью подпрограммы 4 является обеспечение доступности, качества и безопасности услуг наземного городского транспорта для жителей и гостей города на всей территории Санкт-Петербурга.
Достижение данной цели предполагает решение следующих задач государственной программы:
обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга;
повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга;
повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса Санкт-Петербурга.
Решение данных задач обеспечивается подзадачами, приведенными в таблице:
12.4. Индикаторы подпрограммы 4
12.5. Перечень мероприятий подпрограммы 4 с указанием сроков их реализации, объемов финансирования, исполнителей и участников мероприятий
12.5.1. Перечень мероприятий подпрограммы 4, связанных с текущими расходами
12.5.2. Перечень мероприятий подпрограммы 4, связанных с расходами развития
12.6. Механизм реализации мероприятий и механизм взаимодействия исполнителей
12.6.1. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами" подраздела 12.5.1 настоящей подпрограммы (далее - таблица 6):
По пункту 1 таблицы 6 реализация мероприятия обеспечивается Комитетом по транспорту в соответствии с Порядком формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядком финансового обеспечения выполнения государственных заданий, утвержденными постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 N 63.
По пунктам 2, 4 и 17 таблицы 6 реализация мероприятий по перевозке пассажиров и багажа наземным электрическим транспортом и автобусным транспортом по регулируемому тарифу, осуществляется на основании Закона Санкт-Петербурга от 08.02.2000 N 19-4 "О наземном городском пассажирском маршрутном транспорте общего пользования в Санкт-Петербурге" после установления уполномоченными исполнительными органами государственной власти Санкт-Петербурга тарифов на осуществление перевозок и издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок, цели, условия, сроки предоставления субсидий, а также на период 2017 - 2018 годов нормативного правового акта Санкт-Петербурга, устанавливающего порядок возмещения затрат за счет бюджета Санкт-Петербурга перевозок участников и зрителей Кубка конфедераций FIFA 2017 года и Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года (в соответствии с пунктом 3.7 Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233). Выполнение мероприятия, указанного в пункте 17 таблицы 6, осуществляется Комитетом по транспорту в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд" и Порядком предоставления права на бесплатный проезд в период проведения чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года и Кубка конфедераций FIFA 2017 года, утвержденным постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28.03.2017 N 195.
По пункту 5 таблицы 6 Комитет по транспорту совместно с Санкт-Петербургским государственным казенным учреждением "Организатор перевозок" ежегодно осуществляет мониторинг общего объема перевезенных пассажиров всеми видами городского пассажирского транспорта, определяет объемы финансирования и виды работ в целях обеспечения выполнения регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом. В соответствии с Федеральным законом "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Организатор перевозок" осуществляет закупку работ (услуг), связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по регулируемым тарифам, закупку работ (услуг), связанных с осуществлением перевозок пассажиров и багажа по заказам, заключает государственные контракты в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пунктам 3 и 6 таблицы 6 для реализации мероприятий ГУП "Пассажиравтотранс" и ГУП "Горэлектротранс" ежегодно утверждаются по согласованию с Комитетом по транспорту планы финансово-хозяйственной деятельности предприятий.
По пункту 7 таблицы 6 реализация мероприятия осуществляется путем предоставления субсидий бюджету Ленинградской области на реализацию Соглашения между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью по перевозке пассажирским транспортом общего пользования жителей Санкт-Петербурга в Ленинградской области.
По пунктам 8-10, 12 и 14 таблицы 6 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по транспорту путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". Мероприятие, указанное в пункте 9 таблицы 6, реализуется в рамках постановления Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233 "О Программе подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы" с установлением расходных обязательств Санкт-Петербурга.
По пунктам 11, 13 и 15 таблицы 6 реализация мероприятия осуществляется ГУП "Пассажиравтотранс" и ГУП "Горэлектротранс" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" согласно планам финансово-хозяйственной деятельности предприятий.
По пункту 16 таблицы 6 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по транспорту в соответствии с нормативным правовым актом Правительства Санкт-Петербурга, устанавливающим порядок предоставления субсидии ГУП "Горэлектротранс" на увеличение уставного фонда. Адресный перечень объектов утверждается Комитетом по транспорту в плане финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Горэлектротранс". Реализация мероприятия осуществляется ГУП "Горэлектротранс" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с планом финансово-экономической деятельности предприятия.
По пункту 18 таблицы 6 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по транспорту в соответствии с нормативным правовым актом Правительства Санкт-Петербурга, устанавливающим Порядок проведения конкурса по выплате премии Правительства Санкт-Петербурга "Лучший инновационный проект в области пассажирского транспорта".
12.6.2. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития" подраздела 12.5.2 настоящей подпрограммы (далее - таблица 7):
По пунктам 1 - 6 и 12 - 14 таблицы 7 реализация мероприятий осуществляется в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке и реализации бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации адресной инвестиционной программы". Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". Кабельная сеть городского электрического транспорта и контактная сеть трамвая в соответствии с "СП 98.13330.2012. Свод правил. Трамвайные и троллейбусные линии. Актуализированная редакция СНиП 2.05.09-90" относятся к объектам транспортной инфраструктуры.
Адресные перечни объектов по мероприятиям, указанным в пунктах 1-6 таблицы 7, утверждаются Комитетом по транспорту в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке и реализации бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации адресной инвестиционной программы".
В указанные адресные перечни пункта 4 таблицы 7 включаются подлежащие реконструкции здания, сооружения и сети автобусных парков:
реконструкция здания административно-производственного корпуса (литера А) в автобусном парке N 7 для эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава, работающего на альтернативном топливе, по адресу: Кубинская ул., д. 86, литера А;
реконструкция зданий автобусного парка N 1, 1-ый этап по адресу: Хрустальная ул., д. 22;
прокладка трубы канализации по адресу: Октябрьская наб., д. 112, корп. 1, литера А.
В рамках реализации пункта 14 таблицы 7 Комитетом по транспорту планируется осуществление мероприятий по проектированию (срок реализации - 2018 год):
строительства отстойно-разворотной площадки по адресу: Школьная ул., д. 132, литера А;
строительства диспетчерской станции и отстойно-разворотной площадки по адресу: ул. Шаврова, участок 1 (напротив дома N 13, корп. 1, литера А);
реконструкции здания диспетчерской автобусной станции по адресу: Московское шоссе, д. 33, литера А;
строительства отстойно-разворотной площадки по адресу: Московское шоссе, д. 33, литера А;
строительство отстойно-разворотной площадки по адресу: Придорожная аллея, участок 20;
строительство отстойно-разворотной площадки по адресу: наб. р. Екатерингофки, участок 108 (северо-восточнее дома N 1, литера А, по Невельской ул.);
реконструкция отстойно-разворотной площадки по адресу: ул. Дыбенко, участок 60 (юго-западнее дома N 35, литера А);
строительство диспетчерской станции и отстойно-разворотной площадки по адресу: пос. Шушары, участок 2 в составе квартала 5.1 в составе транспортно-пересадочного узла "Южный".
По пунктам 7 - 11 таблицы 7 реализация мероприятий осуществляется ГУП "Пассажиравтотранс" и ГУП "Горэлектротранс" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" согласно планам финансово-хозяйственной деятельности предприятий.
13. Подпрограмма 5
13.1. Паспорт подпрограммы 5
13.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 5 с указанием основных проблем и прогноз ее развития
Меры по организации дорожного движения, направленные на повышение пропускной способности и безопасности улично-дорожной сети, являются важной составляющей улучшения транспортной ситуации в Санкт-Петербурге. Эти меры в основном состоят из внедрения в практику средств интеллектуальных транспортных систем (далее - ИТС), в том числе повышения эффективности системы регулирования дорожного движения с помощью АСУДД, дорожных знаков и дорожной разметки, а также реализации проектных решений на улучшение условий движения.
На территории Санкт-Петербурга расположено порядка 1500 регулируемых перекрестков и более 100 тыс. дорожных знаков, протяженность продольной дорожной разметки составляет более 3 тыс. км. В настоящее время в Санкт-Петербурге функционируют две АСУДД:
АСУДД "Спектр" в составе 256 светофорных объектов;
АСУДД "eDaptiva" в составе 47 светофорных объектов.
257 светофорных объектов оборудовано детекторами транспорта и 50 объектов - камерами системы транспортного видеонаблюдения.
В сфере организации дорожного движения выделяется ряд организационных и технических проблем:
неэффективная система управления светофорной сигнализацией, характеризующаяся недостаточным развитием АСУДД, использованием устаревших технологий управления светофорной сигнализацией, широким использованием диспетчерских (ручных) режимов управления;
применение неэффективных решений по организации дорожного движения при строительстве и реконструкции улично-дорожной сети Санкт-Петербурга (далее - УДС) из-за ориентации на минимизацию стоимости строительства;
недостаточное внимание решению задачи по устранению на УДС "узких мест" (участков УДС, снижающих пропускную способность УДС);
отсутствие системы мониторинга дорожного движения и интегрированной информационной системы регулирования дорожного движения, которое не позволяет получать объективные данные о дорожной ситуации и, как следствие, своевременно принимать эффективные решения по совершенствованию организации дорожного движения.
Основными направлениями совершенствования организации дорожного движения являются:
продолжение развития ИТС, в том числе АСУДД;
развитие системы мониторинга организации дорожного движения в Санкт-Петербурге;
продолжение развития системы выделенных полос для городского пассажирского транспорта с приоритетным проездом на регулируемых пересечениях;
повышение эффективности решений по организации дорожного движения при строительстве и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры;
ликвидация "узких мест" на УДС, предусматривающая как локальные расширения или изменение геометрии проезжей части, так и коррекцию режимов работы светофорных объектов, изменение схемы организации движения и т.п.;
упорядочение движения грузового автотранспорта за счет формирования опорной сети УДС для движения грузового автотранспорта;
внедрение в широкую практику применения мер административной ответственности за нарушения правил дорожного движения на основе фото- и видеофиксации.
В Санкт-Петербурге в настоящее время неупорядоченная стоянка транспортных средств существенно ухудшает условия движения на значительном количестве магистралей.
Многие улицы центральных районов Санкт-Петербурга работают в режиме дневных бесплатных парковок и практически исключены из состава функционирующей УДС.
Существующая ситуация характеризуется следующими негативными последствиями:
неконтролируемая парковка сокращает дорожное пространство, приводит к заторам на дорогах, ограничивает передвижение пешеходов на тротуарах, уменьшает эффективность выделенных полос движения городского пассажирского транспорта;
длительное хранение большого количества автомобилей в жилых районах осуществляется во внутренних дворах многоквартирных домов, емкость которых не обеспечивает возможность парковки автомобилей всех их жителей, в результате автомобили паркуются на тротуарах и газонах;
большинство объектов притяжения транспортных потоков (прежде всего крупные торгово-развлекательные и деловые центры) не обеспечены в надлежащей степени местами для временного хранения автомобилей;
дефицит мест погрузки/разгрузки и технологического отстоя грузового автотранспорта приводят к его стоянке на УДС в ожидании грузовой работы или в режиме постоянной парковки.
Основными направлениями по управлению парковочным пространством являются:
ограничение и запрещение парковок на части УДС с эффективным мониторингом использования парковки путем фото- и видеофиксации, а также других методов контроля;
обеспечение правовой и организационной базы для осуществления комплексного управления парковочным пространством;
выявление дополнительных земельных участков для размещения городских автостоянок, в первую очередь перехватывающих;
создание на УДС парковок, использующихся на платной основе;
развитие сети перехватывающих автостоянок в местах размещения конечных остановок, пересечения и совместного прохождения маршрутов различных видов пассажирского транспорта общего пользования, обеспечивающих комфортные условия смены личного транспорта на транспорт общего пользования;
обеспечение строящихся объектов местами для хранения автомобилей;
освоение подземного и надземного пространства для создания мест для размещения транспортных средств;
создание сети автостоянок грузового автомобильного транспорта, расположенных в зонах локализации грузогенерирующих объектов или на вылетных магистралях.
Управление транспортными и пешеходными потоками в Санкт-Петербурге обеспечивают 1 594 светофорных объекта и 100 686 постоянных дорожных знаков.
Ежегодно в Санкт-Петербурге обновляется 550-600 тыс. кв. м дорожной разметки, что составляет 61-67 процентов потребности.
Сформировавшиеся к настоящему времени компоненты интеллектуальной транспортной системы АСУДД, АСУГПТ (автоматизированная система управления городским пассажирским транспортом) и другие не интегрированы в единую систему и имеют ограниченный охват:
к АСУДД подключено 55 процентов светофорных объектов;
АСУГПТ контролирует движение 100 процентов подвижного состава, обслуживающего "социальные" маршруты наземного городского пассажирского транспорта, но не полностью покрывает "коммерческие" маршруты.
Основным участником движения в городе является пешеход, для которого необходимо создать безопасные и комфортные условия передвижения. Обеспечение безопасности и удобства немоторизованного (пешеходного и велосипедного) передвижения также имеет большое значение с точки зрения здоровья людей и поддержания состояния окружающей среды.
В центральной части Санкт-Петербурга создан ряд пешеходных зон, в парках обустроены рекреационные велосипедные дорожки.
Вместе с тем в Санкт-Петербурге сохраняется целый ряд проблем в этой сфере, в том числе крайне низкий уровень безопасности пешеходного движения:
на долю пешеходов приходится более 60 процентов всех погибших на дорогах Санкт-Петербурга и значительная часть травм, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий;
затрудненные условия движения по тротуарам, на которых припаркованы автомобили;
незначительная доля велосипедного передвижения в структуре поездок населения Санкт-Петербурга, отсутствие сети велосипедных дорожек, неудовлетворительный уровень безопасности дорожного движения.
Основными направлениями развития немоторизованных видов передвижения являются:
создание безопасных пешеходных переходов как в разных уровнях (подземных и надземных), так и в одном уровне (наземных) за счет устройства светофорных объектов и оптимизации их работы, обустройства пешеходных переходов для удобства людей с ограниченными возможностями, установки пешеходных ограждений;
освобождение тротуаров от припаркованных автомобилей за счет применения мер административной ответственности с использованием элементов обустройства автомобильных дорог и (или) технических средств, мешающих автомобилям парковаться на тротуарах;
обустройство городских маршрутов для велосипедистов, выделенных разметкой велосипедных дорожек, и развитие сети городского велопроката.
13.3. Описание целей и задач подпрограммы 5
Целью подпрограммы 5 является обеспечение качества планирования развития и безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга.
Достижение данной цели предполагает решение следующих задач государственной программы:
обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга;
повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга;
увеличение доли населения, пользующегося услугами городского пассажирского транспорта;
повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса Санкт-Петербурга;
улучшение условий немоторизованного движения; развитие сети городского велопроката.
Решение данных задач обеспечивается подзадачами, приведенными в таблице:
13.4. Индикаторы подпрограммы 5
13.5. Перечень мероприятий подпрограммы 5 с указанием сроков их реализации, объемов финансирования, исполнителей и участников мероприятий
13.5.1. Перечень мероприятий подпрограммы 5, связанных с текущими расходами
13.5.2. Перечень мероприятий подпрограммы 5, связанных с расходами развития
13.6. Механизм реализации мероприятий и механизм взаимодействия исполнителей
13.6.1. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами" подраздела 13.5.1 настоящей подпрограммы (далее - таблица 8):
По пункту 1 таблицы 8 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем предоставления субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга" на финансовое обеспечение государственного задания в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 N 63 "О Порядке формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядке финансового обеспечения выполнения государственных заданий".
По пунктам 2 и 3 таблицы 8 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем разработки в течение трех месяцев после принятия бюджета Санкт-Петербурга на очередной финансовый год и плановый период проекта постановления Правительства Санкт-Петербурга о порядке предоставления субсидий. После принятия указанного проекта постановления Правительства Санкт-Петербурга Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга в месячный срок утверждает меры по его реализации нормативным актом Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.
В рамках реализации мероприятия, указанного в пункте 3, субсидия предоставляется организации, признанной победителем конкурсного отбора на право ее получения, проводимого между организациями, в целях финансового обеспечения (возмещения) затрат на реализацию мероприятий по развитию сети городского велопроката.
По пунктам 4 и 5 таблицы 8 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга в соответствии с Порядком формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядком финансового обеспечения выполнения государственных заданий, утвержденными постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 N 63.
По пунктам 9-11 таблицы 8 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем утверждения правовым актом Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ежегодно до 1 декабря года, предшествующего году реализации мероприятия, адресных перечней, адресных программ с указанием вида, объемов и сроков выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий, и проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга заключает государственные контракты на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.
В рамках реализации мероприятий, указанных в пунктах 10 и 11 таблицы 8, применяются Правила благоустройства территории Санкт-Петербурга, утвержденные постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 09.11.2016 N 961.
По пункту 8 таблицы 8 Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга совместно с Комитетом по транспорту ежегодно готовится и утверждается перечень выделенных полос для городского пассажирского транспорта в целях реализации.
По пунктам 6-8 и 12 - 14 таблицы 8 реализация мероприятий осуществляется путем ежегодного утверждения нормативным актом Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" объемов и сроков выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий. Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" заключает государственные контракты на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.
13.6.2. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития" подраздела 13.5.2 настоящей подпрограммы (далее - таблица 9):
По пунктам 1 - 4 таблицы 9 реализация мероприятий осуществляется в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке и реализации бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации адресной инвестиционной программы". Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд" согласно ежегодно утверждаемыми правовым актом Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга адресными перечнями проведения работ.
Под проектно-изыскательскими работами понимается проектирование строительства и реконструкции светофорных объектов и объектов автоматизированной системы управления дорожным движением.
|
<< Назад |
||
|
Содержание Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 29 декабря 2017 г. N 1187 "О внесении изменений в постановление Правительства... |