Раздел 3. Принципиальные варианты развития транспортной инфраструктуры и их укрупненную оценку по целевым показателям (индикаторам) развития транспортной инфраструктуры с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта

Раздел 3. Принципиальные варианты развития транспортной инфраструктуры и их укрупненную оценку по целевым показателям (индикаторам) развития транспортной инфраструктуры с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта

Автомобильные дороги подвержены влиянию природной окружающей среды, хозяйственной деятельности человека и постоянному воздействию транспортных средств, в результате чего меняется технико-эксплутационное состояние дорог. Состояние сети дорог определяется своевременностью, полнотой и качеством выполнения работ по содержанию, ремонту капитальному ремонту и зависит напрямую от объемов финансирования. В условиях, когда объем инвестиций в дорожный комплекс является явно недостаточным, а рост уровня автомобилизации значительно опережает темпы роста развития дорожной инфраструктуры на первый план выходят работы по содержанию и эксплуатации дорог.

Проведенный анализ эффективности работ по текущему ремонту и ремонту путем замены верхнего слоя покрытия показывает, что при объеме работ, превышающем 20% от общей площади покрытия, текущий ремонт является неэффективным.

Поэтому в действующих муниципальных программах выбирается вариант качественного содержания и капитального ремонта дорог.

Поскольку мероприятия муниципальных программ (программ конкретных дел), связанные с содержанием и капитальным ремонтом автомобильных дорог, носят постоянный, непрерывный характер, мероприятия по реконструкции и строительству дорог имеют длительный производственный цикл, а финансирование мероприятий Программы зависит от возможностей областного и местного бюджетов, то в пределах срока действия Программы этап реализации соответствует одному году.

Задачей каждого этапа являются 100-процентное содержание всей сети дорог и не увеличение показателя "Доля протяженности автомобильных дорог муниципального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения".

Основной целью является комплексное развитие транспортной инфраструктуры муниципального образования городское поселение "Город Светлогорск", развитие современной и эффективной автомобильно-дорожной инфраструктуры, снижение транспортных издержек в экономике, улучшение транспортного обслуживания населения.

Для достижения основной цели и выполнения основных задач необходимо:

- поддержание автомобильных дорог общего муниципального значения и искусственных сооружений на них на уровне, соответствующем категории дороги, путем содержания дорог и сооружений на них;

- сохранение протяженности, соответствующей нормативным требованиям, автомобильных дорог общего пользования муниципального значения за счет капитального ремонта автомобильных дорог;

- увеличение протяженности, соответствующей нормативным требованиям, автомобильных дорог общего пользования муниципального значения за счет строительства автомобильных дорог и искусственных сооружений на них с увеличением пропускной способности автомобильных дорог, улучшением условий движения автотранспорта;

Целевые показатели

(индикаторы) развития транспортной инфраструктуры

N п/п	Показатель (индикатор) (наименование)	Ед. изм.	Значения показателей
			2017	2018	2019	2020	2021	2022-2026
1.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения	%	11,5	11,23	10,15	9,47	8,2	7,02
2.	Уменьшение доли протяженности автомобильных дорог общего пользования муниципального значения, не отвечающих нормативным требованиям, после проведения работ по капитальному ремонту	%	-	0,27	1,08	0,68	1,27	1,18
3.	Количество километров построенных и реконструированных автомобильных дорог общего пользования местного значения	км	-	-	-	-	-	38,2
4.	Количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий	чел.	-	-	-	-	-	-
5.	Тяжесть последствий в результате дорожно-транспортных происшествий (количество погибших на 100 пострадавших)	у.е.	-	-	-	-	-	-

Выводы:

Структура магистралей, жилых улиц и основных пешеходных связей городского поселения в целом обеспечивает удобную связь жилых районов с местами приложения труда и отдыха, а также выходы на внешние дороги и к сооружениям внешнего транспорта, но в настоящее время нет хорошей транспортной связи между п. Зори с другими районами.

Основные транспортные магистрали следует проектировать в продолжение улиц: Майский проезд, Песочная, Хуторская, Железнодорожная, Ольховая, Балтийская к выездам из города и соединением этих направлений с автодорожной сетью смежных территорий.

Необходимо увеличить количество маршрутов городского транспорта, задействовать во внешних пассажирских перевозках железнодорожный транспорт, предусмотреть строительство автостанции.

Учитывая компактность города и большую часть пешеходных передвижений городского населения, необходимо предусмотреть пешеходные аллеи, обустроенные дорожки, в том числе и велодорожки, по направлениям к зонам и объектам массового посещения.