Приложение N 1. Мероприятия по строительству и реконструкции опорной улично-дорожной сети

Приложение N 1

Мероприятия
по строительству и реконструкции опорной улично-дорожной сети

Оценка изменения параметров дорожного движения при проектировании объектов дорожной инфраструктуры (транспортная развязка на пересечении ТКАД и пр. Воронинские горки)

1. Имитационная модель дорожного движения на пересечении до строительства транспортной развязки

Для оценки характеристик транспортного потока создана имитационная микромодель пересечения в программном комплексе PTV Vissim 10.0 (рис. 1). На рис. 1 представлена действующая организация дорожного движения на пересечении. Интенсивность движения транспорта представлена на рисунках 2 и 3.

Рис. 1

Имитационная модель пересечения ТКАД и пр. Воронинские горки

Рис. 2

Транспортная развязка на пересечении ТКАД и пр. Воронинские горки

Рис. 3

Картограмма интенсивности движения транспортных средств на пересечении ТКАД и пр. Воронинские горки

2. Имитационная модель дорожного движения на пресечении при проектировании транспортной развязки

2.1 Кольцевая развязка с прямым ходом

Рис. 4

Имитационная модель пересечения ТКАД и пр. Воронинские горки при проектировании путепровода (кольцевая с прямым ходом)

Тип транспортной развязки - кольцевая развязка с прямым ходом (рис. 4). Пересечение автомобильных дорог выполнено в двух уровнях, что повышает пропускную способность пересечения.

Для оценки характеристик транспортного потока создана имитационная микромодель пересечения в программном комплексе PTV Vissim 10.0.

2.2 Клеверообразная развязка

Рис. 5

Имитационная модель пересечения ТКАД и пр. Воронинские горки при проектировании путепровода (клеверообразная)

Тип транспортной развязки - клеверообразная (рис. 5). Пересечение автомобильных дорог выполнено в двух уровнях, что повышает пропускную способность пересечения.

Для оценки характеристик транспортного потока создана имитационная микромодель пересечения в программном комплексе PTV Vissim 10.0.

3. Анализ изменения параметров дорожного движения

В таблицах 1 и 2 представлены результаты имитационного моделирования до и после проектирования объектов дорожной инфраструктуры.

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. "Таблица 2" в настоящем подразделе отсутствует

Таблица 1

Сравнение характеристик транспортного потока "до" и "после" проектирования путепровода на пересечении ТКАД и пр. Воронинские горки

Параметры	До проектирования тр. развязки	1. Кольцевая тр. развязка с прямым ходом	2. Клеверообразная тр. развязка	Отн. откл., %
				1	2
Среднее время задержки, сек	23,21	1,54	0,4	-93	-98
Среднее количество остановок	38,5	0	0	-100	-100
Средняя скорость движения, км/ч	73,77	78,59	74,81	7	2
Среднее время задержки в заторе, сек	15,69	0	0	-100	-100
Итоговый пройденное расстояние, км	115,88	267,41	274,53	130	136
Итоговое время в пути, сек	13201,69	12603,87	15165,57	-5	15
Итоговое время задержки, сек	7403,99	480,48	125,2	-93	-98
Итоговое количество остановок	12281,5	0	0	-100	-100
Итоговое время задержки в заторе, сек	5005,11	0	0	-100	-100
Активные ТС	25	26	27	4	8
Прибывшие ТС	294	286	286	-3	-3
Не вошло ТС	1485	1492	1491	0,47	0,4
Время задержки ожидающих входа ТС, сек	0	0	0	-	-
Поток, ТС	1804	1804	1804	-	-

Как видно из результатов имитационного моделирования дорожного движения, вследствие увеличения пропускной способности, на кольцевой транспортной развязке с прямым ходом среднее время задержки транспортных средств снизилось на 93%, а их скорость движения возросла на 7%. На клеверообразной развязке среднее время задержки снизилось на 98%, а скорость возросла на 2%. Такое увеличение значений параметров транспортного потока связано с пространственным разделением транспортных средств, отсутствием светофорного регулирования для ТС, движущихся в прямом направлении и уменьшении числа конфликтных точек в целом.

Мероприятия по строительству и реконструкции опорной улично-дорожной сети запланированные на 2020 год"

"Мероприятия по строительству и реконструкции опорной улично-дорожной сети запланированные на 2020 год"

Оценка изменения параметров дорожного движения при проектировании объектов дорожной инфраструктуры (транспортная развязка на пересечении ул. Мельникайте - ул. Щербакова)

1. Имитационная модель дорожного движения на пересечении до строительства транспортной развязки

Для оценки характеристик транспортного потока создана имитационная микромодель пересечения в программном комплексе PTV Vissim 10.0 (рис. 1). На рис. 1 представлена действующая организация дорожного движения на пересечении. Интенсивность движения транспорта представлена на рисунках 2 и 3.

Рис. 1

Имитационная модель пересечения ул. Мельникайте - ул. Щербакова

Рис. 2

Транспортная развязка на пересечении ул. Мельникайте - ул. Щербакова

Рис. 3

Картограмма интенсивности движения транспортных средств на пересечении ул. Мельникайте - ул. Щербакова

2. Имитационная модель дорожного движения на пресечении при проектировании транспортной развязки

2.1 Кольцевая развязка с прямым ходом

Рис. 4

Имитационная модель пересечения ул. Мельникайте - ул. Щербакова при проектировании путепровода (кольцевая с прямым ходом)

Тип транспортной развязки - кольцевая развязка с прямым ходом (рис. 4). Пересечение автомобильных дорог выполнено в двух уровнях, что повышает пропускную способность пересечения.

Для оценки характеристик транспортного потока создана имитационная микромодель пересечения в программном комплексе PTV Vissim 10.0.

2.2 Клеверообразная развязка

Рис. 5

Имитационная модель пересечения ул. Мельникайте - ул. Щербакова при проектировании путепровода (клеверообразная)

Тип транспортной развязки - клеверообразная (рис. 5). Пересечение автомобильных дорог выполнено в двух уровнях, что повышает пропускную способность пересечения.

Для оценки характеристик транспортного потока создана имитационная микромодель пересечения в программном комплексе PTV Vissim 10.0.

3. Анализ изменения параметров дорожного движения

В таблицах 1 и 2 представлены результаты имитационного моделирования до и после проектирования объектов дорожной инфраструктуры.

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. "Таблица 2" в настоящем подразделе отсутствует

Таблица 1

Сравнение характеристик транспортного потока "до" и "после" проектирования путепровода на пересечении ул. Мельникайте - ул. Щербакова

Параметры	До проектирования тр. развязки	1. Кольцевая тр. развязка с прямым ходом	2. Клеверообразная тр. развязка	Отн. откл., %
				1	2
Среднее время задержки, сек	75,98	2,06	0,7	-97	-99
Среднее количество остановок	312,25	8,25	0	-97	-100
Средняя скорость движения, км/ч	54,6	62,34	62,46	14	14
Среднее время задержки в заторе, сек	67,38	0,29	0	-100	-100
Итоговый пройденное расстояние, км	366,86	733,58	810,29	100	121
Итоговое время в пути, сек	72993,76	44698,07	47842,08	-39	-34
Итоговое время задержки, сек	52806,1	1683,02	571,2	-97	-99
Итоговое количество остановок	217013,75	6740,25	0	-97	-100
Итоговое время задержки в заторе, сек	46829,1	236,93	0	-99	-100
Активные ТС	143	81	76	-43	-47
Прибывшие ТС	552	736	740	33	34
Не вошло ТС	4088	3966	3967	-2,98	-2,96
Время задержки ожидающих входа ТС, сек	0	0	0	-	-
Поток, ТС	4783	4783	4783	-	-

Как видно из результатов имитационного моделирования дорожного движения, вследствие увеличения пропускной способности, на кольцевой транспортной развязке с прямым ходом среднее время задержки транспортных средств снизилось на 97%, а их скорость движения возросла на 14%. На клеверообразной развязке среднее время задержки снизилось на 99%, а скорость возросла на 14%. Такое увеличение значений параметров транспортного потока связано с пространственным разделением транспортных средств, отсутствием светофорного регулирования для ТС, движущихся в прямом направлении и уменьшении числа конфликтных точек в целом.

"Мероприятия по строительству и реконструкции опорной улично-дорожной сети запланированные на 2021 год"

Оценка изменения параметров дорожного движения при проектировании объектов дорожной инфраструктуры (транспортная развязка на пересечении ул. Пермякова - ул. Широтная)

1. Имитационная модель дорожного движения на пересечении до строительства транспортной развязки

Для оценки характеристик транспортного потока создана имитационная микромодель пересечения в программном комплексе PTV Vissim 10.0 (рис. 1). На рис. 1 представлена действующая организация дорожного движения на пересечении. Интенсивность движения транспорта представлена на рисунках 2 и 3.

Рис. 1

Имитационная модель пересечения ул. Пермякова - ул. Широтная

Рис. 2

Транспортная развязка на пересечении ул. Пермякова - ул. Широтная

Рис. 3

Картограмма интенсивности движения транспортных средств на пересечении ул. Пермякова - ул. Широтная

2. Имитационная модель дорожного движения на пресечении при проектировании транспортной развязки

2.1 Кольцевая развязка с прямым ходом

Рис. 4

Имитационная модель пересечения ул. Пермякова - ул. Широтная при проектировании путепровода (кольцевая с прямым ходом)

Тип транспортной развязки - кольцевая развязка с прямым ходом (рис. 4). Пересечение автомобильных дорог выполнено в двух уровнях, что повышает пропускную способность пересечения.

Для оценки характеристик транспортного потока создана имитационная микромодель пересечения в программном комплексе PTV Vissim 10.0.

2.2 Клеверообразная развязка

Рис. 5

Имитационная модель пересечения ул. Пермякова - ул. Широтная при проектировании путепровода (клеверообразная)

Тип транспортной развязки - клеверообразная (рис. 5). Пересечение автомобильных дорог выполнено в двух уровнях, что повышает пропускную способность пересечения.

Для оценки характеристик транспортного потока создана имитационная микромодель пересечения в программном комплексе PTV Vissim 10.0.

3. Анализ изменения параметров дорожного движения

В таблицах 1 и 2 представлены результаты имитационного моделирования до и после проектирования объектов дорожной инфраструктуры.

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. "Таблица 2" в настоящем подразделе отсутствует

Таблица 1

Сравнение характеристик транспортного потока "до" и "после" проектирования путепровода на пересечении ул. Пермякова - ул. Широтная

Параметры	До проектирования тр. развязки	1. Кольцевая тр. развязка с прямым ходом	2. Клеверообразная тр. развязка	Отн. откл., %
				1	2
Среднее время задержки, сек	115,43	12,86	1,34	-89	-99
Среднее количество остановок	205,28	78,5	0	-62	-100
Средняя скорость движения, км/ч	58,70	62,7	62,22	7	6
Среднее время задержки в заторе, сек	103,25	8,97	0,02	-91	-99,9
Итоговый пройденное расстояние, км	954,71	1086,32	1097,42	14	15
Итоговое время в пути, сек	183830,05	80046,45	71836,8	-56	-61
Итоговое время задержки, сек	128704,45	14570,38	1500,8	-89	-99
Итоговое количество остановок	228887,2	88940,5	0	-61	-100
Итоговое время задержки в заторе, сек	115123,75	10163,01	22,4	-91	-100
Активные ТС	447	151	110	-66	-75
Прибывшие ТС	668	982	1010	47	51
Не вошло ТС	5495	5477	5490	-0,33	-0,09
Время задержки ожидающих входа ТС, сек	0	0	0	-	-
Поток, ТС	6610	6610	6610	-	-

Как видно из результатов имитационного моделирования дорожного движения, вследствие увеличения пропускной способности, на кольцевой транспортной развязке с прямым ходом среднее время задержки транспортных средств снизилось на 89%, а их скорость движения возросла на 7%. На клеверообразной развязке среднее время задержки снизилось на 99%, а скорость возросла на 6%. Такое увеличение значений параметров транспортного потока связано с пространственным разделением транспортных средств, отсутствием светофорного регулирования для ТС, движущихся в прямом направлении и уменьшении числа конфликтных точек в целом.

"Мероприятия по строительству и реконструкции опорной улично-дорожной сети запланированные на 2022 год"

Оценка изменения параметров дорожного движения при проектировании объектов дорожной инфраструктуры (реконструкция перёкрестка ул. Волжская - ул. Дамбовская)

1. Имитационная модель дорожного движения на пересечении до реконструкции перекрёстка

Для оценки характеристик транспортного потока создана имитационная микромодель пересечения в программном комплексе PTV Vissim 10.00-06 (рис. 1).

На рис. 2 представлена действующая организация дорожного движения на пересечении. Интенсивность движения транспортных потоков для утреннего и вечернего времени показана на рисунках 3 и 4.

Рис. 1

Имитационная модель пересечения ул. Волжская и ул. Дамбовская

Рис. 2

Пересечение ул. Волжская и ул. Дамбовская

Рис. 3

Картограмма интенсивности движения транспортных средств на пересечении ул. Волжская и ул. Дамбовская (утро)

Рис. 4

Картограмма интенсивности движения транспортных средств на пересечении ул. Волжская и ул. Дамбовская (вечер)

2. Имитационная модель дорожного движения на пресечении ул. Волжская и ул. Дамбовская при реконструкции перекрёстка

2.1 Дополнительная полоса движения для поворота направо с ул. Волжская

Данный вариант реконструкции перекрёстка предусматривает устройство дополнительной полосы движения (ПСП) для поворота направо с ул. Волжская на ул. Дамбовская при движении со стороны ул. Харьковская (рис. 5).

Для оценки характеристик транспортного потока создана имитационная микромодель пересечения в программном комплексе PTV Vissim 10.00-06.

Рис. 5

Имитационная модель пересечения ул. Волжская и ул. Дамбовская с дополнительной полосой движения направо с ул. Волжская

2.2 Отнесённые правые повороты направо с ул. Волжская и ул. Дамбовская

Предлагаемый вариант реконструкции перекрёстка предусматривает устройство дополнительных полос движения для организации отнесённых поворотов направо с ул. Волжская на ул. Дамбовская при движении со стороны ул. Харьковская и с ул. Дамбовская на ул. Волжская при движении со стороны ул. Мельникайте, а также организацию двух полос движения по ул. Волжская со стороны ул. Барабинская (рис. 6).

Для оценки характеристик транспортного потока создана имитационная микромодель пересечения в программном комплексе PTV Vissim 10.00-06.

Рис. 6

Имитационная модель пересечения ул. Волжская и ул. Дамбовская с дополнительными полосами движения направо с ул. Волжская и ул. Дамбовская 9 организация отнесённых правых поворотов)

3. Анализ изменения параметров дорожного движения

В таблицах 1 и 2 представлены результаты имитационного моделирования до и после реконструкции объекта дорожной инфраструктуры.

Таблица 1

Сравнение характеристик транспортного потока "до" и "после" реконструкции пересечения ул. Волжская и ул. Дамбовская в утреннее время

Параметры	Существующая схема ОДД	Вариант 1	Вариант 2	Относительное отклонение, %
				Вариант 1	Вариант 2
Среднее время задержки, сек	42,12	37,74	38,55	-10,40	-8,48
Среднее количество остановок, ед.	0,76	0,76	0,74	0,00	-2,63
Средняя скорость движения, км/ч	16,35	17,49	16,38	+6,97	+0,18
Среднее время задержки в заторе, сек	34,19	30,22	29,85	-11,61	-12,69
Итоговый пройденное расстояние, км	180,16	183,49	182,43	+1,85	+1,26
Итоговое время в пути, сек.	39674,7	37760,3	40085,4	-4,83	+1,04
Итоговое время задержки, сек.	26957,53	24795,20	26944,17	-8,02	-0,05
Итоговое количество остановок, ед.	484	502	518	+3,72	+7,02
Итоговое время задержки в заторе, сек.	21880,67	19855,91	20863,90	-9,25	-4,65
Активные ТС	68	65	67	-4,41	-1,47
Прибывшие ТС	572	592	597	+3,50	+4,37
Время задержки ожидающих входа ТС, сек.	17298,2	16091,2	13004,3	-6,98	-24,82
Не вошло ТС	83	66	59	-20,48	-28,92
Поток, ТС	723	723	723	0,00	0,00

Таблица 2

Сравнение характеристик транспортного потока "до" и "после" реконструкции пересечения ул. Волжская и ул. Дамбовская в вечернее время

Параметры	Существующая схема ОДД	Вариант 1	Вариант 2	Относительное отклонение, %
				Вариант 1	Вариант 2
Среднее время задержки, сек	43,50	40,97	36,64	-5,82	-15,77
Среднее количество остановок, ед.	0,86	0,82	0,72	-4,65	-16,28
Средняя скорость движения, км/ч	15,56	16,15	16,35	+3,79	+5,08
Среднее время задержки в заторе, сек	35,31	33,09	29,75	-6,29	-15,75
Итоговый пройденное расстояние, км	137,01	135,97	135,06	-0,76	-1,42
Итоговое время в пути, сек.	31691,5	30304,4	29735,7	-4,38	-6,17
Итоговое время задержки, сек.	22012,97	20689,76	19893,34	-6,01	-9,63
Итоговое количество остановок, ед.	433	412	391	-4,85	-9,70
Итоговое время задержки в заторе, сек.	17866,63	16711,26	16151,93	-6,47	-9,60
Активные ТС	56	55	58	-1,79	+3,57
Прибывшие ТС	450	450	450	0,00	0,00
Время задержки ожидающих входа ТС, сек.	1402,8	1081,1	677,9	-22,93	-51,68
Не вошло ТС	4	5	2	+25,00	-50,00
Поток, ТС	510	510	510	0,00	0,00

Из результатов имитационного моделирования дорожного движения на пересечении ул. Волжская и ул. Дамбовская видно, что вследствие увеличения пропускной способности узла при реализации мероприятий по варианту 1 в утренний "час-пик" среднее время задержки транспортных средств снизилось на 10,40%, скорость их движения возросла на 6,97%. В вечерний "час-пик" среднее время задержки снизилось на 8,48%, скорость движения возросла на 0,18%.

Внедрение мероприятий, предусмотренных вариантом 2, позволило снизить среднее время задержки на 5,82%, скорость движения увеличить на 3,79% в утреннее время. В вечернее время снижение среднего времени задержки составило 15,77%, увеличение скорости движения 5,08%.

Такое изменение значений параметров транспортного потока связано с устройством дополнительных полос движения и увеличением суммарной пропускной способности пересечения.

При существующей интенсивности транспортных потоков на пересечении ул. Волжская и ул. Дамбовская целесообразна реализация 2 варианта предлагаемых мероприятий по реконструкции рассматриваемого узла, так как снижение среднего времени задержки и увеличение скорости движения транспортных потоков в этом случае наибольшие по сравнению с вариантом 1.

"Мероприятия по строительству и реконструкции опорной улично-дорожной сети запланированные на 2023 год"

"Мероприятия по строительству и реконструкции опорной улично-дорожной сети запланированные на 2030 год"

"Мероприятия по строительству и реконструкции опорной улично-дорожной сети запланированные на 2033 год"

Картограмма распределения суточного объема перевозок по улично-дорожной сети города фактическая

Картограмма распределения суточного объема перевозок по улично-дорожной сети города на 2033 год

Интенсивность движения легкового транспорта фактическая

Интенсивность движения легкового транспорта на 2033 год