Приложение

Приложение
к распоряжению Правительства
Удмуртской Республики
от 21 мая 2019 года N 562-р

Комплексный план
транспортного обслуживания населения Удмуртской Республики на средне- и долгосрочную перспективу (до 2030 года) в части пригородных пассажирских перевозок
("утв. распоряжением Правительства Удмуртской Республики от 9 марта 2016 года N 179-р)

Введение

Пригородные перевозки - это перевозки пассажиров автомобильным, железнодорожным и внутренним водным общественным транспортом, включенные в Реестр сообщений пригородных перевозок, отнесенных к ведению Удмуртской Республики.

Транспортное обслуживание - это деятельность по предоставлению жителям услуг в части пригородных пассажирских перевозок.

Регулярное транспортное обслуживание - это транспортное обслуживание, которое осуществляется с установленным расписанием.

Уровень транспортного обслуживания - это характеристика или набор характеристик, отражающих способность системы транспортного обслуживания в некоторый момент времени удовлетворять потребности населения в пригородных перевозках.

Транспортный центр - это муниципальное образование, группа муниципальных образований или часть муниципального образования, которые выступают единым и самостоятельным центром формирования и притяжения пассажиропотока во ВРТБ.

Остановочный пункт - это стационарный объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для посадки и высадки пассажиров в пригородном сообщении.

Корреспонденция пассажиропотоков - это множество перевозок между двумя транспортными центрами.

Пригородное пассажирское сообщение - это множество корреспонденций пассажиропотоков между начальным, конечным и промежуточными остановочными пунктами, обслуживаемых на общей транспортной инфраструктуре с едиными параметрами.

Реестр пригородных пассажирских сообщений - это закрытый перечень пригородных пассажирских сообщений, регулирование которых относится к ведению Удмуртской Республики.

ВРТБ - это формализованное описание миграции населения в пределах пригородной зоны субъекта Российской Федерации по пригородным пассажирским сообщениям, включенным в реестр пригородных пассажирских сообщений.

Схема транспортного обслуживания - это модель и система показателей, характеризующие средства и способ осуществления пригородных перевозок.

Сбалансированная система параметров транспортного обслуживания - система количественных индикаторов, отражающих в совокупности уровень транспортного обслуживания в части пригородных перевозок.

Региональный транспортный заказ - это заказ на оказание услуг по перевозке пассажиров в пригородном сообщении, осуществляемый за счет средств бюджета Удмуртской Республики.

План (заказ) осуществления пригородных пассажирских перевозок - это формализованное описание параметров регионального транспортного заказа, формируемое и утверждаемое Удмуртской Республикой.

КПТО - комплексный план транспортного обслуживания - основной документ стратегического планирования в области пригородных перевозок в Удмуртской Республике.

КПТО актуализирован в соответствии с пунктом 4 раздела I Плана мероприятий ( "Дорожной карты" ) по реализации комплекса мер, направленных на недопущение сокращения объема пригородных перевозок и восстановление востребованных маршрутов, а также создание механизмов экономического стимулирования обновления подвижного состава при осуществлении пассажирских железнодорожных перевозок в пригородном сообщении, утвержденного протоколом заседания Правительственной комиссии по транспорту от 5 декабря 2017 года N 6, и письмом заместителя Министра транспорта Российской Федерации Лушникова А.В. от 23 мая 2018 года N АЛ-24/7292.

Целями разработки настоящего КПТО являются:

повышение качества и эффективности транспортного обслуживания населения Удмуртской Республики в части пригородных перевозок;

определение направления развития транспортной системы на долгосрочную перспективу;

повышение инвестиционной привлекательности пригородных перевозок за счет создания долгосрочных прозрачных и предсказуемых условий развития комплекса.

Настоящий КПТО:

устанавливает основные цели и приоритеты транспортного развития Удмуртской Республики;

определяет ключевые направления развития пригородного транспортного комплекса Удмуртской Республики;

определяет требования к параметрам регионального транспортного заказа.

Основаниями для разработки КПТО являются:

распоряжение Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года N 1734-р "Транспортная стратегия в Российской Федерации на период до 2030 года" ;

распоряжение Правительства Российской Федерации от 19 мая 2014 года N 857-р "Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом" ;

постановление Правительства Удмуртской Республики от 10 октября 2014 года N 383 "Об утверждении Плана мероприятий по реализации Стратегии социально-экономического развития Удмуртской Республики на период до 2025 года" ;

перечень поручений Президента Российской Федерации от 9 июля 2017 года N Пр-1331 по результатам проверки исполнения законодательства и решений Президента Российской Федерации по вопросам обеспечения перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении;

перечень поручений Президента Российской Федерации от 25 октября 2017 года N ПР-2165ГС по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации по вопросам комплексного развития пассажирских перевозок в субъектах Российской Федерации;

план мероприятий ( "Дорожная карта" ) по реализации комплекса мер, направленных на недопущение сокращения объема пригородных перевозок и восстановление востребованных маршрутов, а также создание механизмов экономического стимулирования обновления подвижного состава при осуществлении пассажирских железнодорожных перевозок в пригородном сообщении, утвержденный протоколом заседания Правительственной комиссии по транспорту от 5 декабря 2017 года N 6;

письмо заместителя Министра транспорта Российской Федерации Лушникова А.В. от 23 мая 2018 года N AЛ-24/7292.

1. Условия реализации комплексного плана транспортного обслуживания населения Удмуртской Республики на средне- и долгосрочную перспективу в части пригородных пассажирских перевозок (КПТО)

1.1. Анализ общих тенденций социально-экономического развития Удмуртской Республики

Транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. Без устойчивой работы транспортной системы региона и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной доступности для всех потребителей и снижения рисков хозяйственной деятельности. Чтобы транспорт не стал "узким местом" и фактором, сдерживающим экономический рост, транспортная отрасль должна развиваться опережающими темпами по сравнению с другими отраслями экономики.

В последние годы транспорт Удмуртской Республики в целом удовлетворял растущий спрос на перевозки пассажиров и грузов. В 2014 году грузооборот всех видов транспорта по кругу крупных и средних предприятий (кроме железнодорожного) превысил уровень 2013 года в 2,2 раза, перевозка грузов увеличилась на 18,2%. Перевозка пассажиров предприятиями транспорта общего пользования составила 232,3 млн. человек, или 98,5% к 2013 году, пассажирооборот увеличился на 6,7% к 2013 году, составив 1 646,8 млн пассажиро-километров.

Транспортный комплекс Удмуртской Республики включает в себя хозяйствующие субъекты автомобильного, воздушного, внутреннего водного, городского электрического и железнодорожного транспорта. В современных условиях перед участниками рынка стоят задачи по повышению скорости передвижения, увеличению пассажиро- и грузопотока, снижению износа основных фондов, оптимизации инфраструктуры пассажирских перевозок, обеспечению технологической и транспортной безопасности.

Наличие в республике развитого оборонно-промышленного комплекса определяет приоритетную роль для создания дополнительных условий, позволяющих совершенствовать транспортный сегмент, с целью обеспечения гарантированной доступности в транспортных развязках, так как без опережающего развития транспортной инфраструктуры невозможно в полной мере эффективно обеспечить доставку всех видов транспортных услуг.

Пассажирские перевозки занимают особое место в работе транспортной отрасли, что обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества.

Транспортное районирование Удмуртской Республики.

Удмуртская Республика расположена в западной части Среднего Урала, между реками Камой и Вяткой. Расстояние между столицей Удмуртской Республики городом Ижевском и столицей Российской Федерации городом Москвой - 1129 км, Санкт-Петербургом - 1904 км, Екатеринбургом - 800 км, Казанью - 395 км. Удмуртская Республика на западе и севере граничит с Кировской областью, на востоке - с Пермским краем, на юге - с республиками Башкортостан и Татарстан.

По территории республики проходит автомобильная дорога федерального значения "Подъезд к городам Ижевск и Пермь от М7 "Волга" . Единственный аэропорт республики находится в городе Ижевске. Воздушными перевозками занимается в основном АО "Ижавиа" , которое выполняет регулярные рейсы по перевозке пассажиров и грузов по 14 воздушным линиям. Ведущую роль в обеспечении межрегиональных связей Удмуртской Республики играет железнодорожный транспорт. Им осуществляется основная часть межрегиональных перевозок грузов и пассажиров. Основными направлениями являются линии: "Казань - Агрыз - Екатеринбург" , "Киров - Балезино - Пермь" , "Балезино - Ижевск - Алнаши" , "Ижевск - Воткинск" , "Люкшудья - Ува" .

Площадь территории республики составляет 42 061 км. Численность населения - 1 517 472 жителя.

Плотность населения составляет 36,08 чел. на км .

В 2014 году в Удмуртской Республике проживали 1 517,2 тыс. человек, что составляло 8 место по численности населения среди субъектов Приволжского федерального округа (далее - ПФО). Республика является урбанизированным регионом (на ее территории расположено 6 городов (в том числе 5 республиканского подчинения), 10 поселков сельского типа и 2 119 сельских населенных пунктов), доля городского населения (69,2% в 2006 году) ниже средних значений по ПФО (70,1%) и России (73,0%).

Столица Удмуртской Республики - город Ижевск, с численностью населения 642,0 тыс. человек и площадью территории - 315,15 кв. км. Крупнейшие населенные пункты Удмуртской Республики: город Ижевск - 642,0 тыс. жителей; город Сарапул - 99,2 тыс. жителей; город Воткинск - 98,2 тыс. жителей; город Можга - 49,8 тыс. жителей; город Глазов - 94,63 тыс. жителей.

Таблица 1. Прогноз социально-экономических показателей Удмуртской Республики на перспективу до 2030 года

N п/п	Наименование показателя, ед. изм.	Значение показателя						Примечание
		2015 г.	2018 г.	2019 г.	2020 г.	2025 г.	2030 г.
1	Площадь территории субъекта РФ, тысяча квадратных метров	421	421	421	421	421	421
2	Валовой региональный продукт в постоянных ценах 2014 года, миллиард рублей	460	608,80	614,40	646,10	889,70	1102,20
3	Производство валового регионального продукта на душу населения в постоянных ценах 2014 года, тысяча рублей	303	303	303	422,10	572,30	709
4	Темп роста валового регионального продукта, процент	106,80	102	101	101,90	135,60	135,60
5	ИПЦ в процентах к предыдущему году	106,70	104	104	104	104,30	135,60
6	Численность постоянного населения, тысяча человек, вт. ч.:	1518,50	1511,80	1508,50	1504,90	1554,60	1554,60
7	городского, тысяча человек	997,60	990	984,50	979,80	1021,40	1021,40
8	сельского, тысяча человек	520,90	521,80	524	525,10	533,20	533,20
9	трудоспособного возраста, тысяча человек	870,10	840	838	831,30	766,40	766,40
10	Темп роста численности населения, процент	100,10	0,99	0,99	0,99	101,50	101,50
11	Коэффициент естественного прироста населения, тысяча человек	2,20	2,60	3	3,50	4,70	4,70
12	Коэффициент миграционного прироста, тысяча человек	-1995	-1921,70	-1848,40	-1775	-1400	-1400
13	Среднедушевые денежные доходы (в месяц) в ценах 2014 года, рублей	22581	28600	31200	34241	48575	48575
14	Темп роста среднедушевых денежных доходов, процент	110,10	120	130	151,60	151,60	141,80

Показатели социально-экономического развития региона рассчитываются в соответствии с "Методологическими пояснениями" Росстата:

валовой региональный продукт - в среднем за год (для 2014 - 2015 годов) и в среднем за период (для 2016 - 2020, 2021 - 2025, 2026 - 2030 годов);

производство валового регионального продукта на душу населения и в среднем за год (для 2014 - 2015 годов) и в среднем за период (для 2016 - 2020, 2021 - 2025, 2026 - 2030 годов);

темп роста валового регионального продукта - в процентах к предыдущему году (в среднем для 2016 - 2020, 2021 - 2025, 2026 - 2030 годов);

индекс потребительских цен - в процентах к предыдущему году (в среднем для 2016 - 2020, 2021 - 2025, 2026 - 2030 годов);

численность постоянного населения, в том числе численность городского и сельского населения, численность населения трудоспособного возраста, - в среднем на 1 января отчетного года и в среднем за период (для 2016 - 2020, 2021 - 2025, 2026 - 2030 годов);

коэффициенты естественного и миграционного прироста населения - в среднем за год (для 2014 - 2015 годов) и в среднем за период (для 2016 -2020, 2021 - 2025, 2026 - 2030 годов);

среднедушевые денежные доходы (в месяц) - в среднем за год (для 2014 - 2015 годов) и в среднем за период (для 2016 - 2020, 2021 - 2025, 2026 - 2030 годов);

темп роста среднедушевых денежных доходов - в процентах к предыдущему году в среднем за период (для 2016 - 2020, 2021 - 2025, 2026 - 2030 годов).

Динамика показателей социально-экономического развития и планируемые проекты по развитию региона в перспективе определяют факторы, непосредственно воздействующие на конъюнктуру транспортного рынка. Показатели социально-экономического развития учитываются при прогнозировании и целевом моделировании состояния транспортной системы, при определении потребности в мероприятиях и объема регионального транспортного заказа.

Существующее состояние транспортной системы оказывает достаточно серьезное влияние на развитие социальной сферы республики и, как следствие,

на уровень обеспеченности жителей региона транспортными услугами.

Одной из важнейших задач для Удмуртской Республики должно стать формирование такой транспортной системы, которая устранит сдерживающее влияние транспорта на социально-экономическое развитие региона.

1.1.2. Экономика Удмуртской Республики

Общая экономическая ситуация в регионе благоприятная.

В 2014 году объем валового регионального продукта Удмуртской Республики (далее - ВРП) составил 430,4 млрд. рублей. По этому показателю республика занимала 9 место среди субъектов ПФО. По объему ВРП на душу населения - 7 место (в 2014 году - 283,6 млрд. рублей на человека). Объем ВРП в 2025 году оценочно составит 889,7 млрд. рублей.

Структура ВРП существенно не меняется. Основной объем формируется в отраслях промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, транспорте и связи, торговле. На их долю приходится около 80% ВРП. Основным сектором развития промышленности являются обрабатывающие производства, которые производят более половины всей промышленной продукции Удмуртской Республики. Наиболее значимыми в обрабатывающих производствах являются: производство машин и оборудования (удельный вес в объеме промышленности - 24,2%), производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования (14,8%), металлургическое производство и производство готовых металлических изделий (12,5%), производство транспортных средств и оборудования (9,2%).

1.1.3. Демография

Общая численность населения Удмуртской Республики в 2014 году составляла 1 517 472 человека, из них городское население - 65,54%. За период с 2016 по 2025 годы прогнозируется увеличение численности населения до

1 554,6 тыс. человек.

Общая демографическая ситуация - умеренно благоприятная.

Рисунок 1. Динамика численности населения Удмуртской Республики.

Целями в области демографической политики являются улучшение демографической ситуации в республике и создание условий для роста численности населения.

По прогнозу Министерства экономики Удмуртской Республики коэффициент рождаемости с 2015 года к 2025 году увеличится с 11,7 до 13,8 на 1000 родившихся человек. Коэффициент смертности с 2015 года к 2025 году уменьшится с 13,5 до 11,7 на 1000 умерших человек.

Численность трудоспособного населения сократится к 2025 году до 766,4 тыс. человек (или на 16,2% к уровню 2014 года). В структуре причин смерти трудоспособного населения Удмуртской Республики внешние причины в последние годы устойчиво занимают первое место. Сложившаяся демографическая ситуация в республике может вызвать дефицит рабочей силы на рынке труда.

Миграционный отток к 2025 году сократится до 1 400 человек.

С целью снижения миграционного оттока населения в рамках реализации КПТО необходимо создать комфортные условия для жизни и развития.

Достижение этой цели включает в себя ряд взаимосвязанных задач, таких как:

проведение активной демографической и миграционной политики;

повышение конкурентоспособности социальной сферы и социальной инфраструктуры;

повышение качества социальных услуг (в здравоохранении, образовании, культуре, физической культуре и спорте, социальной защите);

создание условий для формирования нового качества жизни населения;

строительство объектов социальной сферы с максимально эффективными технико-экономическими показателями, в том числе с использованием типовых проектов.

1.1.4. Рынок труда и доходы населения

Общая ситуация на рынке труда - благоприятная.

Общее число занятых в экономике Удмуртской Республики составило 523 850 человек. Средняя зарплата к 2020 году составит 37 566 рублей. Ожидаемый уровень безработицы - 5,4%.

Ключевыми негативными факторами, определяющими ситуацию на рынке труда, являются:

сохраняющийся миграционный отток, снижение уровня рождаемости, приводящие к снижению численности населения;

относительно низкий уровень доходов населения;

сохраняющийся дисбаланс спроса и предложения на рынке труда республики, дефицит квалифицированных и высококвалифицированных кадров в отраслях реального сектора экономики и социальной сферы;

недостаточное мотивирование населения к ведению здорового образа жизни, высокий уровень заболеваемости населения;

недостаточная обеспеченность населения республики жильем, его высокая стоимость;

сохраняющаяся дифференциация условий проживания в городе и на селе. При этом позитивно на ситуацию влияют следующие факторы: повышение качества образования и уменьшение разрывов между ступенями образовательной системы на основе обновления его структуры, содержания и технологий обучения;

улучшение гибкости рынка труда и развитие структуры рынка труда; удовлетворение потребностей рынка труда;

внедрение в систему образования новых организационно-экономических механизмов, обеспечивающих эффективное использование имеющихся ресурсов и способствующих привлечению дополнительных средств;

привлечение в сферу образования квалифицированных специалистов; повышение инновационного потенциала и инвестиционной привлекательности сферы образования.

На перспективу ситуация на рынке труда должна измениться и это будет обусловлено рядом факторов, среди которых:

привлечение работодателей к управлению учебными заведениями; взаимодействие работодателей и учреждений профессионального образования в рамках обеспечения работы сети ресурсных центров.

В настоящее время в Удмуртской Республике создано 8 ресурсных центров, имеющих специализацию в строительстве, металлообработке, легкой промышленности, машиностроении и сельском хозяйстве.

Средний уровень заработной платы в период с 2016 по 2025 годы увеличится на 35,5%.

Ключевыми стимулами роста средней заработной платы будут: реализация мероприятий государственной программы Удмуртской Республики "Развитие социально-трудовых отношений и содействие занятости населения Удмуртской Республики на 2015 - 2020 годы" ;

обеспечение принятия превентивных мер по снижению негативных социально-экономических последствий возможного увольнения работников и предупреждению роста безработицы в Удмуртской Республике;

привлечение в Удмуртию средств федерального бюджета на реализацию дополнительных мероприятий в сфере занятости населения, направленных на снижение напряженности на рынке труда;

обеспечение предоставления государственных услуг в области содействия занятости населения не ниже установленных нормативов, с соблюдением всех требований стандартов по полноте и качеству предоставления государственных услуг; увеличение количества государственных услуг в области содействия занятости населения, предоставляемых в электронном виде;

обеспечение временной занятости несовершеннолетних граждан в возрасте от 14 до 18 лет, желающих работать в свободное от учебы время;

целенаправленная и активная работа по снижению неформальной занятости в республике, активная пропаганда в средствах массовой информации с целью формирования негативного отношения к неформальной занятости среди населения и работодателей;

выполнение Плана мероприятий по реализации в 2014 - 2016 годах 1-го этапа Концепции миграционной политики Удмуртской Республики;

выполнение мероприятий Плана по реализации Программы поэтапного совершенствования системы оплаты труда в государственных (муниципальных) учреждениях на 2012 - 2018 годы;

координация деятельности органов государственной власти Удмуртской Республики, направленной на совершенствование системы оплаты труда медицинских работников учреждений здравоохранения;

работа по контролю за полнотой и своевременностью выплаты заработной платы в отраслях экономики Удмуртской Республики;

работа по снижению сложившейся дифференциации в доходах населения, межотраслевой и внутриотраслевой заработной плате путем широкого внедрения тарифного регулирования оплаты труда в организациях внебюджетной сферы на основе заключения соглашений и коллективных договоров на всех уровнях социального партнерства, увеличения минимального размера оплаты труда в организациях всех форм собственности;

работа по совершенствованию системы управления охраной труда на отраслевом, муниципальном и корпоративном уровнях в соответствии с современными требованиями.

1.1.5. Жилищный комплекс

Целью государственной политики в жилищной сфере является обеспечение населения Удмуртской Республики доступным и комфортным жильем путем реализации механизмов поддержки и развития жилищного строительства и стимулирования спроса на рынке жилья.

Основными проблемами жилищного комплекса являются "уплотнительная" застройка и невыполнение обязательств по строительству жилья перед "обманутыми дольщиками" .

На развитие жилищного комплекса воздействуют следующие факторы: создание условий для активного участия в жилищном строительстве застройщиков, в том числе жилищных некоммерческих объединений граждан и индивидуальных застройщиков;

содействие внедрению новых современных технологий и проектной документации жилищного строительства, отвечающего стандартам жилья экономичного класса, в том числе малоэтажного;

развитие механизмов ипотечного жилищного кредитования; содействие развитию рынка арендного жилья и формированию некоммерческого жилищного фонда для граждан, имеющих невысокий уровень дохода;

усиление контроля за качеством строительных работ в жилищном строительстве;

выполнение государственных обязательств по обеспечению жильем категорий граждан, установленных федеральным законодательством и законодательством Удмуртской Республики;

предоставление мер государственной поддержки для улучшения жилищных условий отдельным категориям граждан, в том числе молодым семьям и семьям, имеющим трех и более детей.

В сфере жилищного комплекса Удмуртской Республики реализуются федеральные программы "Жилище" , "Чистая вода" , "Устойчивое развитие сельских территорий" , программа "Жилье для российской семьи" государственной программы Российской Федерации "Обеспечение доступным и комфортным жильем и коммунальными услугами граждан Российской Федерации" .

Принципиально новое качество жизни дают современные подходы и использование передовых технологий при проектировании в малоэтажном и коттеджном строительстве. Продолжится застройка поселков "Зеленодолье" , "Тихие зори" , "Радуга" , "Ижевское раздолье" в Завьяловском районе, жилого поселка "Янтарный" в городе Сарапуле и других. В сельских населенных пунктах важной задачей является развитие индивидуального жилищного строительства.

К 2025 году планируется ввести в эксплуатацию 7 300 тыс. кв. м общей площади жилья, в том числе жилья экономического класса - 4 406 тыс. кв. м, увеличить общую площадь жилых помещений, приходящихся в среднем на 1 жителя Удмуртской Республики, до 22,9 кв. м, довести удельный вес введенной общей площади жилых домов по отношению к общей площади жилищного фонда до 1,75%. Крупнейшими центрами жилищного строительства на перспективу будут являться: районы "Столичный" , "Восточный" , микрорайоны 7 и 8, жилой квартал "Ключевой" , поселок "Дарьинский" , в перспективе - освоение жилого района "Александровский" . В поселке Хохряки Завьяловского района будет реализован проект жилого массива "Опушкино" . В городе Воткинске планируется возведение микрорайона "Европейский квартал" .

1.1.6. Территориальное развитие

Стратегией социально-экономического развития Удмуртской Республики на период до 2025 года кластерный подход развития определен в качестве наиболее эффективного принципа государственной экономической политики.

Важным звеном в развитии кластеров в республике является научно-исследовательский потенциал образовательных организаций высшего образования и научно-исследовательских организаций республики.

В настоящее время в республике сформированы все предпосылки для создания и развития машиностроительного кластера.

Удмуртский машиностроительный кластер - это интегрированная научно-промышленная система, базирующаяся на одном из крупнейших в мире оборонно-промышленном комплексе. В структуру Удмуртского машиностроительного кластера входят все необходимые блоки: научно-инновационный, производственный, сертификационно-испытательный, подготовка кадров, прикладные и фундаментальные исследования. Основные научно-технические направления, развиваемые организациями-участниками кластера: ядерные технологии (включая технологии модификации материалов, технические средства атомной медицины, технологии сверхпроводимости), производство редкоземельных элементов и высокотехнологичной продукции на их основе, радиоэлектроника и ее элементная база (включая конденсаторы, суперконденсаторы, светотехнические и светосигнальные средства на светодиодах, средства связи и GPS-Glonass-навигацию), оборонные технологии (включая экипировку и снаряжение солдата, переносные ракетные системы, стрелковое оружие и его модульные элементы, системы навигации и управления войсками, мобильные комплекты связи, беспилотные системы, ракетно-зенитные комплексы, ракетные комплексы стратегического назначения и т.д.), авиационное и космическое оборудование, медтехника, технологии машиностроения и металлообработки, промышленное оборудование. В перспективе формирование дополнительного направления - автомобилестроение и производство автокомпонентов.

Туристско-рекреационный кластер "Камский берег" - это сконцентрированная группа организаций, предоставляющих востребованный на рынке по цене и качеству комплекс взаимодополняющих и усиливающих друг друга услуг, ориентированная на развитие туризма. Основная цель кластера - формирование современной конкурентоспособной туристской отрасли, создание социально-экономических и организационно-правовых механизмов для планомерного формирования современного, высокоэффективного и конкурентоспособного туристско-рекреационного комплекса Удмуртской Республики на новом этапе развития туристической индустрии и в условиях необходимости диверсификации экономики города Сарапула, Сарапульского, Воткинского и Каракулинского районов.

Таблица 2. Кластерные образования на территории Удмуртской Республики

N п/п	Название кластера	Территориальная привязка	Цель создания	Сроки реализации
1.	Удмуртский машиностроительный кластер	Удмуртская Республика	развитие производств по специализации кластера, привлечение инвестиций для реализации научно-технических и производственных проектов, выявление научно-технических достижений прикладного характера	2015 - 2020 годы
2.	Туристско-рекреационный кластер "Камский берег"	Город Сарапул, Сарапульский, Воткинский, Каракулинский районы Удмуртской Республики	формирование на территории Удмуртской Республики сбалансированного туристско-рекреационного комплекса, развитие въездного и внутреннего туризма в Удмуртской Республике, повышение качества туристских и сопутствующих услуг	2015 - 2017 годы

Основными инструментами развития территориальных кластеров в Удмуртской Республике являются бизнес-инкубаторы, индустриальные парки (технопарки), предоставление налоговых льгот и субсидий. В настоящее время на территории Удмуртской Республики действуют следующие индустриальные парки.

Таблица 3. Парковые образования на территории Удмуртской Республики

N п/п	Название парка	Территориальная привязка	Цель создания	Сроки реализации
1.	Индустриальный парк "Ижевский завод"	Ижевск	развитие радиоэлектроники, проектирования и производства беспилотных систем и робототехники, транспортного и специального машиностроения (мобильные и промышленные робототехнические	2015 - 2020 годы
			комплексы), станкостроения, производства композитных материалов
2.	Индустриальный парк "Развитие"	Ижевск	обустройство площадки типовых производственных площадей для малых и средних машиностроительных предприятий	2012 - 2020 годы

1.2. Ситуационный анализ условий реализации КПТО

Ситуационный анализ условий реализации КПТО выполняется с учетом проведенного выше анализа для определения сдерживающих и способствующих развитию факторов, определяющих в перспективе конъюнктуру транспортного рынка. Анализ выполняется в форме матрицы ситуационного анализа, адаптированной для целей анализа развития пригородного пассажирского транспорта. В ходе анализа выявляются позитивные, негативные факторы, а также ключевые неопределенности по следующим направлениям: внешняя макросреда, включая политические, экономические, социальные, технологические и правовые тенденции, среда влияния - факторы внешней среды, которые развиваются во взаимосвязи и во взаимозависимости с развитием транспортной системы, развитие пригородных территорий, непосредственно тяготеющих к железной дороге или автомобильным магистралям, распределение мест приложений труда, внутренняя среда, включая тенденции развития спроса и предложения транспортных услуг, регулирование и поддержка развития инфраструктуры и перевозочной деятельности.

1.2.1. Ключевые негативные факторы, сдерживающие развитие пригородного транспорта

Анализ возможных негативных факторов развития транспортной системы произведен на основе представленной в предыдущих разделах информации. Результаты сведены в таблице 4.

Таблица 4. Негативные факторы развития пригородного транспорта Удмуртской Республики

Направление анализа	Ключевые негативные факторы
Внешняя макросреда	низкая плотность населения; сложные природно-климатические условия; несовершенство федерального законодательства в сфере пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом; экономическая ситуация в Удмуртской Республике и Российской Федерации; отсутствие конкурентной среды на рынке перевозок пассажиров железнодорожным транспортом
Среда влияния	повышение уровня автомобилизации с сохранением отрицательной динамики спроса на пригородные пассажирские перевозки общественным транспортом; нехватка денежных средств в бюджете республики на финансирование пригородных пассажирских перевозок
Внутренняя среда	низкая инвестиционная привлекательность пригородных перевозок

Ключевыми факторами, определяющими специфику развития транспорта и создающими условия для сохранения низкой эффективности пригородных перевозок, являются:

недостаточно развитая система организации дорожного движения; низкая платежеспособность населения;

несовершенство нормативного правового обеспечения развития транспортной системы и рынка транспортных услуг.

1.2.2. Возможности для развития пригородного транспорта

Анализ возможностей, которые могут оказать позитивное влияние на транспортное развитие, представлен в таблице 5.

Таблица 5. Возможности для развития пригородного транспорта

Направление анализа	Ключевые возможности
Внешняя макросреда	общее повышение благосостояния населения за счет общего эволюционного роста экономики России; унификация подходов к транспортному планированию и повышение прозрачности функционирования транспортного комплекса Российской Федерации
Среда влияния	реализация проектов по созданию территориальных кластеров, приводящая к повышению занятости, благосостояния населения, потребности в поездках, развитию территорий Удмуртской Республики; эффективная нормативно-правовая база Удмуртской Республики, обеспечивающая необходимые возможности для реализации мероприятий по оптимизации схемы транспортного обслуживания. Реализация Транспортной стратегии Удмуртской Республики до 2025 года

Как видно из таблицы, наиболее существенное позитивное влияние окажут перспективы в развитии транспортного комплекса, связанные с реализацией Транспортной стратегии Удмуртской Республики до 2025 года.

1.3. Выводы

Для целевого сценария (2025 год), который предполагает сохранение существующих тенденций развития транспортной системы и отсутствие активных действий по ее модернизации, состояние транспортного обслуживания населения Удмуртской Республики, в части пригородных пассажирских перевозок, не претерпит существенных изменений.

2. Существующее состояние транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок

В последние годы транспорт Удмуртской Республики в целом удовлетворял растущий спрос на перевозки пассажиров и грузов.

2.1. Анализ схемы транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок

Пригородные перевозки на территории Удмуртской Республики осуществляются преимущественно железнодорожным и автомобильным транспортом, а также в незначительном объеме - внутренним водным транспортом.

Общий объем работы пригородного транспорта - 557,9 млн пасс.-км.

Всего перевезено пассажиров железнодорожным и автомобильным транспортом по маршрутам, расположенным вблизи железнодорожной линии, - 4 937,7 тыс. человек.

Основной объем пригородных перевозок выполняет железнодорожный транспорт.

Перевозки осуществляются по 14 железнодорожным и 17 автомобильным направлениям.

Таблица 6. Перечень транспортных центров Удмуртской Республики. Характеристики транспортных центров Удмуртской Республики. Реестр пригородных пассажирских сообщений

N п/п	Вид транспорта	Наименование сообщения	Транспортные центры, включенные в сообщение	Протяженность сообщения, км		Социальная значимость	Примечание
				воздушная	тарифная
1	Железнодорожный	Ижевск - Янаул	Сарапул, Камбарка	120,10	129,00	Социально-значимое
2	Железнодорожный	Ижевск - Сайгатка	Сарапул, Чайковский	73,20	126,00	Социально-значимое
3	Железнодорожный	Ижевск - Нижнекамск	Алнаши	97,10	45,00	Социально-значимое
4	Железнодорожный	Ижевск - Кизнер	Можга	96,70	136,00	Социально-значимое
5	Железнодорожный	Кизнер - Казань	Вятские Поляны	158,60	10,00	Социально-значимое
6	Железнодорожный	Ижевск - Воткинск	нет	50,00	64,00	Социально-значимое
7	Железнодорожный	Ижевск - Ува	Люкшудья	66,30	79,00	Социально-значимое
8	Железнодорожный	Ижевск - Балезино	Зилай, Игра, Люкшудья	95,80	168,00	Социально-значимое
9	Железнодорожный	Ижевск - Чур	Люкшудья	33,00	44,00	Социально-значимое
10	Железнодорожный	Балезино - Верещагино	Глазов, Яр	97,30	123,00	Социально-значимое
11	Железнодорожный	Балезино - Глазов	Яр	28,10	29,00	Социально-значимое
12	Железнодорожный	Киров - Яр	Яр	181,40	208,00	Социально-значимое
13	Железнодорожный	Яр - Верхнекамская	нет	152,70	179,00	Социально-значимое
14	Автомобильный	Ижевск - Агрыз	нет	32,20	43,00	Социально-значимое
15	Автомобильный	Ижевск - Можга	нет	76,20	94,00	Социально-значимое
16	Автомобильный	Ижевск - Кизнер	нет	128,90	171,30	Социально-значимое
17	Автомобильный	Ижевск - Воткинск	нет	50,00	58,00	Социально-значимое
18	Автомобильный	Ижевск - Игра	нет	77,90	93,00	Социально-значимое
19	Автомобильный	Ижевск - Сарапул	нет	54,20	60,00	Социально-значимое
20	Автомобильный	Ижевск - Чур	нет	33,00	48,30	Социально-значимое
21	Автомобильный	Ижевск - Балезино	нет	128,80	148,00	Социально-значимое
22	Автомобильный	Ижевск - Камбарка	нет	87,60	127,00	Социально-значимое
23	Автомобильный	Ижевск - Кез	нет	121,00	175,80	Социально-значимое
24	Автомобильный	Ижевск - Ува	нет	66,30	87,00	Социально-значимое
25	Автомобильный	Ижевск - Глазов	нет	149,00	175,00	Социально-значимое
26	Автомобильный	Ижевск - Яр	нет	169,00	214,00	Социально-значимое
27	Автомобильный	Балезино - Верещагино	нет	99,80	99,80	Социально-значимое

2.1.1. Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России. От качества работы и состояния железнодорожного транспорта зависит будущее социально-экономического развития.

На железнодорожном транспорте в Удмуртской Республике за относительно короткое время произошли большие изменения, касающиеся взаимоотношений участников рынка грузовых перевозок, развития конкуренции, механизмов взаимодействия железнодорожного транспорта с государством, обществом и пользователями транспортных услуг. Терминалы для хранения грузов в республике расположены в населенных пунктах Игра, Ува, Можга, Сарапул, Ижевск, Вожой.

С 2010 года хозяйственную деятельность по обслуживанию пассажиров в пути следования пригородных поездов в Удмуртской Республике осуществляют пригородные пассажирские компании АО "Содружество" ,

АО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания" и АО "Пермская пригородная компания" . Ежегодно услугами пригородного железнодорожного транспорта пользуются около 3,0 млн человек или порядка 8,2 тыс. человек ежедневно. Всего по территории республики курсируют 26 пар поездов. Протяженность железнодорожных путей по территории Удмуртии, по которым осуществляется пригородное железнодорожное сообщение, составляет - 773 км.

Начиная с 2012 года между Правительством Удмуртской Республики и открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" заключаются соглашения о взаимодействии в области железнодорожного транспорта, которыми определяются основные принципы и направления деятельности сторон.

Таблица 7. Эксплуатационные и технические показатели железной дороги

-	Сообщение, участок		Год	Показатели технической оснащенности					Эксплуатационные показатели					Примечание
-	начальная станция	конечная станция		эксплуатационная длина, км				вид тяги	размеры движения пар поездов/сутки
Область									грузовое движение		пассажирское движение
-				всего	1 путь	2 путь	3 путь		туда	обратно	лето	зима	всего
Удмуртская Республика	Агрыз	Янаул	2015	139	139	139	0	электровозная тяга	0,00	0,00	25,00	23,00	3,00
Удмуртская Республика	Балезино	Глазов	2015	29	29	27	0	электровозная тяга	0,00	0,00	32,00	30,00	6,00
Удмуртская Республика	Глазов	Киров	2015	208	208	208	0	электровозная тяга	0,00	0,00	32,00	30,00	6,00
Удмуртская Республика	Кизнер	Казань	2015	192	192	192	0	электровозная тяга	0,00	0,00	21,00	19,00	5,00
Удмуртская Республика	Ижевск	Агрыз	2015	33	33	11	0	электровозная тяга	0,00	0,00	13,00	11,00	9,00
Удмуртская Республика	Агрыз	Кизнер	2015	112	112	112	0	электровозная тяга	0,00	0,00	10,00	10,00	4,00
Удмуртская Республика	Балезино	Шныры	2015	166	83	83	0	электровозная тяга	0,00	0,00	2,00	2,00	2,00
Удмуртская Республика	Ижевск	Чур	2015	44	44	0	0	тепловозная тяга	0,00	0,00	3,00	3,00	4,00
Удмуртская Республика	Яр	Верхнекамская	2015	179	179	0	0	тепловозная тяга	0,00	0,00	0,00	0,00	1,00
Удмуртская Республика	Агрыз	Нижнекамск	2015	143	143	0	0	тепловозная тяга	0,00	0,00	3,00	2,00	2,00
Удмуртская Республика	Ижевск	Ува	2015	79	79	0	0	тепловозная тяга	0,00	0,00	0,00	0,00	2,00
Удмуртская Республика	Чур	Балезино	2015	124	124	0	0	тепловозная тяга	0,00	0,00	3,00	3,00	2,00
Удмуртская Республика	Ижевск	Воткинск	2015	64	64	0	0	тепловозная тяга	0,00	0,00	0,00	0,00	2,00
Удмуртская Республика	Агрыз	Сайгатка	2015	116	116	67	0	тепловозная тяга	0,00	0,00	0,00	0,00	1,00

Таблица 8. Технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта по сообщениям

N п/п	Сообщение, группа маршрутов	Размеры движения, пар/сутки	Дальность, км	Время хода, ч	Вагоно-ч	Вагоно-км	Поездо-ч	Примечание
1	Ижевск - Агрыз	9	33	0,90	32	1 188	8
2	Агрыз - Янаул	3	139	3,10	37	1 668	9
3	Агрыз - Сайгатка	1	116	3,60	4	116	4
4	Агрыз - Нижнекамск	2	143	3,30	10	357	3
5	Агрыз - Кизнер	4	112	1,70	27	1 792	7
6	Кизнер - Казань	5	192	3,20	80	4 800	16
7	Ижевск - Воткинск	2	64	1,70	3	128	3
8	Ижевск-Ува	2	79	2,10	4	158	4
9	Чур - Балезино	2	124	2,80	6	248	6
10	Ижевск - Чур	4	44	1,40	6	176	6
11	Шныры - Балезино - Шныры	2	83	6,70	29	1 446	7	Маршрут "Верещагино - Балезино" протяженностью 123 км, в т. ч. по территории Удмуртской Республики 83 км
12	Балезино - Глазов	6	29	0,50	12	696	3
13	Глазов-Киров	6	208	2,50	75	6 240	15
14	Яр - Верхнекамская	1	179	5,70	6	1 020	6
15	Итого	0	0	0,00	347	20 309	96

Таблица 9. Обобщенные технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта по сообщениям железнодорожного транспорта за 2017 год

N п/п	Наименования маршрутов	Протяженность маршрута, км		Размеры движения, пар/ сутки	Оборот поездов, тыс. вагоно-км	Количество главных путей, шт.	Вид тяги	Составность, вагонов	Дорога
1	Балезино - Верещагино, в т. ч. по территории Удмуртской Республики "Балезино - Шныры"	123	83	2	527,714	2	МВПС	4-8	СЖД
Всего по АО "Пермская пригородная компания"				2	527,714
2	Ижевск - Кизнер	145	136	3,5	1389,920	2	МВПС	4-6	ГЖД
3	Кизнер - Казань	192	10	3	114,840	2	МВПС	4-6	ГЖД
4	Ижевск - Янаул	172	129	3	1130,040	2	МВПС	4	ГЖД
5	Ижевск - Сайгатка	149	126	1	91,419	1	ЦМВ	1	ГЖД
6	Ижевск - Набережные Челны	152	45	1,2	65,391	1	ЦМВ	1-2-3	ГЖД
7	Ижевск - Нижнекамск	196	45	0,1	4,455	1	ЦМВ	1-2-3	ГЖД
8	Ижевск - Воткинск	64	64	2	93,44	1	ЦМВ	1	ГЖД
9	Ижевск - Ува	79	79	1,1	61,304	1	ЦМВ	1	ГЖД
10	Ижевск - Балезино	168	168	2	288,102	1	ЦМВ	1-2	ГЖД
11	Ижевск - Чур	44	44	0,5	17,600	1		1	ГЖД
12	Ижевск - В. Поляны	183	146	0,5	213,160	2	МВПС	4	ГЖД
13	Кизнер - В. Поляны	38	10	0,5	14,600	2	МВПС	4	ГЖД
Всего по АО "Содружество"				18,4	3 484,271
14	Яр - Киров	171	19	6	254 600	2	МВПС	2-4	ГЖД
15	Яр - Глазов	37	37	4	460 204	2	МВПС	4	ГЖД
16	Балезино - Глазов - Яр	66	66	2	385 440	2	МВПС	4	ГЖД
17	Яр - Верхнекамская	179	34	0,7	49 708	1	ЦМВ	2	ГЖД
Всего по АО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания"				12,7	1 149,952
Итого по Удмуртской Республике				33,1	5 161,937				ГЖД, СЖД

Рисунок 2. Схема транспортного обслуживания Удмуртской Республики в части пригородных железнодорожных перевозок

Таблица 10. Технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта по сообщениям

Объем парка железнодорожного подвижного состава на начало года

N	Сообщение, группа маршрутов	Размеры движения, пар/сутки	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	2023 год	2024 год	2025 год	2026 год	2027 год	2028 год	2029 год	2030 год
1	Электропоезда переменного тока	Вагоны, ед.	135	135	135	135	135	135	135	135	135	135	135	127	123
2	Электропоезда переменного тока	Составы, ед.	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	28	27
3	Электропоезда постоянного тока	Вагоны, ед.	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12
4	Электропоезда постоянного тока	Составы, ед.	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
5	Рельсовый автобус	Вагоны, ед.
6	Рельсовый автобус	Составы, ед.
7	Локомотивная тяга	Вагоны, ед.	13	13	8	3
8	Локомотивная тяга	Составы, ед.	9	9	6	2
9	Дизель-поезда	Вагоны, ед.
10	Дизель-поезда	Составы, ед.
11	Итого	Вагоны, ед.	160	160	155	150	147	147	147	147	147	147	147	139	135
12	Итого	Составы, ед.	41	41	38	34	32	32	32	32	32	32	32	30	29

Потребность в подвижном составе на обеспечение транспортного заказа

N	Сообщение, группа маршрутов	Размеры движения, пар/сутки	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	2023 год	2024 год	2025 год	2026 год	2027 год	2028 год	2029 год	2030 год
1	Электропоезда переменного тока	Вагоны, ед.	195	195	195	195	195	195	195	195	195	195	195	195	195
2	Электропоезда переменного тока	Составы, ед.	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40
3	Электропоезда постоянного тока	Вагоны, ед.	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12
4	Электропоезда постоянного тока	Составы, ед.	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
5	Рельсовый автобус	Вагоны, ед.
6	Рельсовый автобус	Составы, ед.
7	Локомотивная тяга	Вагоны, ед.	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16
8	Локомотивная тяга	Составы, ед.	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9
9	Дизель-поезда	Вагоны, ед.
10	Дизель-поезда	Составы, ед.
11	Итого	Вагоны, ед.	223	223	223	223	223	223	223	223	223	223	223	223	223
12	Итого	Составы, ед.	51	51	51	51	51	51	51	51	51	51	51	51	51

Выбытие железнодорожного подвижного состава

N	Сообщение, группа маршрутов	Размеры движения, пар/сутки	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	2023 год	2024 год	2025 год	2026 год	2027 год	2028 год	2029 год	2030 год
1	Электропоезда переменного тока	Вагоны, ед.											8	8
2	Электропоезда переменного тока	Составы, ед.											2	2
3	Электропоезда постоянного тока	Вагоны, ед.
4	Электропоезда постоянного тока	Составы, ед.
5	Рельсовый автобус	Вагоны, ед.
6	Рельсовый автобус	Составы, ед.
7	Локомотивная тяга	Вагоны, ед.	3	5	5	3
8	Локомотивная тяга	Составы, ед.	0	3	3	3
9	Дизель-поезда	Вагоны, ед.
10	Дизель-поезда	Составы, ед.
11	Итого	Вагоны, ед.	3	5	5	3	0	0	0	0	0	0	8	8	0
12	Итого	Составы, ед.	0	3	3	3	0	0	0	0	0	0	2	2	0

Приобретение железнодорожного подвижного состава

N	Сообщение, группа маршрутов	Размеры движения, пар/сутки	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	2023 год	2024 год	2025 год	2026 год	2027 год	2028 год	2029 год	2030 год
1	Электропоезда переменного тока	Вагоны, ед.											8	8
2	Электропоезда переменного тока	Составы, ед.											2	2
3	Электропоезда переменного тока	Сумма, млн руб.											148,8	652,25	172,5
4	Электропоезда переменного тока	Механизм приобретения											лизинг	лизинг	лизинг
5	Электропоезда постоянного тока	Вагоны, ед.
6	Электропоезда постоянного тока	Составы, ед.
7	Электропоезда постоянного тока	Сумма, млн руб.
8	Электропоезда постоянного тока	Механизм приобретения
9	Рельсовый автобус	Вагоны, ед.		4	6	6
10	Рельсовый автобус	Составы, ед.		2	3	3
11	Рельсовый автобус	Сумма, млн руб.		34,8	284,1	404,2	417,7	354,3	352,5	444,5	444,2	375,2	373,1	367,1	249,6
12	Рельсовый автобус	Механизм приобретения		лизинг	лизинг	лизинг	лизинг	лизинг	лизинг	лизинг	лизинг	лизинг	лизинг	лизинг	лизинг
13	Локомотивная тяга	Вагоны, ед.
14	Локомотивная тяга	Составы, ед.
15	Локомотивная тяга	Сумма, млн руб.
16	Локомотивная тяга	Механизм приобретения
17	Дизель-поезда	Вагоны, ед.
18	Дизель-поезда	Составы, ед.
19	Дизель-поезда	Сумма, млн руб.
20	Дизель-поезда	Механизм приобретения
21	Итого	Вагоны, ед.	0	4	6	6	0	0	0	0	0	0	8	8	0
22	Итого	Составы, ед.	0	2	3	3	0	0	0	0	0	0	2	2	0
23	Итого	Сумма, млн руб.	0	34,8	284,1	404,2	417,7	354,3	352,5	444,5	444,2	375,2	521,9	1019,35	422,1

Объем парка железнодорожного подвижного состава на конец года

N	Сообщение, группа маршрутов	Размеры движения, пар/сутки	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	2023 год	2024 год	2025 год	2026 год	2027 год	2028 год	2029 год	2030 год
1	Электропоезда переменного тока	Вагоны, ед.	135	135	135	135	135	135	135	135	135	135	127	123	123
2	Электропоезда переменного тока	Составы, ед.	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	28	27	27
3	Электропоезда постоянного тока	Вагоны, ед.	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12
4	Электропоезда постоянного тока	Составы, ед.	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
5	Рельсовый автобус	Вагоны, ед.
6	Рельсовый автобус	Составы, ед.
7	Локомотивная тяга	Вагоны, ед.	13	8	3
8	Локомотивная тяга	Составы, ед.	9	6	3
9	Дизель-поезда	Вагоны, ед
10	Дизель-поезда	Составы, ед.
И	Итого	Вагоны, ед.	160	155	150	147	147	147	147	147	147	147	139	135	135
12	Итого	Составы, ед.	41	38	35	32	32	32	32	32	32	32	30	29	29

2.1.2. Автомобильный транспорт

В настоящее время в Удмуртской Республике сформирован рынок предоставления транспортных услуг населению. Основную часть автомобильных перевозок осуществляют два крупных перевозчика: АО "ИПОПАТ" , АО "Удмуртавтотранс" . Наряду с ними активно развивается сектор частных перевозчиков - более 50 индивидуальных предпринимателей.

В связи с ростом автомобилизации в Удмуртской Республике наблюдается тенденция к небольшому снижению показателей работы автомобильного пассажирского транспорта.

В 2017 году объем перевозок пассажиров в Удмуртской Республике снизился на 9% к уровню 2016 года и составил 140 млн. чел., пассажирооборот также снизился на 27%.

Для удобства пассажиров проведен комплекс работ по изменению, перенаправлению и открытию новых маршрутов, введены в работу на линию автобусы малой вместимости, внедрены новые формы работы с пассажирами с использованием современных технологий.

Автомобильные парки оборудованы системами мониторинга на базе GPS/TJ10HACC, которые обеспечивают безопасность перевозки пассажиров, а также автоматизированный учет и контроль за движением транспорта, внедрена электронная система оплаты проезда пассажиров для жителей Ижевска, позволяющая отслеживать работу автобусов на линии.

Для проезда на всех видах городского транспорта общего пользования и автомобильного транспорта пригородного сообщения (кроме такси) для отдельных категорий граждан в Удмуртской Республике, имеющих право на меры социальной поддержки в соответствии с действующим федеральным и региональным законодательством, введен месячный социальный проездной билет стоимостью 435 рублей.

Услуги по организации пассажирских перевозок в пригородном, междугородном сообщениях предоставляет АО "Автовокзалы Удмуртии" , объединяющее 3 автовокзала, 24 автостанции и 5 кассовых пунктов.

На АО "Автовокзалы Удмуртии" успешно осуществлено внедрение электронных продаж билетов посредством сайта, платежных терминалов.

В связи с ростом цен на бензин и нефтепродукты, а также увеличением числа автотранспортных средств и, как следствие, ухудшением экологической ситуации, становится все более актуальной задача использования альтернативных видов моторного топлива, в частности компримированного (сжатого) природного газа - метана и сжиженного углеводородного газа - пропан-бутана. Запасы природного газа в стране составляют около 1/3 мировых запасов, что дает возможность рассматривать газ в качестве надежного сырья для получения моторного топлива в течение долгосрочного периода.

В 2013 году утверждена государственная программа Удмуртской Республики "Энергоэффективность и развитие энергетики в Удмуртской Республике)" , которой предусмотрена подпрограмма "Развитие рынка газомоторного топлива в Удмуртской Республике" по переводу и покупке автотранспортных средств, использующих в качестве моторного топлива компримированный природный газ, газовые смеси и сжиженный углеводородный газ. В рамках программы с участием средств бюджета Российской Федерации, бюджета Удмуртской Республики и собственных средств транспортных организаций закуплен 171 автобус, работающий на газомоторном топливе.

Общая протяженность автомобильных дорог в Удмуртской Республике на 1 января 2018 года составляет 17 374,2 км, из которых: федерального значения - 319,5 км, республиканского значения - 5 907 км, местного значения - 11 147,7 км.

Из общей протяженности дорог 3 422 км имеют асфальтобетонное покрытие, остальные дороги с гравийным и грунтовым покрытием.

По состоянию на 1 января 2018 года на автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения Удмуртской Республики расположено 360 искусственных сооружений длиной более 12 тыс. пог. м. Из них - 69 искусственных сооружений, включая 9 деревянных мостов.

В связи с растущей интенсивностью дорожного движения на автодорогах, увеличением в составе транспортных потоков доли тяжелых автомобилей мостовые сооружения требуют увеличения прочностных характеристик дорожных конструкций. Эти мосты не подлежат капитальному ремонту, необходима их реконструкция.

Параметры автомобильных дорог

В настоящее время в Удмуртской Республике функционируют 282 пригородных, 69 междугородних и 24 межобластных маршрутов. Сводная справка по организации пригородных перевозок автомобильным транспортом по маршрутам, расположенным вблизи железнодорожного сообщения, представлена в таблице 11.

Таблица 11. Сводная справка по организации пригородных перевозок автомобильным транспортом по маршрутам, расположенным вблизи железнодорожного сообщения

Маршрут следования	Расстояние, км		Время в пути, ч./мин.		Количество рейсов в сутки
Ижевское отделение
Центральный автовокзал, Южная автостанция
Ижевск - Агрыз	33	43	0,59/1,06	0,40/1,10	10	17	15	18	10 ежед.; 16 пн., вт., ср., пт.; 15 чт., сб.; 17 вс.
Ижевск - Можга	93	94	2,11	1,50	5	38	35	25	33 ежед.; 36 пн., ср.; 35 вт., чт.; 38 пт., сб., вс.
Ижевск - Кизнер	145	171,3	3,16	3,55	4	2	1	0	2 пн., вт., ср., чт., вс.
Ижевск - Воткинск	64	58,0	2,27	1,25	2	59	48	41	37 ежед.; 50 пн., сб.; 48 вт., чт.; 45 ср.; 57 пт.; 59 вс.
Ижевск - Игра	100	93,0	2,27	2,30	3	34	29	44	23 ежед.;31 пн., сб.; 29 вт., ср.; 30 чт.; 34 пт.; 33 вс.
Ижевск - Сарапул	89	60,0	2,19	1,20	4	56	44	16	41 ежед.; 48 пн., вт.; 44 ср.; 47 чт.; 56 пт.; 55 сб., вс.
Ижевск - Чур	44	48,3	1,29	1,15	3	18	12	17	11 ежед.;12 пн., вт., ср., чт.; 16 пт.; 18 сб., вс.
Ижевск - Балезино	168	148	4,31	3,45	1	10	9	7	8 ежед.; 10 пн., пт.; 9 вт., чт., сб., вс.
Ижевск - Камбарка	127	171,6	3,01	3,55	3	4	3	0	3 пн., вт., ср., чт., пт., сб.; 4 вс.
Ижевск - Набережные Челны	152	199,1	4,36	4,15	1	9	8	13	7 ежед.; 8 пн., ср., чт.; 9 пт., сб., вс.
Ижевск - Алнаши	92	130,4	3	2,5	1	19	14	13	11 ежед.; 16 пн., вт., ср.; 14 чт., вс.; 19 пт., сб.
Ижевск - Кез	171	175,8	4,20	4,25	1 пт., сб.,. вс.	4	3	0	2 ежед.; 3 ср., чт., пт., сб., вс.; 4 пн.
Ижевск - Ува	75	87,0	2,30	1,35	1 ежед. + 1 сб., вс.	24	21	19	17 ежед.; 23 пн., чт.; 22 вт., ср.; 21 вс.; 24 пт., сб.
Ижевск - Сайгатка	149	91,6	3,30	2,00	1	16		4	9 ежед.; 13 пн.; 12 ср.; 11 вт., чт., сб.; 14 пт., вс.
Ижевск - Г лазов	197	175	5,04	3,30	1	15	14	нет	13 ежед., 15 пн., пт.; 14 вт., ср., чт., сб., вс.
Ижевск - Яр	234	214	6,13	4,00	1	2	1	нет	1 ежед., 2 пн.; 2 пт.

Таблица 12. Автобусные маршруты

N п/п	Номер маршрута	Наименование маршрута	Трасса следования маршрута	Протяженность маршрута, км	Регулярность	Количество рейсов в сутки	Примечание
1	100	Воткинск - Камское	Воткинск, с/о N 10, Гавриловна, с/о Гавриловский, с/о Факел, Камское	14	ежедневно	3
2	101	Воткинск - Степаново	Воткинск, с/о N 10, Гавриловка, с/о Гавриловский, с/о Факел, Камское, Забегаево, Степаново	24	пт.	2
3	102	Воткинск - Черепановка	Воткинск, с/о N 10, Гавриловка, Первомайский, Дремино, Черепановка	14	ежедневно	1
4	104	Воткинск - Кельчино (ч/з Кивару)	Воткинск, Подстанция, Осиповка, Пихтовка, Бражниха, К и вара, Липовка, Кельчино	25	ежедневно	3
5	105	Воткинск - Перевозное	Воткинск, Кварса, Фотены, Нива, Перевозное	19	ежедневно	1
6	106	Воткинск - Черновской л/уч. - Зар. Вишур	Воткинск, с/о N 5, с/о N 12, с/о N 11, с/о Епифаново, Талица, Черновской л/уч., Зар. Вишур	29	пт., сб., вс.	2
7	107	Воткинск - Черная	Воткинск, с/о N 5, с/о N 12, с/о N 11, с/о Епифаново, Талица, Светлое, Черная	29	ежедневно	3
8	108	Воткинск - Беркуты	Воткинск, с/о N 10, Гавриловка, с/о Гавриловский, с/о Факел, Галево, Беркуты	13	ежедневно	2
9	109	Воткинск - Первомайский	Воткинск, с/о N 10, Гавриловка, Первомайский	9	ежедневно	2
10	111	Воткинск - Светлое	Воткинск, с/о N 5, с/о N 12, с/о N 11, с/о Епифаново, В. Талица, Светлое	21	ежедневно	2	ср., пт., сб., вс.
11	112	Воткинск - Ольхово	Воткинск, Кварса, Фотены, Нива, Перевозное, Ольхово	21	ежедневно	2	ВТ., чт., сб., вс.
12	114	Воткинск - Июльское	Воткинск, Двигатель, Гришанки, Кукуй, Болгуры, В. Позимь, Июльское	27	пн., ср., пт.	2
13	129	Воткинск - Кукуй	Воткинск, Двигатель, Гришанки, Кукуй	12	ежедневно	2
14	302	Воткинск - Чайковский	Воткинск, Кварса, Фотены, Костоваты, п. Новый, Чайковский	32	ежедневно	4
15	303	Воткинск - Шаркан	Воткинск, Малиновка, Мишкино, Ивановка, Собино, Мочище, Кипун, Шаркан	28	ежедневно	5
16	333	Светлое - Ижевск	Светлое, Кудрино, Владимирское, Банное, Италмас, Ижевск	34	ежедневно	2	ср., пт., сб., вс.
17	119	Шаркан - Сюрсовай	Шаркан, Восход, Ворч. мельница, Вортчино, Бадьярово, Бередь, Суроны, Сюрсовай	17	ежедневно	2	пн., пт., вс.
18	123	Шаркан - Бородули - Зюзино	Шаркан, Титово, Бакино, Пужьегурт, Пустополье,	33	ежедневно	2	ср., пт., сб., вс.
			Н. Кивары, Кельдыш, М. Ита, Бородули, Зюзино
19	150	Зар. Вишур - Шаркан (ч/з Пашур-Вишур)	Зар. Вишур, Петуньки, Пашур-Вишур, Ляльшур, Ниж. Быги, Шаркан	23	ежедневно	2	пн., вт., пт.
20	501	Воткинск - Ижевск	Воткинск, Двигатель, Гришанки, Кукуй, Болгуры, В. Позимь, Июльское, Итапмас, Ижевск	58	ежедневно	6
21	571	Воткинск - Ижевск ж.д.в.	Воткинск, Двигатель, Гришанки, Кукуй, Болгуры, В. Позимь, Июльское, Итапмас, Ижевск, Ижевск ж.д.в.	64	ежедневно	2
22	573	Воткинск - Дебесы	Воткинск, Мишкино, Шаркан, Кыква, Удмуртские Альцы, Тыловай, Ст. Кыч, Шуралуд, Дебесы	84	пт., сб., вс.	1
23	510	Шаркан - Ижевск	Шаркан, Кипун, Мочище, Собино, Ивановка, Мишкино, Малиновка, Воткинск, Двигатель, Гришанки, Кукуй, Болгуры, В. Позимь, Июльское, Итапмас, Ижевск	90	ежедневно	7
24	101	Глазов - Адам	Глазов, Хутор, Водозабор, с/о "Строитель" , с/о "Колос" , д/о "Чепца" , о/л "Звездочка" , п. Адам	11	ежедневно	49
25	103	Глазов-Понино	Глазов, с/о "Росинка" , Симашур, Полдарай, с. Понино	17	ежедневно	11
26	121	Г лазов - Отогурт	Глазов, кладбище, Б. Лудошур, Кочишево, с/о "Салют" , с/о "Парзинка" , Тат. Парзи, с/о "Энергетик" , Пусошур, Ураково, с. Отогурт	33	ежедневно	5
27	147	Глазов - В. Парзи - СПТУ N 7	Глазов, Штанигурт, Полынга, Азамай, с/о "Березка" , Педоново, с/о "Южное" , Коротай, с/о "Летний сад" , Ягошур, В. Парзи, Главатских, Учхоз	31	ежедневно	5
28	119	Балезино - Ушур	Балезино, кафе "Медвежий угол" , пов. на Шолоково, Быдыпи, пов. на Исаково, Исаково, Кер-Нюра, д. Ушур	58	ежедневно	2
29	128	Балезино - Пибаньшур	Балезино, кафе "Медвежий угол" , пов. на Шолоково, Быдыпи, Воегрут, Заречный, Шур, Адам, п. Пибаньшур	57	ежедневно	5
30	150	Юкаменское - Н. Елово	Юкаменское, пов. на Ежево, Тылыс, Починки, Т. Ключи, Ежево, Усть-Лем, Шамардан, поч. Глазовский, Новоелово	34	ежедневно	1
31	151	Юкаменское - Ежево	Юкаменское, пов. на Ежево, Тылыс, Починки, Т. Ключи, д. Ежево	18	ежедневно	1
32	155	Юкаменское - Пышкет	Юкаменское, Ешмаково, Ертем, Порово, д. Пышкет	20	ежедневно	1
33	156	Юкаменское - В. Уни	Юкаменское, Уни - Гучин, Шафеево, д. В. Уни	16	ежедневно	1
34	307	Глазов - Юкаменское	Глазов, Штанигурт, Полынга, Азамай, Общепит, СНТ Березка, Педоново, Удм. Ключи, Гулеково, Бабино, Макшур, Палагай, Куркан, пов. на Ежево, Юкаменское	41	ежедневно	7
35	316	Глазов - Карсовай	Глазов, Хутор, Водозабор, с/о "Строитель" , с/о "Колос" , д/о "Чепца" , о/л "Звездочка" , Адам, Заболотное, Кельдыково, Долгоево, с/о "Россиянка" , Картышево, Кабаково, Курегово, Самки, Васютенки, с. Кар	38	ежедневно	3
36	329	Глазов - Балезино (ч/з Кестым)	Глазов, М. Лудошур, Качкашур, пов. на Октябрьский, пов. на Омутницу, пов. на Кестым, Кестым, Кожило, п. Балезино	33	ежедневно	21
37	330	Глазов-Яр	Глазов, Сыга, Убыть, Кожиль, H. Кузьма, Карасево, Дзякино, Мосеево, Дизьмино, п. Яр	39	ежедневно	1
38	369	Глазов - Пудем	Глазов, Сыга, Убыть, Кожиль, Н. Кузьма, Карасево, Дзякино, Мосеево, Дизьмино, Яр, Бармашур, Льнозавод, пов. на Елово, Пудем (нач. нас. пункта), д. Пудем	51	ежедневно	6
39	100	Глазов-СЫТ "Заречье" (сезонный)	Глазов, Хутор, Водозабор, с/о "Строитель" , с/о "Колос" , д/о "Чепца" , с/о "Жаворонок" , с/о "Родник" , с/о "Урал" , с/о "Любитель" , с/о "Металлист" , с/о "Заречье"	16	ежедневно	18
40	131	Глазов - Энергетик	Глазов, кладбище, Б. Лудошур, Кочишево, с/о "Салют" , с/о "Парзинка" , Тат. Парзи, с/о "Энергетик"	20	ежедневно	3
41	147	Глазов - СНТ "Полянка"	Глазов, СНТ "Ромашка" , СНТ "Полянка"	26	ежедневно	5
42	535	Балезино - Ижевск	Балезино, Шолоково, Быдыпи, Исаково, Ушур, Факел, Игра, Чугырь, Якшур-Бодья, Ижевск	148	ежедневно	4
43	101	Можга - Ст. Какси	г. Можга, с. Можга, поворот на д. Б. Сибы, д. Б. Сибы, д. С. Какси	29	ежедневно	2	(31,4 км)
44	102	Можга - М. Сюга	г. Можга, д. М. Сюга (остановка), д. М. Сюга (гараж)	10	пн. - пт.	2
45	105	Можга-Б. Уча	г. Можга, поворот на д. М. Сюга, с/о "Ключи" , д. Ключевка, поворот над. Пазял, с. Б. Уча	27	ежедневно	1	регулярность не указана
46	105	Можга - Б. Уча (ч/з Пазял)	г. Можга, поворот на д. М. Сюга, с/о "Ключи" , д. Ключевка, поворот на д. Пазял, д. Пазял, с. Б. Уча	34	ежедневно	1	регулярность не указана
47	105	Можга - Б. Уча (ч/з Ломеслуд)	г. Можга, поворот на д. М. Сюга, с/о "Ключи" , д. Ключевка, поворот над. Пазял, с. Б. Уча, д. Ломеслуд	31	ежедневно	4	регулярность не указана
48	106	Можга - Б. Кибья	г. Можга, д. Чумойтло, д. Льнозавод, п. Горняк, д. Гозек, д. Атабаево, д. Новотроицкий, д. Карашур, с. Б. Кибья	32	ежедневно	2	ежедневно, кроме вт.
49	107	Можга - Б. Кибья (ч/з Туташево)	г. Можга, д. Чумойтло, д. Льнозавод, п. Горняк, д. Гозек, д. Атабаево, д. Новотроицкий, д. Карашур, д. Туташево, с. Б. Кибья	39	ВТ.	2
50	111	Можга - Р. Пычас	г. Можга, д. Чумойтло, д. Льнозавод, п. Горняк, д. Гозек, п. Пычас, с. Петухово, д. Мельниково, д. Сырьез, д. Р. Пычас	44	ежедневно	3
51	111	Можга - Пычас	г. Можга, д. Чумойтло, д. Льнозавод, п. Горняк, д. Гозек, п. Пычас	25	ежедневно	4
52	121	Можга - Александрово	г. Можга, с. Можга, поворот на д. Б. Сибы, д. Александрово	24	ежедневно	3
53	125	Алнаши - Юмьяшур	с. Алнаши, д. Шудья, д. Азаматовка, д. Сосновка, д. Чемошур-Куюк, кур. Варзи-Ятчи, с. Варзи-Ятчи, д. Юмьяшур	29	ежедневно	1
54	136	Можга - ст. Сардан	г. Можга, д. Удм. Сюгаил, поворот на д. Р. Сюгаил, д. Р. Сюгаил, с/о "Радуга" , с/о "Родник" , ст. Сардан	16	ежедневно	3	регулярность не указана
55	140	Можга - Керамик	Центр, Парк, ул. Первомайская, ул. Труда, ул. Азина, школа N 6, Льносемстанция, Элеватор, "Можгасыр" , Мясокомбинат, кладбище, п. Керамик	9	ежедневно	6
56	150	Можга (Центр) - с/о "Радуга"	г. Можга, д. Удм. Сюгаил, д. Р. Сюгаил, с/о "Радуга" , с/о "Родник"	14	ежедневно	3	ежедневно (в сезон)
57	152	Можга (Центр) - с/о "Рассвет"	г. Можга, с/о "Рассвет"	6	ежедневно	3	ежедневно (в сезон)
58	100	JI. Тыжма - Кизнер	ул. Надежды, Лака-Тыжма, м-н "Скорпион" , м-н "Первомайский" , магазин N 5, Райпо, Кафе, Воинская часть, ул. Советская, Овощебаза, Ж/д вокзал, Центр, ДОСААФ, Детский дом, Казначейство, РТП, с. Кизнер	12	ежедневно	19
59	116	Кизнер - Безменшур	п. Кизнер, с. Кизнер, д. Н. Трык, д. Ст. Бодья, д. Вичурка, д. Бертло, д. Безменшур	34	ежедневно	2	пн., пт., сб., вс.
60	118	Кизнер-Муркозь-Омга	п. Кизнер, с. Кизнер, д. Н. Трык, д. Ст. Бодья, д. Вичурка, д. Бертло, д. Безменшур, д. М. Омга	56	ежедневно	1	вт., чт., сб., вс.
61	119	Кизнер - Кибья	п. Кизнер, с. Кизнер, д. Н. Трык, поворот на д. Синяр-Бодья, д. Синяр-Бодья, д. Ст. Бодья, д. Гучин Бодья, д. Кибья	27	ВТ., пт., вс.	2
62	137	Кизнер (п. Строителей) - Льнозавод	п. Строителей, м-н "Светлана" , школа N 2, м-н "Первомайский" , магазин N 5, Райпо, Кафе, Воинская часть, ул. Советская, Овощебаза, ж/д вокзал, Центр, ДОСААФ, Детский дом, Казначейство, с. Кизнер, РТП	14	ежедневно	24
63	345	Можга -Вавож	г. Можга, поворот на д. М. Сюга, с/о "Ключи" , д. Ключевка, поворот на д. Пазялы, поворот на с. Б. Уча, д. Березек, д. Волково, с. Вавож	48	ежедневно	1	пн., пт., сб., ВС.
64	343	Можга -Алнаши	г. Можга, с. Можга, поворот на д. Б. Сибы, д. Александрово, д. Шубино, поворот на д. Удм. Тоймобаш, д. Нов. Алнаши, с. Алнаши	39	ежедневно	2
65	506	Можга - Ижевск	г. Можга, д. Льнозавод, п. Горняк, д. Карамбай, д. Н. Бия, д. Акашур, д. Бобья-Уча, с. Ильинское, д. Б. Бигра, д. Миндерево, д. Пугачево, с. Юськи, п. Совхозный, д. Б. Венья, д. М. Венья, г. Ижевск	96	ежедневно	2
66	539	Грахово - Ижевск	с. Грахово, с. Каменное, д. Мари-Возжай, д. Ниж. Тыловай, п. Новогорское, д. Удм. Гондырево, д. Ст. Утчан, д. Ср. Утчан, д. В. Утчан, с. Алнаши, д. Нов. Алнаши, поворот на Удм. Тоймобаш, д. Шубино	179	ежедневно	2	д. Александрово, поворот на д. Б. Сибы, с. Можга, г. Можга, д. Льнозавод, п. Горняк, д. Карамбай, д. Н. Бия, д. Акашур, д. Бобья-Уча, с. Ильинское, д. Б. Бигра, д. Миндерево, д. Пугачево, с. Юськи, п. Совхозный, д. Б. Венья, д. М. Венья, г. Ижевск а/с, г. Ижевск а/в
67	540	Кизнер - Ижевск	п. Кизнер, д. Т. Чабья, поворот на д. В. Бемыж, д. Аргабаш, с. Бемыж, поворот на д. Кармыж, д. Поляково, д. Вишур, с. Нынек, поворот на д. Сосмак, поворот на д. Поршур, п. Ныша, д. Ефремовка,	173	ежедневно	5	д. Удм. Сюгаил, г. Можга завод "Консервный" , г. Можга ЦРБ, г. Можга а/с, г. Можга Наговицынский мкр., г. Можга ул. Весенняя, д. Льнозавод, п. Горняк, д. Карамбай, д. Н. Бия, д. Акашур, д. Бобья-Уча, с. Ильинское, д. Б. Бигра, д. Миндерево, д. Пугачево, с. Юськи, п. Совхозный, д. Б. Венья, д. М. Венья, г. Ижевск а/с, г. Ижевск а/в
68	550	Варзи-Ятчи - Ижевск	кур. В. Ятчи, д. Чем-Куюк, д. Сосновка, д. Азаматово, д. Шудья, с. Алнаши, д. Нов. Алнаши, поворот на Удм. Тоймобаш, д. Шубино, д. Александрово, поворот на д. Б. Сибы, с. Можга	158	ежедневно	1	г. Можга ул. Гагарина, г. Можга а/с, г. Можга Наговицынский мкр., г. Можга ул. Весенняя, д. Льнозавод, п. Горняк, д. Карамбай, д. Н. Бия, д. Акашур, д. Бобья Уча, с. Ильинское, д. Б. Бигра, д. Миндерево, д. Пугачево, с. Юськи, п. Совхозный, д. Б. Венья, д. М. Венья, г. Ижевск а/с, г. Ижевск а/в
69	561	Алнаши - Ижевск	с. Алнаши, д. Нов. Алнаши, поворот на Удм. Тоймобаш, д. Шубино, д. Александрово, поворот на д. Б. Сибы, с. Можга, г. Можга ул. Гагарина, г. Можга а/с, г. Можга Наговицынский мкр.	135	ежедневно	1	г. Можга ул. Весенняя, д. Льнозавод, п. Горняк, д. Карамбай, д. Н. Бия, д. Акашур, д. Бобья- Уча, с. Ильинское, д. Б. Бигра, д. Миндерево, д. Пугачево, с. Юськи, п. Совхозный, д. Б. Венья, д. М. Венья, г. Ижевск а/с, г. Ижевск а/в пн., пт.
70	502	Сарапул - Ижевск	Сарапул ж/д вокзал, сад Южный, Элеконд, Сарапул КДП, Отуниха, Девятово, Дикуши, Лагуново (поворот), Пальники с/з, Ижевск Южная а/с, Ижевск Центральный а/в	64	ежедневно	2
71	301	Ижевск (ост. "Адм. Первомайского р-на" ) - Завьялове	Пушкинская, Карла Либкнехта, Воровского, Промышленная, Орджоникидзе, Камбарская, Гольянский тракт, Калинина с. Завьялово	16	ежедневно	65
72	302	Ижевск (АВ) - Люк	Красноармейская, К. Либкнехта, Новоажимова, Новошестнадцатая, Баранова, 15-я, Заречное шоссе, Крылова, Шабердинский тракт, Люк	33	ежедневно	2
73	305	Ижевск (АС) - ст. Кечево	Маяковского, Сарапульский тракт, Киясовский тракт, ст. Кечево	39	ежедневно	4
74	308	Ижевск (ост. "Адм. Первомайского р-на" ) - Июльское	Пушкинская, Ленина, Удмуртская, Воткинское шоссе, трасса Ижевск - Воткинск, Июльское	33	ежедневно	19
75	309	Ижевск (АС) - Подшивалово	Маяковского, Магистральная, Гагарина, д. Пирогово, Нылгинский тракт, Подшивалово	22	ежедневно	5
76	310	Ижевск (АС) -Лудорвай	Маяковского, Магистральная, Гагарина, д. Пирогово, Нылгинский тракт, Лудорвай	12	по рабочим дням	1
77	312	Ижевск (АВ) -Якшур-Бодья (АС)	Красноармейская, Карла Либкнехта, Максима Горького, Кирова, Песочная, Якшур-Бодьинский тракт (Р-321), ул. Пущиной (с. Якшур-Бодья)	43	ежедневно	13
78	318	Ижевск (АС) -Яган-Докья	Маяковского, Сарапульский тракт, Киясовский тракт, Яган-Докья	36	ежедневно	3
79	321	Ижевск (ост. "1 РКБ" ) - Завьялово	Выставочная, Воткинское шоссе, 9 Января, Ворошилова, Петрова, Труда, Молодежная, Ленина, Камбарская, Г ольянский тракт, Калинина с. Завьялово	18	по рабочим дням	18
80	322	Ижевск (Главпочтамт) - Н. Чернушка	ул. Кирова, ул. Песочная, Якшур-Бодьинский тракт, Н. Чернушка	27	ежедневно	5
81	324	Ижевск (АВ) - Чур	Красноармейская, Карла Либкнехта, Максима Горького, Кирова, Песочная, Якшур-Бодьинский тракт, с. Чур	48	ежедневно	2
82	326	Ижевск (ост. "ул. 9-е Января" ) - Якшур	9 Января, Воткинское шоссе, трасса Ижевск - Воткинск, Якшур	17	ежедневно	3
83	331	Ижевск (ост. "ул. 9-е Января" ) - Аэропорт	9 Января, Ворошилова, Петрова, Труда, Молодежная, Ленина, Камбарская, Г ольянский тракт, Аэропорт	18	ежедневно	18
84	332	Ижевск (ост. ул. Гагарина) - Юськи	Гагарина, Можгинский тракт, Юськи	23	по рабочим дням	2
85	338	Ижевск (АС) -Станция Постол	Маяковского, Магистральная, Гагарина, Московская, Азина, Нылгинский тракт, ст. Постол	38	ежедневно	4
86	358	Ижевск (АС) -Яган	Маяковского, Магистральная, Гагарина, Московская, Азина, Можгинский тракт, Яган	42	ежедневно	2
87	359	Ижевск (АС) -Сизяшур (ч/з Средний Постол)	Маяковского, Магистральная, Гагарина, Московская, Азина, Нылгинский тракт, Сизяшур	50	сб., вс.	2
88	362	Ижевск (АВ) - Азино	Красноармейская, Карла Либкнехта, Новоажимова, Новошестнадцатая, Телегина, 15-я улица, Заречное шоссе, Крылова, Шабердинский тракт, Азино	41	ежедневно	4
89	384	Гольяны - Ольхово (ч/з Докшу)	ул. Пионерская (Гольяны), Гольянский тракт, Докша, Ольхово	18	сб., вс.	1
90	558	Ижевск (АС) - Подгорное	Маяковского, Сарапульский тракт, Киясовский тракт, Подгорное	63	пт., сб., вс.	1

Перевозка пассажиров осуществляется автобусами малой, средней и большой вместимости в зависимости от интенсивности пассажиропотока.

Общий автомобильный пассажиропоток общественного транспорта по всем автобусным сообщениям за 2017 год составил 140,0 млн пассажиров в год.

2.1.3. Водный транспорт

Протяженность внутренних водных путей составляет 183 км. Значительную роль в деятельности транспортного комплекса Удмуртской Республики играет внутренний водный транспорт. В республике он представлен двумя портами: АО "Речной порт "Сарапул" и АО "Порт "Камбарка" , основной деятельностью которых являются погрузочно-разгрузочные работы и добыча нерудных строительных материалов. На водном транспорте отправка грузов в 2014 году составила 73,2% к уровню 2013 года.

Кроме того, АО "Речной порт "Сарапул" в навигационный период осуществляет социально значимые перевозки пассажиров в пригородном и городском сообщении по реке Каме, связывая город с другими труднодоступными населенными пунктами Удмуртской Республики.

Период навигации длится ориентировочно 200 дней, с мая по октябрь месяц.

Обслуживание пассажиров в пригородном сообщении осуществляется по 2 маршрутам общей протяженностью 10 км. Сведения по маршрутам представлены в таблице 13.

Таблица 13. Реестр маршрутов внутреннего водного транспорта Удмуртской Республики

N п/п	Наименование маршрута	Трасса следования маршрута	Протяженность маршрута, км	Регулярность	Тип используемых судов
1	Сарапул - Борок	река Кама	5	3 в день	Пт-125
2	Сарапул - Ершовка - Симониха	река Кама	5	2	Пт-125

2.2. Параметры внутрирегионального транспортного баланса в существующих условиях

Исходными данными для формирования ВРТБ являются: реестр пригородных сообщений;

отчетность пригородных пассажирских компаний АО "Содружество" , АО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания" и АО "Пермская пригородная компания" , АО "Речной "Порт Сарапул" ; отчетность автоперевозчиков.

Помимо обязательных параметров, предусмотренных Методическими рекомендациями, дополнительно в составе ВРТБ учитываются и анализируются

следующие параметры транспортного обслуживания:

данные автовокзалов по действующему расписанию количества рейсов в направлениях, расположенных вблизи железнодорожного полотна, и составляющие конкуренцию в указанном направлении;

данные маркетинговых исследований, содержащие опросы граждан, совершающих свой проезд автомобильным или железнодорожным транспортом.

Таблица 14. ВРТБ в существующих условиях

N п/п	Вид транспорта	Сообщение	Протяженность, км	Пассажиропоток, всего, тыс. пасс./ год	Пассажиропоток, пиковый*, пасс./ час	Маршруты по видам транспорта	Регулярность обслуживания	Количество оборотных рейсов в сутки	Интервал между отправлениями в часы "пик"	Интервал между отправлениями в непиковые часы	Примечание
1	Железнодорожный	Ижевск - Янаул	129,00	446,84	95	6511/6512, 6513/6514, 6515/6516, 6517/6518, 6519/6520, 6525/6526	ежедневно	3	4	1	в движении 3 пары, в часы "пик" 1 поезд утром, 1 вечером из Янаула и из Ижевска
2	Железнодорожный	Ижевск - Сайгатка	126,00	87,47	17	6379/6380, 6381/6382	ежедневно	1	1	0
3	Железнодорожный	Ижевск - Нижнекамск	45,00	101,13	29	6675/6676, 6749/6750, 6751/6752, 6677/6678	ежедневно	2	1	3	в движении 2 пары, в часы "пик" 1 поезд
4	Железнодорожный	Ижевск - Кизнер	136,00	348,88	75	6933, 6935, 6373,6372, 6934,6936	ежедневно	3	3	0	в движении 3 пары
5	Железнодорожный	Ижевск - Кизнер	146,00	174,85	39	6371/6379 (Ижевск - Кизнер - В. Поляны), 6374 (В. Поляны - Ижевск)	ежедневно	2	0	3
6	Железнодорожный	Кизнер - Казань	10,00	182,30	61	6924, 6926, 6438, 6923, 6925, 6423	ежедневно	3	3	0
7	Железнодорожный	Ижевск - Воткинск	64,00	60,45	15	6362, 6364, 6361,6363	ежедневно	2	0	2	в движении 2 пары
8	Железнодорожный	Ижевск-Ува	79,00	38,08	10	6354, 6352, 6351,6353	ежедневно 1 пара	2	2	2	ежедневно, по вс. c 31.05.15 по 01.10.15
9	Железнодорожный	Ижевск - Балезино	168,00	177,80	36	6454/6453, 6878/6877, 6455/6456, 6880/6879	ежедневно	2	1	1	в движении 2 пары
10	Железнодорожный	Ижевск - Чур	44,00	16,98	12	6452/6458, 6451,6457	ежедневно	2	0	2	дополнительные поезда на летний период
11	Железнодорожный	Балезино - Верещагино	123,00	143,15	120	6061,6063, 7156,7152	ежедневно	2	11	0
12	Железнодорожный	Балезино - Глазов	29,00	19 576, 00	480	6401,6402, 6403,6410	ежедневно	2	2	0
13	Железнодорожный	Глазов - Киров - Яр	208,00	379 565,00	480	6374, 6371, 6667, 6474, 6475, 6376, 6403, 6404, 6375.6477, 6377,6412, 6481.6478, 6378, 6383, 6380,6668, 6407,6382, 6381,6410	ежедневно	6	1	0	Глазов - Киров
14	Железнодорожный	Яр-Верхнекамская	179,00	3 833, 00	80	6068, 6065, 6066, 6067	ежедневно	1	1	0	ежедневно по 12.01 и с 09.02 по 20.04, с 23.04 по чт., вс.

2.3. Параметры транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок

Значения агрегированных параметров транспортного обслуживания населения субъекта Российской Федерации сведены в сбалансированную систему параметров транспортного обслуживания (ССП ТО). С учетом специфики транспортной конъюнктуры Удмуртской Республики в ССП ТО дополнительно к предусмотренным Методическими рекомендациями введен ряд параметров. Учтены категории граждан, которым предоставлены льготы при проезде на транспорте.

Таблица 15. ССП ТО (инерционный)

N п/п	Наименование параметра, ед. изм.	Значение показателя									Примечание
		2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2025 год	2030 год
01.	Объем отправленных пассажиров в пригородном сообщении, тыс. пассажиров, в т. ч.:	16 964,00	15 361,00	21 043,20	12 656,80	12 620,00	12 620,00	11 580,00	11 600,00	11 513,90
01.1.	железнодорожный транспорт, тыс. пассажиров	2 960,00	2 653,00	2 859,20	2 196,80	2 100,00	2 100,00	2 100,00	2 100,00	2 013,90
01.2.	автомобильный транспорт, тыс. пассажиров	13 900,00	12 600,00	18 000,00	10 400,00	10400,00	10400,00	9 360,00	9 360,00	9 360,00
01.3.	внутренний водный транспорт, тыс. пассажиров	104,00	108,00	184,00	60,00	120,00	120,00	120,00	140,00	140,00
02.	Пассажирооборот в пригородном сообщении, миллион пассажиро-километров, в т. ч.:	947,11	840,18	731,21	728,33	663,73	655,56	655,59	714,73	777,28
02.1.	железнодорожный транспорт, миллион пассажиро-километров	122,00	100,00	91,00	82,00	82,00	73,80	73,80	73,80	73,80
02.2.	автомобильный транспорт, миллион пассажиро-километров	825,00	740,00	940,00	646,00	581,40	581,40	581,40	640,50	703,00
02.3.	внутренний водный транспорт, миллион пассажиро-километров	0,11	0,18	0,21	0,33	0,33	0,36	0,39	0,43	0,48
03.	Коэффициент подвижности (мобильности) населения в пригородном сообщении, вт. ч.:	11,18	10,12	13,67	8,29	8,34	8,34	7,65	8,35	7,62
03.1.	железнодорожный транспорт, пасс, на 1 чел.	1,95	1,75	1,69	1,45	1,39	1,39	1,39	1,39	1,33
03.2.	автомобильный транспорт, пасс, на 1 чел.	9,16	8,30	11,86	6,80	6,87	6,87	6,18	6,87	6,20
03.3.	внутренний водный транспорт, пасс, на 1 чел.	0,07	0,07	0,12	0,04	0,08	0,08	0,08	0,09	0,09
04.	Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении, процент	80,60	80,60	81,10	81,10	81,10	81,10	81,10	81,50	81,50
05.	Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении, единица	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
Об.	Плотность транспортной сети, км/км2, в т. ч.:	0,64	0,66	0,66	0,65	0,65	0,65	0,66	0,66	0,66
06.1.	железнодорожный транспорт, км/км2	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19
06.2.	автомобильный транспорт, км/км2	0,45	0,45	0,46	0,46	0,46	0,46	0,46	0,47	0,47
06.3.	внутренний водный транспорт, км/км2	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
07.	объем транспортного заказа в пригородном сообщении, в т.ч.:	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
07.1.	железнодорожный транспорт, миллион вагоно-километров	5,28	5,29	5,30	5,30	5,30	5,30	5,30	5,30	5,30
07.2.	автомобильный транспорт, миллион пассажиро-километров	825,00	740,00	940,00	646,00	710,00	710,00	710,00	710,00	710,00
07.3.	внутренний водный транспорт, миллион пассажиро-километров	0,10	0,11	0,19	0,30	0,30	0,30	0,30	0,30	0,30
08.	Субсидии из бюджета субъекта российской федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, миллион рублей, в т. ч.:	90,7	50,2	50,9	85,60	100,74	78,48	49,80	49,80	49,80
08.1.	железнодорожный транспорт, миллион рублей	90,7	50,2	50,9	85,60	100,74	78,48	49,80	49,80	49,80
08.2.	автомобильный транспорт, миллион рублей	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
08.3.	внутренний водный транспорт, миллион рублей	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
09.	Субсидии из бюджета субъекта российской федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате установления льгот на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, миллион рублей, в т. ч.:	7,65	6,87	9,85	8,35	8,40	9,79	2,20	2,20	2,20
09.1.	железнодорожный транспорт, миллион рублей	7,37	6,65	9,40	8,14	8,04	4,35	2,17	2,17	2,17
09.2.	автомобильный транспорт, миллион рублей	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
09.3.	внутренний водный транспорт, миллион рублей	0,28	0,22	0,45	0,21	0,36	0,05	0,03	0,03	0,03
10.	Отношение темпов роста тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении к среднему темпу роста	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
	номинальных доходов населения, в т. ч.:
10.1.	железнодорожный транспорт, процент	92,00	93,00	93,00	94,00	95,00	96,00	97,00	97,00	98,00
10.2.	автомобильный транспорт, процент	92,00	95,00	95,00	96,00	96,00	96,00	96,00	97,00	97,00
10.3.	внутренний водный транспорт, процент	0,00	95,00	95,00	95,00	96,00	96,00	96,00	97,00	97,00
11.	Уровень автомобилизации населения субъекта российской федерации, единиц на 1000 человек	231,00	240,00	245,00	245,00	245,00	245,00	245,00	247,00	247,00

Как видно из таблицы, большая часть перевезенных пассажиров в пригородном сообщении относится на железную дорогу.

По ряду показателей наблюдается положительная динамика, а именно: увеличение количества отправленных пассажиров автомобильным видом транспорта, маршруты которого проходят вблизи железнодорожной дороги, по причине строительства новых автомобильных подъездов к населенным пунктам, ранее не имеющим автомобильного сообщения. Наиболее существенное снижение наблюдается по объему отправленных пассажиров железнодорожным транспортом. Это связано с увеличением плотности транспортной автомобильной сети и, соответственно, увеличением показателя автомобилизация населения.

2.4. Ключевые проблемы и потенциальные направления совершенствования транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок

Отсутствие на транспорте Удмуртии применения системы интегрированной логистики, объединяющей элементы транспортной, складской, таможенной и распределительной инфраструктуры.

Инфраструктура различных видов транспорта Удмуртской Республики развивается без достаточной координации, которая необходима для сбалансированного транспортного обслуживания.

Практически не развиваются технологии интермодальных перевозок в регионе, в первую очередь - контейнерные. Значительные проблемы существуют на стыках видов транспорта. Инновации на транспорте и развитие предпринимательской активности в Удмуртской Республике во многом сдерживаются несовершенством нормативного правового обеспечения развития транспортной системы и рынка транспортных услуг. Недостаточными темпами создаются механизмы государственно-частного партнерства.

Несмотря на принимаемые в последние годы активные меры существенной проблемой продолжает оставаться безопасность населения на транспорте. Число дорожно-транспортных происшествий в 2017 году по Удмуртской Республике увеличилось на 1% по сравнению с 2016 годом, число погибших на дорогах людей остается очень высоким. По данным статистики в дорожно-транспортных происшествиях в 2017 году погиб 201 человек.

Ключевые проблемы развития транспортного комплекса: автомобильный и городской электрический транспорт: высокий износ материально-технической базы; убыточность пригородных маршрутов;

недостаточно развитая система организации дорожного движения, в некоторых районах отсутствуют дороги с твердым или асфальтовым покрытием.

Пригородный железнодорожный транспорт:

высокий физический и моральный износ подвижного состава, инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса;

недостаток пассажирских посадочных платформ для организации пригородных пассажирских перевозок;

несоответствие современным требованиям скорости движения поездов на малоиспользуемых участках железной дороги: Ижевск - Ува, Ижевск - Воткинск, Ижевск - Балезино.

Внутренний водный транспорт:

старение парка пассажирских судов и отсутствие финансовых возможностей предприятий водного транспорта на их обновление.

В первоочередном порядке необходимо решение следующих проблем: реконструкция и модернизация железнодорожной линии Москва - Казань - Екатеринбург;

строительство и реконструкция автомобильных дорог; формирование опорной автодорожной сети из основных территориальных автодорог с созданием дублирующих направлений и обходов населенных пунктов, предусматривающей реконструкцию существующих и строительство новых дорог по нормативам II и III технической категории;

строительство нового автовокзала в г. Ижевске и объединенного железнодорожно-автобусного вокзала в г. Можге;

приведение муниципальных и региональных дорог в нормативное состояние;

строительство железнодорожного вокзала на станции Кизнер; строительство высокоскоростной железной дороги, максимально приближенной к столице Удмуртской Республики городу Ижевску; совершенствование нормативной правовой базы.

3. Целевая модель транспортного обслуживания населения

3.1. Ключевые приоритеты и целевые параметры транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок

Ключевыми приоритетами транспортного развития являются: сохранение уровня транспортной обеспеченности населения на уровне не ниже существующего;

минимизация расходов бюджета на организацию пригородных пассажирских перевозок;

обновление существующего парка транспортных средств.

Сформированная система приоритетов определяет целевые значения параметров в ССП ТО.

Целевые значения параметров определены: для параметров на уровне существующих значений (2017 год).

Таблица 16. Целевые параметры ТО

N п/п	Наименование параметра, ед. изм.	Целевое значение	Примечание
01.	Объем отправленных пассажиров в пригородном сообщении, тыс. пассажиров, в т. ч.:	11 513,90
01.1	железнодорожный транспорт, тыс. пассажиров	2 013,90
01.2	автомобильный транспорт, тыс. пассажиров	9 360,00
01.3	внутренний водный транспорт, тыс. пассажиров	140,00
02.	Пассажирооборот в пригородном сообщении, миллион пассажиро-километров, в т. ч.:	777,28
02.1.	железнодорожный транспорт, миллион пассажиро-километров	73,80
02.2.	автомобильный транспорт, миллион пассажиро-километров	703,00
02.3.	внутренний водный транспорт, миллион пассажиро-километров	0,48
03.	Коэффициент подвижности (мобильности) населения в пригородном сообщении, в т. ч.:	7,68
03.1.	железнодорожный транспорт, пасс, на 1 чел.	1,39
03.2.	автомобильный транспорт, пасс, на 1 чел.	6,20
03.3.	внутренний водный транспорт, пасс, на 1 чел.	0,09
04.	Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении, процент	81,50
05.	Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении, единица	0,00
06.	Плотность транспортной сети, км/км2, в т.ч.:	0,66
06.1.	железнодорожный транспорт, км/км2	0,19
06.2.	автомобильный транспорт, км/км2	0,47
06.3.	внутренний водный транспорт, км/км2	0,00
07.	Объем транспортного заказа в пригородном сообщении, в т. ч.:
07.1.	железнодорожный транспорт, миллион вагоно-километров	5,30
07.2.	автомобильный транспорт, миллион пассажиро-километров	710,00
07.3.	внутренний водный транспорт, миллион пассажиро-километров	0,30
08.	Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, миллион рублей, в т. ч.:	111,20
08.1.	железнодорожный транспорт, миллион рублей	111,20
08.2.	автомобильный транспорт, миллион рублей	0,00
08.3.	внутренний водный транспорт, миллион рублей	0,00
09.	Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате установления льгот на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, миллион рублей, в т. ч.:	10,11
09.1.	железнодорожный транспорт, миллион рублей	9,70
09.2.	автомобильный транспорт, миллион рублей	0,00
09.3.	внутренний водный транспорт, миллион рублей	0,41
10. ....	Отношение темпов роста тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении к среднему темпу роста номинальных	95,0
	доходов населения, в т.ч.:
10.1.	железнодорожный транспорт, процент	0,00
10.2.	автомобильный транспорт, процент	0,00
10.3.	внутренний водный транспорт, процент	0,00
11.	Уровень автомобилизации населения субъекта Российской Федерации, единиц на 1000 человек	247,00

3.2. Направления оптимизации схемы транспортного обслуживания по сообщениям ВРТБ

Ключевым направлением оптимизации схемы транспортного обслуживания в части железнодорожного транспорта является создание и модернизация транспортной инфраструктуры по участкам и обновление парка подвижного состава.

В части железнодорожного транспорта на сегодняшний день в Удмуртской Республике имеются неэлектрофицированные железнодорожные направления:

Ижевск - Балезино;

Ижевск - Ува;

Ижевск - Воткинск;

от Ижевска в сторону Набережных Челнов.

На указанных направлениях движения курсируют пригородные поезда составностью 1 - 3 вагона, состав сформирован из локомотива и пассажирского вагона. По предварительным расчетам пригородных пассажирских компаний, замена указанного вида подвижного состава на более комфортабельный, скоростной, маневренный и экономичный вид - автомотрису, скомплектованную на базе опытного образца автомотрисы, изготовленного на Камбарском машиностроительном заводе, позволит существенно снизить расходы на его содержание примерно в 4 раза, а именно:

снизятся расходы на дизельное топливо;

снизятся расходы на проведение технических осмотров.

В числе дополнительных удобств - возможность комплектования состава в любом необходимом количестве пассажирских вагонов.

В случае принятия решения о замене существующих составов пригородных поездов на автомотрисы, республике необходимо иметь ориентировочно 8 единиц техники.

Характеристики автомотрисы:

Стоимость 1 единицы, млн руб.	Вместимость 1 вагона, чел.	Необходимое количество вагонов, ед.
85	44	8

Рисунок 4. Северные районы Удмуртской Республики

Для формирования КПТО Удмуртской Республики в части пригородных пассажирских перевозок на средне- и долгосрочную перспективу рассматривается вариант прохождения высокоскоростной железнодорожной магистрали "Москва - Казань - Екатеринбург" вблизи или через столицу Удмуртской Республики - город Ижевск. В соответствии с предварительным проектом по территории Удмуртской Республики будет проходить участок высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург (ВСМ - 2).

Кроме того, возможно сократить количество рейсов в направлении Ижевск - Воткинск, в связи с тем, что качество автомобильных дорог, а также малое время в пути позволяет населению совершать проезд в более комфортных условиях автомобильным транспортом. На автомобильном транспорте убыточными являются как внутримуниципальные, так и межмуниципальные маршруты. На сегодняшний день маршрутная сеть пригородных перевозок перевозчиками оптимизирована до минимума: рассмотрены вопросы в части оптимизации количества маршрутов, пересмотрены расписания движения автобусов, заменены автобусы большой вместимости на автобусы меньшей вместимости. Убыточность пригородных маршрутов объясняется низким пассажиропотоком, увеличением количества личного транспорта у населения, а также влиянием на перевозку именно платного пассажира другими перевозчиками, в том числе нелегальными. В целях сдерживания роста цен на услуги общественного транспорта автотранспортными предприятиями АО "ИПОПАТ" и АО "Удмуртавтотранс" осуществляется переход автопарка на автобусы, работающие на газомоторном топливе. Финансирование мероприятий предусмотрено подпрограммой "Развитие рынка газомоторного топлива в Удмуртской Республике" государственной программы "Энергоэффективность и развитие энергетики в Удмуртской Республике" , утвержденной постановлением Правительства Удмуртской Республики от 29 апреля 2015 года N 213 "Об утверждении государственной программы Удмуртской Республики "Энергоэффективность и развитие энергетики в Удмуртской Республике" . В данной программе прогнозируется, что уже к 2020 году в Удмуртской Республике количество транспортных средств, использующих в качестве моторного топлива компримированный природный газ, составит 275 единиц. Реализация данного решения позволит не только оздоровить экологическую обстановку в городах и сдержать рост цен на услуги общественного транспорта, но и способствовать восстановлению российского производства газовых автомобилей и компонентов к ним. Ключевым фактором успешной реализации проекта является развитие на территории Удмуртской Республики газозаправочной сети (АГНКС).

Развитие схемы транспортного обслуживания по указанным направлениям обеспечит достижение целевых параметров обслуживания как по отдельным сообщениям в ВРТБ, так и по субъекту в целом. Кроме того, возможно сократить количество рейсов от Ижевска до Агрыза и Можги, по причине того, что в указанном направлении курсирует в часы пик достаточное количество пригородных поездов, позволяющих населению осуществлять свой проезд с учетом всех необходимых остановок.

3.3. Перспективные значения параметров транспортного обслуживания для оптимизированной схемы транспортного обслуживания

Таблица 17. ССП ТО (оптимизированная)

N п/п	Наименование параметра, ед. изм.	Значение показателя									Примечание
		2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2025 год	2030 год
01.	Объем отправленных пассажиров в пригородном сообщении, тыс. пассажиров, в т, ч.:	16 964,00	15 361,00	21 043,20	12656,80	12 620,00	12620,00	11 580,00	11 600,00	11 513,90
01.1.	железнодорожный транспорт, тыс. пассажиров	2 960,00	2 653,00	2 859,20	2 196,80	2 100,00	2 100,00	2 100,00	2 100,00	2 013,90
01.2.	автомобильный транспорт, тыс. пассажиров	13 900,00	12 600,00	18 000,00	10 400,00	10 400,00	10 400,00	9 360,00	9 360,00	9 360,00
01.3.	внутренний водный транспорт, тыс. пассажиров	104,00	108,00	184,00	60,00	120,00	120,00	120,00	140,00	140,00
02.	Пассажирооборот в пригородном сообщении, миллион пассажиро-километров, в т. ч.:	947,11	840,18	731,21	728,33	663,73	655,56	655,56	714,73	777,28
02.1.	железнодорожный транспорт, миллион пассажиро-километров	122,00	100,00	91,00	82,00	82,00	73,80	73,80	73,80	73,80
02.2.	автомобильный транспорт, миллион пассажиро-километров	825,00	740,00	940,00	646,00	581,40	581,40	581,40	640,50	703,00
02.3.	внутренний водный транспорт, миллион пассажиро-километров	0,11	0,18	0,21	0,33	0,33	0,36	0,39	0,43	0,48
03.	Коэффициент подвижности (мобильности) населения в пригородном сообщении, в т.ч.:	11,18	10,12	13,67	8,29	8,34	8,34	7,65	8,35	7,68
03.1.	железнодорожный транспорт, пасс, на 1 чел.	1,95	1,75	1,69	1,45	1,39	1,39	1,39	1,39	1,39
03.2.	автомобильный транспорт, пасс, на 1 чел.	9,16	8,30	11,86	6,80	6,87	6,87	6,18	6,87	6,20
03.3.	внутренний водный транспорт, пасс, на 1 чел.	0,07	0,07	0,12	0,04	0,08	0,08	0,08	0,09	0,09
04.	Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении, процент	80,60	80,60	81,10	81,10	81,10	81,10	81,10	81,50	81,50
05.	Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении, единица	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
06.	Плотность транспортной сети, км/км2, в т. ч.:	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
06.1.	железнодорожный транспорт, км/км2	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19
06.2.	автомобильный транспорт, км/км2	0,45	0,45	0,46	0,46	0,46	0,46	0,46	0,47	0,47
06.3.	внутренний водный транспорт, км/км2	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
07.	Объем транспортного заказа в пригородном сообщении, в т.ч.:	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
07.1.	железнодорожный транспорт, миллион вагоно-километров	5,28	5,29	5,30	5,30	5,30	5,30	5,30	5,30	5,30
07.2.	автомобильный транспорт, миллион пассажиро-километров	825,00	740,00	940,00	646,00	710,00	710,00	710,00	710,00	710,00
07.3.	внутренний водный транспорт, миллион пассажиро-километров	0,10	0,11	0,19	0,30	0,30	0,30	0,30	0,30	0,30
08.	Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, миллион рублей, в т. ч.:	90,7	50,2	50,9	85,60	100,74	78,48	49,80	49,80	49,80
08.1.	железнодорожный транспорт, миллион рублей	90,7	50,2	50,9	85,60	100,74	78,48	49,80	49,80	49,80
08.2.	автомобильный транспорт, миллион рублей	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
08.3.	внутренний водный транспорт, миллион рублей	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
09.	Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате установления льгот на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, миллион рублей, в т. ч.:	7,65	6,87	9,85	8,35	8,40	4,40	2,20	2,20	2,20
09.1.	железнодорожный транспорт, миллион рублей	7,37	6,65	9,40	8,14	8,04	4,35	2,17	2,17	2,17
09.2.	автомобильный транспорт, миллион рублей	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
09.3.	внутренний водный транспорт, миллион рублей	0,28	0,22	0,45	0,21	0,36	0,05	0,03	0,03	0,03
10.	Отношение темпов роста тарифов на перевозку пассажиров в пригородном	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
	сообщении к среднему темпу роста номинальных доходов населения, в т. ч.:
10.1.	железнодорожный транспорт, процент	92,00	93,00	93,00	94,00	95,00	96,00	97,00	97,00	98,00
10.2.	автомобильный транспорт, процент	92,00	95,00	95,00	96,00	96,00	96,00	96,00	97,00	97,00
10.3.	внутренний водный транспорт, процент	0,00	95,00	95,00	95,00	96,00	96,00	96,00	97,00	97,00
11.	Уровень автомобилизации населения субъекта Российской Федерации, единиц на 1000 человек	231,00	240,00	245,00	245,00	245,00	245,00	245,00	247,00	247,00

3.4. Основные параметры ВРТБ на средне- и долгосрочную перспективу

Таблица 18. ВРТБ на средне- и долгосрочную перспективу

N п/п	Вид транспорта	Сообщение	Протяженность, км	Пассажиропоток всего, тыс. пасс./год	Пассажиропоток пиковый*, пасс./час	Маршруты по видам транспорта	Регулярность обслуживания	Количество оборотных рейсов, в сутки	Интервал между отправлениями в часы "пик"	Интервал между отправлениями в непиковые часы	Примечание
1	Железнодорожный	Ижевск - Янаул	129	446,84	95,00	6511/6512, 6513/6514, 6515/6516, 6517/6518, 6519/6520, 6525/6526	ежедневно	3	4,00	1,00	в движении 3 пары, в часы "пик" 1 поезд утром, 1 вечером из Янаула и из Ижевска
2	Железнодорожный	Ижевск - Сайгатка	126	87,47	17,00	6379/6280, 6381/6382	ежедневно	1	1,00	0,00	по расписанию
3	Железнодорожный	Ижевск - Нижнекамск	45	101,13	29,00	6675/6676, 6749/6750, 6751/6752, 6677/6678	1 пара ежедневно, 1 пара (1 п., пят., суб., 1 п., суб., воск.)	2	1,00	3,00	в движении 2 пары, в часы "пик" 1 поезд
4	Железнодорожный	Ижевск - В. Поляны	146	174,85	39,00	6371/6379 (Ижевск - Кизнер - В. Поляны, 6374 (В. Поляны - Ижевск)	ежедневно	2	0,00	3,00
5	Железнодорожный	Ижевск - Воткинск	64	60,45	15,00	6362,6364, 6361,6363	ежедневно	2	0,00	2,00	в движении 2 пары
6	Железно дорожный	Ижевск - Ува	79	38,08	10,00	6352, 6354, 6351, 6353	ежедневно	2	2,00	2,00	по расписанию
7	Железнодорожный	Ижевск - Кизнер	136	348,88	75,00	6933, 6935, 6373 (Ижевск - Кизнер), 6372, 6934, 6936 (Кизнер - Ижевск)	ежедневно	3	3,00	0,00	в движении 3 пары
8	Железнодорожный	Кизнер - Казань	10	182,30	61,00	6924, 6926, 6438, 6923, 6925, 6423	ежедневно	3	3,00	0,00	по расписанию
9	Железнодорожный	Ижевск - Балезино	168	177,80	36,00	6454/6453, 6878/6877, 6880/6879, 6456/6455	ежедневно	2	1,00	1,00	в движении 2 пары 1 пара рабочая
10	Железнодорожный	ИжевскЧур	44	16,98	12,00	6452,6458, 6451,6457	ежедневно	2	0,00	2,00	дополнительные поезда на летний период (сезонные)
11	Железнодорожный	Балезино - Верещагино	123	147,96	0,00	ж/д	ежедневно	2	0,00	0,00	по расписанию
12	Железнодорожный	Балезино - Глазов	29	19 756,00	0,00	ж/д	ежедневно	2	0,00	0,00	по расписанию
13	Железнодорожный	Яр - Верхнекамская	179	3 833,00	0,00	ж/д	ежедневно	1	0,00	0,00	по расписанию
14	Автомобильный	Ижевск - Агрыз	43	94 220,00	0,00	авто	ежедневно	10	0,00	0,00	по расписанию
15	Автомобильный	Ижевск - Можга	94	253 570,00	0,00	авто	ежедневно	19	0,00	0,00	по расписанию
16	Автомобильный	Ижевск - Кизнер	171	5 200,00	0,00	авто	ежедневно	2	0,00	0,00	по расписанию
17	Автомобильный	Ижевск - Воткинск	58	322 234,00	0,00	авто	ежедневно	59	0,00	0,00	по расписанию
18	Автомобильный	Ижевск - Игра	93	196 790,00	0,00	авто	ежедневно	34	0,00	0,00	по расписанию
19	Автомобильный	Ижевск - Сарапул	60	333 210,00	0,00	авто	ежедневно	56	0,00	0,00	по расписанию
20	Автомобильный	Ижевск - Чур	48	92 150,00	0,00	авто	ежедневно	18	0,00	0,00	по расписанию
21	Автомобильный	Ижевск - Балезино	148	58 320,00	0,00	авто	ежедневно	10	0,00	0,00	по расписанию
22	Автомобильный	Ижевск - Камбарка	127	11 440,00	0,00	авто	ежедневно	4	0,00	0,00	по расписанию
23	Автомобильный	Ижевск - Набережные Челны	199	151 500,00	0,00	авто	ежедневно	28	0,00	0,00	по расписанию
24	Автомобильный	Ижевск - Кез	176	17 180,00	0,00	авто	ежедневно	4	0,00	0,00	по расписанию
25	Автомобильный	Ижевск - Ува	87	144 730,00	0,00	авто	ежедневно	24	0,00	0,00	по расписанию
26	Автомобильный	Ижевск-Сайгатка	92	77 570,00	0,00	авто	ежедневно	16	0,00	0,00	по расписанию
27	Автомобильный	Ижевск - Глазов	175	99450,00	0,00	авто	ежедневно	15	0,00	0,00	по расписанию
28	Автомобильный	Ижевск - Яр	214	5 730,00	0,00	авто	ежедневно	2	0,00	0,00	по расписанию
29	Автомобильный	Киров - Глазов	250	83 820,00	0,00	авто	ежедневно	18	0,00	0,00	по расписанию
30	Автомобильный	Балезино - Верещагино	123	36 996,00	0,00	авто	ежедневно	3	0,00	0,00	по расписанию

4. Дорожная карта реализации КПТО на средне- и долгосрочную перспективу

4.1. Календарный план-график мероприятий по реализации КПТО

Для обеспечения необходимого уровня развития транспортной системы необходима реализация ряда крупномасштабных проектов:

обустройство прилегающей территории железнодорожного вокзала станции Г лазов;

строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали, максимально приближенной к г. Ижевску;

закупка подвижного состава - автомотрисы;

приобретение автобусов, работающих на газомоторном топливе и обновление троллейбусного парка.

Таблица 19. План-график мероприятий

N п/п	Наименование мероприятия	Сроки реализации	Стоимость			Результат мероприятия	Примечание
			стоимость, млн. руб., всего	стоимость, млн. руб., за счет средств бюджета субъекта РФ	стоимость, млн. руб., за счет средств федерального бюджета
1	Разработка и принятие постановления Правительства Удмуртской Республики "Об утверждении Порядка подготовки документов планирования перевозок пассажиров транспортом общего пользования"	2015 - 2020 годы	0,00	0,00	0,00	утверждение Порядка подготовки документов планирования перевозок пассажиров транспортом общего пользования в соответствии с Федеральным законом от 13 июля 2015 года N 220-ФЗ
2	Организация проведения натурных обследований пассажиропотоков в пригородных поездах и автобусах межмуниципальных маршрутов	постоянно	0,00	0,00	0,00	получение данных о населенности пригородных поездов и наполняемости автобусов в целях осуществления тарифного регулирования и формирования объемов перевозок
3	Согласование с пригородными пассажирскими компаниями основных параметров заказа на перевозки пассажиров с заключением договоров на организацию транспортного обслуживания населения	ежегодно	0,00	0,00	0,00	обеспечение снижения расходов перевозчиков на предоставление услуг инфраструктуры при осуществлении перевозок пассажиров пригородным железнодорожным транспортом
4	Заключение с пригородными пассажирскими компаниями договоров о предоставлении субсидий на возмещение потерь в доходах в связи с установлением преимуществ по провозной плате для отдельных категорий граждан и с установлением тарифов на перевозки ниже экономически обоснованного уровня	ежегодно, после утверждения размеров экономически обоснованных уровней тарифов на перевозки и тарифов для расчетов с населением и доведения лимитов бюджетных обязательств на текущий финансовый год	0,00	0,00	0,00	обеспечение безубыточной деятельности пригородных пассажирских компаний. Сумма субсидии указана на 2016 год и может уточняться в текущем финансовом году с учетом результатов натурных обследований пассажиропотоков и фактического количества проданных билетов со скидкой	сумма определяется ежегодно законом о бюджете Удмуртской Республики
5	Проведение совместно с контрольно-надзорными органами анализа исполнения пригородными пассажирскими компаниями федерального законодательства в части пресечения безбилетного проезда на железнодорожном транспорте в пригородном сообщении	постоянно	0,00	0,00	0,00	подготовка аналитической записки
6	Обустройство прилегающей территории железнодорожного вокзала станции Глазов	2019 год	1 500,00	1 500,00	-	1) повышение качества транспортных услуг 2) безопасность
7	Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали, максимально приближенной к г. Ижевску	до 2030 года	68 000,00	0,00	68 000,00	основными положительными эффектами для населения являются: 1) повышение качества транспортных услуг; 2) взаимоувязка автомобильных и железнодорожных маршрутов; 3) снижение стоимости проездных документов. Основными положительными эффектами для транспортного бизнеса являются: 1) снижение эксплуатационных затрат; 2) привлечение платного пассажира; 3) увеличение доходных поступлений. Основными положительными эффектами для региона являются: 1) снижение количества обращений на некачественное предоставление транспортных услуг; 2) бесперебойное функционирование транспортной сети; 3) снижение республиканского финансирования. Для Российской Федерации в целом реализация КПТО обеспечит получение следующих положительных эффектов: 1) повышение экономической привлекательности; 2) разгрузка федерального бюджета
8	Закупка подвижного состава (автомотрис) у производителя - Камбарского машиностроительного завода	2016 -2017 годы	0,00	0,00	0,00	основными положительными эффектами для населения являются: 1) повышение качества транспортных услуг; 2) взаимоувязка автомобильных и железнодорожных маршрутов; 3) снижение стоимости проездных документов. Основными положительными эффектами для транспортного бизнеса являются: 1) снижение эксплуатационных затрат; 2) привлечение платного пассажира; 3) увеличение доходных поступлений. Основными положительными эффектами для региона являются: 1) снижение количества обращений на некачественное предоставление транспортных услуг; 2) бесперебойное функционирование транспортной сети; 3) снижение республиканского финансирования. Для Российской Федерации в целом реализация КПТО обеспечит получение следующих положительных эффектов: 1) повышение экономической привлекательности; 2) разгрузка федерального бюджета. Реализация мероприятия будет осуществляться за счет внебюджетных источников
9	Синхронизация автобусных и железнодорожных пассажирских перевозок, развитие мультимодальных перевозок	ДО 2030 года	0,00	0,00	0,00	построение комплексных маршрутов нескольких видов транспорта
10	Дифференциация тарифов на проезд пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в зависимости от способов приобретения проездных документов	ДО 2030 года	0,00	0,00	0,00	снижение ценовой нагрузки на пассажиров, оптимизация затрат перевозчиков
11	Закупка подвижного состава (электропоездов) путем лизинга	ДО 2030 года	0,00	0,00	0,00

4.2 Эффекты от реализации комплексного плана транспортного обслуживания

Реализация плана окажет позитивное воздействие на развитие социально-экономической системы Удмуртской Республики. Получателями позитивных эффектов от его реализации являются жители, транспортный бизнес, Удмуртская Республика, Российская Федерация.

В связи с дефицитом республиканского бюджета рассматривается утверждение мероприятий, которые будут реализованы за счет внебюджетных источников и средств частных инвесторов.

Основными положительными эффектами для населения являются: повышение качества транспортных услуг; взаимоувязка автомобильных и железнодорожных маршрутов; снижение стоимости проездных документов.

Основными положительными эффектами для транспортного бизнеса являются:

снижение эксплуатационных затрат; привлечение платного пассажира; увеличение доходных поступлений.

Основными положительными эффектами для региона являются: снижение количества обращений, на некачественное предоставление транспортных услуг;

бесперебойное функционирование транспортной сети; снижение республиканского финансирования.

Для Российской Федерации в целом реализация КПТО обеспечит получение следующих положительных эффектов:

повышение экономической привлекательности;

разгрузка федерального бюджета за счет привлечения в транспортную отрасль частных инвесторов;

создание положительного имиджа в транспортном сегменте.

В целях обеспечения безубыточности пригородных пассажирских перевозок Удмуртской Республикой планируется провести ряд мероприятий, позволяющих раскрыть привлекательность указанной отрасли перевозчикам. В случае закупки нового подвижного состава в перспективе предполагается замена существующих цельнометаллических вагонов по направлениям на неэлектрофицированных участках пути, а также значительное увеличение количества выполняемых рейсов.

Так, предполагается транспортное обслуживание населения Удмуртской Республики выстроить по маршрутам, указанным в таблице 20.

Таблица 20. Транспортное обслуживание населения Удмуртской Республики в случае замены парка вагонов.

Маршрут	Время отправления	Время прибытия	Расстояние, км	Составность	Периодичность	Кол-во дней курсирования			Ваг.-км, всего	Поездо-км	Тип подвижного состава
Ижевск - Балезино	8:25	11:55	168	2	ежед.	261	104	365	122 640	61 320	АМ-ЗП
Балезино - Яр	12:05	13:00	66	1	ежед.	261	104	365	24 090	24 090	АМ-ЗП
Ижевск - Игра	10:00	11:45	100	2	ежед.	261	104	365	73 000	36 500	АМ-ЗП
Ижевск - Игра	14:00	15:45	100	2	ежед.	261	104	365	73 000	36 500	АМ-ЗП
Ижевск - Балезино	18:25	21:55	168	2	ежед.	261	104	365	122 640	61 320	АМ-ЗП
Балезино - Яр	22:05	23:00	66	1	ежед.	261	104	365	24 090	24 090	АМ-ЗП
Ижевск - Игра	20:15	22:15	100	2	ежед., кроме сб.	261	52	313	62 600	31 300	АМ-ЗП
Игра-Ижевск	5:25	7:25	100	2	ежед., кроме вс.	261	52	313	62 600	31 300	АМ-ЗП
Яр-Бапезино	4:35	5:30	66	1	ежед.	261	104	365	24 090	24 090	АМ-ЗП
Балезино - Ижевск	5:45	9:15	168	2	ежед.	261	104	365	122 640	61 320	АМ-ЗП
Игра-Ижевск	12:00	13:45	100	2	ежед.	261	104	365	73 000	36 500	АМ-ЗП
Игра-Ижевск	16:15	18:00	100	2	ежед.	261	104	365	73 000	36 500	АМ-ЗП
Яр-Балезино	15:20	16:15	66	1	ежед.	261	104	365	24 090	24 090	АМ-ЗП
Балезино - Ижевск	16:30	20:00	168	2	ежед.	261	104	365	122 640	61 320	АМ-ЗП
Итого Балезинское направление								5006	1004120	550240	4 рельсовых автобуса АМ-ЗП (г. Камбарка)
Ижевск - Воткинск	7:25	8:40	64	1	ежед.	261	104	365	23 360	23 360	АМ-ЗП
Ижевск - Воткинск	12:00	13:15	64	1	ежед.	261	104	365	23 360	23 360	АМ-ЗП
Ижевск - Воткинск	15:00	16:15	64	1	ежед.	261	104	365	23 360	23 360	АМ-ЗП
Ижевск - Воткинск	18:35	19:50	64	1	ежед.	261	104	365	23 360	23 360	АМ-ЗП
Ижевск - Воткинск	21:25	22:40	64	1	ежед., кроме сб.	261	52	313	20 032	20 032	АМ-ЗП
Воткинск - Ижевск	6:00	7:15	64	1	ежед., кроме вс.	261	52	313	20 032	20 032	АМ-ЗП
Воткинск - Ижевск	9:00	10:15	64	1	ежед.	261	104	365	23 360	23 360	АМ-ЗП
Воткинск - Ижевск	13:30	14:45	64	1	ежед.	261	104	365	23 360	23 360	АМ-ЗП
Воткинск - Ижевск	16:30	17:45	64	1	ежед.	261	104	365	23 360	23 360	АМ-ЗП
Воткинск - Ижевск	20:00	21:15	64	1	ежед.	261	104	365	23 360	23 360	АМ-ЗП
Итого Воткинское направление								3546	226944	226944	1 рельсовый автобус АМ-ЗП (г. Камбарка)
Ижевск - Ува	7:35	9:35	79	1	вых. дни	0	104	104	8 216	8 216	АМ-ЗП
Ижевск - Ува	13:30	15:30	79	1	ежед.	261	104	365	28 835	28 835	АМ-ЗП
Ижевск - Ува	18:10	20:20	79	1	ежед.	261	104	365	28 835	28 835	АМ-ЗП
Ува-Ижевск	5:05	7:05	79	1	ежед.	261	104	365	28 835	28 835	АМ-ЗП
Ува-Ижевск	9:45	11:45	79	1	ежед.	261	104	365	28 835	28 835	АМ-ЗП
Ува - Ижевск	15:45	17:45	79	1	вых. дни	0	104	104	8 216	8216	АМ-ЗП
Итого Увинское направление								1668	131 772	131772	1 рельсовый автобус АМ-ЗП (г. Камбарка)

Балезинское направление: маршруты Ижевск - Балезино, Балезино - Яр, Ижевск - Игра, используются 4 единицы рельсового автобуса серии АМ-ЗП в одновагонном исполнении;

Воткинское направление: маршрут Ижевск - Воткинск, применяется 1 единица рельсового автобуса серии АМ-ЗП в одновагонном исполнении;

Увинское направление: маршрут Ижевск - Ува, 1 единица рельсового автобуса серии АМ-ЗП в одновагонном исполнении.

По данным поездам предполагается ускорение на 25% за счет повышения технической скорости и отмены невостребованных остановок, где отсутствуют населенные пункты.

В случае приобретения перевозчиком указанной техники, ее ориентировочная стоимость составит 35,4 млн рублей (с НДС). Учитывая, что годовой пассажиропоток в указанных направлениях на сегодняшний день составляет 530 тыс. человек, при пессимистичном сценарии прогнозируется его увеличение на 30% до 689 тыс. пассажиров в год. При условии, что средняя дальность поездки составляет порядка 39 километров, годовой пассажирооборот составит 26 870 тыс. пассажиро-километров, что при среднем тарифе 22,67 рубля за 10 пассажиро-километров дает доходную часть в размере 60 914 тыс. рублей в год. Таким образом, с учетом возврата НДС в размере 10 тыс. рублей, планируется получить доход от указанных направлений в сумме 69 616,36 тыс. рублей.

Прогнозируемые расходы будут составлять 66 208 тыс. рублей. Технико-экономическое обоснование замены подвижного состава представлено в таблице 21.

Таблица 21. Технико-экономическое обоснование замены подвижного состава

N п/п	Элементы затрат	Ед. изм.	Абсолютные показатели перевозчика
1	2	3	4
1	Средний тариф за 10-ти км пригородную зону	руб./10 км	22,67
2	Отправлено пассажиров	тыс. чел.	689,00
3	Пассажирооборот	млн. пасс.-км	26,87
4	Объем выполненных работ (вагоно-километры)	тыс. вагоно-км	1363,00
5	Объем выполненных работ (поездо-километры)	тыс. поездо-км	131,77
5.1	Вагоно-часы	тыс. вагоно-км	27,00
6	Средняя населенность вагона	чел./вагон	19,71
7	Средняя дальность поездки	км	39,00
8	Затраты, связанные с оплатой услуг ОАО "РЖД" и содержанием штата локомотивных бригад, в т.ч.:	тыс. руб.	48332,21
8.1	за пользование инфраструктурой ж/д транспорта общего пользования (1% инфраструктуры)	тыс. руб.	1558,00
8.2	расходы, связанные с содержанием локомотивной бригады	тыс. руб.	28144,21
8.3	по техобслуживанию подвижного состава	тыс. руб.	4808,00
8.4	расходы на текущий ремонт железнодорожного подвижного состава	тыс. руб.	8169,00
8.5	амортизация железнодорожного подвижного состава	тыс. руб.	5653,00
9	Собственные затраты перевозчика	тыс. руб.	17876,30
10	Затраты компании пригородных пассажирских перевозок в пригородном сообщении, всего	тыс. руб.	66208,51
11	Экономически обоснованный тариф за 10-ти км зону (стр.10./стр.З)	руб./10 км	23,88
12	Средний тариф за 10-ти км пригородную зону, рассчитанный исходя из установленных тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении для населения		22,67
13	Разница в тарифах (п. 12 - п. 11)		-1,21
14	Прибыль	тыс. руб.	3407,84

Таким образом, экономический эффект при данном варианте (замена подвижного состава) составит ориентировочно 3,5 млн. рублей.

Рассмотренный сценарий не учитывает расходы перевозчика на содержание собственной производственной инфраструктуры. Очевидно, что в случае, если расходы на содержание собственных производственных площадей при существенных объемах окажутся значительно ниже, а штат дополнительного инженерно-технического персонала для обслуживания капитальных сооружений и коммуникаций будет сопоставим с затратами на аренду помещений, то соответствующие корректировки будут допущены.

Эффект от сокращения количества выполнения автобусами рейсов по направлениям Ижевск - Можга и Ижевск - Агрыз является очевидным и не требует экономического обоснования.

Согласно проектной документации предполагается проведение реконструкции железнодорожного вокзала на станции Глазов. Данное мероприятие положительно скажется на повышении качества обслуживания населения Удмуртской Республики и гостей.

4.3. Риски от реализации комплексного плана транспортного обслуживания

Основными рисками при реализации КПТО являются: финансовый риск. Способом ограничения финансового риска является ежегодная корректировка мероприятий плана и показателей в зависимости от достигнутых результатов. В случаях меньшего по сравнению с планируемым объемом финансирования будут реализовываться отдельные мероприятия плана в пределах средств, полученных на их реализацию:

риск ухудшения темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, возникновения бюджетного дефицита, сокращения объемов финансирования мероприятий по развитию транспортного комплекса;

изменение по отношению к существующим ключевых условий финансирования пригородных железнодорожных перевозок на уровне Правительства Российской Федерации (затраты на инфраструктуру, налоговые преференции);

риск превышения фактического уровня инфляции по сравнению с

прогнозируемым, ускоренного роста цен;

снижение численности потенциальных пользователей транспортных

услуг;

риск неисполнения организациями своих обязательств. Административный риск - невыполнение исполнителями плана мероприятий, что приведет к невыполнению целей и задач плана, обусловленному:

недостижением целевых показателей;

повышением вероятности неконтролируемого влияния негативных факторов на реализацию плана.

Способами ограничения административного риска являются: регулярная и открытая публикация данных о ходе финансирования плана в качестве механизма, стимулирующего исполнителей плана выполнять принятые на себя обязательства;

обобщение и анализ опыта привлечения внебюджетных ресурсов. Инфляция - макроэкономический показатель, связанный с возможностью снижения темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, кризиса банковской системы, возникновения бюджетного дефицита.

Политические и законодательные факторы - отсутствие целого ряда основополагающих документов, не позволяющих повысить надежность и обоснованность запланированных результатов. Матрица рисков реализации КПТО Удмуртской Республики представлена на рисунке 5.

Рисунок 5. Матрица рисков реализации КПТО Удмуртской Республики

Данные риски относятся к факторам, степень влияния на которые у Удмуртской Республики относительно мала, в связи с чем при их возникновении вероятность реализации КПТО в полном объеме существенно снижается.

В целях минимизации влияния рисков используются следующие меры управления рисками:

концентрация ресурсов на решении приоритетных задач КПТО и развитии транспортной инфраструктуры, которая будет способствовать созданию благоприятных условий для социально-экономического развития Удмуртской Республики и решению важнейших задач государственной транспортной политики;

анализ и распределение по приоритетам мероприятий КПТО и их корректировка в соответствии с результатами оценки рисков.

5. Требования к параметрам регионального плана (заказа) осуществления пригородных пассажирских перевозок

В настоящее время экспертиза экономически обоснованных затрат на 2016 год завершена.

Также подведены итоги натурного обследования пассажиропотоков в пригородных поездах, курсирующих по территории республики, на основании которых определен плановый пассажирооборот для АО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания" , АО "Пермская пригородная компания" и АО "Содружество" .

Общий размер регионального заказа на 2016 год составил 65,632 млн рублей, в том числе 58,550 млн рублей - на железнодорожный транспорт и 7,082 млн рублей - на автомобильный транспорт.

На основе прогноза пассажиропотока с учетом объективных инфраструктурных ограничений сформирован региональный заказ и определены требования к параметрам осуществления пригородных пассажирских перевозок.

Данные требования с учетом реализации всех необходимых мероприятий обеспечат безубыточность функционирования перевозчиков.

Региональный заказ на 2030 год при условии замены существующего подвижного состава на вагоны Камбарского машиностроительного завода сформирован в условиях увеличения вагонокилометровой работы пригородного железнодорожного транспорта по территории Удмуртской Республики, увеличения прогнозного пассажиропотока в среднем на 15% от существующего, а также оптимизации транспортной работы автобусов на межмуниципальных маршрутах регулярных перевозок, за исключением выделенных социально значимых сообщений, расписание движения на которых планируется сохранить на уровне 2015 года.

Объем регулярных перевозок пассажиров автомобильным транспортом планируется осуществлять в соответствии с Федеральным законом от 13 июля 2015 года N 220 "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" , в том числе по нерегулируемым тарифам. Обоснование выбора вида транспорта

Таблица 22. Обоснование выбора вида транспорта

N п/п	Сообщение	Протяженность, км	Вид транспорта	Наличие вида транспорта на сообщении	Тариф, руб. за 10 км		Пассажиропоток на сообщении в 2018 году, тыс. пасс.	Факторы выбора вида транспорта	Пассажиропоток на сообщении в 2019 году, тыс. пасс.	Примечание
					экономически-обоснованный	тариф для населения
1	Ижевск - Вятские Поляны	146	железнодорожный	1	34	25	175	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	172
2	Ижевск-Янаул	129	железнодорожный	1	34	25	447	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	438
3	Ижевск - Сайгатка	126	железнодорожный	1	34	25	87	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	86
4	Ижевск - Нижнекамск	45	железнодорожный	1	34	25	101	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	99
5	Ижевск - Кизнер	136	железнодорожный	1	34	25	349	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	342
6	Кизнер - Казань	10	железнодорожный	1	34	25	18	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	18
7	Ижевск - Ува	79	железнодорожный	1	34	25	38	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	37
8	Ижевск - Балезино	168	железнодорожный	1	34	25	178	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	174
9	Ижевск - Чур	44	железнодорожный	1	34	25	17	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	17
10	Балезино - Верещагино	123	железнодорожный	1	58	72	176	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	213
11	Балезино - Глазов	29	железнодорожный	1	49	26	20	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	20
12	Глазов-Киров	208	железнодорожный	1	49	26	24	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	24
13	Ижевск - Можга	94	автомобильный	1	3	25	254	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	254
14	Ижевск - Кизнер	171	автомобильный	1	3	19	5	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	5
15	Ижевск-Воткинск	58	автомобильный	1	3	28	322	наличие транспортной инфраструктуры для организации регулярных перевозок автомобильным транспортом общего пользования	324
16	Ижевск - Игра	93	автомобильный	1	3	3	21	наличие транспортной инфраструктуры для организации регулярных перевозок автомобильным транспортом общего пользования	197
17	Ижевск - Сарапул	64	автомобильный	1	3	26	333	наличие транспортной инфраструктуры для организации регулярных перевозок автомобильным транспортом общего пользования	333
18	Ижевск - Балезино	148	автомобильный	1	3	23	58	наличие транспортной инфраструктуры для организации регулярных перевозок автомобильным транспортом общего пользования	58
19	Ижевск - Камбарка	120	автомобильный	1	3	33	11	наличие транспортной инфраструктуры для организации регулярных перевозок автомобильным транспортом общего пользования	11
20	Ижевск - Кез	176	автомобильный	1	3	22	17	наличие транспортной инфраструктуры для организации регулярных перевозок автомобильным транспортом общего пользования	17
21	Ижевск - Ува	93	автомобильный	1	3	19	145	наличие транспортной инфраструктуры для организации регулярных перевозок автомобильным транспортом общего пользования	145
22	Ижевск-Глазов	175	автомобильный	1	3	21	99	наличие транспортной инфраструктуры для организации регулярных перевозок автомобильным транспортом общего пользования	99
23	Ижевск - Яр	214	автомобильный	1	3	23	6	наличие транспортной инфраструктуры для организации регулярных перевозок автомобильным транспортом общего пользования	6
24	Яр - Верхнекамская	179	железнодорожный	1	49	26	66	при отсутствии альтернативных видов транспорта обеспечивается предоставление транспортных услуг населению в недоступных для автомобильного транспорта населенных пунктах	66

Требования к параметрам регионального заказа

Таблица 23. Требования к параметрам регионального заказа на 2019 год

N п/п	Вид транспорта	Сообщение	Объем заказа		Уровень тарифа за зону		Расчет стоимости регионального заказа			Общая стоимость регионального транспортного заказа, млн руб.	Примечание
			место-км	размеры движения, пар поездов или рейсов в сутки (туда- обратно)	экономически обоснованный, руб./ 10 км	установленный в рамках регионального заказа для населения, руб./10 км	средний экономически обоснованный уровень тарифа*, руб./10 пасс-км	средний установленный в рамках регионального заказа для населения*	пасс-км
1	Железнодорожный	Ижевск - Янаул	0	3	41,50	25,58	41,50	25,58	17 026 009	27,11
2	Железнодорожный	Ижевск - Сайгатка	0	1	41,50	25,58	41,50	25,58	2 321 023	3,70
3	Железнодорожный	Ижевск - Нижнекамск	0	2	41,50	25,58	41,50	25,58	3 293 265	5,24
4	Железнодорожный	Ижевск - Кизнер	0	3	41,50	25,58	41,50	25,58	27 560 490	43,88
5	Железнодорожный	Ижевск - Вятские Поляны	0	2	41,50	25,58	41,50	25,58	6 966 053	11,09
6	Железнодорожный	Кизнер - Казань	0	3	41,50	25,58	41,50	25,58	14 095 822	22,44
7	Железнодорожный	Ижевск - Воткинск	0	2	41,50	25,58	41,50	25,58	1 667 278	2,65
8	Железнодорожный	Ижевск - Ува	0	2	41,50	25,58	41,50	25,58	1 391 596	2,22
9	Железнодорожный	Ижевск - Балезино	0	2	41,50	25,58	41,50	25,58	6 526231	10,39
10	Железнодорожный	Ижевск - Чур	0	1	41,50	25,58	41,50	25,58	698 740	1,11
11	Железнодорожный	Глазов - Яр	0	6	55,00	26,91	55,00	26,91	2 570 876	7,22
12	Железнодорожный	Яр-Глазов	0	6	55,00	26,91	55,00	26,91	7 520 601	21,13
13	Железнодорожный	Балезино - Глазов	0	2	55,00	26,91	55,00	26,91	508 080	1,43
14	Железнодорожный	Яр-Верхнекамская	0	2	55,00	26,91	55,00	26,91	446 760	1,25
15	Железнодорожный	Шныры - Балезино	0	1	64,55	32,27	64,55	32,27	2 076 597	6,70
16	Железнодорожный	Балезино - Шныры	0	1	64,55	32,27	64,55	32,27	2 076 597	6,70

* По железнодорожному сообщению данные представлены по полигонам обслуживания АО "Содружество" , АО "Пермская пригородная компания" , АО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания" .

Таблица 24. Требования к параметрам регионального заказа на 2020 год

N п/п	Вид транспорта	Сообщение	Объем заказа		Уровень тарифа за зону		Расчет стоимости регионального заказа			Общая стоимость регионального транспортного заказа, млн Руб-	Примечание
			место-км	размеры движения, пар поездов или рейсов в сутки (туда- обратно)	экономически обоснованный, руб./ 10 км	установленный в рамках регионального заказа для населения, руб./10 км	средний экономически обоснованный уровень тарифа*, руб./10 пасс-км	средний установленный в рамках регионального заказа для населения*	Пасс-км
1	Железнодорожный	Ижевск - Янаул	0	3	80,80	25,96	80,80	25,96	17 026 009	93,37
2	Железнодорожный	Ижевск - Сайгатка	0	1	80,80	25,96	80,80	25,96	2 321 023	12,73
3	Железнодорожный	Ижевск - Нижнекамск	0	2	80,80	25,96	80,80	25,96	3 293 265	18,06
4	Железнодорожный	Ижевск - Кизнер	0	3	80,80	25,96	80,80	25,96	27 560 490	151,14
5	Железнодорожный	Ижевск - Вятские Поляны	0	2	80,80	25,96	80,80	25,96	6 966 053	38,20
6	Железнодорожный	Кизнер - Казань	0	3	80,80	25,96	80,80	25,96	14 095 822	77,30
7	Железнодорожный	Ижевск - Воткинск	0	2	80,80	25,96	80,80	25,96	1 667 278	9,14
8	Железнодорожный	Ижевск - Ува	0	2	80,80	25,96	80,80	25,96	1 391 596	7,63
9	Железнодорожный	Ижевск - Балезино	0	2	80,80	25,96	80,80	25,96	6 526 231	35,79
10	Железнодорожный	Ижевск - Чур	0	1	80,80	25,96	80,80	25,96	698 740	3,83
11	Железнодорожный	Киров - Яр	0	6	56,87	27,82	56,87	27,82	2 570 876	7,47
12	Железнодорожный	Яр-Глазов	0	6	56,87	27,82	56,87	27,82	7 520 601	21,85
13	Железнодорожный	Балезино - Глазов	0	2	56,87	27,82	56,87	27,82	508 080	1,48
14	Железнодорожный	Яр-Верхнекамская	0	2	56,87	27,82	56,87	27,82	446 760	1,30
15	Железнодорожный	Шныры - Балезино	0	1	66,90	33,49	66,99	33,49	2 076 597	6,96
16	Железнодорожный	Балезино-Шныры	0	1	66,90	33,49	66,99	33,49	2 076 597	6,96

* Тариф для населения в 2020 году отражен с учетом индексации к уровню 2019 года. Общая стоимость регионального заказа рассчитана с учетом приобретения подвижного состава в лизинг начиная с 2020 года.

По железнодорожному сообщению данные представлены по полигонам обслуживания АО "Содружество", АО "Пермская пригородная компания" , АО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания" .

Таблица 25. Требования к параметрам регионального заказа на 2025 год

N п/п	Вид транспорта	Сообщение	Объем заказа		Уровень тарифа за зону		Расчет стоимости регионального заказа			Общая стоимость регионального транспортного заказа, млн. руб.	Примечание
			место-км	размеры движения, пар поездов или рейсов в сутки (туда- обратно)	экономически обоснованный, руб./10 км	установленный в рамках регионального заказа для населения, руб./10 км	средний экономически обоснованный уровень тарифа*, руб ./10 пасс-км	средний установленный в рамках регионального заказа для населения*	пасс-км
1	Железнодорожный	Ижевск - Янаул	0	3	105,72	31,58	105,72	31,58	17 026 009	126,23
2	Железнодорожный	Ижевск - Сайгатка	0	1	105,72	31,58	105,72	31,58	2 321 023	17,21
3	Железнодорожный	Ижевск - Нижнекамск	0	2	105,72	31,58	105,72	31,58	3 293 265	24,42
4	Железнодорожный	Ижевск - Кизнер	0	3	105,72	31,58	105,72	31,58	27 560 490	204,33
5	Железнодорожный	Ижевск - Вятские Поляны	0	2	105,72	31,58	105,72	31,58	6 966 053	51,65
6	Железнодорожный	Кизнер - Казань	0	3	105,72	31,58	105,72	31,58	14 095 822	104,51
7	Железнодорожный	Ижевск - Воткинск	0	2	105,72	31,58	105,72	31,58	1 667 278	12,36
8	Железнодорожный	Ижевск - Ува	0	2	105,72	31,58	105,72	31,58	1 391 596	10,32
9	Железнодорожный	Ижевск - Балезино	0	2	105,72	31,58	105,72	31,58	6 526 231	48,39
10	Железнодорожный	Ижевск - Чур	0	1	105,72	31,58	105,72	31,58	698 740	5,18
И	Железнодорожный	Киров - Яр	0	6	69,19	33,85	69,19	33,85	2 570 876	9,09
12	Железнодорожный	Яр-Глазов	0	6	69,19	33,85	69,19	33,85	7 520 601	26,58
13	Железнодорожный	Балезино - Глазов	0	2	69,19	33,85	69,19	33,85	508 080	1,80
14	Железнодорожный	Яр-Верхнекамская	0	2	69,19	33,85	69,19	33,85	446 760	1,58
15	Железнодорожный	Шныры - Балезино	0	1	81,51	40,75	81,51	40,75	2 076 597	8,46
16	Железнодорожный	Балезино - Шныры	0	1	81,51	40,75	81,51	40,75	2 076 597	8,46

*Тариф для населения в 2025 году отражен с учетом ежегодной индексации.

Общая стоимость регионального заказа рассчитана с учетом приобретения подвижного состава в лизинг, начиная с 2020 года.

По железнодорожному сообщению данные представлены по полигонам обслуживания АО "Содружество" , АО "Пермская пригородная компания" , АО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания" .

Таблица 26. Требования к параметрам регионального заказа на 2030 год

N п/п	Вид транспорта	Сообщение	Объем заказа		Уровень тарифа за зону		Расчет стоимости регионального заказа			Общая стоимость регионального транспортного заказа, млн. руб.	Примечание
			месго-км	размеры движения, пар поездов или рейсов в сутки (туда- обратно)	экономически-обоснованный, руб./10 км	установленный в рамках регионального заказа для населения, руб./10 км	средний экономически обоснованный уровень тарифа*, руб./10 пасс-км	средний установленный в рамках регионального заказа для населения*	пасс-км
1	Железнодорожный	Ижевск - Янаул	0	3	115,41	38,42	115,41	38,42	17 026 009	131,08
2	Железнодорожный	Ижевск - Сайгатка	0	1	115,41	38,42	115,41	38,42	2 321023	17,87
3	Железнодорожный	Ижевск - Нижнекамск	0	2	115,41	38,42	115,41	38,42	3 293 265	25,35
4	Железнодорожный	Ижевск - Кизнер	0	3	115,41	38,42	115,41	38,42	27 560 490	212,19
5	Железнодорожный	Ижевск - Вятские Поляны	0	2	115,41	38,42	115,41	38,42	6 966 053	53,63
6	Железнодорожный	Кизнер - Казань	0	3	115,41	38,42	115,41	38,42	14 095 822	108,52
7	Железнодорожный	Ижевск - Воткинск	0	2	115,41	38,42	115,41	38,42	1 667 278	12,84
8	Железнодорожный	Ижевск - Ува	0	2	115,41	38,42	115,41	38,42	1 391 596	10,71
9	Железнодорожный	Ижевск - Балезино	0	2	115,41	38,42	115,41	38,42	6 526231	50,25
10	Железнодорожный	Ижевск - Чур	0	1	115,41	38,42	115,41	31,58	698 740	5,86
11	Железнодорожный	Киров-Яр	0	6	84,18	41,18	84,18	41,18	2 570 876	11,05
12	Железнодорожный	Яр-Глазов	0	6	84,18	41,18	84,18	41,18	7 520 601	32,34
13	Железнодорожный	Балезино - Глазов	0	2	84,18	41,18	84,18	41,18	508 080	2,18
14	Железнодорожный	Яр-Верхнекамская	0	2	84,18	41,18	84,18	41,18	446 760	1,92
15	Железнодорожный	Шныры - Балезино	0	1	99	49,49	99,00	49,49	2 076 597	10,28
16	Железнодорожный	Балезино - Шныры	0	1	99	49,49	99,00	49,49	2 076 597	10,28

*Тариф для населения в 2030 году отражен с учетом ежегодной индексации.

Общая стоимость регионального заказа рассчитана с учетом приобретения подвижного состава в лизинг, начиная с 2020 года.

По железнодорожному сообщению данные представлены по полигонам обслуживания АО "Содружество" , АО "Пермская пригородная компания" , АО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания" .

Информация о неурегулированных спорах между Правительством Удмуртской Республики и пригородными пассажирскими компаниями по вопросу обоснованности задолженности за услуги по пригородным железнодорожным перевозкам за прошедшие годы

В целях получения одобрения в предоставлении иных межбюджетных трансфертов Правительством Удмуртской Республики исполнен пункт 7 протокола заседания Правительственной комиссии по транспорту от 3 апреля 2015 года N 1 под председательством заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дворковича А.В.

Для решения вопроса по реструктуризации задолженности за предыдущие периоды перед ОАО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания" и ОАО "Содружество" 14 апреля 2015 года и 28 апреля 2015 года соответственно были проведены совещания с представителями организаций. По итогам совещаний в республике принято распоряжение Правительства Удмуртской Республики от 5 мая 2015 года N 439-р "О соглашениях о возмещении потерь в доходах, возникших в результате осуществления государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении на территории Удмуртской Республики" ." .