Руководящий документ РД 37.009.015-98 "Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления" (с изменениями N 1, N 2, N 3) (утв. Минэкономики РФ 4 июля 1998 г.) (не действует)

Руководящий документ РД 37.009.015-98
"Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления"
(с изменениями N 1, N 2, N 3)
(утв. Минэкономики РФ 4 июля 1998 г.)

Дата введения 4 июня 1998 г.

ГАРАНТ:

По заключению Минюста РФ от 27 ноября 2002 г. N 07/11150-ЮД настоящему документу отказано в государственной регистрации (информация опубликована в Бюллетене Министерства Юстиции Российской Федерации, 2003 г., N 1)

1 Область применения

При разработке настоящего руководящего документа (РД) использован обобщенный опыт применения РД 37.009.015-92 "Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления" экспертными организациями, предприятиями автотехобслуживания, судебными и правоохранительными учреждениями стран СНГ.

РД устанавливает основы взаимоотношений и определяет особенности взаимодействия с различными категориями заказчиков услуг по определению стоимости автотранспортных средств; рекомендуемые формы конечных документов, необходимый и достаточный объем информации, составляющей их содержание; квалификационные требования к персоналу, информационному обеспечению деятельности по определению стоимости автотранспортных средств.

РД, не регламентируя общий порядок и правила предоставления услуг по определению стоимости автотранспортных средств, устанавливает отдельные требования, обязательное исполнение которых продиктовано действующими законодательными и правовыми нормами.

РД рекомендуется к использованию при сертификации соответствия услуг по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния в Системе сертификации ГОСТ Р.

2 Общие положения

2.1 Руководство позволяет выполнять следующие работы:

а) определение технического состояния автотранспортных средств;

б) определение стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа, на основе фактического технического состояния, комплектности и дополнительной оснащенности;

в) определение стоимости аварийного автотранспортных средств с учетом доаварийного технического состояния, естественного износа, комплектности и дополнительной оснащенности;

г) определение стоимости восстановления (ремонта) автотранспортных средств по конкретному аварийному повреждению (стоимость необходимых запасных частей, ремонтных работ и материалов);

д) определение стоимости восстановления (ремонта) автотранспортных средств с учетом стоимости необходимых запасных частей, ремонтных работ и материалов по устранению эксплуатационных дефектов и аварийных повреждений;

е) определение расчетного размера ущерба (компенсации) по величине затрат на восстановление (ремонт) автотранспортных средств, поврежденного в дорожно-транспортном происшествии (ДТП), при стихийном бедствии, в результате противоправных действий третьих лиц;

ж) определение величины дополнительной утраты товарной стоимости (далее - УТС) автотранспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий по их устранению;

з) определение суммы ущерба по конкретному повреждению автотранспортных средств по величине затрат на его восстановление (ремонт) и утраты товарной стоимости в результате повреждения и последующих ремонтных воздействий;

и) определение восстановительной стоимости автотранспортных средств с учетом нормативного износа.

Перечисленные работы выполняются на основании заключения о техническом состоянии, составленном при осмотре, без применения диагностического и контрольно-измерительного оборудования, органолептическим методом.

2.2 Результаты расчетов, выполненных по методике РД, могут быть использованы в следующих случаях:

а) при определении стартовой цены для аукционов и конкурсов по продаже и сдаче в аренду единичных автотранспортных средств, или предприятий, имеющих автотранспортные средства в числе основных фондов;

б) при определении стоимости автотранспортных средств или предприятий, имеющих автотранспортные средства в числе основных фондов, с целью приватизации или передачи в доверительное управление;

в) при определении величины арендной платы при заключении договоров аренды автотранспортных средств или предприятий, имеющих автотранспортные средства в числе основных фондов;

г) при определении стоимости автотранспортных средств, или предприятий, имеющих в числе основных фондов автотранспортные средства, с целью продажи;

д) при использовании автотранспортных средств в качестве залога;

е) при страховании автотранспортных средств физических и юридических лиц;

ж) при определении ущерба, причиненного автотранспортному средству;

з) при определении стоимости автотранспортных средств для разрешения имущественных споров;

и) при переоценке основных фондов юридических лиц;

к) при определении стоимости налогооблагаемой базы;

л) при оценке стоимости предприятия (бизнеса);

м) при определении размера пошлин и сборов;

н) при оформлении нотариусом договоров купли-продажи;

о) при составлении брачных контрактов и при разделе имущества;

п) при ликвидации и утилизации автотранспортных средств.

2.3 При осмотре автотранспортного средства определяется соответствие параметров его технического состояния требованиям законодательных и нормативных документов Российской Федерации по эксплуатации автотранспортных средств, обеспечивающих безопасность жизни, здоровья, предотвращение нанесения вреда имуществу граждан, а также охрану окружающей среды.

Перечень законодательных и нормативных актов РФ, рекомендуемых для использования консультационными пунктами, приведен в приложении А.

2.4 Исполнителями данных работ могут быть организации любых организационно-правовых форм, имеющие соответствующую производственную базу, необходимый нормативный фонд, персонал соответствующей квалификации, а также экспертные учреждения системы Минюста РФ.

2.5 Заказчиками перечисленных работ могут быть собственники (владельцы) автотранспортных средств (физические и юридические лица) или их доверенные представители, а также заинтересованные организации - торгующие и страховые организации, правоохранительные и судебные органы, таможня, налоговая инспекция, нотариат, банки и другие финансово-кредитные учреждения, автообслуживающие предприятия.

2.6 Основанием для выполнения перечисленных работ является заявление заказчика, оформленное в юридически действенной форме, или официальный запрос заинтересованной организации.

2.7 Судебные, товароведческие экспертизы могут быть выполнены экспертными организациями в пределах их компетенции и в объеме, согласованном с заказчиком такой услуги.

2.8 Основанием для проведения судебной экспертизы автотранспортного средства служит постановление (определение) лица, производящего дознание, следователя, прокурора, или судьи, о назначении экспертизы.

2.9 Для исполнения работ заказчик предоставляет для осмотра автотранспортное средство и следующие документы:

а) удостоверение личности; паспорт транспортного средства (технический паспорт, свидетельство о регистрации);

б) при необходимости, документ органа внутренних дел о повреждениях участвовавшего в ДТП транспортного средства, обнаруженных осмотром на месте ДТП;

в) направление, постановление, определение, в случае наличия заинтересованной организации (правоохранительные, судебные, страховые и т.п.);

2.10 Нетранспортабельное автотранспортное средство, независимо от его комплектности, может быть осмотрено по месту хранения (стоянки) за дополнительную плату. При этом владелец (заказчик услуг) должен создать условия для проведения осмотра (свободный подход, освещение, возможность осмотра снизу и т.д.).

2.11 Осмотр транспортного средства осуществляется в присутствии заказчика услуг (или его доверенного представителя) и, как правило, других заинтересованных лиц (сторон).

2.12 Заинтересованные лица (доверенные представители) приглашаются заказчиком услуг. Приглашение в обязательном порядке должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место проведения осмотра, а также контактный телефон эксперта. Приглашение, как правило, осуществляется телеграммой с уведомлением о вручении таковой.

2.13 Извещение (телеграмма) должно быть отправлено адресату не позднее, чем за 3 рабочих дня до проведения осмотра, если приглашаемый живет в этом же городе (районе), и за 6 рабочих дней - иногороднему (не считая дня вручения и необходимого времени на дорогу).

2.14 Осмотр транспортного средства может проводиться в отсутствие приглашенного лица (с отметкой в Акте осмотра), если заказчик предъявит документ о его своевременном вызове и если другая сторона не явилась в течение получаса после назначенного времени.

2.15 По каждой выполненной услуге оформляется и выдается заказчику комплект документов, форма и содержание которых должны отвечать запросу заказчика услуги.

В общем случае заказчику выдаются следующие документы:

а) акт осмотра транспортного средства;

б) заключение о стоимости транспортного средства на момент предъявления;

в) заключение (калькуляция) о стоимости восстановления (ремонта) поврежденного транспортного средства;

г) заключение о дополнительной утрате товарной стоимости транспортного средства.

Рекомендуемые формы документов приведены в приложениях Б, В, Г, Д.

2.16 Документы должны быть подготовлены и выданы заказчику не позднее десяти дней после осмотра транспортного средства.

Иные сроки исполнения заказа могут быть установлены по согласованию с заказчиком.

2.17 Документы должны быть оформлены на бланке предприятия выполнявшего заказ, подписаны исполнителем и руководителем экспертной организации и заверены печатью.

2.18 Копии выданных документов и рабочие материалы сопутствующих расчетов хранятся в экспертной организации в течение трех лет и могут быть выданы по официальному запросу организаций, имеющих на это полномочия или по заявлению заказчика услуг.

2.19 В случае отказа одной из заинтересованных сторон (истца или ответчика) от проведения осмотра, по причине недоверия экспертной организации, несоответствующего места и времени осмотра, приоритет решения о проведении осмотра и выполнения услуги остается за заказчиком услуги.

2.20 При несогласии с результатами работы эксперта (экспертной организации) любая из заинтересованных сторон может опротестовать их в порядке, установленном действующим законодательством РФ.

2.21 При выполнении услуги по месту хранения транспортного средства оплата услуги производится залогом или авансом при ее заказе или на месте стоянки транспортного средства.

2.22 При выполнении услуги, окончательная стоимость которой может быть определена только после окончания работ, с заказчика услуги взимается аванс после оформления Акта осмотра, в размере предполагаемой стоимости услуги, а окончательный расчет производится при выдаче остальных документов, по фактической стоимости услуги.

2.23 Заказчик услуги, вправе отказаться от ее выполнения, оплатив стоимость выполненных работ на момент расторжения заказа.

2.24 Вызов специалиста - автоэксперта (далее - эксперта) в суд или следственные органы для консультаций, разъяснений (кроме случаев, связанных с некачественной работой) оплачивается в установленном Законом порядке.

2.25 К экспертам, непосредственно осуществляющим осмотр транспортного средства, подготовку заключений, калькуляций и других документов, предъявляются требования в соответствии с Законом об оценочной деятельности.

3 Подготовительные работы и осмотр автотранспортного средства

3.1 Эксперт, при обращении к нему заказчика услуг, проверяет правильность оформления заявки, уточняет вид заказанной услуги и, при необходимости, наличие уведомления о своевременном вызове заинтересованных сторон (лиц).

3.2 Автотранспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра, должен быть обеспечен доступ в моторный отсек, салон, багажное отделение и т.п..

3.3 Перед началом осмотра эксперт знакомится с имеющимися документами и уточняет (фиксирует) следующие данные:

3.3.1 Фамилия, имя, отчество собственника транспортного средства (доверенного представителя); для юридического лица - полное наименование.

3.3.2 Почтовый адрес собственника транспортного средства (доверенного представителя): прописки (регистрации) - физического лица; юридический - юридического лица, номер расчетного счета и адрес банковского учреждения.

3.3.3 Данные паспорта транспортного средства (технического паспорта, свидетельства о регистрации): серия, номер, кем и когда выдан.

При отсутствии регистрационных документов допускается использовать данные справки-счета, договора купли-продажи или контракта на поставку транспортного средства.

В случае необходимости эксперт имеет право затребовать нотариально заверенный перевод содержания документов на транспортное средство.

3.3.4 Идентификационные данные на транспортное средство: вид, марка, модель (модификация), страна-изготовитель, страна-импортер (для транспортных средств иностранного производства бывших в употреблении), тип лакокрасочного покрытия (металлик, перламутр и т.п.), цвет кузова (кабины - для грузовых автомобилей; платформы - для прицепа), год и месяц выпуска, номер двигателя, его тип и рабочий объем, номер кузова, шасси (рамы), идентификационный номер (VIN), регистрационный знак, наличие отметок (даты) о замене номерных агрегатов, пробег по счетчику пройденного пути спидометра.

3.4 Во время осмотра эксперт должен определить дефекты АМТС и занести их в "Акт осмотра транспортного средства" в раздел "При осмотре установлено". В этот раздел недопустимо включать выводы и предложения эксперта о методах и способе восстановления АМТС (замена или ремонт деталей, величина трудоемкости ремонта, его технология и т.п.); для рекомендаций эксперта в Акте предназначен раздел "Заключение эксперта".

Во время осмотра эксперт определяет техническое состояние, комплектность АМТС и проверяет:

3.4.1 Соответствие номеров транспортного средства, его агрегатов записям в представленных документах.

3.4.2 Соответствие комплектности транспортного средства стандартной и наличие дополнительного оборудования, оснастки, некомплектность.

3.4.3 Подвергалось ли транспортное средство восстановительным работам ранее и каков их объем, характер и качество.

3.4.4 Производилась ли замена агрегатов, дорогостоящих комплектующих изделий.

3.4.5 Характер и степень сложности имеющихся повреждений к моменту осмотра.

При наличии дефектов кузова (кабины), грузовой платформы, рамы - деформации, перекосы, несоосности, непараллельности (в т.ч. мостов и осей транспортного средствах изменение нормируемых зазоров и т.п., характеризуемых линейными параметрами, необходимо выполнить измерения в соответствии с нормами РД 37.009.024 "Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания", РТМ 37.001.050 "Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания".

3.4.6 Принадлежат ли выявленные при осмотре дефекты и деформации транс портного средства к рассматриваемой аварии (в сравнении со справкой ГИБДД).

3.4.7 Возможность восстановительных работ, способы и объем (трудоемкость) их выполнения по каждому отдельному агрегату, узлу, детали.

При определении номенклатуры восстановительных работ, способов и объемов их выполнения, необходимых запасных частей и материалов, эксперт должен исходить из нормативов и рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту предприятия-изготовителя данного транспортного средства.

3.4.8 Номенклатуру необходимых для восстановления транспортного средства запасных частей.

3.5 По окончанию внешнего осмотра эксперт, если это возможно, запускает двигатель транспортного средства и проверяет его работу, а также работу других узлов, систем и контрольных приборов. Работа двигателя проверяется с целью оценки работоспособности, характера работы, дымления и т.д.

3.6 При осмотре специализированного (специального) транспортного средства или автобуса, эксперт, если это возможно, с помощью водителя (владельца), проверяет работу дополнительного оборудования, агрегатов, узлов и систем, установленных на транспортном средстве (подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, привода открывания и закрывания дверей автобуса и т.п.).

3.7 При проверке работы транспортного средства в движении, если это возможно, проверяется работа агрегатов с целью выявления неисправностей.

3.8 По результатам проверки документов, внешнего осмотра и опробования транспортного средства в движении, эксперт заполняет "Акт осмотра".

3.9 После заполнения, "Акт осмотра" подписывается экспертом, а после ознакомления - присутствующими при осмотре лицами. Затем эксперт приступает к оформлению в "Акте осмотра транспортного средства" раздела "Заключение эксперта".

Примечание - По согласованию с заинтересованными организациями Акт осмотра может не составляться. В этом случае все необходимые данные, получаемые при осмотре транспортного средства, предоставляются заказчиком услуги и вносятся в заключение или другой документ, заказанный заинтересованной организацией.

3.10 При оформлении Акта осмотра и других документов, необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной документации, включая технологию ремонта транспортного средства, руководства по ремонту, каталоги запасных частей.

Для обеспечения единого подхода к оценке технического состояния транспортного средства различными экспертами и снижения влияния субъективности, рекомендуется использовать для контроля оценки состояния (износа) осматриваемого транспортного средства таблицу 1.

Таблица 1

Параметры и характеристики технического состояния транспортного средства

Физическая характеристика состояния транспортного средства	Оценка состояния	Износ, %
Новое, не зарегистрированное в органах ГИБДД, в отличном состоянии, после выполнения предпродажной подготовки, без признаков эксплуатации	Новое	0 - 10
Практически новое, на гарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания и не требующее ремонта или замены каких-либо частей	Очень хорошее	10 - 30
На послегарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания, не требующее текущего ремонта или замены каких-либо частей. После капитального ремонта	Хорошее	20 - 40
Бывшее в эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания, требующее текущего ремонта или замены некоторых деталей, имеющее незначительные повреждения лакокрасочного покрытия	Удовлетворительное	40 - 60
Бывшее в эксплуатации, в состоянии, пригодном для дальнейшей эксплуатации после выполнения работ текущего ремонта (замены) агрегатов, ремонта (наружной окраски) кузова (кабины)	Условно пригодное	60 - 75
Бывшее в эксплуатации, требующее капитального ремонта или замены номерных агрегатов (двигателя, кузова, рамы), полной окраски	Неудовлетворительное	до 80
Бывшее в эксплуатации, требующее ремонта в объеме, превышающем экономическую целесообразность его выполнения; отсутствие технической возможности осуществления такового; непригодное к эксплуатации и ремонту	Предельное	80 и более

3.11 Зафиксированные в результате осмотра транспортного средства данные позволяют эксперту начать расчеты в соответствии с заказанной услугой.

4 Определение стоимости автотранспортного средства

4.1 Для общего случая определения стоимости транспортного средства рекомендуется придерживаться следующей технологической последовательности выполнения подготовительных, вспомогательных и расчетных операций.

4.1.1 Уточнение цены предъявленного транспортного средства с учетом его комплектности.

При определении стоимости транспортного средства для различных целей (оформление документов на наследование, дарение, раздел имущества, продажа), за точку отсчета принимается действующая на день осмотра (день открытия наследства) розничная цена (Ц_р) на новое идентичное транспортное средство базовой комплектации.

4.1.2 При определении стоимости транспортного средства рекомендуется использовать методические руководства, руководящие документы, справочно-информационные материалы и программные продукты, одобренные Государственным научным Центром Российской Федерации "НАМИ", справочно-информационные материалы и программные продукты специализированных издательств и разработчиков программ, много лет издающих и разрабатывающих такого рода материалы и продукты, таких как ГНЦ РФ "НАМИ", НПО "Союз-НАМИ", "Прайс-Н", "Audatex", "DAT", "Eurotax", "Kelley Blue Book", "Mitchel", "Motor", "Canadien Black Book", каталогов "Lastauto-omnibus", Auto, а также собственный анализ рынка.

4.1.3 При оценке транспортного средства, комплектность которого не соответствует стандартной комплектности предприятия-изготовителя, стоимость его уменьшается на величину стоимости отсутствующего комплектующего и стоимости его установки на транспортное средство, или увеличивается на величину стоимости дополнительного оборудования и стоимости его установки:

                         Ц' =  Ц  +- С  [руб.]                      (1)

                          р     р     k

где: Ц' - расчетная  розничная  цена  транспортного  средства  с  учетом

      р   фактической комплектности, руб.;

     Ц  - цена розничная  транспортного  средства  базовой комплектации,

      р   руб.;

     С  - корректирующая  поправка,  учитывающая  отклонение  от базовой

      k   комплектации, руб.

4.1.4 Для назначения первоначальной цены при оценке отечественного транспортного средства, снятого с производства или отсутствии достоверной информации о цене на модификации отечественного транспортного средства, необходимо использовать коэффициент приведения к цене базовой модели по приложению Ж.

4.1.5 Для назначения первоначальной цены иностранного транспортного средства, снятого с производства, рекомендуется использовать цену этого транспортного средства в последний год выпуска с использованием коэффициента приведения к расчетному году. Значения коэффициентов даны в Приложении Ж. При отсутствии таковой рекомендуется определить ближайший по техническим параметрам аналог (переходную модель). Методика подбора аналога приведена в приложении З.

4.2 Определение расчетного износа автотранспортного средства.

4.2.1 Расчетный износ (И_тр) транспортного средства является отправной точкой для последующих расчетов и определяется по формуле:

           И  =(И П  + И Д ) х А  х А х А , проценты                (2)

            тр   1 ф    2 ф     2    3   4

где: И - показатель износа  транспортного средства  по  пробегу (в %  на

      1  1000 км пробега);

     П - пробег фактический на день осмотра  (в тыс.км, с  точностью  до

      ф  одного десятичного  знака)  с  начала  эксплуатации  или  после

         капитального ремонта;

     И - показатель   старения   по  сроку  службы  (в %  за  1  год)  в

      2  зависимости   от   интенсивности   эксплуатации;   приведен   в

         приложении К;

     Д - фактический  срок  службы  (в  годах,  с  точностью  до  одного

      ф  десятичного   знака)   с   начала   эксплуатации   или    после

         капитального ремонта.

     А - коэффициент  корректирования    износа    в   зависимости    от

      2  природно-климатических условий;

     А - коэффициент   корректирования    износа    в    зависимости  от

      3  экологического состояния окружающей среды;

     А - коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона,  в

      4  котором эксплуатировалось АМТС.

Значения показателей износа, нормативных пробегов и корректирующих коэффициентов, используемые в формуле (2), приведены в "Приложении И".

Примечание - показатель износа по пробегу для грузовых автомобилей и автобусов иностранного производства следует принимать по аналогу отечественного производства, определяемого по адекватным показателям полной массы (пассажировместимости) и рабочего объема двигателя.

4.2.2 Значение фактического пробега (П_ф) принимается в соответствии с показаниями исправного счетчика пройденного пути спидометра транспортного средства, или принимается по учетным документам на данное транспортное средство. В сомнительных случаях (нарушение заводских пломб, замена спидометра, кузова, приобретение бывшего в употреблении транспортного средства и т.п.) для определения износа в расчет принимается среднегодовой пробег в регионе (стране) однотипного транспортного средства (приложение Н). Для автомобилей иностранного производства значения среднегодового пробега принимаются по данным "Eurotax" и других информационных источников.

4.2.3 При определении стоимости транспортного средства, используемого в коммерческих целях, используются нормы амортизационных отчислений.

При этом необходимо учитывать, что амортизация представляет собой экономический механизм компенсации физического процесса износа транспортного средства, восполнение утери стоимости транспортного средства как части основных фондов, и накопления средств, необходимых для восстановления или приобретения новых основных фондов. Это реализуется включением в издержки (себестоимость) производства сумм амортизационных отчислений, размер которых и устанавливается нормами амортизационных отчислений (Приложение И).

4.2.4 Для определения срока службы (Д_ф) используются данные паспорта транспортного средства (технического паспорта, свидетельства о регистрации), договора купли-продажи (контракта на поставку).

4.2.5 Расчетный износ прицепа любого типа к легковому, грузовому автомобилю или мототехнике (грузовой, палатка, дача и т.п.) устанавливается в соответствии с показателями ежегодного износа для автотранспортных средств, используемых в коммерческих целях (табл.1) с поправочным коэффициентом 0,5.

Процент износа учитывается за каждый год эксплуатации прицепа, вне зависимости от пробега.

4.2.6 Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально (владельцем) или фактически (экспертом) подтверждена замена (установка) отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий (запись в паспорте, оплаченный заказ-наряд автообслуживающего предприятия, маркировка предприятия-изготовителя даты выпуска изделия и т.п.), необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости транспортного средства.

Примечание - к дорогостоящим в настоящем РД отнесены агрегаты, узлы и комплектующие, цена которых превышает 3% от стоимости транспортного средства.

4.2.7 Индивидуальный износ замененных (установленных) агрегатов и комплектующих рассчитывается аналогично износу самого транспортного средства, по формуле (2), с учетом длительности (Д'_ф) их эксплуатации и среднегодового пробега за этот период (П_ф). Для определения стоимости замененных шин, износ которых имеет свою специфику, рекомендуется использовать методику, изложенную в приложении П.

Учитывая, что при внешнем осмотре без применения специализированного оборудования, невозможно определить величину износа и степень естественного физического старения стекол, рассеивателей фар, фонарей, пластмассовых бамперов ремней безопасности, электропроводки, предохранителей и т.д., считать снижение их стоимости в процессе эксплуатации таким же как и на все транспортное средство.

4.2.8 При выявлении факта замены агрегата, необходимо дополнительно выяснить: какие агрегаты использованы в качестве заменителя - новые или бывшие в употреблении; аналогичные, стандартные или взаимозаменяемые с других моделей (модификаций), более дорогие или дешевые - и учесть полученную информацию при корректировке стоимости транспортного средства.

Примечание - при определении износа отечественного капитально отремонтированного и установленного на транспортное средство агрегата к износу, полученному расчетом, дополнительно прибавляется 20% - надбавка, учитывающая снижение ресурса агрегата после капитального ремонта.

Для целей данного РД под капитальным ремонтом следует понимать ремонт, включающий в себя замену или восстановление базовой детали агрегата. Например, для двигателя - замена или восстановление блока цилиндров; для кузова легкового автомобиля - его основание; для легкового автомобиля (автобуса) в целом - замена кузова; для грузового автомобиля - замена рамы.

4.2.9 При оценке транспортного средства, находящегося в удовлетворительном состоянии по внешнему виду и эксплуатационным характеристикам, но достигшего расчетного износа 60% и более, последний может быть снижен до уровня 50%, но не ниже (за исключением случая замены кузова в сборе). При этом эксперт должен обосновать снижение расчетного износа (документальное или фактическое подтверждение проведенных ремонтов, замен агрегатов, сохранение товарного вида и основных эксплуатационных характеристик, прохождение очередного технического осмотра ГИБДД и т.д.).

Аналогично рекомендуется поступать и при определении стоимости отдельного агрегата (узла, детали).

4.3 Расчет стоимости автотранспортного средства с учетом износа.

4.3.1 В простейшем случае, когда на изменение стоимости транспортного средства оказывают влияние только факторы, присущие всем эксплуатируемым транспортным средствам - естественный износ и старение, и если не выявлено документально подтвержденных замен в процессе эксплуатации агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий, расчет стоимости ведется по формуле:

                        С  = Ц' - В   [руб.]                        (3)

                         из   р    из

где: С  - расчетная стоимость транспортного средства с учетом расчетного

      из  износа, руб.;

     Ц' - расчетная  розничная  цена  транспортного  средства  с  учетом

      р   фактической комплектности, руб.;

     В  - часть стоимости транспортного средства, утраченная  вследствие

      из  естественного износа, старения, руб.

                                      И

                                  '    тр

                           В   = Ц x ------  [руб.]                  (4)

                            из       100

                                             И

                                              тр

                  С   = Ц' - В  = Ц' х (1 - -----) [руб.]           (5)

                   из    р    из   р         100

                   И

                    тр

     Величина (1 - ----) определяет часть стоимости  АМТС,  утраченную  по

                   100

причине естественного износа, старения и называется коэффициентом износа

k_u.

Примечание - при определении стоимости капитально отремонтированного транспортного средства расчетная цена должна быть уменьшена на 20%.

4.3.2 В случае замены (установки) в процессе эксплуатации отдельных агрегатов и комплектующих изделий определяется их индивидуальный процент износа, который учитывается при расчете стоимости транспортного средства по факту естественного износа:

                                       (И  - И )

                                m        тр   i

                   С'  = С  + Сумма З [---------]  [руб.]             (6)

                    из    из    1    i    100

где: С'  - расчетная стоимость транспортного средства с учетом износа   и

      из   замены (установки) в процессе эксплуатации отдельных агрегатов

           и комплектующих изделий, руб.;

     C   - расчетная стоимость транспортного средства с учетом расчетного

      из   износа, руб.;

     З   - затраты (с учетом стоимости работ) на замену (установку)  i-го

      i    агрегата (изделия), произведенную в   процессе   эксплуатации,

           руб.;

     И   - расчетный процент износа транспортного средства, %;

      тр

     И   - расчетный процент износа i-го агрегата (изделия),  замененного

      i    (установленного) в процессе эксплуатации, %;

     m   - число агрегатов (изделий), замененных в процессе эксплуатации,

           ед.

Затраты З_i на замену i-го агрегата (комплектующего изделия), произведенную в процессе эксплуатации определяются по формуле:

                     З = Ц + C ,   [руб.]                            (7)

                      i   i   з

где: Ц  - цена   i-го  агрегата  (комплектующего  изделия),  замененного

      i   (установленного) в процессе эксплуатации, руб.;

     С  - стоимость   работ   по   замене   (установке)   i-го  агрегата

      з   (комплектующего изделия), руб.

Примечание - в формулу (6) для расчета нет необходимости включать быстроизнашивающиеся изделия (шины, АКБ), если они после замены повторно достигли износа, равного общему износу транспортного средства.

4.3.3 Расчет стоимости установленных на транспортное средство в процессе эксплуатации агрегатов и комплектующих изделий можно проводить и отдельно, по формуле (3), прибавляя полученную стоимость к расчетной стоимости самого транспортного средства. В этом случае изначально следует определять расчетную стоимость как бы некомплектного транспортного средства, с отсутствующими агрегатами (изделиями), стоимость которых рассчитывается отдельно.

4.3.4 Неремонтируемые узлы и детали, снятые с транспортного средства по причине их неисправности, имеют цену бытового лома (вторичного сырья).

4.4 Если при осмотре транспортного средства, кроме естественного износа, старения, выявлены другие факторы, влияющие на величину его стоимости (эксплуатационные дефекты, аварийные повреждения и т.д.), то необходимо продолжить корректировку величины расчетной стоимости в соответствии с рекомендациями подразделов 4.5 - 4.10.

4.5 Корректировка стоимости транспортного средства при наличии эксплуатационных дефектов.

4.5.1 Стоимость предъявленного транспортного средства (C_из), снижается дополнительно при выявлении на нем дефектов, вызванных ненормальными условиями хранения, эксплуатации или ненадлежащим уходом (дефектов эксплуатации), на величину (В_дэ), приближенную в общем случае (без учета коэффициента износа), к стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые замены агрегатов, узлов и деталей, т.е.:

                   В  примерно = З   [руб.]                         (8)

                    дэ            дэ

где: В  - стоимость устранения имеющихся дефектов эксплуатации, руб.;

      дэ

     З  - затраты  на  устранение  имеющихся  дефектов   эксплуатации  с

      дэ  учетом коэффициента износа, руб.

Примечание - использование приблизительных расчетов оправдана тем, что при определении стоимости транспортного средства с целью оформления документов на наследование, дарение и т.п., выявляются дефекты не для определения стоимости и проведения соответствующего ремонта, а только для наиболее полного представления о техническом состоянии транспортного средства и учета этого состояния в размере стоимости.

4.5.2 К дефектам эксплуатации (в качестве факторов, влияющих на снижение остаточной стоимости транспортного средства) в настоящем РД отнесены:

а) следы и последствия коррозии;

б) усталостные трещины элементов кузова, рамы и прочих деталей;

в) сколы (выбоины), потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов), лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки по шву;

г) загрязнение, разрыв (не по шву) обивки, тента;

д) следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы;

е) неровности, вмятины и другие механические повреждения, вызванные нарушением правил эксплуатации (и не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия);

ж) ослабление крепления агрегатов, узлов (деталей) транспортного средства;

з) негерметичностъ емкостей и систем;

и) прочие явные дефекты эксплуатации.

4.5.3 Дефекты эксплуатации, классифицированные в перечислениях 4.5.2 а, б, в, могут быть следствием не только ненадлежащего обслуживания, но частично и следствием естественного старения (износа) используемых в конструкции материалов.

Величина затрат на устранение дефектов с учетом естественного износа определяется по формуле:

            З  =  С  +  Ц  +  Ц   [руб.]      (9)

             дэ    р     м     д

где: С - суммарная стоимость работ по устранению дефектов  эксплуатации,

      р  руб.;

     Ц - суммарная  стоимость  основных   материалов,  необходимых   для

      м  устранения дефектов эксплуатации, руб.;

     Ц - суммарная   стоимость   запасных   частей,   необходимых    для

      д  устранения дефектов эксплуатации, руб.

4.5.4 Дефекты эксплуатации, классифицированные в перечислениях 4.5.2 г, д, е, ж, з, рассматриваются в качестве дефектов, полностью зависимых от качества обслуживания транспортного средства.

4.5.5 При выявлении дефектов, работы по устранению которых, вплоть до замены детали, не предусмотрены предприятием-изготовителем транспортного средства в сборниках нормативной трудоемкости и технологических процессах (загрязнение, потускнение покрытий и т.п.), допускается за основу расчета принимать предполагаемую трудоемкость работ и соответствующую стоимость нормо-часа. Для расчета можно также использовать аналогичные по смыслу или способу выполнения работы, оцененные ранее или для других типов транспортного средства.

4.6 Корректировка стоимости транспортного средства предъявленного в неотремонтированном (аварийном) состоянии.

4.6.1 При осмотре поврежденного транспортного средства в неотремонтированном состоянии, с целью корректировки его стоимости (С_ав), доаварийная стоимость (С_из) должна быть соответственно снижена на величину затрат по устранению имеющихся дефектов эксплуатации (З_дэ) и величину предполагаемой дополнительной утраты товарной стоимости, которая произойдет в результате восстановления (У_об), т.е.:

              С  =  С  -  З  -  У   [руб.]      (10)

               ав    из    дэ    об

Примечание - в данном случае имеющиеся дефекты аварийного характера рассматриваются как дефекты эксплуатации, т.к. при определении стоимости транспортного средства происхождение имеющихся дефектов значения не имеет.

4.6.2 Сумма затрат на устранение конкретного аварийного повреждения и размер компенсации за причиненные убытки могут не совпадать, т.к. настоящее РД учитывает частичное обновление бывшего в употреблении транспортного средства при замене поврежденных деталей (узлов) на новые (реальный ущерб). Несовершенство технологии ремонта компенсируется суммой, получаемой при расчете величины утраты товарной стоимости, произошедшей вследствие аварии и последующих ремонтных воздействий.

4.6.3 Затраты на восстановление с учетом возможного обновления (З_дэ), и величина дополнительной утраты товарной стоимости (У_об) транспортного средства, могут рассчитываться отдельно, в качестве самостоятельных услуг и поэтому порядок и методики их расчета представлены соответственно в разделах 5 и 6 настоящего РД.

4.7 Корректировка стоимости транспортного средства, представленного на осмотр после восстановительных работ по факту аварии (дорожно-транспортного происшествия).

4.7.1 Определение стоимости транспортного средства, предъявленного на осмотр после восстановительных работ, как правило, выполняется по формулам (3 - 7), где выявленные следы ремонтных воздействий рассматриваются как дефекты эксплуатации.

4.7.2 В порядке исключения, по запросу заинтересованных организаций и при наличии официальных документов (заверенных копий), раскрывающих способы, виды, стоимость восстановительных работ по конкретной аварии (заказ-наряд, калькуляция ремонтного предприятия, смета страхового общества), может быть проведена попытка выявить доаварийное состояние транспортного средства и рассчитать его стоимость перед аварией (формулы 3 - 7), с последующей коррекцией по формуле (10). При этом необходимо предупредить заказчика услуг о возможных неточностях результатов такой оценки.

4.8 Корректировка стоимости транспортного средства в случае его оснащения дополнительным оборудованием, оснасткой.

4.8.1 При наличии на предъявленном на осмотр транспортном средстве дополнительного оборудования (оснастки), не входящего в стандартную комплектацию, необходимо скорректировать стоимость установленного оборудования (за вычетом его износа) и стоимости работ по их установке. Стоимость дополнительного оборудования рассчитывается с учетом его индивидуального износа.

4.8.2 За каждый год эксплуатации дополнительно установленного оборудования (оснастки), снимается 8% его стоимости. Порядок определения исходных данных для расчета стоимости дополнительного оборудования (оснастки) идентичен порядку определения исходных данных для транспортного средства.

4.8.3 Цена и срок службы дополнительно установленного оборудования (оснастки), должны быть подтверждены документально (прейскурант, чек, паспорт и т.д.).

4.8.4 При отсутствии документального подтверждения цены или срока службы, дополнительно установленное оборудование может не включаться в расчет стоимости транспортного средства, но его наличие необходимо отметить в документе, выдаваемом заказчику услуг.

4.9 Особенности расчета стоимости специализированного (специального) автотранспортного средства.

4.9.1 При определении стоимости специализированного (специального) транспортного средства, необходимо проверить состояние и работоспособность установленного на нем специального оборудования (например, подъемного механизма грузовой платформы самосвала, поворотного и грузоподъемного механизмов автокрана и т.п.).

4.9.2 Специальное оборудование считается исправным при выполнении им рабочих функций. Износ специального оборудования может приравниваться к износу транспортного средства, на котором оно установлено (если оно не заменялось в процессе эксплуатации или после капитального ремонта транспортного средства).

4.9.3 В случае неисправности специального оборудования владелец должен предоставить документальное подтверждение (калькуляцию) предполагаемой суммы затрат (ремонтные работы, запасные части и т.п.) на приведение данного оборудования в работоспособное состояние. Затем сумма затрат вычитается из стоимости (С_из) транспортного средства.

4.9.4 При отсутствии документального подтверждения, неисправное специальное оборудование не включается в расчет стоимости специализированного транспортного средства. Данный факт необходимо зафиксировать в документе, выдаваемом заказчику услуг.

4.10 Корректировка стоимости транспортного средства при наличии признаков морального старения и других экономических факторов, влияющих на стоимость АМТС.

4.10.1 Транспортное средство, бывшее в употреблении может быть уценено по признаку морального старения на 10%, исходя из расчетной величины стоимости, полученной в результате корректировки с учетом всех рассмотренных ранее ценообразуюших факторов. Полученная стоимость может быть снижена дополнительно в дипазоне от 5 до 30%, если на момент осмотра прекращен выпуск транспортного средства оцениваемого варианта, и дополнительно, до 15%, в случае прекращения выпуска запасных частей для этого транспортного средства.

4.10.2 При принятии окончательного решения о величине снижения стоимости транспортного средства необходимо учитывать реальные цены на рынке автотранспортных средств.

4.11 Расчетная стоимость транспортного средства с учетом всех перечисленных выше факторов снижения не должна быть меньше суммы утилизационных стоимостей его деталей.

5 Определение затрат на востановление# поврежденного автотранспортного средства

5.1 Стоимость восстановления (величина затрат на ремонт) поврежденного автотранспортного средства складывается, в общем случае, из стоимости работ (В_р), с учетом предусмотренных надбавок или скидок, стоимости использованных в процессе восстановления основных материалов (В_м), и стоимости устанавливаемых на транспортное средство деталей (В_д), запасных частей.

В случае определения размера компенсации за восстановление поврежденного АМТС (К_в) (например, автомобиль не ремонтируется) учитывается его частичное обновление при замене поврежденных деталей с расчетным процентом износа (И_тр (определенным с учетом пунктов 4.10, 4.10.1, 4.10.2 формула (2))), на новые. В этом случае расчет ведется по формуле:

             К  = В + В  + k  х В   [руб.]                         (11)

              в    р   м    и    д

Примечание - при расчете размера компенсации за аварийное повреждение по запросу страхового общества в формулу (11), вместо коэффициента износа (k_и), вводится показатель (процент) скидки на износ, определенный договором страхования на конкретное транспортное средство.

5.2 Способ, виды и объем ремонтных работ (операций) определяются экспертом в зависимости от характера и степени повреждения отдельных деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием - изготовителем транспортного средства.

5.3 Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла (детали) только при технической невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления (ремонта), руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации и технической документацией предприятий - изготовителей транспортных средств, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации.

Примечания

1. Решению о замене двигателя, коробки передач, раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления; а для специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, должна предшествовать, как правило, их дефектовка с разборкой.

2. Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля, назначаются в том случае, если они не соответствуют требованиям на приемку кузовов в ремонт (РД 37.009.024) или его ремонт экономически нецелесообразен.

5.4 При назначении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой, возможна частичная окраска, в соответствии с рекомендациями изготовителя, справочником Lackierung и т.п.

5.5 Если в соответствии с требованиями 5.4 окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства, должна быть назначена полная наружная окраска всего транспортного средства.

5.6 При органолептическом методе определения технического состояния транспортного средства и объема восстановительных работ не всегда имеется возможность выявить причины некоторых дефектов на внутренних деталях агрегатов и узлов трансмиссии или силового агрегата, а также скрытых деталях кузова или кабины. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям эксперт должен зафиксировать в Акте осмотра и документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но не включать в стоимость восстановления до подтверждения предположения непосредственным осмотром разобранного узла, агрегата, или заказ-нарядом на выполненные работы по устранению повреждения.

Примечание - в стоимость восстановления транспортного средства заранее могут быть включены затраты на дефектовку (снятие, разборка и т.д.) узла, агрегата, с указанием на скрытое повреждение.

5.7 Стоимость восстановительных работ определяется на основании установленных предприятием-изготовителем нормативов трудоемкостей технического обслуживания и ремонта транспортного средства, средневзвешенной стоимости одного нормо-часа работ по ТО и ремонту транспортного средства данного типа в данном регионе (с учетом предусмотренных надбавок или скидок).

Для АМТС, которые ремонтировались у официальных дилеров, или у которых величина расчетного износа не превышает 40% и срок эксплуатации не более 5 лет, стоимость запасных частей, материалов и нормо-часов по видам ремонтных работ определяется по данным ближайших официальных дилеров и фирменных СТОА, во всех остальных случаях достаточно того, что применяемые для восстановительного ремонта запчасти, материалы и услуги должны иметь сертификат соответствия.

5.8 При определении ущерба для поврежденного в дорожно-транспортном происшествии транспортного средства, находящегося на гарантийном периоде эксплуатации, могут быть учтены возможные расходы на ремонт транспортного средства до истечения гарантийного срока, т.к. по условиям предприятия-изготовителя гарантийные обязательства на транспортное средство после ДТП утрачивают свою силу. Сумму компенсации за неиспользованные гарантийные обязательства следует определять исходя из остатка гарантийного пробега транспортного средства и норматива затрат на текущий (гарантийный) ремонт (на 1000 км пробега), установленного предприятием-изготовителем транспортного средства.

5.9 Стоимость ремонта деталей, узлов, агрегатов АМТС не должна превышать суммарной стоимости новых запчастей и стоимости работ по их замене. В случае, если расчетная величина ущерба превышает среднюю рыночную стоимость АМТС на момент причинения ущерба, величина ущерба принимается равной средней рыночной стоимости АМТС.

6 Определение величины дополнительной утраты товарной стоимости автотранспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий

6.1 Дополнительная утрата товарной стоимости (далее по тексту "УТС") может быть охарактеризована преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автотранспортного средства, вызванным снижением прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий, вследствие выполнения ремонтных воздействий на его элементах, использованием при ремонте бывших в употреблении или отремонтированных запасных частей.

УТС автотранспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий определяется при его предъявлении в поврежденном виде (до восстановления).

Примечание - в порядке исключения, по запросам заинтересованных организаций, УТС может быть определена после восстановления транспортного средства, без его предъявления (осмотра). Для этого обязательно должны быть представлены документы, характеризующие техническое состояние транспортного средства перед аварией, характер повреждения деталей, способ и виды ремонтных воздействий по устранению последствий рассматриваемой аварии.

6.2 УТС может быть определена для всех типов поврежденных транспортных средств, если при осмотре выявлена необходимость выполнения одного из перечисленных в 6.2.1 - 6.2.4 видов ремонтных воздействий, влияющих на товарное состояние.

6.2.1 Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи) - У_эл.

6.2.2 Ремонт (замена) несъемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи), формирующих каркас кузова (платформы, рамы) или устранение перекоса несущих частей транспортного средства - У_кар.

6.2.3 Замена кузова (кабины, рамы) автомобиля, автобуса, прицепа-дачи или их разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки - У_куз.

6.2.4 Полная или частичная окраска кузова (кабины, рамы, грузовой платформы) - У_окр.

6.3 При наличии всех перечисленных видов ремонтных воздействий общая (суммарная) величина УТС составит:

                   У  = У  + У   + У   + У    [руб.]                (12)

                    об   эл   кар   окр   куз

Примечания

1. УТС может быть начислена только по запросу суда:

- на поврежденное транспортное средства#, выданное гражданину бесплатно, через органы социального обеспечения;

- на транспортное средство, использующиеся в учебных целях и спортивных мероприятиях.

2. УТС автотранспортного средства не начисляется в следующих случаях:

- если на день осмотра величина износа транспортного средства составляет более 40% или срок эксплуатации превышает 5 лет;

- если оно ранее полностью перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи полная окраска снаружи и внутри салона);

- если поврежденные элементы (детали) имеют следы предыдущих аварий (ремонтных воздействий), коррозионные разрушения.

6.4 Величина УТС для легковых автомобилей при ремонте съемных элементов кузова, кабины, рамы, прицепа-дачи, грузовой платформы У_эл определяется по формуле:

                          m

                 У  = k Сумма k  x Ц  [руб.]                         (13)

                  эл   2  1    1    i

где: k - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от способа  или

      1  характера предполагаемого ремонтного воздействия; значения   k_1

         для всех типов транспортных средств приведены в таблице 2;

     Ц - розничная цена i-той детали, подвергаемой ремонтному воздействию

      i  (руб.);

     k - коэффициент изменения величины УТС в зависимости   от    степени

      2  износа транспортного средства; значения k_2   для   всех   видов

         транспортных средств приведены в приложении Л;

     m - число съемных элементов (деталей),    подвергаемых    ремонтному

         воздействию (ед.).

Примечания

1 Значение коэффициента k_1, используемое в конкретном случае, определяется экспертом, исходя из фактического состояния рассматриваемого транспортного средства, предполагаемого влияния ремонтного воздействия на внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных деталей, соединений, декоративных и защитных покрытий, транспортное средство в целом.

2 Максимальное значение k_1 рекомендуется применять при определении У_эл наружных панелей кузова (кабины).

3 При незначительных повреждениях (до 5% площади детали), УТС по данной детали может не определяться.

4 При ремонте (восстановлении) съемных деталей, в т.ч. кузова (кабины, грузовой платформы), максимальная величина дополнительной утраты товарной стоимости (У_эл) не может превышать 70% розничной цены этих деталей.

5 Суммарная величина дополнительной утраты товарной стоимости транспортного средства при ремонте (восстановлении) съемных деталей его кузова, (кабины и т.п.) не должна превышать значения, полученного с учетом коэффициента n_i, указанного в таблице 3.

6.5 При наличии на деталях (кузове, кабине, платформе, коляске), не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтных воздействий), эксперт вправе начислить УТС по вновь поврежденным деталям, но не более 50%.

6.6 При необходимости определения величины дополнительной утраты товарной стоимости по трем другим (см. 6.2) видам ремонтных воздействий, УТС определяется по следующей формуле:

                      m

              У = k Сумма n Ц' [руб.]                                (14)

               i   2  1    i p

где: У - величина УТС по одному  из  трех  видов  ремонтных  воздействий

      i  У_кар, У_окр, У_куз;

     k - коэффициент изменения  величины УТС в  зависимости  от  степени

      2  износа;  значения k_2  для  всех  типов  транспортных   средств

         приведены в приложении Л;

     n - расчетный    коэффициент     снижения    товарной     стоимости

      i  транспортного средства в зависимости от  вида  i-го  ремонтного

         воздействия; предельно допустимые значения n_i для  всех  типов

         транспортных средств приведены в таблице 3;

     Ц'- розничная   цена   нового   транспортного   средства  с  учетом

      p  фактической комплектности, руб.

Таблица 2

Коэффициент изменения величины УТС при ремонтном воздействии на элементы (детали) кузова

Способ или характер ремонтного воздействия на деталь	Значения k_1
Ремонт съемных деталей
Устранение повреждений детали в легкодоступных местах при деформации поверхности до 20% - ремонт N 1	до 0,4
Устранение повреждений с применением подогрева (сварки) или ремонт N 1 детали с деформацией поверхности от 20 до 50% - ремонт N 2	до 0,6
Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла и сваркой; частичная реставрация детали с деформацией поверхности до 30% - ремонт N 3	до 0,8
Устранение повреждений частичной реставрацией детали на поверхности свыше 30% - ремонт N 4	до 0,9
Замена части детали (ремонтная вставка)	до 0,7
Ремонт съемных деталей, снятых с транспортного средства
Ремонт N 1 детали	до 0,3
Ремонт N 2 детали	до 0,5
Ремонт N 3 детали	до 0,7
Ремонт N 4 детали	до 0,8
Замена части детали (ремонтная вставка)	до 0,6

6.7 Величина коэффициента n_i, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, коляски, рамы) или устранению перекоса несущих частей (У_кар), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Т_н) выполняемых работ, установленной предприятием-изготовителем транспортного средства, из расчета n_i = 0,0007 Т_н. (С учетом ограничений Сумма n_i <= 0,15 таблица 3 пункт 2).

При устранении перекоса несущих частей кузова использовать значения n_max таблица 3 (Суммарный коэффициент используемый для расчета дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова, и устранении перекоса несущих частей кузова должен определяться следующим образом: Сумма n_i + n_max, где n_max соответствующее определенному виду перекоса кузова значение из таблицы 3 пункты N 3, 4, 5, 6).

Таблица 3

Коэффициент снижения товарной стоимости в зависимости от вида ремонтного воздействия на элементы транспортного средства

Вид ремонтного воздействия (причина снижения товарной стоимости)	n_i, max
Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски и т.п.)	0,030
Ремонт (замена) несъемных элементов каркаса кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски и т.п.)	0,150
Устранение несложного перекоса	0,005
Устранение среднего перекоса	0,010
Устранение сложного перекоса	0,015
Устранение особо сложного перекоса	0,020
Замена кузова (кабины, рамы) или разборка для полной окраски	0,010
Нарушение качества заводской сборки	0,010
Полная окраска кузова (кабины)	0,040
Окраска деталей кузова (кабины, рамы, прицепа-дачи)	0,050
Разнотон при частичной окраске	0,005
Капитальный ремонт полнокомплектного транспортного средства	0,200

Примечание - указанные в таблице 3 величины коэффициента n_i - для работ по ремонту съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи и т.п.) и капитального ремонта полнокомплектного транспортного средства являются справочными.

6.8 Величина коэффициента n_i, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по замене кузова (кабины, рамы) транспортного средства, или их разборке с большим объемом слесарно-арматурных работ (У_куз), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Т_н) выполняемых работ, установленной предприятием-изготовителем, из расчета n_i = 0,00025 Т_н

6.9 Величина коэффициента n_i, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске транспортного средства (У_окр), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Т_н) выполняемых работ, установленной предприятием-изготовителем, из расчета n_i = 0,001 Т_н

6.10 Величина коэффициента n_i, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки транспортного средства и разнотон при частичной окраске, являются постоянными.

Для учета этих факторов дополнительного снижения товарной стоимости необходимо к расчетному значению коэффициента n_i, полученному для учета влияния основных ремонтных работ, прибавить соответствующее значение, принятое по таблице 3 (см. 6.8).

6.11 Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, рамы) или устранению перекоса несущих частей (У_кар), снижается на 50%, если имеются признаки (следы) предыдущих аварийных повреждений несъемных элементов.

6.12 величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске (У_окр), определяется для транспортных средств с заводским лакокрасочным покрытием и сроком эксплуатации не более пяти лет.

При наличии гарантии предприятия-изготовителя транспортного средства на лакокрасочное покрытие, превышающую упомянутый срок, для определения возможности расчета УТС следует руководствоваться сроком гарантии на покрытие.

6.13 Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске транспортного средства (У_окр) не определяется, если кузов (кабина, рама и грузовая платформа) автомобиля, автобуса, прицепа-дачи, перекрашивалась снаружи в зоне аварийного повреждения или полностью.

6.14 Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске транспортного средства (У_окр) снижается на 50% при наличии на деталях (кузове, кабине, платформе) не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтной окраски). Утрата товарной стоимости по разнотону в этом случае не определяется.