Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 53639-2009 (ИСО 3046-3:2006, ИСО 15550:2002) "Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Приемка. Методы испытаний" (утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2009 г. N 990-ст) (отменен)

Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 53639-2009 (ИСО 3046-3:2006, ИСО 15550:2002)
"Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Приемка. Методы испытаний"
(утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2009 г. N 990-ст)

Reciprocating internal combustion engines. Acceptance. Test methods

Дата введения - 1 января 2011 г.

Введен впервые

ГАРАНТ:

Приказом Росстандарта от 11 августа 2015 г. N 1127-ст настоящий ГОСТ отменен с 1 января 2016 г. в связи с принятием и введением в действие ГОСТ 10448-2014 для добровольного применения в РФ

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на судовые, тепловозные и промышленные поршневые двигатели внутреннего сгорания (далее - двигатели), работающие на жидком и/или газообразном топливе, и устанавливает правила приемки и методы испытаний двигателей серийного производства.

Настоящий стандарт не распространяется на двигатели, используемые для привода тракторов, сельскохозяйственных машин, автомобилей, самолетов.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 15.201-2000 Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения. Порядок разработки и постановки продукции на производство

ГОСТ Р ИСО 3046-5-2004 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Часть 5. Крутильные колебания

ГОСТ Р ИСО 3046-6-99 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Часть 6. Защита от превышения частоты вращения

ГОСТ Р 51249-99 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения

ГОСТ Р 51250-99 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения

ГОСТ Р 52517-2005 (ИСО 3046-1:2002) МОД, Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Часть 1. Стандартные исходные условия, объявление мощности, расхода топлива и смазочного масла. Методы испытаний

ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

ГОСТ 10511-83 Системы автоматического регулирования частоты вращения (САРЧ) судовых, тепловозных и промышленных дизелей. Общие технические требования

ГАРАНТ:

Приказом Росстандарта от 27 ноября 2012 г. N 1260-ст применение на территории РФ ГОСТ 10511-83 прекращено с 1 июля 2013 г., в связи с введением в действие ГОСТ Р 55231-2012 "Системы автоматического регулирования частоты вращения (САРЧ) судовых, тепловозных и промышленных двигателей внутреннего сгорания. Общие технические условия"

ГОСТ 11479-75 Системы автоматического регулировании частоты вращения (САРЧ) судовых, тепловозных и промышленных дизелей. Приемка и методы испытаний

ГОСТ 11928-83 Системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты автоматизированных дизелей и газовых двигателей. Общие технические условия

ГОСТ 18174-83 Системы дистанционного автоматизированного управления главными судовыми дизелями. Общие технические условия

ГОСТ 22836-77 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Направление вращения

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 52517, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 приемо-сдаточные испытания: Испытания, выполняемые для проверки качества изготовления двигателя, а также подтверждения выполнения требований, установленных по согласованию между потребителем (заказчиком) и изготовителем.

3.2 периодические испытания: Испытания, выполняемые на отдельных образцах двигателей конкретного типа для подтверждения основных характеристик двигателя и, по возможности, проверки надежности и долговечности двигателя.

3.3 специальные испытания: Испытания, выполняемые дополнительно к приемо-сдаточным или периодическим испытаниям, для подтверждения соответствия двигателя требованиям, выдвигаемым потребителем (заказчиком), классификационными обществами или законодательными органами.

4 Обозначения

В настоящем стандарте применяются обозначения и сокращения в соответствии с ГОСТ Р 52517.

5 Приемка

5.1 Общие положения

5.1.1 Порядок проведения испытаний двигателей должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 15.201.

Испытания двигателей должны проводиться на стенде изготовителя или на месте установки двигателя по согласованию между изготовителем и потребителем (заказчиком).

5.1.2 Двигатели должны подвергаться следующим видам испытаний:

- приемо-сдаточным;

- периодическим;

- специальным.

5.1.3 Для каждого вида испытаний изготовитель разрабатывает программу испытаний и согласовывает с потребителем (заказчиком) и органами государственного надзора.

Примерное содержание программы испытаний приведено в справочном приложении А.

5.1.4 Группы двигателей для выбора перечня измеряемых параметров, которыми следует руководствоваться при испытаниях, приведены в таблице 1.

Таблица 1

Номер группы двигателя	Характеристика группы двигателя
I	Двигатели, рабочий режим которых в условиях эксплуатации не контролируется, с частотой вращения коленчатого вала более 1800
II	Двигатели без наддува с частотой вращения коленчатого вала 1500  и более
Ill	Двигатели с наддувом с частотой вращения коленчатого вала 1500  и более
IV	Двигатели с частотой вращения коленчатого вала 250 - 1500
V	Двигатели с частотой вращения коленчатого вала менее 250
Примечания 1 Модификации двигателей с частотой вращения коленчатого вала, отличающейся от частоты вращения базовой модификации, относятся к группе двигателей базовой модификации. 2 Частота вращения указана на режиме длительной (номинальной) мощности или мощности на упоре топливной рейки (полной мощности).

5.1.5 Перечень измеряемых параметров в зависимости от группы двигателя при всех видах испытаний должен соответствовать установленным в таблице 2.

Таблица 2

Измеряемые параметры	Группа двигателей
	I	II	III	IV	V
1 Барометрическое давление	+	+	+	+	+
2 Температура воздуха на входе в двигатель или агрегат наддува (температура окружающей среды)	+	+	+	+	+
3 Влажность окружающей среды	+	+	+	+	+
4 Частота вращения или частота циклов	+	+	+	+	+
5 Крутящий момент двигателя на валу отбора мощности	+	+	+	+	+
6 Положение рейки топливного насоса и/или задания регулятора	+	+	+	+	+
7 Расход топлива	+	+	+	+	+
8 Давление воздуха на входе в двигатель или компрессор			+	+	+
9 Давление наддувочного воздуха после компрессора			+	+	+
10 Давление наддувочного воздуха после каждого охладителя			+	+	+
11 Давление отработавших газов на входе в турбокомпрессор или другие системы наддува, работающие на отработавших газах			+	+	+
12 Давление отработавших газов на выходе из двигателя		+	+	+	+
13 Максимальное давление сгорания				+	+
14 Давление сжатия					+
15 Среднее индикаторное давление					+
16 Давление смазочного масла	+	+	+	+	+
17 Давление смазочного масла в отдельных цепях (турбокомпрессор, охлаждение поршня и др.)				+	+
18 Давление смазочного масла перед и после фильтров и охладителей				+	+
19 Давление топлива				+	+
20 Давление охлаждающей жидкости в отдельных цепях				+	+
21 Температура воздуха после турбокомпрессора (нагнетателя)				+	+
22 Температура наддувочного воздуха после охладителя			+	+	+
23 Температура отработавших газов на выходе из цилиндра (блока)			+	+	+
24 Температура отработавших газов на входе в турбокомпрессор или другие системы наддува, работающие на отработавших газах			+	+	+
25 Температура отработавших газов в выходном патрубке или за турбокомпрессором, или за другими системами наддува, работающими на отработавших газах		+	+	+	+
26 Температура охлаждающей жидкости на входе и/или выходе из двигателя (блока цилиндров)	+	+	+	+	+
27 Температура охлаждающей жидкости в отдельных цепях				+	+
28 Температура вторичной охлаждающей жидкости до и после охладителей				+	+
29 Температура охлаждающей жидкости на входе и выходе из охладителя наддувочного воздуха			+	+	+
30 Температура смазочного масла на входе и (или) выходе из двигателя			+	+	+
31 Температура топлива				+	+
32 Расход топлива	+	+	+	+	+
33 Расход смазочного масла	+	+	+	+	+
34 Расход смазочного масла цилиндрового (при наличии отдельной смазки цилиндров)					+
35 Частота вращения ротора турбокомпрессора			+	+	+
36 Вязкость топлива при работе на тяжелом топливе				+	+
37 Натуральный показатель ослабления светового потока или условные единицы БОШ (FSN)	+	+	+	+	+
38 Удельные средневзвешенные выбросы вредных веществ	+	+	+	+	+
Примечания 1 Знаком "+" указана необходимость измерения параметра. 2 Измерение параметров по 6, 8-15, 17-29, 31, 34-36 производят, если это предусмотрено конструкцией двигателя.

5.1.6 Двигатели, снабженные встроенными системами (механизмами) для передачи мощности (зубчатыми передачами, гидравлическими механизмами, реверсивными муфтами и др.) или встроенными электрогенераторами, следует испытывать вместе с этими передачами и электрогенераторами.

Если двигатель испытывается вместе с приводимым механизмом или с системой передачи, которые могут быть отделены, то любые затраты мощности, вызванные этими сочлененными механизмами, должны быть исключены из объявленной мощности.

5.1.7 Проверки систем аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, дистанционного автоматизированного управления, автоматического регулирования температуры, пусковой, реверсивной и топливной (при переключении с одного вида топлива на другой, если это предусмотрено конструкцией двигателя) должны производиться только в том случае, если комплектующие изделия этих систем монтируются на двигателе предприятием-изготовителем двигателя.

В остальных случаях проверкам совместно со стендовыми устройствами подлежат те части систем, которые смонтированы на двигателе.

Объем проверяемых параметров систем двигателя устанавливают в программе испытаний.

5.1.8 На испытания предъявляют двигатель, прошедший обкатку и регулировку в соответствии с программой испытаний.

5.1.9 Измерение параметров при испытаниях производят только после достижения двигателем стабильных рабочих режимов, как определено предприятием-изготовителем.

5.2 Приемо-сдаточные испытания

5.2.1 Приемо-сдаточным испытаниям должен подвергаться каждый двигатель с целью проверки качества изготовления, сборки, регулировки и контроля основных параметров, установленных техническими условиями на конкретный двигатель.

Примечание - Допускается проводить приемо-сдаточные испытания двигателей выборочно от партии. Размер партии и объем выборки устанавливают в технических условиях на двигатели конкретного типа.

5.2.2 Приемо-сдаточные испытания должны включать:

а) измерение параметров в соответствии с таблицей 2;

б) определение:

- отклонений от средних значений температуры отработавших газов и максимального давления сгорания;

- направления вращения по ГОСТ 22836;

в) проверку (при наличии на двигателе):

- устройства защиты от превышения частоты вращения - на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 3046-6;

- системы автоматического регулирования скорости - на соответствие требованиям ГОСТ 10511;

- системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты - на соответствие требованиям ГОСТ 11928;

- системы дистанционного автоматизированного управления - на соответствие требованиям ГОСТ 18174;

- системы пуска при фактических атмосферных условиях;

- системы реверса двигателя - на соответствие требованиям технических условий на двигатели конкретного типа;

- устройств, обеспечивающих автоматическое ограничение нагрузки двигателя, а также сигнализации о перегрузке при различных режимах в рабочем диапазоне частоты вращения.

5.2.3 Обязательными режимами при испытаниях являются:

- холостой ход;

- нагрузки 25% (для главных судовых и тепловозных двигателей), 50% и 75% от длительной (номинальной) мощности;

- режим максимального крутящего момента (для тепловозных двигателей);

- длительная (номинальная) мощность или мощность на упоре топливной рейки (полная мощность);

- минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала;

- задний ход (для главных судовых двигателей - реверсивных или с реверсивно-редукторной передачей).

Для двигателей, выпускаемых по лицензиям, режимы испытаний устанавливают с учетом лицензионных документов.

5.2.4 Если приемо-сдаточные испытания проводят на месте установки двигателя и объявленная мощность двигателя при соответствующей частоте вращения не может быть подтверждена или достигнута из-за специальных условий монтажа и/или местоположения установки, изготовитель и потребитель (заказчик) должны принять как имеющие силу испытания на стенде предприятия-изготовителя и проверить только объявленную частоту вращения двигателя на мощности, отличной от объявленной мощности, или объявленную мощность на частоте вращения, отличной от объявленной частоты вращения.

Измерением расхода топлива в этом случае следует пренебречь.

5.2.5 В конце приемо-сдаточных испытаний производят проверку состояния сборочных единиц и деталей двигателя путем его частичной разборки и/или осмотра в объеме, установленном программой испытаний.

5.2.6 После осмотра, если он сопровождался разборкой, двигатель должен быть подвергнут проверке по программе, сокращенной по времени и объему.

5.2.7 Двигатели, транспортируемые потребителю (заказчику) в разобранном состоянии, по согласованию с потребителем (заказчиком) допускается не подвергать повторной проверке на стенде предприятия-изготовителя, если их детали и сборочные единицы не требуют замены.

5.2.8 Для двигателей со стабильными результатами испытаний по согласованию с потребителем (заказчиком) допускается проводить сокращенные приемо-сдаточные испытания.

5.3 Периодические испытания

5.3.1 Периодическим испытаниям следует подвергать отдельные образцы двигателей, находящихся в производстве, с целью проверки соответствия их основных параметров требованиям технических условий, стабильности качества их изготовления.

Сроки проведения периодических испытаний устанавливают в технических условиях на двигатели конкретного типа.

5.3.2 Периодические испытания должны включать:

- измерения и проверки, предусмотренные программой приемо-сдаточных испытаний для V группы двигателей в соответствии с таблицей 2;

- снятие характеристик двигателя, предусмотренных программой;

- определение расхода смазочного масла;

- определение фактической границы помпажа компрессора при работе турбокомпрессора на двигателе (для двигателей с наддувом);

- определение расхода воздуха;

- проверку работоспособности:

- промышленных и судовых двигателей при температуре воды на входе внешнего контура охлаждения 305 К (+32°С);

- системы автоматического регулирования температуры воды и масла (при наличии ее на двигателе);

- двигателя при переключении топливной системы с одного вида топлива на другое (при работе двигателя на различных видах топлива, если это предусмотрено конструкцией).

5.3.3 В конце периодических испытаний производят проверку состояния сборочных единиц и деталей двигателя в соответствии с программой испытаний (одного или более поршней, цилиндров, подшипников и т.д., произвольно выбранных для проверки).

5.4 Специальные испытания

5.4.1 Специальными испытаниями являются любые из испытаний, которые могут быть затребованы потребителем (заказчиком), инспектирующими организациями, классификационными обществами или законодательным органом.

Примерный перечень специальных испытаний:

- испытания на надежность (назначенный ресурс непрерывной работы, назначенный ресурс до переборки);

- определение частоты и амплитуды крутильных колебаний при заданных сочетаниях мощность/частота вращения двигателя, если двигатель испытывается совместно с оборудованием в соответствии с ГОСТ Р ИСО 3046-5;

- определение уровня шума;

- определение уровня вибрации;

- определение уровня радиопомех;

- проверка системы аварийного реверсирования судовых двигателей;

- проверка возможности маневрирования и обеспечения установленной мощности при работе с допустимыми неисправностями (например, с одним или более неработающими турбокомпрессорами);

- определение теплового баланса двигателя;

- проверка работы двигателя на режимах ограничительной характеристики.

6 Методы испытаний

6.1 Условия проведения испытаний

6.1.1 Испытаниям должен подвергаться двигатель, укомплектованный штатным оборудованием и технической документацией в соответствии с техническими условиями на двигатели конкретного типа и программой испытаний. Допускается использовать для испытаний двигателя имеющееся стендовое оборудование и приборы при условии, если они обеспечивают получение установленных показателей при переходе на штатное оборудование.

Применяемая измерительная аппаратура должна иметь отметку о проведении периодической аттестации и свидетельство о поверке.

6.1.2 Во время испытаний на двигателе не допускается проведение работ и регулировок, кроме необходимых работ по техническому обслуживанию двигателя, предусмотренных в руководстве по эксплуатации и программе испытаний.

При прекращении (перерывах) испытаний, вызванных неисправностями частей двигателя или испытательного оборудования, вопрос о частичном или полном повторении испытаний должен быть согласован в порядке, установленном программой испытаний.

6.1.3 Испытания должны проводиться на горюче-смазочных материалах и охлаждающей жидкости, указанных в технических условиях на двигатель конкретного типа.

Если приемо-сдаточные испытания проводятся на месте установки двигателя, то потребитель (заказчик) должен обеспечить достаточное количество горюче-смазочных материалов и охлаждающей жидкости, если нет иного соглашения с изготовителем двигателя.

6.1.4 Приемо-сдаточные испытания газовых двигателей могут проводиться на предприятии-изготовителе в том случае, если свойства газового топлива такие же, как у газового топлива, используемого на месте установки двигателя.

Приемо-сдаточные испытания газодизельных двигателей проводят на жидком топливе. Дополнительные приемо-сдаточные испытания на газовом топливе могут быть согласованы и проведены, если на предприятии-изготовителе имеется в наличии газовое топливо с такими же характеристиками горения, как у газового топлива, используемого на месте установки.

6.1.5 Если по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) приемо-сдаточные испытания проводятся на испытательном стенде изготовителя с использованием газового топлива с химическим составом и свойствами, значительно отличающимися от используемого на месте установки, то испытания могут быть проведены по согласованным значениям объявленной мощности, объявленной частоте вращения и расхода топлива путем регулировки двигателя. В этом случае необходима повторная регулировка двигателя для работы на газовом топливе, указанном в технических условиях на конкретный двигатель.

6.1.6 Атмосферные (барометрическое давление, температура воздуха на входе в двигатель или турбокомпрессор, относительная влажность) и рабочие (давление на впуске, противодавление на выпуске, температура охлаждающей жидкости на входе в охладитель наддувочного воздуха, температура топлива на входе в двигатель) условия, при которых обеспечиваются заявленные параметры двигателя, указывают в программе испытаний.

В качестве стандартных исходных условий принимают условия по ГОСТ Р 52517.

Если условия проведения испытаний отличаются от условий, установленных в программе испытаний или условий на месте установки двигателя, то мощность, при которой должен испытываться двигатель, определяют путем пересчета с учетом местных условий.

Допускается испытывать двигатель при искусственно измененных условиях, имитирующих условия на месте установки, с соответствующим пересчетом мощности.

6.1.7 Пересчет мощности и удельного расхода топлива двигателей с учетом местных условий проводят в соответствии с ГОСТ Р 52517 по методике предприятия-изготовителя.

Примечание - Если двигатель с турбонаддувом при установленных атмосферных и рабочих условиях не достигает при установленной изготовителем мощности пределов частоты вращения турбокомпрессора и температуры газов на входе в его турбину, то изготовитель может установить в качестве исходных для пересчета мощности другие атмосферные условия, заменяющие исходные стандартные.

6.1.8 Если при пересчете мощности двигателя, обеспечиваемой на месте установки двигателя, к условиям на испытательном стенде будет получено значение, при котором максимальное давление сгорания в цилиндре будет больше допустимого, то допускается проводить испытания двигателя при таком значении мощности, при котором максимальное давление сгорания не будет превышать допустимого значения.

6.1.9 Показатели надежности двигателей подтверждают испытаниями на надежность и/или эксплуатационными наблюдениями.

6.2 Определяемые параметры и погрешности измерений

6.2.1 При проведении испытаний определяемые параметры, их обозначения, единицы измерения, а также погрешности измерения или расчета параметров должны соответствовать указанным в таблице 3.

Таблица 3

Наименование параметра	Обозначение	Единица измерения	Максимально допустимая погрешность измерения или расчета
1 Крутящий момент двигателя на валу отбора мощности
2 Тормозная мощность	P	кВт
3 Частота вращения	n	(об/мин)
4 Частота вращения при определении мощности		(об/мин)
5 Частота вращения ротора турбокомпрессора		(об/мин)
6 Атмосферное давление		кПа (мм рт.ст.)
7 Давление сжатия		КПа
8 Максимальное давление сгорания		кПа
9 Среднее индикаторное давление		кПа
10 Давление воздуха на входе в двигатель или компрессор		кПа
11 Разрежение на входе в двигатель или компрессор		кПа
12 Давление наддувочного воздуха после компрессора		кПа
13 Давление наддувочного воздуха после охладителя		кПа
14 Давление отработавших газов на входе в турбокомпрессор или другие системы наддува, работающие на отработавших газах (только в двигателях с постоянной системой давления)		кПа
15 Давление отработавших газов в выходном патрубке		кПа
16 Давление охлаждающей жидкости (агента)		кПа
17 Перепад давления наддува в воздушном охладителе		кПа
18 Давление смазочного масла (на смазку двигателя, турбокомпрессора, охлаждение поршня, до и после фильтров и т.д.)		кПа
19 Давление топлива		кПа
20 Температура воздуха на входе в двигатель или агрегат наддува (температура окружающей среды)		К (°С)	К
21 Температура воздуха после турбокомпрессора (нагнетателя)		К (°С)	К
22 Температура наддувочного воздуха после охладителя		К (°С)	К
23 Температура отработавших газов на выходе из цилиндра (блока)		К (°С)	К
24 Температура отработавших газов на входе в турбокомпрессор или другие системы наддува, работающие на отработавших газах		К (°С)	К
25 Температура отработавших газов в выходном патрубке или за турбокомпрессором или за другими системами наддува, работающими на отработавших газах		К (°С)	К
26 Температура охлаждающей жидкости (агента) на входе и выходе из двигателя (цилиндра), в отдельных цепях, на входе и выходе из охладителей		К (°С)	К
27 Температура смазочного масла на входе и выходе из двигателя		К (°С)	К
28 Температура топлива		К (°С)	К
29 Расход топлива	B	г/с кг/с кг/ч
30 Удельный расход топлива	b
31 Расход смазочного масла:		г/с
- цилиндрового		кг/с
- циркуляционного		кг/ч
32 Удельный расход масла: - цилиндрового - циркуляционного
33 Расход воздуха	A	кг/с кг/ч
34 Поток охлаждающей жидкости		кг/с кг/ч
35 Поток смазочного масла		кг/с кг/ч
36 Относительная влажность воздуха
37 Положение рейки топливного насоса или регулятор			деления шкалы
38 Параметры дымности отработавших газов	В соответствии с ГОСТ Р 51250
39 Параметры выбросов вредных веществ с отработавшими газами	В соответствии с ГОСТ Р 51249
Примечания 1 Погрешности измерения относятся к максимальному значению измеряемого параметра при длительной (номинальной) мощности или мощности на упоре топливной рейки (полной мощности). 2 Погрешности измерения давления (за исключением давления по 6 и 11) выражены в процентах от избыточного давления. 3 Погрешность измерения времени при испытаниях не должна превышать . 4 Если общая погрешность измерения включает измерение ряда величин, каждая из которых имеет свою погрешность измерений, то общую погрешность определяют путем извлечения квадратного корня из суммы квадратов отдельных погрешностей, каждую с необходимым коэффициентом, равным показателю степени данного параметра в расчетной формуле. 5 Предельную погрешность комплекса средств измерений рассчитывают как корень квадратный из суммы квадратов погрешностей отдельных средств измерения, входящих в комплекс. 6 По согласованию с потребителем допускается для измерения температуры в системах смазки и охлаждения применять манометрические термометры класса 4.

6.2.2 Применяемая измерительная аппаратура указана в рекомендуемом приложении Б.

6.2.3 Применяемые приборы должны быть выбраны таким образом, чтобы измеряемые параметры находились на участке шкалы с наибольшей точностью измерений.

6.2.4 Места установки датчиков измеряемых параметров на стенде и испытываемом двигателе, а также специальная измерительная аппаратура устанавливаются программой испытаний.

6.3 Проведение испытаний

6.3.1 Испытания двигателя проводят при работе по характеристикам, установленным программой испытаний.

6.3.2 Характеристики следует снимать в соответствии с программой испытаний путем последовательного увеличения (или уменьшения) нагрузки двигателя в диапазоне от холостого хода до максимальной мощности при соответствующей частоте вращения.

6.3.3 Продолжительность режима должна обеспечивать проведение необходимых измерений. На режиме длительной (номинальной) мощности или мощности на упоре топливной рейки (полной мощности) число измерений каждого параметра должно быть не менее трех.

6.3.4 Измерения проводят после достижения двигателем установившегося температурного режима.

6.3.5 При проведении измерений нагрузка, частота вращения, температура и давление рабочих агентов должны поддерживаться в пределах, установленных программой испытаний.

6.3.6 В программу испытаний двигателя должны быть включены следующие методики проверок и измерений:

- системы автоматического регулирования скорости в соответствии с ГОСТ 11479;

- системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты в соответствии с ГОСТ 11928;

- системы автоматического регулирования температуры воды и смазочного масла;

- системы пуска и реверсирования;

- системы дистанционного автоматизированного управления;

- расхода топлива объемным или весовым способом;

- расхода смазочного масла объемным или весовым способом;

- показателей надежности;

- шума и вибрации;

- дымности отработавших газов в соответствии с ГОСТ Р 51250;

- выброса вредных веществ с отработавшими газами двигателей в соответствии с ГОСТ Р 51249;

- работоспособности судовых и промышленных двигателей при температуре воды внешнего контура охлаждения 305 К (32°С);

- переключения топливной системы с одного вида топлива на другое (если это предусмотрено конструкцией двигателя);

- устойчивости работы двигателя при допустимых кренах и дифферентах (расчетным путем при проектировании двигателя и (или) контролем на макете, или испытаниями опытного образца, или другим методом, установленным в программе испытаний).

6.3.7 Имитацию атмосферного и рабочих условий на месте установки двигателя при испытании на стенде рекомендуется осуществлять следующими методами:

- снижением давления на входе в двигатель (турбокомпрессор) с одновременным равным по значению снижением давления выпускных газов (за двигателем, турбокомпрессором);

- дросселированием воздуха на входе в двигатель (турбокомпрессор) или отработавших газов на выходе из двигателя (за турбокомпрессором);

- повышением температуры воздуха на входе в двигатель (турбокомпрессор), воды на входе в охладитель воздуха и топлива путем их искусственного подогрева.

На двигателях с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха повышенную температуру окружающей среды допускается имитировать путем дросселирования воздуха на входе в турбокомпрессор, создавая при этом ту же температуру воздуха после охлаждения, что и в условиях на месте установки. Степень дросселирования следует определять по диаграмме, приведенной в приложении В.

6.4 Методики обработки результатов испытаний

6.4.1 Мощность двигателя Р, кВт, определяют по формулам:

- при измерении крутящего момента (гидротормозом, электрической балансирной машиной и т.д.) и частоты вращения:

, (1)

где - крутящий момент, ;

- частота вращения, ;

- при измерении параметров генератора:

постоянного тока

, (2)

где I - сила тока, А;

U - напряжение на зажимах генератора, В;

- КПД генератора при данной частоте вращения и измеряемой мощности;

переменного тока

, (3)

или

, (4)

где m - число фаз;

- фазное напряжение на зажимах генератора, В;

- фазное значение силы тока, А;

- сдвиг по фазе между напряжением и силой тока;

W - показания ваттметра, Вт.

6.4.2 Удельный расход топлива b, , приведенный к условной теплотворной способности топлива, определяют по формуле:

, (5)

где - количество израсходованного при измерении топлива, кг (количество израсходованного газового топлива в кг определяется через его плотность при нормальных условиях);

- продолжительность измерения, с;

- фактическая низшая теплотворная способность топлива, применяемого при испытаниях, кДж/кг;

- условная теплотворная способность топлива, равная 42700 кДж/кг (10200 ккал/кг).

6.4.3 Удельный расход смазочного масла , , определяют по формуле

, (6)

где - количество израсходованного при измерении смазочного масла, кг;

- продолжительность измерения, ч.

6.4.4 Коэффициент запаса крутящего момента , определяют по формуле:

, (7)

где - максимальное значение крутящего момента при работе двигателя по внешней характеристике, ;

- значение крутящего момента на режиме длительной (номинальной) мощности, .

6.4.5 Отклонение от среднего значения максимального давления сгорания , определяют по формуле

, (8)

где - значение максимального давления сгорания в данном цилиндре, МПа;

- среднее значение максимального давления сгорания в двигателе, МПа.

6.4.6 Результаты периодических и приемо-сдаточных испытаний двигателя оформляют в соответствии с ГОСТ 15.309.

7 Требования безопасности

7.1 При испытаниях должны выполняться требования безопасности, предусмотренные стандартами, техническими условиями и руководством по эксплуатации предприятия-изготовителя на двигатели, испытательные стенды, измерительные приборы, горюче-смазочные материалы и охлаждающие жидкости.

7.2 Не допускается проведение испытаний без защитных ограждений вращающихся деталей двигателя, испытательного стенда и измерительных приборов.

7.3 Выпускные трубопроводы стенда и выпускной ресивер, а также патрубки, соединяющие турбокомпрессор с охладителем наддувочного воздуха, должны быть термоизолированы. Участки трубопроводов, с которыми исключено соприкосновение обслуживающего персонала при работе двигателя, допускается не термоизолировать.