Приказ Минавтотранса РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14 "О мерах по улучшению технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта" (документ не действует)

Приказ Минавтотранса РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
"О мерах по улучшению технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта"

Одним из главных условий, обеспечивающих выполнение заданий девятой пятилетки по росту объемов грузовых и пассажирских перевозок, является устойчивый высокий уровень технической готовности автомобильного парка.

Для обеспечения этой задачи Министерством, транспортными управлениями систематически увеличивались размеры капитальных вложений на укрепление производственно-технической базы автотранспортных предприятий. За последние 6 лет построено более 700 новых гаражей и профилакториев, введено в эксплуатацию свыше 500 моечных машин, 620 конвейеров для технического обслуживания автомобилей, 800 различных специальных установок для подогрева двигателей, внедрено около 200 постов и комплексов диагностики. Стоимость введенных в действие основных фондов по Министерству только за 1971-1972 годы составила 1039 млн. рублей.

Ежегодно на капитальный ремонт, техническое обслуживание, текущие ремонты и другие нужды по техническому содержанию автомобильного парка расходуется около 700 млн. рублей.

В целях повышения уровня технического руководства, улучшения обеспечения нормативными и технологическими материалами по обслуживанию и ремонту подвижного состава, оказания практической помощи автотранспортным предприятиям организованы: Центральное проектно-технологическое бюро по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте, Центральное конструкторско-технологическое бюро, филиалы Научно-исследовательского института автомобильного транспорта по территориальным зонам, Центр по научной организации труда, бюро технической помощи при транспортных управлениях, разработаны Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта (приказ Министра от 9 декабря 1970 г. N 19) и Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (приказ Министра от 4 апреля 1972 г. N 4).

Обеспечивая точное соблюдение указанных нормативных документов, правильно используя права, предоставленные руководителям предприятий и организаций новой системой хозяйствования, сконцентрировав материальные средства и инженерные знания в решении основных вопросов, связанных с повышением технической готовности автомобильного парка, ряд транспортных управлений добились значительного повышения технического состояния и выпуска автомобилей на линию.

На протяжении последних трех лет предприятия Средне-Волжского транспортного управления обеспечивали техническую готовность грузовых автомобилей на уровне 85%, а выпуск в целом по управлению составлял в среднем 70%. В Калининградском транспортном управлении коэффициент технической готовности грузового автомобильного парка равен 0,82, в Московском территориальном транспортном управлении - 0,84, а выпуск автомобилей стабильно поддерживается на уровне 65%-66%.

Техническая готовность автобусов в Московском управлении пассажирского автотранспорта составляет 87,5%, а выпуск на линию - 85%. Обеспечивая высокое техническое состояние автобусов и легковых таксомоторов, Средне-Волжское, Новгородское и Верхне-Волжское транспортные управления добились выпуска на уровне 82-85%.

Устойчиво и длительное время Химкинская автоколонна N 1786, Люберецкое грузовое автотранспортное предприятие N 1, Электростальское грузовое автотранспортное предприятие, Орловская автоколонна N 1142, Краснодарское грузовое автотранспортное предприятие N 2, Миасское грузовое автотранспортное предприятие, Свердловское грузовое автотранспортное предприятие N 1, Улан-Удэнское пассажирское автотранспортное предприятие N 3 обеспечивают техническую готовность автомобилей на уровне 90-95%, а выпуск по грузовым автомобилям - около 75% и автобусам - 87%.

Вместе с тем во многих автотранспортных предприятиях и транспортных управлениях имеются серьезные недостатки в работе по обеспечению надлежащего технического уровня автотранспортных средств. Несмотря на рост технической вооруженности автотранспортных предприятий и увеличение расходов на содержание подвижного состава, техническая готовность и выпуск парка во многих транспортных управлениях не повышаются, а в некоторых из них даже снизились в 1972 году по сравнению с 1971 годом.

Особенно низкие показатели технической готовности и выпуска автомобилей на линию в Читинском, Якутском, Северо-Осетинском, Калмыцком, Тюменском, Восточно-Сибирском, Бурятском транспортных управлениях.

В 1972 году по Министерству выпуск автомобилей на линию составил всего 61,6% по грузовому парку, 74,1% по автобусам и 73,9% по легковым таксомоторам, причем главной причиной, ограничивающей выпуск, было неудовлетворительное техническое состояние автомобильного парка.

Низкий уровень технического состояния автомобильного парка Министерства объясняется, главным образом, плохой организацией технического обслуживания и ремонта подвижного состава, слабой технологической дисциплиной.

Во многих автотранспортных предприятиях не соблюдаются планы постановки автомобилей на техническое обслуживание, не выполняются установленные объемы работ, отсутствует контроль за качеством их выполнения, отделы технического контроля по существу не работают.

Главные инженеры автотранспортных предприятий, транспортных управлений, главных управлений и республиканских объединений автотранспорта не обеспечивают обязательного выполнения действующего "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", не уделяют должного внимания организации производства, внедрению агрегатано-узлового метода ремонта, обеспечению работы вспомогательных цехов с целью создания необходимых запасов агрегатов и узлов на промежуточных складах. Плохо решаются вопросы укомплектования ремонтных бригад квалифицированными кадрами, совершенствования оплаты их труда, материального стимулирования и создания необходимых производственно-бытовых условий.

Во многих случаях шоферы, вопреки указаниям Министерства привлекаются к ремонту автомобилей.

В то же время не принимаются меры к повышению ответственности водителей за техническое состояние, грамотную эксплуатацию, бережливое сохранение ресурса автомобиля и увеличение пробега между техническими обслуживаниями без заявочных ремонтов. Во многих автотранспортных предприятиях заботливое отношение водителей к автомобилю материально не стимулируется.

В ряде автотранспортных предприятий и транспортных управлений вопросы развития и совершенствования производственной базы решаются без достаточного технического обоснования. Утвержденных планов перспективного развития предприятий, как правило, нет, последовательность, очередность выполнения работ не установлена, требования единого технологического процесса технического обслуживания и ремонта не учитываются.

По этим причинам не достигнуто улучшение технического состояния подвижного состава даже в тех автотранспортных предприятиях, где за последнее время вложены значительные средства на капитальное строительство, созданы современные и технически оснащенные цеха, ремонтные мастерские и профилактории.

Большое влияние на снижение уровня технического обслуживания автомобилей и ухудшение технической готовности автомобильного парка оказывают недостатки в организационной структуре производственно-технической службы, недостаточная четкость и оперативность ее работы. В автотранспортных предприятиях часто применяются различные, неутвержденные и несовершенные формы учета технического обслуживания автомобилей, не соблюдается установленная отчетность, отсутствует ответственность работников производственно-технической службы за регулярное проведение и качество планово-предупредительных работ.

В большинстве транспортных управлений не отработана система оперативной информации о техническом состоянии автопарка, в связи с чем производственно-технические службы транспортных управлений часто не располагают необходимыми данными для принятия оперативных мер по оказанию помощи предприятиям. Транспортные управления мирятся с тем, что во многих автотранспортных предприятиях принижены роль и значение организационной и экономической работы, направленной на всемерное повышение технического состояния подвижного состава, недостаточно занимаются разработкой вопросов совершенствования технического обслуживания автомобилей и использования для этих целей современных средств вычислительной техники.

Серьезные недоработки в области совершенствования организации технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта имеются в деятельности Научно-исследовательского института автомобильного транспорта, Центрального проектно-технологического бюро по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте и Центра по научной организации труда и управления производством.

НИИАТ плохо решает проблемы повышения экономической заинтересованности ремонтных рабочих и водителей автомобилей в улучшении качества обслуживания и сохранности транспортных средств, разработки более совершенных методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, которые способствовали бы облегчению труда, снижению трудоемкости производственных операций и существенно изменяли характер всего комплекса этих работ. Очень плохо разрабатываются и внедряются способы реставрации запасных частей.

Центральное проектно-технологическое бюро по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте, являясь базовой организацией по разработке и внедрению технологии технического обслуживания подвижного состава, слабо использует большие возможности бюро технической помощи транспортных управлений в деле внедрения типовых технологических процессов технического обслуживания и ремонта и не оказывает должного влияния на улучшение технического состояния автотранспортных средств.

Центр по научной организации труда и управления производством слабо проводит эту работу в автотранспортных предприятиях. Важнейшие вопросы по совершенствованию труда водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих в тематическом плане ЦНОТа отнесены на конец 1975 года и по существу не будут способствовать улучшению методов работы автотранспортных предприятий в период выполнения высоких обязательств, взятых коллективами в девятой пятилетке.

В целях улучшения технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта приказываю:

I. Об организационной структуре и задачах производственно-технической службы, повышения ответственности хозяйственных и технических руководителей автотранспортных объединений, управлений и предприятий за улучшение технического состояния подвижного состава

1. Установить, что производственно-техническая служба в системе Министерства автомобильного транспорта РСФСР состоит из:

а) Главного производственно-технического управления, возглавляемого начальником Главного управления;

б) Республиканского объединения "Росавторемонт", возглавляемого начальником объединения;

в) производственно-технических служб республиканских объединений и главных управлений, возглавляемых главными инженерами объединений и главных управлений;

г) производственно-технических служб транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта, возглавляемых главными инженерами этих управлений;

д) производственно-технических служб автотранспортных предприятий, возглавляемых главными инженерами этих предприятий.

В состав производственно-технических служб республиканских объединений, главных управлений, транспортных управлений и автотранспортных предприятий входят отделы и другие структурные подразделения, обеспечивающие содержание зданий, сооружений и подвижного состава в технически исправном состоянии, их ремонт, выпуск промышленной продукции, внедрение новой техники и передовой технологии, технический контроль, ведающие вопросами главного механика и энергетика, техники безопасности и развития технологической связи.

Общее руководство в системе Министерства производственно-технической службой осуществляется заместителем Министра, ответственным за техническое состояние подведомственного парка автомобилей.

Главное производственно-техническое управление Министерства в соответствии с утвержденным Положением:

- определяет политику в области технической эксплуатации и капитального ремонта подвижного состава автомобильного транспорта;

- планирует внедрение мероприятий новой техники и законченных научно-исследовательских работ;

- организует работу по рационализации, изобретательству и научно-технической информации;

- руководит работой по составлению нормативных материалов и технической документации для внедрения в системе Министерства;

- руководит службой главных механиков всех подразделений Министерства.

Республиканское объединение "Росавторемонт" в соответствии с утвержденным Положением осуществляет:

- хозяйственное и техническое руководство деятельностью непосредственно подчиненных авторемонтных предприятий;

- руководство работой производственно-технических служб республиканских объединений и главных управлений авомобильного транспорта, транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта в области технической эксллуатации и капитального ремонта подвижного состава автомобильного транспорта;

- оперативный контроль за техническим состоянием автопарка и качеством технического обслуживания, текущего и капитального ремонта автомобилей и агрегатов;

- разработку вопросов, связанных с развитием и совершенствованием производственной базы автотранспортных и авторемонтных предприятий;

- решение всех вопросов, связанных с определением потребности и обеспечения предприятий Министерства в капитальном ремонте автомобилей и агрегатов;

- руководство работой по изготовлению новых запасных частей и восстановлению изношенных деталей, организация межзаводской и межведомственной кооперации.

Республиканское объединение "Росавторемонт" несет общую ответственность в системе Министерства за обеспечение установленного уровня технической готовности подвижного состава.

2. Утвердить типовые положения:

- о производственно-технической службе республиканского объединения и главного управления автомобильного транспорта (приложение N 1);

- о производственно-технической службе транспортного управления, управления пассажирского автомобильного транспорта, специализированного управления автомобильного транспорта (приложение N 2);

- о производственно-технической службе автотранспортного предприятия (приложение N 3).

Начальникам республиканских объединений и главных управлений автомобильного транспорта, транспортных управлений, управлений пассажирского автотранспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта, автотранспортных предприятий в месячный срок разработать в соответствии с типовыми положениями с учетом местных условий и утвердить положения о производственно-технической службе указанных объединений, главных управлений, управлений и предприятий.

3. По вопросам, входящим в их компетенцию, начальники Главного производственно-технического управления и Республиканского объединения "Росавторемонт", главные инженеры республиканских объединений, главных управлений автомобильного транспорта, транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта и специализированных управлений автомобильного транспорта дают обязательные указания подведомственным предприятиям и организациям и осуществляют руководство их производственно-техническими службами.

4. В целях разграничения обязанностей производственно-технической и эксплуатационной служб автотранспортных предприятий и повышения их ответственности за выполнение установленных планов и заданий установить, что:

- производственно-техническая служба обеспечивает нормальное техническое состояние подвижного состава с учетом необходимости его работы в 2-3 смены и несет ответственность за техническую готовность автомобилей. При этом технически исправным автомобилем следует считать автомобиль полностью комплектный, отвечающий всем техническим требованиям и готовый к выпуску на линию без дополнительного проведения каких-либо подготовительных работ;

- служба эксплуатации несет ответственность за выпуск автомобилей на линию и обеспечивает высокопроизводительное использование подвижного состава, правильные взаимоотношения автомобильного транспорта с клиентурой в соответствии с требованиями, предъявляемыми Уставом автомобильного транспорта РСФСР, и, в первую очередь, осуществление грузоотправителями и грузополучателями при перевозке грузов в массовом количестве приема и отпуска их ежесуточно не менее, чем в 2 смены, в том числе в субботние, выходные и праздничные дни.

Установить, что водительский состав находится в подчинении службы эксплуатации. Запретить использование водителей на техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Установить, что водители могут в исключительных случаях привлекаться к участию в техническом обслуживании и ремонте автомобилей с письменного разрешения главного инженера автотранспортного предприятия.

Главные инженеры автотранспортных предприятий, выдавшие разрешения на привлечение водителей к ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, не позднее, чем на следующие сутки, обязаны выслать уведомление об этом в транспортное управление с объяснением причин выдачи указанных разрешений. Начальникам республиканских объединений и транспортных управлений установить за этим действенный контроль, строго наказывая виновных в нарушении указанного порядка.

5. Для усиления контроля за выполнением возложенных на производственно-техническую службу и службу эксплуатации обязанностей ввести в автотранспортных предприятиях Журнал учета подвижного состава, не вышедшего на линию (приложение N 4) и Листок учета технического обслуживания и ремонта автомобилей (приложение N 5) для оформления постановки автомобиля на техническое обслуживание и в ремонт.

Начальникам автотранспортных предприятий обеспечить контроль за строгим соблюдением порядка ведения указанных документов.

6. Ввести в Министерство систему обязательных оперативных разборов технического состояния и выпуска подвижного состава на линию:

а) в автотранспортных предприятиях:

- ежедневно после завершения выпуска автомобилей у главного инженера предприятия (филиала), с вызовом на них работников производственно-технической службы и начальников автоколонн (автоотрядов).

На указанных разборах:

- анализировать техническое состояние и выпуск на линию автомобилей, прицепов и выполнение суточного плана технического обслуживания;

- принимать оперативные меры по выпуску автомобилей и прицепов из ремонта и обслуживания;

- оперативно планировать работу всех подразделений производственно-технической службы.

Оперативные разборы проводятся на основе данных суточного рапорта о производстве ТО и ремонта за прошедшие сутки и Журнала учета подвижного состава, не вышедшего на линию.

В отсутствие главного инженера совещание проводит руководитель автотранспортного предприятия или его заместитель;

б) в транспортных управлениях:

- ежедекадно у главного инженера управления с вызовом на них главных инженеров автотранспортных предприятий, имеющих неудовлетворительные показатели по технической готовности к выпуску.

На совещаниях рассматриваются причины простоя автомобилей по управлению и предприятиям, выполнение планов технического обслуживания, намечаются конкретные меры по улучшению технического состояния парка, контролируется выполнение намеченных ранее мероприятий.

К оперативному совещанию подготавливаются диспетчерские сводки "О выпуске и простое подвижного состава в исправном состоянии" (таблицы 23-2 и 24-2) на основании ежедневных сводок (таблицы 01-2, 05-2; 06-2) - приложение N 6.

На оперативном совещании за первую декаду рассматриваются итоги работы за прошедший месяц, анализируются данные о приемах простоя парка (по маркам) и данные диспетчерской сводки "Техническое состояние автомобилей" (таблицы 31-2; 32-2; 33-2) - приложение N 6.

Результаты разбора и намеченные меры оформляются протоколами.

В отсутствие главного инженера совещание проводит начальник управления или его заместитель;

в) в республиканских объединениях, главных управлениях автомобильного транспорта:

- ежемесячно у главного инженера объединения или главного управления с вызовом на них в установленном порядке главных инженеров управлений, имеющих неудовлетворительные показатели по технической готовности и выпуску.

К оперативному совещанию подготавливать диспетчерские сводки "О выпуске подвижного состава" (таблицы 1-70, 1-71, 1-72), "Оперативные данные о простое и техническом состоянии автомобилей" (таблицы 1-81, 1-82, 1-83) и данные о причинах простоя парка по маркам (приложение N 6).

Результаты разбора и намеченные меры оформляются протоколами.

В отсутствие главного инженера объединения (главка) совещание проводит начальник или его заместитель;

г) в Министерстве:

- ежемесячно у заместителя Министра, а в его отсутствие - у начальника Республиканского объединения "Росавторемонт", с отчетами главных инженеров республиканских объединений и главных управлений автомобильного транспорта о техническом состоянии и выпуске парка на линию, с вызовом главных инженеров управлений, автопредприятий, имеющих неудовлетворительные показатели по технической готовности и выпуску.

На совещании намечаются мероприятия по улучшению работы производственно-технической службы Министерства, контролируется выполнение намеченных ранее мероприятий по повышению технической готовности и выпуску, устанавливаются лица, виновные в срыве заданий Министерства.

К оперативному совещанию Республиканским объединением "Росавторемонт" подготавливается сводная справка о выпуске, простое и техническом состоянии автомобилей.

7. Республиканскому объединению "Росавторемонт" ввести в практику прикрепление авторемонтных и промышленных предприятий Министерства к отстающим автотранспортным предприятиям для оказания им технической помощи.

Прикрепление производить на определенный период времени, устанавливая заводам конкретные задания по повышению коэффициента технической готовности в автотранспортных предприятиях, которым оказывается помощь.

Руководителям авторемонтных и промышленных предприятий составлять совместно с прикрепленными автотранспортными предприятиями графики ремонта неисправных автомобилей, агрегатов и узлов, организовывать выездные бригады и т.п.

Республиканскому объединению "Росавторемонт" обеспечивать контроль за проведением этой работы.

8. Начальнику Республиканского объединения "Росавторемонт", начальникам республиканских объединений и главных управлений автомобильного транспорта, транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта, автотранспортных предприятий:

а) обеспечить строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания подвижного состава, имея в виду точное соблюдение периодичности и полного выполнения перечня работ, предусмотренных Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта;

б) поднять персональную ответственность главных инженеров транспортных управлений и автотранспортных предприятий за техническое состояние автомобильного парка; установить, что уровень организациии технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, постоянное совершенствование этой paботы и высокая техническая готовность автомобильного парка являются важнейшими критериями при оценке деятельности главных инженеров и других работников производственно-технических служб транспортных управлений.

Руководителям республиканских объединений и главных управлений автомобильного транспорта особо вносить предложения о материальном поощрении главных инженеров управлений и других работников производственно-технических служб и бюро технической помощи, проявляющих инициативу и обеспечивающих выполнение заданий по повышению технического состояния подвижного состава и высокую техническую готовность автомобильного парка.

Управлению труда, заработной платы и рабочих кадров представить соответствующие предложения о внесении изменений в Типовое положение о премировании работников предприятий автомобильного транспорта;

в) обеспечить корректировку, а при необходимости - разработку вновь "Технологических процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава" по каждому автотранспортному предприятию по форме согласно приложению N 7.

Привлечь к указанной работе бюро технической помощи (КТБ, ПТБ) транспортных управлений.

При утверждении технологических процессов обратить особое внимание на:

- применение типовых технологических и организационных разработок;

- совершенствование форм организации и методов управления производственно-технической службой;

- правильную корректировку исходных нормативов, предусмотренных Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта;

- планирование работы и нормирование труда ремонтников;

- необходимость введения установленной единой документации, позволяющей иметь четкую и оперативную информацию о работе всех подразделений производственно-технической службы и о техническом состоянии каждого автомобиля и прицепа;

- улучшение условий труда ремонтных рабочих;

г) обеспечить в первом полугодии 1973 г. организацию в каждом автотранспортном предприятии промежуточных складов с неснижаемым запасом оборотных агрегатов, узлов, деталей.

В двухмесячный срок утвердить календарный график организации промежуточных складов в каждом предприятии.

Руководителям автотранспортных предприятий, используя рекомендации Министерства (приложение N 8) издать приказы об организации или улучшении работы промежуточных складов, в которых:

- установить конкретные задания отделу материально-технического снабжения и другим подразделениям по приобретению, комплектованию и ремонту неснижаемого запаса агрегатов, узлов и деталей;

- предусмотреть выделение специальных помещений для промежуточных складов и их оборудование;

- назначить инженерно-технических работников, ответственных за комплектовку и постоянное поддержание неснижаемого запаса, утвердить порядок и режим работы промежуточного склада и номенклатуру оборотного фонда по предприятию в целом и по каждому производственному подразделению;

- разработать и по согласованию с профсоюзными организациями ввести систему материального стимулирования ответственных за работу промежуточного склада и ремонтных рабочих за обеспечение установленного на складе наличия неснижаемого запаса.

ЦБНТИ в 2-месячный срок разослать всем автотранспортным предприятиям и управлениям информацию об опыте организации работы промежуточного склада Казанского производственого объединения грузового автомобильного транспорта N 2, автоколонны N 1786 Московского управления пассажирского автомобильного транспорта и других передовых автотранспортных предприятий;

д) в течение 1973-1975 гг. провести с учетом особенностей размещения автотранспортных предприятий работу по централизации технического обслуживания и ремонта подвижного состава, имея в виду:

для отдельных автотранспортных предприятий:

- централизацию руководства техническим обслуживанием и ремонтом в производственных мастерских и освобождение от этих функций начальников автоколонн и автоотрядов;

- централизацию по видам работ (ТО-1, ТО-2, централизованный ремонт агрегатов и узлов, изготовление деталей);

- территориальную централизацию производства этих работ (при наличии отдельно расположенных территорий и производственных помещений целесообразно сосредотачивать техническое обслуживание и ремонт в одном месте);

для производственных объединений автотранспорта:

- специализацию и кооперирование филиалов в производстве определенных видов работ;

- централизацию хранения и доставки запасных частей и материалов;

для группы автотранспортных предприятий, находящихся в одном населенном пункте (либо на незначительных расстояниях друг от друга):

- создание базы централизованного обслуживания, как самостоятельного хозрасчетного предприятия, выполняющего по договорам ряд профилактических и ремонтных работ;

для транспортных управлений в целом:

- укрепление, развитие действующих и организацию новых предприятий, цехов, участков для централизованного ремонта и изготовления дефицитных узлов и деталей;

- организацию при каждом управлени обменных пунктов по приемке и выдаче из ремонта капитально отремонтированных автомобилей, агрегатов, узлов, централизацию доставки ремонтного фонда и готовой продукции;

- организацию специальной службы централизованной технической помощи на линии.

Транспортным управлениям, автотранспортным предприятиям привлечением бюро технической помощи (КТБ, ПТБ) в срок до 1 сентября 1973 г. разработать и утвердить план внедрения этих мероприятий на 1973-1975 гг. и представить его к 1 октября 1973 г. в республиканские объединения и главные управления по подчиненности.

Республиканским объединениям автотранспорта и "Росавторемонт" установить постоянный контроль за осуществлением этих планов.

ЦБНТИ в 2-месячный срок подготовить и разослать транспортным управлениям информацию о передовом опыте централизации технического обслуживания и ремонта подвижного состава (в т.ч. по Рязанской и Кировской базам централизованного технического обслуживания, службе централизованной помощи (ЦТП) Средне-Уральского территориального транспортного управления, обменному пункту по приемке и выдаче из ремонта автомобилей и агрегатов в Южно-Уральском территориальном транспортном управлении и др.).

е) укомплектовать в течение первого полугодия 1973 года отделы технического контроля квалифицированными специалистами в количествах, обеспечивающих контроль за качеством выполнения технического обслуживания и ремонта, а также за выпуском и приемом подвижного состава во всех автотранспортных предприятиях и их филиалах; обеспечить ведение установленной документации, связанной с работой отделов технического контроля; организовать при учебных комбинатах управлений повышение квалификации работников ОТК;

ж) утвердить Положение об отделе технического контроля (ОТК) автотранспортного предприятия Министерства автомобильного транспорта РСФСР согласно приложению N 9.

9. Главленавтотрансу, транспортным управлениям, управлениям пассажирского автомобильного транспорта разработать и представить до 15 июля 1973 г. по подчиненности в республиканские объединения, а Главленавтотрансу - в Министерство предложения по созданию в течение 1973-1974 гг. образцово-показательных производственно-технических служб автотранспортных предприятий.

Республиканским объединениям автомобильного транспорта совместно с Республиканским объединением "Росавторемонт", НИИАТом, Центравтотехом, ЦНИЛом, ЦНОТом:

- в месячный срок рассмотреть указанные предложения и утвердить перечень автотранспортных предприятий, в которых создаются образцово-показательные производственно-технические службы;

- организовать в этих предприятиях опытное внедрение и проверку организационных и технических новшеств, имея в виду превращение их в опорные базы для бюро технической помощи (КТБ, ПТБ), НИИАТа и Центравтотеха Министерства и для обучения инженерно-технических и рабочих кадров производственно-технических служб всех автотранспортных предприятий транспортного управления.

10. Республиканским объединениям автомобильного транспорта, транспортным и территориальным транспортным управлениям совместно с Центравтотехом и НИИАТом организовать в течение 1973-1974 годов опытное внедрение разработанного НИИАТом и ГосавтотрансНИИпроектом "Руководства по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях" в четырех наиболее подготовленных для этого предприятиях каждого объединения.

Результаты внедрения обобщить и представить предложения о широком использовании указанного Руководства в работе автотранспортных предприятий.

II. О дальнейшем укреплении и развитии производственной базы

11. Республиканским объединениям и главным управлениям автомобильного транспорта, транспортным управлениям, управлениям пассажирского автомобильного транспорта, специализированным управлениям автомобильного транспорта на основе перспективных планов развития народного хозяйства областей, краев и автономных республик, роста объемов перевозок автомобильным транспортом общего пользования разработать и утвердить в 1973 году планы развития производственной базы по каждому управлению с учетом:

- создания производственных объединений и укрупнения предприятий;

- специализации и кооперирования автотранспортных и авторемонтных предприятий;

- создания баз централизованного технического обслуживания и специализированных ремонтных цехов.

Транспортным управлениям на основе указанных планов организовать разработку силами БТП (КТБ, ПТБ) перспективных (генеральных) планов развития производственной базы каждого автотранспортного предприятия с определением объемов работ на 1973-1975 годы.

В целях повышения эффективности использования выделяемых капиталовложений и фондов развития производства, обеспечения единой технической политики в области развития производственной базы автотранспортных предприятий утвердить "Рекомендации по развитию производственной базы автотранспортных предприятий" (приложение N 10).

12. Главному производственно-техническому управлению, Республиканскому объединению "Росавтоспецоборудование" совместно с Республиканским объединением "Росавторемонт" в 3-месячный срок разработать план производства и обеспечения потребности автопредприятий в механизированных моечных установках и централизованных постах смазки.

13. Центравтотеху с участием НИИАТа и Гипроавтотранса обеспечить методическое руководство БТП (КТБ, ПТБ) по разработке планов развития производственной базы транспортных управлений и автотранспортных предприятий. В срок до 1 июля 1973 г. подготовить примерную типовую документацию и установить контроль за ходом выполнения проектных работ.

14. Автотранспортным предприятиям при производстве каких-либо работ, связанных со строительством, реконструкцией, расширением и передислокацией производственных подразделений, руководствоваться перспективным планом развития предприятий.

15. Гипроавтотрансу улучшить качество проектирования автотранспортных сооружений, использовать в проектах все новейшие прогрессивные технологические процессы в области технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

16. Установить, что предложения республиканских объединений и главных управлений автомобильного транспорта, транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта о выделении им средств на ремонт и совершенствование производственной базы, а также на капитальный ремонт подвижного состава за счет централизованного в Министерстве фонда амортизационных отчислений должны направляться в Республиканское объединение "Росавторемонт", которое рассматривает их и принимает совместно с Финансовым управлением Министерства соответствующее решение.

17. Установить, что вносимые на решение руководства Министерства вопросы и предложения о выделении и перераспределении капитальных вложений (по централизованным и нецентрализованным источникам) для развития производственной базы автотранспортных и авторемонтных предприятий должны предварительно согласовываться с Республиканским объединением "Росавторемонт".

III. Об укомплектовании ремонтных бригад квалифицированными кадрами и повышении заинтересованности ремонтных рабочих и водителей в сохранности автомобилей

18. Руководителям транспортных управлений и автотранспортных предприятий принять к руководству, что решающим условием обеспечения высокого качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня технической готовности автомобильного парка являются полное укомплектование ремонтных бригад квалифицированными кадрами, закрепление их и систематическое улучшение производственных и бытовых условий.

В числе первоочередных работ считать:

- оборудование осмотровых канав и рабочих мест необходимым освещением, отоплением и вентиляцией;

- обеспечение рабочих мест средствами механизации и оснасткой;

- механизацию смазочных работ, смены и удаления отработанных масел;

- повышение культуры производства на участках технического обслуживания и ремонта;

- обеспечение полной потребности ремонтных рабочих в санитарно-бытовых помещениях, горячем питании и т.д.

Особое внимание уделить созданию надлежащих условий для работы бригад, занятых техническим обслуживанием во вторую-третью смены и общевыходные дни.

19. Начальникам транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта совместно с областными и краевыми комитетами профсоюза в 2-месячный срок рассмотреть существующие в автотранспортных предприятиях системы оплаты труда рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, разработать и внедрить мероприятия, направленные на повышение материальной заинтересованности ремонтников в улучшении качества работы и росте производительности труда. Широко использовать положительный опыт ряда автотранспортных предприятий, перешедших на сдельно-премиальную систему оплаты труда рабочих на техническом обслуживании подвижного состава. Руководствоваться при этом соответствующими рекомендациями Министерства и ЦК профсоюза.

20. Управлению учебных заведений в месячный срок представить предложения об организации широкой сети курсов по повышению квалификации руководителей бригад по техническому обслуживанию.

21. Начальникам автотранспортных предприятий шире использовать предоставленное Министерством право по установлению наиболее квалифицированным рабочим повышенных месячных окладов взамен тарифных ставок (циркулярное письмо Министерства от 8 апреля 1968 г. N 94-ц).

22. Начальникам транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта, автотранспортных предприятий разработать и провести в I полугодии 1973 г. мероприятия, направленные на повышение ответственности водительского состава за сохранность автомобилей, предусмотрев в том числе:

- повышение квалификации водителей, особенно молодых, по правилам технической эксплуатации парка, работе в сложных дорожных условиях, на автопоездах, по соблюдению режимов скоростей и норм погрузки и др.;

- улучшение работы квалификационных комиссий автотранспортных предприятий;

- расследование и принятие мер по каждому случаю вывода из строя подвижного состава в результате нарушений шофером правил технической эксплуатации автомобилей и прицепов.

23. Начальникам автотранспортных предприятий, транспортных управлений, управлений пассажирского автомобильного транспорта, специализированных управлений автомобильного транспорта совместно с профсоюзными организациями при организации социалистического соревнования учитывать отношение водителей к образцовому содержанию автомобиля и работу без поломок и заявочного ремонта.

IV. О повышении роли научных исследований и экспериментальной работы в области совершенствования технической эксплуатации подвижного состава

24. НИИАТу на основании применения современных методов исследований, изучения эксплуатационной надежности подвижного состава, обобщения передового отечественного и зарубежного опыта:

- развивать фундаментально-прикладные исследования, обеспечивающие высокий уровень технической готовности подвижного состава, значительное повышение эффективности труда ремонтных рабочих;

- совершенствовать и разрабатывать новые типовые технологические процессы и методы организации технического обслуживания и ремонта, обеспечивающие изменение самого характера производства, условия работы и рост производительности труда;

- разрабатывать рекомендации по эксплуатации автомобилей новых конструкций, обеспечивающие реализацию конструктивной надежности и эффективности их использования;

- укрепить состав отделов и лабораторий института, занимающихся исследованиями в области организации и технологии хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта квалифицированными кадрами;

- выделить группу специалистов для исследования и разработки предложений, направленных на повышение моральной и материальной заинтересованности ремонтных рабочих и водителей в содержании автомобиля в технически исправном состоянии, сокращении заездов на внеплановый ремонт и внедрение многосменного режима работы.

25. ЦНОТу:

- разработать предложения, направленные на совершенствование организации и повышение производительности труда водителей, ремонтно-обслуживающего персонала, повышение их моральной и материальной заинтересованности в сокращении простоев подвижного состава, затрат на обслуживание и ремонт, расхода запасных частей, продление эффективного срока службы и полноценного ресурса автомобилей и агрегатов;

- в трехмесячный срок разработать примерные должностные инструкции для работников производственно-технической службы на всех уровнях управления, с учетом современных, новейших исследований в этой области и рекомендаций научно-исследовательского института труда.

26. Центравтотеху:

- принять меры по укомплектованию отделов технологии технического обслуживания автомобилей квалифицированными специалистами для ускорения решения задач по разработке и внедрению современной технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- осуществлять разработку технологических процессов технического обслуживания и ремонта, основанных на единых типажах, предусматривающих минимум типоразмеров линий, постов, участков, зон и простейшую привязку к конкретным условиям автотранспортных предприятий.

В целях усиления контроля за внедрением новой техники и рациональной технологии в автотранспортных и промышленных предприятиях, улучшения координации деятельности БТП (КТБ, ПТБ), повышения ответственности за их работу, предоставить право Центравтотеху:

а) утверждать совместно с транспортными управлениями годовые тематические планы БТП (КТБ, ПТБ), предусматривая при этом рост объемов работ по совершенствованию процесса перевозок и технического обслуживания подвижного состава;

б) контролировать выполнение тематических планов БТП (КТБ, ПТБ) по внедрению мероприятий новой техники, рациональной технологии и научно-исследовательских работ;

в) рассматривать с участием НИИАТа выполнение наиболее актуальных и эффективных работ БТП (КТБ, ПТБ);

г) поручать отдельным крупным БТП (КТБ, ПТБ), располагающим квалифицированными специалистами, разработку прогрессивных технологических процессов с последующей экспертизой их в Центравтотехе, НИИАТе и утверждением в Министерстве.

27. НИИАТу, Центравтотеху, ЦНОТу при разработке тем и вопросов, связанных с совершенствованием технической эксплуатации автомобильного транспорта, широко использовать внедрение математических методов современных средств связи, оргтехники и электронно-вычислительных машин, а также имеющийся опыт по внедрению автоматизированных систем управления на автомобильном транспорте.

28. Признать утратившими силу приказы и указания Министерства автомобильного транспорта РСФСР согласно приложению N 11.

Министр автомобильного транспорта РСФСР

Е. Трубицын

Дополнительные материалы по организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

Документация
по отделу технического контроля автотранспортного предприятия (типовая)

Типовая должностная инструкция мастеру отдела технического контроля

I. Общее положение

1. Мастер ОТК осуществляет контроль за качеством продукции, выпускаемой мастерскими, профилакториями или другими подразделениями автопредприятия, а также качеством продукции, поставляемой авторемонтными заводами и другими предприятиями.

2. Мастер ОТК подчиняется непосредственно начальнику ОТК.

3. Мастер ОТК назначается, перемещается и освобождается руководителем автотранспортного предприятия по представлению начальника ОТК.

II. Обязанности

Мастер ОТК обязан:

1. Осуществлять контроль за соблюдением технологии и выполнением установленных объемов работ при проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей, агрегатов, узлов, деталей; требовать безусловного выполнения действующих положений, инструкций, технологических карт.

2. Осуществлять приемку автомобилей из ТО-1, ТО-2, ремонта.

3. Осуществлять приемку агрегатов, узлов, деталей и др. продукции мастерских автопредприятия.

4. Осуществлять контроль за качеством автомобилей, агрегатов, узлов и др. продукции, поставляемых автопредприятию с авторемонтных заводов и др. предприятий. Составлять рекламационные акты на недоброкачественную продукцию.

5. При исполнении п. 2, 3, 4 настоящей инструкции руководствоваться "Инструкцией ОТК по контролю качества продукции мастерских (профилакториев) автопредприятия и качества капитального ремонта на автопредприятиях", правильно вести установленную техническую документацию.

6. Контролировать правильность заполнения в мастерских, профилакториях, других подразделениях листков учета технического обслуживания и ремонта, также другой установленной технической документации.

7. Осуществлять контроль за качеством поступающих материалов, полуфабрикатов и запасных частей.

8. Выявлять причины, ведущие или способствующие возникновению брака в работе.

9. Участвовать в разработке и осуществлении мер по повышению качества при выполнении всех видов работ, проводимых в мастерских, профилакториях и других подразделениях автопредприятия.

III. Права

Мастер ОТК имеет право:

- приостанавливать работы по техническому обслуживанию и ремонту автомашин, агрегатов, узлов, а также все другие виды работ (изготовление деталей, реставрацию их и пр.), производящиеся с нарушением установленной технологии и технических условий;

- не принимать продукцию авторемонтных предприятий, а также от поставщиков материалов, запасных частей и др. при нарушении последними технических условий на поставку качественной продукции;

- представлять начальнику ОТК предложения о привлечении к ответственности работников, допускающих или способствующих возникновению брака в работе.

IV. Ответственность

Мастер ОТК несет ответственность за:

- приемку из технического обслуживания и ремонта недоброкачественной продукции, подвижного состава, узлов, агрегатов и т.п.;

- необоснованную задержку подвижного состава при приемке из технического обслуживания и ремонта;

- правильность и своевременность оформления установленной документации.

Типовая должностная инструкция
механику контрольно-пропускного пункта Отдела технического контроля автотранспортного предприятия

I. Общие положения

1. Механик контрольно-пропускного пункта ОТК осуществляет контроль за техническим состоянием подвижного состава перед выпуском на линию и после возвращения с линии, осуществляет углубленную техническую проверку подвижного состава, направляемого в плановое техническое обслуживание.

2. На механика контрольно-пропускного пункта ОТК могут быть возложены функции ответственного дежурного по автотранспортному предприятию при pаботе в вечернее и ночное время.

3. Механик контрольно-пропускного пункта ОТК подчиняется непосредственно начальнику ОТК.

4. Механик контрольно-пропускного пункта ОТК назначается, перемещается и освобождается руководителем автотранспортного предприятия по представлению начальника ОТК.

II. Обязанности

Механик контрольно-пропускного пункта ОТК обязан:

1. Принимать подвижной состав, возвращающийся с линии, производить осмотр и проверку его технического состояния.

2. Правильно оформлять путевой лист при приемке с линии подвижного состава, а именно: снимать показания спидометра и лично заносить их в путевой лист, проставлять в путевом листе время прибытия (часы и минуты) автомобиля с линии и расписываться в путевом листе о принятии автомобиля.

3. В случае возвращения технически неисправного подвижного состава с линии руководствоваться Инструкцией ОТК по оформлению автомобиля в текущий ремонт, а при обнаружении неисправности спидометра Инструкцией по опломбированию гибких валов и спидометров автомобиля.

4. При постановке подвижного состава в техническое обслуживание проводить углубленную техническую проверку автомобилей, идущих в ТО-1 на следующий день и в ТО-2 - через день, для выявления дополнительного объема работ, руководствуясь при этом Инструкцией ОТК по оформлению автомобиля в техническое обслуживание.

5. Выпускать на линию подвижной состав в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями Правил дорожного движения.

6. Правильно оформлять путевой лист при выпуске подвижного состава на линию, а именно: снимать показания спидометра и лично заносить их в путевой лист, проставлять фактическое время выезда автомобиля на линию в путевом листе (рядом с надписью "выезд разрешаю"), заполнять и визировать графы "замер остатка горючего при выезде" и "замер остатка при возврате". Убедившись в полной технической исправности и комплектности подвижного состава делать отметку, разрешающую выезд на линию. При наличии табло по контролю за выпуском включать соответствующий сигнал.

7. Следить за тем, чтобы бензобаки автомобилей при выезде из гаража на линию, а также при возвращении с линии были заправлены до полной вместимости. Без заправки до полной вместимости бензобака ни один автомобиль, как правило, не должен выпускаться на линию.

8. Своевременно включать соответствующие предупредительные надписи (туман, гололед, дождь, снег).

III. Права

Механик контрольно-пропускного пункта ОТК имеет право:

1. Запрещать выпуск подвижного состава на линию в технически неисправном состоянии грязный, с неопрятным внешним видом.

2. Представлять начальнику ОТК материалы о случаях предъявления к выпуску технически неисправного подвижного состава для принятия мер к виновным.

IV. Ответственность

Механик контрольно-пропускного пункта несет ответственность за:

1. Выпуск на линию технически неисправного подвижного состава.

2. Необоснованную задержку подвижного состава при выпуске на линию.

3. Правильность ведения порученной ему технической документации.

4. Правильность отражения в путевом листке показаний спидометра, времени выпуска и приемки подвижного состава.

Инструкция ОТК
по оформлению автомобилей в техническое обслуживание*

Ежедневно производственно-технический отдел автотранспортного предприятия (техник по учету) представляет выписку из плана-графика технического обслуживания (по форме N 1).

В эту выписку вносятся номера автомашин, идущих в ТО-1 на следующий день, и в ТО-2 - через день. Механик ОТК после окончания приемки машин с линии проводит обязательный осмотр этих автомобилей. Он же заполняет за них Листки учета ТО и ремонта.

Затем Листки учета ТО и ремонта регистрируются в Журнале регистрации листков учета ТО и ремонта (см. форму 2). По окончании технического обслуживания автомобиль предъявляется ОТК и, в случае принятия его, в Листке учета ТО и ремонта делается об этом запись, а в Журнале регистрации проставляется дата и время принятия автомобиля и роспись лица, принявшего автомобиль.

Оформленный ОТК Листок учета ТО и ремонта передается в производственно-технический отдел (технику по учету).

Постановка автомобиля в ремонтную зону на любой вид обслуживания Листка учета ТО и ремонта запрещается.

______________________________

Примечание: *При наличии в автотранспортных предприятиях линий, постов диагностики в настоящую инструкцию вносятся соответствующие коррективы и указания о порядке диагностирования.

Инструкция ОТК
по оформлению автомобиля в ремонт по причине текущего ремонта

Во всех случаях постановки автомобиля в текущий ремонт между очередными ТО мастер ОТК осматривает его и выписывает Листок учета ТО ремонта.

Листок учета ТО и ремонта регистрируется в Журнале регистрации листков учета ТО и ремонта (форма N 2).

По окончании ремонта автомобиль предъявляется ОТК; механик (мастер ОТК) осматривает автомобиль и в Листке ТО и ремонта делает запись о принятии, а в журнале регистрации Листков учета ТО и ремонта проставляется время и дата принятия и роспись лица, принявшего автомобиль из ремонта.

В случае аварии или поломки на автомобиль оформляется сначала акт (форма N 6) и только после этого Листок учета ТО и ремонта, в котором проставляется номер акта.

Аварийный акт (на поломку) передается главному инженеру для pacследования, а с Листком учета ТО и ремонта автомобиль направляется в ремонтные мастерские.

Постановка автомобиля в ремонтную зону на любой вид ремонта без Листка учета ТО и ремонта запрещается.

При обнаружении неисправности спидометра или таксометра составляется соответствующий акт (формы N 7 и N 8), дальнейшие действия - в соответствии с Инструкцией по пломбированию гибких валов и спидометров. Акт на неисправный таксометр передается в отдел эксплуатации для расследования.

Инструкция ОТК
по контролю качества продукции мастерских (профилакториев) и других производственных подразделений автотранспортного предприятия и качества капитального ремонта на авторемонтных предприятиях

Мастер ОТК, контролирующий качество продукции, сдаваемой мастерскими (профилакториями) и другими производственными подразделениями, производит приемку продукции по предъявлению ее руководителем участка - мастером или бригадиром.

Приемка оформляется:

1. На автомобили, принятые из ТО-1, ТО-2 или ремонта - записью в Листке учета технического обслуживания и ремонта и в Журнале регистрации Листков учета ТО и ремонта (форма N 2).

2. На продукцию вспомогательных цехов (моторного, агрегатного, слесарно-механического, электро-карбюраторного и др.) подписью в накладной в другом документе, разрешающей складу (материальному, агрегатному или промежуточному) принять сдаваемую продукцию. Вся продукция вспомогатательных цехов должна сдаваться на склад. При постановке, в порядке исключения, узла или агрегата непосредственно на автомобиль, документы и в этом случае проводятся через склад с соответствующим разрешением ОТК. Приемка продукции на склады без подписи ОТК запрещается.

3. На автомобили и агрегаты из капитального ремонта с ремонтных предприятий - записью в Журнале учета качества автомобилей и агрегатов, полученных АТП с авторемонтных предприятий (форма N 4).

4. В случае несоответствия сдаваемой продукции техническим условиям в приемку, документы, указанные в п. 1, 2 настоящей инструкции, не оформляются, а делается запись:

а) на продукцию мастерских (профилакториев и т.д.) - в Журнал учета брака по продукции мастерских (форма N 3);

б) на продукцию авторемонтных предприятий - Журнал учета качества автомобилей и агрегатов, полученных АТП с авторемонтных предприятий (форма N 4).

После устранения обнаруженных дефектов действия мастера ОТК - в соответствии с пунктами 1, 2, 3 настоящей инструкции.

Минимальный перечень
документации, которая должна быть в наличии в Отделе технического контроля автотранспортного предприятия

1. Положение об Отделе технического контроля.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

3. Должностные инструкции каждому работнику ОТК, а также инструкции по оформлению автомобилей в ТО и ремонт и по контролю качества.

4. Инструкция и схемы опломбирования спидометров и таксометров автомобилей.

5. Правила дорожного движения.

6. Журнал регистрации листков учета ТО и ремонта автомобилей.

7. Журнал учета брака по продукции мастерских.

8. Журнал учета качества автомобилей и агрегатов, получаемых АТП с авторемонтных предприятий.

9. Журнал осмотра спидометра.

10. Запас Листков учета ТО и ремонта автомобилей.

11. Запас бланков "Акт на аварию".

12. Запас бланков "Акт на техническую неисправность спидометра и таксометров".

13. Ежедневная выписка из графика технического обслуживания автомобилей.

14. Регулировочные данные по маркам автомобилей.

15. Наглядная техническая информация (плакаты, схемы по контролируемым узлам и механизмам).

Минимальный перечень
регулировочных данных по автомобилям различных марок, имеющихся в автотранспортных предприятиях, которые должны находиться в ОТК

Необходимо выписать в форме таблицы данные из инструкций заводов-изготовителей по следующим параметрам, узлам и механизмам автомобилей:

1. Величина допускаемого люфта рулевого колеса.

2. Величина допускаемого свободного хода педали тормоза.

3. Величина свободного хода педали сцепления.

4. Регулировочные данные по ручному тормозу.

5. Нормы на длину тормозного пути.

6. Нормы на давление воздуха в шинах.

7. Данные по регулировке фар на ближний и дальний свет.

8. Регулировочные данные по схождению и развалу передних колес.

9. Данные о величинах компрессии в цилиндрах двигателей.

10. Данные о плотности электролита и степени заряженности аккумуляторных батарей.

11. Регулировочные данные по приборам электрооборудования.

Форма N 1

Выписка из плана (графика) технического обслуживания

Представляется в ОТК, отдел
эксплуатации, в ремонтную
мастерскую

Вид ТО	ТО-1	ТО-2
Дата постановки	20.09.72 года	21.09.72 года
Марка и N a/м	ГАЗ-51: 51-14, 48-52, 53-64 ЗИЛ-164: 42-43, 48-58, 47-87	ГАЗ-51: 22-44, 44-56 ЗИЛ-164: 22-12, 36-86, 45-48

Начальник ПТО

(техник по учету)

Дата: 19.09.72 г.

Форма N 2

Журнал регистрации листков учета ТО и ремонта

N п/п	Вид	Марка, гос. или гаражный номер автомобиля	Дата и время выписки листка учета ТО и ремонта	Кому вручен листок учета ТО и ремонта (фамилия и должность)	Роспись работника ОТК, выписавшего листок	Дата и время предъявления ОТК автомобиля из ТО и ремонта	Роспись работника ОТК, принявшего автомобиль
1	TO-1	ЗИЛ-164 ЮАХ-12-28	17.08.72 г. 18 ч. 00 м.	водитель Петров	Иванов	17.08.72 г. 20 ч. 30 м.	Иванов
2	ТО-2	ЗИЛ-164 ЮАХ-22-12	17.08.72 г. 18 ч. 40 м.	водитель Сидоров	Иванов	19.08.72 г. 18 ч. 00 м.	Огорелышев
3	Текущий ремонт	ЗИЛ-164 ЮАХ-32-43	17.08.72 г. 13 ч. 30 м.	водителю Николаеву	Иванов	17.08.72 г. 21 ч. 30 м.	Иванов

Форма N 3

(Форма N 165 из Приказа
Министерства N 16 от 20.09.1972 г.)

типовая форма N 4

Журнал учета брака по продукции мастерских

Дата и время предъявления продукции	Наименование производственного участка (цеха)	Наименование продукции и вид ремонта	Обнаруженные дефекты	Причины	Фамилия исполнителя работы	Подпись мастера ОТК, обнаружившего дефект
17.9.72 г.	Моторный цех	Двигатель	Течь воды через прокладку	Неправильная затяжка головки	Слесарь-моторист Иванов	Смирнов
19.9.72 г.	Профилакторий ТО-1	А/м ЮАД-01-53, техобслуживание N 1	Люфт поперечной тяги	Некачественное исполнение работ	Слесарь Викторов	Смирнов

Форма N 4

(форма N 166 из Приказа
Министерства N 16 от 20.09.1972 г.)

Журнал учета качества автомобилей и агрегатов, получаемых АТП с авторемонтных предприятий

Дата получения а/м или агрегата из капитального ремонта	С какого авторемонтного завода получен а/м или агрегат	Марка а/м, N шасси или наименование агрегата и его номер	Дата ввода в эксплуатацию а/м или агрегата и показания спидометра гос. N, а также N обкаточного листа	Дата и показания спидометра, при которых произошла поломка или выявился дефект	Характеристика дефекта	Дата составления и номер акта рекламации на агрегат или а/м	Заключение комиссии, составившей акт рекламации	Что сделано для устранения дефекта и дата устранения
12.10.71 г.	Н-ский АРЗ	ГАЗ-51 шасси N 285454	14.10.71 г. ЮАО-14-69 00024	13.2.72 г. 008241	Стук двигателя	15.2.72 г. акт N 10	Некачественная наплавка коленчатого вала. Брак по вине з-да.	Отремонтирован двигатель на з-де с заменой коленвала 18.2.70 г.
14.10.71 г.	Н-ский АРЗ	ЗИЛ-585 шасси N 385498	16.10.71 г. ЮАО-15-49 000354	18.12.71 г. 002354	Резкие стуки и заклинивания редуктора з/моста и движения а/м	20.12.71 г. акт N 7	Поломка зубьев шестерен 2-й ступени редуктора произошла из-за разрушения подшипника диф. коробки. Брак по вине завода.	Задний мост заменен на заводе 22.12.1969 г.

Форма N 5

Журнал осмотров спидометров и регистрации актов на неисправные спидометры

Марка ГАЗ-51, гос. (или гаражный) номер: ЮАО-44-52

NN п/п	Дата проверки	Фамилия водителя	Показание спидометра	Отметка о состоянии спидометра (исправен, неисправен) и N акта на неисправный спидометр	Должность и фамилия лица, производившего проверку
1	20.08.72 г.	Петров	244872	Исправен	Мастер ОТК Иванов
2	22.09.72 г.	Иванов	245942	Не исправен, акт N 10	Нач-к ОТК Феоктистов
3	21.10.72 г.	Петров	247832	Исправен	Мастер ОТК Шишков

Примечание: На каждый автомобиль в журнале отводится один лист.

Форма N 6

авто		(Форма N 155 из Приказа Министерства N 16 от 20.09.1972 г.)
наименование предприятия

типовая форма N 30

АКТ N _____
на аварию, поломку автомобиля
(подчеркнуть)

"_____" __________ 19__ г.

Произведен осмотр автомобиля марки _______ Государственный N ____________

гаражный N _____________________ в результате аварии, поломки, автомобиль

имеет следующие повреждения: (подчеркнуть)

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Виновником аварии, поломки является _____________________________________

                                                (подчеркнуть)

Начальник ОТК

(механик ОТК) ___________________________________________________________

                          фамилия, и. о.                     подпись

Начальник колонны _______________________________________________________

                          фамилия, и. о.                     подпись

Инженер по БД (в случае аварии) _________________________________________

                                  фамилия, и. о.             подпись

Водитель ________________________________________________________________

                          фамилия, и. о.                     подпись

меры, принятые ГАИ: (заполняется инженером по БД в случае аварии)

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Объяснения водителя о причине аварии, поломки:

(подчеркнуть)

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

              водитель                      (подпись)

Оборотная сторона формы N 6

NN п/п	Наименование работ	Норма времени		Стоимость работ (заработная плата)
		час	мин	руб.	коп.
	Всего _______

Калькуляция стоимости ремонта:

Начисления на зарплату __________________________________________________

Начисления на материалы и запчасти ______________________________________

Стоимость материалов ____________________________________________________

Стоимость запчастей _____________________________________________________

_________________________________________________________________________

Начальник мастерских ____________________________________________________

                              фамилия, и. о.            подпись

Инженер по нормированию _________________________________________________

                              фамилия, и. о.            подпись

Форма N 7

		(Форма N 154 из Приказа Министерства N 16 от 20.09.1972 г.)
наименование автопредприятия

типовая форма N 29

АКТ N _____
от "_____" __________ 19__ г.
о технической неисправности спидометра

"_____" ___________ 19__ г. в ___________ час ___________ мин. автомобиль

марки _______________ государственный знак N ___________________ вернулся

в гараж с неисправным спидометром с _____________________________________

пломбами, с оттисками N _____ с показанием счетчика _________________ км.

Спидометр вышел из строя по причине: ____________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Спидометр N __________ отремонтирован и опломбирован ____________________

____________________________ пломбами с оттисками N _____________________

с показанием счетчика _______ км. "_____" ___________ 19__ г.

Начальник ОТК

(механик ОТК) ___________________________________________________________

                          фамилия, и. о.                     подпись

Начальник мастерских ____________________________________________________

                          фамилия, и. о.                     подпись

Водитель ________________________________________________________________

                          фамилия, и. о.                     подпись

Форма N 8

		(Форма N 139 из Приказа Министерства N 16 от 20.09.1972 г.)
автотранспортное предприятие

типовая форма N 28

                                                        Распоряжение

                                                   ______________________

                                                   ______________________

                              "_____" ___________ 197_ г. _______________

                                                              подпись

Акт N _______
от "_____" ___________ 19__ г.
о технической неисправности таксометра

"_____" ___________ 19__ г. в _______ час. _______ мин. автомобиль  марки

________________________ государственный N _____________ вернулся в гараж

с неисправным спидометром (таксометром).

Осмотром установлено показание контрольных приборов и состояние пломб:

Спидометр	Второй тариф	Первый тариф	Общий пробег	Касса	Посадка

на таксометре пломба с оттиском N ______   на световых контактах с N ____

на главном тросе у КПП с N _____________   у редуктора с N ______________

на тросе таксометра у редуктора с N ____   у таксометра с N _____________

на тросе спидометра у редуктора с N ____   у спидометра с N _____________

на проводке светосигнала с N ___________   на ободке светосигнала с N ___

   Мастер ОТК                ___________ час. _________ мин.

С машины снят таксометр N _______ с показаниями:

Второй тариф	Первый тариф	Общий пробег	Касса	Посадка

Первая проверка на стенде:            Вторая проверка на ________________

Показатели

Начало проверки

Окончание проверки

Разность

Показатели

Нач. пров.

Оконч. пров.

Разность

Второй тариф ______________                   Второй тариф ______________

Первый тариф ______________                   Первый тариф ______________

Общий пробег                                  Общий пробег

Касса _____________________                   Касса _____________________

Лицевая ____ руб. ____ коп.                   Лицевая ____ руб. ____ коп.

Проверку проводил мастер

Шофер

                                                _______ час. _______ мин.

Заключение ______________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Контролер отдела эксплуатации

Мастер таксометрового цеха

Шофер

                                                _______ час. _______ мин.

Оборотная сторона формы N 8

Поставлен таксометр N ___________________________________________________

Таксометр опломбирован пломбиром N _______ световые контакты N __________

Главный трос опломбирован у КПП N _________ у редуктора N _______________

Трос таксометра у редуктора N _____________ у таксометра N ______________

Трос спидометра у редуктора N _____________ у спидометра N ______________

Проводка светосигнала у редуктора N _______ ободок светосигнала N _______

Проверка работы таксометра после установки

Показатели	Начало проверки	Окончание проверки	Разность	Особые замечания
Второй тариф Первый тариф Общий пробег Касса ______

                                        Лицевая _______ руб. _______ коп.

Окончательные показания таксометра для записи в путевой лист:

Показание спидометра	Второй тариф	Первый тариф	Общий	Пробег	Касса	Посадка

Контролер отдела эксплуатации

Работу выполнил мастер таксометрового цеха

Опломбировал                                     ______ час. _______ мин.

Правильность работы таксометра, опломбировки привода таксометра и спидометра во всех точках и правильность записи показания таксометра подтверждаю.

Шофер                                           _______ час. _______ мин.

-------------------------------------------------------------------------

Акт принял "____" _____________ 19__ г. в __________ час. __________ мин.

Затрачено _______ час. _______ мин.

Контролер отдела эксплуатации

Форма N 9

		(Форма N 162 из Приказа Министерства N 16 от 20.09.1972 г.)
автотранспортное предприятие

СУТОЧНЫЙ РАПОРТ*
о производстве технического обслуживания и ремонта автомобилей (прицепов) по состоянию на "____" __________ 19__ г.

I. Техническое обслуживание

	Марка автомобиля (прицепа)		План		Выполнено		Не выполнено
			количество	гаражные номера	количество	гаражные номера	количество	гаражные номера	причина невыполнения
АВТОМОБИЛИ	ТО-1	Итого:		Х		X		X	Х
	ТО-2	Итого:		X		X		X	Х
ПРИЦЕПЫ	ТО	Итого:		X		X		X	Х

______________________________

* Составляется за прошедшие сутки ежедневно к оперативному совещанию у главного инженера автопредприятия.

Оборотная сторона ф. N 9

II. РЕМОНТ (текущий, внеплановый)

NN п/п	Марка автомобиля	Остаток на начало суток		Поступило заявок за сутки		Выполнено за сутки		Остаток (не выполнено) на конец суток
		количество	гаражный номер	количество	гаражный номер	количество	гаражный номер	количество	гаражный номер	причина невыполнения
АВТОМОБИЛИ
Итого:			X		Х		X		Х	Х
ПРИЦЕПЫ
Итого:			X		X		Х		X	X

Начальник производства ________________ Начальник ОТК ___________________

Перечень
нормативных, справочных и других рекомендуемых материалов по организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

NN п/п	Наименование технологической документации	Кем разработан или издан документ
1	2	3
I. Нормативные и справочные материалы
1	Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта	НИИАТ, Минавтотранс РСФСР, 1972 г.
2.	Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта	Введено: приказ N 4 Минавтотранс РСФСР от 4/IV-72 г.
3.	Технология первого технического обслуживания грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ на поточных линиях	НИИАТ, Минавтотранс РСФСР, 1969 г.
4.	Временная технология первого технического обслуживания автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-САЗ-53Б	Центравтотех, Минавтотранс РСФСР, 1969 г.
5.	Временная технология первого технического обслуживания автомобилей ЗИЛ-130 и его модификаций	Центравтотех, Минавтотранс РСФСР, 1969 г.
6.	Рациональная технология TO-1 автомобиля ЗИЛ-130 и его модификаций	ГосавтотрансНИИпроект, Минавтотранс УССР, 1971 г.
7.	Временная технология первого технического обслуживания автомобилей МАЗ-500 и его модификаций	Центравтотех, Минавтотранс РСФСР, 1971 г.
8.	Операционно-технологические карты первого технического обслуживания автобусов ПАЗ-652Б	ГосавтотрансНИИпроект Минавтотранса УССР, 1969 г.
9.	Руководство по организации и технологии первого технического обслуживания автобусов	Ленфилиал НИИАТ Минавтотранса РСФСР, 1969 г.
10.	Временное руководство по техническому обслуживанию N 1 автобусов "Икарус-556" и "Икарус-180"	Центравтотех Минавтотранса РСФСР, Издание ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1973 г.
11.	Операционно-технологические карты первого технического обслуживания автобусов "Икарус-180", "Икарус-620"	ГосавтотрансНИИпроект, Минавтотранса УССР, 1969 г.
12.	Временная технология первого технического обслуживания автомобилей "Москвич-412-такси"	"Центравтотех" Минавтотранса РСФСР, 1972 г.
13.	Временная технология ТО-1 автомобилей "Москвич-408" ("Москвич-412") применительно к СТОА "Росавтотехобслуживания"	"Центравтотех" Минавтотранса РСФСР, 1970 г.
14.	Временная технология первого технического обслуживания полуприцепа-фургона ОдАЗ-794	"Центравтотех" Минавтотранса РСФСР, 1969 г.
15.	Организация и технология второго технического обслуживания грузовых автомобилей в автотранспортных предприятиях	НИИАТ Минавтотранса РСФСР, 1971 г.
16.	Технология второго технического обслуживания автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130	НИИАТ Минавтотранса РСФСР, 1973 г.
17.	Режимы и технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ-53Ф	КазНИПИАТ Минавтотранса Каз. ССР, 1967 г.
18.	Временное руководство по организации и технологии второго технического обслуживания автобусов ЗИЛ-158В	Ленфилиал НИИАТ Минавтотранса РСФСР, 1969 г.
19.	Руководство по организации и технологии второго технического обслуживания автобусов ЛАЗ-695Г, ПАЗ-652Б	Ленфилиал НИИАТ Минавтотранса РСФСР, 1970 г.
20.	Руководство по техническому обслуживанию автобуса ЛИАЗ-677	Ленфилиал НИИАТ Минавтотранса РСФСР, 1972 г.
21.	Временная технология второго технического обслуживания (ТО-2) автобусов "Икарус-556", "Икарус-180"	"Центравтотех" Минавтотранса РСФСР. Издательство "Транспорт", 1973 г.
22.	Технологические постовые карты второго технического обслуживания автомобиля М-21 "Волга"	Ленфилиал НИИАТ Минавтошосдор РСФСР, 1961 г.
23.	Операционно-технологические карты ЕО, ТО-1, ТО-2 легковых автомобилей ГАЗ-24 "Волга"	ГосавтотрансНИИпроект Минавтотранса УССР, 1971 г.
24.	Технология текущего ремонта ГАЗ-51	ГосНИИТИ "Союзсельхозтехника" СССР, 1971 г.
25.	Технология текущего ремонта автомобиля ГАЗ-53	ГосНИИТИ "Союзсельхозтехника", 1973 г.
26.	Технология текущего ремонта автомобилей ЗИЛ-130	ГосНИИТИ "Союзсельхозтехника" СССР, 1971 г.
27.	Технологические постовые карты на текущий ремонт агрегатов автомобиля М-21 "Волга"	Ленфилиал НИИАТ Минавтошосдора РСФСР, 1965 г.
28.	Типовые нормы времени на ремонт автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-51, ГАЗ-93, ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-585, МАЗ-200 и МАЗ-205 в условиях автотранспортных предприятий	Москва - НИИ труда, 1972 г.
29.	Типовые нормы времени на ремонт автомобилей КАЗ-606, КАЗ-608, МАЗ-500 и MAЗ-503 в условиях автотранспортных предприятий	ЦНОТ Минавтотранса РСФСР, 1971 г.
30.	Типовые нормы времени на ремонт автомобиля КРАЗ-256Б в условиях автотранспортных предприятий	ЦНОТ Минавтотранса РСФСР, 1972 г.
31.	Типовые пооперационные нормативы трудоемкости на техническое обслуживание автомобилей MAЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504	ЦНОТ Минавтотранса РСФСР, 1972 г.
32.	Типовые нормы времени на ремонт автобусов ЛИАЗ-158 и ЛАЗ-695Б в условиях автотранспортных предприятий	Москва - НИИ труда, 1972 г.
33.	Типовые нормы времени на ремонт автобусов ЛАЗ-697Е в условиях автотранспортных предприятий	ЦНОТ Минавтотранса РСФСР, 1972 г.
34.	Типовые нормы времени на ремонт автобуса ПАЗ-652 в условиях автотранспортных предприятий	ЦНОТ Минавтотранса РСФСР, 1970 г.
35.	Типовые нормы времени на ремонт автомобилей "Москвич-408" в условиях автотранспортных предприятий	ЦНОТ Минавтотранса РСФСР, 1972 г.
36.	Типовые нормы времени на ремонт автомобилей М-21 "Волга" и "Москвич-407" в условиях автотранспортных предприятий	Москва - НИИ труда, 1972 г.
37.	Типовые пооперационные нормативы трудоемкости на техническое обслуживание автомобилей "Москвич-407" и "Москвич-408"	ЦНОТ Минавтотранса РСФСР, 1972 г.
38.	Руководство по технической эксплуатации электрооборудования автомобилей в автотранспортных предприятиях	НИИАТ, утверждено Минавтотрансом РСФСР от 19.IV.
39.	Типовые технологические карты на ремонт электрооборудования автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А. Часть 1, 2, 3, 4	НИИАТ, Минавтотранс РСФСР, 1968 г.
40.	Нормы расхода запасных частей, материалов, инструментов на техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых автомобилей (ГАЗ-51, ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, МАЗ-500, МАЗ-503 и др.)	ЦНИЛ Минавтотранса РСФСР, 1969 г., 1970 г.
41.	Типовые нормативы трудоемкости работ и численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей в автотранспортных предприятиях	ЦНОТ Минавтотранса РСФСР, 1969 г.
42.	Инструкции заводов изготовителей по уходу и эксплуатации автомобилей	Инструкции заводов-изготовителей
43.	Рекомендации по организации диагностики в автотранспортных предприятиях Министерства в зависимости от наличия диагностического оборудования	НИИАТ и др. Утверждено циркулярным письмом Минавтотранса РСФСР от 29.IV.1970 г. N 55-Ц
44.	Временное руководство по организации диагностики легковых автомобилей в пассажирских автотранспортных предприятиях	Ленфилиал НИИАТ. Утверждено Минавтотрансом РСФСР от 23/III 1971 г.
45.	Краткий автомобильный справочник	НИИАТ Минавтотранса РСФСР, 1971 г.
46.	Краткий справочник по импортным автомобилям	И.И. Карбанович. "Транспорт", 1971 г.
47.	Электрооборудование автомобилей (справочник)	Ю.И. Боровских. "Транспорт", 1971 г.
48.	Электрооборудование автомобилей (эксплуатация, обслуживание и ремонт)	НИИАТ Минавтотранса РСФСР, 1968 г.
49.	Единые правила ухода и эксплуатации автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (ГОСТ 959-51)	Минавтошосдор РСФСР, 1965 г.
50.	Типовые технологические карты шиномонтажных работ и технического обслуживания автомобильных шин	НИИАТ. Утверждено Минавтотрансом РСФСР от 18/Х 1968 г.
51.	Инструкция по проверке содержания окиси углерода в отработавших газах в автомобильных двигателях с карбюраторной системой	НИИАТ Минавтошосдора РСФСР, 1966 г.
52.	Гаражное и ремонтное оборудование (каталог-справочник, тома I, II, III)	Р/О "Росавтоспецоборудование", Минавтотранс РСФСР, 1971 г.
53.	Методика определения уровня механизации технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях	НИИАТ. Утверждено Главным производственно-техническим управлением Минавтотранса РСФСР от 24/I 1972 г.
54.	Методика определения уровня оснащенности автотранспортных предприятий	НИИАТ. Утверждено Главным производственно-техническим управлением Минавтотранса РСФСР от 22/III 1972 г.
55.	Указание по выполнению расчета уровня обеспеченности автотранспортных предприятий по показателю оснащенности основными фондами	"Гипроавтотранс". Утверждено Минавтотрансом РСФСР, ТУ от 3/XI 1969 г.
56.	Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для автотранспортных предприятий Министерства автомобильного транспорта РСФСР	Утверждено Минавтотрансом РСФСР от 9/XI 1964 г. N 356
57.	Альбом паспортов нестандартного оборудования автотранспортных предприятий. Часть I и II	"Гипроавтотранс" Минавтотранс РСФСР 1970 г.
58.	Справочник по технике безопасности, противопожарной технике и производственной санитарии (указания, правила, инструкции, нормы. Тома I, II, III, IV)	"Судостроение", 1971 г.
59.	Правила техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта	"Транспорт". Утверждены ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог, 14/III 1972 г.
60.	Указания по проектированию цветной отделки интерьеров, производственных зданий промышленных предприятий (СН-181-70)	"Гипроавтотранс". Утверждено Госстроем СССР, 1971 г.
61.	Типовые проекты рабочих мест на автомобильном транспорте	НИИАТ, КазНИПИАТ, ГосавтотрансНИИпроект, 1972 г.
62.	Технологический процесс технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта (примерная форма)	Приложение N 7 к приказу министра атомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 19# г. N 14
63.	Организация работы промежуточного склада автотранспортного предприятия (типовая схема)	Приложение N 8 к приказу министра атомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 19# г. N 14
64.	Документация по отделу технического контроля автотранспортного предприятия (типовая)	Дополнительные материалы к приказу министра автомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
65.	"Руководство по организации производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей" (только для автопредприятий, работающих по агрегатно-участковой системе организации производства)	Введено: приказ Минавтошосдора от 15 июня 1963 г. N 206
66.	Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях (только для автопредприятий, внедряющих указанное руководство в опытном порядке)	НИИАТ, 1971 г. (проект)
II. Учетно-техническая документация
1.	Лицевая карточка автомобиля	Приложение N 7 к приказу министра атомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
2.	Листок учета технического обслуживания и ремонта автомобиля (прицепа)	Приложение N 5 к приказу министра атомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
3.	Журнал регистрации "листков" учета ТО и ремонта	Дополнительные материалы к приказу министра автомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
4.	Журнал учета брака по продукции мастерских	Дополнительные материалы к приказу министра автомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
5.	Журнал учета качества автомобилей и агрегатов, получаемых АТП с авторемонтных предприятий	Дополнительные материалы к приказу министра автомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
6.	Журнал осмотров спидометров и регистрации актов на неисправные спидометры	Дополнительные материалы к приказу министра автомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
7.	Акт на аварию, поломку автомобиля	Дополнительные материалы к приказу министра автомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
8.	Акт о технической неисправности спидометра	Дополнительные материалы к приказу министра автомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
9.	Акт о технической неисправности таксометра	Дополнительные материалы к приказу министра автомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
10.	Суточный рапорт о производстве технического обслуживания и ремонта автомобилей (прицепов)	Дополнительные материалы к приказу министра автомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
11.	Журнал учета подвижного состава, не вышедшего на линию	Приложение N 4 к приказу министра атомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
12.	Карточка учета оборотного фонда промежуточного склада	Приложение N 8 к приказу министра атомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
13.	Карточка учета оборотного агрегата	Приложение N 8 к приказу министра атомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
14.	Акт о техническом состоянии агрегата	Приложение N 8 к приказу министра атомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
15.	Журнал отклонения от нормы запасов	Приложение N 8 к приказу министра атомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
16.	Акт на выбраковку и списание оборотного агрегата	Приложение N 8 к приказу министра атомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14
17.	Диспетчерские сводки и данные о выпуске, техническом состоянии и простое подвижного состава	Приложение N 6 к приказу министра атомобильного транспорта РСФСР от 11 мая 1973 г. N 14