Приложение N 2. Программы летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов

Приложение N 2

к ФАП "Летные проверки наземных

средств РТОП, связи и систем ССО" (п. 7)

Программы летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов

1. Радиомаячные системы инструментального захода ВС на посадку - PMC/ILS (СП)

Таблица 1.1. Курсовой радиомаяк - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
N п/п	Наименование параметра, характеристики	PMC-I, II	РМС - III	Примечание
1	2	3	4	5
1	АХ КРМ (клиренс)	2 (2)	2 (2)	"Сечение курса"
2	ЗДкг в горизонтальной плоскости под углами:			Для одночастотных КРМ выполняется под углами +-10°.
	+-10°; +-35° к оси ВПП	4 (2)	4 (2)	Для двухчастотных КРМ 2 комплект проверяется под углами + 10° и - 35° или под углами - 10° и + 35°
	за пределами сектора +-35°	1 (1)	1 (1)
	Напряженность поля, Ек	1 (1)	1 (1)
	Опознавание	в комплексе с ЗДкг	в комплексе с ЗДкг
3	ЗДкв в вертикальной плоскости под углами к оси ВПП:			Для одночастотных КРМ выполняется под углами +-10°.
	0°	1 (1)	1 (1)	Выполняется в комплексе с п. 2 таблицы 1.1 (ЗДкг) приложения N 2
	+-10°; +-35°	в комплексе с п. 2 табл. 1.1	в комплексе с п. 2 табл. 1.1
4	Положение средней ЛК, Lo	3 (3)	4 (4)
5	Амплитуда искривлений ЛК, Ксик	измерения выполняются в комплексе с п. 4 таблицы 1.1 приложения N 2
6	Чувствительность к смещению от линии курса, Sк	6 (6)	6 (6)	Крутизна характеристики КРМ
7	Влияние широкого канала КРМ на положение ЛК - Lo	1 (1)	1 (1)	Проверка проводится только для двухчастотных КРМ
8	ВСП	2 (2)	2 (2)
9	САК: дельта Lав/п (дельта Lав/л)	4 (4)	4 (4)
10	САК: дельта Sк ав <- у (дельта Sк ав -> ш)	8 (8)	8 (8)
11	Sк - крутизна-восстановление	4 (4)	-	Для двухчастотных КРМ не проводится
12	Опознавание	проверка выполняется в комплексе с п. 4 таблицы 1.1 приложения N 2
13	САК: при уменьшении мощности ЗДкг в горизонт. пл-ти под углами:			Проверка проводится только при вводе радиомаяка в эксплуатацию
	+-10°; +-35° к оси ВПП	2 (2)	2 (2)
	ЗДкв в вертикальной плоскости под углом 0° к оси ВПП	1 (1)	1 (1)
	Амплитуда искривлений ЛК, Ксик	2 (2)	2 (2)
14	Итого: двухчастотный КРМ одночастотный КРМ	38 (36)	39 (37)	Цифры в скобках указывают количество заходов ВСЛ на проверку параметров и характеристик второго комплекта РМС/КРМ
14	Итого: двухчастотный КРМ одночастотный КРМ	42 (40)	-

Примечания:

1. Расчетное время летной проверки курсового радиомаяка при вводе в эксплуатацию составляет 18,8 часа для двухчастотного и 21,0 час для одночастотного КРМ - I и II категории ILS и 19,0 часов для КРМ - III категории ILS при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку.

2. Время стандартного прямоугольного маршрута захода ВС на посадку составляет 15 минут (0,25 час.). Для аэродромов, где схема захода на посадку отличается от стандартной, выполняется расчет полетного времени, необходимого на летную проверку КРМ в соответствии со схемой, приведенной в аэронавигационном паспорте аэродрома (инструкции по производству полетов на данном аэродроме).

Таблица 1.2. Глиссадный радиомаяк - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
N п/п	Наименование параметра, характеристики	PMC-I, II	РМС-III	Примечание
1	2	3	4	5
1	Фазирование антенн ГРМ	2 (2)	2 (2)	Для ГРМ с АФУ типа "И" не проводится
2	УХ ГРМ (клиренс)	2 (2)	2 (2)	"Сечение глиссады"
3	ЗДгг в горизонтальной плоскости под углами: +-8° к осевой линии ВПП Напряженность поля, Ег	2 (2) 1 (1)	2 (2) 1 (1)	Напряженность поля должна быть не менее 400 мкВ/м
4	ЗДгв в вертикальной плоскости под углами к оси ВПП: 0° +-8°	1 (1) в комплексе с п. 3 табл. 1.2	1 (1) в комплексе с п. 3 табл. 1.2	Полет ВСЛ под углами +-8° к осевой линии ВПП выполняется в комплексе с п. 3 таблицы 1.2 (ЗДгг) приложения N 2
5	Угол наклона глиссады, Тэта	4 (4)	4 (4)
6	Положение средней ЛГ, "Т"	2 (2)	2 (2)	"Т" - высота опорной точки
7	Амплитуда искривлений ЛГ, ксиг	измерения выполняются в комплексе с п. 5 табл. 1.2 (тэта) приложения N 2
8	Чувствительность к смещению от линии глиссады, Sг	6 (6)	6 (6)	Крутизна характеристики ГРМ
9	Влияние широкого канала на Тэта	1(1)	1 (1)	Только для двухчастотных ГРМ
10	САК: дельта Тэтаав в (дельта Тэтаав н)	4 (4)	4 (4)
11	САК: дельта Sгав\|у (дельтаSгав\|ш)	8 (8)	8 (8)
12	Тэта - восстановление	2 (-)	-
13	Sг - крутизна - восстановление	4 (4)	-	Для двухчастотных ГРМ не проводится
14	САК: при уменьшении мощности ЗДгг в горизонт. пл-ти под углами +-8° к оси ВПП Амплитуда искривлений ЛГ, ксиг	2 (2) 1 (-)	2 (2) 1 (-)	Проверка проводится только при вводе радиомаяка в эксплуатацию
15	Итого: двухчастотный ГРМ одночастотный ГРМ	38 (35) 42 (39)	36 (35) -	Цифры в скобках указывают количество заходов ВСЛ на проверку параметров и характеристик второго комплекта оборудования РМС/ГРМ

Примечание. Расчетное время летной проверки глиссадного радиомаяка при вводе в эксплуатацию составляет 18,25 часа для двухчастотного и 20,25 часа для одночастотного ГРМ - I и II категорий ILS и 17,75 часа для ГРМ - III категории ILS при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку.

Таблица 1.3. Маркерный радиомаяк - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ	Примечание
N п/п	Наименование параметра, характеристики	PMC-I, II, III	Примечание
1	2	3	4
1	ЗДмг МРМ при полете по:		ЗД МРМ определяется путем прохода ВСЛ над ДПРМ, БПРМ при выполнении предпосадочного маневра и измерением напряженности поля (Ем) на границах и внутри ЗД
	линиям курса и глиссады	2 (2)
	границам полусектора курса	2 (2)
	Напряженность поля, Ем	в комплексе с ЗДмг
2	Манипуляция	в комплексе с п. 1 таблицы 1.3 (ЗДмг) приложения N 2
3	Проверка САК при уменьшении мощности излучения радиомаяка	измерения выполняются в комплексе с п. 13 таблицы 1.1 (САК КРМ) приложения N 2
4	Итого: МРМ	4 (4)	Цифры в скобках указывают количество заходов ВСЛ на проверку второго комплекта РМС/МРМ

Примечание. Расчетное время летной проверки МРМ при вводе в эксплуатацию составляет 2,0 часа при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку.

Таблица 1.4. Курсовой радиомаяк - годовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
N п/п	Наименование параметра, характеристики	РМС-I, II	РМС-III	Примечание
1	2	3	4	5
1	АХ КРМ (клиренс)	2	2	"Сечение курса"
2	ЗДкг в горизонтальной плоскости под углом 0°к осевой линии ВПП	1	1
3	Положение средней ЛК, Lo	2	3
4	Амплитуда искривлений линии курса, Ксик	измерения выполняются в комплексе с п. 3 таблицы 1.4 приложения N 2
5	Чувствительность к смещению от линии курса, Sк	4	4	Крутизна характеристики КРМ
6	САК: дельта Lав/п (дельта Lав/л)	2	2
7	САК: дельта Sк ав <- у (дельтаSк ав -> ш)	4	4
8	Lo - восстановление	2	-	Только для РМС типа СП-75
9	Sк - чувствительность к смещению - восстановление	4	-	Для двухчастотных КРМ не проводится
10	Опознавание	в комплексе с п. 3 таблицы 1.4 (Lo) приложения N 2
11	Итого: двухчастотный КРМ	15	16	Для РМС типа СП-75 выполняется 21 заход ВСЛ
	одночастотный КРМ	19	-	Для РМС типа СП-75 выполняется 21 заход ВСЛ

Примечания:

1. Расчетное время годовой летной проверки КРМ при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку составляет 3,75 часа для двухчастотного и 4,75 часа для одночастотного КРМ - I и II категорий ILS (5,25 часа для КРМ типа СП-75, не доработанных в соответствии с указанием ЦУЭР-ТОС ГА от 6.03.1985 N 51.5.3-333), и 4,0 часа для КРМ - III категории PMС/ILS.

2. При периодических летных проверках комплекты оборудования КРМ проверяются поочередно.

Таблица 1.5. Глиссадный радиомаяк - годовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
N п/п	Наименование параметра, характеристики	РМС-I, II	РМС-III	Примечание
1	2	3	4	5
1	УХ ГРМ (клиренс)	1	1	"Сечение глиссады"
2	ЗДгг в горизонтальной плоскости под углом 0° к осевой линии ВПП	1	1
3	Угол наклона глиссады, Тэта	2	2
4	Амплитуда искривлений линии глиссады, ксиг	измерения выполняются в комплексе с п. 3 таблицы 1.5 приложения N 2
5	Чувствительность к смещению от линии глиссады, Sг	4	4	Крутизна характеристики ГРМ
6	САК: дельта Тэта ав/в (дельта Тэта ав/н)	2	2
7	САК: дельта SГав \| у (дельта S Гав \| ш)	4	4
8	Тэта - восстановление	2	-	Только для РМС типа СП-75
9	Sг - крутизна-восстановление	4	-	Для двухчастотных ГРМ не проводится
10	Итого: двухчастотный ГРМ одночастотный ГРМ	14 18	14 -	Для РМС типа СП-75 выполняется 20 заходов ВСЛ

Примечания:

1. Расчетное время годовой летной проверки ГРМ при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку составляет 3,5 часа для двухчастотного и 4,5 часа для одночастотного ГРМ - I и II категории ILS (5,0 часов для ГРМ типа СП-75, не доработанных по указанию ЦУЭРТОС ГА N 51.5.3-333), и 3,5 часа для ГРМ - III категории ILS.

2. При периодических летных проверках комплекты оборудования РМС (КРМ, ГРМ, МРМ) проверяются поочередно.

Таблица 1.6. Маркерный радиомаяк - годовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ	Примечание
N п/п	Наименование параметра, характеристики	PMC-I, II, III	Примечание
1	2	3	4
1	ЗДмг МРМ при полете ВСЛ по линиям курса и глиссады	1	Полеты ВСЛ выполняются в комплексе с п. 3 таблиц 1.4 и 1.5 приложения N 2
	Напряженность поля, Ем	в комплексе с ЗДмг
2	Манипуляция	в комплексе с ЗДмг
3	Итого: МРМ	1

Примечания:

1. Расчетное время годовой летной проверки МРМ при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку составляет 15 минут (0,25 часа).

2. При периодических летных проверках комплекты МРМ проверяются поочередно.

Таблица 1.7. Курсовой радиомаяк - полугодовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
N п/п	Наименование параметра, характеристики	РМС-I, II	РМС - III	Примечание
1	2	3	4	5
1	Положение средней ЛК, Lo	2	3
2	Амплитуда искривлений линии курса, Ксик	измерения выполняются в комплексе с п. 1 таблицы 1.7 приложения N 2
3	Чувствительность к смещению от линии курса, Sк	4	4	Крутизна характеристики КРМ
4	САК: дельтаLав/п (дельтаLав/л)	2	2
5	САК: дельтаSк ав <- у (дельтаSк ав -> ш)	4	4
6	Sк - крутизна-восстановление	4	-	Для двухчастотных КРМ не проводится
8	Опознавание	в комплексе с п. 1 таблицы 1.7 (Lo) приложения N 2
9	Итого: двухчастотный КРМ	12	13
	одночастотный КРМ	16	-

Примечание. Расчетное время полугодовой летной проверки КРМ при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку составляет 3,0 часа для двухчастотного и 4,0 часа для одночастотного КРМ - I и II категории ILS и 3,25 часа для КРМ - III категории ILS.

Таблица 1.8. Глиссадный радиомаяк - полугодовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
N п/п	Наименование параметра, характеристики	РМС-I, II	РМС-III	Примечание
1	2	3	4	5
1	Угол наклона глиссады, Тэта	2	2
2	Амплитуда искривлений линии глиссады, ксиг	измерения выполняются в комплексе с п. 1 таблицы 1.8 приложения N 2
4	Чувствительность к смещению от линии глиссады, Sг	4	4	Крутизна характеристики ГРМ
5	САК: дельта Тэта ав/в (дельта Тэта ав/н)	2	2
6	САК: дельтаSГав \| у (дельта S Гав \| ш)	4	4
7	Sг - крутизна - восстановление	4	-	Для двухчастотных ГРМ не проводится
8	Итого: двухчастотный ГРМ одночастотный ГРМ	12 16	12 -

Примечание. Расчетное время полугодовой летной проверки ГРМ при маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку составляет 3,0 часа для двухчастотного и 4,0 часа для одночастотного ГРМ - I и II категории ILS и 3,0 часа для ГРМ - III категории ILS.

Таблица 1.9. Маркерный радиомаяк - полугодовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ	Примечание
N п/п	Наименование параметра, характеристики	PMC-I, II, III	Примечание
1	2	3	4
1	Манипуляция	в комплексе с п. 1 таблиц 1.7, 1.8 приложения N 2	Полеты ВСЛ выполняются в комплексе с п. 1 таблиц 1.7 и 1.8 (КРМ, ГРМ) приложения N 2
2	Итого: МРМ	-

Примечания:

1. При полугодовой летной проверке РМС маркерный радиомаяк проверяется в комплексе с заходами ВСЛ по проверке параметров и характеристик КРМ и ГРМ (п. 1 таблицы 1.7 и п. 1 таблицы 1.8 приложения N 2).

2. При периодических летных проверках комплекты оборудования маркерного радиомаяка проверяются поочередно.

2. Азимутально-дальномерные радиомаяки ближней навигации: PMA/VOR, РМД/DME, РСБН

Таблица 2.1. Азимутальный радиомаяк PMA/VOR - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	Ошибка информации о пеленге при полете по:		Полеты ВСЛ по "орбите" выполняются на Н = 700-1000 м (не ниже безопасной) по трем орбитам радиусами: 20 км, 30 км и 40 км. Полеты ВСЛ по воздушной трассе выполняются в комплексе с п. 2 табл. 2.1 (ЗД) приложения N 2. Юстировка линии курса выполняется по опорной контрольной точке на выбранном радиале при полете в направлении "НА" и "ОТ" радиомаяка PMA/VOR
	орбите	4,0 (4,0)
	воздушной трассе	в комплексе с п. 2 табл. 2.1
	Юстировка, Дельта П	в комплексе с п. 2 табл. 2.1
	Искривления, омега п	в комплексе с п. 2 табл. 2.1
	Неровности и зубчатость, эта п	в комплексе с п. 2 табл. 2.1
	Средняя ошибка, (Дельта П +-омега п)	в комплексе с п. 2 табл. 2.1
	В опорной контрольной точке	1,0 (1,0)
2	ЗД PMA/VOR при полете по воздушной трассе (коридору)	2,0 (2,0)	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы (коридора)
2	Напряженность поля в ЗД, ЕРМА	в комплексе с п. 2 таблицы 2.1 приложения N 2
3	Поляризации поля, ВСП	1,0 (1,0)
4	Курсовая чувствительность	измерения выполняются в комплексе с п. 2 таблицы 2.1 (ЗД РМА) приложения N 2
5	Опознавание
6	Итого: полетное время при вводе радиомаяка PMA/VOR	8,0 (8,0)	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы

Примечания:

1. Цифры в скобках графы 3 таблицы 2.1 указывают продолжительность полетного времени ВСЛ на проверку параметров и характеристик второго комплекта оборудования радиомаяка PMA/VOR.

2. При вводе радиомаяка в эксплуатацию проводится летная проверка основного и резервного комплектов радиомаяка PMA/VOR на всех обслуживаемых воздушных трассах (коридорах).

Таблица 2.2. Дальномерный радиомаяк РМД/DME - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	ЗД РМД/DME при полете по воздушной трассе (коридору)	2,0 (2,0)	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы
2	Ошибка информации о "Д"	измерения выполняются в комплексе с п. 1 (ЗД РМД) таблицы 2.2 приложения N 2
3	Опознавание
4	Ошибка информации о "Д" до порога ВПП при заходе ВС на посадку	выполняется в комплексе с п. 2 (ЗДкг КРМ) таблицы 1.1 (программа летной проверки PMC/ILS) приложения N 2	Выполняется для дальномерного навигационно-посадочного радиомаяка РМД-НП (DME-N)
5	Итого: полетное время на ввод радиомаяка РМД/DME	2,0 (2,0)	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы

Примечания:

1. Цифры в скобках графы 3 таблицы 2.2 указывают продолжительность полетного времени на проверку второго комплекта оборудования дальномерного радиомаяка РМД/DME.

2. При вводе в эксплуатацию проводится летная проверка основного и резервного комплектов оборудования РМД/DME на всех обслуживаемых воздушных трассах (коридорах).

3. При размещении радиомаяков PMA/VOR и РМД/DME на одной позиции летные проверки этих маяков выполняются одновременно. Расчетное время летной проверки при вводе радиомаяков в эксплуатацию на один совмещенный комплект PMA/VOR + РМД/DME составляет 8,0 часов для одной воздушной трассы (коридора). (На два комплекта оборудования РМА + РМД - 16,0 часов).

4. При автономном вводе в эксплуатацию навигационно-посадочного радиомаяка РМД-НП/DME-N время летной проверки на оба комплекта оборудования радиомаяка составляет 2,0 часа.

Таблица 2.3. Азимутальный радиомаяк PMA/VOR - годовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	Ошибка информации о пеленге при полете по:		Полеты по "орбите" с правым и левым кренами ВСЛ выполняются на Н = 700-1000 м (не ниже безопасной) по орбите радиусом, равным 30 км.
	орбите	2,0
	воздушной трассе	в комплексе с п. 2 табл. 2.3
	Юстировка, Дельта П	в комплексе с п. 2 табл. 2.3	Полеты ВСЛ по воздушной трассе выполняются в комплексе с п. 2 таблицы 2.3 (ЗД PMA/VOR) приложения N 2
	Искривления, омега п	в комплексе с п. 2 табл. 2.3
	Неровности и зубчатость, эта п	в комплексе с п. 2 табл. 2.3
		в комплексе с п. 2 табл. 2.3
	Средняя ошибка, (Дельта П +-омега п)	в комплексе с п. 2 табл. 2.3
2	ЗД PMA/VOR при полете по воздушной трассе (коридору)	2,0	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы (коридора)
	Напряженность поля в ЗД, ЕРМА	в комплексе с ЗД РМА
3	Курсовая чувствительность	измерения выполняются в комплексе с п. 2 (ЗД PMA/VOR) таблицы 2.3 приложения N 2
4	Опознавание
5	Итого:		Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы (коридора)
	на один комплект PMA/VOR	4,0

Примечания:

1. При периодических летных проверках контролируются параметры и характеристики только одного комплекта радиомаяка PMA/VOR, второй комплект проверяется по показаниям наземных средств контроля. При последующих проверках комплекты оборудования радиомаяка проверяются поочередно.

2. При периодических (годовых) летных проверках параметры и характеристики радиомаяка PMA/VOR целесообразно проверять на тех воздушных трассах (коридорах), на которых выявлена наибольшая ошибка информации о пеленге при полете ВСЛ по орбите, но не менее чем на двух воздушных трассах (коридорах). Трассы, на которых необходимо проверить эксплуатационные характеристики радиомаяка, определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.

Таблица 2.4. Дальномерный радиомаяк РМД/DME - годовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	ЗД РМД/DME при полете по воздушной трассе (коридору)	2,0	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы
2	Ошибка информации о "Д"	измерения выполняются в комплексе с п. 1 (ЗД РМД/ DME) таблицы 2.4 приложения N 2
3	Ошибка информации о "Д" до порога ВПП при заходе ВС на посадку	в комплексе с п.п. 2, 3 (ЗД КРМ) таблицы 1.1 приложения N 2 (программа летных проверок PMC/ILS)	Выполняется для дальномерного радиомаяка РМД-НП/DME-N
4	Опознавание	в комплексе с п. 1 таблицы 2.4 приложения N 2
5	Итого: на один комплект РМД	2,0	Для одной воздушной трассы

Примечания:

1. При периодических (годовых) летных проверках контролируются параметры и характеристики только одного комплекта оборудования радиомаяка РМД/DME, второй комплект проверяется по показаниям наземных средств контроля. При последующих летных проверках комплекты оборудования радиомаяка РМД/DME проверяются поочередно.

2. При периодических (годовых) летных проверках контролируется работа радиомаяков не менее чем на двух воздушных трассах (коридорах). Трассы, на которых необходимо проверить эксплуатационные характеристики радиомаяков PMA/VOR и РМД/DME, определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.

3. При размещении радиомаяков PMA/VOR и РМД/DME на одной позиции летные проверки этих радиомаяков выполняются одновременно. При этом расчетное время периодической летной проверки на один совмещенный комплект PMA/VOR + РМД/DME составляет 4,0 часа для одной воздушной трассы (коридора).

4. При автономных периодических проверках навигационно-посадочного радиомаяка РМД-НП/DME-N расчетное время летной проверки составляет 1,0 час. Выполняется три захода ВСЛ с максимальной дальности действия (50 - 60 км) под углами 0° и +-35° к осевой линии ВПП.

Таблица 2.5. Азимутальный радиомаяк PMA/VOR - проверка посадочного радиала

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	Ошибка информации о пеленге при полете по посадочному радиалу Юстировка, Дельта П	2,0 (2,0) (при вводе в эксплуатацию)	При вводе проверяются все радиалы, которые намечается использовать для выполнения полетов по приборам (ППП/IАР). При периодических ЛП проверяется посадочный радиал и дополнительно два радиала, расположенных симметрично через +-5°с каждой стороны от него
	Искривления, омега п Неровности и зубчатость, эта п Средняя ошибка, (Дельта П +- омега п)	1,0 (1,0) (годовая летная проверка)
2	Итого: на основной и резервный комплекты радиомаяка	4,0 - ввод в эксплуатацию	При периодической летной проверке проверяются оба комплекта радиомаяка PMA/VOR
	PMA/VOR	2,0 - годовая ЛП

Примечания:

1. Расчетное время летной проверки при вводе в эксплуатацию радиомаяка PMA/VOR, предполагаемого для использования его сигналов при построении предпосадочного маневра и посадки ВС, составляет 2,0 часа для основного и 2,0 часа для резервного комплектов оборудования. (Итого: 4,0 часа).

2. При периодических (годовых) летных проверках радиомаяка PMA/VOR оценка ошибки информации о пеленге на посадочном радиале выполняется для основного (первого) и резервного (второго) комплектов оборудования радиомаяка, при этом время летной проверки радиомаяка PMA/VOR составляет 2,0 часа.

Таблица 2.6. Радиотехническая система ближней навигации РСБН - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	ЗД РСБН при полете по воздушной трассе (коридору)	2,0 (2,0)	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы
2	Ошибка информации об азимуте (ДельтаА) при полете по орбите	4,0 (4,0)	Полеты ВСЛ по "орбите" выполняются на Н = 700-1000 м (не ниже безопасной) по трем орбитам радиусами 20 км, 30 км и 40 км.

	Ошибка информации о дальности (ДельтаД) при полете по воздушной трассе (коридору)	в комплексе с п. 1 таблицы 2.6 приложения N 2	Полеты выполняются на высоте 5700 - 6000 м (9000 - 11000 м)
3	Опознавание	в комплексе с п. 1 таблицы 2.6 приложения N 2
4	Итого: полетное время при вводе РСБН в эксплуатацию	6,0 (6,0)	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы

Примечания:

1. Цифры в скобках графы 3 таблицы 2.6 указывают продолжительность летной проверки параметров и характеристик второго комплекта оборудования радиомаяка РСБН.

2. При вводе РСБН в эксплуатацию проводится летная проверка основного и резервного комплектов оборудования радиомаяка на всех обслуживаемых воздушных трассах (коридорах).

3. При отсутствии на борту ВСЛ аппаратуры точного определения местоположения ВС (ГЛОHACC/GPS) ошибка информации об азимуте (ДельтаА) и дальности (ДельтаД) определяется при полете ВСЛ над контрольными ориентирами (не менее четырех КО), продолжительность летной проверки с использованием контрольных ориентиров при вводе радиомаяка РСБН в эксплуатацию не изменяется.

Таблица 2.7. Радиотехническая система ближней навигации РСБН - периодическая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	ЗД РСБН при полете по воздушной трассе (коридору)	2,0	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы
2	Ошибка информации об азимуте (ДельтаА) при полете по орбите	1,5 (3,0)	Полеты по "орбите" с правым и левым кренами ВСЛ выполняются на Н = 700 - 1000 м (не ниже безопасной) по орбите радиусом 40 км.
	Ошибка информации о дальности (ДельтаД) при полете по воздушной трассе (коридору)	в комплексе с п. 1 таблицы 2.7 приложения N 2	Полеты выполняются на высоте 5700 - 6000 м (9000 - 11000 м)
3	Опознавание	в комплексе с п. 1 таблицы 2.7 приложения N 2
4	Итого: на один комплект РСБН	3,5 (5,0)	Для одной воздушной трассы (коридора)

Примечания:

1. Цифры в скобках указывают продолжительность полетного времени при определении ошибки информации об азимуте (ДельтаА) и дальности (ДельтаД) при полете ВСЛ по контрольным ориентирам.

2. При периодических летных проверках проверяется только один комплект оборудования радиомаяка, второй комплект РСБН проверяется по показаниям наземных средств контроля. При последующих летных проверках комплекты оборудования радиомаяка проверяются поочередно.

3. При периодических летных проверках контролируется работа радиомаяка не менее чем на двух воздушных трассах (коридорах). Трассы, на которых необходимо проверить эксплуатационные характеристики РСБН, определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.

4. При отсутствии на борту ВСЛ аппаратуры точного определения местоположения ВС (ГЛОHACC/GPS) ошибка информации об азимуте (ДельтаА) и дальности (ДельтаД) определяется при полете ВСЛ над контрольными ориентирами (проход ВСЛ не менее чем над тремя КО).

3. Средства радионавигации: ОСП, ОПРС/NDB, АРП/VDF

Таблица 3.1. Оборудование системы посадки ОСП - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
Приводная радиостанция
1	ЗД ПРС для обеспечения полетов:		Для одной воздушной трассы выполняются два полета: один на рабочей частоте при полете "НА" ("ОТ") ПРС, второй - на резервной, при полете "ОТ" ("НА") ПРС
	по воздушным трассам	1,5
	в зоне аэродрома	(Vвсл = 400 км/час)
2	Опознавание	в комплексе с п. 1 (ЗД) таблицы 3.1 приложения N 2
Маркерный радиомаяк
3	ЗД МРМ при полете по линиям курса и глиссады	0,5	Полетное время рассчитано исходя из стандартного прямоугольного маршрута захода ВС на посадку, равного 0,25 часа (15 мин)
	Напряженность поля, Ем	в комплексе с полетом по траектории снижения
4	Манипуляция	в комплексе с п. 1 (ЗД) таблицы 3.1 приложения N 2
5	Оценка возможности использования ОСП	в комплексе с п.п. 1, 3 табл. 3.1 приложения N 2	Полетопригодность ОСП
6	Итого: система ОСП	2,0	Для одной воздушной трассы

Примечание. При вводе в эксплуатацию проводится летная проверка первого и второго комплектов ОСП (ДПРМ, БПРМ) на рабочей и резервной частотах по всем воздушным трассам, которые обслуживает система ОСП. Полет ВСЛ для определения ЗД ПРС выполняется на минимальной безопасной высоте исходя из конкретных условий аэродрома (аэроузла).

Таблица 3.2. Оборудование системы посадки ОСП - периодическая (годовая)

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
Приводная радиостанция
1	ЗД ПРС для обеспечения полетов:		Для одной воздушной трассы выполняются два полета: один на рабочей частоте при полете "НА" ("ОТ") ПРС, второй - на резервной, при полете "ОТ" ("НА") ПРС
	по воздушным трассам	1,5
	в зоне аэродрома	(Vвсл = 400 км/час)
2	Опознавание	в комплексе с п. 1 (ЗД) таблицы 3.2 приложения N 2
Маркерный радиомаяк
3	ЗД МРМ при полете по линиям курса и глиссады	0,5	Полетное время рассчитано исходя из стандартного прямоугольного маршрута захода ВС на посадку, равного 0,25 часа (15 мин)
	Напряженность поля, Ем	в комплексе с полетом по траектории снижения
4	Манипуляция	в комплексе с п. 1 (ЗД) таблицы 3.2 приложения N 2
5	Оценка возможности использования ОСП	в комплексе с п. п. 1, 3 табл. 3.2 приложения N 2	Полетопригодность ОСП
6	Итого: система ОСП	2,0	Для одной воздушной трассы

Примечания:

1. При периодических летных проверках проводится контроль параметров и характеристик одного комплекта ОСП на рабочей и резервной частотах, при этом проверяются эксплуатационные характеристики системы (ДПРМ, БПРМ) не менее чем на двух воздушных трассах. Воздушные трассы для проверки определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи. При последующих летных проверках комплекты оборудования ОСП проверяются поочередно.

2. Для аэродромов, где схема захода на посадку отличается от стандартной (0,25 час.), необходимо выполнить перерасчет времени летной проверки в соответствии со схемой, приведенной в аэронавигационном паспорте аэродрома (инструкции по производству полетов на данном аэродроме/аэроузле).

3. ЗД ПРС в районе аэродрома определяется в комплексе с полетами по воздушным трассам.

Таблица 3.3. Отдельная приводная радиостанция ОПРС/NDB - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	ЗД ПРС для обеспечения полетов:		Для одной воздушной трассы выполняются два полета: один на рабочей частоте при полете "НА" ("ОТ") ПРС, второй - на резервной, при полете "ОТ" ("НА") ПРС
	по воздушным трассам	1,0
	в зоне аэродрома	0,5
2	Опознавание	в комплексе с п. 1 (ЗД) таблицы 3.3 приложения N 2
3	Оценка возможности использования на трассе	в комплексе с п. 1 табл. 3.3 приложения N 2	Полетопригодность ОСП
4	Итого: время на ввод ОПРС	1,0 (0,5)	Для одной воздушной трассы

Примечания:

1. При вводе ОПРС в эксплуатацию проводится летная проверка первого и второго комплектов оборудования ПРС на рабочей и резервной частотах на всех воздушных трассах, которые обслуживает данная приводная радиостанция. Полет ВСЛ выполняется на минимальной безопасной высоте исходя из конкретных условий аэродрома (аэроузла).

2. Время летной проверки рассчитано для полета ВСЛ на скорости 400 км/час. Для ВСЛ, скорость которого отличается от указанной, необходимо выполнить перерасчет полетного времени, необходимого на проверку.

3. В случаях, когда в состав ОПРС входит МРМ, летная проверка отдельной приводной радиостанции с маркером проводится один раз в три года в соответствии с программой, приведенной в таблицах 3.4 и 3.5 настоящего приложения. Зона действия трассового МРМ (ширина диаграммы направленности радиомаяка) зависит от высоты полета ВС, т.е. ДельтаD = f (H).

4. Цифры в скобках (графа 3, таблица 3.3, строка 4 - 0,5 часа) указывают время летной проверки ОПРС, необходимое для проверки при вводе в эксплуатацию аэродромной ОПРС.

Таблица 3.4. Отдельная приводная радиостанция с маркером ОПРС/NDB с МРМ - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
Приводная радиостанция
1	ЗД ПРС для обеспечения полетов:		Для одной воздушной трассы выполняются два полета: один на рабочей частоте при полете "НА" ("ОТ") ПРС, второй - на резервной, при полете "ОТ" ("НА") ПРС
	по воздушным трассам	1,0
	в зоне аэродрома	0,5
2	Опознавание	в комплексе с п. 1 (ЗД) таблицы 3.4 приложения N 2
Маркерный радиомаяк
3	ЗД МРМ по напряженности поля, Ем	в комплексе с полетом по воздушным трассам п. 1 табл. 3.4 (ЗД ПРС) приложения N 2	Ширина диаграммы направленности МРМ (ДельтаD = f (H)
4	Манипуляция	в комплексе с п. 1 (ЗД) таблицы 3.4 приложения N 2
5	Оценка возможности использования на трассе	в комплексе с п.п. 1, 2, 3 табл. 3.4 приложения N 2	Полетопригодность ОСП
6	Итого: ОПРС с МРМ	1,0 (0,5)	Для одной воздушной трассы

Примечания:

1. При вводе ОПРС (ПРС с МРМ) в эксплуатацию проводится летная проверка основного и резервного комплектов оборудования (ПРС на рабочей и резервной частотах) по всем воздушным трассам, которые обслуживает данная приводная радиостанция.

2. Зона действия трассового МРМ определяется путем измерения напряженности поля (Ем) на границах и внутри зоны действия при полете ВСЛ над маркером (ОПРС) на высоте проверки ПРС (минимально безопасной высоте исходя из конкретных условий аэродрома/аэроузла).

3. Цифры в скобках (графа 3, таблица 3.4, строка 6 - 0,5 часа) указывают время летной проверки ОПРС, необходимое для проверки при вводе в эксплуатацию аэродромной ОПРС с МРМ.

Таблица 3.5. Отдельная приводная радиостанция ОПРС/NDB с МРМ - периодическая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
Приводная радиостанция
1	ЗД ПРС для обеспечения полетов:		Для одной воздушной трассы выполняются два полета: один на рабочей частоте при полете "НА" ("ОТ") ПРС, второй - на резервной, при полете "ОТ" ("НА") ПРС
	по воздушным трассам	1,0
	в зоне аэродрома	0,5
2	Опознавание	в комплексе с п. 1 (ЗД) таблицы 3.5 приложения N 2
Маркерный радиомаяк
3	ЗД МРМ по напряженности поля, Ем	в комплексе с полетом по воздушным трассам п. 1 таблицы 3.5 приложения N 2	Ширина диаграммы направленности МРМ (ДельтаD = f (H)
4	Манипуляция	в комплексе с п. 1 (ЗД) таблицы 3.5 приложения N 2
5	Оценка возможности использования на трассе	в комплексе с п. п. 1, 2, 3 табл. 3.5 приложения N 2	Полетопригодность ОПРС
6	Итого: ОПРС с МРМ	1,0 (0,5)	Для одной воздушной трассы

Примечания:

1. При периодических летных проверках проверяется один комплект оборудования ОПРС (ПРС - на рабочей и резервной частотах и один комплект МРМ) не менее чем на двух воздушных трассах. Трассы, на которых необходимо проверить эксплуатационные характеристики ОПРС с МРМ, определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи. При последующих летных проверках (с периодичностью один раз в три года) комплекты ОПРС (ПРС с МРМ) проверяются поочередно.

2. Зона действия (ДельтаAD) трассового МРМ (ширина диаграммы направленности) может быть определена путем измерения промежутка времени, на протяжении которого обеспечивается визуальная индикация (звуковая сигнализация) маркера и истинной воздушной скорости полета ВСЛ, по формуле:

               (V  х Дельта t ) + (V  х Дельта t )

                 1           1      2           2

    Дельта D = ------------------------------------, где

Дельта D - ЗД МРМ (Дельта D = f (H) ширина диаграммы направленности), м;

V  и V  - истинная воздушная скорость ВСЛ при полете над МРМ с  одного  и

 1    2  противоположного направлений полета, м/с;

Дельта t  и Дельта t  - продолжительность визуальной  индикации (звуковой

        1           2   сигнализации) маркера при полете ВСЛ  над  МРМ  с

                       одного и противоположного направлений, с.

Таблица 3.6. Автоматический радиопеленгатор АРП/VDF - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	ЗД АРП	1,5	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы
2	Ошибка информации о пеленге при полете по:		Среднеквадратическая ошибка информации о пеленге при полетах по орбите и воздушной трассе не должна превышать +- 1,5°
	орбите	1,5
	воздушной трассе	в комплексе с п. 1 таблицы 3.6 приложения N 2
3	Итого: на один канал АРП	3,0	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы

Примечания:

1. При вводе АРП в эксплуатацию летная проверка проводится для основного и резервного каналов оборудования радиопеленгатора на всех обслуживаемых воздушных трассах (коридорах).

2. Летная проверка АРП выполняется на всех рабочих частотах диапазона (MB, ДМВ) радиопеленгатора.

Таблица 3.7. Автоматический радиопеленгатор аэродромный АРП/VDF - периодическая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	Ошибка информации о пеленге при полете по орбите	1,5	Среднеквадратическая ошибка информации о пеленге при полетах по орбите не должна превышать +-1,5°
2	Итого: на один канал АРП	1,5

Примечание. Ошибка информации о пеленге радиопеленгатора АРП оценивается на одном канале MB и трех каналах ДМВ.

Таблица 3.8. Автоматический радиопеленгатор трассовый АРП/VDF- периодическая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	ЗД АРП	1,5	Для одной воздушной трассы
2	Ошибка информации о пеленге при полете по воздушной трассе	измерения выполняются в комплексе с п. 1 таблицы 3.8 приложения N 2	Среднеквадратическая ошибка информации о пеленге при полетах по трассе не должна превышать +-1,5°
3	Итого: на один канал АРП	1,5	Для одной воздушной трассы (коридора)

Примечание. При периодических летных проверках радиопеленгатора контролируется работа АРП не менее чем на двух воздушных трассах (коридорах). Трассы, на которых необходимо проверить работу радиопеленгатора, определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи.

4. Радиолокационные станции

Таблица 4.1. Посадочный радиолокатор ПРЛ/PAR - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Кол-во заходов ВСЛ	Продолжительность полета, час	Примечание
1	2	3	4	5
1	ЗД ПРЛ/PAR по: каналу курса каналу глиссады	4	1,0	С каждого МКп фотографируется по два захода ВСЛ: для 1-го и 2-го комплектов ПРЛ
2	Сектор обзора антенны курса и угол обзора антенны глиссады в горизонтальной плоскости	8	2,0	На дальностях 4 и 8 км от порога ВПП для РП-ЗГ; 6 и 11 км для РП-4Г и РП-5Г
3	Сектор обзора антенны глиссады и угол обзора антенны курса в вертикальной плоскости	8	2,0	Не менее чем на трех высотах: 300, но не ниже безопасной, 800, 2000 м - РП-4Г, РП-5Г
4	Минимальная высота и дальность по глиссаде	измерения выполняются в комплексе с п. 5 таблицы 4.1 приложения N 2
5	Погрешность информации по курсу, глиссаде и дальности	10	2,5
6	Итого: ПРЛ/PAR	30	7,5

Примечания:

1. При летной проверке первого направления посадки проверяется I комплект ПРЛ при работе на 1 антенну и II комплект радиолокатора при работе на 2 антенну. При проверке второго направления посадки проверяется I комплект ПРЛ при работе на 2 антенну и II комплект радиолокатора при работе на 1 антенну.

2. Время стандартного прямоугольного маршрута захода ВС на посадку составляет 15 минут (0,25 часа). Для аэродромов, где схема захода на посадку отличается от стандартной, необходимо выполнить перерасчет времени летной проверки.

Таблица 4.2. Обзорный радиолокатор аэродромный ОРЛ-А - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полетов ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	Выбор оптимального угла наклона антенн РЛС	2,0 (2,0)	Проводится только для одной воздушной трассы (коридора)
2	ЗД ОРЛ-А:		При наличии вторичного канала совмещается с его летной проверкой.
	первичный канал	2,0 (2,0)
	вторичный канал в режимах:		При отсутствии вторичного канала в составе РЛС не проводится
	"УВД"	2,0 (2,0)
	"RBS"	2,0 (2,0)
3	Вероятность правильного обнаружения ВС	измерения выполняются в комплексе с п. 2 таблицы 4.2 приложения N 2
4	Среднеквадратическая ошибка измерения координат воздушного судна	измерения выполняются в комплексе с п. 2 таблицы 4.2 приложения N 2
5	Эффективность работы систем подавления боковых лепестков, переотраженных сигналов	2,0 (2,0)	При отсутствии в составе РЛС вторичного канала не проводится
6	Проверка ЗД двух посадочных курсов:		При наличии в составе РЛС вторичного канала совмещается с его летной проверкой.
	первичный канал	1,0 (1,0)
	вторичный канал в режимах:		При отсутствии в составе РЛС вторичного канала не проводится
	"УВД"	1,0 (1,0)
	"RBS"	1,0 (1,0)
7	Проверка ЗД двух зон ожидания:		При наличии в составе РЛС вторичного канала совмещается с его летной проверкой.
	первичный канал	1,0 (1,0)
	вторичный канал в режимах:		При отсутствии в составе РЛС вторичного канала не проводится
	"УВД"	1,0 (1,0)
	"RBS"	1,0 (1,0)
8	Точность совмещения координатных отметок от ВС первичного и вторичного каналов РЛС	измерения выполняются в комплексе с п. 2 таблицы 4.2 приложения N 2	Выполняется по экрану индикатора диспетчера УВД визуально при мин. масштабе со смещением центра изображения на край экрана
9	Итого: первичный канал	6,0 (6,0)	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы (коридора)
	вторичный канал	12,0 (12,0)

Примечания:

1. Цифры в скобках графы 3 таблицы 4.2 указывают продолжительность полетного времени на проверку второго комплекта оборудования РЛС.

2. При вводе в эксплуатацию летная проверка РЛС проводится для основного и резервного комплектов (полукомплектов) оборудования ОРЛ-А по всем обслуживаемым воздушным трассам (коридорам).

3. В аэропортах, где основным средством захода на посадку является система ОСП и отсутствует посадочный радиолокатор ПРЛ/PAR, для оказания помощи экипажу на предпосадочной прямой целесообразно использовать обзорный радиолокатор ОРЛ-А.

При этом необходимо учитывать следующие особенности:

место установки ОРЛ-А не совпадает с порогом ВПП, вследствие чего удаление, отсчитанное на индикаторах радиолокатора, не будет соответствовать истинному удалению ВС от начала ВПП, поэтому индикаторы РЛС должны быть соответствующим образом подготовлены;

точность определения координат ВС на индикаторе кругового обзора при масштабе 30 км около 500 м по дальности и около 2,0° по азимуту.

Тем не менее диспетчер УВД при соответствующей подготовке индикатора ОРЛ-А может выдавать экипажу ВС следующую информацию:

удаление от порога ВПП после выхода ВС из 4-го разворота;

расчетную точку начала снижения (точку входа в глиссаду);

проход ВС ДПРМ;

положение ВС относительно линии курса.

Подготовку экрана индикатора ОРЛ-А для использования его при заходе ВС на посадку осуществляет специалист службы УВД совместно со специалистом организации, на эксплуатации которой находится ОРЛ-А.

Рекомендации по подготовке индикатора ОРЛ-А для использования при заходе ВС на посадку:

на миллиметровой бумаге в масштабе 1 мм:100 м нанести установленные в аэропорту схемы захода на посадку и позицию установки ОРЛ-А;

на выполненной схеме определить координаты контрольных точек на траектории захода на посадку и координаты места установки ОРЛ-А, в мм;

координаты контрольных точек (азимут, дальность от ОРЛ-А) записать в графы 3 и 4 таблицы 4.2.1, затем определить масштабные коэффициенты делением величины масштаба индикатора (30000 м) на радиус экрана в мм (т.е. определить, какому расстоянию соответствует 1 мм на экране индикаторе ОРЛ-А в масштабе 30 км на схеме захода ВС на посадку). Например, при радиусе экрана 150 мм и масштабе 30 км масштабный коэффициент (m) будет равен:

m = 30000:150 = 200 м, т.е. 1 мм на схеме захода соответствует 200 м;

в соответствии с линейным масштабом индикатора ОРЛ-А и учетом масштабного коэффициента (m) рассчитать и заполнить графу 5 таблицы 4.2.1;

на экране индикатора ОРЛ-А в масштабе 30 км по данным граф 3 и 5 таблицы 4.2.1 нанести:

схемы захода на посадку в соответствии с аэронавигационным паспортом аэродрома (инструкцией по производству полетов на данном аэродроме);

километровые отметки на участке маршрута от порога ВПП до выхода ВС из 4-го разворота и оцифровать их (порог ВПП - 0; 2; 4; 6; 8; 10; 12 км);

расчетную точку начала снижения;

позиции установки ДПРМ, БПРМ и ВПП.

Таблица 4.2.1.

Графическая информация на экране обзорного радиолокатора аэродромного

N п/п	Наименование контрольных точек на траектории снижения ВС	Координаты контрольных точек на траектории снижения ВС		Удаления от ОРЛ-А на ИКО, мм
N п/п	Наименование контрольных точек на траектории снижения ВС	азимут, градус	дальность, мм	Удаления от ОРЛ-А на ИКО, мм
1	2	3	4	5
Для МКп - ...°
1	Начало 1-го разворота
2	Выход из 1-го разворота
3	Начало 2-го разворота
4	Выход из 2-го разворота
5	Начало 3-го разворота
6	Выход из 3-го разворота
7	Начало 4-го разворота
8	Выход из 4-го разворота
9	Точка входа в глиссаду
10	ДПРМ
11	БПРМ
12	Начало ВПП

Эффективность подготовки экрана индикатора обзорного радиолокатора для использования при заходе ВС на посадку проверяется в процессе проведения летной проверки ОРЛ-А (пункт 6, таблица 4.2 приложения N 2) в соответствии с технологией работы диспетчеров круга и посадки при заходе ВС на посадку по системе ОСП. При этом диспетчер:

сообщает экипажу после выхода из 4-го разворота положение ВС относительно предпосадочной прямой ("правее", "левее", "на курсе");

сообщает экипажу ВС о подходе к расчетной точке начала снижения;

подтверждает экипажу ВС его сообщения о проходе ДПРМ;

по запросу экипажа информирует его об удалении ВС до порога ВПП (до прохода ДПРМ) и об уклонении от траектории снижения.

Результаты проделанной работы отражаются в акте летной проверки радиолокатора в разделе "заключение": "графическая информация, нанесенная на индикаторы ОРЛ-А (ОРЛ-Т, ВРЛ), соответствует требованиям действующего аэронавигационного паспорта аэродрома (инструкции по производству полетов в районе данного аэродрома/аэроузла)".

Таблица 4.3. Обзорный радиолокатор трассовый ОРЛ-Т - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полетов ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	Выбор оптимального угла наклона антенн РЛС	2,0	Проводится только для одной воздушной трассы
2	ЗД ОРЛ-Т и вероятность правильного обнаружения воздушного судна	1,5	Для максимальной высоты полета ВСЛ (Н= 6000 - 7000 м или 9000 - 11000 м)
3	Среднеквадратическая ошибка измерения координат ВС	измерения выполняются в комплексе с полетами по п. 2 таблицы 4.3 приложения N 2
4	Итого: на один комплект РЛС	3,5	Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы (коридора)

Примечания:

1. Летная проверка РЛС проводится для основного и резервного комплектов оборудования радиолокатора (при наличии) на всех обслуживаемых воздушных трассах.

2. При наличии в составе РЛС вторичного канала летная проверка первичного и вторичного каналов проводится одновременно в соответствии с программами, приведенными в таблицах 4.3 и 4.4 приложения N 2.

Таблица 4.4. Вторичный радиолокатор ВРЛ - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полетов ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	Выбор оптимального угла наклона антенн РЛС	2,0	Проводится только для одной трассы (коридора)
2	ЗД ВРЛ и вероятность правильного обнаружения в режимах: "УВД"	1,5	Для максимальной высоты полета ВСЛ (Н = 6000 - 7000 м или 9000-11000 м)
	"RBS"	1,5
3	Среднеквадратическая ошибка измерения координат ВС	измерения выполняются в комплексе с полетами по п. 2 таблицы 4.4 приложения N 2
4	Эффективность работы систем подавления боковых лепестков, переотраженных сигналов	2,0	Проверка выполняется при радиальных, орбитальных полетах, полетах с набором высоты и полетах со снижением ВСЛ
5	Итого:		Полетное время рассчитано для одной воздушной трассы (коридора)
	на один комплект РЛС	7,0

Примечание. Летная проверка ВРЛ проводится для основного и резервного комплектов оборудования радиолокатора (при наличии) на всех обслуживаемых воздушных трассах.

5. Средства авиационной воздушной электросвязи - АВЭС

Таблица 5.1. Авиационная воздушная электросвязь АВЭС - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	ЗД АВЭС для обеспечения полетов (качество связи)	2,0	Для одной воздушной трассы (коридора) выполняется 2 прохода ВСЛ: один по 1 комплекту на рабочей частоте, второй по 2 комплекту - на резервной частоте
2	Оценка возможности использования для обеспечения полетов	полетопригодность АВЭС проверяется в комплексе с п. 1 таблицы 5.1 приложения N 2
3	Итого: для одной воздушной трассы (коридора) на одной частоте	2,0	Количество воздушных трасс (коридоров), но не менее двух, на которых необходимо проверить эксплуатационные характеристики АВЭС, определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию наземных средств авиационной электросвязи

6. Системы светосигнального оборудования аэродромов - ССО

Таблица 6.1. СТО, ОМИ, ОВИ - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ				Примечание
N п/п	Наименование параметра, характеристики	СТО	ОМИ	ОВИ-I	ОВИ-II, ОВИ-III	Примечание
1	2	3	4	5	6	7
1	Схема расположения огней ССО (маркеров СТО)	1	1	1	1
2	Объем негорящих (отсутствующих) огней (маркеров СТО)	1	1	1	1
3	Яркость огней в подсистемах	-	1	1	1
4	Световая маркировка осевых огней ВПП	-	-	- (1)	1	При наличии осевых огней в составе ОВИ-I
5	Работа устройств дистанционного управления	-	2	2	3
6	Правильность набора групп огней с ПОУ диспетчера	-	проверяется в комплексе с полетами ВСЛ по пункту 5 таблицы 6.1 приложения N 2
7	Итого: на одно направление посадки (МКп - ___)	2	5	5 (6)	7	Цифры в скобках указывают количество заходов ВСЛ при наличии в составе системы ОВИ-I осевых огней ВПП.

Примечания:

1. Расчетное время летной проверки СТО при вводе в эксплуатацию составляет 0,5 часа; системы ОМИ - 1,25 часа, системы ОВИ-I - 1,25 часа (1,5 часа - при наличии в составе системы ОВИ-I осевых огней ВПП), системы ОВИ-II, ОВИ-III - 1,75 часа.

2. Время стандартного прямоугольного маршрута захода ВС на посадку составляет 15 минут (0,25 час.). Для аэродромов, где схема захода на посадку отличается от стандартной, необходимо выполнить перерасчет полетного времени в соответствии с аэронавигационным паспортом аэродрома (инструкцией по производству полетов данного аэродрома/аэроузла).

Таблица 6.2. Системы визуальной индикации глиссады - ввод

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
N п/п	Наименование параметра, характеристики	PAPI	АРAPI	Примечание
1	2	3	4	5
1	Углы ГО для групп:
	N 1	3	3
	N 2	3	3
	N 3	3	-
	N 4 (ближайшая к ВПП)	3	-
2	Соответствие траекторий полета ВС при заходе на посадку с использованием системы визуальной индикации глиссады и глиссады РМС	1 (-)	1 (-)	Заход ВСЛ выполняется при наличии на проверяемом направлении захода ВС на посадку - РМС инструментальной посадки
3	Итого: на одно направление посадки (МКп-_)	13 (12)	7 (6)

Примечания:

1. Цифры в скобках графы 3 и 4 таблицы 6.2 указывают количество заходов ВСЛ при летной проверке системы визуальной индикации глиссады на тех направлениях захода на посадку, где отсутствует РМС инструментальной посадки ВС.

2. Расчетное время летной проверки системы визуальной индикации глиссады типа PAPI при вводе в эксплуатацию составляет 3,25 часа (3,0 часа - при отсутствии РМС инструментальной посадки); системы визуальной индикации глиссады типа АРAPI - 1,75 часа (1,5 часа - при отсутствии РМС инструментальной посадки).

Таблица 6.3. СТО, ОМИ, ОВИ - годовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ				Примечание
N п/п	Наименование параметра, характеристики	СТО	ОМИ	ОВИ-I	ОВИ-II, ОВИ-III	Примечание
1	2	3	4	5	6	7
1	Схема расположения огней ССО (маркеров СТО)	1	1	1	1
2	Объем негорящих (отсутствующих) огней (маркеров СТО)	1	1	1	1
3	Яркость огней в подсистемах	-	1	1	1
4	Световая маркировка осевых огней ВПП	-	-	-(1)	1	При наличии осевых огней в составе ОВИ-I
5	Работа устройств дистанционного управления	-	1	1	2
6	Правильность набора групп огней с ПОУ диспетчера	-	проверяется в комплексе с полетами ВСЛ по пункту 5 таблицы 6.3 приложения N 2
7	Итого: на одно направление посадки (МКп -_)	2	4	4 (5)	7

Примечания:

1. Цифры в скобках графы 5 таблицы 6.3 указывают количество заходов ВСЛ при наличии в составе системы ОВИ-I осевых огней ВПП.

2. Расчетное время периодической летной проверки СТО составляет 0,5 часа, системы ОМИ - 1,0 час, системы ОВИ-I - 1,0 час (1,25 часа - при наличии в составе системы ОВИ-I осевых огней ВПП), системы ОВИ-II, ОВИ-III - 1,75 часа.

Таблица 6.4. Системы визуальной индикации глиссады - годовая

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Количество заходов ВСЛ		Примечание
N п/п	Наименование параметра, характеристики	PAPI	АРAPI	Примечание
1	2	3	4	5
1	Углы ГО для групп:
	N 1	2	2
	N 2	2	2
	N 3	2	-
	N 4 (ближайшая к ВПП)	2	-
2	Итого: МКп - _°	8	4	На одно направление посадки

Примечания:

1. Расчетное время периодической летной проверки системы визуальной индикации глиссады типа PAPI составляет 2,0 часа, системы типа АРAPI - 1,0 час.

2. Время стандартного прямоугольного маршрута захода ВС на посадку составляет 15 минут (0,25 час). Для аэродромов, где схема захода на посадку отличается от стандартной, необходимо выполнить перерасчет полетного времени в соответствии с аэронавигационным паспортом аэродрома (инструкцией по производству полетов данного аэродрома/аэроузла).

7. Схемы полетов по приборам - ППП/IАР

Таблица 7.1. ППП/IАР - летная проверка схем полетов по приборам

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Продолжительность полета ВСЛ, час	Примечание
1	2	3	4
1	Проверка высоты пролета препятствий: стандартные схемы полетов нестандартные схемы полетов обнаружение новых препятствий определение высоты препятствий	Время летной проверки схем полетов по приборам рассчитывается в зависимости от состава радионавигационных средств, обеспечивающих полеты воздушных судов по приборам, от количества и параметров заявленных схем полетов в районе проверяемого аэродрома (аэроузла) в соответствии с аэронавигационным паспортом аэродрома (инструкцией по производству полетов на данном аэродроме/аэроузле)	Точность показаний информации о пеленге (азимуте) и дальности зависит от типа радионавигационного средства, применительно к которому разрабатывалась данная схема полета. Радионавигационное средство и схема полета должны обеспечивать выведение ВС в точку, расположенную в зоне допустимых пределов смещения относительно контрольной точки. Летная проверка схемы полетов по приборам и подтверждение данных о препятствиях могут проводиться в процессе проверки радионавигационного средства, обеспечивающего выполнение схемы ППП/IAР, при условии, что на протяжении каждого участка схемы сохраняются визуальные метеорологические условия
2	Проверка отдельных участков схем полетов по приборам: маршрутные и конечные участки схема ухода на второй круг зона захода на посадку по кругу схема захода на посадку ППП/IАР минимальная абсолютная высота на маршруте и точки переключения оценка качества связи "воздух-земля"
3	Проверка схем полетов по приборам, основанных на использовании зональной навигации - RNAV
4	Оценка пригодности аэродромного светосигнального оборудования
5	Анализ схем полетов по приборам ППП/IАР

Примечания:

1. При подготовке к проведению летной проверки специалист по схемам полетов по приборам, как правило, несет ответственность за представление всех данных, относящихся к ее выполнению. В случае проверки нестандартных схем полета или имеющих отличительные особенности такие специалисты должны проводить инструктаж членов экипажа ВСЛ, осуществляющих летную проверку.

2. Специалист по схемам полетов по приборам должен принимать участие в первоначальном полете для оказания помощи в оценке его результатов и для получения необходимой информации о проверяемой схеме полета непосредственно от пилота и бортового инженера-оператора, выполняющих летную проверку.

Открыть документ в системе ГАРАНТ

Открыть в бесплатной Интернет-версии Открыть в Интернет-версии (только для пользователей системы ГАРАНТ)

<< Приложение N 1. Таблица периодичности проведения летных проверок наземных средств РТОП, связи и систем ССО		Приложение >> N 3. Акты летной проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального...
	Содержание Приказ Минтранса РФ от 18 января 2005 г. N 1 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Летные проверки наземных...