Доработанный текст проекта Постановления Главного государственного санитарного врача Российской Федерации "О внесении изменений и дополнений в санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН 2.5.1.2423-08 "Гигиенические требования к условиям труда и отдыха для летного состава гражданской авиации" (подготовлен Роспотребнадзором 08.02.2017)

Досье на проект

В соответствии с Федеральным законом от 30 марта 1999 года N 52-ФЗ "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 14, ст. 1650; 2002, N 1 (ч.1), ст. 2; 2003, N 2, ст. 167; N 27 (ч.1), ст. 2700; 2004, N 35, ст. 3607; 2005, N 19, ст. 1752; 2006, N 1, ст. 10; N 52 (ч.1), ст. 5498; 2007 N 1 (ч.1), ст. 21; N 1 (ч.1), ст. 29; N 27, ст. 3213; N 46, ст. 5554; N 49, ст. 6070; 2008, N 24, ст. 2801; N 29 (ч.1), ст. 3418; N 30 (ч.2), ст. 3616; N 44, ст. 4984; N 52 (ч.1), ст. 6223; 2009, N 1, ст. 17; 2010, N 40 ст.4969; 2011, N 1, ст. 6; N 30 (ч.1), ст. 4563; N 30 (ч.1), ст. 4590; N 30 (ч.1), ст. 4591; N 30 (ч.1), ст. 4596; N 50, ст. 7359; 2012, N 24, ст. 3069; N 26, ст. 3446; 2013, N 27, ст. 3477; N 30 (ч.1), ст. 4079; N 48, ст. 6165, 2014, N 26 (ч.1), ст. 3366, ст. 3377; 2015, N 1 (ч.1), ст. 11; N 27, ст. 3951; N 29 (ч.1), ст. 4339; N 29 (ч.1), ст. 4359) и постановлением Правительства Российской Федерации от 24 июля 2000 года N 554 "Об утверждении Положения о государственной санитарно-эпидемиологической службе Российской Федерации и Положения о государственном санитарно-эпидемиологическом нормировании" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 31, ст. 3295; 2004, N 8, ст. 663; N 47, ст. 4666; 2005, N 39, ст. 3953) постановляю:

Внести изменения в санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН 2.5.1.2423-08 "Гигиенические требования к условиям труда и отдыха для летного состава гражданской авиации" (приложение).

А.Ю. Попова

Приложение

Утверждены
постановлением Главного
государственного санитарного врача
Российской Федерации
от __.__.201_ N ___

Изменения в СанПиН 2.5.1.2423-08 "Гигиенические требования к условиям труда и отдыха для летного состава гражданской авиации"

Внести следующие изменения в СанПиН 2.5.1.2423-08:

В раздел I. Общие положения:

1. Пункт 1.3 изложить в редакции:

"1.3. Требования настоящих Санитарных правил и норм вводятся для обеспечения безопасных условий труда летного состава на рабочих местах во вновь проектируемых воздушных судах, а также находящихся в эксплуатации при их модернизации".

2. Добавить пункт 1.5. в следующей редакции:

"1.5. Тяжесть и напряженность труда летного состава гражданской авиации оценивается в соответствии с действующими нормативными документами, учитывающими специфику лётного труда".

В раздел II. Гигиенические требования к рабочим местам летного состава воздушных судов гражданской авиации:

3. Пункт 2.3.2. изложить в редакции:

"2.3.2. Акустическую нагрузку на членов летных экипажей в полетах следует оценивать по эквивалентному уровню звука А, состоящему из внутрикабинного шума с учетом акустической эффективности авиагарнитуры (АГ) и дополнительной звуковой нагрузки в результате прослушивания эфира и речевого радиообмена.

Нормируемые параметры:

- эквивалентный уровень звука А за месяц (L A,eq,m), дБ;

- эквивалентный уровень звука А за год (L A,eq,y), дБ;

Вспомогательные (справочные) параметры:

- эквивалентный уровень звука А за произвольный период летного стажа (L A,eq,T), дБ;

- коэффициент летной загрузки (Kpw,T) за оцениваемый период летного стажа.

Методика расчета акустической нагрузки членов летных экипажей в кабинах воздушных судов гражданской авиации и порядок оформления полученных результатов (см. приложение 4.1. Правил).

Допускается в качестве характеристики непостоянного шума на рабочих местах летного состава использовать дозу шума или относительную дозу шума."

4. Пункт 2.5.3. изложить в редакции:

"2.5.4. Воздействие СВЧ-излучения на летный состав в полете может быть от нескольких источников, как бортовых, так и наземных, и изменяться в зависимости от зоны и высоты полета, уровень СВЧ-облучения следует оценивать суммой ЭЭ на организм за отдельные периоды облучения:

ЭЭсумм...= 1 + 2... + N

При этом полученная суммарная ЭЭ не должна превышать 200 мкВт /см2·час."

5. Изменить нумерацию п.п. 2.5.4. на 2.5.5.

6. Изменить нумерацию п.п. 2.5.5. на 2.5.6.

В разделе III. Гигиенические требования к режимам труда и отдыха, медико-профилактическому обеспечению летного состава:

7. Пункт "Основные требования к содержанию помещений для отдыха летного состава" изложить в следующей редакции:

"3.11. Основные требования к содержанию помещений для отдыха летного состава"

8. Изменить нумерацию п.п. 3.13.1. на 3.11.1.

9. Изменить нумерацию п.п. 3.13.2. на 3.11.2.

10. Изменить нумерацию п.п. 3.14. на 3.12.

11. Наименование таблицы в приложении 4 изложить в следующей редакции:

"УРОВНИ ЗВУКОВОГО ДАВЛЕНИЯ И ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ УРОВНИ ЗВУКА ДЛЯ РАБОЧИХ МЕСТ ЛЕТНОГО СОСТАВА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ"

12. Добавить приложение 4.1 в следующей редакции:

Оценка акустической нагрузки членов летных экипажей в кабинах воздушных судов гражданской авиации

1. Общие положения

1.1. Приложение 4.1 устанавливает методику расчета акустической нагрузки членов летных экипажей в кабинах воздушных судов (далее - ВС) гражданской авиации (далее - ГА) в полете.

Работодатель и лицо, в интересах которого выполняется расчет эквивалентного уровня шума в полете, несут юридическую ответственность за сведения, предоставленные для выполнения расчета эквивалентного уровня шума в полете.

1.2. Приложение 4.1 предназначено:

- для организаций Роспотребнадзора при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава ГА с учетом специфики профессиональной деятельности и условий труда членов летных экипажей ВС ГА;

- для организаций гражданской авиации РФ при расчете эквивалентного уровня шума в полете с учетом акустической эффективности авиагарнитуры (далее - АГ) и дополнительной акустической нагрузки, возникающей при прослушивании эфира и речевом радиообмене, за анализируемый период летной работы;

1.3. Приложение 4.1 определяет требования к методу расчета акустической нагрузки на членов летных экипажей ВС с учетом шума под АГ, а также формы представления результатов.

1.4. Нормируемые параметры:

- эквивалентный уровень звука А за месяц (LA,eq,m, дБ);

- эквивалентный уровень звука А за год (LA,eq,y, дБ).

1.5. Вспомогательные (справочные) параметры:

- эквивалентный уровень звука А (LA,eq,T, дБ) за произвольно выбранный период летной работы (стаж летной работы, стаж работы на типе ВС, в конкретном авиапредприятии и др.);

- коэффициент полетной загрузки (Kpw) за оцениваемый период летной работы.

Вспомогательные (справочные) параметры могут использоваться:

- эквивалентный уровень звука А за произвольный период летного стажа - для определения риска возникновения профзаболевания, вклада оцениваемого периода стажа (летной работы) в формирование потерь слуха;

- коэффициент полетной загрузки за оцениваемый период летного стажа - для косвенной оценки наличия/отсутствия "защиты временем" в этом периоде.

2. Порядок проведения расчетов и оформления протокола

2.1. На основании сведений по учету полетного (летного) времени (данных летной книжки или летного отряда) заполняются графы 1, 2, 4, 6, 7 таблицы 1 "Протокола расчета_" (каждый месяц отдельно). Форма "Протокола расчета_" приведена в п.п. 2.14.

2.2. Графы 3 и 5 таблицы 1 "Протокола расчета_" заполняются на основании данных полученных при проведении измерений в условиях реального полета в авиапредприятии.

При невозможности выполнения измерений в условиях реального полета графы 3 и 5 таблицы 1 "Протокола расчета_" заполняются на основании данных приведенных в таблицах П4.1.2 П4.1.4.

При отсутствии сведений о типе применяемой авиагарнитуры соответствие типа ВС и АГ определяется на основании данных приведенных в таблице П5.2.

2.3. Основной нормируемой и базовой величиной для расчета других показателей является эквивалентный уровень звука А с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности АГ за месяц, LA.eq,m, который рассчитывается по формуле П4.1ф1:

П4.1ф1

где:
LA,	-	фактический уровень звука А с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности АГ для данного типа ВС в полете (дБ);
Тm,	-	продолжительность фактического полетного (летного) времени за месяц (час);
ТN.m	-	нормативное полетное время для данного типа ВС в месяц (час).

2.4. Для расчета эквивалентного уровня звука используются результаты измерений фактического уровня звука А с учетом акустической эффективности АГ и дополнительной акустической нагрузки, возникающей в результате прослушивания эфира и речевом радиообмене выполненного в полете в соответствии с действующим нормативным документом определяющим порядок определения уровня акустической нагрузки на членов экипажей ВС с учетом шума под авиагарнитурами в полете*.

В этом случае результаты измерений вносятся в графу 3 таблицы 1 "Протокола расчета_", графа 5 не заполняется, расчет акустической нагрузки выполняется по формуле П4.1ф1.

При использовании АГ типа "открытое ухо" оценка акустической нагрузки выполняется без учета акустической эффективности АГ и дополнительной акустической нагрузки, возникающей в результате прослушивания эфира и речевом радиообмене - по формуле П4.1ф1 (в качестве исходного уровня шума используется уровень шума в кабине ВС ГА данного типа).

При невозможности выполнения измерений в условиях реального полета дополнительная акустическая нагрузка в зависимости от уровня внутрикабинного шума принимается по таблице П4.1.1.

Таблица П4.1.1 .

уровень внутрикабинного шума Lk, дБ	дополнительная акустическая нагрузка La, дБ
Lk 74	6
74 < Lk 78	9
Lk > 78	12

2.5. Эквивалентный уровень звука А за месяц LA.eq,m, с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности авиагарнитуры для данного типа ВС и авиагарнитуры, определятся по формуле П4.1ф2:

__________________

* В настоящее время действуют МУК 4.3.2230-07 "Методика определения уровня акустической нагрузки на членов экипажей ВС с учетом шума под авиагарнитурами". При выполнении исследований необходимо определять неопределенность проведенных измерений и учитывать ее при последующей оценке уровня акустической нагрузки.

П4.1ф2

где:
Тm,	-	фактическое полетного (летного) времени за месяц (час);
ТN.m	-	нормативное полетное время для данного типа ВС в месяц (час);
Lk	-	уровень звука А в кабине летного экипажа данного типа ВС в полете (дБ);
Lэфг	-	акустическая эффективность применяемого типа АГ (дБ);
Lа	-	дополнительная акустическая нагрузка (дБ);
Kа	-	длительность периода (интервала) активного прослушивания эфира и речевого радиообмена (%);
Kp	-	длительность периода (интервала) воздействия "уровня звука А в кабине с учетом акустической эффективности АГ" (%).

2.6. Длительности периодов (интервалов) полета определяются по данным хронометража, выполненного в условиях реальных полетов (П4.1 п.п.2.1).

При отсутствии данных хронометража ведения радиопереговоров и активного прослушивания эфира или невозможности его выполнения в условиях реального полета длительность периода (интервала) активного прослушивания эфира и речевого радиообмена принимается равной 33%, (Ка = 0.33), а длительность периода (интервала) действия "уровня звука с учетом акустической эффективности АГ" принимается равной 67%, (Кр= 0.67), фактического полетного времени Tm (графа 6 и 7 таблицы 1 "Протокола расчета _").

Полученный результат заносится в графу 8 (LAeq,m) таблицы 1 "Протокола расчета_"

2.7. Если полеты в оцениваемом месяце осуществлялись на нескольких типах ВС, сначала определяется эквивалентный уровень звука А с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности авиагарнитуры для каждого типа ВС LA,eq,m,i, приведенный к нормативному месячному полетному времени (TN) для данного типа ВС (п.п. 2.5.), после чего по формуле П4.1ф3 определяется суммарный (для всех ВС за месяц) эквивалентный уровень звука А LA,eq,m:

П4.1ф3

где:
L A,eq,m,i	-	уровень звука А с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности АГ для i-го ВС;
i = 1, 2,... n	-	n - количество типов ВС на которых выполнялись полеты в месяц.

2.8. Графа 9 таблицы 1 "Протокола расчета_" (превышение ДУ) заполняется в соответствии с действующими нормативными документами как разность между нормативными требованиями и фактическими значениями эквивалентного уровня звука А LA,eq,m . В случае отсутствия превышения нормативного значения эквивалентного уровня звука А графа не заполняется.

2.9. По величинам эквивалентных уровней звука за отдельные месяцы летной работы рассчитывается эквивалентный уровень звука А за год L A,eq,y, по формуле П4.1ф4:

Рассчитанные за каждый год летной работы годовые эквивалентные уровни звука А вносятся в Таблицу 2 "Сводная таблица результатов расчета акустической нагрузки".

П4.1ф4

где:
LA,eq,m,j	-	эквивалентный уровень звука А с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности АГ за j-й месяц года, (дБ);
TN,y	-	нормативное полетное (летное) время для данного типа ВС в год (час);
TN,m	-	нормативное полетное (летное) время для данного типа ВС в месяц (час).

2.10. Эквивалентный уровень звука А за произвольный период летного стажа, LA,eq,Т (период работы в одной или нескольких авиакомпаниях, на определенном типе ВС и др.), определяется формулой П4.1ф5:

П4.1ф5

где:
LA,eq,m,j	-	эквивалентный уровень звука А с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности АГ за j-й месяц оцениваемого периода летного стажа (дБ);
j = 1, 2,... T	-	продолжительность оцениваемого периода летного стажа, месяцев;

2.11. На основании сведений о суммарном полетном (летном) времени за оцениваемый период летной работы рассчитывается коэффициент полетной загрузки (Kpw) как отношение фактического полетного (летного) времени за оцениваемый период летной работы к нормативному полетному (летному) времени за тот же период, (данный коэффициент можно рассчитывать применительно к любому периоду - месяц, год, стаж летной работы, один тип ВС, одно авиапредприятие и др.) Расчет выполняется по формуле П4.1ф6:

П4.1ф6

где:
Tpw	-	фактическое полетное (летное) время за оцениваемый период (час);
TN	-	нормативное полетное (летное) время за оцениваемый период (час).

Величина Kpw позволяет косвенно определить наличие или отсутствие защиты временем от действия вредных факторов полета в оцениваемый период летного стажа и ее эффективность.

коэффициент полетной загрузки	"защита временем"
Kpw > 1	отсутствует, превышено ТN
Kpw = 1	0% ("защита временем" отсутствует)
Kpw = 0	100 % (вредный фактор отсутствует)

2.12. В соответствии с Приказом Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г. N 139 "Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации" с 2006 г. на всех типах ВС установлена единая норма полетного времени - 80 час/мес. и 800 час/год.

До 2005 года включительно, TN определяется на основании сведений приведенных в таблице П4.1.5.

2.13. На основании результатов приведенных в Таблице 1 "Показатели акустической нагрузки (дБ)" заполняется Таблица 2 "Сводная таблица результатов расчета акустической нагрузки (за год)".

2.14. Форма "Протокола расчета эквивалентного уровня шума в полете с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы".

Форма "Протокола расчета_":

Протокол расчета эквивалентного уровня шума в полете с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы 1. Работник _________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество) 1.1. Год рождения ___________________________________________________________________ 2. Наименование предприятия (работодателя) ____________________________________________ ____________________________________________________________________________________ (полное наименование, юридический адрес, фактический адрес, форма ____________________________________________________________________________________ собственности, коды: ОКФС, ОКПО, ОКОНХ) 3. Профессия или должность работника _________________________________________________ ____________________________________________________________________________________ (по ОКПДТР или по ОКПРД ОК 016-94) 3.1. Общий стаж работы ______________________________________________________________ 3.2. Стаж работы в данной профессии (должности) _______________________________________ 3.3. Стаж работы в условиях воздействия шума (суммарное полетное время час.) ______________ 3.4. Профмаршрут (согласно записям в трудовой книжке) __________________________________ ____________________________________________________________________________________ Таблица 1 Показатели акустической нагрузки (дБ) Год и месяц работы в ГА Тип ВС Уровни звука А в кабине ВС, дБ Тип применяемой АГ Акустическая эффективность АГ, La, дБ Полетное (летное) время за период (месяц, год) LA,eq,m, дБ Превышение ДУ, дБ час мин 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Таблица 2 Сводная таблица результатов расчета акустической нагрузки Год работы в ГА Полетное (летное) время за период (год) LA,eq,y, дБ Превышение ДУ, дБ час мин 1 2 3 4 5 Расчет эквивалентного уровня шума с учетом дополнительной акустической нагрузки, возникающей при прослушивании эфира и речевом радиообмене, за анализируемый период летной работы выполнил _____________________________________________________________ (должность, наименование отдела, отделения, организации) ____________________________________________________________________________________ подпись _____________ ______________________________________________________________ (Ф.И.О. полностью) ______________________________________________ ______________ ____________________ (Руководитель организации выполнившей расчет) подпись (Ф.И.О.) м.п. Расчет эквивалентного уровня шума выполнен в ___ экз. С расчетом эквивалентного уровня шума ознакомлены: Работодатель ______________ ( ) Работник (доверенное лицо) ______________ ( ) "__" ____________ 20__ г. "__" ____________ 20__ г м.п.

Таблица П4.1.2

Уровень шума внутри кабин ВС ГА, применяемые типы АГ и акустическая эффективность АГ

Тип ВС	Уровни звука А в кабине ВС	До 1981 г.	Акустическая эффективность АГ	После 1981 г.	Акустическая эффективность АГ
	Lk, дБ		La, дБ		La, дБ
Вертолеты
В-3	96	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ка-26	102	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ка-32	95	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ка-32	95	-	-	BOSE А20	-9,78
Ми-1	88	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ми-2	94	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ми-2 СХ	102	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ми-4	103	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ми-6	84	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ми-8 (все модификации)	84	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18, ГСШ-А-18Э	-12,74
Ми-10 К	88	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ми-14	89	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ми-17	89	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ми-171	89	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ми-171 (VIP-салоны)	89	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ми-24	88	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ми-26 Т	88	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ми-26 Т	88	-	-	BOSE А20	-9,78
Самолеты
Ан-2	102	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18, ГСШ-А-18Э	-12,74
Ан-2Т	102	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-3	96	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-3Т	96	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-12	90	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-14	84	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-24 (все модификации)	92	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-26 (все модификации)	92	ГСШ-С12А	-4,22	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-28	98	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-30	92	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-32	92	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-38	98	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-38-100	98	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-72	87	-	-	ГСШ-А-18Э	-12,74
Ан-74	87	-	-	ГСШ-А-18Э	-12,74
Ан-124	87	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-140	78	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-148	77,7	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ан-148-100Е	77,7	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-14	89	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-18	84	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-20	84	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-22	84	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-24	84	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-28	93	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-38	84	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-62	89	ГСШ-С12А	-4,22	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-62 М	89	ГСШ-С12А	-4,22	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-76 Т	84	ГСШ-С12А	-4,22	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-76 ТД	87	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-78	87	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-86	81	ГСШ-А-18	-10,02	ГСШ-А-18	-12,74
Ил-96-300	77	-	-	ГСШ-А-18Э	-12,74
Ил-96-400	77	-	-	ГСШ-А-18Э	-12,74
Л-410	109	ГСШ-С12А	-4,22	ГСШ-А-18	-12,74
Л-410 УВП Э	95	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Л-410 УВП Э 20	95	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Л-410 УВП-Э 20	95	-	-	David Clarc H10-13.4	-13,93
Л-410 УВП-Э 20	95	-	-	S1 Digital Sennheiser	-17,36
Ли-2	100	Г-63	-22,55	ГСШ-А-18	-12,74
Ли-2 (ДС-3)	100	Г-63	-22,55	ГСШ-А-18	-12,74
Л-29	102	Г-63	-22,55	Г-63	-22,55
SSJ100 (RRJ-95B)	76	-	-	91-23-09634-07	-2,43
SSJ100 (RRJ-95B)	76	-	-	PRD000252150	-17,15
Ту-16	93	ШЛ-78	-22,55	ШЛ-78	-22,55
Ту-104	93	АГ-2	0,85	-	-
Ту-114	89	АГ-2	0,85	-	-
Ту-124	86	АГ-2	0,85	-	-
Ту-134	89	ГСШ-С12А	-4,22	ГСШ-А-18	-12,74
Ту-134 А	89	ГСШ-С12А	-4,22	ГСШ-А-18	-12,74
Ту-154 М	77	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ту-154	84	ГСШ-С12А	-4,22	ГСШ-А-18	-12,74
Ту-144	89	ГСШ-А-18	-12,74	ГСШ-А-18	-12,74
Ту-204	78	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Ту-214	78	-	-	ГСШ-А-18	-12,74
Як-18 Т	104	Г-63	-22,55	ГСШ-А-18	-12,74
Як-40	86	АГ-2	0,85	ГСШ-А-18	-12,74
Як-42	83	ГСШ-А-18	-12,74	ГСШ-А-18	-12,74
А-310	76	-	-	НМЕ 45 СА	-0,7
A-319, A-320, A-321	73,5	-	-	TELEX Airman 750/760 P/N 64300-200	-1,11
	73,5	-	-	HME46-1-CP (046-55-999-0231)	-1,2
	73,5	-	-	Holmco Headset, 91-06-05362 (1046GT2102AY)	-11,03
A-330	72,4	-	-	HME46-1-CP (046-55-999-0231)	-1,2
ATR-42	84	-	-	Holmco Headset, 91-06-05362 (1046GT2102AY)	-11,03
ATR-72	83	-	-	Holmco Headset, 91-06-05362 (1046GT2102AY)	-11,03
B-707	82,5	НМЕ 45 СА	-0,7	НМЕ 45 СА	-0,7
B-720	76,5	НМЕ 45 СА	-0,7	НМЕ 45 СА	-0,7
B-727	80,5	НМЕ 45 СА	-0,7	НМЕ 45 СА	-0,7
B-737	74,5	НМЕ 45 СА	-0,7	TELEX Airman 750/760 P/N 64300-200	-1,11
	74,5	НМЕ 45 СА	-0,7	HME 46-CA, PNR: 046-55-999-0231	-8,83
	74,5	НМЕ 45 СА	-0,7	TELEX Airman 750 P/N 64300-208	-1,11
	74,5	НМЕ 45 СА	-0,7	Sennheiser HME-46-K P/N 046-55-999-0131	-3,34
B-737-400SF	76,5			TELEX Airman 750/760 P/N 64300-200	-1,11
B-737-436	76,5	-	-	TELEX Airman 750/760 P/N 64300-200	-1,11
B-737-500	74,5	-	-	TELEX Airman 750/760 P/N 64300-200	-1,11
B-737-600	79,5	-	-	TELEX Airman 750/760 P/N 64300-200	-1,11
B-737-800	79,5			Sennheiser HME-46-K P/N 046-55-999-0131	-3,34
B-747	73,5	НМЕ 45 СА	-0,7	НМЕ 45 СА	-0,7
B-747-200	73,5	НМЕ 45 СА	-0,7	НМЕ 45 СА	-0,7
B-747-300	72,5	НМЕ 45 СА	-0,7	НМЕ 45 СА	-0,7
B757	73,5	-	-	Sennheiser HME-45 KА P/N 045-250-015	-0,7
B-757-236	73,5	-	-	Sennheiser HME-45 KА P/N 045-250-015	-0,7
B767	72,5	-	-	Sennheiser HME-46-K P/N 046-55-999-0131	-3,34
B767	72,5	-	-	TELEX Airman 850	-9,78
B-767-336	72,5	-	-	Sennheiser HME-46-K P/N 046-55-999-0131	-3,34
B-767-336	72,5	-	-	TELEX Airman 850	-9,78
B-777	72	-	-	TELEX Airman 750/760 P/N 64300-200	-1,11
B-777-200	72	-	-	Sennheiser HME-46-K P/N 046-55-999-0131	-3,34
Bombardier Dash 8-Q400	79,42	-	-	David Clark. H10-13.4	-13,93
Bae ATP	74,5	-	-	НМЕ 45 СА	-0,7
Bombardier Learjet 45	74,5	-	-	НМЕ 45 СА	-0,7
Concorde	76,5	-	-	НМЕ 45 СА	-0,7
DC-6	80,5	-	-	НМЕ 45 СА	-0,7
DC-9	76,5	-	-	НМЕ 45 СА	-0,7
DC-9-30	73,5	-	-	НМЕ 45 СА	-0,7
DC-10	82	-	-	НМЕ 1410 КА	-0,4
DC-10-30	69,5	-	-	НМЕ 45 СА	-0,7
F-27J	80,5	-	-	НМЕ 45 СА	-0,7
F-227	74,5	-	-	НМЕ 45 СА	-0,7
F-27-500	74,5	-	-	НМЕ 45 СА	-0,7
L-118	73,5	-	-	НМЕ 45 СА	-0,7
MD-11	82	-	-	НМЕ 1410 КА	-0,4
MD-80	70,5	-	-	НМЕ 45 СА	-0,7

Таблица П4.1.3

Акустическая эффективность авиагарнитур (АГ)

Тип авиагарнитуры	Акустическая эффективность АГ <*> (дБ)	Среднее ослабление шума (дБ) на частотах, Гц
		31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
АГ-2	0,85	-	-	1	1	3	2	10	15	17
АГ-2М	-2,83	-	-	2	2	5	6	21	27	30
ШЛ-78/Г-63	-22,55	-	-	22	25	28	30	34	40	42
ГСШ-С12А (АГ-3)	-4,22	-	-	3	1	5	11	18	30	29
ГСШ-А-18	-12,74	0,23	-0,72	4,59	3,80	3,41	-9,49	-22,99	-20,77	-22,96
ГСШ-А-18Э	-12,74	-0,57	-2,16	2,73	2,07	2	-3,16	-21,67	-16,66	-25,1
НМЕ 45 СА	-0,7	0,3	0,9	0,3	0,7	0,3	0,3	4,0	15,2	11,9
НМЕ 1410 КА	-0,4	0,2	0,3	0,4	0,2	1,6	0,8	1,6	6,9	7,7
BoseR Headset X тип N100903	-9,78	-2,87	-0,67	-0,67	-0,5	-10	-17	-19	-24,1	-16,5
BoseR Headset A20 тип N 324843-2130	-9,48	-2,78	-0,49	-0,56	-0,5	-9,16	-17,22	-18,44	-18,96	-15,76
PLANTRONICS MODEL N: MS50/T30-2, PART N 90101-01	-5,90	-13,8	-14,2	-11,8	-8,6	-3,4	-5,8	-4,3	-22,3	-9,3
HOLMCO HEADSET, PNR: 91-23-09634-07	-2,43	-0,92	-0,23	2,63	-1,12	-1,15	1,00	2,35	-9,96	-8,70
HOLMCO HEADSET, PNR: 1046GT2102AY	-11,03	-2,35	-0,80	-0,70	1,25	-3,00	-10,20	-22,25	-31,50	-26,10
HEADSET model H10-13 H ser N MFR 0711, P/N 40411G-02	-13,76	-0,6	-1,9	4,0	-1,0	-17,2	-19,2	-22,1	-28,7	-24,2
HEADSET model H10-13.4, P/N 19515P-39	-13,93	-0,4	-0,5	1,7	-0,4	-15,8	-18,3	-20,5	-25,0	-20,5
HEADSET model H10-36 ser N MFR 1211, P/N 12508G-20	-14,17	-3,9	-0,5	3,6	-1,8	-18,6	-21,4	-20,6	-26,1	-20,6
HEADSET model H10-76 ser N MFR 0112, P/N 12510G-21	-14,04	-1,9	-0,7	1,0	-2,6	-10,3	-17,6	-28,6	-28,3	-23,4
HEADSET Pilot model PA-1161 Т	-16,47	-0,25	-2,19	-1	-11,95	-15,6	-17,09	-15,73	-17,27	-16,75
HEADSET model Flightcom Classic 40X	-12,97	-0,74	-1,98	1,85	-1,13	-15,87	-17,37	-18,96	-19,35	-20
Sennheiser HEADSET, HME 45-CA-1, PNR: 045-250-025	-10,22	2,82	-0,95	-0,45	-1,83	-1,17	-1,47	-10,24	-19,87	-20,65
Sennheiser HEADSET, HME 46-К Prod. Code 500470, P/N 046-55-999-0131	-3,34	-1,1	-1,2	-0,5	-0,3	-0,6	-0,6	-3,3	-11,9	-16,4
Sennheiser HEADSET, HME 46-CA, PNR: 046-55-999-0231	-8,83	-2,08	0,90	2,32	-1,35	0,38	0,20	-8,42	-15,09	-21,44
Sennheiser HEADSET, HMEC 46-1-CP Prod. Code 500472, P/N 046-35-1-999-3211	-1,20	-0,1	1,8	-0,6	-0,7	-0,1	1	-3,6	-12,9	-15
Sennheiser HEADSET, model S1 Digital	-17,36	-1,97	-2,49	-4,99	-7,9	-10,9	-14,09	-20,73	-25,07	-27,75
HEADSET, Dr.N 149615, DDC-RRJ-SCA-BOS-1321, PNR: PRD000252150	-17,15	1,67	0,14	3,29	-2,58	-6,45	-8,47	-21,25	-29,72	-26,09
AIRMAN 750 HEADSET, CAT.N 64300-200	-1,11	-2,61	-0,55	-0,66	-0,61	-0,63	0,17	0,73	-4,03	-7,95
AIRMAN 750 HEADSET, CAT.N 64300-210	-0,59	-1,34	-0,66	1,80	-0,51	-0,52	0,61	1,29	-2,58	-5,77
AIRMAN 850 HEADSET, CAT.N 3317-	-9,78	-0,93	-0,93	1,10	-0,85	0,80	-1,29	-9,82	-18,25	-26,07

<*> Акустическая эффективность авиагарнитуры по уровню звука (дБ) определена в результате измерения в соответствии с действующими нормативными документами (МУК 4.3.2230-07, ГОСТ EN 13819-2-2014)

Таблица П4.1.4.

(справочная)

Средние значения уровней шума в условиях крейсерского полета в кабинах экипажа

отечественных самолетов и вертолетов ГА

Тип ВС	Уровни звука А в кабине ВС дБ	Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц
		31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
		Уровни звукового давления, дБ
Самолеты с ТРД
Ту-104	93	-	86	82	85	88	90	85	78	67
Ту-124	86	81	86	70	81	86	80	74	69	61
Ту-134 А	89	80	80	78	80	82	86	83	78	70
Ту-154 М	77	81	74	73	70	70	70	70	69	69
Ту-154	84	78	78	80	76	77	78	78	74	72
Ту-144	89	84	78	74	79	84	84	82	80	80
Ил-62 (Ил-62 М)	89	86	84	82	80	83	84	84	74	72
Ил-76 Т	84	78	77	80	81	81	81	76	72	70
Ил-76 ТД	87	84	83	82	84	85	83	79	69	62
Ил-86	81	80	79	80	83	80	77	73	69	59
Ил-96-300	77	74	77	78	78	74	71	68	67	50
Як-40	86	79	80	82	82	80	80	80	76	72
Як-42	83	83	75	71	71	80	79	75	70	63
Самолеты с ТВД
Ту-114	89	86	90	92	90	84	82	80	72	68
Ил-18	84	77	98	92	84	81	75	72	72	70
Ан-3	96	98	105	105	98	92	89	87	86	85
Ан-12	90	80	94	86	86	85	85	82	78	75
Ан-24	92	82	102	99	96	88	80	82	74	74
Ан-26	92	83	103	102	96	91	80	71	66	64
Ан-30	92	82	102	99	96	88	80	82	74	74
Ан-28	98	94	103	102	101	91	91	87	83	78
Ан-74	87	80	83	78	80	82	82	82	77	72
Л-410	109	78	112	114	108	97	86	81	77	76
Л-410 УВП Э	95	88	90	103	97	88	84	78	71	69
Самолеты с поршневыми двигателями
Ил-14	89	-	98	93	92	84	81	85	72	72
Ан-2	102	104	108	108	104	100	94	86	82	75
Ан-14	84	95	100	94	86	80	76	68	64	62
Як-18Т	104	104	105	107	101	96	90	91	91	86
Ли-2 (ДС-3)	100	-	106	106	106	94	91	84	78	70
Вертолеты
Ми-1	88	97	100	93	87	80	80	81	83	81
Ми-2	94	101	98	98	92	92	90	81	75	68
Ми-2 СХ	102	103	96	99	100	94	86	100	88	79
Ми-4	103	-	112	110	106	102	90	84	74	66
Ми-6	84	101	100	94	86	81	76	70	68	79
Ми-8	89	96	102	96	88	86	86	84	78	72
Ми-10 К	88	98	99	100	88	82	77	75	70	73
Ми-26 Т	88	90	91	94	89	86	82	74	69	62
Ка-26	102	109	101	106	102	100	96	92	80	68
Ка-32	95	100	103	100	97	92	89	84	81	80
В-3	96	100	93	90	88	92	93	87	85	85

Таблица П4.1.5.

Нормы полетного (летного) времени по типам ВС ГА

Тип ВС	Норма летного времени (ч)						Норма полетного времени (ч)
	1980 г.		1990 г.		1992 г.		1993 г.
	МГА СССР Положение о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации (вводится в действие с 1 июня 1980 г.) от 4 февраля 1980 г. N 2/И		МГА СССР Указание от 7 августа 1990 г. N 369/у О введении в действие рекомендованных нормативов режима труда и отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации		Отраслевое тарифное соглашение между Правительством Российской Федерации, Департаментом воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, Советом Федерации профсоюзов авиационных работников России и ЦС профсоюза летного состава Российской Федерации на 1992 г.		Постановление Минтруда России от 25 июня 1993 г. N 124 Об утверждении Временного положения о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации
	в месяц	в год	в месяц	в год	в месяц	в год	в месяц	в год
1	3	4	5	6	7	8	9	10
В-3	-	-	70	700	70	700	70	700
Ка-26	80	800	70	700	70	700	70	700
Ка-32	-	-	70	700	60	600	70	700
Ми-1	80	800	-	-	-	-	-	-
Ми-2	80	800	70	700	70	700	70	700
Ми-2 СХ	70	700	70	700	50	500	55	550
Ми-4	80	800	-	-	-	-	-	-
Ми-6	80	800	70	700	70	700	70	700
Ми-8	80	800	70	700	70	700	77	770
Ми-10 К	80	800	70	700	70	700	70	700
Ми-14	-	-	70	700	70	700	77	770
Ми-17	-	-	70	700	70	700	77	770
Ми-171	-	-	70	700	70	700	77	770
Ми-24	-	-	70	700	70	700	77	770
Ми-26 Т	-	-	60	600	60	600	66	660
Ан-2	100	1000	80	800	80	800	80	800
Ан-3	-	-	-	-	-	-	-	-
Ан-12	80	800	70	700	70	700	75	750
Ан-14	-	-	-	-	-	-	-	-
Ан-24	70	700	70	700	70	700	79	790
Ан-26	80	800	70	700	60	600	67	670
Ан-28	70	700	60	600	60	600	68	680
Ан-30	70	700	70	700	70	700	79	790
Ан-32	80	800	70	700	60	600	67	670
Ан-38	70	700	60	600	60	600	68	680
Ан-72	-	-	70	600	70	700	76	760
Ан-74	-	-	70	700	70	700	76	760
Ан-124	-	-	70	700	70	700	76	760
Ан-140	-	-	70	700	70	700	76	760
Ан-148	-	-	70	700	70	700	76	760
Ил-14	100	1000	80	800	80	800	-	-
Ил-18	70	700	70	700	70	700	75	750
Ил-20	70	700	70	700	70	700	75	750
Ил-22	70	700	70	700	70	700	75	750
Ил-24	70	700	70	700	70	700	75	750
Ил-28	70	700	70	700	70	700	75	750
Ил-38	70	700	70	700	70	700	75	750
Ил-62	80	800	70	700	70	700	74	740
Ил-62 М	80	800	70	700	70	700	74	740
Ил-76 МД	-	-	-	-	70	700	76	760
Ил-76 Т	80	800	70	700	70	700	76	760
Ил-76 ТД	80	800	70	700	70	700	76	760
Ил-78	-	-	70	700	70	700	76	760
Ил-86	60	600	60	600	60	600	66	660
Ил-96-300	-	-	-	-	-	-	66	660
Ил-96-400	-	-	-	-	-	-	-	-
Ли-2	80	800	-	-	-	-	-	-
Ли-2 (ДС-3)	80	800	-	-	-	-	-	-
Л-29	100	1000	-	-	-	-	-	-
Л-410	70	700	60	600	60	600	70	700
Л-410 УВП Э	-	-	60	600	60	600	70	700
Суперджет (RRJ)	-	-	-	-	-	-	76	760
Ту-16	70	700	-	-	-	-	-	-
Ту-104	70	700	-	-	-	-	-	-
Ту-114	70	700	-	-	-	-	-	-
Ту-124	70	700	-	-	-	-	-	-
Ту-134	70	700	70	700	70	700	77	770
Ту-134 А	70	700	70	700	70	700	77	770
Ту-154 М	-	-	70	700	70	700	76	760
Ту-154	70	700	70	700	70	700	76	760
Ту-144	50	300	-	-	-	-	-	-
Ту-204	-	-	60	600	66	660	80	800
Ту-214	-	-	60	600	66	660	80	800
Як-18 Т	80	800	80	800	80	800	75	750
Як-40	70	700	70	700	70	700	79	790
Як-42	70	700	70	700	70	700	78	780
А-310	-	-	-	-	60	600	66	660
А-319	-	-	-	-	-	-	66	660
А-320	-	-	-	-	-	-	66	660
А-321	-	-	-	-	-	-	66	660
А-330	-	-	-	-	-	-	-	-
ATR-42	-	-	70	700	70	700	76	760
ATR-72	-	-	70	700	70	700	76	760
Б-707	-	-	70	700	70	700	76	760
Б-720	-	-	70	700	70	700	76	760
Б-727	-	-	70	700	70	700	76	760
Б-737-500	-	-	70	700	70	700	76	760
Б-737-600/800	-	-	70	700	70	700	76	760
Б-737-436	-	-	70	700	70	700	76	760
Б-747-200	-	-	70	700	70	700	76	760
Б-747-300	-	-	70	700	70	700	76	760
Б-757-236	-	-	70	700	70	700	76	760
Б-767-336	-	-	70	700	70	700	76	760
Б-777	-	-	-	-	-	-	76	760
Bae ATP	-	-	70	700	70	700	76	760
Bombardier Learjet 45	-	-	70	700	70	700	76	760
Bombardier DHC8Q300	-	-	70	700	70	700	76	760
Bombardier DHC8Q400	-	-	70	700	70	700	76	760
Concorde	-	-	70	700	70	700	76	760
DC-6	-	-	70	700	70	700	76	760
DC-9	-	-	70	700	70	700	76	760
DC-9-30	-	-	70	700	70	700	76	760
DC-10-30	-	-	70	700	70	700	76	760
F-27J	-	-	70	700	70	700	76	760
F-227	-	-	70	700	70	700	76	760
F-27-500	-	-	70	700	70	700	76	760
L-118	-	-	70	700	70	700	76	760
MD-11	-	-	70	700	70	700	76	760
MD-80	-	-	70	700	70	700	76	760
До 1993 г. при проведении расчетов вместо полетного времени используется летное время. При отсутствии информации о полетном времени за период 1993 - 2005 гг. для определения фактического полетного времени допускается увеличение фактического летного времени на 12%.

3. Примеры оформления документов.

3.1. В случае необходимости уровни звука А LA могут быть рассчитаны по результатам измерений звукового давления в октавных полосах частот по формуле П4.1ф7:

П4.1ф7

где:
Li	-	уровень звукового давления в октавной полосе частот (дБ);
KAi	-	частотная A-коррекция по МЭК 651-79 (дБ) по таблице 4.1.6.;
i = 1, 2,... n	-	n - количество частотных диапазонов.

Таблица 4.1.6.

Частота, Гц	31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Частотная A-коррекция по ГОСТ 17187-2010 (KAi), дБ	-39,4	-26,2	-16,1	-8,6	-3,2	0,0	1,2	1,0	-1,1

3.2. Ниже приведен пример 1 оформления "Протокола расчета эквивалентного уровня шума в полете с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы".

Пример 1

Протокол расчета эквивалентного уровня шума в полете с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы 1. Работник _______Иванов Иван Иванович______________________________________________ (фамилия, имя, отчество) 1.1. Год рождения _____1952__________________________________________________________ 2. Наименование предприятия (работодателя) ____ ОАО "КДА авиалинии"___________________ _123456, г. Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, к. 37, Москва, аэропорт Быково________________ (полное наименование, юридический адрес, фактический адрес, ОКПО 23456789, ОКОНХ 56789________________________________________________________ форма собственности, коды: ОКФС, ОКПО, ОКОНХ) ____________________________________________________________________________________ 3. Профессия или должность работника _ 2 пилот ВС Б-767 ________________________________ ____________________________________________________________________________________ (по ОКПДТР или по ОКПРД ОК 016-94) 3.1. Общий стаж работы ____29 лет_____________________________________________________ 3.2. Стаж работы в данной профессии (должности) __ работал пилотом 4 года_________________ ____________________________________________________________________________________ 3.3. Стаж работы в условиях воздействия шума (суммарное полетное время час.) _870час 34 мин_ ____________________________________________________________________________________ 3.4. Профмаршрут (согласно записям в трудовой книжке) _ В 1978 г. после_ окончания летного училища назначен на должность 2 пилота, в 1980 г. КВС Ан-2, в 1983 г._ переведен на должность 2 пилота ВС Ан-24, в 1991 г. переведен на должность 2 пилота ВС Ту-154, в 1993 г. переведен на должность 2 пилота ВС Ил-96-300, с 2008 г. 2 пилот А-319 и с 2009 г. по настоящее время 2 пилот Б-767 _________________________________________________________________________ Таблица 1 Показатели акустической нагрузки (дБ) Иванова Ивана Ивановича Год и месяц работы в ГА Тип ВС Уровни звука А в кабине ВС, дБ Тип применяемой АГ Акустическая эффективность АГ, La, дБ Полетное (летное) время за период (месяц, год) LA,eq,m, дБ Превышение ДУ, дБ час мин 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1980 122 21 98,00 18,00 январь Ан-2 102 АГ-2 0,85 52 23 107,75 27,75 февраль Ан-24 92 ГСШ-С12А -4,22 69 58 95,49 15,49 1981 152 51 85,43 5,43 январь февраль Ан-2 102 ГСШ-А-18 -12,74 52 23 94,16 14,16 март апрель Ан-24 92 ГСШ-А-18 -12,74 69 58 86,97 6,97 май июнь июль Ан-2 102 ГСШ-А-18 -12,74 2 0 79,98 июль Ан-24 92 ГСШ-А-18 -12,74 13 15 79,74 сумма 15 15 82,87 2,87 август сентябрь октябрь Ан-2 102 ГСШ-А-18 -12,74 2 0 79,98 ноябрь Ан-24 92 ГСШ-А-18 -12,74 13 15 79,74 декабрь 1993 207 55 70,28 январь февраль Ту-154 84 ГСШ-А-18 -12,74 75 57 79,46 март апрель Ту-154 М 77 ГСШ-А-18 -12,74 65 59 69,31 май Ил-96-300 77 ГСШ-А-18Э -12,74 65 59 69,92 июнь 2009 676 30 73,21 январь февраль А-319 73,5 HME46-1-CP -1,2 23 10 69,89 февраль Б-767 72,5 HME-46-K -3,34 42 20 69,37 сумма 65 30 72,65 март А-319 73,5 HME46-1-CP -1,2 23 10 69,89 апрель Б-767 72,5 HME-46-K -3,34 42 20 69,37 май А-319 73,5 HME46-1-CP -1,2 80 0 75,27 июнь Б-767 72,5 HME-46-K -3,34 80 0 72,13 июль А-319 73,5 HME46-1-CP -1,2 80 0 75,27 август Б-767 72,5 HME-46-K -3,34 80 0 72,13 сентябрь А-319 73,5 HME46-1-CP -1,2 80 0 75,27 октябрь Б-767 72,5 HME-46-K -3,34 80 0 72,13 ноябрь А-319 73,5 HME46-1-CP -1,2 42 20 72,51 ноябрь Б-767 72,5 HME-46-K -3,34 23 10 66,75 сумма 65 30 73,53 декабрь Таблица 2 Сводная таблица результатов расчета акустической нагрузки (за год) Иванова Ивана Ивановича Год работы в ГА Полетное (летное) время за период (год) LA,eq,y, дБ Превышение ДУ, дБ час мин 1 6 7 8 9 1980 122 21 98,00 18,00 1981 152 51 85,43 5,43 1993 207 55 70,28 2009 676 30 73,21 Расчет эквивалентного уровня шума с учетом дополнительной акустической нагрузки, возникающей при прослушивании эфира и речевом радиообмене, за анализируемый период летной работы выполнил _____________________________________________________________ (должность, наименование отдела, отделения, организации) ____________________________________________________________________________________ подпись _____________ ______________________________________________________________ (Ф.И.О. полностью) ______________________________________________ ______________ ____________________ (Руководитель организации выполнившей расчет) подпись (Ф.И.О.) м.п. Расчет эквивалентного уровня шума выполнен в ___ экз. С расчетом эквивалентного уровня шума ознакомлены: Работодатель ______________ ( ) Работник (доверенное лицо) ______________ ( ) "__" ____________ 20__ г. "__" ____________ 20__ г м.п.

3.12. Ниже приведен пример 2 оформления "Протокола расчета эквивалентного уровня шума в полете с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы (стаж работы на данном типе ВС)" расчеты выполнены, в соответствии с формулой П4.1ф5 (п.п. 2.10.), на основании данных приведенных в "Примере 1".

Пример 2

Протокол
расчета эквивалентного уровня шума в полет с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы (стаж работы на данном типе ВС)

Год и месяц работы в ГА	Тип ВС	Уровни звука А в кабине ВС, дБ	Тип применяемой АГ	Акустическая эффективность АГ, La, дБ	Полетное (летное) время за период		LA,eq,m, дБ	Превышение ДУ, дБ
					час	мин
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1980	Ан-2	102	АГ-2	0,85	52	23	97,75	17,75
1981	Ан-2	102	ГСШ-А-18	-12,74	56	23	84,48	4,48
сумма	Ан-2				108	46	97,95	17,95
1980	Ан-24	92	ГСШ-С12А	-4,22	69	58	85,49	5,49
1981	Ан-24	92	ГСШ-А-18	-12,74	96	28	78,36
сумма	Ан-24				166	26	86,26	6,26
1993	Ту-154	84	ГСШ-А-18	-12,74	75	57	69,46
1993	Ту-154 М	77	ГСШ-А-18	-12,74	65	59	59,31
1993	Ил-96-300	77	ГСШ-А-18Э	-12,74	65	59	59,92
2009	А-319	73,5	HME46-1-CP	-1,2	328	40	71,41
2009	Б-767	72,5	HME-46-K	-3,34	347	50	68,52

3.3. На основании сведений о суммарном полетном (летном) времени (для примера 1 и 2), в соответствии с формулой П4.1ф6 (п.п. 2.11.), рассчитан коэффициент полетной загрузки за весь период летной работы - 0,37.