Приказ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 6 февраля 2014 г. N 42 "Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров"

15. Техническая документация КД при изготовлении, монтаже, наладке, обслуживании и ремонте (далее - техническая документация) содержит:

основные технические данные о канатной дороге, параметры отдельных элементов КД (канаты, зажимы, натяжные устройства, приводы, подвижной состав, тормоза, трасса, нагрузки);

план и профиль КД с данными о всех пересечениях с другими КД, трассами и прочими транспортными и водными путями, линиями электропередачи и связи, нефте- газо-, водопроводами;

поперечные сечения (в масштабе 1:50 или 1:100) на станциях, трассе с указанием габаритов приближения при прохождении мимо построек и препятствий искусственного и естественного характера;

комплект рабочих чертежей узлов, оборудования, гидравлическую, пневматическую, электрическую схемы, включая системы энергоснабжения, управления, связи и сигнализации;

техническое описание;

руководство по монтажу и демонтажу;

руководство по эксплуатации;

паспорт (рекомендуемый образец паспорта ППКД и БКД приведен в приложении N 2 к настоящим ФНП, рекомендуемый образец паспорта НКД приведен в приложении N 3 к настоящим ФНП);

паспорта или сертификаты на механическое, электрическое оборудование и металлоконструкции;

сведения по лавиноопасности;

план организации работ в аварийных ситуациях.

ББКД комплектуются следующей документацией:

план и продольный профиль;

паспорт КД (с указанием предельных параметров длины, перепада высот и производительности);

техническое описание;

руководство по эксплуатации;

пояснительная записка;

руководство по монтажу и демонтажу;

паспорты или сертификаты на механическое, электрическое оборудование и металлоконструкции.

16. Техническая документация КД дополнительно должна содержать для:

НКД - расчет продольного профиля и надземной части строения, а также нижнего строения трассы, усилий натяжения каната, опорных усилий прилегания тягового каната на поддерживающих конструкциях, соотношения поперечных усилий, а также габарита приближения строений, хода натяжного груза или штока гидравлического цилиндра, максимальной мощности привода и требуемого тормозного усилия, а также гарантированного восприятия окружного усилия;

ППКД - расчет продольного профиля, усилий натяжения канатов, углы наклона канатов и опорные усилия прилегания на поддерживающих конструкциях, соотношений поперечных нагрузок на трассе и на поддерживающих конструкциях, а также габарита приближения строений, провесов, хода натяжного груза или гидроцилиндра, максимальной мощности привода, требуемого тормозного усилия, а также гарантированного восприятия окружного усилия;

БКД - расчет продольного профиля, усилий натяжения каната, углы наклона каната и опорные усилия прилегания каната на поддерживающих конструкциях, соотношений поперечных усилий, а также габарита приближения строений, провесов, хода натяжного груза или гидроцилиндра, максимальной мощности привода и требуемого тормозного усилия, а также гарантированного восприятия окружного усилия.

17. Руководство (руководства) по эксплуатации, разработанное проектной организацией, должно включать:

номер проекта КД;

наименование, тип КД;

наименование организации-изготовителя КД;

назначение и технические характеристики;

указания по сборке, наладке, регулировке, техническому обслуживанию и ремонту;

порядок проведения испытаний, проверок и их периодичности;

правила эксплуатации КД;

меры по обеспечению безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании, всех видах ремонта, ревизии, диагностировании, испытаниях;

назначенные показатели в зависимости от конструктивных особенностей - срок службы или ресурс канатной дороги;

перечень критических отказов и действия персонала в случае инцидента или аварии;

сведения о быстроизнашиваемых деталях и критериях их замены;

требования к персоналу;

правила перевозки пассажиров.

18. Расположение трассы КД должно гарантировать безопасность пассажиров, персонала и третьих лиц во время эксплуатации КД и при ее остановке.

19. Расположение трассы КД должно учитывать:

особенности ландшафта, в том числе с точки зрения проведения спасательных работ;

опасности природного характера.

20. Прокладку трассы НКД необходимо выбирать с учетом:

бокового ускорения;

надежности прохождения каната по роликам;

равномерного распределения нагрузки на колеса;

характеристик подвижного состава;

диапазона досягаемости рукой пассажира.

Диапазон досягаемости рукой пассажира составляет:

1 м - при полностью открывающихся окнах и в открытых вагонах;

0,2 м - для откидывающихся окон, открывающихся на 0,2 м, причем нижняя кромка открытого окна должна находиться на высоте не менее чем 1,8 м от пола кабины;

0,5 м - для откидывающихся окон, открывающихся на 0,2 м, причем нижняя кромка открытого окна должна находиться на высоте не менее чем 1,5 м от пола кабины.

21. Коэффициент устойчивости подвижного состава во всех направлениях с учетом наиболее неблагоприятного действия на него нагрузок должен быть не менее:

2,0 - с учетом силы ветра при движении подвижного состава;

1,4 - с учетом силы ветра в нерабочем состоянии и при открытых станциях.

22. Максимальный продольный уклон пола вагона относительно горизонтали не должен превышать 11°30'. При этом максимальный фактический продольный уклон рельсового пути относительно горизонтали не должен превышать °.

23. При определении длины участка разъезда учитываются:

тормозной путь вагона, идущего к нижней станции после срабатывания колодочного тормоза вследствие возникновения слабины каната;

тормозной путь вагона, идущего к верхней станции, вследствие движения по инерции с последующим освобождением колодочных тормозов из-за возникновения слабины каната, изменения направления движения (если такое происходит) и/или превышения скорости.

24. Радиус поворота пути должен составлять не менее 50 м.

25. Динамические габариты, определяемые габаритами подвижного состава, составляют  м;

26. Боковое ускорение не должно превышать 0,65 . В рабочем режиме движения ускорение/замедление не должно превышать 0,35 .

27. В аварийном режиме замедление не должно превышать 3,2  .

28. ППКД в плане должна быть прямолинейна. Разрешается отклонение каната на опоре в плане не более:

для несущих канатов - 17';

для несуще-тяговых канатов - 30'.

29. При горизонтальном смещении канатов вследствие ветровых нагрузок учитывается влияние на длину пролета скоростного (динамического) давления:

минимально 0,2  - в рабочем режиме дороги;

минимально 1,2  - в нерабочем режиме.

30. Величина провеса каната при наложении нагрузок от ветра и обледенения учитывается для неработающей КД.

Динамическое воздействие к величине провеса каната при равномерном движении груженого подвижного состава составляет для:

несущих канатов - 10%;

тяговых и несуще-тяговых канатов - 20%.

31. Максимальные значения углов поперечного раскачивания подвижного состава должны составлять для закрытых кабин и открытого подвижного состава без пассажиров - 19°30'. В случае установки на линейном оборудовании направляющих это значение может быть уменьшено:

без проводника и скоростью движения более 5 м/с - до 14°20';

без проводника и скоростью движения до 5 м/с - до 11°30'.

32. Максимальное значение угла поперечного раскачивания для кабин с проводником и кабин, оснащенных дистанционным управлением, с помощью которого можно остановить дорогу или регулировать скорость движения, составляет:

при скорости больше 7 м/с - 8°35';

при скорости меньше или равной 7 м/с - 6°50'.

33. Максимальное значение угла поперечного раскачивания для открытых кабин и кресел с учетом диапазона досягаемости рукой, ногой пассажира и лыжами - 11°30'.

34. Максимальное значение угла продольного раскачивания подвижного состава для:

кольцевых и маятниковых КД на трассе - 19°30'.

маятниковых КД на станциях - 8°35'.

35. Диапазон досягаемости рукой, ногой, лыжами:

диапазон досягаемости рукой составляет для закрытых кабин (вагонов):

1 м - при всех открытых окнах;

0,2 м для откидывающихся окон, открывающихся на 0,2 м, причем нижняя кромка открытого окна должна находиться выше пола кабины на 1,8 м;

0,5 м для откидывающихся окон, открывающихся на 0,2 м, причем нижняя кромка открытого окна должна находиться выше пола кабины на 1,5 м;

у открытых кабин и кресел диапазон досягаемости рукой составляет 1 м со всех сторон и на высоте от поверхности сиденья кресла 1 м;

на дорогах с перевозкой пассажиров в кабинах стоя диапазон досягаемости рукой составляет 1 м со всех сторон кабины;

диапазон досягаемости лыжами находится ниже уровня сидения на 0,5 м и параллельно ему. Длина зоны для лыж составляет 1 м по ходу движения дороги и столько же в обратном направлении.

36. Расстояние между подвижным составом ППКД при его отклонении внутрь колеи на 11°30':

для одноканатных дорог с кольцевым движением отцепляемого и неотцепляемого подвижного состава:

в пролете длиной до 200 м - 1 м;

в пролете длиной более 200 м - 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м;

для двухканатных дорог с кольцевым движением отцепляемого подвижного состава и с маятниковым движением:

в пролете длиной до 300 м - 1 м;

в пролете длиной более 300 м - 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м.

37. Буксировочная дорожка должна располагаться так, чтобы в случае длительной остановки дороги или падения пассажира на буксировочной дорожке все пассажиры могли самостоятельно быстро покинуть линию подъема (буксировочную дорожку).

38. Длина ББКД в плане не должна превышать 300 м и вся буксировочная дорожка должна быть видна с конечных станций.

39. Продольный уклон буксировочной дорожки не должен превышать следующих значений:

для ББКД:

у шкивов - 14°;

на линии - 22°;

для БКД:

с двухместными буксировочными устройствами - 26°;

с одноместными буксировочными устройствами - 30°.

Продольный уклон БКД с двухместными буксировочными устройствами может быть увеличен на отдельных участках до 30°.

40. Поперечный уклон буксировочной дорожки не допускается.

41. Ширина буксировочной дорожки должна быть не менее:

у двухместных БКД - 2,5 м;

у одноместных БКД - 2 м.

Эту ширину необходимо увеличивать на мостах и во впадинах на 0,5 м.

42. Максимальное значение угла поперечного раскачивания буксировочных устройств по отношению к неподвижным частям дороги не должно превышать 11°30'.

43. Узел соединения буксировочного устройства с тяговым канатом должен иметь упоры, ограничивающие продольное качание жесткой части устройства на угол ° от вертикали.

44. При определении габаритов КД должны учитываться отклонения, провесы канатов и подвижного состава под действием ветровой нагрузки при работе дороги, а также провесы и отклонения несущих, несуще-тяговых, тяговых и других канатов при остановленной дороге и воздействии нормативной ветровой нагрузки в месте размещения КД.

45. При определении низших точек КД к расчетной величине статического провеса должна добавляться составляющая, учитывающая динамический характер нагрузок при ее работе. За указанную составляющую принимается наибольшая из следующих величин:

5% наибольшего провеса несущего каната в данной точке;

10% наибольшего провеса тягового или несуще-тягового каната в данной точке.

46. Безопасное расстояние до строений одной КД (зона безопасности) не должно пересекаться с зоной безопасности другой КД, транспортного пути или с местом прохождения линии электропередач.

47. При прохождении КД в лесистой местности необходимо исключить возможность падения деревьев на линию КД, ее элементы, оборудование и подвижной состав. Просека под линией канатной дороги должна быть освобождена от лесонасаждений и иметь ширину не менее колеи КД с учетом поперечных колебаний канатов и подвижного состава. Исключения составляют случаи, когда проектом КД не предусмотрена вертикальная эвакуация пассажиров с подвижного состава.

48. Все пересечения КД или параллельное следование с ней железных дорог, линий электропередач, рек, каналов и других водных препятствий, шоссе, прокладка дороги над сооружениями, а также установка опор и станций КД вблизи аэродрома должны быть согласованы на стадии проектирования КД.

49. Прохождение трассы КД над территорией детских дошкольных и образовательных организаций запрещено.

50. При пересечении и сближении высоковольтной линии электропередачи с ППКД должны быть выполнены следующие требования:

высоковольтная линия электропередачи должна проходить под ППКД;

ППКД должна иметь снизу мостки или сетки для ограждения проводов высоковольтной линии электропередачи.

51. Минимальный габарит от зон досягаемости рукой до препятствий по горизонтали и вертикали, а также между зонами досягаемости рукой движущихся навстречу вагонов должен составлять 0,1 м.

52. Проходы для персонала вдоль трассы должны быть проложены за пределами зон досягаемости рукой. Они должны иметь минимальную ширину 0,6 м и минимальную высоту прохода 2 м.

В туннелях, на мостах ширину прохода с одной стороны НКД разрешается уменьшать до 0,3 м.

53. На станциях кресельных канатных дорог боковое безопасное расстояние между свободно висящим креслом без пассажиров и неподвижными деталями ППКД на уровне сиденья должно составлять:

со стороны оси дороги - не менее 0,8 м от края кресла;

снаружи - не менее 1 м от края кресла.

Если поперечное раскачивание кресел на станциях ограничивается направляющими, то безопасное расстояние со стороны оси дороги может быть снижено до 0,6 м.

54. При установке направляющих подвижного состава ППКД необходимо соблюдать следующие требования:

направляющие не должны наносить повреждения канатам с учетом продольного раскачивания подвижного состава;

направляющие на линейном оборудовании трассы устанавливают для ограничения поперечного раскачивания закрытых вагонов (кабин) вне диапазона досягаемости рукой и на высоте нахождения центра тяжести вагона (кабины);

направляющие на станциях или в непосредственной близости от них необходимо устанавливать вне диапазона досягаемости рукой;

направляющие на станциях должны быть установлены таким образом, чтобы кабины при продольных колебаниях 14°20' и одновременных поперечных колебаниях 14°20' не могли соприкасаться;

направляющие на станциях устанавливают для ограничения поперечного раскачивания кресел на 28°30';

направляющие на опорах и направляющие планки на кабинах необходимо располагать так, чтобы обеспечить безопасное движение кабин при одновременных продольных колебаниях на 19°30' и поперечных колебаниях на 11°30'. У подвесных канатных дорог с двумя несущими канатами поперечное раскачивание уменьшают до 9°45'.

55. Ко всем сооружениям ППКД должны быть предусмотрены подходы либо подъезды.

56. Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава ППКД до земли должно быть не менее:

3 м - с учетом снежного покрова в тех местах, где возможно присутствие людей;

2 м - с учетом снежного покрова в тех местах, где исключается присутствие людей.

Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава ППКД должно быть не менее:

1,5 м - до верха деревьев;

2 м - до высшей точки здания или сооружения, находящегося под трассой ППКД, а также до верха железнодорожного, автодорожного или судоходного габарита.

57. Максимальное расстояние от низшей точки подвижного состава до земли для ППКД с закрытым подвижным составом не должно превышать 30 м. Расстояние до земли может быть увеличено до 60 м, если в этом пролете находятся не более 5 кабин на каждой ветви каната.

58. В случае когда эвакуацию пассажиров предусмотрено проводить путем перемещения подвижного состава либо при помощи специального устройства путем его продвижения по канату, разрешается неограниченное увеличение расстояния по вертикали от низшей точки подвижного состава до поверхности земли или водной поверхности на отдельных участках трассы.

59. Максимальное расстояние по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности для ППКД с открытым подвижным составом не должно превышать 18 м.

На участках протяженностью не более 1/3 длины пролета ППКД с открытым подвижным составом разрешается увеличение не более чем на 10 м от максимального расстояния по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности.

60. Приближение строений или естественных препятствий к внешним габаритам БКД должно составлять не менее 2 м.

61. Естественные препятствия, которые могут представлять опасность для пассажиров, должны быть ограждены.

62. Если буксировочная дорожка проходит рядом с местом катания лыжников, то буксировочную дорожку необходимо обозначить (выделить).

63. В случае параллельного прохождения двух БКД, когда оба тяговых каната со стороны подъема проходят рядом друг с другом, минимальное расстояние между буксировочными дорожками должно составлять 3,2 м.

При параллельном прохождении БКД и ББКД минимальное расстояние между буксировочными дорожками должно составлять 15 м.

64. Пересечение лыжной дорожки с трассой для катания на одном уровне запрещено.

65. При прохождении буксировочной дорожки через мост ее ограждают с обеих сторон перилами, минимальная высота которых должна быть на один метр выше снежного покрова.

66. Высота прохождения тягового каната у БКД с барабанными буксировочными устройствами должна обеспечить прохождение опорных тарелок и траверс на расстоянии не менее 2,3 м над поверхностью снежного покрова по всей длине трассы.

67. Угол между вытянутым вытяжным канатом и нормалью должен оставаться не менее 17° при всех условиях эксплуатации.

68. У БКД с буксировочными устройствами штангового типа расстояние от тягового каната до снежного покрова не должно превышать длины буксировочного устройства с нагрузкой на опорную тарелку или траверсу - 200 Н.

69. На ББКД канат на стороне подъема должен проходить на одинаковой высоте по всей длине трассы.

70. Движущиеся и вращающиеся части КД находящиеся в зонах, где могут находиться пассажиры, а также в зонах площадок обслуживания, должны быть оборудованы защитными устройствами.

71. Помещение оператора и другие помещения, в которых персонал осуществляет обслуживание канатных дорог или контроль их эксплуатации, должны быть расположены так, чтобы были видны зоны входов и выходов, у кресельных канатных дорог - зоны стабилизации, зоны безопасности и приближения, у дорог с отцепляемыми зажимами - также зоны посадки - высадки.

72. Проходы для пассажиров и персонала должны быть безопасными при любых погодных условиях.

Проходы для пассажиров и персонала, используемые пешеходами, не должны иметь уклон более 5°. При большем уклоне они должны быть оборудованы лестницами.

73. Проходы для пассажиров, за исключением зон посадки-высадки, должны быть расположены за пределами зон безопасности.

74. Высота проходов для пассажиров под транспортными путями и рабочими зонами должна быть не менее 2,5 м.

На рабочих площадках обслуживания подвижного состава и в местах расположения проходов для персонала, где нависают детали конструкции, достаточно прохода высотой 2 м. Эти детали конструкции должны быть обозначены (выделены) и освещены.

75. Минимальная ширина проходов для пассажиров должна соответствовать пропускной способности дороги и быть не менее 1,25 м.

Контрольные зоны для предъявления проездных документов и входы для КД с креслами и БКД должны быть шириной не менее 0,6 м.

76. Для доступа пассажиров в креслах-каталках подъездные пути должны быть оборудованы:

полом с горизонтальной поверхностью или поверхностью с уклоном не более 3°, исключающим скольжение кресел-каталок;

пандусом с уклоном до 5° с горизонтальными площадками длиной 1,5 м через каждые 10 м;

лестничными площадками для изменения направления движения кресел-каталок;

порогами высотой не более 0,02 м.

проходами в контрольных зонах для предъявления проездных документов и входами для КД шириной не менее 0,9 м.

77. Проходы и площадки, которые находятся выше уровня земли, должны быть ограждены перилами высотой не менее 1 м и сплошным ограждением по низу на высоту не менее 0,1 м.

78. На станциях, расположенных горизонтально, на которых пассажиры производят посадку и высадку, расстояние по горизонтали между подвижным составом и краем платформы должно составлять не более 0,05 м.

79. У кресельных КД расстояние между поверхностью земли и сиденьем в зонах посадки-высадки должно составлять при статической нагрузке см, расстояние измеряют от середины передней кромки сиденья. При измерении учитывают высоту снежного покрова.

Высота от пола станции по вертикали должна позволять прохождение кресла КД с опущенной подножкой.

Угол поперечного уклона сиденья при односторонней статической нагрузке в зоне посадки-высадки не должен превышать 5°.

80. Для предотвращения травмирования персонала со стороны буксировочных устройств, натяжного груза или других подвижных частей, механизмов и элементов БКД при их неконтролируемом движении в зонах станций БКД должны быть установлены ограждения.

81. Зоны посадки на кресельных КД должны соответствовать параметрам, изображенным на рисунке 1.

82. Посадочные площадки кресельных КД выполняются горизонтальными.

Длина зоны посадки пешеходов и лыжников составляет от 2,5 до 3,5 м. Расстояние от начала зоны посадки до точки посадки Е составляет не более 1/3 длины зоны посадки.

Начало посадочной площадки у кресельных КД с неотцепляемыми зажимами располагается на участке после объезда шкива креслами. В конце площадки должны располагаться зоны стабилизации и безопасности согласно рисунку 1.

За зоной посадки по направлению движения КД до места, в котором высота прохождения кресла достигает 2 м, и в этой же зоне прохождения встречных кресел должны быть предусмотрены свободные габариты снаружи КД, считая от края кресла:

0,6 м при скорости движения подвижного состава до 1,3 м/с,

0,8 м при скорости движения подвижного состава свыше 1,3 м/с.

83. В зоне стабилизации необходимо выдерживать расстояние до земли не более 1,5 м, а в зоне безопасности - не более 3 м.

Кроме того, расстояние до земли на участке 6 рисунка 1 должно быть не более 8 м.

84. В случаях, когда в конце зоны стабилизации при уклоне профиля более 30° перепад высот составляет более 1 м, необходимо устанавливать защитные сетки.

85. Для пешеходов и для лыжников на КД должны быть предусмотрены отдельные входы.

86. Неподвижные конструкции устройств регулировки входов (турникеты) должны быть размещены на расстоянии не менее 0,6 м от подвижного состава.

87. Движение КД с отцепляемым подвижным составом должно обеспечиваться с постоянной скоростью как минимум до середины зоны посадки на станции.

88. В зоне посадки лыжников с посадочным конвейером на кресельных канатных дорогах с неотцепляемым подвижным составом необходимо выполнять следующие требования:

скорость конвейера должна зависеть от скорости несуще-тягового каната и не должна превышать 1 м/с;

скорость подвижного состава и посадочного конвейера не должна превышать значений, приведенных в пункте 180 настоящих ФНП;

необходимо установить длину посадочного конвейера и устройства регулировки входов и их взаимодействие так, чтобы посадка заканчивалась не дальше, чем за 1 м до конца ленты конвейера;

вход лыжников на посадку должен быть расположен по направлению к посадочному конвейеру и должен управляться устройством, определяющим положение подвижного состава.

При неисправности автоматического управления входами использование посадочного конвейера запрещено.

89. В зоне посадки должны быть установлены следующие указатели:

место посадки;

опустить скобу безопасности или защитный колпак;

не прыгать из кресла;

не раскачиваться.

90. Места высадки для кресельных канатных дорог располагаются горизонтально.

91. Расстояние до земли в зоне приближения должно составлять не более 3 м и должно уменьшаться по ходу движения. Это расстояние в соответствии с профилем и (или) расположением несуще-тягового каната предполагает установку защитных сеток.

92. При перепаде высот в зоне высадки, более чем на 1 м в начале наклонного участка или при расстоянии до земли более 3 м, устанавливаются защитные сетки.

93. Зоны высадки кресельных канатных дорог должны соответствовать параметрам, изображенным на рисунке 2.

94. При перевозке лыжников, после зоны высадки, устраивается наклонный съезд, обеспечивающий соблюдение следующих требований:

лыжники должны продолжить движение без резкого изменения направления;

уклон съезда должен составлять не более 15°;

наклонный съезд должен позволять лыжникам проезжать мимо кресел с соблюдением безопасного расстояния (безопасное расстояние сбоку и снизу - 0,5 м);

для кресельных КД с отцепляемыми зажимами наклонный спуск должен начинаться не менее чем через 1,5 секунды после прохождения кресла от оси обводного шкива;

для кресельных КД с неотцепляемыми зажимами наклонный спуск должен начинаться за 1,5 секунды до изменения направления движения кресел.

95. Если на кресельной КД с неотцепляемыми зажимами пассажир не успел выйти из кресла, КД должна быть автоматически остановлена.

96. В зоне высадки должны быть установлены следующие указатели:

поднять носки лыж;

открыть скобу безопасности или защитный колпак;

место высадки.

97. Входы и зоны посадки должны быть оборудованы с учетом пропускной способности и равномерного прохода пассажиров. Зона посадки должна быть расположена горизонтально.

98. На ББКД должна быть исключена возможность приближения лыжника к шкивам.

99. На БКД с буксировочными устройствами барабанного типа расстояние между опорной тарелкой или траверсой и поверхностью снежного покрова в зоне посадки должно составлять 0,6-0,8 м.

100. В зоне посадки должны быть установлены следующие указатели:

не выходить за пределы буксировочной дорожки;

при падении немедленно покинуть буксировочную дорожку;

высадка и посадка на данном участке трассы запрещены;

взять лыжные палки в одну руку;

запрещено применять стиль "слалом" при движении по дорожке.

101. Зону высадки необходимо располагать так, чтобы ее можно было быстро покинуть и обеспечить приведение буксировочных устройств в исходное состояние.

102. На БКД с буксировочными устройствами барабанного типа и скоростью до 2 м/с тяговый канат должен проходить на высоте, достаточной, чтобы барабаны находились на расстоянии не менее 2,3 м от поверхности снежного покрова. Это расстояние действительно для буксировочных устройств, движущихся со скоростью выше 2 м/с, если после высадки пассажира вытяжной канат не может перехлестнуться с конструкциями дороги и буксировочными устройствами на стороне спуска.

Расстояние от тягового каната штанговых буксировочных устройств до земли должно соответствовать длине собранного буксировочного устройства.

103. Угол уклона зоны высадки не должен превышать 6° по направлению к выезду на трассу:

у БКД с барабанными устройствами непосредственно за опорой;

у БКД с буксировочными устройствами штангового типа так, чтобы пассажиры отпускали буксировочные устройства непосредственно после того, как зажим минует последнюю опору;

у БКД со штангами угол наклона тягового каната в начале зоны высадки должен составлять не более 15°.

104. На верхней станции расстояние (L) между началом пункта отцепления лыжников и точкой вхождения каната на шкив или балансир должно обеспечивать принятие буксировочным устройством исходного положения, а именно:

при устройстве барабанного типа ;

при устройстве штангового типа ,

где V - максимальная скорость дороги м/с.

105. За зоной высадки устанавливают устройства контроля, автоматически останавливающие дорогу, в следующих случаях:

пассажир не успел отпустить буксировочное устройство;

буксировочное устройство не вернулось в исходное состояние.

106. На трассе ББКД устройства контроля располагают за зоной высадки так, чтобы исключить возможность приближения пассажира к шкивам.

107. В зонах высадки должны быть установлены информационные знаки:

предварительное оповещение о месте высадки;

отпустить буксировочное устройство;

не задерживаться в месте высадки.

108. Стальные канаты, применяемые на КД, должны быть грузо - людского назначения, нераскручивающиеся. Соответствие каната должно подтверждаться сертификатом, выданным организацией-изготовителем каната.

109. Прочность канатов при растяжении должна соответствовать параметрам, определяемым по формуле:

;

где:

- разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату или свидетельству об испытании;

S - наибольшее натяжение каната;

- минимальный коэффициент запаса прочности, принимаемый в соответствии с критериями, приведенными в пунктах 118 - 122 настоящих ФНП.

110. При указании в сертификате (свидетельстве об испытании) организации-изготовителя суммарного разрывного усилия всех проволок разрывное усилие каната в целом определяют путем умножения суммарного разрывного усилия всех проволок на коэффициент потери сечения.

111. Коэффициент потери сечения составляет:

для круглопрядных канатов - 0,83;

для канатов закрытой конструкции - 0,9.

112. Выбор каната должен производиться в соответствии с критериями, приведенными в таблице N 1.

таблица N 1

Критерии выбора стальных канатов

113. Выбор вида крепления концов каната должен соответствовать параметрам, приведенным в таблице N 2.

таблица N 2

Варианты крепления концов каната

114. Количество счалок при сращивании тяговых и несуще-тяговых канатов должно быть минимальным и определяться с учетом длины поставляемых канатов.

Минимальная длина счалки должна быть не менее 1200dk (dk - номинальный диаметр каната). При выполнении двух счалок и более расстояние между ними должно быть не менее 3000dk.

115. Диаметр каната в зоне счалки, измеренный в натянутом состоянии, не должен превышать номинальный диаметр более чем на:

5% - между узлами счалки;

15% - в месте узлов счалки для КД с неотцепляемым зажимом;

10% - в месте узлов счалки для КД с отцепляемым зажимом.

116. Сращивание несущего каната на участке движения подвижного состава, а также сращивание натяжных канатов не разрешается.

117. Разрешается производить сращивание концов тяговых канатов ББКД с использованием специальных приспособлений с клиновыми замками.

118. Минимальный коэффициент запаса прочности несущих канатов должен соответствовать указанному значению для следующих трех условий:

119. Минимальный коэффициент запаса прочности тяговых канатов должен соответствовать следующим значениям:

120. Минимальный коэффициент запаса прочности для несуще-тяговых канатов принимается равным 4.

121. Минимальный коэффициент запаса прочности для натяжных канатов принимается равным 5. При двух или более идущих параллельно натяжных канатах без уравновешивания сил минимальный коэффициент запаса прочности для всех канатов в совокупности принимается равным 6.

122. Минимальный коэффициент запаса прочности для спасательных и эвакуационных канатов должен соответствовать следующим значениям:

123. Минимальный диаметр счаленных (замкнутых) спасательных канатов должен составлять не менее 15 мм.

124. Минимальный коэффициент запаса прочности для вантовых канатов и канатов для подвески кабеля должен соответствовать следующим значениям:

125. Отношение между минимальным натяжением каната и весом груженого подвижного состава рассчитывают со следующими минимальными коэффициентами:

126. Отношение между минимальным натяжением каната и нагрузкой на одно ходовое колесо подвижного состава должны рассчитываться с минимальными коэффициентами:

127. Отношение между минимальным натяжением несуще-тягового или тягового каната ППКД и нагрузкой на ролик балансира должно быть не менее 15.

128. Минимальный коэффициент отношения диаметра шкива D, радиуса опорного башмака несущего каната, седловины каната или роликовых цепей R к диаметру каната d должен быть не меньше указанных в таблицах N 3 и N 4.

таблица N 3

Минимальное соотношение диаметра шкива D к диаметру каната d

таблица N 4

Минимальное соотношение радиуса опорного башмака несущего каната, седловины каната или роликовых цепей R к диаметру каната d

129. Браковку стальных канатов двойной свивки по числу обрывов следует производить в соответствии с параметрами, приведенными в таблице N 5.

таблица N 5

Примечание, d - диаметр каната

При подсчете обрывов учитывают только один обрыв по длине проволоки на контролируемом участке, повторные обрывы этой проволоки не учитывают.

130. При уменьшении диаметра каната двойной свивки в результате поверхностного износа или коррозии на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром, канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

131. При уменьшении диаметра каната двойной свивки, в результате повреждения сердечника внутреннего износа, обмятия, разрыва на 3% номинального диаметра у малокрутящихся канатов и на 10% у остальных канатов, канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

132. При износе высоты наружной фасонной проволоки замка на 50% и более канат закрытой конструкции бракуют.

133. Для оценки состояния внутренних проволок, а именно для контроля потери металлической части поперечного сечения проволок каната двойной свивки и закрытой конструкции (потери внутреннего сечения), вызванных обрывами, механическим износом и коррозией внутренних проволок, канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине. При выявлении с помощью дефектоскопа потери металлического сечения проволок, достигшей 10% и более, канат бракуют.

134. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускается.

135. Не допускаются к дальнейшей работе канаты при обнаружении корзинообразной деформации, выдавливания сердечника, выдавливания проволок или расслоения прядей, местного увеличения диаметра каната, местного уменьшения диаметра каната, раздавленных участков, перекручиваний, заломов, перегибов, повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.

136. Несущие канаты закрытой конструкции подлежат замене, если:

на участке, длиной равной 6dк, имеются разрывы двух и более смежных проволок наружного слоя;

оборванные концы наружных проволок каната выступают;

на участке, длиной равной 30dк, одна шестая часть (16,6%) проволок наружного слоя замка оборвана;

имеется выход из замка одной и более проволок наружного слоя без ее обрыва.

137. Несуще-тяговые и тяговые канаты бракуют при их остаточном удлинении более чем на 0,5% рабочей длины после первоначальной вытяжки в начальный период эксплуатации и выполненной пересчалки.

138. Для несуще-тяговых и тяговых канатов по результатам браковки определяют степень ремонтопригодности (возможность замены отдельных прядей или дефектных участков каната в целом). Решение о проведении ремонта канатов принимает владелец ОПО.

139. После любого внешнего воздействия (удар молнии, сход, деформирование каната) перед началом эксплуатации должна быть выполнена магнитная дефектоскопия каната.

140. Для тяговых канатов на анкерных тумбах только для первого и второго витков со стороны натяжения используют те же критерии отбраковки, что и для каната.

141. Климатическое исполнение применяемых на КД двигателей должно соответствовать условиям окружающей среды, в которой они будут эксплуатироваться.

142. Двигатели внутреннего сгорания должны быть жестко установлены на раме и должны иметь электростартерную систему пуска с питанием от аккумуляторной батареи.

143. В помещении станции, где установлен двигатель внутреннего сгорания, должен быть обеспечен приток воздуха. Отработавшие газы должны отводиться в атмосферу.

144. Во время эксплуатации редукторы и трансмиссии (муфты, карданные валы) должны выдерживать эксплуатационные нагрузки КД. Использование плоских ремней для передачи усилий запрещено.

145. Конечные положения переключающей (сцепной) муфты должны блокироваться механически и контролироваться системой управления КД.

146. ППКД и НКД оборудуются не менее чем двумя двигателями с независимыми источниками питания - основным и аварийным.

147. Главный привод должен обеспечить пуск дороги, как порожней, так и загруженной, с ускорением для:

НКД не более 0,4 ;

ППКД не более 0,5 .

148. Разрешается плавное регулирование скорости в пределах ее паспортных величин, при этом минимальная скорость не должна превышать 0,5 м/с.

149. Отклонения от паспортного значения скорости при нормальных условиях эксплуатации не должны превышать .

150. Устройство контроля превышения скорости должно:

быть установлено на приводном шкиве;

функционировать в обоих направлениях движения КД;

не возвращаться в исходное положение после его срабатывания автоматически.

151. Устройство контроля превышения скорости главного привода должно срабатывать при увеличении скорости от номинальной на:

10% с подачей сигнала;

20% с остановкой КД.

152. Аварийный привод должен:

приводиться в действие в течение 15 минут;

иметь возможность управления вручную при неисправном дистанционном управлении;

обеспечить скорость движения подвижного состава КД, чтобы возможно было всех пассажиров, находящихся на линии КД, доставить на станции не более чем за 1,5 часа с начала выхода из строя основного двигателя, но не более 1 м/с;

обеспечить работу КД в течение утроенной длительности максимального времени, назначенного для эвакуации пассажиров.

153. Устройство контроля превышения скорости аварийного привода должно срабатывать при увеличении скорости от номинальной на 20%.

154. Устройство контроля замедления (торможения) должно:

функционировать в обоих направлениях движения подвижного состава;

функционировать при прекращении электропитания КД;

контролировать процесс остановки подвижного состава;

исключать превышение максимально допустимого пути торможения подвижного состава.

155. Остановка КД должна происходить с немедленным обесточиванием двигателя главного привода и наложением аварийного и (или) рабочего тормозов.

156. Вспомогательный привод должен обеспечивать:

скорость не менее чем 1/2 скорости при нормальных условиях эксплуатации;

начало движения с ускорением не более 0,1  при максимальной нагрузке.

157. Одновременная работа аварийного и главного приводов должна быть исключена.

158. Переключение приводов должно происходить при остановленной КД.

159. Гидропривод должен плавно приводить в движение ППКД и НКД в обоих направлениях и также их остановку.

160. На маятниковых КД и НКД в случае переезда регулировочной точки остановки на конечных станциях должен срабатывать аварийный тормоз.

161. Для маятниковых КД и КД с пульсирующим режимом работы устанавливается устройство контроля изменения скорости (контроль въезда) для:

размыкания цепи безопасности при нарушении скоростного режима;

обеспечения безопасного расстояния подвижного состава до конца ездовой фермы, с учетом угла раскачивания подвижного состава.

162. Дополнительные устройства безопасности контроля скорости, если они установлены, должны обеспечивать следующие виды контроля скорости подвижного состава:

контроль фиксированных точек;

контроль равномерного (синхронного) хода, параллельного хода;

контроль установки в нулевое положение.

163. Коэффициент запаса надежности сцепления тягового и несуще-тягового канатов с приводным шкивом должен быть не менее 1,25 при наиболее неблагоприятных условиях загрузки КД (с учетом сил инерции при пуске и торможении) и определяется по формулам:

при тяговом режиме работы привода

;

при тормозном режиме работы привода

;

где:

- натяжение набегающей ветви каната, Н;

- натяжение сбегающей ветви каната, Н;

- коэффициент сцепления каната с футеровкой шкива при наиболее неблагоприятных условиях работы (смазанный минеральным маслом канат, мокрая футеровка);

- угол обхвата шкива канатом, рад;

K - коэффициент запаса надежности сцепления, K=1,25.

Для всех КД, кроме БКД, допустимый коэффициент трения составляет для приводных шкивов с резиновой футеровкой - 0,30.

Для БКД допустимый коэффициент трения составляет для приводных шкивов с резиновой футеровкой:

0,22 при использовании фиксированных зажимов, без учета кручения каната;

0,25 при диаметре тягового каната до 18 мм и при использовании фиксированных зажимов без учета кручения каната;

0,30 при использовании отцепляемых зажимов с учетом кручения каната (втулки поводковых патронов).

164. Для БКД разрешается использование только главного двигателя.

165. Привод должен иметь один тормоз, предотвращающий самопроизвольный обратный ход дороги. Вместо тормоза разрешается применение в этих целях автоматически действующего стопорного устройства или самотормозящего редуктора.

166. Рабочая скорость движения буксировочных устройств должна устанавливаться с учетом характеристики лыжной трассы, конструкции буксировочного устройства, диаметра шкивов и блоков, условия прицепления и отцепления лыжников от буксировочных устройств и не должна превышать 4 м/с.

167. На БКД при номинальной скорости свыше 3 м/с должно быть установлено устройство контроля скорости, останавливающее КД при превышении номинальной скорости на 10%.

168. Интервал времени между движущимися буксировочными устройствами должен быть не менее:

для одноместных устройств - 4 с;

для двухместных устройств - 6 с.

169. Минимальное расстояние между буксировочными устройствами должно быть больше 1,1 длины растянутого буксировочного устройства.

170. При наличии аварийного привода, должна быть исключена возможность его одновременной работы с главным приводом.

171. Начало движения вне зависимости от нагрузки должно осуществляться плавно с ускорением не менее 0,15 .

172. Аварийная остановка БКД должна происходить с немедленным обесточиванием двигателя главного привода и наложением рабочего тормоза.

173. Движение после остановки разрешается при выполнении следующих условий:

БКД остановлена;

все электрическое оборудование для предварительного задания скорости находится в нулевом положении;

рабочий тормоз наложен;

получены сигналы готовности к эксплуатации со всех станций.

174. Максимальная скорость движения НКД составляет 15 м/с.

Скорость при проезде вагонами платформ или при въезде их на станции НКД, за исключением автоматически управляемых НКД, должна составлять 1 м/с, если:

не предусмотрено сопровождение проводником;

на платформе нет ограждений.

175. Максимальная скорость движения двухканатных маятниковых канатных дорог с проводником:

в пролетах - 12 м/с;

при прохождении опор - 10 м/с.

176. Максимальная скорость движения двухканатных дорог без проводника:

в пролетах - 7 м/с;

при прохождении опор:

с одним несущим канатом - 6 м/с;

с двумя несущими канатами - 7 м/с.

на станциях:

для закрытых кабин при посадке-высадке - 0,5 м/с;

для открытых кабин и кресел при посадке-высадке:

для лыжников - 1,3 м/с;

для пешеходов, при наличии посадочного конвейера - 1 м/с;

для пешеходов без конвейера - 0,5 м/с.

177. Максимальная скорость движения пульсирующих дорог с закрытыми неотцепляемыми кабинами:

на трассе:

с одним несуще-тяговым канатом - 6 м/с;

с двойным несуще-тяговым канатом - 7 м/с.

на станциях:

для закрытых кабин при посадке-высадке - 0,5 м/с;

для открытых кабин и кресел при посадке-высадке:

для лыжников - 1,3 м/с;

для пешеходов, при наличии посадочного конвейера - 1 м/с;

для пешеходов без конвейера - 0,5 м/с.

178. Максимальная скорость движения кольцевых канатных дорог с отцепляемым подвижным составом:

на трассе:

для закрытых кабин:

с одним несуще-тяговым канатом - 6 м/с;

с двойным несуще-тяговым канатом - 7 м/с;

для открытых кабин и кресел - 5 м/с;

на станциях:

для закрытых кабин - 0,5 м/с;

для открытых кабин и кресел при посадке-высадке:

для лыжников - 1,3 м/с;

для пешеходов, при наличии посадочного конвейера - 1 м/с;

для пешеходов без конвейера - 0,5 м/с.

179. Максимальная скорость движения для кольцевых канатных дорог с неотцепляемыми открытыми кабинами и креслами:

на трассе:

с одним несуще-тяговым канатом - 6 м/с;

с двойным несуще-тяговым канатом - 7 м/с.

на станциях:

при перевозке лыжников:

для КД с двухместными креслами - 2,5 м/с;

для КД с трех- или четырехместными креслами - 2,3 м/с;

для КД с шестиместными креслами - 2 м/с;

при перевозке пешеходов:

для КД с двухместными креслами - 1,5 м/с;

для КД с более чем двухместными креслами - 1 м/с.

180. В случае использования лыжниками на станции посадочного конвейера разность скоростей лыжника и кресла КД должна быть ограничена для:

КД с двухместными креслами - 2,8 м/с;

КД с трех- или четырехместными креслами - 2,6 м/с;

КД с шестиместными креслами - 2,2 м/с.

181. Максимальная допустимая скорость БКД составляет:

для безопорных БКД - 2 м/с;

для БКД с промежуточными опорами - 4 м/с.

182. При обратном ходе ППКД и НКД скорость не должна превышать 1,5 м/с.

183. Номинальное значение интервала времени прибытия на станцию подвижного состава у ППКД с отцепляемым составом должно составлять не менее 5 секунд.

184. На ППКД с кольцевым движением отцепляемого на станциях подвижного состава расстояние между единицами подвижного состава контролируется автоматически.

Устройство автоматического контроля при неисправности посадочного конвейера должно контролировать:

приближение открытых кресел, занятых пассажирами к предыдущему креслу на расстояние не менее 0,5 м;

скорость наталкивания закрытой кабины на предыдущую не выше 1 м/с.

В зонах станции, где нет автоматических устройств, этот контроль должен осуществлять обслуживающий персонал.

185. Минимальный интервал времени между движущимися креслами КД с неотцепляемым зажимом должен составлять 4+n/2 секунд, где n - количество мест в каждом кресле.

При перевозке пешеходов минимальный интервал времени между движущимися креслами КД необходимо увеличить в 1,5 раза: .

186. Интервал времени между двумя следующими друг за другом буксировочными устройствами не должен превышать для:

двухместных БКД - 6 секунд;

одноместных БКД - 4 секунд;

ББКД - 5 секунд.

187. Расстояние между двумя следующими друг за другом буксировочными устройствами должно быть не менее чем на 10% больше, чем длина полностью вытянутого буксировочного каната барабанного устройства или на 30% больше, чем длина полностью вытянутой буксировочной штанги.

188. Приводы (главный, вспомогательный, аварийный) должны быть оборудованы не менее чем двумя автоматически действующими колодочными, дисково-колодочными или дисковыми тормозами нормально-замкнутого типа:

рабочим - на валу двигателя;

аварийным - на ободе приводного шкива.

189. Замедление на приводном шкиве при остановке ППКД не должно превышать:

в нормальном (рабочем) режиме - 1,0 ;

при аварийной остановке - 2,0 .

190. Замедление на приводном шкиве при остановке маятниковой КД не должно превышать:

в нормальном (рабочем) режиме - 1 ;

при аварийной остановке - 3 .

191. Тормоза должны приводиться в действие автоматически при:

прекращении подачи электроэнергии к главному двигателю;

падении давления в гидравлических или пневматических тормозах ниже допустимого значения;

размыкании в цепи безопасности.

192. Тормозное усилие должно:

регулироваться в диапазоне от нуля до максимального значения;

быть равномерным по всей поверхности тормозных колодок.

193. При срабатывании тормозов гидравлический насос должен автоматически прекратить подачу давления жидкости в тормозную систему.

194. Гидравлические контуры тормозов должны быть отделены от насоса и бака с рабочей жидкостью клапанами.

195. Падение давления в контуре одного тормоза не должно приводить к снижению давления в контуре других тормозов.

196. Приведение в действие тормозов должно происходить путем снижения давления в соответствующем контуре.

197. Величина давления в системе каждого тормоза должна отображаться с помощью контрольно-измерительных приборов.

198. Тормоза, оснащенные устройствами плавной или ступенчатой регулировки тормозного усилия, должны сохранять возможность этой регулировки при прекращении подачи электроэнергии.

199. Тормозное усилие должно быть отрегулировано так, чтобы КД останавливалась с постоянным замедлением.

200. Тормозное усилие рабочего тормоза должно регулироваться в зависимости от требуемого замедления.

201. Размыкание контура аварийного тормоза должно происходить с помощью электромагнитных клапанов. Функции данных клапанов должны подвергаться контролю.

202. Если аварийный тормоз приводится в действие устройствами безопасности, то возврат его в исходное состояние должен осуществляться только из машинного отделения или с пункта управления.

203. Привод БКД должен иметь тормоз, предотвращающий самопроизвольный обратный ход дороги. Вместо тормоза разрешается применение в этих целях автоматически действующего стопорного устройства или самотормозящего редуктора.

204. Тормоз, предотвращающий самопроизвольный обратный ход дороги, должен приводиться в действие автоматически при:

прекращении подачи электроэнергии к главному двигателю;

падении давления в гидравлических или пневматических тормозах ниже допустимого значения;

размыкании в цепи безопасности.

205. Тормозное усилие должно:

регулироваться в диапазоне от нуля до максимального значения;

быть равномерным по всей поверхности тормозных колодок.

206. Шкивы должны иметь футеровку из эластичного материала. Футеровка должна иметь канавки для каната.

207. На КД, у которых зажимы не проходят вокруг шкивов, должны приниматься конструктивные меры от схода несуще-тягового и натяжного канатов со шкива.

208. На канатных дорогах, у которых зажимы проходят вокруг шкивов, с обеих сторон шкива должны предусматриваться приспособления от схода каната.

209. Шкивы должны быть оснащены регулируемыми приспособлениями для очистки ото льда, если того требуют климатические условия. Данные приспособления устанавливаются вне зоны работы каната.

210. Если шкив расположен на валу или на вращающейся оси, то необходимо предусмотреть приспособления для удержания шкива при обрыве вала или оси, которые должны быть выполнены так, чтобы предотвратить сход каната. Шкивы, на которые воздействуют тормоза, должны оставаться в работоспособном состоянии. Положение приводного или отклоняющего шкива на канатных дорогах с кольцевым движением контролируется с помощью устройств безопасности.

211. Минимальный расчетный срок службы подшипников качения для приводных и отклоняющих шкивов несуще-тяговых, с учетом неблагоприятных рабочих нагрузок должен составлять не менее:

25000 моточасов - у главных приводов;

15000 моточасов - у вспомогательных приводов;

2500 моточасов - у аварийных и эвакуационных приводов.

212. При выходе из строя подшипникового узла должна быть исключена возможность осевого смещения или падения шкива, кроме натяжных шкивов.

213. Общая глубина канавки направляющих роликов для:

несуще-тяговых канатов составляет 1/3 диаметра каната, но не менее 10 мм;

натяжных канатов составляет 1,5 диаметра каната, но не менее 5 мм,

где:

- диаметр наружного фланца ролика, мм;

- диаметр бандажа ролика в основании канавки, мм.

Выступание реборды ролика над его бандажом должно быть не менее 5 мм и составлять 1/6 от диаметра несуще-тягового каната.

Глубина канавки в бандаже ролика должна быть равной 1/10 от диаметра несуще-тягового каната.

214. Реборды роликов для несуще-тяговых канатов одноканатных дорог с кольцевым движением при наличии новых бандажей роликов должны допускать поперечное раскачивание зажимов подвесок не менее 11°30'.

215. Опорное усилие прилегания каната должно равномерно распределяться по всем роликам.

216. Роликовые балансиры должны быть оборудованы защитными элементами, предотвращающими сход каната внутрь колеи КД, как минимум у первого и последнего ролика. У роликовых балансиров с более чем восемью роликами посередине роликового балансира необходимо предусмотреть дополнительную защиту от схода каната.

217. Защитный элемент не должен препятствовать нормальному прохождению каната и зажима каната.

Расстояние от этого элемента до реборды ролика не должно превышать 1/4 диаметра каната и должно составлять не более 8 мм.

218. Роликовые балансиры для тяговых канатов подвесных канатных дорог должны быть оборудованы направляющими устройствами канатов внутри и снаружи.

219. Наружные направляющие устройства канатов двухканатных дорог с кольцевым движением с глубоким отклонением тяговых канатов должны проходить до ствола опоры и оказывать незначительное сопротивление сошедшему скользящему вверх тяговому канату.

220. На опоре или на направляющих устройствах необходимо предотвращать провисание сошедшего тягового каната.

221. Роликовые балансиры оборудуются ловителями каната с внешней стороны.

222. Ловители не должны препятствовать нормальному прохождению каната и зажима каната.

223. Глубина канавки ловителя должна быть не менее половины диаметра каната.

224. Опоры с верхними балансирами должны быть дополнительно оборудованы кронштейнами ловителей каната, независимо от ловителей роликовых балансиров.

225. Роликовые балансиры для несуще-тяговых канатов должны быть оснащены устройствами безопасности на опорах, которые в случае схода каната должны давать команду на остановку дороги.

226. Устройства безопасности на опорах располагают со стороны набегания каната на роликовые балансиры, а на роликовых балансирах с более чем четырьмя роликами также и со стороны сбегания каната. Они должны срабатывать уже при сходе каната с обоих роликов первого коромысла, а на роликовых балансирах с более чем четырьмя роликами и при сходе с обоих роликов последнего коромысла.

227. Приведение в действие устройств безопасности на опорах должно происходить вне зависимости от положения и движения сошедшего каната.

228. Опорные элементы несущих канатов:

должны быть регулируемыми;

не должны препятствовать продольному и поперечному раскачиванию подвижного состава;

не должны препятствовать продольному раскачиванию подвижного состава снизу.

229. Канавки башмаков несущего каната должны соответствовать его диаметру. Поверхность башмаков должна иметь футеровку и возможность смазывания каната.

230. Длина башмаков несущего каната должна быть такой, чтобы канаты при неблагоприятном усилии натяжки и при превышении полезной нагрузки на 10% прилегали к башмаку по радиусу. Концы башмаков каната должны иметь радиус скругления, соответствующий пятикратному диаметру несущего каната. Длина радиуса скругления концов башмака должна соответствовать трехкратному диаметру каната.

231. На КД без улавливающего тормозного устройства башмаки канатов должны охватывать несущие канаты не менее чем на 180°.

232. Для КД с улавливающим тормозным устройством должны выполняться следующие условия:

канатные башмаки должны охватывать несущий канат не менее чем на 120° за пределами зоны, в которой несущий канат всегда прилегает к канатному башмаку;

канатные башмаки должны иметь такую форму, чтобы по ним можно было проехать даже при закрытом улавливающем тормозе и чтобы можно было предотвратить вывешивание тормозных колодок на башмаках.

233. На башмаках промежуточных опор устанавливаются роликовые батареи тягового каната. При этом расстояние между несущим и тяговым канатами должно быть таким, чтобы исключалась возможность повреждения канатов при их колебаниях и их взаимное расположение не мешало срабатыванию улавливающего тормоза.

234. С внутренней и внешней стороны колеи КД, на башмаках, должно быть установлено не менее двух ловителей каната. Кроме этого, башмаки должны быть снабжены устройствами безопасности, контролирующими положение каната и останавливающими дорогу при его отклонении или сходе.

235. В местностях, где встречается повышенное образование льда на несущих канатах и их башмаках, необходимо принимать конструктивные меры по предотвращению опасности схода каната.

236. Опоры кольцевых дорог должны иметь лестницы шириной не менее 400 мм и шагом ступенек не более 300 мм. На опорах высотой свыше 15 м лестницы должны иметь ограждающие дуги. Дуги должны располагаться на расстоянии не более 800 мм друг от друга и соединяться между собой не менее чем тремя продольными полосами. Расстояние от лестницы до дуги должно быть в пределах 700 - 800 мм при радиусе дуги 350 - 400 мм. На головках опор должен быть обеспечен безопасный проход спасателей со спасательными средствами.

237. Опоры маятниковых дорог высотой до 30 м должны иметь вертикальные или маршевые лестницы, а опоры высотой свыше 30 м - маршевые лестницы. Лестницы должны иметь площадки через каждые 8 - 12 м высоты. Ширина лестниц должна быть не менее 500 мм с шагом ступеней не более 300 мм. Наклонные лестницы должны снабжаться перилами. На опорах должны устанавливаться площадки с ограждением для выхода из вагона на опору обслуживающего персонала. Ширина площадок должна быть не менее 500 м.

238. На опорах с прижимными и комбинированными балансирами: перпендикулярно уровню каната на земле или на фундаменте должны быть предусмотрены анкерные крепления для подъемных механизмов;

должна быть обеспечена возможность для крепления подъемных механизмов для опускания роликовых балансиров.

239. Общая глубина канавки роликов для тяговых канатов составляет 1/5 диаметра каната, но не менее 5 мм. Выступание реборды ролика над его бандажом должно равняться 1/10 диаметра каната.

- диаметр наружного фланца ролика, мм;

- диаметр бандажа ролика в основании канавки, мм.

240. Направляющие тягового каната в зоне горизонтальных отклонений устанавливаются на уровне прохождения каната. Перед отклонением каната и после него должны быть установлены вертикальные ролики или шкивы.

У самоустанавливающихся роликов и шкивов вертикальные ролики разрешается не устанавливать.

В случае схода каната с устройств, отклоняющих тяговый канат, он должен оказываться на ловителе каната.

241. Для тяговых канатов диаметром до 16 мм диаметр роликов должен быть не менее 200 мм, а перегиб каната на одном ролике максимум 8°30', у тяговых канатов диаметром свыше 16 мм минимальный диаметр роликов составляет 250 мм, а перегиб каната на одном ролике 5°30'.

242. Комбинированные роликовые балансиры или шкивы со знакопеременной нагрузкой должны обеспечить безопасное прохождение тягового каната и плавное прохождение зажимов.

243. Ролики должны быть собраны в роликовый балансир так, чтобы происходило самостоятельное выравнивание нагрузки. Отдельные ролики не должны использоваться в качестве направляющих.

244. Роликовые балансиры должны поворачиваться только вокруг своей оси и иметь регулировку поперек и вдоль направления оси дороги. На КД, построенных на ледниках, разрешается использовать свободно движущиеся балансиры.

245. У вращающихся вокруг своей оси и свободно движущихся роликовых балансиров на стороне набегания и сбегания каната должны использоваться направляющие ролики с глубокой канавкой.

246. Роликовые балансиры и шкивы должны быть:

регулируемыми;

оснащены ловителями каната на трассе снаружи;

оснащены устройствами безопасности, отключающими дорогу при сходе каната;

оборудованы защитным элементом, предотвращающим сход каната внутрь колеи КД. Разрешается не устанавливать отклоняющие приспособления, если внутренняя реборда ролика вдвое превышает номинальный диаметр тягового каната.

247. Защитный элемент не должен препятствовать нормальному прохождению зажима и каната. Расстояние от защитного элемента до реборды ролика не должно превышать 1/4 диаметра каната и должно составлять не более 8 мм.

248. Конструкция ловителя каната должна позволять свободное прохождение зажима по нему и исключать возможность повреждения роликового балансира.

249. Опоры должны иметь конструкцию или оснащение, позволяющее полностью поднимать тяговый канат с балансиров опоры.

250. Вместо фиксированных приспособлений разрешается использование съемных устройств для поднятия каната. При этом их опрокидывание должно быть исключено.

251. Шкивы должны иметь футеровку из эластичного материала. Данное требование не распространяется на отклоняющие шкивы.

252. Шкивы тяговых канатов на станциях должны быть оборудованы устройствами для чистки ручьев от снега и льда, если глубина ручья каната ниже номинального диаметра тягового каната.

253. Подшипниковый узел шкивов тягового каната на станциях должен быть выполнен так, чтобы при выходе подшипникового узла из строя предотвратить недопустимое опрокидывание или падение шкива.

254. Шкивы, ролики и роликовые балансиры должны находиться на уровне каната со стороны набегания и сбегания.

255. Шкивы должны быть оснащены улавливающим устройством для каната. Отклонение тягового каната на верхней станции должно происходить так, чтобы расположенный спереди одного из шкивов роликовый балансир и его улавливающие устройства могли удерживать сошедший тяговый канат на шкиве.

256. Для установки каната, на шкиве должны быть расположены регулирующиеся по высоте ролики, роликовые балансиры или шкивы. Данное требование не распространяется на ББКД.

257. На станционных роликовых балансирах и на роликовых балансирах опор, со стороны сбегания каната, устанавливаются устройства безопасности, останавливающие БКД при сходе каната.

258. У опор БКД с высотой прохождения тягового каната менее 4 м вместо устройства площадок разрешено использовать навесные или приставные лестницы.

259. Прохождение несущих канатов должно обеспечиваться с использованием опорных башмаков, шкивов или роликовых балансиров.

260. Шкивы, ролики и роликовые балансиры должны располагаться на уровне набегания и сбегания каната.

261. При сходе каната на КД с отцепляемыми зажимами в зоне станций, а также в зонах въезда и выезда со станции остановка КД должна происходить автоматически.

262. Конструкции опорных ферм станций должны обеспечивать безопасную посадку и высадку пассажиров. Въезд подвижного состава должен быть обеспечен при сошедшем канате, находящемся на ловителе каната ближайшей к станции опоры.

263. На станциях КД с отцепляемыми зажимами без запасного пути должно иметься приспособление для снятия с каната поврежденной единицы подвижного состава.

264. Соединение стрелок с главным путем должно гарантированно предотвращать въезд подвижного состава в зону нахождения стрелок при их неправильном положении. При этом должна быть обеспечена индикация положений стрелок.

265. На концах ездовой фермы НКД и двухканатных маятниковых дорог должны быть расположены демпферные элементы.

266. У НКД расстояние от демпферов до вагона при прохождении аварийного концевого выключателя (контроль точки остановки) с минимальной контролируемой скоростью должно быть равно тормозному пути при срабатывании аварийного тормоза.

267. Участки отцепления - прицепления зажима и каната должны:

обеспечивать отцепление и прицепление зажима вне зависимости от скорости движения;

обеспечивать отцепление и прицепление зажима при увеличении нагрузки на единицу подвижного состава на 50%;

иметь защиту от атмосферного воздействия.

268. Взаимное положение зажима и каната должно регулироваться.

269. В зоне отцепления - прицепления устанавливаются необходимые направляющие для каната и зажима.

270. Механические контрольные устройства должны препятствовать возникновению неправильного процесса отцепления - прицепления зажима и каната.

271. Выход на линию средства подвижного состава с недостаточным усилием зацепления после прохождения участка прицепления не разрешается.

272. На станциях и в помещениях для подвижного состава в конце и в местах разрывов подвесных рельсовых путей должны быть предусмотрены механические концевые ограничители для предотвращения падения подвижного состава.

273. Система стрелок должна быть организована таким образом, чтобы подвижные части в открытом положении не попадали в пределы рабочего и транспортного диапазонов.

274. На КД, вблизи внешнего станционного рельсового пути, должны быть вспомогательные грузоподъемные устройства для снятия, установки и замены подвижного состава.

275. В машинном отделении над приводом следует располагать грузоподъемное устройство, предназначенное для монтажа и демонтажа приводных элементов.

276. Посадочный конвейер должен быть доступен для лыжников и пешеходов.

277. Ширина посадочного конвейера должна быть больше ширины подвижного состава и выступать с обеих сторон от средства подвижного состава на 0,10 - 0,15 м. Количество зон посадочного конвейера, обозначенных маркировкой, должно соответствовать количеству посадочных мест единицы подвижного состава КД.

278. Остановка посадочного конвейера осуществляется с замедлением не более 0,5 .

279. При движении КД в обратном направлении посадочный конвейер должен быть остановлен.

280. При превышении номинальной скорости посадочного конвейера более чем 0,1 м/с должна происходить автоматическая остановка КД.

281. Остановка посадочного конвейера должна приводить к остановке КД и наоборот. Движение КД при отключенном конвейере разрешается со скоростью, предусмотренной для КД без посадочного конвейера.

282. Натяжение несущего, несуще-тягового и тягового канатов должно создаваться устройством, обеспечивающим величину натяжения, указанную в руководстве по эксплуатации КД.

283. Ход натяжной тележки должен ограничиваться упорами и контролироваться устройствами безопасности. Натяжные устройства при любых условиях нормальной эксплуатации КД не должны достигать упоров. При срабатывании устройства безопасности должна происходить остановка КД. Возврат в рабочее положение устройства безопасности должен производиться вручную.

284. Коэффициент запаса надежности сцепления каждого клеммного зажима несущего каната должен быть не менее 3.

285. Для возможности перемещения несущих канатов должна быть предусмотрена дополнительная (резервная) длина каната, равная шестикратной длине самого длинного башмака несущего каната или седловины роликовой цепи плюс 5 м.

286. При заякоривании несущего каната с обеих сторон натяжение каната в зоне анкерных устройств необходимо периодически контролировать.

287. Для крепления концов несущих и натяжных канатов на тумбе должно быть предусмотрено не менее трех полных витков.

288. Конструкции контргрузов натяжки и натяжных тележек должны исключать возможность схода, зажатия, опрокидывания, наклона, закручивания.

289. Для комбинированных приводных и натяжных устройств крутящий момент окружного усилия не должен препятствовать движению натяжной тележки.

290. Для проведения профилактических работ натяжное устройство должно быть разгружено.

291. Натяжные шкивы натяжных устройств с контргрузом должны быть футерованы эластичным материалом и иметь желоба для каната.

292. Глубина желобов должна составлять не менее 1/3 диаметра каната; радиус желобов должен соответствовать радиусу каната.

293. Реборды натяжных шкивов должны выступать за футеровку не менее чем на 1/3 диаметра каната.

294. Для натяжных шкивов, расположенных вне помещений, необходимо предусмотреть скребки для очистки ото льда.

295. Для натяжных шкивов, расположенных на консолях, следует предусмотреть защиту от схода каната.

296. Натяжные шахты натяжных устройств с контргрузом должны быть оборудованы искусственным освещением и защищены от атмосферных воздействий.

297. Зазор между контргрузом и стеной со стороны направляющих должен быть не менее 0,7 м, а с других сторон - не менее 0,5 м.

298. Лестницы из скоб в шахтах натяжных устройств с ходом контргруза более 10 м должны быть оснащены приспособлениями для защиты персонала от падения.

299. Гидравлические устройства должны быть оснащены регулируемым клапаном ограничения давления.

300. Элементы магистрали обратного потока гидравлического устройства, а также расчетное соотношение поперечного сечения магистрали к ее длине не должны препятствовать снижению давления. Для обеспечения надежности и безопасности гидравлического контура необходимо предусмотреть отдельную магистраль обратного потока.

301. Снижение давления в системе должно производиться с помощью клапана с ручным управлением.

302. Гидросистема должна иметь индикатор уровня масла. Для регистрации запаса гидравлической жидкости должен быть установлен прибор визуального контроля. Фильтры гидросистемы должны иметь индикатор степени загрязнения.

303. Фильтры, встроенные в магистрали обратного потока, должны иметь обходную магистраль и клапан ограничения давления.

304. При использовании в натяжном устройстве двух и более гидравлических цилиндров должно быть исключено возникновение разности давления между цилиндрами. Гидроцилиндры должны быть оснащены устройствами, автоматически закрывающими напорную полость гидроцилиндра при повреждении трубопровода.

305. Гидравлическое натяжное устройство необходимо контролировать при работе на вспомогательном и аварийном приводах. На аварийном приводе допускается также ручное управление гидравлической системой натяжения для поддержания давления.

306. Поддерживание натяжного усилия с колебаниями в пределах 15% от номинального, а также отключение привода КД при выходе из этого диапазона производится автоматически.

307. Усилие натяжения контролируется двумя независимыми измерительными устройствами, при условии, что одно из них является устройством прямого действия.

308. Гидросистема натяжного устройства должна иметь возможность ручного управления.

309. Лебедки должны быть оборудованы стопорными устройствами, предотвращающими самопроизвольное вращение барабана лебедки.

310. На канатных дорогах, построенных на ледниках, усилие натяжения оттяжки необходимо контролировать с помощью измерительного прибора. Отключение дороги должно осуществляться автоматически при превышении предельных значений.

311. Поддерживание натяжного усилия с колебаниями в пределах 10% от номинального, а также отключение привода КД при выходе из этого диапазона производится автоматически.

312. Не допускается оснащать ББКД автоматическим натяжным устройством.

313. На ББКД необходимо контролировать усилие натяжения каната.

314. Длину хода натяжной тележки необходимо с обеих сторон ограничить упорами или контролировать с помощью устройств безопасности.

315. Нагрузка от одного пассажира на подвижной состав КД не должна превышать:

для одноместного подвижного состава - 0,9 кН;

для двух и трехместного подвижного состава - 0,85 кН;

для четырехместного подвижного состава - 0,8 кН;

для подвижного состава более четырех пассажиров - 0,75 кН.

316. На подвижном составе должен быть обеспечен доступ к его элементам для осуществления их контроля и проведения профилактических работ.

317. Металлоконструкции подвижного состава должны иметь антикоррозионное покрытие. Полые профили должны быть защищены от внутренней коррозии и иметь дренажные отверстия.

318. Болты для соединения ответственных деталей должны иметь класс прочности не менее 8,8.

319. Для обеспечения идентификации подвижного состава КД, за исключением буксировочных устройств, должна быть выполнена его нумерация.

320. Конструкция подвижного состава должна обеспечивать проведение спасательных операций и возврат подвижного состава в исходное положение. Крыша подвижного состава должна иметь покрытие, исключающее проскальзывание обуви, позволяющее проведение спасательных операций и ревизий. На подвижном составе должны быть устроены элементы для крепления страховочного оборудования, рукояти и/или подножки для подъема и спуска персонала.

321. Минимальное количество витков тягового каната на барабане должно быть не менее 2,25 витка.

322. Барабан тягового каната с канавками должен соответствовать следующим требованиям:

радиус канавок должен составлять от 0,52d до 0,54d;

глубина канавок должна составлять не менее 0,15d;

уклон канавок должен составлять не менее 1,05d,

где d - диаметр каната.

323. Все барабаны должны быть оснащены устройством, регистрирующим отклонение каната от его оси в горизонтальной плоскости более чем на 20 мм.

324. Барабан для тягового каната должен быть рассчитан на передачу утроенного усилия натяжения каната.

325. Ролики ходовой тележки подвижного состава должны быть футерованы.

326. На концах ходовой тележки подвижного состава должны быть предусмотрены снегоочистители.

327. Каждый зажим должен иметь идентификационный номер.

328. Зажимные губки должны охватывать канат так, чтобы расстояние между обоими концами зажимных губок не превышало 0,75d, где d - диаметр каната.

329. Длина зажимных губок (L1, L2) для фиксированных зажимов должна составлять не менее 2d. Основные параметры зажимов приведены на рисунке 3.

330. Сумма длин зажимных губок, состоящая из двух сегментов, для фиксированных зажимов должна составлять не менее 3,5d, а для отцепляемых зажимов - не менее 5d, где d - диаметр каната.

331. Конструкция зажимов каната должна обеспечивать прохождение закрепленного на канате зажима по ловителю каната.

332. При использовании пружин для создания зажимного усилия губок необходимо, чтобы при выходе из строя одной из пружин остаточное зажимное усилие составляло не менее 50% от минимального зажимного усилия.

333. На зажимных губках должен быть указан диаметр каната d.

334. Величина момента затяжки зажима указывается в паспорте КД.

335. Коэффициент запаса надежности сцепления зажима определяется по формуле:

;

где:

P - сила зажатия каната, Н;

- приведенный коэффициент трения, учитывающий число плоскостей трения, форму внутренней поверхности и конструктивные особенности зажима;

N - сила, смещающая зажим (с учетом динамических воздействий), Н.

При этом удельное давление зажатия каната не должно превышать 3000 .

336. Соединение подвижного состава ППКД с несуще-тяговым канатом необходимо производить пружинно-винтовым или винтовым зажимом.

337. Коэффициент запаса надежности сцепления:

для пружинно-винтовых зажимов - 1,75;

для винтовых зажимов - 3,0.

338. В работе пружины винтовых зажимов следует использовать до 80% максимально возможного рабочего хода.

339. При всех отклонениях от номинального диаметра несуще-тягового каната (от -10% до +6%) величина между зажимными губками до их соприкосновения должна составлять не менее 1 мм.

340. Запрещается установка зажима на счалках каната.

341. При создании зажимного усилия губок тарельчатыми пружинами и при отказе отдельных тарельчатых пружин зажимное усилие не должно снижаться более чем на 15%.

342. Соединение подвижного состава ППКД с отцепляемыми зажимами с несуще-тяговым или тяговым канатом необходимо производить одним или двумя независимыми друг от друга зажимами.

343. При двух зажимах должно быть обеспечено равномерное распределение усилия между ними.

344. Коэффициент запаса надежности сцепления зажима с учетом допускаемых износов губок каната:

при одном зажиме аппарате ;

при двух зажимах .

345. Если между центрами двух зажимов расстояние меньше 15 диаметров каната, то такой блок считают как один зажим.

346. Зажимное усилие губок при изменении диаметра каната на 10% от его номинального диаметра не должно снизиться более чем на 25%.

347. Открытое положение зажима должно позволять произвести отцепление от каната, диаметр которого на 10% больше номинального.

348. Открытое положение зажима должно позволять произвести отцепление от участка счалки каната.

349. Пружины должны иметь срок службы не менее 500000 циклов отцепления-прицепления зажима. В работе пружины отцепляемых зажимов следует использовать до 80% максимально возможного рабочего хода.

350. Зажим должен крепиться на канате, диаметр которого составляет 1,1d + 1 мм или 0,9d - 1 мм.

351. Станционные устройства безопасности для отцепляемых зажимов должны обеспечивать отцепление-прицепление зажима и усилие зажатия каната.

352. Контроль отцепления-прицепления зажима производят как при движении КД вперед, так и при ее движении в обратном направлении.

Контроль отцепления-прицепления зажима включает:

контроль взаимного положения каната и зажимных губок перед зацеплением;

контроль закрытия зажимных губок на канате после зацепления.

353. Конструкция устройств для отклонения каната должна обеспечивать беспрепятственное прохождение зажимов при движении БКД.

354. Диаметр каната должен быть указан на зажиме.

355. Коэффициент запаса надежности сцепления фиксированных зажимов - против проскальзывания - 2.

356. При отклонениях номинального диаметра каната от -10% до +6% величина закрытия зажимных губок до их соприкосновения должна составлять не менее 1 мм.

357. Зажимное усилие губок, создаваемое тарельчатыми пружинами, не должно снижаться более чем на 15% при выходе из строя отдельных тарельчатых пружин.

358. В работе тарельчатых пружин следует использовать до 80% максимально возможного рабочего хода.

359. Зажимы должны охватывать канат настолько, чтобы расстояние между обоими концами зажимных губок не превышало 0,75d.

360. Номинальный диаметр каната, величина момента затяжки зажима, допустимый износ зажимных губок указываются в руководстве по эксплуатации.

361. Допустимые отклонения диаметра каната и нормы износа втулок зажима должны быть указаны в руководстве по эксплуатации.

362. Диаметр отверстия втулки зажима должен быть в пределах от 1,18d до 1,22d.

363. Для каната диаметром от 12 до 18 мм наружный диаметр втулки зажима должен составлять 40 - 46 мм, а ее длина должна быть равна  мм.

364. Для обеспечения устойчивости против опрокидывания подвижного состава НКД при торможении минимальное давление колеса должно быть не ниже 20% от значения, полученного по формуле:

,

где:

n - количество колес у единицы подвижного состава, (шт.);

m - масса вагона фуникулера без пассажиров (кг);

- максимальный наклон пути (град.);

g - ускорение свободного падения .

365. На подвижном составе должно быть установлено оборудование, предназначенное для очистки рельсов от снега/льда.

366. Ловитель вагона должен срабатывать автоматически при:

обрыве тягового каната;

выходе из строя креплений концов каната;

превышении скорости дороги на 25% от номинальной;

движении фуникулера в случае нарушения кинематической связи между приводом и главным валом.

367. Персонал НКД должен иметь возможность приводить в действие ловитель вагона.

368. Кабины изнутри должны быть оснащены защитными элементами - поручнями или планками при:

перевозке пассажиров стоя должно быть не менее двух защитных элементов. Расстояние между ними должно составлять не более 0,4 м. Главный защитный элемент должен находиться по периметру кабины на высоте  м от пола. Ширина главного защитного элемента должна составлять не менее 15 см. Прочие защитные элементы должны иметь ширину не менее 4 см;

перевозке пассажиров сидя спиной внутрь кабины защитные элементы должны располагаться вдоль стенок кабины на высоте  м. Ширина этого защитного элемента должна быть не менее 4 см.

В этих случаях кабины должны быть оснащены по всему периметру, кроме дверных проемов, подножкой. Схема расположения защитных элементов приведена на рисунке 4.

369. Снаружи кабины должны быть оснащены защитными демпферами.

370. Кабины, предназначенные для перевозки пассажиров в креслах-каталках, должны иметь ширину дверного проема не менее 0,8 м. В таких кабинах должно быть предусмотрено устройство для фиксации кресел-каталок.

371. В кабинах без сопровождающего персонала должны присутствовать указания по правилам поведения перевозимых пассажиров, в том числе поведения при остановке подвижного состава на трассе.

372. Нагрузка на пол кабины для перевозки пассажиров стоя составляет 4500 .

Для кабин с 50% и более сидячих мест нагрузка на пол составляет 3500 .

373. Окна в кабине должны быть расположены на высоте не более 1,1 м от пола и иметь конструкцию, чтобы через них не проходил шар диаметром 0,2 м.

374. В кабинах должны быть предусмотрены вентиляционные устройства.

375. Пол кабин не должен быть скользким и должен быть оснащен водостоками.

376. При наличии в кабине проводника с пультом управления, для него должно быть оборудовано место минимальной площадью 0,4 .

377. Кабины с пультом управления должны быть оснащены наружными прожекторами и внутренним освещением.

378. Кабины должны быть оборудованы люком в крыше и лестницей. Лестницы, установленные на полу, должны быть зафиксированы.

379. Конструкция люка должна обеспечивать прохождение в него шара диаметром 0,6 м. Крышка люка не должна самопроизвольно закрываться.

380. В кабинах необходимо предусмотреть крепежную систему для спасательного оборудования.

381. В кабинах вместимостью более 80 человек сопровождающий персонал должен находиться у пульта управления на возвышении по отношению к уровню пола кабины.

382. Двери кабин должны закрываться и запираться. Запирание дверей контролируется автоматически.

383. Автоматические двери должны отвечать следующим требованиям:

усилие закрытия у края двери на последних 150 мм траектории закрытия не должно превышать среднего значения 150 кН;

кромки дверей должны быть закруглены.

384. Конструкция дверей и их крепления должны выдерживать такие же усилия, что и стенки кабин.

385. Проемы дверей закрытых кабин должны иметь высоту не менее 2 м. У КД с кольцевым движением и транспортированием пассажиров сидя в количестве не более чем восемь человек в открытых кабинах проем дверей должен иметь высоту не менее 1,5 м.

386. Двери кабины без сопровождающего персонала не должны иметь возможность открытия их пассажирами.

387. Кресла должны быть оснащены спинкой и подлокотниками, а также защитной скобой и подножками.

388. Защитные скобы должны в закрытом состоянии иметь расстояние от поверхности сидения кресел не менее 0,2 м.

389. У передней и задней кромки кресла не должно быть выступающих деталей с острыми краями.

390. Дополнительные приспособления (приспособления для лыж, держатели для саней) должны быть расположены на конструкции кресла так, чтобы не мешать процессу посадки-высадки пассажиров.

391. Поверхность сидений при всех нагрузках (без продольного раскачивания) должна быть наклонена вниз назад под углом не менее 6 градусов. Глубина сиденья должна быть не менее 0,45 м. Свобода движения откидных сидений не должна создавать дополнительные опасные ситуации (падения, защемления, порезы) для перевозимых пассажиров.

392. Ширина сидений на каждого пассажира должна составлять не менее:

0,5 м - до 2 пассажиров в ряду;

0,45 м - более 2 пассажиров в ряду.

393. У кресел с более чем четырьмя местами должно быть разделение на отдельные сиденья для перевозимых пассажиров. Промежуточные подлокотники не допускаются.

394. Каждое кресло должно быть оснащено спинкой высотой не менее 0,35 м. Откидные спинки кресел должны фиксироваться.

395. Боковые подлокотники должны иметь высоту 0,15 - 0,25 м от поверхности сиденья кресла.

396. Конструкция защитных скоб должна обеспечивать процесс закрытия над головой пассажиров. Они должны иметь подножки.

397. Усилие закрытия защитной скобы за ручку не должно превышать 100 Н. Непреднамеренное открывание/закрывание защитной скобы не допускается. Защитные скобы должны одинаково управляться с любого места кресла.

398. Закрытие и открытие скобы должно происходить независимо от защитного колпака. Во время движения открытие защитного колпака не должно приводить к открытию защитной скобы. Кресло должно быть оснащено приспособлением, которое закрывает и блокирует защитный колпак кресла без пассажиров.

399. Усилие закрытия защитного колпака за ручку не должно превышать 100 Н. Непреднамеренное открывание/закрывание защитных колпаков не допускается. Защитные колпаки должны одинаково управляться с любого места кресла.

400. Расположение защитных устройств в вагонах должно соответствовать требованиям пункта 368 настоящих ФНП. Подножки в вагонах не обязательны.

401. В купе вагонов, в которых пассажиров перевозят стоя, не должно быть ступенек. Соединения между купе должны быть оборудованы поручнями.

402. Вагоны должны быть оснащены демпферами.

403. Вагоны без сопровождающего персонала должны быть оснащены устройствами, автоматически останавливающими КД при столкновении с препятствиями на трассе.

404. В каждом вагоне должны быть указаны допустимое количество пассажиров, полезная нагрузка в килограммах, запрет на курение.

405. В вагонах без сопровождающего персонала должны быть вывешены правила перевозки пассажиров.

406. Вагоны должны быть оснащены устройствами вентиляции.

407. Окна в вагонах фуникулеров должны быть выполнены из прочного нерастрескивающегося материала. Окна должны быть расположены на высоте как минимум 1,1 м от пола и иметь такую конструкцию, чтобы в них нельзя было просунуть шар диаметром 0,20 м.

408. Пол вагонов должен быть оснащен водостоками и исключать проскальзывание.

409. Нагрузка на пол кабины составляет:

для перевозки пассажиров стоя - 4500 ;

для перевозки пассажиров стоя и сидя - 3500 .

410. Вагоны с сопровождающим персоналом должны быть оснащены пунктом управления, позволяющим персоналу наблюдать за трассой перед вагоном.

411. Пункт управления должен быть оснащен устройством ручного управления ловителя вагона.

412. Вагоны должны быть оснащены наружными прожекторами и внутренним освещением.

413. Двери вагонов должны закрываться, блокироваться и открываться снаружи.

414. Автоматические двери должны отвечать следующим требованиям:

усилие закрытия у края двери на последних 150 мм траектории закрытия не должно превышать среднего значения 150 кН;

кромки дверей должны быть закруглены.

415. Конструкция дверей и их креплений должны выдерживать такие же усилия, что и стенки вагонов.

416. Контроль блокировки дверей вагонов необходимо проводить во время движения. При разблокировке дверей должна происходить автоматическая остановка КД.

417. В случае возникновения аварийной ситуации пассажиры должны быть в состоянии вручную разблокировать и открыть двери.

418. Профилактические кабины должны иметь две расположенные друг над другом площадки:

нижняя площадка предназначена для перевозки людей и материалов, инструментов и вспомогательных средств;

верхняя опорная поверхность (площадка) предназначена для проведения с нее необходимых работ с сооружениями на трассе.

419. Нижняя площадка должна быть ограждена поручнями. Верхняя площадка при отсутствии поручней должна иметь опорные точки для крепления персонального защитного оборудования от падения.

420. Каждая опорная точка для крепления персонального защитного оборудования от падения должна иметь обозначение.

421. Обе площадки профилактической кабины должны быть оснащены лестницей и вспомогательным приспособлением для перехода с площадки на сооружения на трассе.

422. На каждой профилактической кабине должна быть указана максимально допустимая нагрузка на опорную поверхность.

423. Буксировочное устройство, кроме буксировочного устройства ББКД, должно состоять из следующих частей:

узла соединения с тяговым канатом;

жесткого или деформирующегося промежуточного элемента;

узла подцепления лыжников (буксира).

424. Промежуточный элемент должен выполнять функции упругого удлинителя буксировочного устройства при посадке и транспортировании лыжника и может быть различной конструкции (барабанная, телескопическая).

425. Конструкция подвески должна обеспечить свободное прохождение буксировочным устройством роликов, блоков и шкивов при поперечном отклонении от вертикали на угол не более 11°30'.

426. Узел соединения буксировочного устройства с тяговым канатом должен иметь упоры, ограничивающие продольное качание жесткой части устройства на угол до 80° от вертикали.

427. Буксировочное устройство должно обеспечить автоматический возврат буксира в исходное положение после отцепления лыжников.

428. Узел подцепления должен обеспечить удобное положение лыжника во время подъема и возможность быстрого и легкого освобождения его от узла подцепления не только на станции, но и также во время подъема или в случае его падения.

429. Вытяжной канат буксировочного устройства должен вытягиваться до номинальной длины при действии на него нагрузки в 30 кг.

430. Разрывное усилие вытяжного каната составляет не менее 4000 Н.

431. Буксировочные траверсы для самообслуживания оснащаются штангой длиной не менее 1,5 м. Во втянутом состоянии они должны быть направлены поперек оси дороги и свободно поворачиваться назад.

432. КД должна иметь не менее одного пункта управления, с которого должны осуществляться ее управление и остановка, а также все виды контроля.

433. На пункте управления маятниковых КД контроль за местонахождением подвижного состава на трассе осуществляется с помощью индикаторного устройства, которое должно:

определять направление движения;

иметь возможность корректировки перед началом следующей поездки;

иметь шкалу с делениями в метрах, где указывается расстояние от подвижного состава до приводной станции;

информировать о положении опор, начале замедления на въезде, о фиксированных точках на трассе;

функционировать вне зависимости от типа используемого привода;

оставаться в рабочем состоянии при выходе из строя дублирующих устройств.

434. На маятниковых КД индикация нахождения средств подвижного состава на трассе может осуществляться с помощью соответствующего индикаторного устройства в пункте управления, причем:

данное индикаторное устройство должно распознавать направление движения, в том числе при его изменении;

при достижении пункта регулировки и остановки хотя бы на одной станции данное индикаторное устройство должно быть скорректировано так, чтобы перед началом следующей поездки оно находилось в соответствующем начальном положении;

данное индикаторное устройство должно иметь шкалу с соответствующими делениями, где расстояние от средства подвижного состава до приводной станции выражено в метрах;

необходимо давать индикацию положения опор, начала замедления на въезде, контроля фиксированной точки, некоторых важных мест контроля въезда, а также важных мест на трассе;

индикаторное устройство положения подвижного состава должно работать вне зависимости от типа используемого привода;

индикаторное устройство положения подвижного состава должно оставаться в рабочем состоянии даже при выходе из строя дублирующих устройств.

435. КД должна приводиться в рабочее состояние с помощью пульта управления в кабине оператора вне зависимости от других имеющихся видов управления.

436. Одновременно должен быть задействован лишь один вид управления. Команда начала движения должна отдаваться только одним видом системы управления.

437. Переключение из одного режима движения в другой и от одного вида управления к другому должно производиться кратковременно на остановленной КД.

438. Системы управления КД должны обеспечить безопасность их эксплуатации на всех предусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных руководством по эксплуатации.

439. Системы управления КД должны быть оборудованы средствами, предупреждающими о нарушениях в работе канатной дороги.

Средства, предупреждающие о нарушениях в работе КД, должны обеспечить безошибочное, достоверное и быстрое восприятие информации персоналом.

440. Органы управления канатной дорогой должны:

располагаться в доступных местах, иметь надписи на русском языке и понятные обозначения;

располагаться вне опасной зоны, за исключением органов управления, функциональное назначение которых требует нахождения работающего персонала в опасной зоне;

исключать их непроизвольное перемещение.

441. Орган управления аварийной остановкой должен:

быть идентифицируемым и легкодоступным для персонала, отличаться цветом, формой и размерами от других органов управления;

останавливать КД путем наложения тормоза на приводной шкив;

возвращаться в исходное положение персоналом, не вызывая ее пуск.

442. На пульте оператора, пункте управления, а также наблюдательных пунктах КД должны быть установлены индикаторные устройства в соответствии с приложением N 4 к настоящим ФНП.

443. Индикаторные устройства следует устанавливать так, чтобы обслуживающий персонал постоянно имел информацию о состоянии КД.

444. Для индикаторных устройств, за исключением определенных случаев, установлена следующая цветовая индикация:

445. Управление ходом движения должно осуществляться либо автоматически, либо вручную.

446. Команда о начале движения должна отдаваться, если выполнены все условия для начала движения:

канатная дорога остановлена;

электрооборудование для передачи скорости установлено в исходное положение;

рабочий тормоз закрыт;

получены сигналы готовности со всех станций.

447. Команды об изменении направления движения должны отдаваться только после полной остановки канатной дороги.

448. При движении в обратном направлении после получения команды о начале движения самопроизвольное ускорение исключено.

449. Система управления должна контролировать максимально допустимую скорость как при нормальном режиме работы, так и при движении в обратном направлении.

450. Скорость движения устанавливается с пункта управления как перед началом движения, так и во время него, и может быть изменена. При наличии нескольких пунктов управления возможность изменения скорости должна быть предусмотрена для всех пунктов.

451. На кресельных КД изменение скорости во время движения должно быть допустимо с площадок посадки и высадки.

452. После изменения скорости обратное ее возвращение в первоначальный режим может быть произведено только с того пункта управления, с которого оно было произведено изначально.

453. Команды системы управления для снижения скорости должны быть приоритетными по отношению к другим командам, за исключением команд для остановки КД.

454. Сигнал готовности на пульте управления должен:

действовать в системе управления, если дорога готова к работе;

отключаться сигналом остановки КД;

гаснуть самостоятельно, если по истечении 30 секунд не поступило сигнала начала движения.

455. На ППКД и НКД должен быть обеспечен автоматический контроль следующих режимов:

отключение при превышении скорости;

для маятниковых КД и КД с пульсирующим режимом работы - контроль зоны въезда;

контроль скорости на трассе (например, при прохождении опоры);

функции безопасности в зоне выезда, въезда и прохождения подвижного состава по станциям для кольцевых КД отцепляемыми зажимами;

срабатывание рабочих тормозов;

срабатывание аварийных тормозов;

избыточное срабатывание открывающих клапанов аварийных тормозов;

отслеживание замедления движения.

456. Устройства безопасности КД с отцепляемыми зажимами должны контролировать:

закрытие и блокировку дверей кабин на станции для канатных дорог с кольцевым движением;

закрытие и блокировку дверей кабин (вагонов) для маятниковых канатных дорог и НКД;

блокировку дверей вагонов НКД на трассе;

положение откидных или перемещаемых площадок и платформ;

положение дверей платформы с ручным управлением;

своевременную высадку пассажиров кресельных канатных дорог с фиксированными зажимами.

457. При сцеплении-расцеплении контролируются:

открытое положение губок зажима перед участком сцепки, а также при движении в обратном направлении;

положение каната на участке сцепления-расцепления;

правильное охватывание каната губками зажима после процесса сцепления, а также при движении в обратном направлении;

достаточное зажимное усилие; данный вид контроля может проводиться перед, во время и после процесса сцепления;

надлежащее отделение зажима от каната после процесса расцепления зажима, также при движении в обратном направлении.

458. Необходимо контролировать положение стрелок главного пути.

459. Станционные устройства безопасности должны производить остановку подвижного состава при отклонениях от штатных параметров сцепки-расцепки на въезде на станцию или при выезде с нее.

460. Каждый зажим кресла (кабины) после прохода станционного включателя перед выходом на трассу дороги должен пройти автоматическую проверку:

правильности положения губок при захвате каната;

допустимого положения зажимного механизма;

достаточности усилия зажатия каната.

461. При задевании движущейся тележки кресла (кабины) контурного шаблона либо сдвиге зажима вдоль каната дорога должна автоматически останавливаться. При этом конструкцией станции должна быть обеспечена невозможность выхода неисправного кресла (кабины) на трассу дороги.

462. Ускорение при разгоне и торможении на участках прицепления и отцепления не должны превышать 1,5 .

463. При прицеплении зажима к канату разность скорости зажима и движущегося каната не должна превышать 0,3 м/с.

464. Скорость и направление движения устройств разгона и торможения должны быть согласованы с движением каната.

465. Устройства разгона и торможения должны препятствовать несанкционированному движению подвижного состава по главным путям при остановке дороги.

466. Устройства разгона и торможения должны функционировать при использовании аварийного привода.

467. При неисправности устройств разгона и торможения должна быть обеспечена возможность проведения процесса эвакуации пассажиров.

468. Устройства разгона и торможения должны быть защищены от воздействия погодных условий, которые могут препятствовать их работе.

469. На каждой станции должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие минимально допустимое расстояние между единицами подвижного состава на трассе.

470. Предусмотренное расстояние между подвижным составом должно выдерживаться вне зависимости от скорости дороги и нагрузки на подвижной состав.

471. Как минимум на одной станции должно быть предусмотрено устройство индикации расстояний. При наличии устройства индикации расстояний только на одной станции прохождение подвижного состава на других станциях должно производиться так, чтобы не допустить изменения расстояний между единицами подвижного состава.

472. Необходимо контролировать:

минимально допустимое расстояние между единицами подвижного состава на трассе;

достаточное безопасное расстояние между единицами подвижного состава на станциях.

473. У закрытого подвижного состава на КД с отцепляемыми зажимами устройство закрытия колпаков должно располагаться в конце зоны посадки и перед устройством разгона. Двери должны полностью открываться только после прохождения устройства торможения и достижения зоны высадки с предусмотренной скоростью.

474. В случае оснащения кресел защитными колпаками должны быть предусмотрены автоматические закрывающие и открывающие устройства. Процесс закрытия должен происходить автоматически при креслах без пассажиров и колпаки должны быть зафиксированы от открытия на трассе. Если колпаки кресел с пассажирами автоматически закрываются, то это должно быть неопасно для перевозимых пассажиров. Защитные колпаки кресел должны быть полностью открыты, если пассажиры находятся на посадочной площадке. Если устройства открытия - закрытия колпаков кресел не позволяют КД двигаться в обратном направлении, то их необходимо отключить (вывести из эксплуатации).

475. КД должны быть оборудованы средствами отключения от всех источников энергии.

476. Вводное устройство должно отключать питание и полностью снимать напряжение с электрических цепей, за исключением цепей аварийного освещения и защиты информации.

477. Выход из строя главного источника питания не должен влиять на системы безопасности КД. При этом должно быть обеспечено использование аварийного привода.

478. Полное или частичное прекращение энергоснабжения и последующее его восстановление, а также повреждения цепи управления энергоснабжением не должны приводить к возникновению:

самопроизвольного пуска КД при восстановлении энергоснабжения;

невыполнения отданной команды на остановку;

снижения эффективности защитных устройств.

479. Отключение различных функций безопасности допустимо только по отдельности или по функциональным группам.

480. Отключение функций безопасности необходимо проводить только ключом с помощью выключателя или коммутатора.

481. Для ППКД и НКД при отключении функций безопасности управление движением следует осуществлять только с пульта оператора.

482. Отключение функций безопасности должно сопровождаться световой сигнализацией.

483. Для ППКД и НКД при движении в обратном направлении разрешено отключение одной или нескольких функций безопасности частично либо полностью.

484. Станции ППКД оборудуются молниезащитными устройствами. Металлоконструкции, несуще-тяговый канат соединяются устройствами заземления со станциями ППКД.

485. Заливные муфты между несущими и натяжными канатами должны быть электрически замкнуты накоротко.

486. Опоры должны быть заземлены.

487. Устройствами защиты от молнии должны быть оснащены устройства контроля, устройства дистанционной передачи данных и телефон.

488. Для заземления несуще-тягового каната и подвижного состава КД разрешается использовать футеровки балансирных роликов и ходовых колес из токопроводящего материала, либо должны быть установлены отдельные металлические ролики и ходовые колеса. Подвижной состав НКД должен быть заземлен.

489. Несуще-тяговые и тяговые канаты КД во время длительных простоев должны быть заземлены с помощью съемной штанги. При этом пуск должен быть исключен.

490. Посредством главного выключателя необходимо полностью обесточивать только электротехнические устройства главного привода КД.

491. Электрические цепи, служащие для управления, обеспечения функций безопасности и связи, могут быть подключены перед главным выключателем, если они:

автономны от других электрических цепей;

могут быть отключены от питающего фидера посредством собственного главного выключателя.

492. Электрические цепи, которые служат для проведения технического обслуживания, должны быть:

подключены перед главным выключателем;

отключены от других электрических цепей.

493. Главные выключатели располагают рядом друг с другом, на них наносятся стойкие и четкие обозначения, позволяющие однозначно понять, какая часть КД отключена, отключаются вручную.

494. Главные выключатели устанавливаются в запираемом отдельном или в силовом шкафу.

495. Подача напряжения от фидера должна осуществляться при помощи выключателя с ключом.

496. Элементы управления, с помощью которых можно отключить функции безопасности, должны быть выполнены в виде выключателя с ключом.

497. В случае использования аккумуляторной батареи для питания оперативных цепей необходимо контролировать:

ток и напряжение;

гальваническую развязку от сети основного питания;

защищенность кожухами присоединительных клемм;

уровень зарядки.

498. Выключатель для проведения профилактических работ и кнопка аварийного останова должны быть легкодоступны и иметь маркировку.

499. На ППКД и НКД выключатели для проведения профилактических работ должны быть расположены в непосредственной близости от персонала:

в машинном помещении;

на профилактических площадках и платформах вблизи от подвижных механических устройств на всех станциях и промежуточных остановках;

на пультах управления подвижного состава;

на посту управления.

500. На ППКД и НКД кнопки аварийного останова необходимо располагать в непосредственной близости от персонала:

на посту управления;

на платформах;

на промежуточных остановках;

на станциях;

на пультах управления подвижного состава;

на подвижном составе маятниковых КД и НКД, если они работают без сопровождающего персонала.

501. На БКД по одному выключателю для проведения профилактических работ должно быть установлено на приводе, на лестницах к приводному и обводному шкивам и на пункте управления обводной станции.

502. На БКД кнопки аварийного останова устанавливают на пунктах управления, а выносные кнопки - на местах для обслуживающего персонала, а также в непосредственной близи от мест посадки и высадки.

503. Для обеспечения связи между станциями на ППКД и НКД необходимо иметь телефонную линию в виде воздушной линии или сигнального кабеля.

504. При прокладке кабельной сети к выключателям на опорах следует защитить их от короткого замыкания и замыкания на землю.

505. Сигнал о неисправности КД должен быть отключен вручную после ее устранения.

506. Все типы КД должны быть оборудованы счетчиком моточасов.

507. На опоре ППКД, наиболее подверженной ветровой нагрузке, должен быть установлен анемометр. При достижении силы ветра предельно допустимого значения, указанного в паспорте, на пульт управления должен подаваться сигнал.

508. На ППКД и НКД при готовности подвижного состава к движению должны быть поданы сигналы о готовности к эксплуатации и к началу движения.

509. Станции ППКД и НКД, включая промежуточные, должны быть снабжены устойчивой телефонной связью. Подвижной состав, который сопровождает обслуживающий персонал, необходимо также подключить к этому устройству.

510. В случае отказа питания на ППКД и НКД, срабатывания устройств безопасности на трассе или устройства аварийного останова, телефонная связь КД должна оставаться работоспособной.

511. В случае полного или частичного отключения функций безопасности КД, телефонная связь должна оставаться работоспособной.

На БКД должна быть обеспечена устойчивая связь между станциями.

561. Регламентные работы при эксплуатации КД и ее элементов следует проводить в соответствии с руководством по эксплуатации.

562. При регламентных работах выполняют следующие виды работ:

профилактическое обслуживание;

проверку и ревизии;

текущий ремонт.

563. Профилактическое обслуживание включает чистку, консервацию, смазку, замену деталей и регулировку.

564. Ревизия включает в себя проведение измерений, контроль и определение фактического состояния деталей, узлов, конструкций и в целом КД. Ревизия проводится силами эксплуатирующей организации.

565. Ежедневные проверки включают в себя:

проверку функционирования системы натяжения;

проверку состояния информационных щитов и знаков;

наличие информации о метеорологических условиях (обледенение, снег, ветер);

проверку функционирования анемометров;

проверку функционирования устройств механической блокировки (если предполагается, что они могут быть заблокированы инеем, льдом или посторонним предметом);

проверку функционирования средств связи на КД;

выявление любых шумов, скрежета и звуков, не характерных для нормальной работы КД;

визуальный контроль подвижного состава;

проверку функционирования выключателей остановки, расположенных в зонах посадки и высадки;

проверку функционирования аппаратуры управления с изменением скорости движения КД;

проверку функционирования шкафов управления;

проверку площадок посадки и высадки, включая проверку расстояния между поверхностью площадки и поверхностью сиденья;

проверку отсутствия угроз окружающей среды, которые могут быть опасными для КД.

566. При пробном пуске КД визуально проверяют:

положение опор, канатов, ориентацию и вращение роликов балансиров;

свободный проход подвижного состава рядом с линейными сооружениями и шкивами;

отсутствие наледи, снега или других препятствий на линейных сооружениях, которые могут быть опасными для эксплуатации;

наличие и читаемость предусмотренных информационных знаков и щитов на трассе КД.

567. При пробном пуске КД каждый зажим подвижного состава должен пройти через станцию.

568. Ежедневно во время эксплуатации контролируются:

наличие шумов, скрежета и звуков, не характерных для нормальной работы дороги;

изменение климатических условий;

плавность работы привода, шкивов и роликов на станциях;

состояние зон посадки и высадки;

прохождение подвижного состава по станции;

отсутствие повреждений подвижного состава.

569. Еженедельная проверка КД включает в себя:

проверку скопления масла или пыли в местах расположения привода, дренажных отводов и подвижного состава;

проверку функционирования всех кнопок остановки;

проверку остановки КД всеми типами тормозов;

визуальную проверку тормозных устройств;

проверку работоспособности аварийного двигателя, контроль уровней охлаждающей жидкости, масла, топлива;

проверку состояния и регулировку устройств, препятствующих сходу каната, и регулировку балансиров.

570. Ежемесячные ревизии включают в себя проверку:

несущих, несуще-тяговых, тяговых, натяжных канатов и канатов для проведения спасательных работ на наличие обрывов проволок или других внешних повреждений;

соединений канатов, крепление концов канатов;

положения канатов и направляющих в зоне сцепки-расцепки с подвижным составом;

состояния поверхности, положения и крепления роликов, шкивов, а также опорных башмаков несущего каната, устройства контроля положения каната;

устройств контроля на въезде и выезде станций на трассе;

въезда, выезда и прохождения кресел и буксировочных устройств по станциям;

тормозов и тормозных колодок;

электрических и механических тормозных систем путем замера тормозного пути и/или времени торможения с креслами и буксировочными устройствами без пассажиров, а также сопротивления при регулировке тормозного усилия;

электрооборудования, работоспособности шкафов и пультов управления;

функционирования приводов;

устройств безопасности;

внешнего состояния средств подвижного состава, устройств закрывания и фиксации дверей, открывания-закрывания скоб, а также буксировочных устройств;

аккумуляторной батареи.

571. Если КД не эксплуатировали более одного месяца, то перед вводом ее в эксплуатацию необходимо провести ежемесячную ревизию.

572. Если КД не эксплуатировали более полугода, то должна быть проведена ежегодная ревизия.

573. При ежегодных ревизиях на КД проводят:

визуальный контроль сооружений станций и конструкций на трассе, бетонных и стальных, а также прочих сооружений, подъемных лестниц, лестничных пролетов, ограждений и рабочих площадок;

визуальный контроль и контроль работоспособности главного, аварийного и вспомогательного приводов;

визуальный контроль и контроль работоспособности каждого отдельного тормоза при максимальной нагрузке, с различными пусковыми устройствами и всеми типами приводов;

контроль автоматического пуска при отключенной КД с измерением остаточного усилия захватывающего тормоза;

визуальный контроль роликов, роликовых балансиров и их элементов (без демонтажа, но с приподнятым несуще-тяговым канатом), опорных башмаков несущего каната и шкивов;

визуальный контроль всех механических и натяжных устройств;

визуальный контроль и контроль работоспособности подвижного состава и спасательного оборудования с проведением тренировок;

визуальный контроль и контроль работоспособности защитного оснащения персонала;

визуальный и/или электромагнитный контроль (при необходимости) канатов;

контроль закрепления концов канатов;

визуальный контроль сигнальных канатов и их прилегания, соединения и крепления;

общий контроль состояния и контроль работоспособности всего электрооборудования и установок;

контроль устройств перегрузочного тока, перенапряжения, заземления и молниезащиты;

визуальный контроль и контроль работоспособности контрольных цепей, сигнальных и передающих устройств;

контроль сопротивлений изоляции на канатах с изоляцией;

визуальный контроль и контроль работоспособности анемометров;

визуальный контроль каждого средства подвижного состава или каждого буксировочного устройства, включая подвески, ходовые механизмы и оси подвесок;

проверку на сцепляемость с канатом на специальном стенде для всех отцепляемых и неотцепляемых зажимов. Проверяют не менее 10% зажимов усилием стягивания против соскальзывания, кроме зажимов БКД;

измерение зажимного усилия всех отцепляемых и неотцепляемых зажимов;

полную разборку 20% всех зажимов. При обнаружении дефекта (трещины, деформации, разрушение пружин) хотя бы в одном зажиме, полной разборке подвергают 100% зажимов;

контроль работоспособности и контроль регулировки устройств контроля зажимов и установки зажимного усилия в рабочем расцепленном состоянии;

контроль работоспособности всех дверей, закрывающих и замедляющих устройств;

контроль устройств измерения нагрузки и счета пассажиров;

контроль срабатывания тормозов с измерением остаточного усилия и буксировочного усилия;

визуальный контроль противолавинных сооружений, состояния деревьев вдоль трассы, ограждений, противопожарного оборудования, оборудования по оказанию первой помощи, специальных инструментов.

574. Вне зависимости от вида и сроков проведения технических освидетельствований все зажимы подвижного состава КД подлежат проверке неразрушающими методами на наличие трещин через 10 лет после начала эксплуатации (с учетом предшествующей эксплуатации зажима) и далее через каждые два года.

575. Дефектоскопический контроль несуще-тяговых, тяговых и несущих (кроме каната для кабеля безопасности) канатов КД проводят в следующие сроки:

первичный - непосредственно после установки каната на канатную дорогу;

повторный - через каждые три года в первые 15 лет эксплуатации и далее ежегодно.

576. Перестановку зажимов КД с неотцепляемым# подвижным составом осуществляют каждые 200 моточасов функционирования КД. Для подвесных одноканатных дорог с кольцевым движением, длина которых, выраженная в метрах, в 400 раз больше скорости, выраженной в м/сек, разрешается перестановку зажимов производить каждые 500 моточасов. Каждый зажим переставляют всегда в одном и том же направлении на расстояние, равное полной длине зажима, включая шарнирные направляющие (клапаны), увеличенной на два диаметра каната. Затяжка фиксированных зажимов производится и контролируется в соответствии с руководством по эксплуатации.

577. Для 25% всех зажимов КД проводят испытания на стягивание в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации или в следующие сроки:

для отцепляемых зажимов после отработки 9000 моточасов, но не позднее чем через пять лет;

для неотцепляемых зажимов после отработки 18000 моточасов, но не позднее чем через 10 лет после начала эксплуатации зажима и далее после отработки 9000 часов, но не позднее чем через пять лет.

578. Изменение конструкции отдельных элементов или паспортных характеристик КД должно быть выполнено по согласованию с разработчиком проекта, а в случае его отсутствия - со специализированной организацией.

579. Специализированная организация, выполнившая работы по изменению конструкции отдельных элементов или паспортных характеристик КД, вносит информацию об этих изменениях в паспорт КД, устанавливает остаточный ресурс работы КД после их выполнения.

580. В целях обеспечения безопасной эксплуатации КД должны быть выполнены следующие мероприятия:

назначен ответственный за соблюдение требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте;

назначен ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД;

назначены операторы и вспомогательный персонал в количестве не менее рекомендованном руководством по эксплуатации, а также проводники вагонов (если это предусмотрено руководством по эксплуатации);

организована служба ремонта и обслуживания из числа сотрудников, общая профессиональная подготовка которых позволяет выполнять работы по ремонту и обслуживанию КД;

организована спасательная служба на основании договора со специализированной организацией, либо из числа обслуживающего персонала КД, обученного ведению спасательных работ;

разработаны должностные инструкции для специалистов и производственные инструкции для обсуживающего персонала.

581. Ответственный за соблюдение требований промышленной безопасности на ОПО должен иметь высшее или среднее техническое образование и общий стаж работы специалистом на КД не менее трех лет.

582. Ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД должен иметь высшее или среднее техническое образование и общий стаж работы специалистом на КД не менее трех лет. При отсутствии опыта работы на КД специалист должен пройти стажировку на действующей КД в течение срока не менее трех месяцев.

583. При эксплуатации ОПО, на котором используется КД, лица, ответственные за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности, за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД, проходят аттестацию на знание настоящих ФНП в комиссии организации перед назначением на должность и периодически, не реже одного раза в пять лет.

584. Обязанности лица ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД:

принятие решения об открытии и закрытии КД для пассажиров в зависимости от графика работы и условий эксплуатации;

обеспечение обслуживающего персонала нормативно-технической документацией;

разработка производственных инструкций, касающихся эксплуатации и обслуживания КД;

проведение тренировок вспомогательного персонала, привлекаемого при проведении спасательных операций и борьбы с пожаром;

обеспечение выполнения персоналом своих обязанностей согласно инструкции;

контроль за соблюдением персоналом требований безопасности;

разработка графика проверок и регламентных работ КД и контроль за его выполнением;

принятие решения о необходимых мерах в случае продолжительной остановки КД;

принятие мер, необходимых для продолжения работы в исключительных условиях, предусмотренных руководством по эксплуатации;

разработка и применение плана спасательной операции;

контроль правильности ведения эксплуатационной документации;

585. К управлению КД, ее обслуживанию, ремонту и надзору за пассажирами допускается квалифицированный персонал, достигший возраста 18 лет, не имеющий медицинских противопоказаний и прошедший проверку знаний. Повторная (внеочередная) проверка знаний персонала, обслуживающего КД, проводится в объеме производственной инструкции:

периодически не реже одного раза в год;

при переходе из одной организации в другую или при переводе на обслуживание КД других типов;

по требованию лица, ответственного за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации КД;

после перерыва в работе по должности более 6 месяцев.

586. Проверка знаний персонала проводятся комиссией организации, эксплуатирующей КД.

587. Оператор КД в своей работе подчиняется ответственному за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД.

Перед допуском к самостоятельной работе на КД оператор должен пройти стажировку на рабочем месте сроком не менее двух недель. При этом во время стажировки должны быть отработаны все возможные виды отказов КД.

588. Оператор обязан:

знать устройство и принципы работы КД и ее отдельных узлов и механизмов;

уметь управлять КД в нормальном и аварийном режимах работы;

знать порядок ремонта и обслуживания КД;

проводить или организовывать проведение проверок, предусмотренных графиком проверок (ежедневные, еженедельные, ежемесячные);

осуществлять пуск и остановку КД;

замедлять или останавливать движение КД;

делать записи в журнале осмотров и ремонта и вахтенном журнале учета работы КД и передачи смены;

уведомлять ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД обо всех аварийных случаях и случаях нарушения эксплуатации;

принимать меры в случае возникновения аварий и инцидентов в соответствии с производственной инструкцией.

589. Вспомогательный персонал (дежурные по станции, контролеры, проводники) в своей работе подчиняется оператору.

590. Вспомогательный персонал обязан:

уведомлять оператора обо всех аварийных случаях, случаях нарушения эксплуатации и изменения условий эксплуатации;

поддерживать в надлежащем состоянии площадки посадки и высадки пассажиров, свою рабочую зону, а также проходы для персонала на станции;

контролировать процесс посадки и высадки;

помогать пассажирам при посадке и высадке;

замедлять или останавливать движение КД в случае возникновения аварий и инцидентов;

регулировать доступ, а также перевозку пассажиров и грузов в соответствии с руководством по эксплуатации и правилами перевозки пассажиров;

принимать меры в случае возникновения аварий и инцидентов в соответствии с призводственной инструкцией.