Раздел VI - Спусковые и посадочные устройства (п. 48)

Раздел VI - Спусковые и посадочные устройства

Правило 48
Спусковые и посадочные устройства

1 Общие требования

1.1 Каждое спусковое устройство со всеми относящимися к нему спусковыми и подъемными механизмами должно быть устроено так, чтобы обеспечивать безопасный спуск обслуживаемых спусковым устройством спасательной шлюпки или спасательного плота либо дежурной шлюпки с их полным снабжением при дифференте до 10° и крене до 20° на любой борт:

.1 после посадки в них в соответствии с требованиями правила 22 или 28 их полного комплекта людей;

.2 без людей на спасательной шлюпке или спасательном плоту либо дежурной шлюпке.

1.2 Несмотря на требования пункта 1.1, на нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и газовозах с конечным углом крена, рассчитанным в соответствии с Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней, и рекомендациями Организации*(36), более 20° спусковые устройства для спасательных шлюпок должны быть способны работать при конечном угле крена на накрененном борту судна.

1.3 Спуск обслуживаемых спусковым устройством спасательной шлюпки или спасательного плота либо дежурной шлюпки с полной нагрузкой и снабжением, а также порожнем не должен обеспечиваться какими-либо средствами, иными чем сила тяжести или накопленная механическая энергия, независимая от судовых источников энергии.

1.4 Спусковой механизм должен быть устроен так, чтобы он мог приводиться в действие одним человеком с места, расположенного на палубе судна, а также со спасательной шлюпки или спасательного плота либо дежурной шлюпки; находящийся на палубе человек, управляющий спусковым механизмом, должен видеть спускаемые спасательную шлюпку или спасательный плот.

1.5 Конструкция каждого спускового устройства должна быть такой, чтобы оно требовало минимального текущего технического обслуживания. Все части, требующие регулярного технического обслуживания со стороны экипажа судна, должны быть легко доступными, а их обслуживание - легко выполнимым.

1.6 Тормоза лебедки спускового устройства должны обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать:

.1 статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,5 раза превышающей максимальную рабочую нагрузку; и

.2 динамическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,1 раза превышающей максимальную рабочую нагрузку при наибольшей скорости спуска.

1.7 Спусковое устройство и относящиеся к нему приспособления, за исключением тормозов лебедки, должны обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 2,2 раза превышающей максимальную рабочую нагрузку.

1.8 Конструктивные элементы и все блоки, лопари, обухи, звенья, крепежные устройства, а также все другие приспособления, используемые совместно со спусковыми механизмами, должны быть спроектированы по крайней мере с минимальным запасом прочности относительно предполагаемой максимальной рабочей нагрузки и предела прочности применяемых для их изготовления материалов. Все конструктивные элементы шлюпбалок и лебедок должны иметь минимальный запас прочности, равный 4,5, а лопари, цепи подвески, звенья и блоки должны иметь минимальный запас прочности, равный 6.

1.9 Каждое спусковое устройство должно, насколько это практически возможно, оставаться работоспособным в условиях обледенения.

1.10 Спусковое устройство для спасательной шлюпки должно обеспечивать подъем спасательной шлюпки с ее командой.

1.11 Спусковое устройство должно быть таким, чтобы можно было произвести безопасную посадку людей в спасательную шлюпку или спасательный плот в соответствии с требованиями правил 38.4.2, 38.4.3, 41.3.1 и 41.3.2.

2 Спусковые устройства с лопарями и лебедкой

2.1 В качестве лопарей должны использоваться нескручивающиеся и коррозионностойкие стальные тросы.

2.2 Если лебедка имеет несколько барабанов, лопари должны располагаться так, чтобы сматываться с барабанов с одинаковой скоростью при спуске и наматываться на барабаны равномерно и с одинаковой скоростью при подъеме, за исключением случаев, когда предусмотрено эффективное компенсирующее устройство.

2.3 Каждое спусковое устройство для дежурных шлюпок должно быть оборудовано лебедками с механическим приводом мощностью, достаточной для подъема с воды дежурной шлюпки с ее полным комплектом людей и снабжения.

2.4 Для подъема каждой спасательной шлюпки, каждого спасательного плота и каждой дежурной шлюпки должен быть предусмотрен эффективный ручной привод. Рукоятки или маховики ручного привода не должны вращаться под действием движущихся частей лебедки при спуске спасательной шлюпки или спасательного плота либо дежурной шлюпки или при подъеме их с помощью механического привода.

2.5 Если заваливание стрел шлюпбалок обеспечивается механическим приводом, то во избежание перенапряжения лопарей или шлюпбалок должны быть предусмотрены предохранительные устройства, автоматически отключающие питание приводного двигателя прежде, чем стрелы шлюпбалок дойдут до упоров, за исключением случаев, когда двигатель устроен так, чтобы предотвращать возможность возникновения такого перенапряжения.

2.6 Скорость спуска на воду спасательной шлюпки или спасательного плота либо дежурной шлюпки должна быть не менее определяемой по формуле:

S = 0,4 + (0,02 х Н),

где:

S - скорость спуска в метрах в секунду

и Н - высота от нока шлюпбалки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна.

2.7 Максимальная скорость спуска должна устанавливаться Администрацией с учетом конструкции спасательной шлюпки или спасательного плота либо дежурной шлюпки, защиты людей от воздействия чрезмерных сил и прочности спусковых устройств, принимая при этом во внимание силы инерции, возникающие при аварийной остановке спуска. Спусковое устройство должно быть оборудовано средством, предотвращающим возможность превышения скорости спуска.

2.8 Каждое спусковое устройство для дежурной шлюпки должно обеспечивать подъем дежурной шлюпки с ее полным комплектом людей и снабжения со скоростью не менее 0,3 м/с.

2.9 Каждое спусковое устройство должно быть оборудовано тормозами, способными останавливать спуск спасательной шлюпки или спасательного плота либо дежурной шлюпки и надежно удерживать их, когда они нагружены их полным комплектом людей и снабжения; в необходимых случаях тормозные колодки должны быть защищены от попадания на них воды и масла.

2.10 Ручные тормоза должны быть устроены так, чтобы действие тормоза прекращалось лишь тогда, когда оператор или механизм, приводимый в действием оператором, удерживает рукоятку управления тормозом в положении, при кото ром тормоз не действует.

3 Спуск методом свободного всплытия

Если для спуска спасательной шлюпки или спасательного плота требуется спусковое устройство и, кроме того, предусматривается их свободное всплытие, разобщение спасательной шлюпки или спасательного плота с судном при свободном всплытии с места их установки должно производиться автоматически.

4 Спуск методом свободного падения

Каждое спусковое устройство для спуска методом свободного падения с использованием наклонной площадки должно отвечать применимым требованиям пункта 1 и, кроме того, следующим требованиям:

.1 Спусковое устройство должно быть таким, чтобы находящиеся на спасательной шлюпке или спасательном плоту люди не подвергались воздействию чрезмерных сил во время спуска.

.2 Спусковое устройство должно представлять собой жесткую конструкцию, имеющую угол наклона и длину, достаточные для обеспечения надежного спуска с судна спасательной шлюпки или спасательного плота.

.3 Спусковое устройство должно иметь эффективную защиту от коррозии, а его конструкция должна быть такой, чтобы предотвращать возникновение опасных в пожарном отношении искр в результате трения или ударов во время спуска спасательной шлюпки или спасательного плота.

5 Спуск и посадка с помощью скатов

Каждое спусковое устройство для спуска с помощью скатов должно отвечать применимым требованиям пункта 1 и, кроме того, следующим требованиям:

.1 Скат должен устанавливаться одним человеком в месте посадки.

.2 Скат должен быть таким, чтобы его можно было использовать при сильном ветре и волнении.

6 Спусковые устройства для спасательных плотов

Каждое спусковое устройство для спасательных плотов должно отвечать требованиям пунктов 1 и 2, за исключением требований относительно использования силы тяжести для вываливания устройства, а также относительно посадки в спасательные плоты с места их установки и подъема нагруженного спасательного плота. Спусковое устройство должно быть устроено так, чтобы предотвращать преждевременное разобщение спасательного плота во время его спуска и разобщать спасательный плот после спуска его на воду.

7 Посадочные штормтрапы

7.1 Должны быть предусмотрены поручни для безопасного прохода людей с палубы к штормтрапу и наоборот.

7.2 Балясины штормтрапа должны:

.1 быть изготовлены из древесины твердых пород без сучков или каких-либо других неравномерностей, гладко обработаны и не иметь острых кромок и сколов либо быть изготовлены из другого подходящего материала, обладающего равноценными свойствами;

.2 иметь нескользящую поверхность, эффективность которой обеспечивается либо продольными канавками, либо одобренным нескользящим покрытием;

.3 быть длиной не менее 480 мм, шириной не менее 115 мм и толщиной не менее 25 мм без учета нескользящей поверхности или покрытия;

.4 быть расположены на равном расстоянии друг от друга, которое должно быть не менее 300 мм и не более 380 мм, и закреплены так, чтобы сохранять горизонтальное положение.

7.3 Тетивы штормтрапа должны быть изготовлены из двух манильских тросов без покрытия окружностью не менее 65 мм. Каждый трос должен быть цельным, без каких-либо соединений ниже верхней балясины. Могут быть использованы другие материалы, при условии что их размеры, разрывное усилие, стойкость к воздействию окружающей среды, эластичность и удобство для захвата руками по меньшей мере равноценны размерам, стойкости к воздействию окружающей среды, эластичности и Удобству для захвата руками, свойственным манильскому тросу. Все концы тросов должны быть заделаны с целью предотвращения их раскручивания.