Откройте актуальную версию документа прямо сейчас
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Вход
Купить систему ГАРАНТ
Получить демо-доступ
Узнать стоимость
Информационный банк
Подобрать комплект
Семинары
- Главная
- Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) (Лондон, 1 ноября 1974 года) (с изменениями и дополнениями)
- Приложение
- Глава II-2. Конструкция - противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара
- Часть В - Меры пожарной безопасности на пассажирских судах (п.п. 23 - 41)
Часть В - Меры пожарной безопасности на пассажирских судах (п.п. 23 - 41)
Часть В - Меры пожарной безопасности на пассажирских судах
Правило 23
Конструкция
1 Корпус, надстройка, конструктивные переборки, палубы и рубки должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала. При применении определения стали или другого равноценного материала, данного в Правиле 3.7, "применимое огневое воздействие" должно соответствовать стандартам огнестойкости и изоляции, приведенным в таблицах Правил 26 и 27. Например, если для таких перекрытий, как палубы или бортовые и концевые переборки рубок, допускается огнестойкость "В-0", то "применимое огневое воздействие" должно равняться получасу.
2 Однако если какая-либо часть конструкции изготовлена из алюминиевого сплава, то должны применяться следующие положения:
.1 Изоляция изготовленных из алюминиевого сплава деталей перекрытий класса "А" или "В", за исключением конструкций, которые, по мнению Администрации, не являются несущими, должна быть такой, чтобы в любой момент применимого огневого воздействия при стандартном испытании на огнестойкость температура основы конструкции не повышалась более чем на 200°С по сравнению с температурой окружающей среды.
.2 Особое внимание должно быть уделено изоляции изготовленных из алюминиевого сплава деталей колонн, пиллерсов и других конструктивных элементов, служащих опорой мест расположения и спуска спасательных шлюпок и плотов, мест посадки в них и перекрытий классов "А" и "В", для обеспечения того, чтобы:
.2.1 такие элементы, служащие опорой мест расположения и спуска спасательных шлюпок и плотов, мест посадки в них и перекрытий класса "А", отвечали требованию в отношении предела повышения температуры, указанному в пункте 2.1, по истечении одного часа; и
.2.2 такие элементы, служащие опорой перекрытий класса "В", отвечали требованию в отношении предела повышения температуры, указанному в пункте 2.1, по истечении получаса.
3 Верхние перекрытия и шахты машинных помещений категории А должны быть изготовлены из стали с соответствующей изоляцией, а отверстия в них, если они имеются, должны быть расположены и защищены таким образом, чтобы предотвращать распространение пожара.
Правило 24
Главные вертикальные зоны и горизонтальные зоны
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., пункт 1.1 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 октября 1994 г.
1.1 На судах, перевозящих более 36 пассажиров, корпус, надстройка и рубки должны быть разделены на главные вертикальные зоны перекрытиями класса "А-60". Количество уступов и выступов (рецессов) должно быть минимальным, а там, где они необходимы, они также должны быть выполнены перекрытиями класса "А-60". Если с одной стороны перекрытия имеется помещение категории 26.2.2(5), 26.2.2(9) или 26.2.2(10), стандарт может быть уменьшен до класса "А-0".
1.2 На судах, перевозящих не более 36 пассажиров, корпус, надстройка и рубки в районе расположения жилых и служебных помещений должны быть разделены на главные вертикальные зоны перекрытиями класса "А". Эти перекрытия должны иметь величину изоляции в соответствии с таблицами Правила 27.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., пункт 2 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 октября 1994 г.
2 Переборки, образующие границы главных вертикальных зон выше палубы переборок, должны быть расположены, насколько это практически возможно, в одной вертикальной плоскости с водонепроницаемыми переборками деления на отсеки, расположенными непосредственно под палубой переборок. Длина и ширина главных вертикальных зон может быть увеличена максимум до 48 м для того, чтобы состыковать концы главных вертикальных зон с водонепроницаемыми переборками деления на отсеки или для того, чтобы вместить большое общественное помещение, простирающееся на всю длину главной вертикальной зоны, при условии, что общая площадь главной вертикальной зоны составляет не более 1600 на любой палубе. Длина или ширина главной вертикальной зоны - это максимальное расстояние между наиболее удаленными точками ограничивающих ее переборок.
3 Такие переборки должны простираться от палубы до палубы и до обшивки корпуса или других ограничивающих конструкций.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., в пункт 4 внесены изменения, вступающие в силу 1 октября 1994 г.
4 Если главная вертикальная зона разделена горизонтальными перекрытиями класса "А" на горизонтальные зоны, с тем чтобы обеспечить надлежащую преграду между зонами судна, защищенными спринклерной системой и не защищенными ею, то такие перекрытия должны быть доведены до ближайших переборок главных вертикальных зон и до обшивки корпуса или наружных ограничивающих конструкций судна и изолированы в соответствии с величинами изоляции и огнестойкости, указанными в таблице 27.2.
5.1 На судах, предназначенных для специальных целей, таких как автомобильные или железнодорожные паромы, где установка переборок главных вертикальных зон препятствовала бы использованию судна по назначению, должны быть предусмотрены равноценные средства тушения и ограничения распространения пожара, особо одобренные Администрацией.
5.2 Однако на судне с помещениями специальной категории любое такое помещение должно соответствовать применимым положениям Правила 37, а в той мере, в какой такое соответствие несовместимо с выполнением других требований настоящей Части, преимущественную силу должны иметь требования Правила 37.
Правило 25
Переборки внутри главной вертикальной зоны
1.1 На судах, перевозящих более 36 пассажиров, все переборки, в отношении которых не требуется, чтобы они были перекрытиями класса "А", должны быть по меньшей мере перекрытиями класса "В" или "С", как это предписано таблицами Правила 26.
1.2 На судах, перевозящих не более 36 пассажиров, все переборки в жилых и служебных помещениях, в отношении которых не требуется, чтобы они были перекрытиями класса "А", должны быть по меньшей мере перекрытиями класса "В" или "С", как это предписано таблицами Правила 27.
1.3 Все такие перекрытия могут быть облицованы горючими материалами в соответствии с положениями Правила 34.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., в пункт 2 внесены изменения, вступающие в силу 1 октября 1994 г.
2 На судах, перевозящих не более 36 пассажиров, все переборки коридоров, в отношении которых не требуется, чтобы они были класса "А", должны быть перекрытиями класса "В" и должны простираться от палубы до палубы, за исключением следующего:
.1 когда с обеих сторон переборки установлены непрерывные подволоки или зашивки класса "В", часть переборки за непрерывным подволоком или зашивкой должна быть из материала, который по толщине и составу допускается для изготовления перекрытий класса "В", но который должен отвечать стандартам огнестойкости класса "В" лишь в той мере, в какой, по мнению Администрации, это является целесообразным и практически возможным;
.2 когда судно защищено автоматической спринклерной системой, отвечающей положениям Правила 12, переборки коридоров из материалов класса "В" могут оканчиваться у подволока коридора, при условии, что такой подволок изготовлен из материала, который по толщине и составу допускается для изготовления перекрытий класса "В". Несмотря на требования Правил 26 и 27, такие переборки и подволоки должны отвечать стандартам огнестойкости класса "В лишь в той мере, в какой, по мнению Администрации, это является целесообразным и практически возможным. Все двери и рамы в таких переборках должны быть из негорючих материалов; они должны быть изготовлены и установлены так, чтобы обеспечить достаточную огнестойкость в соответствии с требованиями Администрации.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., пункт 3 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 октября 1994 г.
3 Все переборки, в отношении которых требуется, чтобы они были перекрытиями класса "В", за исключением переборок коридоров, предусмотренных в пункте 2, должны простираться от палубы до палубы и до обшивки корпуса или других ограничивающих конструкций. Однако если с обеих сторон переборки установлены непрерывные подволоки или зашивки класса "В" по крайней мере такой же огнестойкости, как переборка, то в этом случае переборка может оканчиваться у непрерывного подволока или зашивки.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 апреля 1989 г., в название внесены изменения, вступающие в силу 1 февраля 1992 г.
Правило 26
Огнестойкость переборок и палуб на судах, перевозящих более 36 пассажиров
(Пункты 2.2(7) и 2.2(13) настоящего правила применяются к судам, построенным на или после 1 февраля 1992 года.)
1 Минимальная огнестойкость всех переборок и палуб должна отвечать не только специальным положениям, содержащимся в других Правилах настоящей Части, но также таблицам 26.1 - 26.4. Если из-за каких-либо конструктивных особенностей судна затруднительно определить по таблицам минимальную величину огнестойкости какого-либо перекрытия, то такая величина должна определяться в соответствии с требованиями Администрации.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., в пункт 2 внесены изменения, вступающие в силу 1 октября 1994 г.
2 При пользовании таблицами необходимо руководствоваться следующими требованиями:
.1 Таблица 26.1 применяется к переборкам, не ограничивающим главные вертикальные зоны или горизонтальные зоны. Таблица 26.2 применяется к палубам, не образующим уступов в главных вертикальных зонах и не ограничивающим горизонтальных зон.
.2 Для определения соответствующих стандартов огнестойкости, применяемых к ограничивающим конструкциям между смежными помещениями, такие помещения в зависимости от их пожароопасности подразделяются на 14 категорий, приводимых ниже. Если из-за содержимого и назначения помещения возникают сомнения относительно определения его категории для целей настоящего Правила, то оно должно рассматриваться как помещение той категории, к которой предъявляются более жесткие требования в отношении ограничивающих конструкций. Название каждой категории является скорее типовым, чем ограничивающим. Номер в скобках, предшествующий названию каждой категории, означает соответствующую колонку или строку таблиц.
(1) Посты управления
Помещения, в которых расположены аварийные источники энергии и освещения.
Рулевая и штурманская рубки.
Помещения, в которых расположено судовое радиооборудование.
Станции пожаротушения, посты управления системами пожаротушения и посты сигнализации обнаружения пожара.
Центральный пост управления главными механизмами, если он находится за пределами помещения, в котором расположены эти механизмы.
Помещения, в которых расположена централизованная система оповещения о пожаре.
Помещения, в которых расположены центральный пост и оборудование аварийной громкоговорящей связи.
(2) Междупалубные сообщения
Внутренние трапы, лифты и эскалаторы для пассажиров и экипажа (за исключением тех, которые полностью находятся в машинных помещениях) и их выгородки.
В связи с этим трап, который выгорожен только в одном междупалубном пространстве, должен рассматриваться как часть помещения, от которого он не отделен противопожарной дверью.
(3) Коридоры
Коридоры для пассажиров и экипажа.
(4) Места эвакуации и внешние пути эвакуации.
Места размещения спасательных шлюпок и плотов.
Открытые участки палуб и закрытые прогулочные палубы, образующие места посадки в спасательные шлюпки и плоты и места их спуска.
Внешние и внутренние места сбора.
Внешние трапы и открытые палубы, используемые как пути эвакуации.
Борт судна до ватерлинии, соответствующей наименьшей эксплуатационной осадке судна, борта надстройки и рубки, расположенные ниже районов мест посадки в спасательные плоты и слипы для эвакуации и примыкающие к ним районы.
(5) Открытые участки палуб
Открытые участки палуб и закрытые прогулочные палубы, на которых нет мест посадки в спасательные шлюпки и плоты и их спуска.
открытые пространства (пространства вне надстроек и рубок).
(6) Жилые помещения малой пожароопасности
Каюты, мебель и отделка которых представляют ограниченную пожароопасность.
Кабинеты и амбулатории, мебель и отделка которых представляют ограниченную пожароопасность.
Общественные помещения, мебель и отделка которых представляют ограниченную пожароопасность, с площадью палубы менее 50 .
(7) Жилые помещения умеренной пожароопасности
Помещения, перечисленные в категории (6) выше, но мебель и отделка которых представляют пожароопасность иную, чем ограниченная пожароопасность.
Общественные помещения, мебель и отделка которых представляют ограниченную пожароопасность, с площадью палубы 50 или более.
Отдельные шкафы и небольшие кладовые в жилых помещениях площадью менее 4 (в которых не хранятся легковоспламеняющиеся жидкости).
Торговые киоски.
Кинобудки и помещения для хранения кинолент.
Диетические кухни (без применения открытого пламени).
Шкафы для уборочного инвентаря (в которых не хранятся воспламеняющиеся жидкости).
Лаборатории (в которых не хранятся воспламеняющиеся жидкости).
Аптеки.
Небольшие сушильные помещения (с площадью палубы 4 или менее).
Кладовые ценностей.
Операционные.
(8) Жилые помещения повышенной пожароопасности
Общественные помещения, мебель и отделка которых представляют пожаро-опасность иную, чем ограниченная пожароопасность, с площадью палубы 50 или более.
Парикмахерские и косметические салоны.
(9) Санитарные и подобные им помещения
Общественные санитарные помещения, душевые, ванные, туалеты и т.д.
Небольшие прачечные.
Закрытые плавательные бассейны.
Отдельные буфетные в жилых помещениях, не содержащие оборудования для приготовления горячей пищи.
Индивидуальные санитарные помещения должны рассматриваться как часть помещения, в котором они расположены.
(10) Цистерны, пустые пространства и помещения вспомогательных механизмов малой пожароопасности или непожароопасные
Встроенные водяные цистерны.
Пустые пространства и коффердамы.
Помещения вспомогательных механизмов, в которых нет механизмов с системой смазки под давлением и в которых запрещено хранение горючих веществ, такие как:
помещения с оборудованием для вентиляции и кондиционирования воздуха; помещение брашпиля; румпельное отделение; помещение оборудования успокоителей качки; отделение гребных электродвигателей; помещения с секционными электрическими щитами и чисто электрическим оборудованием, кроме масляных трансформаторов (мощностью свыше 10 ); туннели гребных валов и туннели трубопроводов; помещения для насосов и холодильных установок (которые не перекачивают или в которых не применяются воспламеняющиеся жидкости).
Закрытые шахты, обслуживающие вышеперечисленные помещения.
Другие закрытые шахты, такие как шахты для труб и кабелей.
(11) Помещения вспомогательных механизмов, грузовые помещения, грузовые танки и прочие цистерны для нефтепродуктов и другие подобные помещения умеренной пожароопасности
Грузовые танки для нефтепродуктов.
Грузовые трюмы, шахты и люки.
Холодильные камеры.
Цистерны жидкого топлива (если они установлены в отдельном помещении, в котором нет механизмов).
Туннели гребных валов и туннели трубопроводов, в которых допускается хранение горючих веществ.
Помещения вспомогательных механизмов, перечисленные в категории (10), в которых расположены механизмы с системой смазки под давлением или в которых разрешено хранение горючих веществ.
Станции приема топлива.
Помещения, в которых имеются масляные трансформаторы (мощностью свыше 10 ).
Помещения, в которых расположены вспомогательные генераторы, приводимые в действие турбинами и поршневыми паровыми машинами, а также небольшие двигатели внутреннего сгорания мощностью до 110 кВт, приводящие в действие генераторы, насосы спринклерной системы, системы орошения или пожарные, осушительные насосы и т.д.
Закрытые шахты, обслуживающие вышеперечисленные помещения.
(12) Машинные помещения и главные камбузы
Отделения главных механизмов (за исключением отделений гребных электрических двигателей) и котельные отделения.
Помещения вспомогательных механизмов, кроме перечисленных в категориях (10) и (11), в которых расположены двигатели внутреннего сгорания или другие установки, использующие, подогревающие или перекачивающие жидкое топливо.
Главные камбузы и их вспомогательные помещения.
Шахты и проходы, обслуживающие вышеперечисленные помещения.
(13) Кладовые, мастерские, буфетные и т.д.
Главные буфетные, не являющиеся частью камбузов. Главная прачечная.
Большие сушильные помещения (с площадью палубы более 4 ).
Различные кладовые.
Почтовые и багажные отделения.
Помещения для мусора.
Мастерские (не являющиеся частью машинных помещений, камбузов и т.д.).
Шкафы и кладовые площадью более 4 , не являющиеся помещениями, которые имеют условия для хранения легковоспламеняющихся жидкостей.
(14) Прочие помещения, в которых хранятся воспламеняющиеся жидкости
Фонарные.
Малярные.
Кладовые для хранения воспламеняющихся жидкостей (включая краски, медикаменты и т.д.).
Лаборатории (в которых хранятся воспламеняющиеся жидкости).
.3 Если для ограничивающей конструкции между двумя помещениями указывается одна величина огнестойкости, эта величина должна применяться во всех случаях.
.4 Несмотря на положения Правила 25, не предъявляется никаких специальных требований к материалу или огнестойкости ограничивающих конструкций, если в таблицах поставлен прочерк.
.5 В отношении помещений категории (5) Администрация должна определить, должна ли применяться таблица 26.1 для определения величины изоляции концевых переборок рубок и надстроек и должна ли применяться таблица 26.2 для определения величины изоляции открытых палуб. Ни в коем случае указанные в таблицах 26.1 или 26.2 требования к категории (5) не обязывают выгораживать помещения, которые, по мнению Администрации, нет необходимости выгораживать.
3 Непрерывные подволоки или зашивки класса "В" в совокупности с относящимися к ним палубами или переборками могут рассматриваться как полностью или частично обеспечивающие требуемые изоляцию и огнестойкость перекрытия.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., таблица 26.1 изложена в новой редакции, вступающей в силу 1 октября 1994 г.
Таблица 26.1 - Переборки, не ограничивающие ни главных вертикальных зон, ни горизонтальных зон
|
Помещения |
|
(1) |
(2) |
(3) |
(4) |
(5) |
(6) |
(7) |
(8) |
(9) |
(10) |
(11) |
(12) |
(13) |
(14) |
|
Посты управления |
(1) |
|
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
|
Междупалубные сообщения |
(2) |
|
|
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-15 |
А-15 |
|
А-0 |
А-15 |
А-30 |
А-15 |
А-30 |
|
Коридоры |
(3) |
|
|
В-15 |
А-60 |
А-0 |
В-15 |
В-15 |
В-15 |
В-15 |
А-0 |
А-15 |
А-30 |
А-0 |
А-30 |
|
Места сбора для эвакуации и внешние пути эвакуации |
(4) |
|
|
|
|
А-0 |
|
|
|
А-0 |
А-0 |
|
|
|
|
|
Открытые участки палуб |
(5) |
|
|
|
|
- |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
Жилые помещения малой пожароопасности |
(6) |
|
|
|
|
|
В-0 |
В-0 |
В-0 |
С |
А-0 |
А-0 |
А-30 |
А-0 |
А-30 |
|
Жилые помещения умеренной пожароопасности |
(7) |
|
|
|
|
|
|
В-0 |
В-0 |
С |
А-0 |
А-15 |
А-60 |
А-15 |
А-60 |
|
Жилые помещения повышенной пожароопасности |
(8) |
|
|
|
|
|
|
|
В-0 |
С |
А-0 |
А-30 |
А-60 |
А-15 |
А-60 |
|
Санитарные и подобные им помещения |
(9) |
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
Цистерны, пустые пространства и помещения вспомогательных механизмов малой пожароопасности или непожароопасные |
(10) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
Помещения вспомогательных механизмов, грузовые помещения, грузовые танки и прочие цистерны для нефтепродуктов и другие подобные помещения умеренной пожароопасности |
(11) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А-0 |
А-0 |
А-15 |
|
Машинные помещения и главные камбузы |
(12) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А-0 |
А-60 |
|
Кладовые, мастерские, буфетные и т.д. |
(13) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А-0 |
|
Прочие помещения, в которых хранятся воспламеняющиеся жидкости |
(14) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А-30 |
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., таблица 26.2 изложена в новой редакции, вступающей в силу 1 октября 1994 г.
26.2 - Палубы, не образующие уступов в главных вертикальных зонах и не ограничивающие горизонтальных зон
|
Помещения над палубой
Помещения под палубой |
|
(1) |
(2) |
(3) |
(4) |
(5) |
(6) |
(7) |
(8) |
(9) |
(10) |
(11) |
(12) |
(13) |
(14) |
|
Посты управления |
(1) |
А-30 |
А-30 |
А-15 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-15 |
А-30 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-60 |
А-0 |
А-60 |
|
Междупалубные сообщения |
(2) |
А-0 |
А-0 |
- |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-30 |
А-0 |
А-30 |
|
Коридоры |
(3) |
А-15 |
А-0 |
|
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-15 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-30 |
А-0 |
А-30 |
|
Места сбора для эвакуации и внешние пути эвакуации |
(4) |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
- |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
Открытые участки палуб |
(5) |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
- |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
Жилые помещения малой пожароопасности |
(6) |
А-60 |
А-15 |
А-0 |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
Жилые помещения умеренной пожароопасности |
(7) |
А-60 |
А-15 |
А-15 |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-15 |
А-15 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
Жилые помещения повышенной пожароопасности |
(8) |
А-60 |
А-15 |
А-15 |
А-60 |
А-0 |
А-15 |
А-15 |
А-30 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
Санитарные и подобные им помещения |
(9) |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
Цистерны, пустые пространства и помещения вспомогательных механизмов малой пожароопасности или непожароопасные |
(10) |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
Помещения вспомогательных механизмов, грузовые помещения, грузовые танки и прочие цистерны для нефтепродуктов и другие подобные помещения умеренной пожароопасности |
(11) |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-15 |
А-30 |
А-0 |
А-0 |
|
А-0 |
А-0 |
А-30 |
|
Машинные помещения и главные камбузы |
(12) |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
А-0 |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-30 |
|
А-0 |
А-60 |
|
Кладовые, мастерские, буфетные и т.д. |
(13) |
А-60 |
А-30 |
А-15 |
А-60 |
А-0 |
А-15 |
А-30 |
А-30 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
Прочие помещения, в которых хранятся воспламеняющиеся жидкости |
(14) |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
А-0 |
А-30 |
А-60 |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
Примечания: Применяются к таблицам 26.1 и 26.2.
а Если смежные помещения относятся к одной и той же номерной категории и проставлен индекс а/, то нет необходимости устанавливать между такими помещениями переборку или палубу, если Администрация считает это излишним. Например, в категории (12) не требуется переборка между камбузом и являющимися его частью буфетными, при условии, что переборки и палубы буфетных имеют огнестойкость ограничивающих конструкции камбуза. Однако между камбузом и машинным помещением требуется переборка, хотя оба помещения и относятся к категории (12).
b Борт судна до ватерлинии, соответствующей наименьшей эксплуатационной осадке судна, борта надстройки и рубки, расположенные ниже районов мест посадки в спасательные плоты и слипы для эвакуации и примыкающие к ним районы, могут быть снижены до стандарта А-30.
с Если общественные туалеты полностью расположены в выгородках трапов, то переборка общественного туалета в пределах выгородки трапа может быть отнесена к огнестойкости класса "В".".
Таблица 26.3. Исключена
Таблица 26.4. Исключена
Информация об изменениях:
См. текст таблицы 26.4
4 При одобрении деталей конструктивной противопожарной защиты Администрация должна учитывать опасность теплопроводности в местах пересечения и граничных точках требуемых конструктивных элементов с тепловой изоляцией.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 апреля 1989 г., в название внесены изменения, вступающие в силу 1 февраля 1992 г.
Правило 27
Огнестойкость переборок и палуб на судах, перевозящих не более 36 пассажиров
(Пункты 2.(5) и 2.(9) настоящего правила применяются к судам, построенным на или после 1 февраля 1992 года.)
1 Минимальная огнестойкость переборок и палуб должна отвечать не только специальным положениям, содержащимся в других Правилах настоящей Части, но также таблицам 27.1 и 27.2.
2 При пользовании таблицами необходимо руководствоваться следующими требованиями:
.1 Таблицы 27.1 и 27.2 применяются соответственно к переборкам и палубам, разделяющим смежные помещения.
.2 В целях определения соответствующих стандартов огнестойкости, применяемых к перекрытиям между смежными помещениями, такие помещения в зависимости от их пожароопасности подразделяются на 11 категорий, приводимых ниже. Название каждой категории является скорее типовым, чем ограничивающим. Номер в скобках, предшествующий названию каждой категории, означает соответствующую колонку или строку таблиц.
(1) Посты управления
Помещения, в которых расположены аварийные источники энергии и освещения.
Рулевая и штурманская рубки.
Помещения, в которых расположено судовое радиооборудование.
Станции пожаротушения, посты управления системами пожаротушения и посты сигнализации обнаружения пожара.
Центральный пост управления главными механизмами, если он находится за пределами машинного помещения.
Помещения, в которых расположена централизованная система оповещения о пожаре.
(2) Коридоры
Коридоры и вестибюли для пассажиров и экипажа.
(3) Жилые помещения
Помещения, определение которых дано в Правиле 3.10, за исключением коридоров.
(4) Междупалубные сообщения
Внутренние трапы, лифты и эскалаторы (за исключением тех, которые полностью находятся в машинных помещениях) и их выгородки.
В связи с этим трап, который выгорожен только в одном междупалубном пространстве, должен рассматриваться как часть помещения, от которого он не отделен противопожарной дверью.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 апреля 1989 г., пункт 2.(5) изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 февраля 1992 г.
(5) Служебные помещения (низкой пожароопасности)
Шкафы и кладовые, не имеющие условий для хранения легковоспламеняющихся жидкостей, площадью менее чем 4 , сушильные помещения и прачечные.
(6) Машинные помещения категории А
Помещения, определение которых дано в Правиле 3.19.
(7) Прочие машинные помещения
Помещения, определение которых дано в Правиле 3.20, за исключением машинных помещений категории А.
(8) Грузовые помещения
Все помещения, не являющиеся помещениями специальной категории, используемые для перевозки груза (включая грузовые танки для нефтепродуктов), а также шахты и люки, обслуживающие такие помещения.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 апреля 1989 г., пункт 2.(9) изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 февраля 1992 г.
(9) Служебные помещения (высокой пожароопасности)
Камбузы, буфетные, содержащие оборудование для приготовления горячей пищи, малярные и фонарные, шкафы и кладовые площадью 4 или более, помещения для хранения легковоспламеняющихся жидкостей и мастерские, не являющиеся частью машинных помещений.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 17 июня 1983 г., в таблицу 27.1 внесены изменения, вступающие в силу 1 июля 1986 г.
Таблица 27.1 - Огнестойкость переборок, разделяющих смежные помещения
|
Помещения |
(1) |
(2) |
(3) |
(4) |
(5) |
(6) |
(7) |
(8) |
(9) |
(10) |
(11) |
|
|
Посты управления |
(1) |
А-0(c) |
А-0 |
А-60 |
А-0 |
А-15 |
А-60 |
А-15 |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
|
|
Коридоры |
(2) |
|
Се/ |
В-0(e) |
А - В - |
В-0(e) |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-15 А-0(d) |
А-15 |
|
|
Жилые помещения |
(3) |
|
|
Се/ |
А - В - |
В-0(e) |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-15 А-0(d) |
А-30 |
|
|
Междупалубные сообщения |
(4) |
|
|
|
А - В - |
А - В - |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-15 |
А-15 |
|
|
Служебные помещения (низкой пожароопасности) |
(5) |
|
|
|
|
С(е) |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
|
Машинные помещения категории А |
(6) |
|
|
|
|
|
А-60 |
А-0 |
А-60 |
А-60 |
||
|
Прочие машинные помещения |
(7) |
|
|
|
|
|
|
А-0(b) |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
|
|
Грузовые помещения |
(8) |
|
|
|
|
|
|
|
А-0 |
А-0 |
||
|
Служебные помещения (высокой пожароопасности) |
(9) |
|
|
|
|
|
|
|
|
А-0(b) |
А-30 |
|
|
Открытые палубы |
(10) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
А-0 |
|
Помещения специальной категории |
(11) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А-0 |
Таблица 27.2 - Огнестойкость палуб, разделяющих смежные помещения
Помещение --\ Помещение -- под палубой над палубой |
(1) |
(2) |
(3) |
(4) |
(5) |
(6) |
(7) |
(8) |
(9) |
(10) |
(11) |
|
|
Посты управления |
(1) |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-30 |
|
|
Коридоры |
(2) |
А-0 |
А-0 |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
||||
|
Жилые помещения |
(3) |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
A-30 А-0(d) |
|||
|
Междупалубные сообщения |
(4) |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
||
|
Служебные помещения (низкой пожароопасности) |
(5) |
А-15 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
||
|
Машинные помещения категории А |
(6) |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
А-60 |
А-60(f) |
А-30 |
А-60 |
А-60 |
||
|
Прочие машинные помещения |
(7) |
А-15 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
||
|
Грузовые помещения |
(8) |
А-60 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
||
|
Служебные помещения (высокой пожароопасности) |
(9) |
А-60 |
А-30 А-0(d) |
А-30 А-0(d) |
А-30 А-0(d) |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-0 |
А-30 |
|
|
Открытые палубы |
(10) |
- |
А-0 |
|||||||||
|
Помещения специальной категории |
(11) |
А-60 |
А-15 |
А-30 А-0(d) |
А-15 |
А-0 |
А-30 |
А-0 |
А-0 |
А-30 |
А-0 |
А-0 |
Примечания: Применяются к таблицам 27.1 и 27.2, в зависимости от случая.
(а) Для уточнения применимого стандарта огнестойкости см. Правила 25 и 29.
(b) Если помещения относятся к одной и той же номерной категории и проставлен индекс (b), то переборка или палуба класса, указанного в таблицах, требуется лишь в том случае, когда смежные помещения используются для разных целей, как, например, в категории (9). Переборки между двумя камбузами не требуется, но, если камбуз примыкает к малярной, требуется переборка класса "А-0".
(с) Переборки, отделяющие друг от друга рулевую и штурманскую рубки, могут быть класса "В-0".
(d) См. пункты 2.3 и 2.4 настоящего Правила.
(е) Для целей применения Правила 24.1.2 в таблице 27.1 "В-0" и "С" означают "А-0".
(f) Противопожарной изоляции не требуется, если машинное помещение категории (7), по мнению Администрации, имеет малую пожароопасность или является непожароопасным.
* В случаях, отмеченных в таблицах звездочкой, перекрытие должно быть из стали или другого равноценного материала, однако не требуется, чтобы оно было класса "А". Для целей применения Правила 24.1.2 звездочка в таблице 27.2, за исключением категорий (8) и (10), означает "А-0".
(10) Открытые палубы
Открытые участки палуб и закрытые прогулочные палубы, не представляющие пожарной опасности.
Открытые пространства (пространства вне надстроек и рубок).
(11) Помещения специальной категории
Помещения, определение которых дано в Правиле 3.18.
.3 При определении применимого стандарта огнестойкости ограничивающей конструкции между двумя помещениями в пределах главной вертикальной зоны или горизонтальной зоны, которая не защищена автоматической спринклерной системой, отвечающей положениям Правила 12, или между такими зонами, ни одна из которых не имеет такой защиты, должна применяться большая из двух величин, указанных в таблицах.
.4 При определении применимого стандарта огнестойкости ограничивающей конструкции между двумя помещениями в пределах главной вертикальной зоны или горизонтальной зоны, которая защищена автоматической спринклерной системой, отвечающей положениям Правила 12, или между такими зонами, каждая из которых имеет такую защиту, должна применяться меньшая из двух величин, указанных в таблицах. Когда в пределах жилых и служебных помещений сходятся зона, защищенная спринклерной системой, и зона, не защищенная такой системой, для перекрытия между зонами должна применяться большая из двух величин, указанных в таблицах.
3 Непрерывные подволоки или зашивки класса "В" в совокупности с относящимися к ним палубами или переборками могут рассматриваться как полностью или частично обеспечивающие требуемые изоляцию и огнестойкость перекрытия.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 17 июня 1983 г., в пункт 4 внесены изменения, вступающие в силу 1 июля 1986 г.
4 Наружные ограничивающие конструкции, которые согласно Правилу 23.1 должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала, могут быть прорезаны для установки в них окон и иллюминаторов, при условии что в других Правилах настоящей части не содержится требования, чтобы такие ограничивающие конструкции имели огнестойкость класса "А"" Подобным образом, в таких ограничивающих конструкциях, для которых не требуется иметь огнестойкость класса "А", двери могут быть изготовлены из материалов, отвечающих требованиям Администрации.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 23 мая 1991 г., в название внесены изменения, вступающие в силу 1 января 1994 г.
Правило 28
Пути эвакуации
(Пункт 1.8 настоящего правила применяется к судам, построенным на или после 1 января 1994 года.)
1 Должны быть предусмотрены трапы, обеспечивающие пути для быстрой эвакуации на палубу посадки в спасательные шлюпки и плоты из всех пассажирских помещений, помещений для экипажа и помещений, где обычно работает экипаж, за исключением машинных помещений. В частности, должны быть выполнены следующие положения:
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., в пункт 1.1 внесены изменения, вступающие в силу 1 октября 1994 г.
.1 Под палубой переборок должно быть предусмотрено два пути эвакуации из каждого водонепроницаемого отсека или другого подобным образом ограниченного помещения или группы помещений, при этом по меньшей мере один из путей должен быть независимым от водонепроницаемых дверей. В виде исключения Администрация может допустить наличие только одного пути эвакуации, учитывая должным образом характер и расположение помещений и количество людей, которые обычно могут работать в них.
.2 Над палубой переборок должно быть по меньшей мере два пути эвакуации из каждой главной вертикальной зоны или другого подобным образом ограниченного помещения или группы помещений, при этом по меньшей мере один из путей должен обеспечивать доступ к трапу, образующему вертикальный путь эвакуации.
.3 Если помещение радиотелеграфной станции не имеет прямого доступа на открытую палубу, то должно быть предусмотрено два пути эвакуации из него или доступа к нему, одним из которых может быть иллюминатор или окно достаточных размеров либо другой путь, отвечающий требованиям Администрации.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., пункт 1.4 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 октября 1994 г.
.4 Коридор, вестибюль или часть коридора, из которых имеется только один путь эвакуации, должны быть запрещены.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., пункт 1.5 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 октября 1994 г.
.5 По меньшей мере один из путей эвакуации, требуемых пунктами 1.1 и 1.2, должен быть легкодоступным выгороженным трапом, обеспечивающим непрерывное укрытие от пожара от своего нижнего конца до соответствующих палуб посадки в спасательные шлюпки и плоты или до самой верхней открытой палубы в случае, если палуба посадки не простирается до рассматриваемой главной вертикальной зоны. В последнем случае должен быть обеспечен прямой доступ к палубе посадки по внешним открытым трапам и проходам, и в соответствии с требованием правила 11.5 главы III они должны иметь аварийное освещение и нескользкое покрытие под ногами. Ограничивающие конструкции, обращенные в сторону внешних открытых трапов и проходов, составляющих часть пути эвакуации, и ограничивающие конструкции, расположенные в таком месте, где их повреждение во время пожара может затруднить проход к палубе посадки, должны быть огнестойкими и иметь величины изоляции в соответствии с таблицами правила 26 главы II-2. Ширина, количество и протяженность путей эвакуации должны быть следующими:
.5.1 Ширина трапов в свету должна составлять не менее 900 мм. Трапы должны быть с установленными по обеим сторонам поручнями. Минимальная ширина трапов в свету должна увеличиваться на 10 мм на каждого человека сверх 90 человек. Максимальное расстояние между поручнями трапов в свету шириной более 900 мм должно быть 1800 мм. Общее число подлежащих эвакуации по этим трапам людей должно приниматься из расчета двух третей от числа экипажа и общего количества пассажиров в районах, обслуживаемых этими трапами. Ширина трапов должна удовлетворять стандартам не ниже тех, которые приняты Организацией.
.5.2 Все трапы, рассчитанные на эвакуацию свыше 90 человек, должны располагаться по линии нос - корма.
.5.3 Дверные проемы и коридоры, а также промежуточные площадки, включенные в пути эвакуации, должны быть таких же размеров, что и трапы.
.5.4 Вертикальное расстояние подъема по трапам без площадки не должно превышать 3,5 м, и трапы не должны иметь угол наклона более 45°.
.5.5 Площадки трапов на каждом уровне палуб не должны быть менее и должны быть увеличены на
на каждые 10 человек сверх 20, но могут не превышать
, за исключением тех площадок, которые обслуживают общественные помещения, имеющие прямой доступ к выгородке трапа.
.6 Защита пути следования от выгородок трапов к местам посадки в спасательные шлюпки и плоты должна отвечать требованиям Администрации.
.7 Трапы, обслуживающие только какое-либо одно помещение и балкон в этом помещении, не должны рассматриваться как один из требуемых путей эвакуации.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 23 мая 1991 г., правило 28 дополнено пунктом 1.8, вступающим в силу 1 января 1994 г.
.8 Если общественные помещения с имеющимися в них легковоспламеняющимися предметами, такими как мебель, и закрытые помещения, такие как магазины, служебные помещения и рестораны, располагаются на трех и более палубах, то на каждой палубе должно иметься два пути эвакуации, один из которых должен обеспечивать непосредственный доступ к трапу, образующему вертикальный путь эвакуации, отвечающий требованиям пункта 5.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., правило 28 дополнено пунктом 1.9, вступающим в силу 1 октября 1994 г.
.9 Если Администрация согласно положениям пункта 1.1 допускает наличие только одного пути эвакуации, то этот путь должен обеспечивать безопасную эвакуацию. Однако трапы не должны иметь ширину в свету менее 800 мм и должны иметь поручни с обеих сторон.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., правило 28 дополнено пунктом 1.10, вступающим в силу 1 октября 1994 г.
.10 В дополнение к аварийному освещению, требуемому правилами 42 главы II-1 и 11.5 главы III, пути эвакуации, включая трапы и выходы, должны быть обозначены светящимися или фотолюминесцентными индикаторными полосами, расположенными не выше 0,3 м над палубой на всем пути эвакуации, включая повороты и пересечения. Обозначения должны помогать пассажирам определять все пути эвакуации и легко находить выходы. Если используется электрическое освещение, оно должно питаться от аварийного источника электроэнергии и должно быть устроено таким образом, чтобы отказ любого одного светового указателя или разрыв световой полосы не приводили к нарушению эффективности световой разметки. Дополнительно, все требуемые обозначения путей эвакуации и мест расположения противопожарного оборудования должны быть изготовлены из фотолюминесцентного материала или указаны при помощи освещения. Администрация должна обеспечить, чтобы такое освещение или фотолюминесцентное оборудование были оценены, испытаны и применялись в соответствии с руководством, разработанным Организацией.
2.1 В помещениях специальной категории количество и расположение путей эвакуации как под, так и над палубой переборок должны отвечать требованиям Администрации, а безопасность доступа к посадочной палубе, как правило, должна быть по меньшей мере равноценной требуемой пунктами 1.1, 1.2, 1.5 и 1.6.
2.2 Один из путей эвакуации из машинных помещений, где обычно работает экипаж, не должен иметь прямого доступа в помещения специальной категории.
3.1 Должно быть предусмотрено два пути эвакуации из каждого машинного помещения. В частности, должны быть выполнены следующие положения:
.1 Если помещение находится под палубой переборок, то эти два пути эвакуации должны состоять:
.1.1 либо из двух комплектов стальных трапов, удаленных как можно дальше друг от друга, ведущих к дверям в верхней части помещения, расположенным на таком же удалении друг от друга, из которых предусмотрен доступ на соответствующие палубы посадки в спасательные шлюпки и плоты. Один из этих трапов должен обеспечивать непрерывное укрытие от пожара от нижней части помещения до безопасного места за его пределами;
.1.2 либо из одного стального трапа, ведущего к двери в верхней части помещения, из которой предусмотрен доступ на посадочную палубу, и, кроме того, стальной двери, управляемой с обеих сторон, расположенной в нижней части помещения на достаточном удалении от указанного трапа и обеспечивающей доступ к безопасному пути эвакуации из нижней части помещения на посадочную палубу.
.2 Если помещение находится над палубой переборок, то эти два пути эвакуации должны быть удалены как можно дальше друг от друга, а двери, ведущие из таких путей эвакуации, должны быть в таком месте, из которого предусмотрен доступ на соответствующие палубы посадки в спасательные шлюпки и плоты. Если на таких путях эвакуации требуется использование трапов, такие трапы должны быть стальными.
3.2 На судах валовой вместимостью менее 1000 рег. т Администрация может до пустить наличие только одного пути эвакуации, учитывая должным образом шири ну и расположение верхней части помещения; на судах валовой вместимостью 1000 рег. т и более Администрация может допустить наличие только одного пути эвакуации из любого такого помещения, учитывая должным образом его характер и расположение, а также работают ли обычно в нем люди, при условии что дверь или стальной трап обеспечивает безопасный путь эвакуации на посадочную палубу.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., правило 28 дополнено пунктом 3.3, вступающим в силу 1 октября 1994 г.
3.3 Должны быть предусмотрены два пути эвакуации из поста управления двигателями, расположенного в машинном помещении, один из которых по меньшей мере должен обеспечивать непрерывную защиту от огня до безопасного места за пределами машинного помещения.
4 Ни в коем случае лифты не должны рассматриваться как один из требуемых путей эвакуации.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 29 ноября 1995 г., глава II-2 дополнена правилом 28-1, вступающим в силу 1 июля 1997 г.
Правило 28-1
Пути эвакуации на пассажирских судах ро-ро
1 Требования, применимые ко всем пассажирским судам ро-ро
1.1 Настоящий пункт должен применяться ко всем пассажирским судам ро-ро. В отношении судов, построенных до 1 июля 1997 года, требования настоящего правила должны применяться не позднее даты первого периодического освидетельствования после 1 июля 1997 года.
1.2 Поручни или другие леера должны быть предусмотрены во всех коридорах вдоль всего пути эвакуации, так чтобы жесткий поручень имелся на каждом шагу пути, где это возможно, к местам сбора и местам посадки в спасательные шлюпки и плоты. Такие поручни должны быть предусмотрены с обеих сторон продольных коридоров шириной более 1,8 м и поперечных коридоров шириной более 1 м. Особое внимание должно быть обращено на необходимость обеспечения возможности пересекать вестибюли, атриумы и другие большие открытые помещения вдоль пути эвакуации. Поручни и другие леера должны быть такой прочности, чтобы выдерживать распределенную горизонтальную нагрузку в 750 Н/м, приложенную в направлении центра коридора или помещения, и распределенную вертикальную нагрузку в 750 Н/м, приложенную по направлению вниз. Нет необходимости прилагать обе нагрузки одновременно.
1.3 Пути эвакуации не должны загромождаться мебелью и другими препятствиями. За исключением столов и стульев, которые могут быть убраны для обеспечения свободного места, шкафы и другие тяжелые предметы мебели в общественных помещениях и вдоль путей эвакуации должны быть закреплены на месте, для того чтобы предотвратить их перемещение, если судно испытывает бортовую качку или крен. Покрытия полов также должны быть закреплены. Когда судно находится в пути, пути эвакуации должны содержаться свободными от препятствий, таких, как тележки для уборки, постельные принадлежности, багаж и коробки для товаров.
1.4 Должны быть предусмотрены пути эвакуации из каждого обычно занятого помещения на судне к месту сбора. Эти пути эвакуации должны быть устроены так, чтобы обеспечивался наиболее прямой возможный путь к месту сбора, и должны быть обозначены символами в соответствии с рекомендациями Организации.
1.5 Если закрытые помещения примыкают к открытой палубе, должна иметься возможность, где это практически осуществимо, использовать отверстия, ведущие из закрытого помещения на открытую палубу, в качестве аварийных выходов.
1.6 Палубы должны быть пронумерованы последовательно, начиная с "1" на настиле второго дна или на самой нижней палубе. Эти номера должны указываться на видном месте на площадках трапов и лифтов. Палубы также могут иметь названия, однако номер палубы должен всегда указываться рядом с названием.
1.7 Простые планы-схемы, показывающие местонахождение ("Вы находитесь здесь") и пути эвакуации, обозначенные стрелками, должны устанавливаться на видном месте на внутренней стороне каждой двери каюты и в общественных помещениях. План должен указывать направления эвакуации и быть правильно ориентирован с учетом места его установки на судне.
1.8 Для открытия дверей отдельных кают и кают, состоящих из нескольких помещений, с внутренней стороны не должно требоваться ключей. На любом установленном пути эвакуации также не должно быть дверей, которые бы требовали ключей для их открытия при следовании в направлении эвакуации.
2 Требования, применимые к пассажирским судам ро-ро, построенным 1 июля 1997 года или после этой даты
2.1 До высоты 0,5 м нижние части переборок и других перегородок, образующих вертикальные отсеки вдоль путей эвакуации, должны быть способны выдерживать нагрузку в 750 Н/м, с тем чтобы их можно было использовать в качестве поверхностей для ходьбы со стороны пути эвакуации при больших углах крена судна.
2.2 Пути эвакуации из кают к выгородкам трапов должны, насколько это возможно, быть прямыми, с минимальным числом изменений направления. Не должно быть необходимости переходить с одного борта судна на другой, чтобы выйти на путь эвакуации. Не должно быть необходимости подниматься или спускаться более чем на две палубы, чтобы выйти к месту сбора или на открытую палубу из любого помещения для пассажиров.
2.3 Должны быть предусмотрены внешние пути со всех открытых палуб, упомянутых в пункте 2.2, к местам посадки в спасательные шлюпки или плоты.
3 Требования, применимые к пассажирским судам ро-ро, построенным 1 июля 1999 года или после этой даты
Пути эвакуации на пассажирских судах ро-ро, построенных 1 июля 1999 года или после этой даты, должны оцениваться путем анализа эвакуации на начальном этапе проектирования. Анализ должен использоваться для того, чтобы выявить и, насколько это практически осуществимо, исключить затор, который может образоваться во время оставления судна вследствие обычного движения пассажиров и экипажа по путям эвакуации, включая возможность того, что экипажу может потребоваться передвигаться по этим путям в направлении, противоположном движению пассажиров. Кроме того, анализ должен использоваться в целях демонстрации того, что меры и устройства для эвакуации являются достаточно гибкими для принятия мер на случай, когда в результате аварии может оказаться невозможным использование некоторых путей эвакуации, мест сбора, мест посадки или спасательных шлюпок и плотов.
Правило 29
Защита трапов и лифтов в жилых и служебных помещениях
1 Все трапы должны иметь каркасы, изготовленные из стали, исключая случаи, когда Администрация санкционирует применение другого равноценного мате риала, и должны быть выгорожены перекрытиями класса "А" со средствами принудительного закрытия всех отверстий. Однако:
.1 трап, соединяющий только две палубы, можно не выгораживать, при условии что огнестойкость палубы обеспечивается надлежащими переборками или Дверями в одном междупалубном пространстве. Если трап выгорожен в одном междупалубном пространстве, то эта выгородка должна быть защищена в соответствии с таблицами для палуб в Правилах 26 или 27;
.2 в общественных помещениях трапы могут не иметь выгородок, при условии что они полностью расположены внутри таких помещений.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., пункт 2 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 октября 1994 г.
2 Выгородки трапов должны обеспечивать прямой доступ в коридоры и иметь площадь, достаточную для предотвращения заторов, учитывая количество людей, которые могут воспользоваться трапами в аварийных случаях. В пределах границ таких выгородок трапов разрешаются только общественные туалеты, кладовые из негорючего материала для хранения оборудования безопасности и бюро информации открытого типа для пассажиров. Разрешается, что только общественные помещения, коридоры, общественные помещения специальной категории, другие трапы, предназначенные для эвакуации, требуемые пунктом 28.1.5, и внешние площади могут иметь прямой доступ к этим выгородкам трапов.
3 Устройство шахт лифтов должно предотвращать проникновение дыма и пламени из одного междупалубного пространства в другое; они должны быть снабжены средствами закрытия, чтобы не допустить тяги и проникновения дыма.
Правило 30
Отверстия в перекрытиях класса "А"
1 За исключением люков между грузовыми помещениями, помещениями специальной категории, кладовыми и багажными помещениями, а также между такими помещениями и открытыми палубами, все отверстия должны быть снабжены постоянно установленными средствами закрытия, которые должны быть по меньшей мере такими же огнестойкими, как и перекрытия, в которых они установлены.
2 Конструкция всех дверей и дверных рам в перекрытиях класса "А" с устройствами, удерживающими их в закрытом состоянии, должна, насколько это практически возможно, обеспечивать такую же огнестойкость и такую же непроницаемость для дыма и огня, как и переборки, в которых установлены эти двери. Такие двери и дверные рамы должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала. Водонепроницаемые двери могут не изолироваться.
3 Должна быть обеспечена возможность открытия и закрытия каждой двери с любой стороны переборки только одним человеком.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., пункт 4 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 октября 1994 г.
4 Противопожарные двери в переборках главных вертикальных зон и выгородках трапов должны удовлетворять следующим требованиям:
.1 Двери должны быть самозакрывающимися и закрываться при угле наклона до 3,5° в сторону, противоположную закрыванию, и должны иметь приблизительно одинаковую скорость закрытия не более 40 сек. и не менее 10 сек., когда судно находится в прямом положении,
.2 Скользящие двери с дистанционным управлением или двери с приводом от источника энергии должны быть оборудованы сигналом тревоги, который звучит по меньшей мере 5 сек, но не более, чем 10 сек, перед тем, как двери начинают перемещаться, и продолжает звучать до тех пор, пока дверь полностью не закроется. Двери, устроенные таким образом, чтобы они вновь открывались при контакте с каким-либо препятствием на пути закрытия, должны вновь открываться в достаточной мере, чтобы обеспечить беспрепятственный проход: по меньшей мере 0,75 м, но не более 1 м.
.3 Все двери должны освобождаться дистанционно и автоматически из центрального поста управления, где несется постоянная вахта, либо все одновременно, либо по группам, а также по отдельности с места с обеих сторон двери. Должна быть обеспечена индикация на панели управления системами пожаротушения на центральном посту управления, где несется постоянная вахта, того, находятся ли двери с дистанционным управлением в закрытом состоянии. Освобождающий механизм дверей должен быть устроен так, чтобы дверь автоматически закрывалась в случае повреждения системы управления или главного источника подачи энергии. Выключатели освобождения двери должны иметь положение "включено/выключено", с тем чтобы предотвратить автоматический возврат системы в исходное состояние. Устройства, удерживающие дверь в открытом состоянии и не контролируемые из центрального поста управления, не допускаются.
.4 Местные аккумуляторы энергии для дверей с приводом от источника энергии должны быть предусмотрены в непосредственной близости от дверей, с тем чтобы обеспечить по меньшей мере 10-кратное срабатывание этих дверей (полностью открыто - полностью закрыто) при местном управлении.
.5 Двустворчатые двери, оборудованные защелкой-стопором для обеспечения их огнестойкости, должны иметь защелку-стопор, которая срабатывает автоматически при использовании дверей в случае, когда система управления ими отключена.
.6 Автоматически закрываемые двери с приводом от источника энергии, непосредственно ведущие в помещения специальной категории, не требуют наличия аварийно-предупредительной сигнализации и механизмов дистанционного освобождения, требуемых в пунктах .2 и .3.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., в пункт 5 внесены изменения, вступающие в силу 1 октября 1994 г.
5 На судах, перевозящих не более 36 пассажиров, если помещение защищено автоматической спринклерной системой, отвечающей положениям Правила 12, или имеет непрерывный подволок класса "В", то отверстия в палубах, не образующих уступы в главных вертикальных зонах и не ограничивающих горизонтальные зоны, должны иметь достаточно плотные закрытия и такие палубы должны отвечать требованиям в отношении огнестойкости класса "А" в той мере, в какой, по мнению Администрации, это целесообразно и практически возможно.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., в пункт 6 внесены изменения, вступающие в силу 1 октября 1994 г.
6 Требования в отношении огнестойкости класса "А" для наружных ограничивающих конструкций судна не применяются к остекленным переборкам, окнам и иллюминаторам при условии, что в правиле 33.3 нет требования в отношении огнестойкости класса "А" для таких ограничивающих конструкций. Требования в отношении огнестойкости класса "А" не применяются также к наружным дверям надстроек и рубок.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., правило 30 дополнено пунктом 7, вступающим в силу 1 октября 1994 г.
7 Все двери класса "А", расположенные в выгородках трапов, общественных помещениях и переборках главных вертикальных зон на путях эвакуации, должны иметь отверстия для прокладки пожарных рукавов с самозакрывающимися устройствами, материал, конструкция и огнестойкость которых равноценны материалу, конструкции и огнестойкости двери, в которой отверстие оборудовано. Отверстие должно иметь открытие с площадью в свету 150 при закрытой двери и должно быть расположено в нижней кромке двери с противоположной стороны от петель двери или в случае скользящих дверей - как можно ближе к стороне открытия.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., в правило 31 внесены изменения, вступающие в силу 1 октября 1994 г.
Правило 31
Отверстия в перекрытиях класса "В"
1.1 Двери и дверные рамы в перекрытиях класса "В" и устройства, удерживающие их в закрытом состоянии, должны обеспечивать огнестойкость, равноценную огнестойкости перекрытий*, за исключением того, что в нижней части таких дверей могут быть допущены вентиляционные отверстия. Если такие отверстия расположены в двери или под ней, их общая полезная площадь не должна превышать 0,05 . Когда такие отверстия вырезаются в дверях, они должны быть снабжены решетками из негорючего материала. Двери должны быть негорючими.
*См. Рекомендацию по методике испытаний на огнестойкость перекрытий классов "А", "В" и "F", принятую резолюцией А.517(13).
1.2 Двери кают в перекрытиях класса "В" должны быть самозакрывающегося типа. Стопоры не допускаются.
2 Требования в отношении огнестойкости класса "В" для наружных ограничивающих конструкций судна не применяются к остекленным переборкам, окнам и иллюминаторам. Требования в отношении огнестойкости класса "В" не применяются также к наружным дверям надстроек и рубок. На судах, перевозящих не более 36 пассажиров, Администрация может разрешить применение горючих материалов для изготовления дверей, отделяющих каюты от индивидуальных внутренних санитарных помещений, таких как душевые.
3 На судах, перевозящих не более 36 пассажиров, если установлена автоматическая спринклерная система, отвечающая положениям Правила 12, то:
.1 отверстия в палубах, не образующих уступы в главных вертикальных зонах и не ограничивающих горизонтальные зоны, должны иметь достаточно плотные закрытия и такие палубы должны отвечать требованиям в отношении огнестойкости класса "В" в той мере, в какой, по мнению Администрации, это целесообразно и практически возможно; и
.2 отверстия в переборках коридоров из материалов класса "В" должны быть защищены в соответствии с положениями Правила 25.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 23 мая 1991 г., в название внесены изменения, вступающие в силу 1 января 1994 г.
Правило 32
Системы вентиляции
(Пункт 1.7 настоящего правила применяется к судам, построенным на или после 1 января 1994 года.)
1 Пассажирские суда, перевозящие более 36 пассажиров
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., в пункт 1.1 внесены изменения, вступающие в силу 1 октября 1994 г.
1.1 Система вентиляции на пассажирском судне, перевозящем более 36 пассажиров, должна, в дополнение к требованиям этой части настоящего Правила, отвечать требованиям 16.2 - 16.6, 16.8 и 16.9.
1.2 Как правило, вентиляторы должны быть размещены так, чтобы каналы, ведущие в различные помещения, оставались в пределах одной главной вертикальной зоны.
1.3 Если системы вентиляции проходят через палубы, то в дополнение к мерам по огнестойкости палуб, требуемым Правилами 18.1.1 и 30.5, должны быть приняты меры предосторожности для уменьшения вероятности проникновения дыма и горячих газов через такие системы из одного междупалубного пространства в другое. В дополнение к требованиям по изоляции, изложенным в настоящем Правиле, вертикальные каналы, если необходимо, должны иметь изоляцию, требуемую соответствующими таблицами Правила 26.
1.4 Вентиляционные каналы, за исключением каналов грузовых помещений, должны изготавливаться из следующих материалов:
.1 каналы с площадью поперечного сечения не менее 0,075 и все вертикальные каналы, обслуживающие более одного междупалубного пространства, должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала;
.2 каналы с площадью поперечного сечения менее 0,075 , кроме вертикальных каналов, упомянутых в пункте 1.4.1, должны быть изготовлены из негорючих материалов. Если такие каналы проходят через перекрытия класса "А" или "В", необходимо уделять должное внимание обеспечению огнестойкости перекрытия;
.3 короткие участки каналов длиной, как правило, не более 2 м, площадь поперечного сечения которых, как правило, не превышает 0,02 , не требуется изготавливать из негорючих материалов, если соблюдаются все нижеследующие условия:
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 17 июня 1983 г., в пункт 1.4.3.1 внесены изменения, вступающие в силу 1 июля 1986 г.
.3.1 канал изготовлен из материала с низкой пожароопасностью, отвечающего требованиям Администрации;
.3.2 канал применяется только на концевом участке вентиляционной системы; и
.3.3 канал находится на расстоянии не менее 600 мм, измеренном вдоль канала, от отверстия в перекрытии класса "А" или "В", включая непрерывные подволоки класса "В".
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., пункт 1.5 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 октября 1994 г.
1.5 Выгородки трапов должны вентилироваться и обслуживаться только независимым вентилятором и системой вентиляционных каналов, которые не должны обслуживать какие-либо другие помещения в системе вентиляции.
1.6 Вся искусственная вентиляция, за исключением вентиляции машинных помещений и грузовых помещений и любой заменяющей системы, которая может требоваться на основании Правила 16.6, должна иметь органы управления, сгруппированные таким образом, чтобы все вентиляторы могли выключаться из любого из двух различных мест, которые должны быть расположены как можно дальше друг от друга. Органы управления искусственной вентиляцией машинных помещений также должны быть сгруппированы таким образом, чтобы управление могло осуществляться из двух мест, одно из которых должно находиться вне таких помещений. Вентиляторы, обслуживающие системы искусственной вентиляции грузовых помещений, должны выключаться из безопасного места вне таких помещений.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 23 мая 1991 г., правило 32 дополнено пунктом 1.7, вступающим в силу 1 января 1994 г.
1.7 Если общественные помещения с имеющимися в них легковоспламеняющимися предметами, такими как мебель, и закрытые помещения, такие как магазины, служебные помещения и рестораны, располагаются на трех и более открытых палубах, то в этих помещениях должна быть установлена система вытяжки дыма. Система вытяжки дыма должна приводиться в действие дымовыми извещателями одобренного типа и иметь устройство для ручного управления. Мощность вентиляторов должна быть такой, чтобы полностью очистить помещение от дыма в течение 10 мин. или менее.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., правило 32 дополнено пунктом 1.8, вступающим в силу 1 октября 1994 г.
1.8 Должны быть установлены вентиляционные каналы с расположенными соответствующим образом люками для осмотра и очистки, где это целесообразно и практически возможно.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., правило 32 дополнено пунктом 1.9, вступающим в силу 1 октября 1994 г.
1.9 Вытяжные каналы от камбузных плит, в которых возможно скопление грязи и жира, должны отвечать требованиям правил 16.3.2.1 и 16.3.2.2 главы II-2 и должны быть снабжены:
.1 жироуловителем, легко снимаемым для чистки, если не предусмотрена альтернативная одобренная система удаления жира;
.2 противопожарными заслонками, расположенными в нижнем конце канала, автоматически и дистанционно управляемыми и, кроме того, противопожарной заслонкой с дистанционным управлением, расположенной в верхнем конце канала;
.3 стационарными средствами для тушения пожара внутри канала;
.4 дистанционными средствами выключения вытяжных и нагнетательных вентиляторов, управления противопожарными заслонками, упомянутыми в пункте .2, и системой пожаротушения, которая должна быть расположена в непосредственной близости от входа на камбуз. Если установлена многоканальная система вентиляции, то должны быть предусмотрены средства для закрытия всех отводов, ведущих в один и тот же главный канал вентиляции, до пуска огнетушащего вещества в систему; и
.5 расположенными соответствующим образом люками для осмотра и очистки.
2 Пассажирские суда, перевозящие не более 36 пассажиров
2.1 Система вентиляции на пассажирских судах, перевозящих не более 36 пассажиров, должна отвечать требованиям Правила 16.
Правило 33
Окна и иллюминаторы
1 Все окна и иллюминаторы в переборках в пределах жилых и служебных помещений и постов управления, за исключением тех, к которым применяются положения Правила 30.6 и Правила 31.2, должны быть изготовлены так, чтобы соблюдались требования по огнестойкости переборок, в которых они установлены.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., пункт 2 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 октября 1994 г.
2 Несмотря на требования таблиц в правилах 26 и 27, все окна и иллюминаторы в наружных переборках жилых и служебных помещений и постов управления должны иметь рамы из стали или другого подходящего материала. Стекла должны закрепляться металлическими ободками или угольниками.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., правило 33 дополнено пунктом 3, вступающим в силу 1 октября 1994 г.
3 Окна, выходящие на места размещения спасательных средств и устройств, места посадки и сбора, внешние трапы и открытые палубы, используемые как пути эвакуации, а также окна, находящиеся под районами посадки в спасательные плоты и слипы для эвакуации, должны иметь огнестойкость, требуемую в таблицах правила 26 главы II-2. Если специально предназначенные автоматические спринклерные головки предусмотрены для окон, как эквивалент могут допускаться окна класса "А-0". Окна, расположенные по борту судна ниже мест посадки в спасательные шлюпки, должны иметь огнестойкость, по меньшей мере равную огнестойкости класса "А-0".
Правило 34
Ограничение применения горючих материалов
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., в пункт 1 внесены изменения, вступающие в силу 1 октября 1994 г.
1 За исключением грузовых помещений, почтовых отделений, багажных отделений и холодильных кладовых служебных помещений, все зашивки, обрешетник, предотвращающие тягу заделки, подволоки и изоляция должны быть из негорючих материалов. Частичные переборки или палубы, применяемые для разделения помещения по практическим или эстетическим соображениям, также должны быть из негорючих материалов.
2 Не требуется, чтобы антиковденсатные материалы и клеи, применяемые в сочетании с изоляцией холодных трубопроводов, а также изоляция арматуры этих трубопроводов были негорючими, но их количество должно быть сведено к практически возможному минимуму, а их открытые поверхности должны обладать сопротивлением распространению пламени, отвечающим требованиям Администрации.
3 Следующие поверхности должны иметь характеристики медленного распространения пламени*:
.1 открытые поверхности коридоров, выгородок трапов и переборок, а также зашивок переборок и подволоков во всех жилых и служебных помещениях и постах управления;
.2 скрытые или недоступные места в жилых и служебных помещениях и постах управления.
4 Общий объем горючих обшивок, лепок, декораций и облицовок в любом жилом и служебном помещении не должен превышать объема, равного объему облицовки толщиной 2,5 мм по всей площади переборок и подволоков. На судах, оборудованных автоматической спринклерной системой, отвечающей положениям Правила 12, вышеупомянутый объем может включать некоторое количество горючего материала, используемого для сборки перекрытий класса "С".
5 Облицовка, применяемая для отделки поверхностей и зашивок, на которые распространяются требования пункта 3, должна обладать теплотворной способностью не выше 45 поверхности с учетом толщины применяемой облицовки.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., пункт 6 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 октября 1994 г.
6 Мебель в выгородках трапа должна быть ограничена местами для сидения. Она должна быть закреплена, ограничена шестью местами на каждой палубе в каждой выгородке трапа, должна представлять ограниченную пожароопасность и не должна загромождать пассажирам путь эвакуации. Администрация может разрешить дополнительные сидячие места в главном вестибюле в пределах выгородки трапа, если они закреплены, изготовлены из негорючих материалов и не загромождают пассажирам путь эвакуации. Не разрешается устанавливать мебель в коридорах на путях эвакуации пассажиров и команды. В дополнение к вышеуказанному могут быть разрешены кладовые из негорючего материала для хранения оборудования безопасности, требуемого правилами.
7 Краски, лаки и прочие отделочные материалы, применяемые на открытых поверхностях внутри помещений, не должны выделять чрезмерное количество дыма и токсичных продуктов.
8 Первичные палубные покрытия, если они применяются в жилых и служебных помещениях и постах управления, должны быть из одобренного материала, который не является легковоспламеняющимся или представляющим опасность в отношении выделения токсичных или взрывоопасных веществ при повышенных температурах**.
------------------------------
* См. Руководство по определению пожароопасности материалов, принятое резолюцией A.166(ES.IV) Организации.
** См. Пересмотренное временное руководство по методике испытаний первичных палубных покрытий, принятое резолюцией A.214(VII) Организации.
Правило 35
Детали конструкции
1 В жилых и служебных помещениях, постах управления, коридорах и на трапах:
.1 воздушные пространства за подволоками, панелями или зашивками должны быть надлежащим образом разделены плотно пригнанными предотвращающими тягу заделками, установленными на расстоянии не более 14 м друг от друга;
.2 в вертикальном направлении такие воздушные пространства, включая пространства за зашивками трапов, шахт и т.д., должны быть перекрыты у каждой палубы.
2 Конструкция подволоков и зашивок должна быть такой, чтобы пожарные дозоры имели возможность, не нарушая эффективности противопожарной защиты, обнаружить дым, идущий из скрытых и недоступных мест, за исключением случаев, когда, по мнению Администрации, не существует опасности возникновения пожара в таких местах.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., правило 36 изложено в новой редакции, вступающей в силу 1 октября 1994 г.
Правило 36
Стационарные системы сигнализации обнаружения пожара и автоматические спринклерные системы пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара
1 На пассажирских судах, перевозящих не более 36 пассажиров, в каждой отдельной вертикальной или горизонтальной зоне, во всех жилых и служебных помещениях и, если Администрация считает это необходимым, на постах управления, за исключением помещений, которые не представляют существенной пожароопасности, таких как пустые пространства, санитарные помещения и т.д. должна быть установлена:
.1 либо стационарная система сигнализации обнаружения пожара одобренного типа, отвечающая требованиям правила 13 и установленная и устроенная так, чтобы обнаружить пожар в таких помещениях;
.2 либо автоматическая спринклерная система пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара одобренного типа, отвечающая требованиям правила 12 или руководству, разработанному Организацией, по одобрению равноценной спринклерной системы, и установленная и устроенная так, чтобы защищать такие помещения, и дополнительно стационарная система сигнализации обнаружения пожара одобренного типа, отвечающая требованиям правила 13, установленная и устроенная так, чтобы обеспечить обнаружение дыма в коридорах, на трапах и путях эвакуации в пределах жилых помещений.
2 Пассажирские суда, перевозящие более 36 пассажиров, должны быть оборудованы автоматической спринклерной системой пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара одобренного типа, отвечающей требованиям правила 12 или руководству/разработанному Организацией, по одобрению равноценной спринклерной системы, во всех служебных помещениях, на постах управления и в жилых помещениях, включая коридоры и трапы. Альтернативно, посты управления, где вода может повредить важное оборудование, могут быть оборудованы одобренной стационарной системой пожаротушения иного типа. Должна быть установлена стационарная система сигнализации обнаружения пожара одобренного типа, отвечающая требованиям правила 13. Эта система должна быть установлена и устроена так, чтобы обеспечить обнаружение дыма в общественных помещениях, на постах управления и в жилых помещениях, включая коридоры и выгородки трапов. Дымовые извещатели нет необходимости устанавливать в ванных комнатах кают и камбузов. Помещения с малой пожарной опасностью или помещения, не являющиеся пожароопасными, такие как пустые пространства, общественные туалеты и подобные им помещения не требуют оборудования автоматической спринклерной системой или стационарной системой сигнализации обнаружения пожара.
Правило 37
Защита помещений специальной категории
1 Положения, применяемые к помещениям специальной категории, расположенным над и под палубой переборок
1.1 Общие положения
1.1.1 Принцип, лежащий в основе положений настоящего Правила, заключается в том, что поскольку обычное деление на главные вертикальные зоны может оказаться практически невозможным в помещениях специальной категории, равноценная защита таких помещений должна обеспечиваться на основе деления судна на горизонтальные зоны и посредством установки эффективной стационарной системы пожаротушения. В соответствии с этим для целей настоящего Правила горизонтальная зона может включать помещения специальной категории, расположенные более чем на одной палубе, при условии что общая высота в свету для транспортных средств не превышает 10 м.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., в пункт 1.2 внесены изменения, вступающие в силу 1 октября 1994 г.
1.2 Конструктивная защита
1.2.1 На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, ограничивающие переборки и палубы помещений специальной категории должны иметь стандарт изоляции класса "А-60". Однако, там, где с одной стороны переборки находится помещение категории 26.2.2(5), 26.2.2(9) или 26.2.2(10), стандарт может быть снижен до класса "А-0".
1.2.2 На пассажирских судах, перевозящих не более 36 пассажиров, ограничивающие переборки помещений специальной категории должны иметь изоляцию, требуемую для помещений категории (11) по таблице 27.1, а горизонтальные ограничивающие конструкции - изоляцию, требуемую для помещений категории (11) по таблице 27.2.
1.2.3 На ходовом мостике должны быть предусмотрены индикаторы, указывающие на закрытие любой противопожарной двери, ведущей в помещения специальной категории или из них.
1.3 Стационарная система пожаротушения*
Каждое помещение специальной категории должно быть оборудовано одобренной стационарной системой водораспыления с ручным управлением, которая должна Защищать все участки любой палубы и площадки для транспортных средств в таком помещении. Однако Администрация может разрешить применение любой другой стационарной системы пожаротушения, если натурными испытаниями в условиях, имитирующих горение разлившегося бензина в помещении специальной категории, было доказано, что при борьбе с пожарами, которые могут иметь место в таком помещении, она является не менее эффективной.
1.4 Дозорная служба и обнаружение пожара
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 17 июня 1983 г., пункт 1.4.1 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 июля 1986 г.
1.4.1 В помещениях специальной категории должна нестись эффективная дозорная служба. В любом таком помещении, в котором дозорная служба несется не в виде постоянной пожарной вахты на протяжении всего рейса, должна быть предусмотрена стационарная система сигнализации обнаружения пожара одобренного типа, отвечающая требованиям правила 13. Стационарная система обнаружения пожара должна быть способна быстро обнаруживать возникновение пожара. Выбор расстояний между автоматическими извещателями, а также мест их установки должен проверяться испытанием в соответствии с требованиями Администрации, принимая во внимание влияние вентиляции и других факторов.
1.4.2 В помещениях специальной категории, где это необходимо, должны быть предусмотрены ручные извещатели, причем по одному извещателю должно быть установлено у каждого выхода из таких помещений.
1.5 Противопожарное оборудование и снабжение
В каждом помещении специальной категории должно быть предусмотрено:
.1 не менее трех приставок для образования водяного тумана;
.2 один переносной пенный комплект, отвечающий положениям Правила 6.4, при условии что на судне имеется не менее двух таких комплектов для использования в таких помещениях; и
.3 такое количество переносных огнетушителей, какое Администрация сочтет достаточным, при условии что по меньшей мере по одному переносному огнетушителю устанавливается у каждого входа в такие помещения.
1.6 Система вентиляции
1.6.1 Для помещений специальной категории должна быть предусмотрена эффективная система искусственной вентиляции, обеспечивающая по меньшей мере 10 воздухообменов в час. Система вентиляции таких помещений должна быть полностью независимой от других систем вентиляции и должна работать на протяжении всего периода нахождения в таких помещениях транспортных средств. Администрация может потребовать увеличения количества воздухообменов в период погрузки и выгрузки транспортных средств. Вентиляционные каналы, обслуживающие помещения специальной категории, которые могут быть надежно закрыты, должны быть отдельными для каждого из таких помещений. Должна быть предусмотрена возможность управления системой с места вне таких помещений.
1.6.2 Вентиляция должна обеспечивать равномерный воздухообмен и отсутствие застойных зон.
1.6.3 Должно быть предусмотрено средство для указания на ходовом мостике на любое падение или уменьшение требуемой производительности системы вентиляции.
1.6.4 Должны быть приняты меры для быстрой остановки и надежного закрытия системы вентиляции в случае пожара с учетом погодных условий и состояния моря.
1.6.5 Вентиляционные каналы, включая заслонки, должны быть изготовлены из стали, а их расположение должно отвечать требованиям Администрации.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 29 ноября 1995 г., в пункт 2 внесены изменения, вступающие в силу 1 июля 1997 г.
2 Дополнительные положения, применяемые только к помещениям специальной категории, расположенным над палубой переборок
2.1.1 Шпигаты
Учитывая значительную потерю остойчивости, которая может возникнуть вследствие скопления большого количества воды на палубе или палубах в результате работы стационарной системы водораспыления, должны быть установлены шпигаты, с тем чтобы обеспечить быстрый сток такой воды непосредственно за борт.
2.1.2 Слив воды
2.1.2.1 На всех пассажирских судах ро-ро сливные задвижки для шпигатов, оборудованные принудительными средствами закрытия, управляемыми из места, расположенного выше палубы переборок, в соответствии с требованиями действующей Международной конвенции о грузовой марке, должны оставаться открытыми во время нахождения судов в море.
2.1.2.2 Любая операция с задвижками, упомянутыми в пункте 2.1.2.1, должна заноситься в судовой журнал.
2.2 Меры предосторожности против воспламенения легковоспламеняющихся паров
2.2.1 На любой палубе или площадке, если таковая установлена, на которых перевозятся транспортные средства и на которых можно ожидать скопления взрывоопасных паров, за исключением площадок с отверстиями достаточного размера, позволяющими парам бензина проходить вниз, оборудование, которое может стать источником воспламенения легковоспламеняющихся паров, и в частности электрооборудование и проводка, должно устанавливаться на высоте не менее 450 мм от палубы или площадки. Электрооборудование, установленное на высоте не менее 450 мм от палубы или площадки, должно быть закрытого и защищенного типа, с тем чтобы предотвращать выброс искр. Однако если Администрация убеждена, что для безопасной эксплуатации судна необходима установка электрооборудования и проводки на высоте менее 450 мм от палубы или площадки, то такие электрооборудование и проводка могут устанавливаться при условии, что они относятся к типу, одобренному для работы во взрывоопасной смеси паров бензина и воздуха.
2.2.2 Электрооборудование и проводка, если они установлены в вытяжном вентиляционном канале, должны быть типа, одобренного для работы во взрыво опасной смеси паров бензина и воздуха, а выходное отверстие любого вытяжного канала должно располагаться в безопасном месте с учетом других возможных источников воспламенения.
3 Дополнительные положения, применяемые только к помещениям специальной категории, расположенным под палубой переборок
3.1 Система осушения и слива
Учитывая значительную потерю остойчивости, которая может возникнуть вследствие скопления большого количества воды на палубе или на настиле второго дна в результате работы стационарной системы водораспыления, Администрация может потребовать дополнительных средств осушения и слива сверх тех, которые предусмотрены требованиями Правила II-1/21.
3.2 Меры предосторожности против воспламенения легковоспламеняющихся паров
3.2.1 Электрооборудование и проводка, если они установлены, должны быть типа, пригодного для работы во взрывоопасной смеси паров бензина и воздуха. Иное оборудование, которое может стать источником воспламенения легковоспламеняющихся паров, не допускается.
3.2.2 Электрооборудование и проводка, если они установлены в вытяжном вентиляционном канале, должны быть типа, одобренного для работы во взрывоопасной смеси паров бензина и воздуха, а выходное отверстие любого вытяжного канала должно располагаться в безопасном месте с учетом других возможных источников воспламенения.
------------------------------
* См. Рекомендацию по стационарным системам пожаротушения для помещений специальной категории, принятую резолюцией A.123(V) Организации.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 апреля 1989 г., в название внесены изменения, вступающие в силу 1 февраля 1992 г.
Правило 38
Защита грузовых помещений, не являющихся помещениями специальной категории и предназначенных для перевозки автотранспорта с топливом в баках для передвижения своим ходом
(Пункт 1 настоящего правила применяется к судам, построенным на или после 1 февраля 1992 года.)
Каждое грузовое помещение (не являющееся помещением специальной категории), в котором находится автотранспорт с топливом в баках для передвижения своим ходом, должно отвечать следующим положениям:
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 апреля 1989 г., пункт 1 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 февраля 1992 г.
1 Стационарная система обнаружения пожара
Должна быть предусмотрена стационарная система сигнализации обнаружения пожара, отвечающая требованиям правила 13, или система дымообнаружения путем забора проб воздуха, отвечающая требованиям правила 13-1. Конструкция и устройства этой системы должны рассматриваться с учетом требований к вентиляции, изложенных в пункте 3.
2 Средства пожаротушения
2.1 Должна быть установлена стационарная система пожаротушения, отвечающая положениям Правила 5, однако если устанавливается система углекислотного тушения, то количество имеющегося газа должно быть по меньшей мере достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного 45 процентам валового объема наибольшего из таких грузовых помещений, которое может быть плотно закрыто. Средства пожаротушения должны обеспечивать подачу по меньшей мере двух третей количества газа, требуемого для соответствующего помещения, в течение 10 минут. Может быть установлена любая другая стационарная газовая система пожаротушения или стационарная система пожаротушения высокократной пеной, при условии что она обеспечивает равноценную защиту. Кроме того, любое грузовое помещение, предназначенное лишь для перевозки транспортных средств без груза, может быть оборудовано стационарными системами пожаротушения галоидированными углеводородами, которые должны отвечать положениям Правила 5.
2.2 Вместо этого может быть установлена система, отвечающая требованиям Правила 37.1.3, при условии что при этом соблюдаются также требования Правила 37.2.1 или 37.3.1, в зависимости от случая.
2.3 Для использования в любом таком помещении должно быть предусмотрено такое количество переносных огнетушителей, какое Администрация сочтет достаточным. По меньшей мере по одному переносному огнетушителю должно устанавливаться у каждого входа в такие помещения.
3 Система вентиляции
3.1 Должна быть предусмотрена эффективная система искусственной вентиляции, обеспечивающая по меньшей мере 10 воздухообменов в час на судах, перевозящих более 36 пассажиров, и 6 воздухообменов в час на судах, перевозящих не более 36 пассажиров. Система вентиляции таких грузовых помещений должна быть полностью независимой от других вентиляционных систем и должна работать на протяжении всего времени нахождения в таких помещениях транспортных средств. Вентиляционные каналы, обслуживающие такие грузовые помещения, которые могут быть надежно закрыты, должны быть отдельными для каждого из таких помещений. Должна быть предусмотрена возможность управления системой с места вне таких помещений.
3.2 Вентиляция должна обеспечивать равномерный воздухообмен и отсутствие застойных зон.
3.3 Должно быть предусмотрено средство для указания на ходовом мостике на любое падение или уменьшение требуемой производительности системы вентиляции.
3.4 Должны быть приняты меры для быстрой остановки и надежного закрытия системы вентиляции в случае пожара с учетом погодных условий и состояния моря.
3.5 Вентиляционные каналы, включая заслонки, должны быть изготовлены из стали, а их расположение должно отвечать требованиям Администрации.
4 Меры предосторожности против воспламенения легковоспламеняющихся паров
4.1 Электрооборудование и проводка, если они установлены, должны быть типа, пригодного для работы во взрывоопасной смеси паров бензина и воздуха. Иное оборудование, которое может стать источником воспламенения легковоспламеняющихся паров, не допускается.
4.2 Электрооборудование и проводка, если они установлены в вытяжном вентиляционном канале, должны быть типа, одобренного для работы во взрывоопасной смеси паров бензина и воздуха, а выходное отверстие любого вытяжного канала должно располагаться в безопасном месте с учетом других возможных источников воспламенения.
4.3 Шпигаты не должны выводиться в машинные или другие помещения, в которых могут иметься источники воспламенения.
Правило 39
Стационарные средства пожаротушения в грузовых помещениях
1 За исключением предусмотренного в пункте 3, грузовые помещения судов валовой вместимостью 1000 рег. т и более должны быть защищены стационарной газовой системой пожаротушения, отвечающей положениям Правила 5, или стационарной системой пожаротушения высокократной пеной, обеспечивающей равноценную защиту.
2 В случаях, когда к удовлетворению Администрации показано, что судно совершает настолько, непродолжительные рейсы, что применение требований пункта 1 было бы нецелесообразным, а также на судах валовой вместимостью менее 1000 рег. т средства пожаротушения в грузовых помещениях должны отвечать требованиям Администрации.
3 Любые грузовые помещения судов, занятых перевозкой опасных грузов, должны быть оборудованы стационарной газовой системой пожаротушения, отвечающей положениям Правила 5, или системой пожаротушения, которая, по мнению Администрации, обеспечивает равноценную защиту перевозимых грузов.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 23 мая 1991 г., в название внесены изменения, вступающие в силу 1 января 1994 г.
Правило 40
Дозорная служба, системы обнаружения пожара, сигнализации и громкоговорящей связи
(Пункт 2 настоящего правила применяется к судам, построенным на или после 1 февраля 1992 года.)
(Пункт 7 применяется к судам, построенным на или после 1 января 1994 года.)
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 17 июня 1983 г., пункт 1 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 июля 1986 г.
1 Должны быть установлены ручные извещатели, отвечающие требованиям правила 13.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 апреля 1989 г., пункт 2 изложен в новой редакции, вступающей в силу 1 февраля 1992 г.
2 В любом грузовом помещении, являющемся, по мнению Администрации, недоступным, должна быть предусмотрена стационарная система сигнализации обнаружения пожара, отвечающая требованиям правила 13, или система дымообнаружения путем забора проб воздуха, отвечающая требованиям правила 13-1, кроме случаев, когда Администрация убеждена, что судно совершает настолько непродолжительные рейсы, что применение этого требования было бы нецелесообразным.
3 Все суда в течение всего времени нахождения в море или в порту (кроме случаев вывода из эксплуатации) должны быть снабжены персоналом или оборудованы так, чтобы обеспечить немедленное принятие ответственным членом экипажа любого первоначального сигнала о пожаре.
4 Для сбора экипажа по тревоге должна быть установлена специальная сигнализация, управляемая с ходового мостика или поста управления системами пожаротушения. Эта сигнализация может быть частью общесудовой авральной сигнализации, однако должна быть предусмотрена возможность подачи ее звуковых сигналов независимо от сигналов, подаваемых в пассажирских помещениях.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., в пункт 5 внесены изменения, вступающие в силу 1 октября 1994 г.
5 Жилые и служебные помещения и посты управления и открытые палубы должны обслуживаться системой громкоговорящей связи или другими эффективными средствами связи. Каждый участник пожарного дозора должен быть обеспечен переносным радиотелефонным аппаратом двусторонней связи.
6 На судах, перевозящих более 36 пассажиров, с целью быстрого обнаружения возникновения пожара должна нестись эффективная дозорная служба. Каждый участник пожарного дозора должен знать расположение судна, а также размещение и работу любого оборудования, которое ему, возможно, придется применять.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 23 мая 1991 г., правило 40 дополнено пунктом 7, вступающим в силу 1 января 1994 г.
7 Если общественные помещения с имеющимися в них легковоспламеняющимися предметами, такими как мебель, и закрытые помещения, такие как магазины, служебные помещения и рестораны, располагаются на трех и более открытых палубах, то по всей главной вертикальной зоне помещений должны быть установлены дымовые извещатели в соответствии с правилом 13, за исключением пункта 1.9.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., правило 40 дополнено пунктом 7.1, вступающим в силу 1 октября 1994 г.
7.1 Пассажирские суда, перевозящие более 36 пассажиров, должны иметь системы сигнализации о состоянии систем, требуемых правилом 36.2, сосредоточенные на центральном посту управления с постоянным несением вахты. Дополнительно должно быть сосредоточено в том же самом месте дистанционное управление закрытием противопожарных дверей и выключением вентиляторов. Должна быть предусмотрена возможность включения вентиляторов членами экипажа на постах управления, где постоянно несется вахта. Панели управления на центральном посту управления должны иметь индикацию открытого или закрытого состояния противопожарных дверей, индикацию отключенного состояния детекторов или вывода из действия детекторов, устройств подачи сигналов тревоги и вентиляторов. На панель управления должна постоянно подаваться энергия и на ней должно быть предусмотрено автоматическое переключение на подачу питания от резервного источника в случае выхода из строя обычного источника энергии. На панель управления должна поступать энергия от главного источника и аварийного источника электроэнергии, определенного правилом 42 главы II-1, если применимыми правилами не разрешены другие устройства.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 11 декабря 1992 г., правило 40 дополнено пунктом 7.2, вступающим в силу 1 октября 1994 г.
7.2 Панель управления должна иметь конструкцию, обеспечивающую надежность системы при отказе отдельных элементов, например разрыв цепи датчика должен приводить к подаче сигнала тревоги, как отмечено в правилах 13.1.3 главы II-2 и 51.1.4 главы II-1.
Правило 41
Специальные требования для судов, перевозящих опасные грузы
Требования Правила 54 в соответствующих случаях должны применяться к пассажирским судам, перевозящим опасные грузы.
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 10 апреля 1992 г., глава II-2 дополнена правилом 41-1, вступающим в силу 1 октября 1994 г.
Правило 41-1
Модернизация пассажирских судов, перевозящих более 36 пассажиров, построенных до 1 октября 1994 года
1 Настоящее правило применяется к пассажирским судам, перевозящим более 36 пассажиров, построенным до 1 октября 1994 года.
2 Пассажирские суда, которые не отвечают всем требованиям главы II-2, применимым к судам, построенным 25 мая 1980 года или после этой даты (требования главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, принятые Международной конференцией по охране человеческой жизни на море 1974 года, применимые к новым пассажирским судам), должны отвечать следующему:
.1 пункту 1 правила 41-2 - не позднее 1 октября 1994 года; и
.2 пунктам 2, 3, 4 и 5 правила 41-2 - не позднее 1 октября 1997 года; и
.3 пункту 6 правила 41-2 - не позднее 1 октября 2000 года; и
.4 всем требованиям главы II-2, применимым к судам, построенным 25 мая 1980 года или после этой даты (требования главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, принятые Международной конференцией по охране человеческой жизни на море 1974 года, применимые к новым пассажирским судам), - не позднее 1 октября 2010 года.
3 Пассажирские суда, которые отвечают всем требованиям, применимым к судам, построенным 25 мая 1980 года или после этой даты (применимые требования главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, измененные резолюциями MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.11(55), MSC.12(56), MSC.13(57) и MSC.22(59), должны отвечать следующему:
.1 пункту 1 правила 41-2 - не позднее 1 октября 1994 года; и
.2 пунктам 2 и 4 правила 41-2 - не позднее 1 октября 1997 года; и
.3 пункту 6 правила 41-2 - не позднее 1 октября 2000 года; и
.4 пункту 5 правила 41-2 - не позднее 1 октября 2005 года или по истечении 15 лет с даты постройки судов, в зависимости от того, какая из них является более поздней.
4 Для целей настоящего правила пассажирские суда, полностью отвечающие всем требованиям части Н главы II, содержащимся в поправках к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1960 года, принятых Ассамблеей Организации резолюцией A.122(V), могут рассматриваться как пассажирские суда, отвечающие требованиям, применимым к пассажирским судам, построенным 25 мая 1980 года или после этой даты (требования главы II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, принятые Международной конференцией по охране человеческой жизни на море 1974 года, применимые к новым пассажирским судам).
Информация об изменениях:
Поправками, принятыми 10 апреля 1992 г., глава II-2 дополнена правилом 41-2, вступающим в силу 1 октября 1994 г.
Правило 41-2
Требования к пассажирским судам, перевозящим более 36 пассажиров, построенным до 1 октября 1994 года
1.1 Схемы и буклеты, требуемые правилом 20, должны содержать информацию, касающуюся противопожарной защиты, обнаружения пожара и тушения пожара, на основании руководства, разработанного Организацией.
1.2 Каждый член пожарного дозора должен иметь портативный приемо-передающий радиотелефон.
1.3 Должны быть предусмотрены приставки для образования водяного тумана, требуемые в правилах 7.6, 17.3.2 и 37.1.5.1;
1.4 Должны быть предусмотрены переносные пенные комплекты, требуемые в правилах 7.1.2, 7.2.2 и 37.1.5.2.
1.5 Все предусмотренные стволы пожарных рукавов должны быть одобренного комбинированного типа (т.е. дающие распыленную/компактную струю) и снабжены запорными вентилями.
2 Все жилые и служебные помещения, выгородки трапов и коридоры должны быть оборудованы системой обнаружения дыма и сигнализации одобренного типа, отвечающей требованиям правила 13. Такую систему не обязательно устанавливать в ванных для личного пользования и в помещениях малой пожароопасности или непожароопасных, таких как пустые пространства и подобные помещения. Датчики, срабатывающие под воздействием тепла, а не дыма, должны быть установлены в камбузах.
3 Дымовые извещатели, подключенные к системе обнаружения дыма и сигнализации, должны также устанавливаться над подволоками трапов и коридоров в районах, где подволоки изготовлены из горючих материалов.
4.1 Навесные противопожарные двери в выгородках трапов, переборках главных вертикальных зон и границах камбузов, которые обычно открыты, должны быть самозакрывающимися и должны приводиться в действие с центрального поста управления и с поста, расположенного у двери.
4.2 На постоянно обслуживаемом центральном посту управления должен быть помещен пульт, указывающий, закрыты ли противопожарные двери в выгородках трапов, переборках, главных вертикальных зон и границах камбузов.
4.3 Вытяжные каналы из камбузных плит, в которых возможно скопление масла или жира и которые проходят через жилые помещения или помещения, содержащие горючие материалы, должны быть изготовлены из материалов, соответствующих перекрытиям класса "А". Каждый вытяжной канал камбузных плит должен быть снабжен:
.1 маслоуловителем, быстро снимаемым для чистки, если не предусмотрен альтернативный способ удаления масла;
.2 противопожарной заслонкой, расположенной в нижнем конце канала;
.3 устройствами, приводимыми в действие из камбуза, для выключения вытяжных вентиляторов;
.4 стационарными средствами тушения огня внутри канала; и
.5 удобно расположенными люками для проверки и чистки.
4.4 Только общественные туалеты, лифты, кладовые из негорючих материалов, предусмотренные для хранения оборудования по безопасности, и открытые стойки службы информации могут располагаться в пределах границ выгородок трапов. Другие существующие помещения в пределах выгородки трапа:
.1 должны быть пустыми, постоянно закрытыми и должны быть отключены от электросиловой сети; или
.2 должны быть отделены от выгородки трапа перекрытиями класса "А" в соответствии с правилом 26. Такие помещения могут иметь прямое сообщение с выгородками трапов через двери класса "А" в соответствии с правилом 26 и при условии, что в этих помещениях предусмотрена спринклерная система. Однако каюты не должны непосредственно открываться в выгородку трапа.
4.5 Не допускается прямое сообщение с выгородками трапов помещений, иных чем общественные помещения, коридоры, общественные туалеты, помещения специальной категории, другие трапы, требуемые правилом 28.1.5, пространства на открытой палубе и помещения, указанные в пункте 4.4.2.
4.6 Существующие машинные помещения категории 10, указанные в правиле 26.2.2, и существующие внутренние кабинеты службы информации, которые открываются непосредственно в выгородку трапа, могут быть сохранены при условии, что они защищены дымовыми извещателями, а внутренние кабинеты службы информации содержат только мебель ограниченной пожароопасности.
4.7 В дополнение к аварийному освещению, требуемому правилами II-1/42 и III/11.5, средства эвакуации, включая трапы и выходы, на всех точках пути эвакуации, включая углы и пересечения, должны быть обозначены световыми указателями или индикаторами из фотолюминесцентных полосок, расположенными не выше 0,3 м над палубой. Указатели должны помогать пассажирам устанавливать все пути эвакуации и быстро находить эвакуационные выходы. Если используется электрическое освещение, оно должно питаться от аварийного источника электроэнергии и должно быть устроено таким образом, чтобы выход из строя любого отдельного светового указателя или повреждение осветительной полоски не приводили к выходу из строя системы указателей. Кроме того, все указатели пути эвакуации и указатели расположения пожарного оборудования должны изготавливаться из фотолюминесцентного материала. Администрация должна обеспечить оценку, испытание и применение такого осветительного или фотолюминесцентного оборудования в соответствии с руководством, разработанным Организацией.
4.8 Должна быть предусмотрена система общей аварийной сигнализации. Подаваемый сигнал должен прослушиваться во всех жилых и обычных рабочих помещениях и на открытых палубах, и его уровень звукового давления должен соответствовать стандарту, разработанному Организацией. После включения сигнализация должна продолжать действовать до ее отключения вручную или временного прерывания для передачи сообщения по системе громкоговорящей связи.
4.9 Все жилые, общественные и служебные помещения, посты управления и открытые палубы должны обслуживаться системой громкоговорящей связи или другими эффективными средствами связи.
4.10 Мебель в выгородках трапов должна быть предусмотрена только для сидения. Она должна быть закреплена, ограничена шестью сидениями на каждой палубе в каждой выгородке трапа, представлять ограниченную пожароопасность и не должна быть препятствием на пути эвакуации пассажиров. Администрация может допускать дополнительные места для сидения в главной зоне приема пассажиров в пределах выгородок трапов, если они закреплены, изготовлены из негорючих материалов и не являются препятствием на пути эвакуации пассажиров. Не должна допускаться мебель в коридорах для пассажиров и экипажа, образующих пути эвакуации в районах пассажирских кают. В дополнение к вышеуказанному, могут допускаться кладовые из негорючего материала, предусмотренные для хранения оборудования по безопасности, требуемого правилами.
5 Жилые и служебные помещения, выгородки трапов и коридоры должны оборудоваться автоматической спринклерной системой пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара, отвечающей требованиям правила 12 или руководства, разработанного Организацией, по одобренной равноценной спринклерной системе. Спринклерную систему не обязательно устанавливать в ванных для личного пользования и помещениях малой пожароопасности или непожароопасных, таких как пустые пространства и подобные помещения.
6.1 Все трапы в жилых и служебных помещениях должны иметь каркасы, изготовленные из стали, исключая случаи, когда Администрация санкционирует применение другого равноценного материала, и должны быть выгорожены перекрытиями класса "А" со средствами принудительного закрытия всех отверстий. Однако:
.1 трап, соединяющий только две палубы, можно не выгораживать при условии, что огнестойкость палубы обеспечивается надлежащими переборками или дверями в одном междупалубном пространстве. Если трап выгорожен в одном междупалубном пространстве, то эта выгородка должна быть защищена в соответствии с таблицами для палуб в правиле 26;
.2 в общественных помещениях трапы могут не иметь выгородок при условии, что они полностью расположены внутри таких помещений.
6.2 Машинные помещения категории А должны быть оборудованы стационарной системой пожаротушения, отвечающей требованиям правила 7.
6.3 Вентиляционные каналы, проходящие через перекрытия между главными вертикальными зонами, должны быть оборудованы надежной автоматически закрывающейся противопожарной заслонкой, которая должна также закрываться вручную с каждой стороны перекрытия. Кроме того, надежные автоматически закрывающиеся противопожарные заслонки с ручным управлением из выгородки должны устанавливаться на всех вентиляционных каналах, обслуживающих как жилые и служебные помещения, так и выгородки трапов, где они проникают в такие выгородки. Вентиляционные каналы, проходящие через перекрытие главной противопожарной зоны, не обслуживая помещения с обеих сторон, или проходящие через выгородку трапа, не обслуживая эту выгородку, можно не оснащать заслонками при условии, что каналы изготовлены и изолированы по стандарту А-60 и не имеют отверстий в выгородке трапа или в шахте на стороне, которая непосредственно не обслуживается.
6.4 Помещения специальной категории и помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки должны отвечать требованиям правил 37 и 38 соответственно.
6.5 Все противопожарные двери в выгородках трапов, переборках главных вертикальных зон и границах камбузов, которые обычно открыты, должны приводиться в действие с центрального поста управления и с поста, расположенного у двери.