Приложение N 24. Извещение 32 ЦВ 30-2013 об изменении РД 32 ЦВ 052-2009 "Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами"

Приложение N 24

СОГЛАСОВАНО Комиссией Совета полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций протокол от 10-12 сентября 2013 г. N 56

УТВЕРЖДЕНО Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от "19-20" ноября 2013 г. N 59

Извещение 32 ЦВ 30-2013
об изменении РД 32 ЦВ 052-2009
Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами

П.1.8

П.1.9 изложить в редакции

Настоящий Руководящий документ вводится взамен Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-2002.

П.2.4

П.7.8

имеется:

7.8 Шарнирные соединения рычажной передачи должны соответствовать требованиям "Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732 - ЦВ-ЦЛ.

В кронштейн боковой рамы валика подвески тормозного башмака устанавливается полимерная втулка, изготовленная по черт. 194.00.054-0, а в подвеску тормозного башмака устанавливаются полимерные втулки, изготовленные по черт. Т 258.00.02 или по черт.194.40.035-0.

При деповском ремонте, при отсутствии трещин, разрывов и других дефектов, нарушающих целостность изделия, полимерные втулки проушин подвески тормозного башмака не демонтировать. Контроль проушин подвески тормозного башмака проводить визуально.

В шарнирных соединениях рычагов с триангелями, затяжками и державкой "мертвой точки" устанавливаются втулки, изготовленные из композиционного прессовочного материала КПМ ТУ 2292-011-56867231-2007.

должно быть:

7.8 Шарнирные соединения рычажной передачи должны соответствовать требованиям "Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732 - ЦВ-ЦЛ.

В кронштейн боковой рамы валика подвески тормозного башмака устанавливается полимерная втулка по черт. 194.00.054-0, а в подвеску тормозного башмака полимерные втулки по черт. Т 258.00.02 или 194.40.035-0.

При деповском ремонте допускается повторное использование полимерных втулок, не имеющих трещин и разрывов при условии, что срок их годности не истекает в следующий межремонтный период.

Контроль проушин подвески тормозного башмака проводить визуально без снятия втулок.

Допускается устанавливать в кронштейн боковой рамы валика подвески тормозного башмака втулку чертёж 100.00.09-0.

При плановых видах ремонта втулка по чертежу 100.00.09-0 заменяется на новую.

В шарнирных соединениях рычагов с триангелями, затяжками и державкой "мертвой точки" устанавливаются втулки изготовленные из композиционного прессовочного материала КПМ ТУ 2292-011-56867231-2007.

П.10.1.2

П.2.3 изложить в редакции

Тележка четырехосная модели 18-101, приведенная на рисунке 2.2, состоит из двух двухосных тележек модели 18-100 и соединительной балки, основные технические характеристики тележки приведены в таблице 2.1.

П.19.2 имеется:

19.2 Литые детали бракуют в следующих случаях:

- боковые рамы - при наличии трещин, не подлежащих ремонту, независимо от размера;

- при сроке эксплуатации более установленного ОСТ 32.183-2001 (кроме тех, на которые продлен срок службы);

- надрессорные балки - при наличии:

- срока эксплуатации более установленного ОСТ 32.183-2001 (кроме тех, на которые продлен срок службы);

- трещин в нижних и вертикальных стенках балки;

- трещин на подпятнике общей суммарной длиной более 250 мм;

- трещин от технологических отверстий вдоль оси длиной более 250 мм каждая;

Браковка литых деталей производится в соответствии с требованиями "Технологических инструкций", указанных в п 6.1.

должно быть:

19.2 Литые детали бракуют в следующих случаях:

- боковые рамы - при наличии трещин, не подлежащих ремонту, независимо от размера;

- при сроке эксплуатации более установленного ОСТ 32.183-2001 (кроме тех, на которые продлён срок службы);

- при сроке эксплуатации более установленного (кроме тех, на которые продлён срок службы), изготовленных по ОСТ 24.153.08-78;

- надрессорные балки - при наличии:

- срока эксплуатации более установленного ОСТ 32.183-2001;

- срока эксплуатации более установленного (кроме тех, на которые продлён срок службы), изготовленных по ОСТ 24.153.08-78;

- трещин в нижних и вертикальных стенках балки;

- трещин на подпятнике общей суммарной длиной более 250 мм;

- трещин от технологических отверстий вдоль оси длиной более 250 мм каждая;

Браковка литых деталей производится в соответствии с требованиями Руководящих документов, указанных в разделе 6.

П.18.2, абзац 1 изложить в редакции

При выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, изготовленными по ОСТ 32.183-2001 или ОСТ 24.153.08-78, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового вида ремонта.