Приложение 6. Оборудование специальных транспортных средств

Приложение 6

к Наставлению

6. Оборудование специальных транспортных средств

6.1. Спецавтомобили

Специальные автомобили ГАЗ-3309-АЗ; ГАЗ-3309-АЗП; ГАЗ-3307-АЗУ; ГАЗ-3307-САЗ; ГАЗ-3307-АЗП; ГАЗ-3307-АЗ; УРАЛ-43203-АЗМ; ЗИЛ-431411-АЗС; ЗИЛ-431411-АЗМ; ГАЗ-66-АЗМ1; ГАЗ-66-АЗМ2; ГАЗ-66-АЗМ3; УАЗ-3741-01-АЗС применяются для перевозки подозреваемых, обвиняемых и осужденных. Планировка кузовов спецавтомобилей показана на рисунках 6.1.1-6.1.13, технические характеристики спецавтомобилей приведены в таблице 6.1.1.

Таблица 6.1.1 - Технологические характеристики спецавтомобилей

Параметры, характеристики	Ед. изм.	ГАЗ-3307					ГАЗ-3309		ГАЗ-66			ЗИЛ 431411		УРАЛ 43203	УАЗ-3741-01		KAB3 (CAP3) 3976	ГАЗ-2705
		АЗ	АЗП	САЗ	АЗУ		АЗ	АЗП	АЗМ1	АЗМ2	АЗМ3	АЗС	АЗМ	АЗМ	АЗС	АЗМ	АЗ	АЗ	АЗ-1
					с общими камерами	с одиночными камерами
Количество камер:	шт.	3	8	3	4	8	3	8	3	3	7	3	2	2	2	1
общих		2	-	2	2	-	2	-	1	2	-	2	2	2	2	1	1	1	-
одиночных		1	8	1	1	8	1	8	2	1	7	1	-	-	-	-	6	3	5
Пассажировместимость:	чел	26	14	24	25	13	26	14	16	15	13	28	43	43	9	8	15	12	10
В кабине (включая водителя)		2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	3	3	3	2	2	1	2	2
в помещении караула		3	4	3	3	3	4	4	4	4	4	4	4	4	2	2	3	3	3
в общих камерах		20	-	18	18	-	20	-	8	8	-	20	36	36	5	4	5	4	-
в одиночных камерах		1	8	1	2	8	1	8	2	1	7	1	-	-	-	-	6	3	5
Полная масса спецавтомобиля (масса снаряжения а/м с массой пассажиров, водителя)	кг	6185	5620	6185	5955	5955	6510	5945				7820	8940	12540	2620	2620	5600	3520	3520
Максимальная допустимая скорость движения	км/час	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50

Спецавтомобиль состоит из стандартного (без доработки) шасси и кузова, в котором размещены инженерно-технические средства охраны. Кузов выполняется в закрытом варианте цельнометаллическим с одной или несколькими дверьми. Для удобства посадки и высадки предусматривается откидной трап. Кузов разделяется на отсек для личного состава караула и камеры для спецконтингента. В отсеке для караула и в камерах для спецконтингента устраиваются соответственно аварийно-вентиляционные и аварийные люки (рисунок 6.1.14). В кузове спецавтомобилей предусматриваются отопительно-вентиляционные установки типа ОВ-65 или отопители.

Пассажирский одноосный полуприцеп ПС-1М (рисунок 6.1.15) применяется для перевозки осужденных и караула на объекты работ и обратно по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобильных поездов с осевой нагрузкой до 6 тонн.

Полуприцеп имеет цельнометаллический закрытый кузов, выполненный на шасси стандартного полуприцепа типа ОДАЗ-885.

Основным тягачом полуприцепа является седельный тягач модели ЗИЛ-130В1. Могут быть применены седельные тягачи моделей ЗИЛ-130В, ЗИЛ-ММЗ-164Н, КАЗ-506, КАЗ-606А, КАЗ-608.

Полуприцеп состоит из:

- сварной рамы;

- двух опорных устройств с механическим приводом;

- подвесок;

- колес;

- рабочей тормозной системы барабанного типа;

- стояночной тормозной системы;

- электрооборудования;

- кузова.

Полуприцеп рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40° до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при температуре плюс 20°С.

Техническая характеристика:

а) вместимость (количество мест):
- в помещениях для осужденных	56
- в помещении для караула	4
б) габаритные размеры, мм:
- длина	7200
- ширина	2220
- высота	3150

Наибольшая скорость автопоезда с полной загрузкой полуприцепа - 40 км/ч, ширина коридора, занимаемая автопоездом в составе полуприцепа и основного седельного тягача ЗИЛ-130В1 при повороте последнего с наружным габаритным радиусом, не более 8 м - 3,6 м.

Расстояние от полотна дороги до нижнего обреза внешней обшивки кузова - 600 мм.

6.2. Специальные железнодорожные вагоны

Для перевозки осужденных и лиц, заключенных под стражу, по плановым и сквозным железнодорожным маршрутам используются следующие типы специальных вагонов:

- вагон специальный модели ЦМВ61-512, колеи 1520 мм;

- вагон специальный модели ЦМВ61-519, колеи 1520 мм;

- вагон специальный модели ЦМВ61-824, колеи 1520 мм;

- вагон специальный модели ЦМВ61-4500, колеи 1520 мм.

Для перевозки осужденных и лиц, заключенных под стражу, по железным дорогам с нестандартной колеей используются следующие типы специальных вагонов:

- вагон пассажирский специальный модели ЦМВ, колеи 1067 мм;

- вагон пассажирский специальный модели 48-096, колеи 750 мм.

Для перевозки осужденных на ЛЗУ используются грузовые платформы узкоколейной железной дороги.

Вагон специальный модели ЦМВ61-512 (рисунок 6.2.1) предназначен для перевозки осужденных по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм.

Техническая характеристика:

- длина кузова 23600 мм;

- ширина кузова 3100 мм;

- масса тары вагона не более 52 т;

- количество мест для осужденных (при продолжительности перевозки до четырех часов) 104;

- количество мест для осужденных (при продолжительности перевозки более четырех часов) 80;

- количество служебных мест 10;

- конструктивная скорость не более 160 км/ч.

Двери всех камер сдвижные решетчатые. Каждая дверь камеры имеет два замка: верхний - щеколдный с крючком, нижний - автоматический. Все двери имеют окна (кормушки). Каждое окно закрывается сплошной металлической створкой со специальным замком. В камерах устанавливаются диваны первого яруса, полки с откидными клапанами и полки третьего яруса. Для изоляции осужденных решетчатая дверь камеры N 9 (для модели ЦМВ61-824 - камеры N 8) прикрывается глухой створкой-ставнем, запираемой двумя "барашками". В створке прорезан смотровой глазок. Нумерация дверей начинается с некотлового конца вагона.

Все окна вагона оборудуются предохранительными решетками, а окна, кроме туалета и кухни, оборудуются механическими шторками и солнцезащитными занавесками. Окна кухни, туалетных и внутренние рамы окон большого коридора и коридора некотлового конца имеют непрозрачные стекла.

В тамбурах имеются двери для входа в коридор вагона, для перехода в соседний вагон и две боковые выходные двери. Боковые и торцевые тамбурные двери имеют тройные, двери для входа в коридор вагона -двойные, двери в купе начальника и состава караула - одинарные запоры.

Сигнализационные средства оповещения вагона модели ЦМВ61-512 состоят из:

- восьми вызывных кнопок, смонтированных на боковинах под резиновыми диафрагмами (по две кнопки у входной тамбурной двери);

- двух звонковых кнопок, расположенных на боковине большого коридора, напротив третьей и седьмой камер;

- нумератора на 10 номеров, установленного на перегородке в купе начальника караула.

Цепи сигнализации питаются от вагонной цепи постоянного тока напряжением 50 В. Включение питания и защита предусмотрены на пульте управления электрооборудованием вагона.

На крыше спецвагонов установлена горизонтальная лучевая радиоантенна для приема передач на длинных и средних волнах. Радиооборудование состоит из трех радиоточек, расположенных в купе начальника караула, в купе караула и купе проводников.

Для подачи высоковольтного питания через вагон к соседним единицам подвижного состава от контактной сети электровоза оборудована пролетная подвагонная магистраль 3000 В.

Вагон специальный модели ЦМВ61-519 (рисунок 6.2.2). За основу модели вагона принята описанная ранее модель ЦМВ61-512 с внесением в его конструкцию следующих изменений:

- установлены датчики обнаружения контактного типа;

- подведен в каждую камеру трубопровод подачи кипяченой воды;

- улучшена система вентиляции на кухне;

- оборудована обогревающим устройством труба мойки;

- введено электроугольное отопление.

Вагон специальный модели ЦМВ61-824 (рисунок 6.2.3) постройки 1985 г.

Техническая характеристика:

- длина кузова 23600 мм;

- ширина кузова 3100 мм;

- масса тары вагона не более 52 т;

- количество мест для осужденных (при продолжительности перевозки до четырех часов) 98;

- количество мест для осужденных (при продолжительности перевозки более четырех часов) 75;

- количество служебных мест 11;

- конструктивная скорость не более 160 км/ч.

Оборудование вагона такое же, как для модели ЦМВ61-519, за исключением следующих особенностей:

- уменьшено количество камер;

- введено служебное отделение;

- пульт управления электрооборудованием перенесен из купе проводников в служебное помещение;

- установлен дополнительный охладитель воды.

Вагон специальный модели ЦМВ61-4500 (рисунок 6.2.4) постройки 2004 г. обеспечивает размещение 75-96 человек спецконтингента в 3 малые и 5 больших камер. Предусмотрено 10 служебных мест (8 - для караула, 2 - для проводников).

Для повышения надежности охраны и жизнеобеспечения технического состояния в вагоне установлена система сигнализации и внутренней связи для использования на железнодорожном транспорте "Незабудка-Ж" в сети "часовой - начальник караула" и блокировки дверей камер и наружных дверей вагона.

Вагон оборудован сигнализацией:

- противопожарной защиты;

- работы и аварийных режимов системы электроснабжения;

- контроля уровня и температуры воды и воздуха;

- работы вентиляции.

Для контроля за несением службы караулом установлены средства видеонаблюдения (3 видеокамеры и монитор в купе начальника караула). Предусмотрена возможность использования видеомагнитофона и мобильной радиостанции. Имеется радиотрансляционная сеть.

Вагон оборудован системой автономного электроснабжения постоянного тока напряжением 110 В, аккумуляторной батареей емкостью 250 Ач (обеспечивает работу средств освещения и сигнализации на длительных стоянках до 12-16 часов).

Обшивка потолков выполнена из негорючих материалов. Каркасы диванов, спальных полок и рундуков выполнены из металла. Полки камер изготовлены из трудногорючих древесных материалов. Стенки камер имеют внутреннее металлическое усиление. Форточки открываются и фиксируются в крайних положениях. Все окна и наружные двери оборудованы решетками со стороны помещений вагона. Окно - аварийный выход обеспечивает быстрое освобождение проема оконного пакета усилием одного человека в купе караула.

Вагон пассажирский специальный ЦМВ (рисунок 6.2.5) построен на базе пассажирского купейного вагона "kinki sharjo" и предназначен для перевозки осужденных по магистральным железным дорогам колеи 1067 мм в условиях о. Сахалин.

Техническая характеристика:

- длина кузова 20000 мм;

- ширина кузова 2800 мм;

- масса тары вагона не более 40 т;

- конструктивная скорость не более 100 км/ч.

В тамбурах имеются двери для входа в коридор вагона, для перехода в соседний вагон и две боковые выходные двери. Боковые и торцевые тамбурные двери имеют тройные запоры, двери для входа в коридор вагона - двойные запоры, двери в купе начальника и состава караула - одинарные запоры.

Камеры оборудуются верхними и нижними жесткими деревянными полками толщиной 40-45 мм. Нижние полки жестко закрепляются на высоте 400 мм от уровня пола. К одной из верхних полок предусматривается установка откидного клапана из досок толщиной 40-45 мм.

Камеры со стороны коридора оборудуются сдвижными решетчатыми дверями с замковыми устройствами и окнами.

Перегородка, отделяющая камеру от купе состава караула, дополнительно обшивается листовой сталью толщиной 2 мм.

В большом коридоре установлены:

- две розетки для подключения переносной лампы, применяемой для осмотра камер вагона;

- две вызывные кнопки для подачи звукового и светового сигнала на нумератор в купе начальника караула.

Все провода прокладываются в металлических трубах.

Входные боковые двери тамбура и дверь из коридора котлового конца вагона в большой коридор оборудованы датчиками, подающими звуковой и световой сигнал на нумератор в купе начальника караула при открывании двери.

Вагон специальный модели 48-096 (рисунок 6.2.6) построен на базе цельнометаллического вагона пассажирского модели 48-051 и предназначен для перевозки осужденных по железным дорогам колеи 750 мм.

Техническая характеристика:

- длина кузова по осям сцепления 11100 мм;

- ширина кузова 2300 мм;

- масса тары вагона не более 10,4 т;

- количество мест в камере 55;

- конструктивная скорость не более 40 км/ч.

Тамбурные стены и перегородки вагона металлические, в них устраиваются двери в камеру, купе администрации, купе караула и котельное помещение. По концам кузова вагона имеются тамбуры с двумя боковыми проходами, двери которых унифицированы. Двери в камеры также имеют унифицированные замки. Открывание и закрывание дверей осуществляются только со стороны купе администрации и купе караула. Все окна вагона оборудуются решетками.

Купе администрации и камера разделяются друг от друга сплошной перегородкой, выполняемой из стального листа толщиной 2 мм.

Купе караула и камера разделяются перегородкой, выполняемой из стального листа толщиной 2 мм и на высоте 1,2 м от уровня пола, переходящей в решетчатую.

Перегородки имеют створчатые двери, открывающиеся в сторону купе караула и купе администрации. Двери выполняются сплошными до высоты 1,2 м от уровня пола и далее переходят в решетку. Решетки перегородок и дверей выполняются из стального прутка диаметром 6 мм, с ячейкой 60x60 мм.

Грузовые платформы узкоколейной железной дороги предназначены для перевозки осужденных и оборудуются специальными съемными кузовами типа СКЖ, СКЖ-1 и СКЖ-2 (рисунок 6.2.7).

Спецкузов СКЖ на 63 посадочных места устанавливается на платформы с тормозными площадками с габаритами пола 7740x2050 мм. Спецкузов СКЖ-1 на 58 посадочных мест устанавливается на платформы без тормозной площадки с габаритами пола 7500x2000 мм.

Спецкузов (СКЖ-1, СКЖ-2) состоит из раскосно-стоечного каркаса сварной конструкции из углового проката, обшивки стен из досок толщиной 25 мм и крыши, выполненной из досок и обшитой тонколистовой кровельной сталью.

В передней (торцевой) части кузова со стороны отделения для размещения личного состава караула оборудуется сдвижной ставень. В закрытом положении ставень с помощью крючка крепится за болт каркаса кузова. Двери кузова выполняются сдвижными, перемещающимися с помощью роликов по направляющей планке.

На окне кузова укрепляются по две металлические полосы толщиной 10 мм и шириной 50 мм. Внутри кузова крепятся скамейки. Крепление кузова к раме платформы осуществляется болтами. Спецкузов СКЖ конструктивно выполнен аналогично, за исключением специального отделения для размещения караула. Караул в этом случае располагается на тормозной площадке платформы, оборудованной подлокотниками и тремя откидными сиденьями.