Приложение N 2. Расчет величины удельного расхода электроэнергии

Приложение N 2
к Методическим рекомендациям (п. 27)

Расчет величины удельного расхода электроэнергии

1. Величину удельного расхода электроэнергии без учёта потерь по типам (моделям) подвижного состава трамваев (троллейбусов) рассчитывают по формуле:

, КВт.ч/км пробега (2.1)

где:

- технологическая норма расхода электроэнергии на электротягу трамвайного вагона или троллейбуса;

- технологическая норма расхода электроэнергии на вспомогательные нужды вагонов (троллейбусов) - собственные нужды, отопление, вентиляция, освещение и т.д.;

- средняя масса трамвая (троллейбуса) с пассажирами, рассчитывается по формуле:

, т (2.2)

где - снаряжённая масса трамвая (троллейбуса), включая массу водителя, т;

g - средняя масса пассажира, т (принимается равным 0,07 т);

- среднее наполнение вагона (троллейбуса), чел.

Среднее наполнение вагона (троллейбуса) определяется по формуле:

, пасс (2.3)

где - суммарное количество перевезенных пассажиров за расчетный период по предприятию, чел.;

- суммарный пробег подвижного состава за расчетный период по предприятию, км.

- средняя длина поездки пассажира, км.

1.1. При эксплуатации различных типов подвижного состава трамвая (троллейбуса) количество пассажиров, перевезенных каждым типом , определяется с учетом коэффициентов приведения трамвайных вагонов (троллейбусов) по вместимости по формуле:

, пасс (2.4)

где - коэффициент приведения по вместимости подвижного состава типа i;

- пробег подвижного состава типа I, км.

1.2. Среднее наполнение для подвижного состава типа i определяется по формуле:

, пасс (2.5)

ГАРАНТ:

Здесь и далее по тексту нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

3. Основной нормативной характеристикой при разработке технологической нормы электроэнергии является расход электроэнергии на электротягу , который определяется при испытаниях подвижного состава в условиях эксплуатации. Значения указаны в таблице 2.1.

Технологические нормы расхода электроэнергии на электротягу трамвайных вагонов и троллейбусов

Таблица 2.1

Трамвайные вагоны*		Троллейбусы**
Модель	ткм. при  км/ч	Модель	ткм. при  км/ч
71-605, ЛМ-68 71-608К, КМ РВЗ-6М	96 110 97	ЗиУ-682 В, Г **(с РКСУ и двиг. 115 кВт) ЗиУ-52642	140 100
Т-3 Т-4СУ ЛВС-86К	108 112 110	5264-01 ЗиУ-683Б, 6205 5264-02	120 110 80
ЛВС-86	100	14-TP	140
ЛМ-93	85	БТЗ-5276, 52761, 52764Р	110
ЛМ-99	80	ВМЗ-5298	110
71-619К 71-619КТ, А 71-623 71-153 71-152 (ЛМ-2005) 71-631 71-154 71-403, 405, 407	100 85 75 75 95 85 90 75	ВМЗ-5298-01 ПТЗ-5283 ТРОЛЗА 5275-05, 07 ТРОЛЗА 62052 ТРОЛЗА 5265 БТЗ-52764Т, 52764А ТРОЛЗА 6206 БТЗ-52763	100 90 115 125 90 90 95 90
		ВМЗ-6215-01, 02	95

______________________________

* На модификации трамвайных вагонов и троллейбусов с электронной системой управления вместо применяемых на базовых моделях РКСУ норма снижается на 15%.

** Троллейбусы ЗиУ - 9 и аналогичные по системе тягового привода ЗиУ - 682 (ВЗТМ-5284; МТрЗ-6223; ЗиУ - 682 Г - 016 или 017 и т.п.) принимать норму ЗиУ - 682.

3.1. Индивидуальная технологическая норма расхода электроэнергии на электротягу трамвайного вагона или троллейбуса определяется по формуле:

ткм., (2.6)

где - технологическая норма расхода электроэнергии на электротягу, полученная в условиях городского движения при базовой средней эксплуатационной скорости для трамвая 15 км/ч для троллейбуса 16 км/ч, эквивалентном уклоне, равном нулю, температуре окружающего воздуха +5°С, при номинальной нагрузке (5 площади пола, сидячие места заняты).

3.2. Величины коэффициентов , учитывающих изменение затрат электроэнергии в зависимости от реальных скоростей и уклонов, рассчитывают по формулам:

Коэффициент , при :

, (2.7)

где - планируемая средняя эксплуатационная скорость движения, км/ч;

- базовая средняя эксплуатационная скорость км/ч;

р - коэффициент, принимается: для троллейбуса р = 1,0; для трамвая р = 1,2.

Коэффициент , в условиях интенсивного дорожного движения в больших городах при :

(2.8)

, (2.9)

где - средний эквивалентный уклон, _.

3.3. Эквивалентный уклон определяется как постоянный фиктивный подъем на маршруте или части его, при движении по которому в прямом и обратном направлениях необходима затрата транспортной единицей той же энергии, что и при движении на действительном профиле.

Для троллейбуса эквивалентный уклон для движения в одном направлении определяется по формуле:

_ (2.10)

где:

- угол подъёма, _;

- длина участка подъёма, м;

- вредный спуск (_), имеющий абсолютную величину большую, чем (основное удельное сопротивление движению), принимается для троллейбуса 18 кг/т. Спуски, на которых необходимо подтормаживать поезд, чтобы он не развил большую скорость, называются вредными;

- длина участка вредного спуска, м;

- угол безвредного спуска, _;

- длина участка безвредного спуска;

L - общая длина приводимого участка, м, определяется по формуле:

(2.11)

где - длина горизонтального участка пути, м.

Общий для двух направлений эквивалентный уклон является средним арифметическим обеих величин.

Для трамвая учитывается влияние сопротивления кривых, и формула для определения эквивалентного уклона в одном направлении имеет вид:

_ (2.12)

где - сумма центральных углов кривых приводимого участка;

центральный угол кривой рассчитывается по формуле:

(2.13)

где - длина кривой, м;

- радиус кривой, м.

Величина для трамвая принимается 8 кг/т.

Общий для двух направлений эквивалентный уклон является средним арифметическим обеих величин.

3.4. Технологическая норма расхода электроэнергии на вспомогательные нужды определяется по формуле:

, (2.14)

где - мощность, потребляемая на вспомогательные нужды, КВт;

- продолжительность работы каждого потребителя, ч;

- работа брутто вагона (машины), т км.;

- коэффициент включения потребителя энергии.

Потребители электроэнергии на вспомогательные нужды в троллейбусах - отопление пассажирского салона и кабины водителя, в том числе обогрев лобового стекла кабины, принудительная вентиляция, на некоторых моделях устанавливается кондиционер в кабине водителя, компрессор, освещение пассажирского салона, привод гидроусилителя рулевого управления, внешняя светотехника, световые и информационные табло, стеклоочистители. Потребители электроэнергии на вспомогательные нужды в трамваях - отопление пассажирского салона и кабины водителя, в том числе обогрев лобового стекла кабины, привод и обогрев песочниц, тормозные электромагниты, принудительная вентиляция, на некоторых вагонах устанавливается кондиционер в кабине водителя, освещение пассажирского салона, привод дверей, внешняя светотехника, световые и информационные табло, стеклоочистители.

Питание низковольтных потребителей трамвайных вагонов и троллейбусов осуществляется генератором или от преобразователя бортового питания.

3.5. Расчёт расхода электроэнергии на отопление производится по формуле (2.14). Если предусмотрено конструкцией включение отопителей по группам (например одна группа - 2 отопителя (по 3,5 кВт), вторая группа - 1 отопитель, при работе двух групп - 3 отопителя, то расчёт ведётся с учётом этого.

Количество дней работы отопления в год рекомендуется принимать по данным СНиП 23-01-99 "Строительная климатология".

3.6. Для расчёта потребления энергии на вспомогательные нужды, кроме отопления, принимают следующие удельные величины потребления на 1 час работы ТС (таблица 2.2):

Удельные величины потребления электроэнергии на вспомогательные нужды трамваев и троллейбусов

Таблица 2.2

Тип транспортных средств	Удельные величины потребления э/энергии на вспомогательные нужды, кроме отопления, работы
Троллейбус 2-осный	4,5
Троллейбус сочленённый 3-осный	5,5
Трамвайный вагон 4-осный	2.5
Трамвайные вагоны 6 и 8-осные	4,5

При установке кондиционера в кабине водителя добавляется к технологической норме 0,5 - 1,0 кВт в зависимости от климатической зоны эксплуатации.

3.7. Работа по перевозке пассажиров определяется на основании весовых данных подвижного состава и его пробега, количества перевезенных пассажиров и средней длины поездки одного пассажира, определяемой по статистическим данным, по формуле:

т км, (2.15)

где - средняя масса трамвая (троллейбуса) с пассажирами, т;

L - пробег вагона (троллейбуса), км.