Приложение 1. Методика определения пропускной способности паромных переправ

Приложение 1

Методика
определения пропускной способности паромных переправ

1. Исходными данными для расчета пропускной способности паромной переправы являются:

суточная расчетная интенсивность движения , авт./сут;

состав транспортного потока;

ширина зеркала в месте переправы (расстояние между причалами) , м;

тип парома и способ его перемещения;

мощность буксирного катера;

размер (площадь) грузовой палубы для размещения автомобилей S, ;

количество часов работы переправы в сутки h, ч.

2. За расчетную интенсивность движения принимается среднегодовая суточная интенсивность движения (авт./сут), вычисленная на пятый год с начала ввода паромной переправы в эксплуатацию.

В качестве расчетной часовой интенсивности движения принимается величина

. (1)

3. Состав транспортного потока (по группам автомобилей) определяется в процентах от всего потока. Деление автомобилей по группам приведено в табл. 1.

4. Расчет пропускной способности паромной переправы выполняется для приведенной к первой группе автомобилей расчетной интенсивности:

; (2)

, (3)

где - доля автомобилей каждой группы в составе потока, %;

- коэффициенты приведения автомобилей к расчетной группе (табл. 1).

5. Для принятого типа парома определяют его вместимость в расчетных автомобилях (первой группы) по формуле

, (4)

где - вместимость парома в расчетных автомобилях;

S - площадь грузовой палубы, .

6. Определяют продолжительность загрузки и разгрузки парома принятого типа по формулам (табл. 2) в зависимости от приведенной вместимости парома .

Таблица 1

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

  Группа        I             II           III          IV              V                VI               VII

 автомоби-

    лей

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Площадь,     До 12         13-16         16-20        20-26          27-32            35-42             46-51

 занимае-

    мая

 автомоби-

  лем, м2

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Коэффици-     1,0           1,36         1,68         2,14            2,64             3,55              4,45

    ент

 приведе-

    ния

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Характер- Все          Легковые       Грузовые    Грузовые      Грузовые         Автобусы Икарус  Автопоезда

  ные для  модификации  ГАЗ-24,        автомобили  КамАЗ, МАЗ,   ЗИЛ-133Г1,       250, 255,        МАЗ-53352-8350,

 каждой из автомобилей  микроавтобусы  ГАЗ и       Урал и        КрАЗ-257-Б1-255Б ЛиАЗ-699Н,       КамАЗ-5320-8350,

   групп   марки ВАЗ,   РАФ и грузовые автосамос-  автосамосвалы , автобусы       автопоезда       МАЗ-516Б-ГКБ-8350

 автомоби- "Москвич" и  малотоннажные  валы на     на их базе, а ЛАЗ-695Н-697Н,   МАЗ-504А-5205А,

    ли     ЗАЗ          ЕрАЗ и УАЗ     базе        также         4202 и ЛиАЗ-677  КамАЗ-5410-5205А

                                       ЗИЛ-130     автобусы типа                  ,

                                                   ПАЗ                            ЗИЛ-130-ГКБ-817

7. Для парома принятого типа (табл. 3) определяют продолжительность причаливания и отчаливания.

8. Определяют значения коэффициента удлинения пути парома.

При расстоянии между причалами м значение определяют для принятого типа парома и принятой схемы его движения по формулам, приведенным в табл. 4.

При расстоянии между причалами м для указанных в табл. 4 схем движения принимают .

Для сложных схем движения паромов, не подходящих под указанные в табл. 4, расстояния между причалами (путь парома) определяют путем нанесения траектории движения парома на карту района плавания и измерения ее фактической длины, принимая при этом .

Таблица 2

-------------------------------------------------------------------------

    Тип парома        Способ         Т_з, мин            Т_р, мин

                     погрузки-

                     выгрузки

-------------------------------------------------------------------------

 Самоходный            Через      0,23+0,20 n_пр      0,20+0,12 n_пр

                    оконечности

                       судна

         "          Через борт   10(0,015n_пр+0,49)   1,65+0,13 n_пр

 вместимостью не

 более n_пр = 20

 авт.

 Несамоходный       Через борт       10(0,015       10(0,013n_пр+0,24)

 (буксируемый,                      n_пр+0,49)

 толкаемый) из

 барж и самоходный

 вместимостью

 свыше

 n_пр = 20 авт.

 Буксируемый           Через      0,23+0,18 n_пр      0,20+0,10 n_пр

 катером по тросу   оконечности

 или под бортом        судна

 Самоходные и      Через носовую 10(0,017n_пр+0,48) 10(0,015n_пр+0,23)

 несамоходные       оконечность

 толкаемые

-------------------------------------------------------------------------

Таблица 3

-------------------------------------------------------------------------

   Тип парома     Способ буксировки       Т_пр, мин       Т_отч, мин

-------------------------------------------------------------------------

 Самоходный               -                  1,4              1,1

 Несамоходный      Катером по тросу          1,2              0,8

       "           Катером-толкачом          1,6              1,7

-------------------------------------------------------------------------

Таблица 4

---------------------------------------------------------------------------

 Тип парома        Способ             Схема движения            К_уд

             погрузки-выгрузки

---------------------------------------------------------------------------

 Несамоход-  Продольный через   по тросу                         1,2

     ный     оконечности

             То же              по прямой (рис. 4, д)            1,2

             Через два борта    "восьмеркой" (рис. 4, а)   4,03 L(-0,19)_р

             То же              "семеркой" (рис. 4, б)     3,23 L(-0,16)_р

             Через один борт    по кругу (рис. 4, в)       4,03 L(-0,19)_р

             Через носовую      "семеркой" (рис. 4, г)     3,23 L(-0,16)_р

             оконечность

---------------------------------------------------------------------------

 Самоходный  Через оба борта    "восьмеркой" (рис. 3, а)   3,23 L(-0,16)_р

                     "          "семеркой" (рис. 3, б)     2,52 L(-0,13)_р

             Через один борт    по кругу (рис. 3, в)       3,23 L(-0,16)_р

             Через носовую      "семеркой" (рис. 3, г)     2,52 L(-0,13)_р

             оконечность

             Продольный через   по z-образной траектории   2,52 L(-0,13)_р

             оконечности        (рис. 3, д)

---------------------------------------------------------------------------

Таблица 5

-------------------------------------------------------------------------

       Тип парома        ню_б,            Тип парома             ню_б,

                         м/мин                                   м/мин

-------------------------------------------------------------------------

 Самоходные:                    Буксируемые катером по тросу

         речные           198   мощностью:

        озерные           266   29-59 кВт (40-80 л. с.)           44

        морские           336   59-96 кВт (80-130 л. с.)          80

 Буксируемые                    96-118 кВт (130-160 л. с.)        114

 катером-толкачом

 мощностью:                     118-147 кВт (160-200 л. с.)       143

 96-118 кВт (130-160 л.   58    147-177 кВт (200-240 л. с.)       175

 с.)

 118-147 кВт (160-200     85

 л. с.)

-------------------------------------------------------------------------

9. Для принятого типа парома в зависимости от мощности буксира определяют скорость движения парома , м/мин, по данным табл. 5.

При использовании других способов перемещения парома скорость его движения определяют на основании замеров.

10. Определяют время, потребное на преодоление водной преграды:

, (5)

где - время на преодоление водной преграды, мин; - коэффициент удлинения пути парома (см. п. 8); - расстояние между причалами, м; - скорость движения парома, м/мин.

11. Для расчетной среднегодовой суточной интенсивности движения , авт./сут (см. п. 2), по данным табл. 6 определяют величину коэффициента загрузки парома.

Таблица 6

-------------------------------------------------------------------------

 Расчетная среднегодовая суточная интенсивность  Коэффициент загрузки z

            движения N_сут, авт./сут

-------------------------------------------------------------------------

                   200 - 1000                             0,65

                   1000 - 2200                            0,70

                   2200 - 3600                            0,75

-------------------------------------------------------------------------

12. Определяют для принятых условий расчетную пропускную способность паромной переправы (в приведенных к первой группе автомобилях):

суточную

; (6)

максимальную часовую

. (7)

13. При и принятый тип парома обеспечивает требуемую пропускную способность переправы.

При принятый тип парома не обеспечивает пропуск транспортного потока расчетной среднегодовой суточной интенсивности движения по автомобильной дороге. В этом случае принимают паром большей вместимости и определяют пропускную способность паромной переправы для нового типа парома. При соответствующем технико-экономическом обосновании может быть принято два или несколько паромов в составе одной паромной переправы.

При , но вопрос о принятии типа парома или назначения парома большей вместимости решается на основе технико-экономического обоснования с учетом простоев автомобилей в течение рассасывания очереди, образующейся при пропуске пиковых перевозок.

Пример расчета. I. Исходные данные:

расчетная суточная интенсивность движения = 310 авт./сут;

состав транспортного потока: легковые автомобили - = 30%; грузовые - = 55%; грузовые тяжелые и автобусы - = 5%; автопоезда - = 10%;

ширина зеркала воды в месте переправы = 600 м;

тип парома - самоходный речной СП-60; схема движения - "восьмеркой" (см. рис. 3, а);

площадь грузовой палубы S = 180 ;

количество часов работы переправы в сутки h = 18 ч.

II. Расчет.

1. По формуле (1) определяем расчетную часовую интенсивность движения .

2. По табл. 1 определяем значения коэффициентов приведения автомобилей к расчетной группе: легковых = 1,0; грузовых = 1,68; грузовых тяжелых и автобусов  = 2,64; автопоездов = 4,45.

3. По формулам (2) и (3) определяем приведенные значения суточной и часовой расчетной интенсивности движения:

;

.

4. По формуле (4) определяем вместимость парома в расчетных автомобилях .

5. По формулам табл. 2 для самоходных паромов вместимостью менее с погрузкой-выгрузкой через борт определяем время на загрузку и разгрузку парома:

;

.

6. По табл. 3 определяем время причаливания и отчаливания парома: ; .

7. По формуле табл. 4, соответствующей схеме движения самоходного парома "восьмеркой", определяем значение коэффициента удлинения пути парома

.

8. По табл. 5 определяем скорость движения парома .

9. По формуле (5) определяем время, потребное на преодоление водной преграды .

10. По табл. 6 при определяем значение коэффициента загрузки парома z = 0,65.

11. По формулам (6) и (7) определяем суточную и годовую пропускную способность паромной переправы в расчетных автомобилях:

;

.

III. Вывод.

По результатам расчетов , .

Таким образом (см. п. 13 методики), можно сделать вывод, что принятый для условий примера тип парома обеспечивает требуемую пропускную способность паромной переправы.