Часть III. Проектирование пересечений с каплевидными и треугольными островками на второстепенных дорогах

Часть III. Проектирование пересечений с каплевидными и треугольными островками на второстепенных дорогах (см. рис. 2, в-е в п. 2.4 настоящих Технических указаний).

Рекомендуемые параметры каплевидных островков: длина около 25 м, ширина 5-2 м, смещение островка от кромки крайней полосы главной дороги 2-4 м. Рекомендуемые параметры треугольных островков-указателей: смещение островка от кромки крайней полосы главной дороги 1 м, ширина полосы движения между каплевидным и треугольным островками 5 м, стороны островка должны быть, как правило, не менее 5 м и не более 20 м, углы островка выполняются с закруглениями радиусом 0,5 м, ширина полосы движения, примыкающая к треугольному островку справа, с главной дороги на второстепенную принимается равной 4,5 м.

Порядок проектирования (рис. 7) следующий:

1. Наносим ось второстепенной дороги.

2. Находим на оси точку, расположенную на расстоянии 10 м от кромки главной дороги.

3. Проводим через эту точку ось каплевидного островка под углом 5° к оси дороги с наклоном вправо.

4. Проводим две вспомогательные линии на расстоянии 1,5 м справа и слева от оси каплевидного островка.

5. Проводим две круговые кривые радиусом не менее 12 м так, чтобы каждая из них касалась вспомогательной линии по этапу 4 порядка проектирования и ближайших кромок полос, с которой или на которую происходит съезд на главную дорогу.

6. Вычерчиваем очертание передней части островка между этими двумя кривыми по этапу 5 порядка проектирования радиусом 0,75 м.

7. Из того же центра, что и кривая съезда с главной дороги, по этапу 5 проводим кривую, отстоящую от последней на расстоянии 5 м, т.е. определяем границы приближения треугольного островка-указателя.

8. К кривой по этапу 7 проводим касательную, параллельную оси второстепенной дороги.

9. Параллельно кромке главной дороги на расстоянии 1 м проводим линию, определяющую границу приближения треугольного островка.

10. От вершины угла пересечения прямых по этапам 8 и 9 откладываем минимальные длины (по 5 м) сторон треугольного островка и из конца отрезков вычерчиваем сопрягающие кривые радиусом 0,5 м.

11. Из тех же центров, что и сопрягающие кривые (этап 10), намечаем дуги радиусом 5 м, определяющие границы приближения кромки полосы к островкам.

12. Параллельно кромке проезжей части главной дороги проводим линию на расстоянии ширины полосы торможения, равной, как правило, ширине основных полос. При необходимости учитывают отделение полосы торможения от основных.

13. Из того же центра, что и дуги 5 и 7 (см. рис. 7) проводим дугу радиусом более дуги 5 на 4,5 м и определяем границу полосы движения, прилегающей к каплевидному островку.

14. Проводим к дуге 13 касательную, имеющую схождение к оси второстепенной дороги в 5°.

15. Рассчитываем коробовую кривую, сопрягающую съезд с главной дороги на второстепенную (см. выше часть II), вычерчиваем ее на кальке и переносим на пересечение с учетом расположения линий 12, 11 и 14.

16. Уточняем параметры и расположение треугольного островка-указателя: проводим линию, параллельную кромке съезда; в углы пересечения этой линии и линий 8 и 9 вписываем кривые радиусом 0,5 м и находим очертания треугольного островка-указателя.

17. Определяем зону маркировки перед треугольным островком, продолжая линию бортового камня на закруглении и линию кромки основной полосы.

18. К дуге окружности 5 проводим касательную, которая имеет схождение к оси второстепенной дороги под углом 5° и идет параллельно линии 14.

19. Определяем место, где линии 18 и 4 имеют схождение 1,5 м, и вписываем кривую удаленной части каплевидного островка. Вычерчиваем островок.

20. Выполняем сопряжение кромки второстепенной дороги с линией отгона от ширины 4,5 м к ширине, принятой на перегоне, радиусом не менее 250 м, оставляя прямой участок перед коробовой кривой.

Разбивку правой части сопряжения второстепенной дороги производим в соответствии с принятой схемой пересечения с учетом наличия или отсутствия полосы разгона. При проектировании полосы разгона пользуемся приемами третьей части методики (этапы 12-15 и 20-й порядка проектирования). Треугольный островок в правой части, как правило, не выполняют, чтобы не осложнять понимания пересечения водителями, делающими левый поворот с главной дороги. При разбивке сопряжения учитывают отделение полосы разгона от основной полосы. Для случаев, исключающих полосу разгона, используют часть II настоящей методики.