Приложение 7.3Ж (рекомендуемое). Контроль выполнения и эффективности мер по защите от электрокоррозии

Приложение 7.3Ж
(рекомендуемое)

Контроль выполнения и эффективности мер по защите от электрокоррозии

1 В процессе приемки выполняются:

- проверка верхнего строения пути для выявления мест соединения или касания ходовых рельсов с элементами сооружений;

- электрические измерения:

а) переходного сопротивления между ходовыми рельсами и обделкой тоннеля (шиной заземления);

б) сопротивления электропроводящих и изолирующих стыков ходовых рельсов;

в) сопротивления изолирующих стыков ходовых рельсов с ДТ;

г) состояния изолирующих муфт кабелей и фланцев трубопроводов;

д) наличия гальванической связи между арматурой железобетонных блоков, между арматурой блоков и шиной заземления.

2 Выявление мест соединения или касаний ходовых рельсов с элементами сооружений проводится вначале осмотром мест и участков наиболее возможных соединений и затем (после устранения обнаруженных соединений) специальными измерениями.

Наиболее возможные места соединений ходовых рельсов:

а) с тоннельной обделкой - в местах расположения затворов;

б) с трубопроводами - в местах прохода их под путями;

в) с оболочками кабелей - через выводы ДТ и конструкции стрелочного привода;

г) с арматурой лотковых железобетонных блоков - через выпуски арматуры;

д) с арматурой и деталями мостовых или эстакадных конструкций - через болты крепления верхнего строения пути.

Для обнаружения соединений с ходовыми рельсами методом измерений источник постоянного тока напряжением 50 - 60 В на ток 50-100 А включают вместо средней шины ДТ. Переносным стрелочным вольтметром с пределом 10 В и выше вдоль тоннеля измеряют разность потенциалов "рельс - обделка" (шина заземления, конструкция и т.п.). В месте соединения показания вольтметра должны быть равны нулю.

В случае проведения измерений при движении поездов применять источник постоянного тока нет необходимости, так как измеряется разность потенциалов "рельс - обделка", создаваемых тяговым током.

Аналогично определяют соединения на метромостах, эстакадах, в электродепо.

Отыскание поврежденных изолирующих втулок на шпалах (если не удается их выявить путем осмотра) проводят измерением сопротивления цепи "шуруп-подкладка-рельс" приборами М-416, МС-08, М-1101 (см. таблицу). Втулка считается поврежденной, если сопротивление измеряемой цепи равно или близко к нулю.

3 Измерение переходного сопротивления между рельсами и обделкой тоннеля (шиной заземления) выполняют измерителем сопротивлений - прибором типа М-416 или МС-08 (07).

Измерение проводят по схеме согласно рисунку 1.

Измеряемая рельсовая цепь отделяется от остальной рельсовой сети путем снятия средней шины ДТ или ее изолирования неметаллическими прокладками.

Основные технические характеристики	Тип прибора
	МС-08(07)	М-416	М-1101
Предел измерений, Ом	0 - 10	0 - 10	0 - 1 х 10(6)
	0 - 100	0 - 50	0 - 5 х 10(9)
	0 - 1000	0 - 200
		0 - 1000
Класс точности	1,5	Погрешность +- 7%	1,0
Питание	Встроенный генератор постоянного тока	Три элемента 373, "Марс" или им подобные, соединенные последовательно	Встроенный генератор постоянного тока
Габариты, мм	390x195x205	245x140x160	195x130x150
Масса, кг	10,5	3,0	3,6
Примечание - Номинальное напряжение приборов при разомкнутой цепи - 500 В.

В зону измерений не должны входить подключаемые к средней шине ДТ кабели отсасывающих линий и междупутных соединителей.

Прибор подключают одним зажимом к среднему выводу ДТ измеряемой цепи, другим - к среднему выводу ДТ смежной рельсовой цепи (рисунок 1а). В тоннелях с чугунными тюбингами другой зажим можно подключать к тюбингу или любой конструкции, металлически связанной с ним (рисунок 1б). Измерения проводят в соответствии с инструкцией на пользование прибором.

Переходное сопротивление измеряемой рельсовой цепи приводят к 1 км пути, , по формуле

,

где  - показания прибора, Ом;

L - длина измеряемого участка, м.

При измерении переходных сопротивлений ходовых рельсов на участках с одной тяговой нитью пути оба рельса соединяют временной перемычкой.

4 Измерение сопротивления электропроводящих стыков ходовых рельсов проводят специальными стыкоизмерителями (например, типа ЦНИИ-56) по схеме на рисунке 2 или с помощью двух милливольтметров с пределами измерений 10 - 100 мВ - по схеме на рисунке 3.

В качестве источника постоянного тока используют щелочные аккумуляторы 1,2 В, 10 (например, два элемента НКМ-10, соединенные параллельно) или другой источник достаточной мощности.

Схемы стыкоизмерителей собраны по принципу неполного моста, дополняемого двумя плечами при установке на путь (сплошной рельс длиной 1 м и стык рельсов с двумя концами рельсов общей длиной 1 м). Нулевое показание индикатора (мост уравновешен) в измерительной диагонали моста достигается изменением регулируемых плеч моста. При измерениях стрелку индикатора устанавливают на нуле. Отсчет измеряемого сопротивления стыка рельсов проводят по положению ручки на шкале потенциометра. В измеренное сопротивление не входит сопротивление концов рельсов, образующих стык. При измерениях следить за тем, чтобы рельсовые накладки и стыковые соединители полностью находились между крайним и средним зажимами штанги с отметкой "стык", и за поддержанием хорошего контакта между зажимами и рельсом.

При измерении с помощью двух милливольтметров (рисунок 3) сопротивление стыка, выраженное в метрах длины рельса, определяют по формуле

,

где  - падение напряжения на 1 м рельса со стыком;

 - падение напряжения на 1 м рельса без стыка.

При этом синхронную фиксацию и проводить не менее пяти раз и определять из них среднее значение.

5 Измерение сопротивления изолирующих стыков рельсов с ДТ выполняют двумя милливольтметрами (рисунок 4) с пределами измерений:  - 1000-0-1000 и  - 100-0-100 мВ.

Для измерений используют источник постоянного тока, аналогичный п. 4. При кратковременном подключении источника к рельсам одновременно измеряют падение напряжения на половине стыка и