Приложение 4. Оценка ровности покрытий с помощью передвижной многоопорной рейки ПКР-4

Приложение 4

Оценка ровности покрытий с помощью передвижной многоопорной рейки ПКР-4*

Измерение ровности с помощью передвижной многоопорной рейки ПКР-4 выполняют прокатывая ее по полосам наката со скоростью пешехода (т.е. 3-4 км/ч). За начало измерений принимается место положения измерительного колеса. В процессе движения рейки записывающий механизм фиксирует на ленте график неровностей с горизонтальным масштабом 1:100 и вертикальным 1:1 (см. рисунок).

Для облегчения обработки результатов контроль ровности покрытий рейкой ПКР-2 целесообразно выполнять участками длиной по 200 м. Для более точной привязки записи к месту измерения на каждом обследуемом участке делают поперечную разбивку через 10 м и закрепляют ее на месте.

В процессе измерений оператор должен следить за записью показаний и в конце каждого 10-метрового участка, а при необходимости и в любом другом месте, делать отметку в виде вертикального штриха на ленте. Отметки делают с помощью рукоятки, переводя ее из рабочего в транспортное положение и обратно. В это время рейка должна быть неподвижна.

Записи на ленте обрабатываются отдельно по каждому 200-метровому участку. Обработку результатов ведут в табличной форме:

Применительно к усовершенствованным капитальным покрытиям перевод относительной длины участка с отклонением до 3 мм, полученной при измерениях многоопорной рейкой ПКР-4, в число просветов в процентах до 3 мм для 3-метровой рейки с клином, выполняют по формуле

,

где - относительная длина участка с отклонением до 3 мм, % для рейки ПКР-4. Для отклонений более 5 мм пользуются формулой

,

где - относительная длина участка с отклонением более 5 мм, % для рейки ПКР-4.

Максимальная величина просвета для многоопорной рейки ПКР-4 принимается такой же, как и для 3-метровой рейки с клином. Внесенные в рабочий журнал (см. приложение 5) данные обрабатывают отдельно по каждому обследованному километру. При этом устанавливают суммарное число просветов определенной величины и общую сумму. Затем определяют количество просветов каждой величины в процентах от общего их числа. Полученные данные сопоставляют с нормативными (табл. 1.2) и делают вывод о соответствии фактической ровности покрытия допускаемым значениям, а также решают вопрос о местах проведения детальных обследований.

Журнал измерений ровности покрытия толчкомером ТХК-2

по дороге   _____________________________________________________________

______________________________________________________________категории с

________________________________________________________________покрытием

                              Автомобиль_________________________________

                                          (марка и государственный N)

                              Давление в шинах____________________кгс/см2

                              Нагрузка в кузове (без водителя)________кгс

                              Дата измерения   __________________________

                              Температура воздуха _____________________°С

N заезда	N километровых знаков	Отсчет по толчкомеру		Скорость движения автомобиля				Ровность по толчкомеру, см/км
				Время, с		км/ч		при фактической скорости Р_ф		при скорости 50 км/ч Р_50
		П	О	П	О	П	О	П	О	П	О
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1
2
P_50cp

Примечание. Буквы "П" обозначают "прямо", буквы "О" - обратно.

                      Ровность  измерил _________________________________

                                              (должность, подпись)

Отклонение, мм	Длина участка, м	Относительная длина участка, %	Примечания	Отклонение, мм	Длина участка, м	Относительная длина участка, %	Приме-чания
0-3	124	62		7-10	7	3,5
3-5	43	21,5		>10	3	1,5
5-7	23	11,5		Всего	200	100

______________________________

* В соответствии с "Инструкцией по работе с передвижной многоопорной рейкой для контроля ровности дорожных покрытий", Союздорнии, 1970.