Приложение 1. Расчет плотности опорной сети

Приложение 1

Расчет плотности опорной сети

При расчете числа стереопар , , аэрофотосъемки без применения радиовысотомера и статоскопа используют следующие формулы*:

1) для ориентированного маршрута (оба конца ориентированы по опорным точкам):

; (1)

2) для "висячего" маршрута (один конец ориентирован по опорным точкам):

; (2)

где , , - погрешности координат точек местности, расположенных на средней стереопаре; , , - погрешности координат точек местности, расположенных на последней стереопаре; m - знаменатель масштаба; - погрешность измерения поперечного параллакса; n - число стереопар; b - базис фотографирования в масштабе снимка; f - фокусное расстояние камеры АФА.

При использовании статоскопа точнее определяют только координаты Z. Число стереопар рассчитывают по формулам:

1) для ориентированного маршрута:

; (3)

2) для "висячего" маршрута:

; (4)

где - погрешность определения и установки .

При использовании статоскопа и радиовысотомера одновременно число стереопар определяют по формулам:

1) для ориентированного маршрута:

; (5)

2) для "висячего" маршрута:

; (6)

где - погрешность определения и установки высоты фотографирования.

Расстояние между крайними стереопарами L находят по формуле:

, (7)

Расстояния между опорными точками планово-высотного обоснования, рассчитанные при м, м при прокладке трассы и м - при изыскании мостовых переходов, приведены в таблице 1.

Опорные сети создают двумя основными методами: геодезическими - основные сети и фотограмметрическими - заполняющие.

При развитии плановых сетей геодезическими методами создают сети триангуляции, трилатерации, полигонометрии, съемочное обоснование, микротриангуляцию, прокладывают магистральные ходы, высоты определяют нивелированием IV класса, техническим и тригонометрическим.

Таблица 1

Расстояния между опорными точками сети планово-высотного обоснования, км

Масштаб аэрофотосъемки	Плановые сети			Высотные сети на трассе автодороги на мостовых переходах
	минимальные	максимальные	средние	минимальные	максимальные	средние
Ориентированные маршруты
1:1000	3,640	5,670	4,655	0,350	1,750	1,050
				0,210	0,190	0,700
1:2000	4,620	7,140	5,880	0,420	2,380	1,400
				0,280	1,400	0,840
1:5000	6,300	9,800	8,050	0,700	3,150	1,925
				0,350	2,100	1,225
1:10000	7,700	11,900	9,800	0,700	3,500	2,100
				0,700	2,800	1,750
1:25000	10,500	15,750	13,125	1,750	5,250	3,500
				1,750	3,500	2,625
"Висячие" маршруты
1:1000	1,470	2,170	1,820	0,140	0,700	0,420
				0,070	0,420	0,215
1:2000	1,820	2,800	2,310	0,140	0,840	0,490
				0,140	0,560	0,350
1:5000	2,450	3,150	2,800	0,350	1,050	0,700
				0,350	0,700	0,525
1:10000	2,800	4,900	3,850	0,700	1,400	1,050
				0,700	0,700	0,700
1:25000	3,500	5,250	4,375	1,750	1,750	1,750

Все опорные сети создаются в соответствии с требованиями инструкций ГУГКа и Госстроя СССР и характеризуются данными, приведенными в "Инструкции СН 212-73". При развитии основных сетей фотограмметрическими методами требования сохраняются.

ГАРАНТ:

Постановлением Госстроя СССР и Главного управления геодезии и картографии при Совете Министров СССР от 6 августа 1987 г. N 169/413п взамен СН 212-73 с 1 января 1988 г. введен в действие СНиП 1.02.07-87

Расчет относительной невязки хода геодезического обоснования выполняют по формуле

, (8)

где - погрешность линейных измерений хода; - погрешность исходных данных; [s] - длина хода.

Класс нивелирования определяют по величине средней квадратической погрешности на 1 км хода по формуле

, (9)

где - погрешность определения превышений.

______________________________

* Получены из формул проф. Л.П. Лобанова.