Приложение 1. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств

Приложение 1

Правила и нормы проектирования сортировочных устройств*(1)

1. Для сортировки вагонов на станциях, как правило, проектируют сортировочные устройства следующих типов:

а) горки большой, средней и малой мощности, использующие силу тяжести вагонов;

б) вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне, использующие силу тяжести вагонов и толчки локомотива*(2);

в) устройства, где используется сила тяжести вагонов, с оборудованием их специальными ускорителями движения вагонов;

г) устройства, где используется только сила тяги локомотива - вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке.

Тип и мощность сортировочных устройств следует устанавливать в зависимости от размера и структуры перерабатываемого вагонопотока для сортировочных станций на 10-й год эксплуатации (для остальных станций - на 5-й год) и обосновывать технико-экономическими расчетами.

Сортировочные устройства следует проектировать, как правило, с выделением взаимоувязанных очередей строительства, конструкцию и техническое оснащение сортировочного устройства следует проектировать применительно к наиболее прогрессивным технологическим режимам работы.

2. Сортировочные горки большой мощности проектируют, как правило, в зависимости от структуры вагонопотока при переработке не менее 5000 вагонов в среднем в сутки или, как правило, при числе путей в сортировочном парке 30 и более.

Сортировочные горки большой мощности необходимо оборудовать вагонными замедлителями на всех тормозных позициях, устройствами горочной автоматической централизации стрелок (ГАЦ), автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) в комплексе с системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР) и телеуправления горочными локомотивами (ТГЛ).

Устройства автоматического регулирования скорости скатывания отцепов, телеуправления горочными локомотивами и вагонные замедлители на парковой позиции проектируют по заданиям МПС.

3. Сортировочные горки средней мощности следует проектировать, как правило, в зависимости от структуры вагонопотока при переработке от 2000 до 5000 вагонов в среднем в сутки при числе путей в сортировочном парке, как правило, от 17 до 30, когда по условиям работы в перспективе не потребуется переустройство их в горки большой мощности.

Сортировочные горки средней мощности должны быть оборудованы вагонными замедлителями в качестве основных тормозных средств, горочной автоматической централизацией стрелок (ГАЦ) в комплексе с системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР), а также устройствами автоматического регулирования скорости скатывания отцепов и телеуправления горочными локомотивами (по заданиям МПС).

На горках средней мощности на первую очередь строительства допускается предусматривать автоматическое регулирование скорости скатывания вагонов только на спускной части горки с временным сохранением торможения вагонов в парке тормозными башмаками.

Горки малой мощности проектируют, как правило, при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно, и переработке от 250 до 2000 вагонов в среднем в сутки при двух тормозных позициях, из которых одна - на спускной части, а вторая - на подгорочных путях.

Допускается проектировать горки малой мощности с устройством одной тормозной позиции для переработки не менее 100 вагонов в сутки.

Горки малой мощности следует оборудовать средствами механизации сортировочной работы: вагонными замедлителями или механизированными башмачными замедлителями с дистанционным управлением, аппаратурой ГАЦ или электрической централизацией стрелок.

На горках малой мощности с числом путей 10 и более необходимо предусматривать возможность устройства АЗСР.

В тех случаях, когда, на горках малой мощности на первый период эксплуатации тормозные позиции не оборудуются вагонными замедлителями, для облегчения труда горочных работников следует использовать средства малой механизации торможения вагонов (дистанционно управляемые башмаконакладыватели, башмакосбрасыватели и т.п.) и должна быть предусмотрена возможность последующей комплексной механизации горочного процесса.

4. Вытяжные пути специального профиля допускается проектировать при числе путей в сортировочном парке менее 10 и переработке до 250 вагонов в среднем в сутки в случаях, когда для горки малой мощности требуется сооружение тормозной позиции на спускной части.

В маневровых районах с переработкой до 100-125 вагонов необходимо предусматривать устройство вытяжного пути со стрелочной горловиной на уклоне.

Техническое оснащение вытяжных путей специального профиля следует предусматривать с использованием средств малой механизации.

5. Горки большой мощности на полное путевое развитие следует проектировать:

а) на станциях, где технологией эксплуатационной работы не предусматривается введение параллельного роспуска составов - не менее чем с двумя надвижными и двумя спускными путями, с учетом перспективы перехода на параллельный роспуск;

б) на станциях, где технологией предусматривается применение параллельного роспуска - с тремя или более путями надвига, как правило, с тремя (при обосновании с четырьмя) спускными путями, с обеспечением возможности использования средних путей надвига для последовательного роспуска составов на все пути сортировочного парка.

Горки большой мощности следует проектировать с двумя обходными путями из сортировочного парка в предгорочный*(3).

Для развязки в разных уровнях маршрутов надвига составов на горку и пропуска поездных локомотивов из парка прибытия в локомотивное хозяйство проектируют путепровод под горкой. В обоснованных случаях для уборки локомотивов в предгорочной горловине парка прибытия следует устраивать шлюзы, обеспечивающие непрерывность операций по параллельному роспуску составов и уборке поездных локомотивов через путепровод. В трудных условиях сооружения путепровода пропуск локомотивов следует предусматривать через входную горловину предгорочного парка.

Горбы горки устраивают в одном уровне, соответствующем зимним условиям работы. На спускной части горки до первых разделительных стрелок пучков следует устраивать не менее двух тормозных позиций, а в начале подгорочных путей - парковую тормозную позицию.

6. Горки средней мощности проектируют с двумя путями надвига с устройством двух горбов и одном уровне, отвечающем зимним условиям работы, и с одним или двумя спускными путями. Допускается укладка только одного пути, соединяющего парки прибытия и сортировки в обход горки.

Установку вагонных замедлителей на спускной части горки (до первых разделительных стрелок пучков) следует предусматривать, как правило, на двух тормозных позициях.

7. Горки малой мощности следует проектировать, как правило, с одним путем надвига и одним спускным путем с одной тормозной позицией на спускной части. В зонах с низкими температурами допускается устройство двух путей надвига (и двух горбов).

В тех случаях, когда горка малой мощности устраивается не более чем на восемь путей и предназначена для подборки вагонов в составах в группы, допускается проектировать ее без тормозной позиции на спускной части.

На участковых станциях план и профиль горки малой мощности должны обеспечивать возможность приема и отправления поездов в обход горба горки с части сортировочных путей в сторону, противоположную направлению сортировки вагонов.

8. Перед горкой средней мощности при невозможности по местным условиям устройства предгорочного парка следует предусматривать укладку двух горочных вытяжных путей, а перед горкой малой мощности - одного или двух вытяжных путей полезной длиной, соответствующей полной длине обращающихся грузовых поездов. В трудных условиях для горок малой мощности и обычных вытяжек допускается при соответствующем обосновании уменьшение длины вытяжных путей, но не менее чем до половины длины состава.

9. Пути сортировочного (подгорочного) парка группируют со стороны горки в пучки - на горках малой мощности от 3 до 8 путей, а на горках большой и средней мощности, как правило, от 6 до 8 путей в каждом.

10. План горочной горловины сортировочного парка следует проектировать для соответствующего типа сортировочного устройства с учетом структуры вагонопотока, оборудования горки установленными для данного типа сортировочного устройства средствами торможения, устройствами автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС), горочной автоматической централизации (ГАЦ), автоматического задания скорости роспуска (АЗСР).

Длина участка пути надвига от предельного столбика последнего стрелочного перевода предгорочной горловины до вершины горки должна быть, как правило, 150 м. При переустройстве горок в трудных условиях при соответствующем обосновании это расстояние может быть уменьшено, но не менее чем до 80 м.

Голову сортировочного (подгорочного) парка в пределах от первой разделительной стрелки до предельных столбиков следует проектировать короткой за счет применения симметричных стрелочных переводов с крестовинами марки 1/6 и глухих пересечений марки 2/6.

На горках большой и средней мощности на пучковой тормозной позиции следует предусматривать прямые участки длиной, достаточной для установки расчетного числа замедлителей, но не менее двух пятизвенных замедлителей типа КНП.

Допускается:

а) выход с крайних пучков или с 2-4 крайних путей сортировочного парка в обход горки предусматривать укладкой встречных симметричных стрелочных переводов с крестовинами марки 1/6 или перекрестных съездов согласно требованиям п. 5.10 настоящей Инструкции;

б) применять кривые радиусом 200 м, а в отдельных случаях до 140 м с соответствующим усилением этих кривых;

в) начинать кривые непосредственно за хвостом крестовины; в этом случае уширение колеи в кривых следует производить в пределах кривой, давая полное уширение на расстоянии 4 м от ее начала;

г) расстояние между центрами симметричных стрелочных переводов с крестовинами марки 1/6 при их попутной укладке в пучках сортировочных парков принимать не менее 23,97 м; при реконструкции допускается сохранять существующее расположение стрелочных переводов.

В отдельных случаях, когда невозможно обеспечить расстояние 23,97 м, допускается проектировать укладку стрелочных переводов со вставкой (между торцом крестовины одного стрелочного перевода и рамным рельсом другого) не менее 4,5 м, необходимой также для устройства предстрелочного изолированного участка длиной около 6 м.

11. В горловинах горок большой и средней мощности при необходимости следует предусматривать дополнительные соединения путей, для ускорения операций по уборке из расформировываемых составов вагонов, запрещенных к спуску с горы без локомотива.

12. Расчетная высота горки (разность отметок вершины горки или точки отрыва от состава плохих бегунов на оплошных наклонных путях и расчетной точки остановки плохих бегунов на наиболее трудном по сопротивлению подгорочном пути) для бесперебойной сортировки вагонов должна обеспечивать проход плохого бегуна при неблагоприятных условиях скатывания до расчетной точки, принимаемой для горок большой мощности на расстоянии 100 м, для горок средней мощности - 80 м, а на существующих станциях в трудных условиях, а также для горок малой мощности и других малых сортировочных устройств - 50 м за предельным столбиком расчетного пути.

На горках малой мощности и вытяжных путях специального профиля в обоснованных случаях указанное расчетное расстояние может быть уменьшено, если при этом достигается уменьшение мощности тормозных средств, но оно должно быть не менее 12 м.

Высоту горки , м, следует определять по формуле

,

где - длина горочной горловины от вершины горки до расчетной точки, м;

- основное удельное сопротивление движению расчетного плохого бегуна, кгс/тс;

- удельное сопротивление от воздушной среды и ветра, кгс/тс;

9 - дополнительная удельная работа (в ) сил сопротивления расчетного плохого бегуна в кривых участках пути на каждый градус угла поворота;

- сумма углов поворота (в градусах) на пути следования отцепа до расчетной точки;

20 - дополнительная удельная работа сил сопротивления от ударов при проходе по стрелочному переводу, ;

n - число стрелочных переводов на пути следования отцепа;

- энергетическая высота, соответствующая скорости роспуска вагонов с горки, м (здесь - расчетная величина скорости надвига вагонов на горку; - величина ускорения силы тяжести с учетом влияния вращающихся частей вагона).

Расчетную величину скорости надвига вагонов принимают (только для подсчета высоты горки при неблагоприятных условиях работы) равной:

     для горок большой и средней мощности.......................5 км/ч

      "    "               малой мощности ......................3,5 "

На перспективу, когда в парке грузовых вагонов доля вагонов с буксами на подшипниках качения превысит 0,76, величины расчетной дальности пробега для горок большой мощности (для расчета высоты горки при механизированной расцепке вагонов) могут быть приняты равными 150 м - при и 220 м - при . В этом случае в выражении следует скорость принимать равной (скорости надвига вагонов при механизированной расцепке).

При применении ускорителей высота горки может быть уменьшена на величину энергетической высоты, эквивалентной скорости, сообщаемой вагону ускорителем.

13. Продольный профиль горки должен удовлетворять следующим требованиям:

а) перед горбом горки должен быть подъем, как правило, не менее на протяжении не менее 50 м. В целях повышения эффективности применения режима роспуска составов с переменной (или дифференцированной) скоростью и при наличии благоприятных местных условий указанный подъем можно проектировать 12 - -ным на протяжении 150 - 100 м и предыдущий участок (длиной около 350 м) перед противоуклоном располагать, как правило, на площадке. При этом должно быть обеспечено трогание с места полновесного состава, состоящего из большегрузных вагонов, горочным локомотивом обоснованной в проекте мощности при нахождении первого вагона у вершины горки.

Полное (основное и дополнительное) удельное сопротивление при трогании с места следует определять согласно правилам производства тяговых расчетов. К сопротивлению добавляется среднее удельное сопротивление от кривых и переводных кривых.

В отдельных случаях при надвиге и роспуске составов с горки допускается применение специальных устройств, ускоряющих сортировочный процесс.

На горках малой мощности, при параллельном расположении парков приема и сортировочного, конец горочного вытяжного пути, устраиваемого на длину состава, рекомендуется располагать на протяжении примерно 200 м на спуске около в сторону горки.

При расположении парка приема или горочных вытяжных путей на специально рассчитываемом профиле, со спуском в сторону скатывания вагонов, перед вершиной горки следует проектировать площадку или иной элемент профиля по специальному расчету с расположением на этом элементе тормозных устройств;

б) первый элемент скоростного участка (скоростной уклон) спускной части горки большой и средней мощности следует проектировать возможно более крутым, но не более и не менее для горок большой и - для горок средней мощности, а на горках малой мощности - не менее ;

в) при автоматическом регулировании скорости скатывания отцепов профиль спускной части проектируют в соответствии с техническими требованиями принятой в проекте системы автоматизации.

Уклон и длина элементов участка от вершины горки до первой разделительной стрелки (или до первого замедлителя) должны обеспечивать при заданном темпе работы горки интервалы между последовательно скатывающимися плохим и хорошим бегунами (П-Х и Х-П), достаточные для перевода остряков разделительной стрелки (или для перевода замедлителя из нетормозного в тормозное положение) при сохранении расчетной скорости роспуска и исключения вагона отцепов на измерительном участке с учетом переменной скорости роспуска.

Скорость входа вагона не должна превышать следующих величин:

     на замедлитель типа   50..................................6 м/с;

      "      "        "    КНП-5-73............................7  "

      "      "        "    весового действия типа

                           КВ-62М,КВ-72........................7  "

      "      "        "    весового действия типа

                           ЦНИИ-3В.............................7  "

      "  тормозной башмак:.....................................4,5 "

На горках большой и средней мощности для обеспечения комплексной механизации и автоматизации процесса сортировки вагонов, в зависимости от принятой системы автоматизации регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) следует предусматривать измерительные участки для определения ходовых свойств вагонов при движении на прямом и кривом участках пути, а также весомерные участки для определения весовых категорий отцепов. Места размещения этих участков устанавливаются проектом. Прямой измерительный участок следует проектировать, как правило, на два четырехосных вагона и располагать на однообразном уклоне. В отдельных случаях допускается устраивать измерительный участок длиной не менее 30 м; для измерения ходовых свойств вагонов на кривой длину участка следует устанавливать проектом;

г) пучковая тормозная позиция на механизированных горках должна быть расположена на спуске, обеспечивающем в неблагоприятных условиях трогание с места плохих бегунов (в случае остановки их при торможении), но не менее . На автоматизированных горках уклон пучковой тормозной позиции допускается проектировать около для уменьшения погрешности в скорости выхода отцепов;

д) сумма абсолютных величин сопрягаемых уклонов надвижной и спускной частей горок не должна превышать во избежание саморасцепа вагонов; на горбе горок в благоприятных местных условиях рекомендуется устраивать (между тангенсами сопрягаемых вертикальных кривых) площадку длиной, равной базе вагона (не менее 19 м) для облегчения разъединения расцепленных автосцепок;

е) стрелочную зону ниже пучковой тормозной позиции проектировать со средним уклоном до , а на крайних пучках - до ;

ж) продольный профиль сортировочных путей следует проектировать из нескольких элементов. Первому элементу - на длине половины состава поезда - должен быть придан равномерный уклон, попутный скатыванию вагонов крутизной, как правило, при длине состава 800 м - , 1000 м - , 1200 м - . Следующий за ним элемент сортировочного пути должен быть расположен на уклоне не более .

На автоматизированных горках, где обеспечивается прогнозирование ходовых свойств вагонов при движении по сортировочным путям, в целях увеличения дальности пробега отцепов и сокращения времени на осаживание вагонов допускается устройство в начале сортировочных путей комбинированного профиля. Первый участок комбинированного профиля при уклоне его следует устраивать длиной 200 м, а при уклоне - 125 м, примыкающий к этому участку элемент сортировочного пути располагают на уклоне не более .

Последнюю часть сортировочного парка на протяжении 150 - 200 м полезной длины сортировочных путей следует располагать на обратном уклоне , с возможностью увеличения этого уклона в кривых участках пути на величину удельного сопротивления от кривых для очень хороших бегунов, принимая удельную работу сил сопротивления от кривых равной 6,5 на 1° угла поворота, а хвостовую горловину располагать на обратном уклоне до ;

з) наименьшие радиусы вертикальных кривых при сопряжении уклонов на горбе горки должны быть 350 м в сторону подъемной и спускной части; на остальных элементах спускной части - не менее 250 м;

и) продольный профиль горки следует проектировать отдельно для каждого пучка подгорочного парка с учетом кривизны путей и структуры вагонопотока, следующего на данный пучок. Обеспечение разных уровней пучков может быть достигнуто за счет применения разных уклонов профиля - от до - в пределах от конца пучковой тормозной позиции до предельных столбиков каждого пучка или разных уклонов элементов профиля между первой и второй тормозными позициями каждого пучка;

к) поперечный профиль сортировочного парка по верху земляного полотна в связных грунтах и балласта следует проектировать односкатным по каждому пучку, но с числом путей на одном скате не более восьми.

Допускается проектировать поперечный профиль в пучке по верху балласта площадкой.

14. Высоту и профиль вытяжных путей специального профиля следует рассчитывать для условий работы с использованием толчков локомотива и силы тяжести вагонов.

Высоту вытяжных путей специального профиля (разность отметок начала свободного скатывания отцепов и расчетной точки наиболее трудного по сопротивлению сортировочного пути) следует проектировать с расчетом обеспечения прохода плохих бегунов при неблагоприятных условиях скатывания до расчетной точки, выбираемой на расстояния от 12 до 50 м за предельным столбиком (в соответствии с п. 12 настоящего приложения).

Высоту вытяжных путей специального профиля следует определять по формуле, приведенной в п. 12 настоящего приложения, при этом для расчета наименьшей высоты вытяжных путей специального профиля за расчетную величину следует принимать скорость плохого бегуна в точке начала свободного скатывания при неблагоприятных условиях (зимнее время и встречный ветер), равную 4,5 м/с.

Профиль вытяжных путей специального профиля, размещение и мощность тормозных средств на них должны обеспечивать необходимые интервалы на разделительных стрелках, безопасность и бесперебойность сортировочной работы, а также скорость входа вагонов из числа хороших и очень хороших бегунов на тормозной башмак, не превышающую на спускной части 4,5 м/с, а в сортировочном парке - 3,5 м/с.

Скоростной уклон вытяжных путей специального профиля рекомендуется проектировать крутизной не менее . Стрелочную зону вытяжных путей специального профиля в тех случаях, когда не предусматривается последующее переустройство их в горку малой мощности, проектируют на спуске до , а в маневровых районах, где сортируются только легковесные и порожние вагоны - до ; первую треть парка сортировки следует располагать на спуске с уклоном не более . Участок удаления вытяжных путей специального профиля рекомендуется проектировать на спуске в направлении сортировки, крутизной и длиной 40 - 80 м, примыкающий к нему участок вытяжного пути длиной 350 м - на среднем подъеме до , причем элемент длиной не менее 50 м, сопрягаемый непосредственно с участком удаления, должен быть расположен на подъеме .

Стрелочные горловины на уклоне следует устраивать на спуске до без скоростного участка, на таком же уклоне должен быть расположен участок удаления длиной до 100 м; в маневровых районах, где сортируют только легковесные и порожние вагоны, допускается располагать стрелочные горловины на спуске до . Примыкающую к участку удаления часть вытяжного пути длиной 350 м следует проектировать на подъеме до .

15. При расчете высоты сортировочных горок основное удельное сопротивление движению вагонов на подшипниках скольжения принимают по табл. 1 (в среднем на всем протяжении горки). При этом данные в столбцах "ск" соответствуют нормам сопротивления вагонов на подшипниках скольжения, которые следует принимать при расчете высоты горки. В столбцах "рол" даны нормы сопротивления вагонов на роликовых подшипниках.

Для выполнения горочных технологических и конструктивных расчетов (по определению расчетных величин скорости роспуска, скоростей входа и выхода отцепов на и с тормозных позиций и мощности последних и др.) следует пользоваться приведенными в табл. 2 и 3 расчетными значениями величин основного удельного сопротивления движению расчетных бегунов на подшипниках скольжения, а также при оборудовании 50, 76 и 100% вагонного парка буксами на роликовых подшипниках, полученными с учетом величины нормированного отклонения основного удельного сопротивления движению вагонов от средних значений, равной 1,3 (табл. 2) и равной 1,8 (табл. 3)*(4).

Вес расчетных плохих и хороших бегунов определяют на основании анализа структуры вагонопотока, перерабатываемого на горке в наиболее напряженные летние и зимние периоды года. Из вагонопотока выделяют группы легковесных и тяжеловесных вагонов, каждая из которых должна составлять около 10% от перерабатываемого на горке вагонопотока за расчетный период. Средневзвешенное значение веса в группе легковесных вагонов определит вес расчетного плохого бегуна, а в группе тяжеловесных - хорошего бегуна.

Таблица 1

Вес расчетных бегунов, тс	Основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/тс, при температуре t наружного воздуха, °С
	выше 0		-5		-15		-25		-35
	ск	рол	ск	рол	ск	рол	ск	рол	ск	рол
22	4,8	3,9	5,1	3,9	5,5	4,0	6,1	4,1	6,9	4,2
25	4,7	3,8	5,0	3,8	5,4	3,9	6,0	4,0	6,8	4,1
30	4,6	3,7	4,9	3,7	5,3	3,8	5,8	3,9	6,6	4,0
35	4,4	3,5	4,7	3,5	5,1	3,6	5,6	3,7	6,3	3,8
40	4,2	3,4	4,5	3,4	4,9	3,5	5,4	3,6	6,2	3,7
50	4,0	3,2	4,3	3,2	4,7	3,3	5,1	3,4	5,8	3,5
60	3,8	3,0	4,1	3,0	4,5	3,1	4,9	3,2	5,5	3,3
70	3,6	2,9	3,9	2,9	4,3	3,0	4,7	3,1	5,3	3,2
80	3,5	2,8	3,9	2,8	4,1	2,9	4,5	3,0	5,1	3,1

Примечания. 1. В таблице расчетные значения даны применительно к величине нормированного отклонения , равного 1,8.

2. Нормы сопротивления вагонов на подшипниках скольжения указаны в графах, обозначенных буквами "ск", а вагонов на роликовых подшипниках - в графах, обозначенных буквами "рол".

При невозможности использования данных детального анализа структуры вагонопотока следует устанавливать средний вес вагона в вагонопотоке, подлежащем переработке на горке (включая порожние вагоны), в наиболее напряженные периоды года, а вес расчетного плохого бегуна определять по табл. 4.

За плохой бегун следует принимать четырехосный крытый вагон, а за хороший бегун - четырехосный полувагон весом 70 тс брутто. В качестве очень хорошего бегуна следует принимать четырехосный полувагон весом 80 тс брутто.

Минимальное основное удельное сопротивление четырехосного полногрузного полувагона на роликовых подшипниках следует принимать равным 0,5 кгс/тс.

Средней считается температура до -5°С, среднезимней - температура в интервале ниже -5 и до -25°С и низкой - температура ниже -25°С.

Расчетную среднюю суточную температуру, которая при совпадении с неблагоприятным направлением ветра определяет расчетные условия проектирования горки, следует вычислять по формуле

,

где - средняя месячная температура воздуха, полученная из многолетних наблюдений и определяемая по данным местных метеостанций, расположенных в районе проектируемой горки, а при их отсутствии - по табл. 1 "Справочника по климату СССР", ч. II, Л., Гидрометеоиздат, 1964 - 1867# или в соответствии с местом расположения сортировочной горки, по главе СНиП "Строительная климатология и геофизика".

Для пунктов, не включенных в климатические справочники, среднюю месячную температуру следует определять по данным местных управлений Гидрометеорологической службы из длительного ряда наблюдений (более 10 лет).

16. Высоту горки малой мощности, оборудованной средствами малой механизации торможения вагонов, необходимо рассчитывать на нормальную работу при средней температуре, а механизированной - при среднезимней температуре с обеспечением возможности временной подъемки горба.

17. Для предупреждения затруднений в работе станций зимой в условиях низких температур наружного воздуха (ниже -25°С) на тех горках, фактическая высота которых меньше расчетной, необходимой для работы в указанных условиях, допускается при проектировании предусматривать временный подъем горба. Горб сортировочной горки поднимают на такую величину, чтобы при совпадении расчетной низкой температуры наружного воздуха со встречным ветром высота горки обеспечивала скатывание очень плохого бегуна из числа порожних вагонов с сопротивлением на расстояние не менее 10 м за предельные столбики наиболее трудных сортировочных путей, специализированных для накопления порожних вагонов.

Таблица 2

% вагонов с буксами на роликовых подшипниках	Расчетные бегуны	Вес вагона, тс.	Расчетное основное удельное сопротивление , кгс/тс, при температуре t° наружного воздуха, °С
			Выше 0			-5			-15			-25			-35
			Расстояние от вершины горки, м
			0 - 140	140 - 240	240 - 360	0 - 140	140 - 240	240 - 360	0 - 140	140 - 240	240 - 360	0 - 140	140 - 240	240 - 360	0 - 140	140 - 240	240 - 360
		22	4,6	4,3	3,9	5,0	4,7	4,2	5,4	5,0	4,5	5,9	5,5	5,0	6,6	6,4	5,9
		25	4,5	4,2	3,8	4,9	4,6	4,1	5,3	4,9	4,4	5,8	5,4	4,9	6,4	6,2	5,7
		30	4,4	4,1	3,7	4,8	4,5	4,0	5,2	4,8	4,3	5,6	5,3	4,8	6,3	6,1	5,6
0		40	4,2	3,9	3,5	4,5	4,2	3,7	4,9	4,5	4,0	5,2	4,9	4,5	5,9	5,7	5,2
		50	4,0	3,7	3,3	4,2	3,9	3,5	4,6	4,2	3,7	5,0	4,7	4,2	5,6	5,4	4,9
	X	70	1,6	1,4	1,1	1,6	1,5	1,2	1,8	1,7	1,4	2,0	1,9	1,6	2,3	2,2	2,0
	ОХ	85	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
		22	4,4	4,0	3,6	4,6	4,2	3,8	4,9	4,5	4,1	5,3	4,9	4,4	5,8	5,6	5,1
		25	4,3	3,9	3,5	4,5	4,1	3,7	4,8	4,4	4,0	5,1	4,8	4,3	5,7	5,5	5,0
		30	4,2	3,8	3,4	4,4	4,0	3,5	4,7	4,3	3,9	5,0	4,7	4,2	5,5	5,4	4,9
50		40	3,9	3,6	3,2	4,1	3,7	3,3	4,4	4,0	3,6	4,7	4,3	3,9	5,2	5,0	4,6
		50	3,6	3,4	3,0	3,8	3,5	3,1	4,1	3,8	3,3	4,4	4,1	3,6	4,9	4,7	4,3
	X	70	1,4	1,2	0,9	1,4	1,2	0,9	1,4	1,2	1,0	1,5	1,3	1,1	1,6	1,4	1,2
	ОХ	85	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
		22	4,2	3,7	3,3	4,3	3,9	3,5	4,5	4,1	3,7	4,8	4,4	4,0	5,2	4,9	4,5
		25	4,1	3,6	3,2	4,2	3,8	3,3	4,4	4,0	3,6	4,7	4,3	3,9	5,0	4,8	4,3
		30	4,0	3,5	3,2	4,1	3,7	3,3	4,3	3,9	3,5	4,6	4,2	3,8	4,9	4,7	4,2
75		40	3,7	3,3	3,0	3,8	3,5	3,1	4,0	3,7	3,3	4,2	3,9	3,5	4,5	4,4	3,9
		50	3,5	3,2	2,8	3,6	3,3	2,9	3,8	3,5	3,1	4,0	3,7	3,3	4,3	4,1	3,7
	Х	70	1,3	1,1	0,8	1,3	1,1	0,8	1,3	1,1	0,9	1,4	1,2	1,0	1,4	1,3	1,1
	ОХ	85	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
		22	4,0	3,4	3,0	4,0	3,4	3,0	4,1	3,5	3,2	4,2	3,6	3,3	4,3	3,8	3,4
		25	3,9	3,4	3,0	3,9	3,4	3,0	4,0	3,5	3,1	4,1	3,6	3,2	4,1	3,7	3,3
		30	3,8	3,3	2,9	3,8	3,3	2,9	3,8	3,4	3,0	4,0	3,5	3,1	4,0	3,6	3,2
100		40	3,5	3,1	2,7	3,5	3,1	2,7	3,5	3,2	2,8	3,6	3,3	2,9	3,6	3,4	3,0
		50	3,2	2,9	2,5	3,2	2,9	2,5	3,3	3,0	2,7	3,4	3,1	2,8	3,4	3,2	2,9
	X	70	1,3	1,1	0,8	1,3	1,1	0,8	1,3	1,1	0,9	1,4	1,2	1,0	1,4	1,3	1,1
	ОХ	85	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5

Примечание. Данные таблицы получены с учетом величины нормированного отклонения основного удельного сопротивления движению вагонов от средних значений, равной 1,3.

Таблица 3

% вагонов с буксами на роликовых подшипниках	Расчетные бегуны	Вес вагона, тс	Расчетное основное удельное сопротивление , кгс/тс, при температуре t° наружного воздуха, °С
			Выше 0			-5			-15			-25			-35
			Расстояние от вершины горки, м
			0 - 140	140 - 240	240 - 360	0 - 140	140 - 240	240 - 360	0 - 140	140 - 240	240 - 360	0 - 140	140 - 240	240 - 360	0 - 140	140 - 240	240 - 360
		22	5,1	4,80	4,4	5,5	5,1	4,7	6,0	5,6	5,0	6,5	6,1	5,6	7,2	7,0	6,5
		25	5,0	4,7	4,3	5,4	5,0	4,6	5,9	5,5	4,9	6,4	6,0	5,5	7,1	6,8	6,3
		30	4,9	4,6	4,2	5,3	4,9	4,5	5,8	5,4	4,8	6,2	5,8	5,3	6,9	6,7	6,2
0		40	4,6	4,3	3,9	4,9	4,6	4,1	5,4	5,0	4,4	5,8	5,4	5,0	6,5	6,3	5,8
		50	4,4	4,1	3,6	4,7	4,3	3,8	5,2	4,7	4,1	5,5	5,1	4,7	6,2	5,9	5,4
	X	70	1,2	1,1	0,8	1,2	1,1	0,9	1,3	1,2	1,0	1,5	1,4	1,1	1,8	1,7	1,5
	ОХ	85	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
		22	4,8	4,3	3,9	5,0	4,5	4,1	5,3	4,8	4,3	5,6	5,1	4,7	6,0	5,6	5,2
		25	4,7	4,2	3,8	4,9	4,4	4,0	5,2	4,7	4,2	5,5	5,0	4,6	5,9	5,5	5,1
		30	4,6	4,1	3,7	4,8	4,3	3,9	5,0	4,6	4,1	5,3	4,9	4,5	5,7	5,4	5,0
50		40	4,2	3,9	3,5	4,4	4,0	3,6	4,7	4,3	3,8	5,0	4,6	4,2	5,3	5,1	4,6
		50	4,0	3,7	3,3	4,2	3,8	3,4	4,4	4,1	3,6	4,7	4,3	3,9	5,0	4,8	4,4
	X	70	1,1	0,9	0,7	1,1	0,9	0,7	1,1	1,0	0,8	1,2	1,1	0,9	1,4	1,3	1,1
	ОХ	85	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
		22	4,6	4,1	3,7	4,7	4,2	3,8	4,9	4,4	3,9	5,1	4,6	4,2	5,4	4,9	4,5
		25	4,5	4,0	3,6	4,6	4,1	3,7	4,8	4,3	3,8	5,0	4,5	4,1	5,2	4,8	4,4
		30	4,4	3,9	3,5	4,5	4,0	3,6	4,7	4,2	3,7	4,9	4,4	4,0	5,1	4,7	4,3
75		40	4,0	3,7	3,3	4,1	3,7	3,3	4,3	3,9	3,5	4,5	4,1	3,7	4,7	4,4	4,0
		50	3,8	3,5	3,1	3,9	3,5	3,1	4,0	3,7	3,3	4,2	3,9	3,5	4,4	4,2	3,8
	Х	70	1,0	0,8	0,6	1,0	0,8	0,6	1,1	0,9	0,7	1,2	1,0	0,8	1,3	1,2	1,0
	ОХ	85	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
		22	4,4	3,8	3,4	4,4	3,8	3,4	4,5	3,9	3,5	4,6	4,0	3,6	4,7	4,2	3,8
		25	4,3	3,8	3,3	4,3	3,8	3,3	4,4	3,9	3,5	4,5	4,0	3,6	4,6	4,1	3,7
		30	4,2	3,7	3,2	4,2	3,7	3,2	4,3	3,8	3,4	4,4	3,9	3,5	4,4	4,0	3,6
100		40	3,8	3,5	3,0	3,8	3,5	3,0	3,9	3,6	3,2	4,0	3,7	3,3	4,0	3,8	3,4
		50	3,6	3,3	2,8	3,6	3,3	2,8	3,6	3,4	3,0	3,7	3,5	3,1	3,8	3,6	3,2
	X	70	1,0	0,7	0,5	1,0	0,7	0,5	1,0	0,8	0,6	1,1	0,9	0,7	1,2	1,0	0,8
	ОХ	85	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5

Примечание. Данные таблицы получены с учетом величины нормированного отклонения основного удельного сопротивления движению вагонов от средних значений, равной 1,8.

Таблица 4

Средний вес вагона, тс	До 60	От 60 до 70	Более 70
Вес расчетного бегуна, тс	25	30	50

Значения - основного сопротивления очень плохого бегуна при низкой температуре из числа порожних вагонов весом 23 тс с буксами на подшипниках скольжения следует определять по формуле

,

где t° - расчетная температура (воздуха со знаком минус), °С.

18. Сопротивление от воздушной среды следует определять по формулам:

а) для одиночных вагонов

,

б) для отцепов

где - коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов или первого вагона в отцепе;

- коэффициент воздушного сопротивления вагонов в отцепе (кроме первого вагона);

S, - площадь поперечного сечения (мидель) соответственно одиночного или первого вагона и отцепе и последующих вагонов в отцепе, ;

q - вес вагона, тс;

- вес отцепа из n вагонов, тс;

t° - температура воздуха, °С;

- относительная скорость отцепа с учетом направления ветра, м/с.

Коэффициенты воздушного сопротивления и выбирают в зависимости от рода вагона и угла (угол между результирующим вектором относительной скорости и направлением движения отцепа) из табл. 5.

Скорость и угол можно вычислить по формулам:

,

,

где - средняя скорость скатываемого отцепа на участке, м/с;

- скорость ветра, принимаемая постоянной на всем протяжении горки, м/с;

- угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп.

Расчеты с допустимой погрешностью при углах можно производить по формулам:

.

В приведенных формулах знак "+" следует принимать при встречном ветре, знак "-" при попутном. При скорости попутного ветра более средней скорости скатываемого отцепа сопротивление от воздушной среды необходимо принимать со знаком "-".

Скорость и направление ветра должны быть приняты наиболее неблагоприятные при данных условиях роспуска. Скорость ветра каждого направления следует принимать среднемесячную по табл. 7 "Справочника по климату СССР", ч. III. Л., Гидрометеоиздат, 1964-1967 или данным местного управления Гидрометеослужбы (за срок не менее 10 лет) в соответствии с местом расположения горки и определять по формуле

,

где , , ..., - среднее значение скорости ветра в интервале градации у скорости по табл. 7 "Справочника по климату СССР" (например, в интервале 2 - 5 м/с, в интервале 6 - 9 м/с и т.д.);

, ,..., - вероятность (повторяемость) ветра различной скорости данного направления (румба) (т.е. - повторяемость скорости ветра 2 - 5 м/с, - повторяемость скорости 6 - 9 м/с и т.д.).

Таблица 5

Род вагонов	Число осей	S,	Угол между результирующим вектором относительной скорости и направлением движения отцепов
			0°	10°	20°	30°	50°	70°	90°
	Величина коэффициентов воздушного сопротивления
Полувагон	4	8,5	1,36	1,68	1,83	1,76	1,11	0,43	0,1
			0,5	0,69	0,82	0,88	0,8	0,43	0,1
Крытый	4	9,7	1,12	1,46	1,64	1,58	0,92	0,29	0,1
			0,22	0,38	0,56	0,673	0,85	0,29	0,1
Полувагон	6	10,2	1,46 0,5	1,71 0,7	1,80 0,88	1,72 0,98	1,16 0,89	0,51 0,51	0,15 0,15
"	8	10,7	1,56	1,95	2,09	2,03	1,15	0,4	0,15
			0,75	0,97	1,13	1,16	0,88	0,4	0,15
	Величина коэффициентов воздушного сопротивления
Платформа	4	4,1	1,51	2,02	2,30	2,23	1,30	0,4	0,1
Цистерна	4	9,8	0,59	0,82	0,96	0,96	0,59	0,19	0,05
"	8	10,3	0,81	1,08	1,22	1,10	0,65	0,19	0,05
Хоппер	4	9,9	0,92	1,18	1,38	1,46	1,21	0,68	0,25

Примечание. Воздушное сопротивление четырехосной платформы с контейнерами приравнивают сопротивлению крытого четырехосного вагона.

Таблица 6

Заданная скорость роспуска , м/с	Средняя скорость движения расчетного плохого бегуна, м/с
	по спускной части горки (до предельного столбика)	на подгорочных путях (от предельного столбика до расчетной точки)
До 1,9	4,8	2,0
" 2,22	5,3	2,0
" 2,5	5,7	2,7
Более 2,5	6,2	2,7

Для исключения влияния штилей на направление и скорость ветра интервал 0 - 1 м/с в таких расчетах рекомендуется не учитывать.

За расчетный месяц принимают такой, в котором при совпадении скорости ветра принятого направления с расчетной температурой получаются наихудшие условия скатывания вагонов с горки.

При расчете высоты горки среднюю скорость движения расчетного плохого бегуна для горок большой и средней мощности следует определять в зависимости от заданной скорости роспуска по табл. 6.

Для горок малой мощности и полугорок среднюю скорость движения расчетного плохого бегуна следует принимать равной 3 м/с.

19. Суммарная мощность тормозных средств на спускной части горки большой и средней мощности по маршруту скатывания отцепов должна обеспечивать при благоприятных условиях роспуска остановку четырехосного вагона весом 80 тс брутто с сопротивлением 0,5 кгс/тс на последней тормозной позиции, расположенной на спускной части, с учетом торможения отцепа на первой позиции до установленной расчетом скорости, с проверкой этого расчета на остановку шестиосного вагона весом 127 тс брутто при тех же условиях, но с остановкой его на парковой позиции.

На горках малой мощности механизированные тормозные средства должны обеспечивать при благоприятных условиях скатывания остановку очень хороших бегунов из числа четырех- и шестиосных вагонов на парковой тормозной позиции при полном использовании мощности всех тормозных позиций, расположенных по маршруту скатывания. При торможении вагонов тормозными башмаками в расчете работы торможения остановку очень хороших бегунов следует предусматривать на тормозной позиции башмакосбрасывателей в начале подгорочных путей с учетом торможения отцепов на тормозной позиции спускной части и производить, при необходимости, проверку на торможение восьмиосного вагона.

Башмакосбрасыватели на подгорочных путях следует укладывать на расстоянии не менее 25 м за предельным столбиком.

Таблица 7

Тип замедлителей	Длина замедлителей по концам балок, мм	Время срабатывания замедлителя, с		Расчетная энергетическая высота, м, погашаемая замедлителем при торможении полногрузных вагонов
		при оттормаживании	при затормаживании
				четырехосных	шестиосных
Клещевидные, тип Т- 50*:
пятизвенный	12475	1,0	0,7	0,65	0,45
шестизвенный	14750	1,0	0,7	0,85	0,55
Клещевидно-подъемные, тип КНП-5-73**, верхнее положение	12475	1,0	0,6	1,25**	0,90**
Клещевидно-весовые, тип КВ:
однозвенный, КВ-1-72*	3600	0,7	0,6	0,50	0,50
двухзвенный, КВ-2-72*	5600	0,7	0,6	0,80	0,80
трехзвенный, КВ-3-72	7600	0,7	0,6	1,00	1,0
Весовые гидравлические, тип ЦНИИ-ЗВ:
однозвенный	3200	0,3	0,7	0,25	0,25
четырехзвенный	15650	0,3	1,6	0,90	0,90

______________________________

* Для нового строительства применяться не должны.

** Значения расчетной энергетической высоты, погашаемой замедлителем типа КНП-5-73, будут уточняться по мере накопления опытных данных.

При комплексной механизации и автоматизации процесса сортировки вагонов мощность тормозных средств каждой позиции должна обеспечивать заданную (расчетную) скорость роспуска составов и компенсировать расчетные величины погрешности средств регулирования скоростей скатывания вагонов.

На первой тормозной позиции горок большой и средней мощности рекомендуется устанавливать не менее двух замедлителей во избежание нарушения режима роспуска составов во время ремонта замедлителя.

20. Характеристику вагонных замедлителей при расчетах следует принимать по табл. 7. Для восьмиосных вагонов весом брутто 168 тс значения энергетических высот, погашаемых замедлителями, впредь до уточнения можно принимать такими же, как и для четырехосных вагонов.

Коэффициент тормозного действия башмаков принимается равным 0,17 с возможным его изменением в реальных условиях в пределах .

21. Механизированные тормозные позиции на спускной части горок большой и средней мощности следует проектировать, как правило, на прямых участках пути; на путях подгорочного парка тормозные позиции можно располагать на кривых участках пути или прямых вставках внутри кривых, если в устройствах автоматического регулирования скорости скатывания вагонов предусматривается измерение и прогнозирование ходовых свойств вагонов при движении по кривым.

На спускной части горок малой мощности допускается проектировать механизированные тормозные позиции на кривых участках пути при использовании тормозных средств, которые по своей конструкции допускают установку их на кривых. Радиус кривых должен соответствовать конструкции тормозных устройств.

22. Замедлители на тормозных позициях следует укладывать по утвержденным эпюрам; в необходимых случаях замедлители разделяют изолирующими стыками.

23. При временном оставлении башмачного торможения (на горках с механизированной тормозной позицией - в качестве резервных средств) в сортировочном парке следует предусматривать башмакосбрасыватели на каждом пути подгорочного парка не ближе 25 м за предельными столбиками.

24. Технологические горочные расчеты по определению режима скоростей скатывания и проверке профиля горки можно производить аналитическим, графическим и графоаналитическим методами, с построением кривых скоростей, и времени скатывания вагонов или выдачей на печать результатов расчетов на ЭВМ.

25. Расчеты по проверке профиля горки, размещению и установлению мощности тормозных средств должны определять возможность обеспечения расчетной скорости роспуска состава при последовательном чередовании плохих и хороших бегунов (П-Х и Х-П).

Проверка производится для неблагоприятных и благоприятных условий скатывания при среднезимних и летних температурах, с соблюдением требования сохранения достаточных интервалов для перевода разделительных стрелок, а также для перевода балок замедлителей из нетормозного положения в тормозное.

Для автоматизированных горок производят также расчеты по определению расчетной скорости роспуска при выключении на второй тормозной позиции для ремонта одного замедлителя или одной его стороны.

26. При механизации сортировочных горок все стрелочные переводы головы сортировочного парка, путей надвига, обеих горловин парка приема, обходных путей, примыкающих к путям пучков сортировочного парка, включают, в зависимости от характера работы, - в электрическую или горочную централизацию; стрелочные переводы, участвующие в распределении отцепов по путям при роспуске составов, - включают в горочную автоматическую централизацию.

Рекомендуется применение электрической централизации стрелок и при отсутствии механизации торможения вагонов.

27. Централизуемые стрелки следует оборудовать рельсовыми цепями и дополнительными устройствами, недопускающими перевод стрелок под отцепами. Длина стрелочных изолированных участков должна быть не менее 11,38 м. Расстояние от изолирующих стыков предстрелочного участка до начала остряков следует определять расчетом в зависимости от наибольшей скорости движения вагонов в данном месте, времени на перевод стрелки и должно составлять во всех случаях не менее 6 м.

Изолирующие стыки стрелочного изолированного участка, как правило, следует устанавливать в конце рамного рельса.

Для передачи задания ГАЦ и АРС следует оборудовать рельсовыми цепями межстрелочные участки спускной части горки.

Минимальная длина изолированных межстрелочных участков определяется интервалом между вагонами и должна быть не менее длины стрелочного изолированного участка.

28. При механизации и автоматизации сортировочной горки должны быть предусмотрены механизированные тормозные устройства, устройства централизации стрелок, автоматического регулирования скорости, устройства сигнализации, связи, воздухоснабжения, автоматической очистки стрелок, энергоснабжения, устройства для пересылки грузовых документов и передачи сортировочных листков, весовые устройства и др. При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применять средства для осаживания вагонов в сортировочном парке.

В необходимых случаях должны быть предусмотрены устройства телеуправления горочными локомотивами.

29. Для сигнализации при надвиге составов на горку и роспуске составов следует применять светофоры:

а) горочные, устанавливаемые перед вершиной горки у каждого пути надвига;

б) повторительные - при необходимости дополнительной сигнализации в выходной горловине парка приема и путях надвига, а также при плохой видимости горочных светофоров с локомотива, надвигающего состав на горку. Повторительные светофоры могут быть заменены или дополнены устройствами локомотивной сигнализации.

При наличии системы автоматического задания скорости роспуска (АЗСР) разрешающие показания горочных светофоров дополняют цифрами на маршрутном указателе, указывающими скорость роспуска (в км/ч), и отдельными указателями количества вагонов в очередном и последующих отцепах.

Все попутные маневровые сигналы по маршруту надвига должны сигнализировать лунно-белыми огнями.

При включении на горочном светофоре красного огня все светофоры-повторители и маневровые светофоры по маршруту надвига должны автоматически переключаться на запрещающее показание.

При включении на горочном светофоре красного огня с буквой "Н" на маршрутном указателе (осаживание) все попутные светофоры по маршруту надвига должны автоматически переключаться на запрещающее показание, а встречные маневровые светофоры - на разрешающее показание в пределах замкнутой части маршрута.

При наличии маршрутов подтягивания составов перед светофором, к которому необходимо производить подтягивание, следует предусматривать изолированный участок, с занятием которого все светофоры по маршруту подтягивания должны быть перекрыты на запрещающее показание.

Длина изолированного участка должна обеспечивать остановку состава перед указанным светофором и быть не менее 50 м.

30. Для разрешения маневровой работы в горочной горловине следует устанавливать групповые маневровые светофоры.

Для разрешения маневров в сторону вершины горки на путях сортировочного парка допускается устанавливать индивидуальные светофоры.

Выезды на пучки путей сортировочного парка с обходных путей должны быть ограждены отдельными маневровыми светофорами, а в обратном направлении - групповыми маневровыми светофорами с этих пучков.

На путях сортировочного парка, с которых предусмотрено систематическое отправление поездов, необходимо устанавливать повторители групповых выходных светофоров или выходные светофоры.

31. Схемы светофорной сигнализации должны:

а) обеспечивать возможность одновременного движения через две независимо работающие вершины горки при замкнутых стрелках съездов;

б) обеспечивать возможность перекрытия горочных светофоров на красный огонь с пульта горочного поста и пульта электрической централизации парка приема, а также составителями - на вершине горки и башмачниками - из будки башмачников;

в) обеспечивать электрическое замыкание охранных и пошерстных стрелок, а также стрелок, участвующих в маршрутизированных маневровых передвижениях на обходные пути;

г) исключать возможность одновременного роспуска составов и маневровых передвижений по одним и тем же пучкам путей сортировочного парка со стороны горки;

д) не допускать одновременных маневровых передвижений со стороны горки в сторону сортировочного парка и вытаскивания составов на горку из сортировочного парка по одним и тем же группам путей.

32. При сооружении горки на существующей станции допускается проектировать отдельный горочный пост, а также помещение для составителей у горба горки.

Расположение горочного поста следует выбирать с учетом обеспечения хорошей видимости всего управляемого района.

На сортировочных станциях, оборудуемых устройствами комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, следует предусматривать центральные объединенные посты управления согласно требованиям п. 5.18 настоящей Инструкции.

33. На сортировочных горках должны быть запроектированы следующие виды связи:

информационная;

станционная распорядительная телефонная;

местная телефонная;

телефонная или телеграфная связь операторов по списыванию вагонов с центральной технической конторой;

индуктивная;

станционная радиосвязь;

для передачи сортировочных листков.

34. Для обеспечения вагонных замедлителей сжатым воздухом следует проектировать специальные компрессорные установки необходимой производительности с учетом установки резервного компрессора. При этом следует учитывать потребность в сжатом воздухе для очистки стрелочных переводов и замедлителей. В отдельных случаях компрессорная может быть объединенной для снабжения сжатым воздухом всех потребителей станции.

При наличии на станции установки, вырабатывающей сжатый воздух для других целей, допускается питание вагонных замедлителей от этой установки при условии обеспечения бесперебойности подачи сжатого воздуха к замедлителям. Во всех случаях должна быть обеспечена осушка сжатого воздуха, подаваемого в воздухопроводную сеть, а также кольцевание воздухопроводной сети.

Для снабжения сжатым воздухом пневматической почты для пересылки грузовых документов, в здании компрессорной следует предусматривать воздуходувные агрегаты. Для расположенных в отдалении от здания компрессорной пунктов пересылки грузовых документов следует проектировать индивидуальные воздуходувные станции с резервными агрегатами.

Компрессорные установки механизированных сортировочных горок должны иметь, как правило, автоматическое управление компрессорами и обеспечивать:

а) во время роспуска вагонов подачу к наиболее удаленному вагонному замедлителю сжатого воздуха под давлением не менее 7 ;

б) в перерыве между роспусками давление в воздухопроводной сети не менее 5 .

Воздухопроводную сеть, как правило, следует укладывать под землей; сечение сети воздухопроводных труб должно обеспечивать отбор сжатого воздуха без резких перепадов давления. В низких точках сети следует устанавливать водоотделители. Воздухосборники должны быть установлены как у компрессорной, так и в центре нагрузки сети, т.е. вблизи тормозных позиций. Сеть труб должна быть защищена от коррозии и электрокоррозии. По местным условиям и согласованию с управлением дороги может быть допущена наземная укладка воздухопроводной сети.

35. Здание компрессорной следует располагать по возможности ближе к пункту максимального потребления сжатого воздуха.

Если предполагается механизация второй горки на той же станции, то при технико-экономическом обосновании для обеих горок следует проектировать одну компрессорную. В этом случае компрессорную необходимо располагать на месте, наиболее благоприятном для питания сжатым воздухом вагонных замедлителей обеих горок. На горках следует предусматривать устройства для обдувки и очистки стрелочных переводов и замедлителей.

Механизированные и автоматизированные горки должны быть обеспечены надежным водоснабжением с обязательным устройством резерва.

36. Основными источниками электрической энергии для питания устройств механизированной горки могут быть трансформаторные подстанции и киоски, питаемые от высоковольтных сетей энергообъединений, железнодорожные электростанции, а также заводские, городские и другие электростанции при условии обеспечения непрерывности питания.

37. Основные агрегаты, питающие электрической энергией горочные устройства, следует обеспечивать стопроцентным расчетным резервом мощности. Для обеспечения бесперебойности питания подстанции подводка к ней должна быть запроектирована двусторонняя или кольцевая. При отсутствии второго источника допускается предусматривать резервное питание горочных устройств от аккумуляторных батарей или местной дизель-электростанции, размещенной на горочном посту.

38. Для обслуживания механизированных горок (одной или двух) следует проектировать, как правило, одну мастерскую. В этом случае на второй горке должны быть предусмотрены помещения для сварочной и кузницы. В местах расположения тормозных позиций необходимо проектировать колонки для подключения электросварочных трансформаторов и путевого инструмента.

Для обеспечения текущего содержания и монтажа замедлителей следует предусматривать ремонтную площадку с подъездным путем.

39. На сортировочных горках на протяжении всего горба горки на расстоянии до 1920 мм от оси пути не должно быть никаких устройств, возвышающихся над уровнем верха головки рельса.

40. На всех горках участки путей от вершины горки до конца кривых в голове сортировочного парка необходимо проектировать из рельсов типа не легче Р50 при числе шпал не менее 1600 на 1 км.

На горках, оборудуемых системой АРС, пути от вершины горки и на длину 300 м от заднего стыка крестовины последних стрелочных переводов головы сортировочного парка следует проектировать на щебеночном или асбестовом балласте и на песчаной подушке; толщину верхнего слоя балласта под шпалой следует принимать в соответствии с табл. 7, приведенной в п. 2.70 настоящей Инструкции.

Вагонные замедлители типа КВ следует устанавливать на специальном основании, принимаемом по типовым проектам.

На горках, оборудуемых системой АРС, требующей устройства измерительного участка, последний следует проектировать на щебеночном или асбестовом балласте и песчаной подушке. Рельсы измерительного участка необходимо укладывать на переводные брусья длиной 3,25 м из расчета - 2000 шт. на 1 км пути.

Толщину верхнего слоя щебеночного или асбестового балласта под брусом следует принимать 0,4 м, толщину подушки - 0,2 м.

На надвижной части горки, а также на полугорках и вытяжных путях специального профиля для удобства и безопасности работы составительских бригад балластный слой надвижных или вытяжных путей должен быть уширен не менее чем на 1 м от конца шпал с каждой стороны на протяжении всей зоны расцепки вагонов до горба горки (полугорки) или от точки отрыва вагонов от состава.

На надвижной части горки в пределах зоны расцепки вагонов длиной 70 - 90 м, как правило, не должно быть стрелочных переводов. При наличии стрелочных переводов в этой зоне следует предусматривать устройство дощатых настилов в уровне головок рельсов.

В начале и в конце измерительных участков, а также в пределах спускной части горки и на путях в местах перелома профиля должны быть установлены реперы.

По всей длине головы сортировочного парка до расчетной точки должна быть предусмотрена установка противоугонов (по типовым схемам).

Размещение столбов освещения, связи, опор путепроводов, стрелочных постов и других зданий и устройств в междупутьях или рядом с крайними путями горки и сортировочного парка следует предусматривать согласно требованиям п. 2.46 настоящей Инструкции.

41. Рельсовые стыки на спускной части горки и в пределах 350 - 400 м длины сортировочных путей должны быть сварены в плети в местах, где сварка не препятствует установке изолирующих стыков для образования рельсовых цепей, необходимых для устройств автоматизации. Длина плетей устанавливается проектом.

______________________________

*(1) Разработаны отделением эксплуатации железных дорог ЦНИИ МПС при участии членов специальной подкомиссии НТС МПС.

*(2) В виде исключения при технико-экономическом обосновании и с разрешения МПС могут проектироваться по индивидуальным проектам сортировочные полугорки (с участком удаления).

*(3) На первую очередь строительства допускается сооружение только одного пути, соединяющего парки сортировки и прибытия в обход горки.

*(4) Для более детальных расчетов горок с автоматизированным процессом роспуска следует пользоваться данными средних величин w с учетом их среднеквадратических отклонений (по разработкам ЦНИИ МПС).