Распоряжение Федерального дорожного агентства от 28 июля 2009 г. N 271-р "Об издании и применении ОДМ 218.5.002-2009 "Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных слоев с применением перегружателей смеси" (с изменениями и дополнениями)

Распоряжение Федерального дорожного агентства от 28 июля 2009 г. N 271-р
"Об издании и применении ОДМ 218.5.002-2009 "Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных слоев с применением перегружателей смеси"

С изменениями и дополнениями от:

29 мая 2013 г., 15 мая 2017 г.

В целях реализации в дорожном хозяйстве основных положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и обеспечения дорожных организаций методическими рекомендациями по устройству асфальтобетонных слоев с применением перегружателей смеси:

1. Структурным подразделениям центрального аппарата Росавтодора, федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей, межрегиональным дирекциям по строительству автомобильных дорог федерального значения, территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации рекомендовать к применению с 06.08.2009 ОДМ 218.5.002-2009 "Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных слоев с применением перегружателей смеси" (далее - ОДМ 218.5.002-2009).

2. Управлению научно-технических исследований, информационного обеспечения и ценообразования (В.А. Попов) с участием ФГУП "Информавтодор" (Д.Г. Мепуришвили) в установленном порядке обеспечить издание вышеупомянутых ОДМ 218.5.002-2009 и направить их в подразделения и организации, упомянутые в п. 1 настоящего распоряжения.

3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя Н.В. Быстрова.

Руководитель

A.M. Чабунин

Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.5.002-2009
"Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных слоев с применением перегружателей смеси"

С изменениями и дополнениями от:

29 мая 2013 г., 15 мая 2017 г.

Раздел 1. Область применения

Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - ОДМ) распространяются# на работы по устройству асфальтобетонных слоев на основе применения перегружателей асфальтобетонной смеси (на примере машин "Roadtec SB-2500 Shuttle Buggy") при строительстве, реконструкции и всех видах ремонта автомобильных дорог и устанавливает порядок и рекомендации к их выполнению.

В соответствии с данным ОДМ могут использоваться и другие перегружатели асфальтобетонной смеси с аналогичными техническими возможностями.

Раздел 2. Нормативные ссылки

В настоящем ОДМ использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

Информация об изменениях:

Распоряжением Росавтодора от 15 мая 2017 г. N 966-р в раздел 3 внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

Раздел 3. Термины и определения

В настоящем ОДМ применяются следующие термины с соответствующими определениями:

Фракционная сегрегация - неоднородность зернового состава асфальтобетонной смеси в различных точках ее объема.

Температурная неоднородность - неоднородность температуры асфальтобетонной смеси в различных точках ее объема.

замер температуры: однократное определение температуры в одной точке укладываемого слоя поверхности, находящейся на расстоянии 0,3-2,0 м от плиты асфальтоукладчика;

температурный профиль: серия замеров температуры вдоль линии перпендикулярной оси дороги. Расстояние между замерами не должно превышать 30 см;

температурное поле покрытия: серия последовательных температурных профилей с расстоянием между ними не более одного метра. Температурное поле должно включать не менее 5 температурных профилей;

разность температур поля покрытия: разница между наиболее высоким и наиболее низким значением измерения температуры укладываемого покрытия в границах температурного поля.

Раздел 4. Основные технологические операции с применением машин перегружателей асфальтобетонной смеси

а) Устранение фракционной и температурной сегрегации достигается путем применения в технологической цепочке укладки асфальтобетонной смеси дополнительной машины перегружателя асфальтобетонной смеси (далее - перегружателя), являющейся промежуточным звеном между автомобилем-самосвалом и асфальтоукладчиком.

б) Технологические особенности перегружателя:

- непрерывная перегрузка асфальтобетонной смеси с устранением контакта грузовика и укладчика при ее выгрузке из кузова автомобиля-самосвала;

- дополнительное перемешивание асфальтобетонной смеси трехшаговым шнеком;

- обеспечение накопления асфальтобетонной смеси в бункере перегружателя; кроме того, при наличии бункера-вставки асфальтоукладчика - до 20 тонн в бункере асфальтоукладчика;

- увеличение скорости разгрузки автомобилей-самосвалов;

- увеличение скорости укладки смеси;

- возможность подачи относительно малого количества асфальтобетонной смеси к рабочим, использующим ручной инструмент при работе на небольших площадях;

- возможность забора материала с поверхности;

- использование асфальтоукладчиков в тоннелях, под мостами, под контактной сетью, и там, где невозможна разгрузка самосвалов из-за ограничения по высоте;

- возможность отклонения конвейера от центра в обе стороны.

в) Принципиальная схема перегружателя приведена в Приложении А.

г) Принципиальная схема устройства трехшагового шнека приведена в Приложении Б.

Раздел 5. Порядок устройства асфальтобетонных слоев на основе применения перегружателей асфальтобетонной смеси

Укладка асфальтобетонной смеси при использовании в составе машин перегружателя производится в следующем порядке:

а) Оператор перегружателя подает сигнал на подход автомобиля-самосвала с асфальтобетонной смесью. Автомобиль-самосвал задним ходом подают к отвальному бункеру перегружателя до касания колесами упорных валиков.

б) При работе одного перегружателя, смесь из автомобиля-самосвала выгружают в отвальный бункер перегружателя. В процессе выгрузки автомобиль-самосвал либо разгружается в неподвижный перегружатель, если приемный бункер асфальтоукладчика заполнен, либо перемещается вместе с перегружателем, если одновременно происходит выгрузка смеси из перегружателя в асфальтоукладчик.

в) При работе двумя перегружателями, один из перегружателей разгружается в приемный бункер асфальтоукладчика, в то время как второй находится под загрузкой и автомобили-самосвалы разгружаются в него без движения. В результате работы двумя перегружателями достигается сокращение сроков разгрузки и увеличение скорости укладки смеси. Особенно данный способ эффективен при укладке асфальтобетонной смеси одним асфальтоукладчиком шириной 9-16 м и более.

г) Смесь из отвального бункера при помощи расположенных в нем вибраторов, поступает на сходящийся трехшаговый шнек, который, перемешивая асфальтобетонную смесь, перемещает материал прямо по заднему конвейеру в промежуточный бункер; затем смесь с помощью двух трехшаговых шнеков, находящихся в нижней части промежуточного бункера, перемешивается и подается на задний конвейер, тем самым устраняя фракционную сегрегацию и температурную неоднородность.

д) Асфальтобетонная смесь с заднего конвейера поступает непосредственно в приемный бункер асфальтоукладчика, оснащенный специальным устройством (вставкой) для массовой подачи материала прямо на пластинчатый конвейер укладчика.

План потока при устройстве асфальтобетонных слоев на основе применения двух перегружателей приведен в Приложении В.

Раздел 6. Контроль качества

а) Устройство асфальтобетонного покрытия с применением перегружателей должно производиться в соответствии с [1].

б) Основные геометрические параметры и характеристики уложенного асфальтобетонного слоя должны соответствовать требованиям [1], в частности:

ширина слоя;

толщина слоя;

ровность;

поперечный уклон;

высотные отметки по оси;

коэффициент уплотнения;

коэффициент сцепления шины автомобиля с покрытием (для верхних слоев).

Примечания:

1 Температура асфальтобетонной смеси при укладке в покрытие должна быть не ниже 120°С. Допускается ее снижение на 20°С при условии использования ПАВ или активированных минеральных порошков.

2 Коэффициент уплотнения через 1-3 суток после укатки должен быть не ниже:

- 0,99 для плотного асфальтобетона из горячих смесей типов А и Б;

- 0,98 для плотного асфальтобетона из горячих смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетона;

3 Верхний слой асфальтобетонного покрытия должен иметь ровную однородную шероховатую поверхность без разрывов и раковин, с ровными кромками. Дефектные места не допускаются.

Информация об изменениях:

Распоряжением Росавтодора от 29 мая 2013 г. N 717-р раздел 6 дополнен пунктом "в"

в) При проведении работ по укладке верхних слоев асфальтобетонного покрытия, необходимо обеспечить следующие показатели равномерности температуры за асфальтоукладчиком.

Разность температур температурного профиля укладываемого асфальтобетонного покрытия, измеренного на расстоянии 0,3-1,0 м от плиты асфальтоукладчика должно составлять не более 10°С.

Определение температурного профиля осуществляется в соответствии с приложением Г.

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с изменяющим документом

в) Операционный контроль качества представлен в таблице 1.

г) Отбор проб осуществляют согласно ГОСТ 12801.

д) Физико-механические показатели материала устроенного асфальтобетонного слоя должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128.

Таблица 1

1	Основные операции, подлежащие контролю	Проверка основания перед укладкой асфальтобетонной смеси. Разбивочные работы	Устройство слоя покрытия	Уплотнение асфальтобетонной смеси
2	Состав контроля	1. Чистота снования#. 2. Ширина основания. 3. Высотные отметки основания	1. Температура смеси при укладке. 2. Ровность слоя. 3. Толщина, уложенного слоя покрытия. 4. Соблюдение поперечного уклона и ширины.	1. Степень уплотнения смеси. 2. Поперечный уклон верхнего слоя покрытия. 3. Ровность верхнего слоя покрытия. 4. Высотные отметки
3	Метод и средства контроля	Визуальный, инструментальный 1. Визуально. 2. Мерная лента, стальная рулетка 3. Нивелир, копирная струна.	Инструментальный визуальный 1. Термометр. 2. 3-м рейка, клин 3. Мерник толщины 4. Визуально	Инструментальный лабораторный 1. Контрольный проход тяжелого катка, вырубка образцов. 2, 3. 3-м. рейка. 4. Нивелир, мерная лента, стальная рулетка.
4	Режим и объем контроля	1. Вся захватка. В начале смены. 2. Не реже чем через 100 м. 3. Не реже чем через 100 м.	1. В каждом автомобиле-самосвале. 2. Не реже чем через 100 м. 3. Не реже чем через 100 м. 4. Не реже чем через 100 м.	1. Пробы (не менее трех на 7000 м2). 2, 3. После двух- трех проходов катка. 4. По окончании уплотнения.
5	Лицо, контролирующее операцию	Мастер	Мастер	Мастер, лаборант, геодезист
6	Лицо, ответственное за организацию и осуществление контроля	Прораб	Прораб	Прораб
7	Привлекаемые для контроля подразделения	-	-	Лаборатория Геодезическая служба
8	Где регистрируются результаты контроля	Общий журнал работ	Общий журнал работ	Общий журнал работ, журнал лабораторных работ, журнал нивелировки

Информация об изменениях:

Распоряжением Росавтодора от 15 мая 2017 г. N 966-р раздел 6 дополнен пунктом "е"

е) При проведении работ по укладке верхних слоев асфальтобетонного покрытия, необходимо обеспечить следующие показатели равномерности температуры за асфальтоукладчиком:

Разность температур температурного поля укладываемого асфальтобетонного покрытия должна составлять не более 7°С.

В случае, если разность температур в одном температурном поле покрытия составляет от 7°С до 10°С, организация, осуществляющая укладку, должна принять необходимые меры по устранению температурной сегрегации асфальтобетонной смеси. При повторной фиксации разницы температур в температурном поле покрытия в пределах от 7°С до 10°С или разовом выявлении температурной сегрегации >10°С, укладка асфальтобетонного слоя должна быть приостановлена, а участок покрытия должен быть заменен на новый, соответствующий вышеуказанным требованиям".

Библиография

[1]

СНиП 3.06.03-85

Автомобильные дороги

Приложение А
(справочное)

Принципиальная схема перегружателя асфальтобетонной смеси

Приложение Б
(справочное)

Принципиальная схема трехшагового шнека

Приложение В
(справочное)

План потока при устройстве асфальтобетонных слоев на основе применения двух перегружателей

Информация об изменениях:

Распоряжением Росавтодора от 29 мая 2013 г. N 717-р ОДМ дополнен приложением

Приложение Г

Определение температурного профиля укладываемого асфальтобетонного покрытия

1. Температурный профиль покрытия определяется с целью контроля температурного расслоения асфальтобетонной смеси с целью недопущения неравномерности уплотнения верхних слоев асфальтобетонного покрытия.

2. Температурный профиль покрытия может определяться с использованием бесконтактных термометров, а так же тепловизоров с погрешностью до 3°С.

3. Измерение температурного профиля асфальтобетонного покрытия производится на расстоянии от 0,3 до 1,0 м от плиты асфальтоукладчика.

4. Каждый температурный профиль должен включать не менее 3 поперечных замеров температур через каждые 15 метров.

5. Каждый замер должен содержать не менее 3 точек вдоль линии перпендикулярной оси дороги (один по центру и два 0,4 м от края). Расстояние между точками замеров не может превышать 1.5 м.

6. Разность температур профиля определяется как разница между наиболее низким и наиболее высоким значением измерения температуры укладываемого покрытия.

В случае если разность температур составляет более 10°С, организация, осуществляющая укладку должна принять меры по устранению температурного расслоения асфальтобетонной смеси.

В случае выявления сегрегации более 15°С укладка слоя должна быть приостановлена, а участок покрытия должен быть заменен на новый, соответствующий вышеуказанным требованиям.