Раздел 8. Схемы сопряжения дорожной одежды с окаймлением деформационных швов

Раздел 8. Схемы сопряжения дорожной одежды с окаймлением деформационных швов

а) Узлы примыкания дорожной одежды к окаймлению деформационных швов, зависят от конструкций деформационного шва и дорожной одежды.

Применяемые разновидности конструкций деформационных швов можно объединить, по конструктивным признакам: - по конструкции окаймления и по схемам сопряжения дорожной одежды с окаймлением деформационного шва. При этом возможны конструкции окаймлений:

- Обетонируемых бетоном, выходящим на уровень проезда;

- С вертикальным ребром, контактирующим с покрытием, и гидроизоляцией, доходящей до ребра;

- С вертикальным ребром, к которому примыкает гидроизоляция, и переходным участком покрытия.

Учитывая это, рекомендуется использовать четыре схемы сопряжения одежды с окаймлением деформационных швов.

б) Схема N 1 сопряжения одежды с железобетонным приливом (рис. 6).

На рис. 6 приведен вариант сопряжения, предусматривающий в качестве переходного участка железобетон, в котором заанкерено окаймление с вертикальным ребром (а) или горизонтальной площадкой (б). К железобетону омоноличивания, который часто называют железобетонным приливом, примыкает традиционная конструкция одежды, состоящая из выравнивающего слоя, гидроизоляции, защитного слоя, двухслойного асфальтобетонного покрытия. В пределах толщины защитного слоя предусмотрен дренажный канал.

При интенсивности движения свыше 8 тыс. автомобилей в сутки хотя бы по одной из полос движения перед бетонным приливом в уровне верхнего слоя покрытия (перед бетоном омоноличивания) устраивают переходной участок из более прочного асфальтобетона, чем на проезжей части моста. Ширину переходного участка принимают равной 0,30-0,50 м. Материал, используемый на переходном участке, должен отвечать требованиям, приведенным в таблице 27. Пример сопряжения приведен на рис. 7.

Материал переходного участка (к схеме N 1)

Таблица 27

Строительная климатическая зона	Интенсивность движения по одной полосе, тыс. а/с	Характеристики материала переходной зоны
		R_50 (МПа)	R_20 (МПа)	Т_р, °С
I, II*	до 8,0	-	-
	8<N<=15,0	>=1,2	>=2,5	>+50
	N>15,0	>=1,3	>=3.0
III*	до 8,0	>=1,1	-
	8<N<=15,0	>=1,4	>=3,0	>+60
	N>15,0	>=1,6	>=3.5
IV, V	до 5,0	>=1,2	>=2,9
	5<N<=15,0	>=1,7	>=3,5	>+75
	N>15,0	>=2,0	>=4,0

* Прочерк означает, что переходного участка не требуется.

- температура размягчения асфальтобетона.

в) Схема N 2 - примыкание одежды ездового полотна к окаймлению деформационного шва без разборки плиты проезжей части.

Крепление окаймления в этом случае осуществляют с помощью анкеров в клеевой рубашке (так называемые "химические анкера", рис. 8). Переходная зона состоит из двух участков:

- участок N 1 (поз. 15 на рис. 8) из

- обычного армированного тяжелого бетона (как для схемы N 1) при интенсивности движения до 10 тыс. а/с по полосе;

- модифицированного бетона при интенсивности движения свыше 10 тыс. и до 15 тыс. автомобилей в сутки по полосе;

- пластбетон при интенсивности движения по полосе свыше 15 тыс. автомобилей в сутки.

- участок N 2 (поз. 14 на рис. 8) шириной не менее 25 см из более прочного асфальтобетона (чем на проезжей части сооружения) с характеристиками по таблице N 28 и шириной 30-50 см.

г) Схема N 3 - примыкание слоев одежды к стальному окаймлению в случаях, когда высота окаймления позволяет завести гидроизоляцию и покрытие над ней на горизонтальную поверхность окаймления.

Схема предусматривает устройство двух слоев покрытия над гидроизоляцией общей толщиной 110 мм, из которых нижний слой толщиной 40 мм. При интенсивности движения свыше 5 тыс. а/с по одной полосе устраивают переходной участок на ширине 0,25-0,5 м из более прочного материала с характеристиками по таблице 28. Схема N 3 справедлива для пролетных строений с железобетонной монолитной плитой, с железобетонной плитой и выравнивающим слоем по ней (без выравнивающего слоя, рис. 9 а), а также с ортотропной плитой (рис. 9 б).

Рис. 9 Сопряжение одежды с вертикальным ребром окаймления:

а) при железобетонной плите проезжей части;

б) при ортотропной плите

1 - несущая конструкция (плита, балка, настил),

2 - Окаймление деформационного шва,

4 - участок омоноличивания окаймления,

9 - покрытие,

10- дренажный канал,

12 - мастичное заполнение,

13- лист ортотропной плиты,

Материал переходного участка в верхнем слое покрытия

Таблица 28

Строительная климатическая зона	Интенсивность движения по одной полосе, тыс. а/с	Характеристики материала переходной зоны
		R_50 (МПа)	R_20 (МПа)	Т_р, °С
I, IIа	до 5,0	-	-
	5,0<N<=10,0	>=1,0	>=2,0	>+55
	10,0<N>15,0	>=1,2	>=2,5
	N>15,0	>=1,3	>=3,0
IIб, III	до 5,0	>=1,1	-
	5,0<N<=10,0	>=1,2	>=2,5	>+65
	10,0<N>15,0	>=1,4	>=3,0
	N>15,0	>=1,6	>=3,5
IV, V	до 5,0	>=1,2	>=2,5
	5,0<N<=10,0	>=1,4	>=3,0	>+80
	10,0<N>15,0	>=1,7	>=3,5
	N>15,0	>=2,0	>=4,0

д) Схема N 4 - примыкание слоев одежды к окаймлению со стальным ребром окаймления высотой меньше, чем толщина слоев. Схема представлена в трех вариантах:

- для случая с наличием железобетонного прилива перед ребром окаймления и отсутствием бетонного защитного слоя;

- для случая без железобетонного прилива перед ребром окаймления и с бетонным защитным слоем (рис. 10, а);

- для случая с переходной зоной на бетоне омоноличивания (рис. 10, б).

В первом случае, когда к бетону примыкает покрытие толщиной >=110 мм с дренажем в уровне нижнего слоя (аналогично схеме, приведенной на рис. 5) и с переходным участком в уровне верхнего слоя покрытия, требования к материалу переходного участка, - по таблице 28.

Во втором и третьем случаях предусмотрена пропитка бетонного слоя пропиточными составами, предусмотренными в разделе 7 (п. 7, д).

Требования к материалу переходного участка для случая по рис. 10, а соответствует требованиям, приведенным в таблице 28.

Для случая по рис. 10, б рекомендуется применять в переходном участке:

- стандартный ЩМА 15 - в I и II строительных климатических зонах, независимо от интенсивности движения;

- модифицированный асфальтобетон (см. Раздел 7), в I-III строительных климатических зонах при интенсивности до 10 тыс. а/с по одной полосе;

- модифицированный ЩМА (см. Раздел 8) - в III-V строительных климатических зонах при интенсивности до 10 тыс. а/с по одной полосе;

мастично-щебеночную смесь, используемую для устройства деформационных швов закрытого типа с непрерывным покрытием - без ограничений.